Persone che sono morte durante i sogni. Perché le persone muoiono nel sonno? Ipertensione e suo ruolo nello sviluppo della morte cardiaca improvvisa

Un motore a combustione interna è un tipo di motore in cui il carburante viene acceso nella camera di lavoro interna e non in ulteriori mezzi esterni. GHIACCIO converte la pressione da combustione carburante nel lavoro meccanico.

Dalla storia

Il primo motore a combustione interna fu il propulsore De Rivaz, dal nome del suo ideatore Francois de Rivaz, originario della Francia, che lo progettò nel 1807.

Questo motore aveva già l'accensione a scintilla; aveva un sistema a biella, con un sistema a pistoni, cioè era una sorta di prototipo dei motori moderni.

57 anni dopo, il connazionale di de Rivaz, Etienne Lenoir, inventò un'unità a due tempi. Questa unità aveva disposizione orizzontale il suo unico cilindro, aveva l'accensione a scintilla e funzionava con una miscela di gas illuminante e aria. A quei tempi il lavoro del motore a scoppio era già sufficiente per imbarcazioni di piccole dimensioni.

Altri 3 anni dopo, il tedesco Nikolaus Otto divenne un concorrente, la cui idea era un motore aspirato a quattro tempi con un cilindro verticale. Efficienza dentro in questo caso aumentato dell'11%, a differenza dell'efficienza del motore a combustione interna Rivaz, è diventata del 15%.

Poco dopo, negli anni '80 dello stesso secolo, il designer russo Ogneslav Kostovich lanciò per la prima volta un'unità a carburatore e gli ingegneri tedeschi Daimler e Maybach la migliorarono in una forma leggera, che iniziò ad essere installata su motociclette e veicoli.

Nel 1897, Rudolf Diesel introdusse il motore a combustione interna utilizzando l'accensione per compressione, utilizzando l'olio come combustibile. Questo tipo di motore divenne l'antenato dei motori diesel ancora in uso oggi.

Tipi di motori

• I motori a benzina del tipo a carburatore funzionano con carburante miscelato con aria. Questa miscela viene pre-preparata nel carburatore e poi entra nel cilindro. In esso, la miscela viene compressa e accesa da una scintilla della candela.
• I motori a iniezione differiscono in quanto la miscela viene fornita direttamente dagli iniettori al collettore di aspirazione. Questo tipo ha due sistemi di iniezione: monoiniezione e iniezione distribuita.
• In un motore diesel l'accensione avviene senza candele. Il cilindro di questo sistema contiene aria riscaldata ad una temperatura che supera la temperatura di accensione del carburante. Il carburante viene fornito a quest'aria attraverso un ugello e l'intera miscela viene accesa sotto forma di una torcia.
• Un motore a combustione interna a gas funziona secondo il principio del ciclo termico; il carburante può essere l'uno o l'altro gas naturale e idrocarburi. Il gas entra nel riduttore, dove la sua pressione viene stabilizzata alla pressione di esercizio. Quindi entra nel mixer e alla fine si accende nel cilindro.
• I motori a combustione interna gas-diesel funzionano secondo il principio dei motori a gas, solo a differenza di loro la miscela non viene accesa da una candela, ma dal gasolio, la cui iniezione avviene allo stesso modo di un motore diesel convenzionale.
• I tipi di motori a combustione interna a pistone rotante sono fondamentalmente diversi dagli altri per la presenza di un rotore che ruota in una camera a forma di otto. Per capire cos'è un rotore, è necessario capire che in questo caso il rotore svolge il ruolo di pistone, cinghia di distribuzione e albero motore, cioè meccanismo speciale La cinghia di distribuzione qui è completamente assente. Con un giro si verificano tre cicli di lavoro contemporaneamente, paragonabili al funzionamento di un motore a sei cilindri.

Principio di funzionamento

Attualmente prevale il principio di funzionamento a quattro tempi del motore a combustione interna. Ciò è spiegato dal fatto che il pistone attraversa il cilindro quattro volte: su e giù in parti uguali, due alla volta.

Come funziona un motore a combustione interna:

1. La prima corsa: il pistone aspira la miscela di carburante mentre si abbassa. In questo caso la valvola di aspirazione è aperta.
2. Dopo aver raggiunto il pistone livello inferiore, si muove verso l'alto, comprimendo la miscela combustibile, che a sua volta assume il volume della camera di combustione. Questa fase, inclusa nel principio di funzionamento del motore a combustione interna, è la seconda consecutiva. Le valvole, allo stesso tempo, sono chiuse, e più sono strette, migliore è la compressione.
3. Nella terza corsa, il sistema di accensione viene attivato, poiché è qui che si accende la miscela di carburante. Ai fini del funzionamento del motore, si chiama "lavoro", poiché inizia il processo di messa in funzione dell'unità. Il pistone inizia a muoversi verso il basso a causa dell'esplosione del carburante. Come nella seconda corsa, le valvole sono chiuse.
4. La battuta finale è la quarta, la graduazione, che rende chiaro quale sia il completamento di un ciclo completo. Il pistone scarica i gas di scarico dal cilindro attraverso la valvola di scarico. Poi tutto si ripete nuovamente ciclicamente; potete capire come funziona un motore a combustione interna immaginando il funzionamento ciclico di un orologio.

Dispositivo ICE

È logico considerare la struttura di un motore a combustione interna dal pistone, poiché è l'elemento principale di funzionamento. È una specie di “bicchiere” con una cavità vuota all’interno.

Il pistone ha delle fessure in cui sono fissati gli anelli. Questi stessi anelli hanno il compito di garantire che la miscela infiammabile non fuoriesca sotto il pistone (compressione), nonché di garantire che l'olio non penetri nello spazio sopra il pistone stesso (raschiaolio).

Procedura operativa

• Quando la miscela di carburante entra nel cilindro, il pistone esegue le quattro corse sopra descritte e il movimento alternativo del pistone mette in movimento l'albero.
• L'ulteriore ordine di funzionamento del motore è il seguente: parte in alto La biella è fissata ad un perno situato all'interno del mantello del pistone. La manovella dell'albero motore fissa la biella. Il pistone, in movimento, fa ruotare l'albero motore e quest'ultimo, a tempo debito, trasmette la coppia al sistema di trasmissione, da qui al sistema di ingranaggi e quindi alle ruote motrici. Nella progettazione dei motori per auto a trazione posteriore, l'albero motore funge anche da intermediario per le ruote.

Progettazione GHIACCIO

Il meccanismo di distribuzione del gas (GDM) nel motore a combustione interna è responsabile dell'iniezione di carburante, nonché del rilascio di gas.

Il meccanismo di distribuzione è costituito da una valvola in testa e da una valvola inferiore e può essere di due tipi: a cinghia o a catena.

La biella è spesso realizzata in acciaio mediante stampaggio o forgiatura. Esistono tipi di bielle in titanio. La biella trasmette le forze del pistone all'albero motore.

Un albero motore in ghisa o acciaio è un insieme di perni principali e di biella. All'interno di questi diari sono presenti dei fori responsabili della fornitura di petrolio sotto pressione.

Il principio di funzionamento del manovellismo nei motori a combustione interna è convertire i movimenti del pistone in movimenti dell'albero motore.

La testata (testata) della maggior parte dei motori a combustione interna, come il blocco cilindri, è spesso realizzata in ghisa e meno spesso in varie leghe di alluminio. La testata contiene camere di combustione, canali di aspirazione e scarico e fori per le candele. C'è una guarnizione tra il blocco cilindri e la testata, garantendo la completa tenuta della loro connessione.

