Disegni di cuscini d'aria fai-da-te. Hovercraft radiocomandato fai da te. Hovercraft inglese "Air Ryder"

Tutto è iniziato con il fatto che volevo fare una specie di progetto e coinvolgere mio nipote. Ho alle spalle molta esperienza ingegneristica, quindi non cercavo progetti semplici, e poi, un giorno, guardando la TV, ho visto una barca che si muoveva grazie ad un'elica. "Roba forte!" - Ho pensato, e ho iniziato a vagare per le distese di Internet alla ricerca di almeno alcune informazioni.

Abbiamo preso il motore da un vecchio tosaerba e abbiamo acquistato il layout stesso (costa $ 30). È buono perché richiede un solo motore, mentre la maggior parte di queste barche richiede due motori. Dalla stessa azienda abbiamo acquistato un'elica, un mozzo dell'elica, un cuscino d'aria in tessuto, resina epossidica, fibra di vetro e viti (li vendono tutti in un set). Il resto dei materiali è piuttosto comune e può essere acquistato in qualsiasi negozio di ferramenta. Il budget finale superava di poco i $600.

Passaggio 1: materiali

Dei materiali di cui avrai bisogno: schiuma di polistirene, compensato, un kit di Universal Hovercraft (~ $ 500). Il kit contiene tutte le piccole cose necessarie per completare il progetto: piano, fibra di vetro, elica, mozzo dell'elica, tessuto del cuscino d'aria, colla, resina epossidica, boccole, ecc. Come ha scritto nella descrizione, ci sono voluti circa $ 600 per tutti i materiali.

Passaggio 2: creazione della cornice

Prendiamo la schiuma (spessore 5 cm) e ne ritagliamo un rettangolo di 1,5 per 2 metri. Tali dimensioni forniranno galleggiabilità per un peso di ~ 270 kg. Se 270 kg non vi sembrano sufficienti, potete prenderne un altro dello stesso foglio e fissarlo sul fondo. Usando un seghetto alternativo, tagliamo due fori: uno per il flusso d'aria in entrata e l'altro per il gonfiaggio del cuscino.

Passaggio 3: coprire con fibra di vetro

La parte inferiore della custodia deve essere impermeabile, per questo la copriamo con fibra di vetro e resina epossidica. Affinché tutto si asciughi correttamente, senza protuberanze e rugosità, è necessario eliminare le bolle d'aria che possono formarsi. Per fare questo, puoi usare un aspirapolvere industriale. Copriamo la fibra di vetro con uno strato di pellicola, quindi copriamo con una coperta. Il rivestimento è necessario affinché la coperta non si attacchi alla fibra. Quindi copriamo la coperta con un altro strato di pellicola e la incolliamo al pavimento con del nastro adesivo. Facciamo una piccola incisione, ci mettiamo dentro il tronco dell'aspirapolvere e lo accendiamo. Lo lasciamo in questa posizione per un paio d'ore, quando la procedura è completata, la plastica può essere raschiata via dalla fibra di vetro senza alcuno sforzo, non si attaccherà ad essa.

Passaggio 4: il fondo della custodia è pronto

La parte inferiore della custodia è pronta e ora sembra qualcosa come nella foto.

Passaggio 5: realizzazione della pipa

Il tubo è in polistirolo, spesso 2,5 cm, è difficile descrivere l'intero processo, ma è dettagliato nel piano, non abbiamo avuto problemi in questa fase. Noterò solo che il disco di compensato è temporaneo e verrà rimosso nei passaggi successivi.

Passaggio 6: supporto del motore

Il design non è complicato, è costruito in compensato e barre. Posizionato esattamente al centro dello scafo della barca. Si attacca con colla e viti.

Passaggio 7: elica

L'elica può essere acquistata in due forme: già pronta e "semilavorata". Il ready-made, di norma, è molto più costoso e l'acquisto di un semilavorato può far risparmiare molto. Così abbiamo fatto.

Più le pale dell'elica sono vicine ai bordi dell'uscita dell'aria, più efficiente funziona quest'ultima. Una volta deciso il divario, puoi affilare le lame. Non appena la molatura è completata, è imperativo bilanciare le lame in modo che non ci siano vibrazioni in futuro. Se una delle lame pesa più dell'altra, allora il peso deve essere equalizzato, ma non tagliando le estremità e macinando. Una volta trovato l'equilibrio, è possibile applicare un paio di mani di vernice per mantenerlo in posizione. Per sicurezza, è preferibile dipingere di bianco le punte delle lame.

Passaggio 8: Airbox

La camera d'aria separa il flusso d'aria in entrata e in uscita. Realizzato in compensato da 3 mm.