Il sistema di lubrificazione, che comprende un motore a combustione interna, comprende la coppa dell'olio, l'aspirazione dell'olio, la pompa dell'olio, il filtro dell'olio e il radiatore dell'olio. Tutto questo è collegato da canali e autostrade complesse. Il sistema di lubrificazione è responsabile non solo della riduzione dell'attrito tra le parti del motore, ma anche del loro raffreddamento, nonché della riduzione della corrosione e dell'usura, aumentando la durata del motore a combustione interna.

Il design del motore, a seconda del tipo, del tipo, del paese di produzione, può essere integrato con qualcosa o, al contrario, alcuni elementi potrebbero mancare a causa dell'obsolescenza dei singoli modelli, ma il design generale del motore rimane invariato , così come il principio standard di funzionamento del motore a combustione interna.

Unità aggiuntive

Naturalmente, un motore a combustione interna non può esistere come corpo separato senza unità aggiuntive per garantirne il funzionamento. Il sistema di avviamento fa girare il motore, lo avvia condizioni di lavoro. Esistere principi diversi lavoro di avviamento a seconda del tipo di motore: avviamento, pneumatico e muscolare.

La trasmissione consente di sviluppare la potenza entro un intervallo di giri ristretto. Il sistema di alimentazione fornisce al motore a combustione interna una bassa quantità di elettricità. Include una batteria e un generatore che fornisce un flusso costante di elettricità e carica la batteria.

Il sistema di scarico fornisce il rilascio di gas. Qualsiasi dispositivo del motore di un'auto comprende: un collettore di scarico, che raccoglie i gas in un unico tubo, un convertitore catalitico, che riduce la tossicità dei gas riducendo l'ossido di azoto e utilizza l'ossigeno risultante per bruciare sostanze nocive.

La marmitta di questo sistema serve a ridurre il rumore proveniente dal motore. I motori a combustione interna delle auto moderne devono essere conformi agli standard legali.

Tipo di carburante

Dovresti anche ricordare il numero di ottano del carburante utilizzato dai diversi tipi di motori a combustione interna.

Più alto è il numero di ottano del carburante, più più grado compressione, che porta ad un aumento dell'efficienza del motore a combustione interna.

Ma ci sono anche motori per i quali un aumento del numero di ottano superiore a quello stabilito dal produttore porterà a guasti prematuri. Ciò può accadere bruciando i pistoni, distruggendo gli anelli o provocando fuliggine nelle camere di combustione.

L'impianto fornisce il proprio numero di ottano minimo e massimo richiesto da un motore a combustione interna.

Messa a punto

Chi desidera aumentare la potenza dei motori a combustione interna spesso installa (se questo non è previsto dal produttore) vari tipi di turbine o compressori.

Il compressore produce poca potenza al minimo, ma mantiene una velocità stabile. La turbina, al contrario, spreme la massima potenza quando è accesa.

L'installazione di alcune unità richiede la consultazione di specialisti con esperienza in un campo ristretto, poiché la riparazione, la sostituzione di unità o l'aggiunta di opzioni aggiuntive al motore a combustione interna rappresentano una deviazione dallo scopo del motore e riducono la durata della parte interna. motore a combustione interna e azioni errate possono portare a conseguenze irreversibili, ovvero l'interruzione definitiva del funzionamento del motore a combustione interna.

Vorremmo notare che se ne hai bisogno ricambi auto per la tua auto, allora il nostro servizio Internet sarà lieto di offrirteli al meglio prezzi bassi. Tutto quello che devi fare è andare nel menu "" e compilare il modulo, oppure inserire il nome del pezzo di ricambio nella finestra in alto a destra di questa pagina, dopodiché i nostri responsabili ti contatteranno e ti offriranno i migliori prezzi, cose del genere che non hai mai visto o sentito prima! Ora veniamo alla cosa principale.

Quindi sappiamo tutti che la parte più importante dell'auto è il motore maestro. Lo scopo principale del motore è convertire la benzina in forza motrice. Attualmente, il massimo in modo semplice Far muovere un'auto significa bruciare benzina all'interno del motore. Ecco perché si chiama motore di un'auto motore a combustione interna.

Due cose da ricordare:

Esistono vari motori a combustione interna. Per esempio, motore diesel diverso dalla benzina. Ognuno di loro ha i suoi vantaggi e svantaggi.

Esiste un motore a combustione esterna. Il miglior esempio di tale motore è il motore a vapore di una nave a vapore. Il carburante (carbone, legna, petrolio) brucia all'esterno del motore, producendo vapore, che è la forza motrice. Il motore a combustione interna è molto più efficiente (meno carburante richiesto per chilometro). È anche molto più piccolo di un motore a combustione esterna equivalente. Questo spiega il motivo per cui non vediamo per le strade automobili con motori a vapore.

Il principio alla base del funzionamento di qualsiasi motore a combustione interna a pistoni: Se metti una piccola quantità di carburante ad alta energia (come la benzina) in un piccolo spazio chiuso e lo accendi, rilascia un'incredibile quantità di energia quando viene bruciato come gas. Se creiamo un ciclo continuo di piccole esplosioni, la cui velocità sarà, ad esempio, cento volte al minuto, e inviamo l'energia risultante nella giusta direzione, otterremo le basi per il funzionamento del motore.

Al giorno d'oggi, quasi tutte le auto utilizzano il cosiddetto ciclo di combustione a quattro tempi per convertire la benzina in forza motrice per l'amico a quattro ruote. L'approccio a quattro tempi è noto anche come ciclo Otto, dal nome di Nikolaus Otto, che lo inventò nel 1867. Le quattro misure sono:

1. Corsa di aspirazione.
2. Corsa di compressione.
3. Colpo di combustione.
4. Ciclo di rimozione dei prodotti della combustione.

Un dispositivo chiamato pistone, che svolge una delle funzioni principali del motore, sostituisce in modo univoco un proiettile di patate in un cannone per patate. Il pistone è collegato all'albero motore tramite una biella. Non appena l'albero motore inizia a ruotare, si verifica l'effetto di "scarica di pistola". Ecco cosa succede quando il motore esegue un ciclo:

Ø Il pistone è in alto, quindi la valvola di aspirazione si apre e il pistone scende e il motore aspira un cilindro pieno di aria e benzina. Questa corsa è chiamata corsa di aspirazione. Per iniziare, basta mescolare l'aria con una piccola goccia di benzina.

Ø Il pistone quindi arretra e comprime la miscela di aria e benzina. La compressione rende l'esplosione più potente.

Ø Quando il pistone raggiunge il punto più alto, la candela emette scintille per accendere la benzina. Una carica di benzina esplode nel cilindro, costringendo il pistone verso il basso.

Ø Una volta che il pistone raggiunge il fondo, la valvola di scarico si apre ed i prodotti della combustione vengono scaricati dal cilindro attraverso il tubo di scarico.

Il motore è ora pronto per la corsa successiva e il ciclo si ripete ancora e ancora.

Ora diamo un'occhiata a tutte le parti del motore il cui lavoro è interconnesso. Cominciamo dai cilindri.

I componenti principali del motore che lo fanno funzionare

La base del motore è il cilindro, in cui il pistone si muove su e giù. Il motore sopra descritto ha un cilindro. Questo è comune sulla maggior parte dei tosaerba, ma la maggior parte delle auto ha più di un cilindro (di solito quattro, sei e otto). Nei motori multicilindrici, i cilindri sono generalmente disposti in tre modi: in linea, a forma di V e piatti (noti anche come orizzontalmente opposti).

Differenti configurazioni presentano differenti vantaggi e svantaggi in termini di levigatezza, costi di produzione e caratteristiche della forma. Questi vantaggi e svantaggi li rendono più o meno adatti a diversi tipi di veicoli.

Diamo uno sguardo più da vicino ad alcune parti chiave del motore.

Candela

Le candele forniscono la scintilla che accende la miscela aria-carburante. La scintilla deve verificarsi al momento giusto affinché il motore funzioni senza problemi.

Valvole

Le valvole di aspirazione e scarico si aprono in determinati momenti per consentire l'ingresso di aria e carburante e l'uscita dei prodotti della combustione. Si prega di notare che entrambe le valvole sono chiuse durante la compressione e la combustione, garantendo la tenuta della camera di combustione.

Pistone

Un pistone è un pezzo cilindrico di metallo che si muove su e giù all'interno del cilindro del motore.

Fasce elastiche

Le fasce elastiche garantiscono la tenuta tra lo scorrimento bordo esterno il pistone e la superficie interna del cilindro. Gli anelli hanno due scopi:

• Durante le fasi di compressione e combustione impediscono la fuoriuscita della miscela aria-carburante e dei gas di scarico dalla camera di combustione.
• Impediscono all'olio di entrare nella zona di combustione dove verrà distrutto.

Se la tua auto inizia a "consumare olio" e devi aggiungerlo ogni 1000 chilometri, significa che il motore dell'auto è piuttosto vecchio e le fasce elastiche al suo interno sono molto usurate. Di conseguenza, non possono fornire la tenuta al livello adeguato. Ciò significa che devi essere perplesso dalla domanda, perché acquistare un nuovo motore è un compito scrupoloso e responsabile.

Biella

Una biella collega il pistone all'albero motore. Può ruotare in diverse direzioni e ad entrambe le estremità, perché... sia il pistone che l'albero motore sono in movimento.

Albero a gomiti

Muovendo l'albero motore con un movimento circolare, il pistone si muove su e giù.

Coppa

Il serbatoio dell'olio circonda l'albero motore. Contiene una certa quantità di olio, che si raccoglie nella sua parte inferiore (nella coppa dell'olio).

Le principali cause di problemi e interruzioni dell'auto e del motore

Un bel mattino potresti salire in macchina e renderti conto che la mattinata non è così meravigliosa... L'auto non si avvia, il motore non funziona. Quale potrebbe essere la ragione di ciò? Ora che abbiamo capito come funziona il motore, puoi capire cosa può causarne il guasto. Le cause principali sono tre: scarsa miscela di carburante, mancanza di compressione o mancanza di scintilla. Inoltre, migliaia di piccole cose possono causarne il malfunzionamento, ma queste tre formano “ tre grandi" Vedremo come questi motivi influenzano il funzionamento del motore usando l'esempio di un motore molto semplice, di cui abbiamo già parlato in precedenza.

Miscela di carburante scadente

Questo problema può verificarsi nei seguenti casi:

· Hai finito la benzina e nel motore dell'auto entra solo aria, che non è sufficiente per la combustione.

· Le prese d'aria possono essere intasate e il motore semplicemente non riceve l'aria, essenziale per la combustione.

· Il sistema di alimentazione potrebbe fornire troppo o troppo poco carburante alla miscela, il che significa che la combustione non avviene correttamente.

· Potrebbero essere presenti impurità nel carburante (come acqua nel serbatoio del gas) che ne impediscono la combustione.

Nessuna compressione

Se la miscela di carburante non può essere compressa correttamente, non ci sarà un processo di combustione adeguato per alimentare la macchina. Potrebbe verificarsi una mancanza di compressione a causa di i seguenti motivi:

· Le fasce elastiche del motore sono usurate, consentendo alla miscela aria/carburante di fuoriuscire tra la parete del cilindro e la superficie del pistone.

· Una delle valvole non chiude ermeticamente, il che, ancora una volta, consente la fuoriuscita della miscela.

· C'è un foro nel cilindro.

Nella maggior parte dei casi, i "fori" nel cilindro compaiono nel punto in cui la parte superiore del cilindro si unisce al cilindro stesso. Di norma, tra il cilindro e la testata è presente una sottile guarnizione che garantisce la tenuta della struttura. Se la guarnizione si rompe, si formano dei fori tra la testata e il cilindro stesso, che causano anche perdite.

Nessuna scintilla

La scintilla può essere debole o del tutto assente per diversi motivi:

• Se la candela o il filo ad essa collegato sono usurati, la scintilla sarà piuttosto debole.
• Se il filo è tagliato o manca del tutto, se il sistema che invia scintille lungo il filo non funziona correttamente, non ci sarà alcuna scintilla.
• Se la scintilla entra nel ciclo troppo presto o troppo tardi, il carburante non sarà in grado di accendersi al momento giusto, il che influisce di conseguenza sul funzionamento stabile del motore.

Potrebbero esserci altri problemi con il motore. Per esempio:

• Se è scarico, il motore non potrà fare un solo giro, e quindi non potrete avviare l'auto.
• Se i cuscinetti che consentono all'albero motore di ruotare liberamente sono usurati, l'albero motore non sarà in grado di girare e avviare il motore.
• Se le valvole non si chiudono o non si aprono nel punto richiesto del ciclo, il funzionamento del motore sarà impossibile.
• Se la tua auto rimane senza olio, i pistoni non saranno in grado di muoversi liberamente nel cilindro e il motore si fermerà.

In un motore che funziona correttamente, i problemi di cui sopra non possono verificarsi. Se compaiono, aspettati guai.

Come puoi vedere, il motore di un'auto ha una serie di sistemi che ne aiutano le prestazioni compito principale- convertire il carburante in forza motrice.

Treno valvole del motore e sistema di accensione

La maggior parte dei sottosistemi dei motori automobilistici può essere implementata attraverso una varietà di tecnologie e le tecnologie più avanzate possono migliorare le prestazioni del motore. Diamo un'occhiata a questi sottosistemi utilizzati nelle auto moderne. Cominciamo con il meccanismo della valvola. È costituito da valvole e meccanismi che aprono e chiudono il passaggio del combustibile di scarto. Il sistema per l'apertura e la chiusura delle valvole è chiamato albero. Ci sono delle creste sull'albero a camme che muovono le valvole su e giù.

La maggior parte dei motori moderni hanno le cosiddette camme in testa. Ciò significa che l'albero si trova sopra le valvole. Le camme dell'albero agiscono sulle valvole direttamente o tramite maglie di collegamento molto corte. Questo sistema è impostato in modo che le valvole siano sincronizzate con i pistoni. Molti motori ad alte prestazioni hanno quattro valvole per cilindro: due per l'ingresso dell'aria e due per l'uscita dei prodotti della combustione, e tali meccanismi richiedono due alberi a camme per bancata.

Il sistema di accensione produce una carica ad alta tensione e la trasferisce alle candele tramite fili. La tariffa va prima al distributore, che puoi facilmente trovare sotto il cofano della maggior parte delle auto. Un filo è collegato al centro del distributore e da esso escono altri quattro, sei o otto fili (a seconda del numero di cilindri del motore). Questi fili inviano una carica a ciascuna candela. Il motore è sintonizzato in modo tale che solo un cilindro alla volta riceva una carica dal distributore, garantendo il funzionamento più fluido del motore.

Sistema di accensione, raffreddamento e aspirazione del motore

Il sistema di raffreddamento nella maggior parte delle auto è costituito da un radiatore e da una pompa dell'acqua. L'acqua circola attorno ai cilindri attraverso appositi passaggi, quindi, per raffreddarsi, entra nel radiatore. In rari casi, i motori delle automobili sono dotati di un sistema d'aria per auto. Ciò rende i motori più leggeri, ma il raffreddamento è meno efficiente. Di norma, i motori con questo tipo di raffreddamento hanno una durata utile più breve e prestazioni inferiori.

Ora sai come e perché il motore della tua auto si raffredda. Ma allora perché la circolazione dell’aria è così importante? Alcuni motori di automobili sono sovralimentati, il che significa che l'aria passa attraverso i filtri dell'aria e va direttamente nei cilindri. Per aumentare le prestazioni, alcuni motori sono turbocompressi, il che significa che l'aria che entra nel motore è già sotto pressione, il che significa che nel cilindro può essere immessa una maggiore quantità di miscela aria-carburante.