Passaggio 9: installazione dell'airbox

L'airbag è fissato con la colla, ma puoi usare anche la fibra di vetro, io preferisco usare sempre la fibra.

Passaggio 10: guide

Le guide sono realizzate in compensato da 1 mm. Per dare loro forza, copri con uno strato di fibra di vetro. La foto non è molto visibile, ma puoi comunque notare che entrambe le guide sono collegate tra loro nella parte inferiore con una barra di alluminio, questo viene fatto in modo che funzionino in modo sincrono.

Passaggio 11: modellare la barca, aggiungere i pannelli laterali

I contorni della forma / contorno sono realizzati sul fondo, dopodiché una tavola di legno viene fissata alle viti secondo i contorni. Il compensato da 3 mm si piega bene e si adagia proprio nella forma di cui abbiamo bisogno. Successivamente, fissiamo e incolliamo una trave di 2 cm lungo il bordo superiore dei lati in compensato. Aggiungi una traversa e installa la maniglia, che sarà il volante. Ad esso fissiamo i cavi che si estendono dalle alette di guida installate in precedenza. Ora puoi dipingere la barca, si consiglia di applicare più strati. Abbiamo scelto il colore bianco, con esso, anche con lunghi raggi diretti del sole, il corpo praticamente non si riscalda.

Devo dire che nuota vivacemente, e le piace, ma lo sterzo mi ha sorpreso. A velocità medie si ottengono virate, ma ad alta velocità la barca prima scivola di lato e poi, per inerzia, arretra per qualche tempo. Pur adattandomi un po', mi sono reso conto che inclinare il corpo nella direzione della virata e rallentare un po' il gas può ridurre significativamente questo effetto. È difficile dire la velocità esatta perché non c'è il tachimetro sulla barca, ma si sente abbastanza bene, e dopo la barca c'è ancora una scia e delle onde decenti.

Il giorno del test la barca è stata testata da circa 10 persone, la più pesante pesava circa 140 kg, e lei ha resistito, anche se non è certo riuscita a spremere la velocità a nostra disposizione. Con un peso fino a 100 kg, la barca va veloce.

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Dobbiamo il design finale, così come il nome informale della nostra imbarcazione, a un collega del quotidiano Vedomosti. Vedendo uno dei "decolli" di prova nel parcheggio dell'editore, ha esclamato: "Sì, questo è lo stupa di Baba Yaga!" Un simile confronto ci ha reso incredibilmente felici: dopotutto, stavamo solo cercando un modo per dotare il nostro hovercraft di volante e freno, e la strada è stata trovata da sola: abbiamo dato una scopa al pilota!

Sembra uno dei mestieri più stupidi che abbiamo mai realizzato. Ma, se ci pensi, è un esperimento fisico molto spettacolare: si scopre che un debole flusso d'aria proveniente da un soffiatore manuale progettato per spazzare le foglie appassite senza peso dai sentieri può sollevare una persona da terra e spostarla facilmente nello spazio . Nonostante l'aspetto molto imponente, costruire una barca del genere è facile come sgusciare le pere: con la stretta osservanza delle istruzioni, richiederà solo un paio d'ore di lavoro senza polvere.

Con l'aiuto di una corda e di un pennarello, disegna un cerchio del diametro di 120 cm su un foglio di compensato e ritaglia il fondo con un seghetto alternativo. Fai subito un secondo cerchio dello stesso tipo.

Allineare i due cerchi e praticare un foro da 100 mm attraverso di essi con una sega a tazza. Tenere i dischi di legno rimossi dalla corona, uno di essi fungerà da "bottone" centrale del cuscino d'aria.

Appoggia la parete della doccia sul tavolo, metti sopra il fondo e fissa il polietilene con una graffatrice per mobili. Tagliare il polietilene in eccesso, facendo un passo indietro di un paio di centimetri dalle graffette.

Nastro il bordo della gonna con nastro rinforzato in due file con una sovrapposizione del 50%. Ciò renderà la gonna aderente e preverrà la perdita d'aria.

Segna la parte centrale della gonna: al centro ci sarà un "bottone" e attorno ad esso ci sono sei fori del diametro di 5 cm, ritaglia i fori con un taglierino.

Incollare con cura la parte centrale della gonna, compresi i fori, con del nastro rinforzato. Applicare i nastri con una sovrapposizione del 50%, applicare due strati di nastro. Ritagliare i fori con un taglierino e fissare il “bottone” centrale con viti autofilettanti. La gonna è pronta.

Capovolgi il fondo e avvitaci il secondo cerchio di compensato. Il compensato da 12 mm è facile da lavorare, ma non abbastanza rigido da sopportare i carichi richiesti senza deformarsi. Due strati di tale compensato si adatteranno perfettamente. Metti sui bordi del cerchio l'isolamento termico per tubi idraulici e fissalo con una cucitrice. Servirà come paraurti decorativo.