Aumentare le prestazioni della tua auto è bello, ma cosa succede realmente quando giri la chiave di accensione e avvii l'auto? Il sistema di accensione è costituito da un motore elettrico, o motorino di avviamento, e da un solenoide. Quando si gira la chiave nell'accensione, il motorino di avviamento fa fare al motore diversi giri per iniziare il processo di combustione. Ci vuole un motore davvero potente per avviare un motore freddo. Poiché l'avviamento di un motore richiede molta energia, centinaia di ampere devono fluire nel motorino di avviamento per avviarlo. Il solenoide è l'interruttore in grado di gestire un flusso di elettricità così potente e, quando si gira la chiave di accensione, viene attivato il solenoide, che a sua volta fa girare il motorino di avviamento.

Lubrificanti per motori, carburante, sistemi di scarico e elettrici

Quando si tratta dell'uso quotidiano della tua auto, la prima cosa a cui tieni è la quantità di carburante presente nel serbatoio. Come fa questa benzina ad alimentare i cilindri? Sistema di alimentazione carburante Il motore pompa la benzina dal serbatoio del gas e la miscela con l'aria in modo che la corretta miscela aria-benzina entri nel cilindro. Il carburante viene fornito in tre modi comuni: formazione della miscela, iniezione nel condotto e iniezione diretta.

Durante la formazione della miscela, un dispositivo chiamato carburatore aggiunge benzina all'aria non appena l'aria entra nel motore.

In un motore a iniezione di carburante, il carburante viene iniettato individualmente in ciascun cilindro, attraverso la valvola di aspirazione (iniezione in porto) o direttamente nel cilindro (iniezione diretta).

Gioca anche il petrolio ruolo importante nel motore. Sistema di lubrificazione Assicura che ogni parte mobile del motore riceva olio per un funzionamento regolare. Pistoni e cuscinetti (che consentono all'albero motore e all'albero a camme di ruotare liberamente) sono le parti principali che hanno un maggiore fabbisogno di olio. Nella maggior parte delle automobili, l'olio viene aspirato attraverso la pompa dell'olio e la coppa, fatto passare attraverso un filtro per rimuovere la sabbia, quindi iniettato ad alta pressione nei cuscinetti e sulle pareti del cilindro. L'olio fluisce quindi nella coppa dell'olio e il ciclo si ripete nuovamente.

Ora sai qualcosa in più sui componenti del motore della tua auto. Ma parliamo di cosa ne viene fuori. Impianto di scarico.È estremamente semplice ed è composto da un tubo di scarico e una marmitta. Se non ci fosse la marmitta sentiresti il ​​rumore di tutte quelle mini-esplosioni che avvengono nel motore. La marmitta smorza il suono e il tubo di scarico rimuove i prodotti della combustione dall'auto.

Ora parliamo di sistema elettrico macchina, che lo alimenta anche. L'impianto elettrico è composto da una batteria e un alternatore. L'alternatore è collegato tramite cavi al motore e produce l'elettricità necessaria per ricaricare la batteria. A sua volta, la batteria fornisce elettricità a tutti i sistemi del veicolo che ne hanno bisogno.

Ora sai tutto sui principali sottosistemi del motore. Diamo un'occhiata a come puoi aumentare la potenza del motore della tua auto.

Come aumentare le prestazioni del motore e migliorarne le prestazioni?

Utilizzando tutte le informazioni di cui sopra, avrai notato che è possibile migliorare le prestazioni del motore. Le case automobilistiche giocano costantemente con questi sistemi con un obiettivo in mente: rendere il motore più potente e ridurre il consumo di carburante.

Aumento del volume del motore. Maggiore è la cilindrata del motore, maggiore è la sua potenza, perché... Per ogni giro il motore brucia più carburante. Un aumento del volume del motore si verifica a causa di un aumento dei cilindri stessi o del loro numero. Attualmente il limite è di 12 cilindri.

Aumentando il rapporto di compressione. Fino a un certo punto, rapporti di compressione più elevati producono più energia. Tuttavia, quanto più si comprime la miscela aria/carburante, tanto più è probabile che si accenda prima che la candela produca la scintilla. Più alto è il numero di ottano della benzina, minore è la probabilità che si pre-accenda. Questo è il motivo per cui le auto ad alte prestazioni devono essere alimentate con benzina ad alto numero di ottano, poiché i motori di tali auto utilizzano un rapporto di compressione molto elevato per produrre più potenza.

Maggiore riempimento della bombola. Se riesci a spremere più aria (e quindi carburante) in un cilindro di una certa dimensione, puoi ottenere più potenza da ciascun cilindro. Turbocompressori e compressori pressurizzano l'aria e la spingono efficacemente nel cilindro.

Raffreddamento dell'aria in entrata. La compressione dell'aria aumenta la sua temperatura. Sarebbe però auspicabile che l'aria nel cilindro fosse quanto più fredda possibile, perché... Maggiore è la temperatura dell'aria, maggiore è la sua espansione durante la combustione. Ecco perché molti sistemi di turbocompressione e sovralimentazione dispongono di un intercooler. Un intercooler è un radiatore attraverso il quale passa l'aria compressa che si raffredda prima di entrare nel cilindro.

Ridurre il peso delle parti. Più leggera è la parte del motore, migliori saranno le sue prestazioni. Ogni volta che il pistone cambia direzione, consuma energia per fermarsi. Più leggero è il pistone, minore è l'energia consumata.

Iniezione di carburante. Il sistema di iniezione del carburante consente un dosaggio molto preciso del carburante che entra in ciascun cilindro. Ciò migliora le prestazioni del motore e consente di risparmiare notevolmente carburante.

Ora sai quasi tutto su come funziona il motore di un'auto, nonché le cause dei principali problemi e interruzioni dell'auto. Ti ricordiamo che se dopo aver letto questo articolo ritieni che la tua auto necessiti di un aggiornamento di qualche ricambio, ti consigliamo di ordinarlo e acquistarlo tramite il nostro servizio online compilando il modulo di richiesta nel menu " ", oppure inserendo il nome del pezzo di ricambio nella finestra in alto a destra di questa pagina. Speriamo che il nostro articolo riguardi come funziona il motore di un'auto? E anche le principali cause di problemi e interruzioni dell'auto ti aiuteranno a fare l'acquisto giusto.

Il motore a combustione interna è oggi il principale tipo di propulsore automobilistico. Il principio di funzionamento di un motore a combustione interna si basa sull'effetto dell'espansione termica dei gas che si verifica durante la combustione della miscela aria-carburante nel cilindro.

I tipi più comuni di motori

Esistono tre tipi di motori a combustione interna: pistone, propulsore a pistone rotante del sistema Wankel e turbina a gas. Salvo rare eccezioni, le auto moderne sono dotate di motori a pistoni a quattro tempi. Il motivo risiede nel prezzo basso, nella compattezza, nel peso leggero, nella capacità multicarburante e nella possibilità di essere installato su quasi tutti i veicoli.

Il motore dell'auto stesso è un meccanismo che converte l'energia termica della combustione del carburante in energia meccanica, il cui funzionamento è garantito da numerosi sistemi, componenti e assiemi. I motori a combustione interna a pistone sono a due e quattro tempi. Il modo più semplice per comprendere il principio di funzionamento del motore di un'auto è utilizzare l'esempio di un propulsore monocilindrico a quattro tempi.

Un motore a quattro tempi si chiama perché un ciclo di lavoro consiste in quattro movimenti del pistone (colpi) o due giri dell'albero motore:

• ingresso;
• compressione;
• corsa di lavoro;
• pubblicazione.

Struttura generale del motore a combustione interna

Per comprendere il principio di funzionamento del motore è necessario immaginare brevemente la sua struttura. Le parti principali sono:

1. blocco cilindri (nel nostro caso c'è un cilindro);
2. meccanismo a manovella, costituito da albero motore, bielle e pistoni;
3. testata con meccanismo di distribuzione del gas (GRM).

Il meccanismo a manovella assicura la conversione del movimento alternativo dei pistoni in rotazione dell'albero motore. I pistoni si muovono grazie all'energia del carburante che brucia nei cilindri.


Lavoro questo meccanismoè impossibile senza il funzionamento del meccanismo di distribuzione del gas, che garantisce l'apertura tempestiva delle valvole di aspirazione e scarico per l'aspirazione della miscela di lavoro e il rilascio dei gas di scarico. La distribuzione è composta da uno o più alberi a camme provvisti di camme, valvole di spinta (almeno due per ogni cilindro), valvole e molle di richiamo.

Un motore a combustione interna può funzionare solo quando lavoro coordinato sistemi ausiliari, che includono:

• un sistema di accensione responsabile dell'accensione della miscela combustibile nei cilindri;
• un sistema di aspirazione che fornisce aria per formare una miscela di lavoro;
• un sistema di alimentazione che garantisce una fornitura continua di carburante e una miscela di carburante e aria;
• un sistema di lubrificazione progettato per lubrificare le parti di sfregamento e rimuovere i prodotti di usura;
• sistema di scarico, che rimuove i gas di scarico dai cilindri del motore a combustione interna e ne riduce la tossicità;
• sistema di raffreddamento necessario per mantenere la temperatura ottimale per il funzionamento dell'unità di potenza.

Ciclo di lavoro del motore

Come accennato in precedenza, il ciclo è composto da quattro misure. Durante la prima corsa, la camma dell'albero a camme spinge la valvola di aspirazione, aprendola, il pistone inizia a muoversi dalla sua posizione più alta verso il basso. In questo caso, nel cilindro viene creato un vuoto, grazie al quale la miscela di lavoro finita, o aria, se il motore a combustione interna è dotato di un sistema di iniezione diretta del carburante, entra nel cilindro (in questo caso il carburante viene miscelato con aria direttamente nella camera di combustione).

Il pistone comunica il movimento all'albero motore attraverso la biella, ruotandolo di 180 gradi nel momento in cui raggiunge la posizione più bassa.

Durante la seconda corsa - compressione - la valvola (o le valvole) di aspirazione si chiude, il pistone inverte il senso di movimento, comprimendo e riscaldando la miscela di lavoro o l'aria. Alla fine della corsa, il sistema di accensione fornisce una scarica elettrica alla candela e si forma una scintilla che accende la miscela compressa aria-carburante.

Il principio di accensione del carburante in un motore diesel a combustione interna è diverso: alla fine della corsa di compressione, il gasolio finemente nebulizzato viene iniettato nella camera di combustione attraverso un ugello, dove viene miscelato con aria riscaldata, e la miscela risultante si autoalimenta. si accende. Da notare che per questo motivo il rapporto di compressione del diesel è molto più alto.

Nel frattempo, l'albero motore ha ruotato di altri 180 gradi, compiendo un giro completo.

Il terzo colpo è chiamato colpo di potenza. I gas formati durante la combustione del carburante, espandendosi, spingono il pistone nella posizione più bassa. Il pistone trasferisce energia all'albero motore attraverso la biella e lo fa girare di un altro mezzo giro.

Una volta raggiunto il punto morto inferiore, inizia la corsa finale: rilascio. All'inizio di questa corsa, la camma dell'albero a camme spinge e apre la valvola di scarico, il pistone si solleva ed espelle i gas di scarico dal cilindro.

Gli ICE installati nelle auto moderne non hanno un cilindro, ma diversi. Per garantire un funzionamento uniforme del motore, vengono eseguite contemporaneamente corse diverse in cilindri diversi e ogni mezzo giro dell'albero motore si verifica una corsa di potenza in almeno un cilindro (ad eccezione dei motori a 2 e 3 cilindri) . Grazie a ciò è possibile eliminare vibrazioni inutili, bilanciando le forze che agiscono sull'albero motore e garantendo lavoro regolare GHIACCIO. I perni di biella si trovano sull'albero ad angoli uguali l'uno rispetto all'altro.

Per ragioni di compattezza, i motori multicilindrici non sono realizzati in linea, ma a V o contrapposti (il biglietto da visita della Subaru). Ciò consente di risparmiare molto spazio sotto il cofano.

Motori a due tempi

Oltre ai motori a combustione interna a pistoni a quattro tempi, esistono anche quelli a due tempi. Il principio del loro funzionamento è leggermente diverso da quello sopra descritto. Il design di un tale motore è più semplice. Il cilindro ha una finestra: un'entrata e un'uscita, situate sopra. Il pistone, trovandosi al PMI, chiude la luce di ingresso, quindi, spostandosi verso l'alto, chiude l'uscita e comprime la miscela di lavoro. Quando raggiunge il PMS, sulla candela si forma una scintilla che accende la miscela. In questo momento, la finestra di aspirazione è aperta e attraverso di essa un'altra dose della miscela aria-carburante entra nella camera della manovella.

Durante la seconda corsa, spostandosi verso il basso sotto l'influenza dei gas, il pistone apre la finestra di scarico, attraverso la quale i gas di scarico vengono espulsi dal cilindro con una nuova porzione della miscela di lavoro, che entra nel cilindro attraverso il canale di spurgo. In questo caso, parte della miscela di lavoro esce anche nella finestra di scarico, il che spiega l'ingordigia del motore a combustione interna a due tempi.

Questo principio di funzionamento consente di ottenere una maggiore potenza del motore con una cilindrata inferiore, ma va pagato con un maggiore consumo di carburante. I vantaggi di tali motori includono un funzionamento più uniforme, un design semplice, un peso ridotto e un'elevata densità di potenza. Gli svantaggi includono scarichi più sporchi, mancanza di sistemi di lubrificazione e raffreddamento, che minacciano il surriscaldamento e il guasto dell'unità.

Nella progettazione di un motore, il pistone è un elemento chiave del processo di lavoro. Il pistone è realizzato sotto forma di un vetro cavo metallico, situato con un fondo sferico (testa del pistone) verso l'alto. La parte guida del pistone, altrimenti chiamata gonna, presenta scanalature poco profonde progettate per trattenere al loro interno le fasce elastiche. Lo scopo delle fasce elastiche è quello di garantire, in primo luogo, la tenuta dello spazio sopra il pistone, dove durante il funzionamento del motore avviene la combustione istantanea della miscela benzina-aria e il gas in espansione risultante non può aggirare il mantello e scorrere sotto il pistone . In secondo luogo, gli anelli impediscono all'olio situato sotto il pistone di entrare nello spazio sopra il pistone. Pertanto, gli anelli del pistone fungono da guarnizioni. L'anello del pistone inferiore (inferiore) è chiamato anello raschiaolio e quello superiore (superiore) è chiamato anello di compressione, ovvero fornisce alto grado compressione della miscela.

Quando una miscela aria-carburante o carburante entra nel cilindro da un carburatore o un iniettore, viene compressa dal pistone mentre si muove verso l'alto e accesa da una scarica elettrica proveniente dalla candela (in un motore diesel, la miscela si autoaccende a causa di compressione improvvisa). I gas di combustione risultanti hanno un volume significativamente maggiore rispetto alla miscela di carburante originale e, espandendosi, spingono bruscamente il pistone verso il basso. Pertanto, l'energia termica del carburante viene convertita in movimento alternativo (su e giù) del pistone nel cilindro.