Utilizzare polsini e gomiti per condotti di ventilazione da 100 mm per collegare il ventilatore alla gonna. Fissare il motore con staffe e fascette.

Elicottero e disco

Contrariamente alla credenza popolare, la barca non fa affidamento su uno strato di aria compressa di 10 centimetri, altrimenti sarebbe già un elicottero. Un cuscino d'aria è qualcosa di simile a un materasso ad aria. La pellicola di polietilene, che è ricoperta dal fondo dell'apparecchio, viene riempita d'aria, tesa e si trasforma in una sorta di anello di gomma.

Il film aderisce molto strettamente al manto stradale, formando un'ampia zona di contatto (quasi su tutta l'area del fondo) con un foro al centro. L'aria pressurizzata fuoriesce da questo foro. Su tutta l'area di contatto tra il film e la strada si forma un sottilissimo strato d'aria, sul quale il dispositivo scorre agevolmente in qualsiasi direzione. Grazie alla gonna gonfiabile, anche una piccola quantità d'aria è sufficiente per una buona planata, quindi il nostro stupa è molto più simile a un disco da air hockey che a un elicottero.

upskirt del vento

Di solito non stampiamo disegni esatti nella sezione "master class" e consigliamo vivamente ai lettori di coinvolgere l'immaginazione creativa nel processo, sperimentando il design il più possibile. Ma non è così. Diversi tentativi di deviare leggermente dalla ricetta popolare sono costati agli editori un paio di giorni di lavoro extra. Non ripetere i nostri errori: segui chiaramente le istruzioni.

La barca dovrebbe essere rotonda, come un disco volante. Una nave appoggiata sullo strato d'aria più sottile ha bisogno di un equilibrio ideale: con la minima perdita di peso, tutta l'aria uscirà dal lato sotto carico e il lato più pesante cadrà a terra con tutto il suo peso. La forma rotonda simmetrica del fondo aiuterà il pilota a trovare facilmente l'equilibrio cambiando leggermente la posizione del corpo.

Per realizzare il fondo, prendi del compensato da 12 mm, usa una corda e un pennarello per disegnare un cerchio con un diametro di 120 cm e ritaglia la parte con un seghetto elettrico. La gonna è realizzata con una tenda da doccia in polietilene. La scelta di un sipario è forse la fase più cruciale in cui si decide il destino di una futura imbarcazione. Il polietilene deve essere il più spesso possibile, ma rigorosamente omogeneo e in nessun caso rinforzato con tessuto o nastri decorativi. Tela cerata, tela cerata e altri tessuti ermetici non sono adatti per la costruzione di un hovercraft.

Alla ricerca della durata della gonna, abbiamo commesso il nostro primo errore: la tovaglia di tela cerata mal tesa non poteva aderire perfettamente alla strada e formare un'ampia zona di contatto. L'area di un piccolo "macchiolino" non era sufficiente per far scivolare un'auto pesante.

Lasciare un'indennità per far entrare più aria sotto una gonna attillata non è un'opzione. Una volta gonfiato, un tale cuscino forma delle pieghe che rilasceranno aria e impediranno la formazione di un film uniforme. Ma il polietilene premuto saldamente sul fondo, allungandosi quando viene iniettata aria, forma una bolla idealmente liscia che si adatta perfettamente a qualsiasi dosso sulla strada.

Lo scotch è il capo di tutto

Fare una gonna è facile. È necessario stendere il polietilene sul banco da lavoro, coprire la parte superiore con un grezzo rotondo in compensato con un foro preforato per l'alimentazione dell'aria e fissare con cura la gonna con una pinzatrice per mobili. Anche la cucitrice meccanica (non elettrica) più semplice con graffette da 8 mm farà fronte al compito.

Il nastro rinforzato è un elemento molto importante della gonna. Lo rafforza dove necessario, mantenendo l'elasticità delle altre zone. Prestare particolare attenzione al rinforzo del polietilene sotto il "bottone" centrale e nella zona dei fori di aerazione. Applicare il nastro adesivo con una sovrapposizione del 50% e in due strati. Il polietilene deve essere pulito, altrimenti il ​​nastro potrebbe staccarsi.

L'amplificazione insufficiente nella parte centrale ha causato un divertente incidente. La gonna era strappata nella zona del "bottone" e il nostro cuscino si è trasformato da "ciambella" in una bolla semicircolare. Il pilota, con gli occhi spalancati per la sorpresa, si alzò di un buon mezzo metro dal suolo e dopo un paio di istanti crollò: la gonna finalmente scoppiò e fece uscire tutta l'aria. È stato questo incidente che ci ha portato all'idea errata di utilizzare la tela cerata al posto della tenda della doccia.