Successivamente, è necessario convertire questo movimento in rotazione dell'albero. Questo succede nel seguente modo: all'interno del mantello del pistone è presente uno spinotto sul quale è fissata la parte superiore della biella, quest'ultima è fissata in modo girevole alla manovella dell'albero motore. L'albero motore ruota liberamente su cuscinetti di supporto situati nel basamento del motore a combustione interna. Quando il pistone si muove, la biella inizia a ruotare l'albero motore, da cui la coppia viene trasmessa alla trasmissione e quindi attraverso il sistema di ingranaggi alle ruote motrici.

Specifiche del motore.Caratteristiche del motore Quando si muove su e giù, il pistone ha due posizioni chiamate punti morti. Il punto morto superiore (PMS) è il momento di massimo sollevamento della testa e dell'intero pistone verso l'alto, dopodiché inizia a scendere; il punto morto inferiore (BDC) è la posizione più bassa del pistone, dopo la quale il vettore di direzione cambia e il pistone si precipita verso l'alto. La distanza tra PMS e PMI è chiamata corsa del pistone, il volume della parte superiore del cilindro quando il pistone è al PMS forma la camera di combustione e il volume massimo del cilindro quando il pistone è al PMI è solitamente chiamato totale volume del cilindro. La differenza tra il volume totale e il volume della camera di combustione è chiamata volume di lavoro del cilindro.
La cilindrata totale di tutti i cilindri di un motore a combustione interna è indicata in specifiche tecniche motore, espresso in litri, quindi nella vita di tutti i giorni si chiama cilindrata del motore. La seconda caratteristica più importante di qualsiasi motore a combustione interna è il rapporto di compressione (CR), definito come il quoziente del volume totale diviso per il volume della camera di combustione. Per i motori a carburatore, CC varia da 6 a 14, per i motori diesel - da 16 a 30. È questo indicatore, insieme al volume del motore, che ne determina la potenza, l'efficienza e la completezza della combustione della miscela aria-carburante, che influisce sulla tossicità delle emissioni durante il funzionamento del motore a combustione interna.
La potenza del motore ha una designazione binaria - in potenza(CV) e in kilowatt (kW). Per convertire le unità dall'una all'altra, viene utilizzato un coefficiente di 0,735, ovvero 1 CV. = 0,735kW.
Il ciclo di lavoro di un motore a combustione interna a quattro tempi è determinato da due giri dell'albero motore: mezzo giro per corsa, corrispondente a una corsa del pistone. Se il motore è monocilindrico, si osservano irregolarità nel suo funzionamento: una forte accelerazione della corsa del pistone durante la combustione esplosiva della miscela e un rallentamento quando si avvicina al BDC e oltre. Per eliminare queste irregolarità, sull'albero all'esterno dell'alloggiamento del motore è installato un massiccio disco volano ad elevata inerzia, grazie al quale la coppia dell'albero diventa più stabile nel tempo.

Principio di funzionamento di un motore a combustione interna
Un'auto moderna è spesso guidata da un motore a combustione interna. Esiste un'enorme varietà di tali motori. Differiscono per volume, numero di cilindri, potenza, velocità di rotazione, carburante utilizzato (motori a combustione interna diesel, benzina e gas). Ma, in linea di principio, la struttura del motore a combustione interna è simile.
Come funziona il motore e perché si chiama motore a combustione interna a quattro tempi? È chiaro riguardo alla combustione interna. Il carburante brucia all'interno del motore. Perché il motore a 4 tempi, che cos'è? Esistono infatti anche motori a due tempi. Ma sono usati molto raramente sulle auto.
Un motore a quattro tempi si chiama perché il suo lavoro può essere diviso in quattro parti uguali. Il pistone passerà attraverso il cilindro quattro volte: due volte verso l'alto e due volte verso il basso. La corsa inizia quando il pistone si trova nel punto più basso o più alto. Per i meccanici automobilisti, questo è chiamato punto morto superiore (TDC) e punto morto inferiore (BDC).
La prima corsa è la corsa di aspirazione

La prima corsa, detta anche corsa di aspirazione, inizia al PMS (punto morto superiore). Scendendo verso il basso, il pistone aspira la miscela aria-carburante nel cilindro. Questa corsa funziona quando la valvola di aspirazione è aperta. A proposito, ci sono molti motori con più valvole di aspirazione. Il loro numero, dimensione e tempo trascorso allo stato aperto possono influire in modo significativo sulla potenza del motore. Esistono motori in cui, a seconda della pressione sul pedale dell'acceleratore, si verifica un aumento forzato del tempo di apertura delle valvole di aspirazione. Questo viene fatto per aumentare la quantità di carburante aspirata che, una volta accesa, aumenta la potenza del motore. L'auto, in questo caso, può accelerare molto più velocemente.

La seconda corsa è la corsa di compressione

La corsa successiva del motore è la corsa di compressione. Dopo che il pistone ha raggiunto il punto inferiore, inizia a salire, comprimendo così la miscela entrata nel cilindro durante la corsa di aspirazione. La miscela di carburante viene compressa al volume della camera di combustione. Che tipo di fotocamera è questa? Spazio libero in mezzo parte in alto il pistone e la parte superiore del cilindro quando il pistone si trova al punto morto superiore è chiamata camera di combustione. Le valvole sono completamente chiuse durante questo ciclo di funzionamento del motore. Quanto più strettamente sono chiusi, migliore è la compressione. Grande importanza ha, in questo caso, lo stato del pistone, del cilindro, delle fasce elastiche. Se ci sono ampi spazi vuoti, una buona compressione non funzionerà e, di conseguenza, la potenza di un tale motore sarà molto inferiore. È possibile controllare la compressione dispositivo speciale. In base al livello di compressione possiamo trarre una conclusione sul grado di usura del motore.

Il terzo colpo è il colpo di potenza

Il terzo colpo è quello di lavoro, con inizio al PMS. Non è un caso che venga chiamato operaio. Dopotutto, è in questo ritmo che avviene l'azione che fa muovere l'auto. A questo punto entra in funzione il sistema di accensione. Perché questo sistema si chiama così? Sì, perché è responsabile dell'accensione della miscela di carburante compressa nel cilindro della camera di combustione. Funziona in modo molto semplice: la candela del sistema dà una scintilla. In tutta onestà, vale la pena notare che la scintilla viene prodotta sulla candela pochi gradi prima che il pistone raggiunga il punto più alto. Questi gradi, in un motore moderno, sono regolati automaticamente dal “cervello” dell’auto.
Dopo che il carburante si è acceso, si verifica un'esplosione: aumenta bruscamente di volume, costringendo il pistone a spostarsi verso il basso. Le valvole in questa corsa del motore, come nella precedente, sono chiuse.

La quarta corsa è la corsa di rilascio

La quarta fase del motore, l'ultima è lo scarico. Raggiunto il punto più basso, dopo la corsa di potenza, la valvola di scarico del motore inizia ad aprirsi. Possono esserci diverse valvole di questo tipo, come le valvole di aspirazione. Muovendosi verso l'alto, il pistone rimuove i gas di scarico dal cilindro attraverso questa valvola, ventilandolo. Il grado di compressione nei cilindri dipende dal funzionamento preciso delle valvole, rimozione completa gas di scarico e la quantità richiesta di miscela aria-carburante aspirata.

Dopo la quarta battuta è il turno della prima. Il processo si ripete ciclicamente. E a causa di cosa avviene la rotazione: il lavoro del motore a combustione interna durante tutte e 4 le corse, cosa fa sì che il pistone si alzi e si abbassi durante le corse di compressione, scarico e aspirazione? Il fatto è che non tutta l'energia ricevuta nella corsa di lavoro è diretta al movimento dell'auto. Parte dell'energia va a far girare il volano. E lui, sotto l'influenza dell'inerzia, ruota l'albero motore del motore, spostando il pistone durante le corse “non funzionanti”.

Meccanismo di distribuzione del gas

Il meccanismo di distribuzione del gas (GRM) è progettato per l'iniezione di carburante e il rilascio dei gas di scarico nei motori a combustione interna. Il meccanismo di distribuzione del gas stesso è suddiviso in valvola inferiore, quando l'albero a camme si trova nel blocco cilindri, e valvola in testa. Il meccanismo della valvola in testa significa che l'albero a camme si trova nella testata (testata). Ci sono anche meccanismi alternativi fasatura delle valvole, come un sistema di fasatura a manicotto, un sistema desmodromico e un meccanismo di fasatura variabile.
Per i motori a due tempi, il meccanismo di fasatura delle valvole viene eseguito utilizzando le porte di ingresso e uscita nel cilindro. Per i motori a quattro tempi, il sistema più comune è la valvola in testa, che verrà discussa di seguito.

Dispositivo di cronometraggio
Nella parte superiore del blocco cilindri è presente una testata (testata) su cui si trovano un albero a camme, valvole, pulsanti o bilancieri. La puleggia motrice dell'albero a camme si trova all'esterno della testata. Per evitare perdite olio motore Da sotto il coperchio della valvola, sul perno dell'albero a camme è installato un paraolio. Il coperchio della valvola stesso è installato su una guarnizione resistente all'olio e alla benzina. La cinghia o catena di distribuzione si inserisce sulla puleggia dell'albero a camme ed è azionata dall'ingranaggio dell'albero motore. I rulli tenditori vengono utilizzati per tendere la cinghia e i pattini tenditori per la catena. Tipicamente, la cinghia di distribuzione aziona la pompa dell'acqua per il sistema di raffreddamento, l'albero intermedio per il sistema di accensione e l'azionamento della pompa. alta pressione Pompa di iniezione (per opzioni diesel).
Sul lato opposto dell'albero a camme è possibile azionare tramite trasmissione diretta o cinghia un servofreno, un servosterzo o l'alternatore di un'auto.

L'albero a camme è un asse su cui sono ricavate delle camme. Le camme sono posizionate lungo l'albero in modo che durante la rotazione, a contatto con le punterie delle valvole, vengano premute esattamente in accordo con le corse di potenza del motore.
Esistono motori sia con doppio albero a camme (DOHC) che con un largo numero valvole Come nel primo caso, le pulegge sono azionate da un'unica cinghia dentata e catena. Ciascun albero a camme chiude un tipo di valvola di aspirazione o di scarico.
La valvola viene premuta da un bilanciere (prime versioni dei motori) o da uno spintore. Esistono due tipi di spacciatori. Il primo sono gli spintori, dove la distanza viene regolata mediante rondelle di calibrazione, il secondo sono gli spintori idraulici. La punteria idraulica attutisce il colpo sulla valvola grazie all'olio in essa contenuto. Non è necessario regolare il gioco tra la camma e la parte superiore della punteria.

Principio di funzionamento della cinghia di distribuzione

L'intero processo di distribuzione del gas si riduce alla rotazione sincrona dell'albero motore e dell'albero a camme. Oltre ad aprire le valvole di aspirazione e scarico in una determinata posizione dei pistoni.
Per posizionare con precisione l'albero a camme rispetto all'albero motore, vengono utilizzati i segni di allineamento. Prima di montare la cinghia di distribuzione, i segni vengono allineati e fissati. Quindi la cinghia viene inserita, le pulegge vengono "rilasciate", dopodiché la cinghia viene tesa dal rullo o dai rulli tenditori.
Quando la valvola viene aperta da un bilanciere, avviene quanto segue: l'albero a camme “corre” con una camma sul bilanciere, che preme sulla valvola; dopo aver superato la camma, la valvola si chiude sotto l'azione di una molla. Le valvole in questo caso sono disposte a forma di V.
Se il motore utilizza gli pulsanti, l'albero a camme si trova direttamente sopra gli pulsanti, quando ruota, premendo le sue camme su di essi. I vantaggi di tale cinghia di distribuzione sono la bassa rumorosità, il prezzo basso e la manutenibilità.
In un motore a catena, l'intero processo di distribuzione del gas è lo stesso, solo quando si assembla il meccanismo, la catena viene posizionata sull'albero insieme alla puleggia.

meccanismo a manovella

Il manovellismo (di seguito abbreviato come CSM) è un meccanismo del motore. Lo scopo principale dell'albero motore è convertire i movimenti alternativi di un pistone cilindrico in movimenti rotativi dell'albero motore in un motore a combustione interna e viceversa.

Dispositivo KShM
Pistone

Il pistone ha la forma di un cilindro realizzato in leghe di alluminio. La funzione principale di questa parte è convertire le variazioni della pressione del gas in lavoro meccanico o viceversa, aumentare la pressione a causa del movimento alternativo.
Il pistone è costituito da fondo, testa e mantello piegati insieme, che funzionano perfettamente diverse funzioni. Il fondo del pistone, che può essere piatto, concavo o convesso, contiene una camera di combustione. La testa è dotata di scanalature ricavate dove sono posizionati i segmenti del pistone (compressione e raschiaolio). Gli anelli di compressione impediscono ai gas di penetrare nel basamento del motore e gli anelli raschiaolio dei pistoni aiutano a rimuovere l'olio in eccesso dal motore. pareti interne cilindro. Nel mantello sono presenti due sporgenze che consentono il posizionamento dello spinotto che collega il pistone alla biella.

Una biella in acciaio stampato o forgiato (meno comunemente titanio) ha giunti a cerniera. Il ruolo principale della biella è trasmettere la forza del pistone all'albero motore. Il design della biella presuppone la presenza di una testa superiore e inferiore, nonché di un'asta con sezione a I. La testa superiore e le sporgenze contengono uno spinotto rotante ("fluttuante"), mentre la testa inferiore è rimovibile, consentendo così uno stretto collegamento con il perno dell'albero. Tecnologia moderna la suddivisione controllata della testata inferiore consente un'elevata precisione nell'unione delle sue parti.

Il volano è installato all'estremità dell'albero motore. Oggi sono ampiamente utilizzati i volani bimassa, che hanno la forma di due dischi collegati elasticamente. La corona dentata del volano è direttamente coinvolta nell'avviamento del motore tramite il motorino di avviamento.

Blocco e testata

Il blocco cilindri e la testata sono realizzati in ghisa (meno comunemente, leghe di alluminio). Il blocco cilindri contiene camicie di raffreddamento, supporti per cuscinetti dell'albero motore e dell'albero a camme, nonché punti di montaggio per strumenti e componenti. Il cilindro stesso funge da guida per i pistoni. La testata contiene una camera di combustione, luci di aspirazione e scarico, speciali fori filettati per candele, boccole e sedi stampate. La tenuta del collegamento tra il blocco cilindri e la testa è garantita dalla guarnizione. Inoltre, la testata è chiusa con un coperchio stampato e tra di essi, di regola, è installata una guarnizione in gomma resistente all'olio.

In generale il pistone, la canna del cilindro e la biella costituiscono il cilindro o il gruppo cilindro-pistone del manovellismo. I motori moderni possono avere fino a 16 o più cilindri.

Abbastanza semplice, nonostante le numerose parti di cui è composto. Diamo un'occhiata a questo in modo più dettagliato.

Struttura generale del motore a combustione interna

Ogni motore ha un cilindro e un pistone. Nella prima, l'energia termica viene convertita in energia meccanica, che può far muovere l'auto. In un solo minuto, questo processo viene ripetuto diverse centinaia di volte, grazie al quale l'albero motore che esce dal motore ruota continuamente.

Il motore di una macchina è costituito da diversi complessi di sistemi e meccanismi che convertono l'energia in lavoro meccanico.

La sua base è:

distribuzione del gas;

meccanismo a manovella.