Un altro malinteso che ci è capitato durante il processo di costruzione di una barca è stata la convinzione che non ci sia mai troppa potenza. Siamo entrati in possesso di un grande soffiatore a zaino Hitachi RB65EF con una cilindrata di 65 cc. Questa bestia ha un grande vantaggio: viene fornita con un tubo corrugato, che rende molto facile collegare la ventola alla gonna. Ma la potenza di 2,9 kW è chiaramente eccessiva. Alla gonna di plastica deve essere data esattamente la quantità d'aria che sarà sufficiente per sollevare l'auto di 5-10 cm dal suolo. Se esageri con il gas, il polietilene non resisterà alla pressione e si strapperà. Questo è esattamente quello che è successo con la nostra prima macchina. Quindi stai certo che se hai a disposizione qualsiasi tipo di soffiatore, sarà adatto al progetto.

Avanti tutta!

In genere, l'hovercraft ha almeno due eliche: un'elica principale che indica il movimento in avanti dell'auto e una ventola che soffia aria sotto la gonna. Come andrà avanti il ​​\u200b\u200bnostro "disco volante" e possiamo cavarcela con un solo soffiatore?

Questa domanda ci ha tormentato esattamente fino ai primi test riusciti. Si è scoperto che la gonna scivola così bene sulla superficie che anche il minimo cambiamento di equilibrio è sufficiente affinché il dispositivo vada da solo in una direzione o nell'altra. Per questo motivo è necessario installare una sedia sull'auto solo in movimento per bilanciare correttamente l'auto, e solo successivamente avvitare le gambe fino in fondo.

Abbiamo provato il secondo soffiatore come motore di propulsione, ma il risultato non è stato impressionante: l'ugello stretto dà un flusso veloce, ma il volume d'aria che lo attraversa non è sufficiente per creare la minima spinta del getto. Ciò di cui hai veramente bisogno quando guidi è un freno. Questo ruolo è l'ideale per la scopa di Baba Yaga.

Chiamato una nave: sali in acqua

Purtroppo la nostra redazione, e con essa l'officina, si trova nella giungla di pietra, lontana anche dai bacini idrici più modesti. Pertanto, non abbiamo potuto lanciare il nostro apparato in acqua. Ma teoricamente dovrebbe funzionare tutto! Se la costruzione di una barca diventa il divertimento delle tue vacanze in una calda giornata estiva, provane la navigabilità e condividi con noi una storia sui tuoi successi. Certo, devi portare la barca in acqua da una costa dolce con una manetta da crociera, con una gonna completamente gonfia. Non c'è modo di consentire l'affondamento: l'immersione in acqua significa l'inevitabile morte del soffiatore a causa del colpo d'ariete.

Una volta in inverno, quando io, camminando lungo le rive del Daugava, ho guardato le barche innevate, ho avuto un'idea: creare un veicolo per tutte le stagioni, ad es. anfibio, che potrebbe essere utilizzato in inverno.

Dopo molte riflessioni, la mia scelta è ricaduta su un doppio dispositivo a cuscino d'aria. All'inizio non avevo altro che un grande desiderio di creare un tale design. La letteratura tecnica a mia disposizione riassumeva l'esperienza di creare solo grandi SVP e non sono riuscito a trovare alcun dato su piccoli dispositivi per la camminata e lo sport, soprattutto perché tali SVP non sono prodotti dalla nostra industria. Quindi, si poteva fare affidamento solo sulla propria forza ed esperienza (la mia barca anfibia basata sul motoscafo Yantar è stata segnalata una volta in KYa; vedi n. 61).

Prevedendo che in futuro avrei potuto trovare seguaci e, con risultati positivi, anche l'industria potesse interessarsi al mio apparecchio, ho deciso di progettarlo sulla base di motori a due tempi ben sviluppati e disponibili in commercio.

In linea di principio, l'hovercraft subisce uno stress significativamente inferiore rispetto al tradizionale scafo planante della barca; questo consente di alleggerire il design. Allo stesso tempo, appare un requisito aggiuntivo: il corpo dell'attrezzo deve avere una bassa resistenza aerodinamica. Questo deve essere preso in considerazione quando si sviluppa un disegno teorico.

1 - volante; 2 - cruscotto; 3 - sedile longitudinale; 4 - ventilatore di sollevamento; 5 - involucro del ventilatore; 6 - ventole; 7 - puleggia dell'albero del ventilatore; 8 - puleggia del motore; 9 - motore di trazione; 10 - silenziatore; 11 - flap di controllo; 12 - albero del ventilatore; 13 - cuscinetti dell'albero del ventilatore; 14 - parabrezza; 15 - recinzione flessibile; 16 - ventola di tiraggio; 17 - involucro del ventilatore di trazione; 18 - motore di sollevamento; 19 - motore di sollevamento della marmitta; 20 - avviamento elettrico; 21 - batteria; 22 - serbatoio del carburante.

Ho realizzato uno scafo fissato con listelli di abete rosso di sezione 50x30 e rivestito con compensato da 4 mm su colla epossidica. Non ho incollato la fibra di vetro, temendo un aumento del peso del dispositivo. Per garantire l'inaffondabilità, ho installato due paratie stagne in ciascuno dei compartimenti di bordo e ho anche riempito i compartimenti di schiuma.

È stato scelto uno schema bimotore della centrale elettrica, ad es. uno dei motori lavora per sollevare l'apparato, creando una pressione in eccesso (cuscino d'aria) sotto il suo fondo, e il secondo fornisce movimento - crea spinta orizzontale. Il motore di sollevamento, in base al calcolo, avrebbe dovuto avere una potenza di 10-15 litri. Con. Secondo i dati di base, il motore dello scooter Tula-200 si è rivelato il più adatto, ma poiché né i supporti né i cuscinetti lo hanno soddisfatto per motivi strutturali, è stato necessario fondere un nuovo basamento in lega di alluminio. Questo motore aziona una ventola a 6 pale da 600 mm. Il peso totale della centrale di sollevamento, insieme ai supporti e all'avviamento elettrico, è risultato essere di circa 30 kg.

Una delle fasi più difficili è stata la produzione di una gonna, una protezione per cuscino flessibile, che si consuma rapidamente durante il funzionamento. È stato utilizzato un tessuto di tela disponibile in commercio largo 0,75 m., a causa della complessa configurazione dei giunti, sono stati necessari circa 14 m di tale tessuto. La striscia è stata tagliata a pezzi con una lunghezza pari alla lunghezza del cordone, tenendo conto di una forma piuttosto complessa delle giunture. Dopo aver dato la forma richiesta, le giunture sono state cucite insieme. I bordi del tessuto sono stati fissati al corpo dell'apparecchio con strisce di duralluminio 2x20. Per aumentare la resistenza all'usura, ho impregnato la recinzione flessibile installata con colla di gomma, a cui ho aggiunto polvere di alluminio, che conferisce un aspetto elegante. Questa tecnologia consente di ripristinare una recinzione flessibile in caso di incidente e man mano che si consuma, in modo simile alla ricostruzione del battistrada di un pneumatico per auto. Va sottolineato che la produzione di una recinzione flessibile non solo richiede tempo, ma richiede cure e pazienza speciali.

L'assemblaggio dello scafo e l'installazione di una recinzione flessibile sono stati eseguiti in posizione di chiglia sollevata. Quindi lo scafo è stato arrotolato ed è stata installata una centrale di sollevamento in un pozzo di dimensioni 800x800. Il sistema di controllo dell'installazione è stato riassunto e ora è arrivato il momento più cruciale; i suoi test. I calcoli si avvereranno, un dispositivo del genere verrà sollevato da un motore a potenza relativamente bassa?

Già a regimi medi del motore, l'anfibio si è alzato con me e si è librato ad un'altezza di circa 30 cm da terra. La riserva di forza di sollevamento si è rivelata sufficiente per un motore caldo per sollevare anche quattro persone a tutta velocità. Nei primissimi minuti di questi test iniziarono ad emergere le caratteristiche dell'apparato. Dopo un corretto centraggio, si muoveva liberamente su un cuscino d'aria in qualsiasi direzione, anche con un piccolo sforzo applicato. Sembrava che stesse galleggiando sulla superficie dell'acqua.

Il successo del primo test dell'unità di sollevamento e dello scafo nel suo insieme mi ha ispirato. Dopo aver fissato il parabrezza, ho proceduto all'installazione della centrale di trazione. All'inizio sembrò opportuno sfruttare la grande esperienza nella costruzione e gestione di motoslitte e installare sul ponte di poppa un motore con un'elica di diametro relativamente grande. Bisogna però tenere conto che con una versione così “classica” il baricentro di un apparecchio così piccolo sarebbe aumentato sensibilmente, il che avrebbe inevitabilmente inciso sulle sue prestazioni di guida e, soprattutto, sulla sicurezza. Pertanto, ho deciso di utilizzare due motori di trazione, del tutto simili a quello di sollevamento, e li ho installati nella parte poppiera dell'anfibio, ma non sul ponte, ma lungo i lati. Dopo aver fabbricato e assemblato un dispositivo di controllo di tipo motociclistico e installato eliche di trazione di diametro relativamente piccolo ("ventole"), la prima versione dell'hovercraft era pronta per le prove in mare.