Inoltre gestisce i seguenti sistemi:

• accensione;

• raffreddamento;

meccanismo a manovella

Grazie ad esso, il movimento alternativo dell'albero motore si trasforma in movimento rotatorio. Quest'ultimo viene trasmesso a tutti i sistemi più facilmente di quello ciclico, soprattutto perché l'anello di trasmissione finale sono le ruote. E funzionano attraverso la rotazione.

Se l'auto non avesse le ruote veicolo, allora questo meccanismo di movimento potrebbe non essere necessario. Tuttavia, nel caso di un'auto, il lavoro a manovella è completamente giustificato.

Meccanismo di distribuzione del gas

Grazie alla cinghia di distribuzione, la miscela di lavoro o l'aria entra nei cilindri (a seconda delle caratteristiche della formazione della miscela nel motore), quindi vengono rimossi i gas di scarico e i prodotti della combustione.

In questo caso lo scambio di gas avviene al momento stabilito in una certa quantità, organizzato con cicli e garantendo una miscela di lavoro di alta qualità, oltre ad ottenere il massimo effetto dal calore generato.

Sistema di approvvigionamento

La miscela di aria e carburante brucia nei cilindri. Il sistema in esame regola la loro fornitura in quantità e proporzioni rigorose. Ci sono formazioni di miscele esterne ed interne. Nel primo caso l'aria e il carburante vengono miscelati all'esterno del cilindro, nel secondo al suo interno.

Il sistema di alimentazione con formazione di miscela esterna ha dispositivo speciale chiamato carburatore. In esso, il carburante viene spruzzato nell'aria e quindi entra nei cilindri.

Un'auto con un sistema di formazione della miscela interna si chiama iniezione e diesel. Riempiono i cilindri con aria, nella quale viene iniettato il carburante attraverso speciali meccanismi.

Sistema di accensione

Qui avviene l'accensione forzata della miscela di lavoro nel motore. Le unità diesel non ne hanno bisogno, poiché il loro processo avviene attraverso l'aria alta, che diventa effettivamente calda.

Fondamentalmente, nei motori viene utilizzata la scarica elettrica a scintilla. Tuttavia, oltre a ciò, è possibile utilizzare tubi di accensione che accendono la miscela di lavoro con una sostanza che brucia.

Può essere dato alle fiamme in altri modi. Ma il più pratico oggi continua ad essere il sistema a scintilla elettrica.

Inizio

Questo sistema ottiene la rotazione dell'albero motore durante l'avvio. Ciò è necessario per l'avvio del funzionamento dei singoli meccanismi e del motore stesso nel suo insieme.

Lo starter viene utilizzato principalmente per l'avviamento. Grazie a lui, il processo viene eseguito in modo semplice, affidabile e rapido. Ma è anche possibile una variante di un'unità pneumatica, che funziona come riserva nei ricevitori o è dotata di un compressore elettrico.

Il sistema più semplice è la manovella, attraverso la quale viene girato l'albero motore nel motore e inizia il funzionamento di tutti i meccanismi e sistemi. Fino a poco tempo fa tutti gli autisti lo portavano con sé. Tuttavia, in questo caso non si potrebbe parlare di alcuna comodità. Ecco perché oggi tutti riescono a farne a meno.

Raffreddamento

Il compito di questo sistema è mantenere una certa temperatura dell'unità operativa. Il fatto è che la combustione della miscela nei cilindri avviene con rilascio di calore. I componenti e le parti del motore si riscaldano e devono essere costantemente raffreddati per funzionare normalmente.

I più comuni sono i sistemi a liquido e ad aria.

Affinché il motore possa essere costantemente raffreddato, è necessario uno scambiatore di calore. Nei motori con versione a liquido, il suo ruolo è svolto da un radiatore, costituito da tanti tubi per spostarlo e trasferire il calore alle pareti. Lo scarico viene ulteriormente incrementato tramite una ventola installata accanto al radiatore.

I dispositivi raffreddati ad aria utilizzano alette sulle superfici degli elementi più caldi, che aumentano significativamente l'area di trasferimento del calore.

Questo sistema di raffreddamento è a bassa efficienza e quindi viene installato raramente sulle auto moderne. Viene utilizzato principalmente su motoveicoli e piccoli motori a scoppio che non necessitano di lavori gravosi.

Sistema di lubrificazione

La lubrificazione delle parti è necessaria per ridurre la perdita di energia meccanica che si verifica nel manovellismo e nel meccanismo di distribuzione. Inoltre, il processo aiuta a ridurre l'usura delle parti e fornisce un certo raffreddamento.

La lubrificazione nei motori delle automobili viene utilizzata principalmente sotto pressione, quando l'olio viene fornito attraverso tubazioni mediante una pompa.

Alcuni elementi vengono lubrificati mediante spruzzatura o immersione in olio.

Motori a due e quattro tempi

Il primo tipo di progettazione del motore automobilistico è attualmente utilizzato in una gamma piuttosto ristretta: su ciclomotori, motocicli economici, barche e falciatrici a gas. Il suo svantaggio è la perdita della miscela di lavoro durante la rimozione dei gas di scarico. Inoltre, lo spurgo forzato e i requisiti eccessivi per la stabilità termica della valvola di scarico provocano un aumento del prezzo del motore.

Il motore a quattro tempi non presenta questi svantaggi grazie alla presenza di un meccanismo di distribuzione del gas. Tuttavia, anche questo sistema presenta i suoi problemi. Modalità migliore il funzionamento del motore sarà ottenuto in un intervallo di velocità dell'albero motore molto ristretto.

Lo sviluppo della tecnologia e l'emergere di centraline elettroniche hanno permesso di risolvere questo problema. La struttura interna del motore include ora il controllo elettromagnetico, con l'aiuto del quale viene selezionata la modalità ottimale di distribuzione del gas.

Principio di funzionamento

Il motore a combustione interna funziona come segue. Dopo che la miscela di lavoro è entrata nella camera di combustione, viene compressa e accesa da una scintilla. Durante la combustione, nel cilindro viene generata una pressione estremamente forte che aziona il pistone. Inizia a muoversi verso il punto morto inferiore, che è il terzo colpo (dopo l'aspirazione e la compressione), chiamato colpo di potenza. In questo momento, grazie al pistone, l'albero motore inizia a ruotare. Il pistone, a sua volta, spostandosi al punto morto superiore, espelle i gas di scarico, che è la quarta corsa del motore: lo scarico.

Tutto il lavoro a quattro tempi avviene in modo abbastanza semplice. Per facilitare la comprensione sia della struttura generale del motore di un'auto che del suo funzionamento, è conveniente guardare un video che dimostra chiaramente il funzionamento di un motore a combustione interna.

Messa a punto

Molti proprietari di auto, dopo essersi abituati alla propria auto, desiderano ottenere da essa più funzionalità di quelle che può offrire. Pertanto, spesso lo fanno mettendo a punto il motore, aumentandone la potenza. Questo può essere implementato in diversi modi.

Ad esempio, è nota la messa a punto del chip, quando un motore viene sintonizzato per un funzionamento più dinamico attraverso la riprogrammazione del computer. Questo metodo ha sia sostenitori che oppositori.

Un metodo più tradizionale è la messa a punto del motore, in cui vengono apportate alcune modifiche al motore. Per fare ciò si effettua la sostituzione con pistoni e bielle idonei; la turbina è installata; vengono eseguite manipolazioni complesse con l'aerodinamica e così via.

Il design del motore di un'auto non è così complicato. Tuttavia, a causa di Una quantità enorme elementi in esso contenuti, nonché la necessità di coordinarli tra loro affinché le eventuali modifiche abbiano effetto risultato desiderato, richiedono elevata professionalità da parte di chi li realizzerà. Pertanto, prima di decidere su questo, vale la pena spendere gli sforzi per trovare un vero maestro del suo mestiere.