Fu realizzato un rimorchio speciale per il trasporto dell'anfibio dietro l'auto Zhiguli, e nell'estate del 1978 vi caricai il mio apparato e lo consegnai a un prato vicino a un lago vicino a Riga. È arrivato un momento emozionante. Circondato da amici e curiosi, mi sono seduto al posto di guida, ho avviato il motore dell'ascensore e la mia nuova barca si è librata sopra il prato. Avviati entrambi i motori di trazione. Con un aumento del numero delle loro rivoluzioni, l'anfibio iniziò a muoversi attraverso il prato. E poi è diventato chiaro che molti anni di esperienza nella guida di un'auto e di un motoscafo chiaramente non sono sufficienti. Tutte le abilità precedenti sono inutili. È necessario padroneggiare i metodi di controllo dell'hovercraft, che può girare all'infinito in un punto, come una trottola. Con l'aumentare della velocità, aumentava anche il raggio di sterzata. Eventuali irregolarità della superficie provocavano la rotazione dell'apparato.

Dopo aver padroneggiato i controlli, ho diretto l'anfibio lungo la riva in leggera pendenza fino alla superficie del lago. Una volta sopra l'acqua, il dispositivo ha subito iniziato a perdere velocità. I motori di trazione iniziarono a spegnersi uno dopo l'altro, inondati di spruzzi che fuoriuscivano da sotto la protezione flessibile del cuscino d'aria. Quando passavano aree incolte del lago, i ventagli attiravano le canne, i bordi delle loro lame si sbriciolavano. Quando ho spento i motori, e poi ho deciso di provare a ripartire dall'acqua, non è successo niente: il mio dispositivo non poteva uscire dalla "fossa" formata dal cuscino.

Tutto sommato, è stato un fallimento. Tuttavia, la prima sconfitta non mi ha fermato. Sono giunto alla conclusione che, date le caratteristiche esistenti, la potenza del sistema di propulsione è insufficiente per il mio hovercraft; ecco perché non poteva andare avanti partendo dalla superficie del lago.

Durante l'inverno del 1979 riprogettai completamente l'anfibio, riducendone la lunghezza dello scafo a 3,70 m e la larghezza a 1,80 m, progettando anche una motrice completamente nuova, completamente protetta dagli schizzi e dal contatto con erba e canne. Per semplificare il controllo dell'impianto e ridurne il peso, è stato utilizzato un motore di trazione anziché due. È stata utilizzata la testata di un motore fuoribordo da 25 cavalli "Vikhr-M" con un sistema di raffreddamento completamente riprogettato. Un sistema di raffreddamento chiuso con un volume di 1,5 litri è riempito di antigelo. La coppia del motore viene trasmessa all'albero del ventilatore "elica" situato attraverso l'apparato mediante due cinghie trapezoidali. I ventilatori a sei pale spingono l'aria nella camera, dalla quale fuoriesce (lungo il percorso raffreddando il motore) a poppa attraverso un ugello quadrato dotato di alette di controllo. Da un punto di vista aerodinamico, un tale sistema di propulsione, a quanto pare, non è molto perfetto, ma è abbastanza affidabile, compatto e crea una spinta di circa 30 kgf, che si è rivelata abbastanza sufficiente.

A metà dell'estate del 1979, il mio apparecchio fu nuovamente trasportato nello stesso prato. Dopo aver padroneggiato i controlli, l'ho indirizzato al lago. Questa volta, una volta sopra l'acqua, ha continuato a muoversi senza perdere velocità, come sulla superficie del ghiaccio. Facilmente, senza interferenze, ha superato secche e canne; era particolarmente piacevole spostarsi sulle zone incolte del lago, qui non c'era nemmeno un sentiero nebbioso. Sul rettilineo, uno dei proprietari con il motore Whirlwind-M ha seguito una traiettoria parallela, ma presto è rimasto indietro.

L'apparato descritto è stato di particolare sorpresa per gli appassionati di pesca sul ghiaccio, quando ho continuato a testare l'anfibio in inverno sul ghiaccio, che era ricoperto da uno strato di neve spesso circa 30 cm, sul ghiaccio c'era una vera distesa! La velocità potrebbe essere aumentata al massimo. Non l'ho misurato esattamente, ma l'esperienza del guidatore suggerisce che si stava avvicinando a 100 km / h. Allo stesso tempo, l'anfibio ha superato liberamente le profonde tracce di motonart.

Un piccolo film è stato girato e mostrato dallo studio Riga TV, dopodiché ho iniziato a ricevere molte richieste da chi voleva costruire un simile veicolo anfibio.

Buongiorno a tutti. Voglio presentarvi il mio modello SVP realizzato in un mese. Mi scuso subito, l'introduzione non è proprio la stessa foto, ma anche relativa a questo articolo. Intrigo...

Ritiro

Buongiorno a tutti. Voglio iniziare con come sono entrato nel modellismo radiofonico. Poco più di un anno fa, per il quinto anniversario del bambino ha regalato un hovercraft

Tutto andava bene, carico, ha guidato fino a un certo punto. Mentre il figlio, chiuso nella sua stanza con un giocattolo, ha deciso di inserire l'antenna del telecomando nell'elica e accenderla. L'elica si è frantumata in piccoli pezzi, non ha iniziato a punire, poiché il bambino stesso era sconvolto, l'intero giocattolo è stato danneggiato.

Sapendo che abbiamo un negozio Hobby World nella nostra città, sono andato lì e dove altro! Non avevano l'elica di cui avevano bisogno (quella vecchia era da 100 mm), e la più piccola, che era 6'x4' nella quantità di due pezzi, rotazione in avanti e indietro. Niente da fare ha preso ciò che è. Dopo averli tagliati alla misura desiderata, li ho installati su un giocattolo, ma la spinta non era più la stessa. E una settimana dopo, abbiamo tenuto gare di modellismo navale a cui anche io e mio figlio eravamo presenti come spettatori. Ed è così, quella scintilla e la voglia di modellare e volare si sono accese. Successivamente, ho conosciuto questo sito e ho ordinato parti per il primo aereo. È vero, prima ho commesso un piccolo errore acquistando un telecomando in un negozio per 3500 e non un PF nella regione di 900 + consegna. Mentre aspettavo un pacco dalla Cina, ho fatto volare un simulatore attraverso un cavo audio.

Durante l'anno sono stati costruiti quattro velivoli:

1. Sandwich Mustang P-51D, campata-900mm. (si è schiantato al primo volo, l'attrezzatura è stata rimossa)
2. Soffitto Cessna 182 e polistirolo, apertura 1020 mm. (picchiato, ucciso, ma vivo, equipaggiamento rimosso)
3. Aereo "Don Chisciotte" da soffitto e polistirolo espanso, campata 1500mm. (rotto tre volte, due ali incollate nuovamente, ora ci volo sopra)
4. Extra 300 dal soffitto, span-800mm (rotto, in attesa di riparazione)
5. costruito

Poiché sono sempre stato attratto dall'acqua, dalle navi, dalle barche e da tutto ciò che è connesso con loro, ho deciso di costruire un SVP. Dopo aver cercato su Internet, ho trovato il sito model-hovercraft.com e la costruzione dell'hovercraft Griffon 2000TD.

Processo di costruzione:

Inizialmente, il corpo era realizzato in compensato da 4 mm, segato tutto, incollato insieme e, dopo aver pesato, abbandonato l'idea con il compensato (il peso era di 2.600 kg.), Ed era anche previsto di incollarlo con fibra di vetro, più elettronica.

Si è deciso di realizzare il corpo in polistirene espanso (isolamento, ulteriore penoplex) incollato con fibra di vetro. Un foglio di schiuma di 20 mm di spessore è stato tagliato in due schiuma di 10 mm di spessore.

La custodia viene tagliata e incollata, dopodiché viene incollata con fibra di vetro (1 mq, resina epossidica 750gr.)

Anche le sovrastrutture sono state realizzate in polistirene espanso 5 mm, prima della verniciatura ho passato tutte le superfici e le parti della schiuma con resina epossidica, dopodiché ho verniciato il tutto con vernice acrilica spray. È vero, in diversi punti il ​​​​penoplex è stato un po 'divorato, ma non critico.

Il materiale per la recinzione flessibile (di seguito denominata GONNA) è stato inizialmente scelto tessuto gommato (tela cerata di una farmacia). Ma ancora una volta, a causa del peso elevato, è stato sostituito con un denso tessuto idrorepellente. Secondo gli schemi, è stata tagliata e cucita una gonna per il futuro SVP.

La gonna e il corpo sono stati incollati insieme con la colla UHU Por. Ho messo il motore con un regolatore del "Patrolman" e ho testato la gonna, risultato soddisfatto. L'alzata del corpo SVP dal pavimento è di 70-80 mm,

Ho verificato la capacità di muoversi su moquette e linoleum, sono rimasto soddisfatto del risultato.

Il diffusore di recinzione dell'elica principale era realizzato in schiuma incollata con fibra di vetro. Il timone era costituito da un righello, spiedini di bambù incollati con Poxipol.

Sono stati utilizzati anche tutti i mezzi disponibili: righelli 50 cm, balsa 2-4 mm, spiedini di bambù, stuzzicadenti, filo di rame 16kv, fili di scotch, ecc. Sono stati realizzati piccoli dettagli (portelli di boccaporto, maniglie, corrimano, faro, ancora, scatola della linea di ancoraggio, contenitore per zattera di salvataggio su supporto, albero, radar, guinzagli tergicristallo con tergicristalli) per un modello più dettagliato.

Anche il supporto per il motore principale è realizzato con righello e legno di balsa.

Le luci di navigazione sono state realizzate sulla nave. Nell'albero sono stati installati un LED bianco e un LED lampeggiante rosso, poiché quello giallo non è stato trovato. Ai lati della cabina, le luci di marcia rosse e verdi sono installate in alloggiamenti appositamente realizzati per loro.

La potenza dell'illuminazione è controllata tramite un interruttore a levetta da una servomacchina HXT900.

Separatamente, il blocco di inversione del motore di trazione è stato assemblato e installato utilizzando due finecorsa e una servomacchina HXT900

Molte immagini nella prima parte del video.

Le prove in mare sono state effettuate in tre fasi.

La prima tappa, correre per l'appartamento, ma a causa delle notevoli dimensioni della nave (0,5 mq) non è molto buona, quindi è conveniente girare per le stanze. Non ci sono stati problemi, tutto è andato liscio.

La seconda fase, prove in mare a terra. Il tempo è sereno, la temperatura è +2...+4, il vento laterale sulla strada è di 8-10m/s con raffiche fino a 12-14m/s, il manto stradale è asciutto. Quando si gira sottovento, il modello sbanda molto forte (non c'era abbastanza striscia). Ma quando si gira controvento, tutto è abbastanza prevedibile. Ha una buona rettilineità di marcia con un leggero assetto del timone a sinistra. Dopo 8 minuti di funzionamento su asfalto, non c'erano segni di usura sulla gonna. Tuttavia, non è stato costruito per l'asfalto. È molto polveroso da sotto.

La terza fase è la più interessante secondo me. Test dell'acqua. Tempo: sereno, temperatura 0...+2, vento 4-6m/s, stagno con piccoli cespugli d'erba. Per comodità delle riprese video, ho cambiato il canale da ch1 a ch4. All'inizio, staccandosi dall'acqua, la nave è andata facilmente sulla superficie dell'acqua, disturbando leggermente lo stagno. Lo sterzo è abbastanza sicuro, anche se, a mio avviso, i timoni dovrebbero essere allargati (la larghezza del righello era di 50 cm). Gli schizzi d'acqua non raggiungono nemmeno il centro della gonna. Più volte si è imbattuto nell'erba che cresceva sott'acqua, ha superato senza difficoltà l'ostacolo, anche se è rimasto bloccato nell'erba a terra.

Quarta tappa, neve e ghiaccio. Non resta che attendere che la neve e il ghiaccio completino per intero questa tappa. Penso che sarà possibile raggiungere la massima velocità su questo modello sulla neve.

Componenti utilizzati nel modello:

1. (Mode2 - acceleratore SINISTRO, 9 canali, versione 2). Modulo V / h e ricevitore (8 canali) - 1 set
2. Turnigy L2205-1350 (motore di aspirazione) -1pz.
3. per motori brushless Turnigy AE-25A (per motore soffiante) -1pz.
4. TURNIGY XP D2826-10 1400kv (motore in marcia)-1pc
5. TURNIGY Plush 30A (per motore principale) -1pz.
6. Poli composito 7x4 / 178 x 102 mm - 2 pz.
7. Flightmax 1500mAh 3S1P 20C -2 pz.
8. aereo

   Altezza minima dell'albero: 320 mm.

   Altezza massima dell'albero: 400 mm.

   Altezza dalla superficie al fondo: 70-80 mm

   Cilindrata piena: 2450gr. (con batteria 1500 mAh 3 S 1 P 20 C -2pz).

   Riserva di carica: 7-8 min. (con una batteria 3S1 P 20 C da 1500 mAh, affondava prima sul motore principale che su quello a pressione).

   Rapporto video sulla costruzione e il collaudo:

   Prima parte: le fasi della costruzione.

   Parte seconda - test

   Parte terza - prove in mare

   Qualche altra foto:
   

   

   
   

   
   

   
   

   Conclusione

   Il modello SVP si è rivelato di facile gestione, con una buona riserva di carica, teme i forti venti laterali, ma è maneggevole (richiede rullaggio attivo), considero un bacino idrico e distese nevose un ambiente ideale per il modello. Capacità della batteria insufficiente (3S 1500 mA/h).

   Risponderò a tutte le vostre domande su questo modello.

   Grazie per l'attenzione!