Consumo di carburante di diversi aeromobili. Complesso di rifornimento dell'aeroporto di Domodedovo: come vengono riforniti gli aerei

La maggior parte degli aerei passeggeri fa rifornimento carburante per jet. Ogni modello di aeromobile è calcolato per un determinato tipo di carburante, il cui utilizzo garantirà le massime prestazioni. Esistono anche analoghi accettabili, in cui i motori non perdono le loro caratteristiche.

Tipi di carburante per aerei

Esistono due tipi di carburante per aeromobili:

• Benzina per aviazione per aeromobili con motori a pistoni, nonché per la manutenzione di parti come solvente.
• carburante per jet. Adatto per motori a reazione. Questo è il gasolio dopo un'elaborazione profonda.

Il cherosene differisce anche nelle sottospecie, a seconda delle condizioni di utilizzo.

Per le navi passeggeri viene utilizzato principalmente cherosene per l'aviazione subsonica. Questi includono i marchi T-1 e T-2. Questo è un carburante con frazioni fini di benzina, maggiore è la loro percentuale, minore è il limite pratico dell'altezza dell'aeromobile. Il T-1 con un contenuto inferiore di frazioni è un carburante molto stabile che soddisfa gli standard dei voli internazionali.

Per l'aviazione subsonica e supersonica, il cherosene sarà diverso. Per gli aerei militari che vanno oltre la velocità del suono, c'è un carburante più pesante: T-6 e T-8V. Questi sono tipi più pesanti, perché nei motori a reazione ad alta velocità, il carburante evapora rapidamente.

Di quanto carburante hai bisogno per fare rifornimento?

Il consumo di carburante è quasi il parametro principale di un aereo. Dopotutto, meno carburante viene consumato, meno l'azienda deve spendere per la manutenzione dell'aeromobile.

La quantità di carburante a bordo dipende direttamente dai parametri di volo e dal tipo di aeromobile. A distanza ravvicinata, è probabile che il carburante risparmi molto.

Importante è anche la rotta di volo, la presenza di punti di atterraggio intermedi. Vengono prese in considerazione anche le condizioni meteorologiche lungo il percorso.

È molto difficile calcolare la quantità esatta di carburante necessaria per rifornire il rivestimento. Questo numero raramente coincide con quanto indicato nelle specifiche tecniche. Tuttavia, è ancora possibile calcolare approssimativamente questa cifra.

Per un determinato volo, l'aeromobile verrà rifornito considerando:

1. Carburante necessario per coprire la distanza dall'aeroporto di destinazione.
2. Carburante per il volo dall'aeroporto di destinazione all'aeroporto alternativo.
3. Carburante per attendere l'atterraggio per 30 minuti a bassa quota.
4. Supplemento del 5% per circostanze impreviste.

Video di come vengono riforniti gli aerei:

Quanto costa rifornire un aereo per un volo? Ad esempio, prendiamo il costo di una tonnellata di cherosene all'aeroporto di Domodedovo: circa 47.300 rubli per tonnellata, IVA inclusa. Per un calcolo approssimativo, faremo affidamento su questo prezzo.

Il consumo di carburante sugli aeromobili Boeing 737-300 è indicato come 25,5 g per passeggero per 1 km.

Prendiamo ad esempio il volo Mosca - San Pietroburgo. La distanza di volo in questo caso sarà di 633 km. Moltiplicando, otteniamo la spesa per passeggero = 16,14 kg., E tenendo conto del prezzo del cherosene all'aeroporto di Domodedovo, questo è di 763,5 rubli. La capacità media del transatlantico è di 737 - 150 persone, rispettivamente, il rifornimento costerà 114.523 rubli. Questa cifra, ovviamente, non è il costo finale. Date le condizioni di cui sopra, può aumentare fino a 150.000 ₽.

Considera uno dei più grandi aerei di linea del nostro tempo, il Boeing 747. Nonostante le sue dimensioni gigantesche e il costo elevato, l'aereo può vantare la sua elevata efficienza. Consuma per il modello 100 - 32g. per passeggero per chilometro e la serie 300 - 22,4 g Il consumo orario di carburante è di 14.500 km, ovvero circa 700.000 rubli verranno spesi per il volo Mosca-San Pietroburgo. Tuttavia, l'aeromobile è molto popolare ed è nella maggior parte delle aziende leader del mondo.

Come vengono riforniti gli aeroplani

Il rifornimento di carburante è un processo molto importante nella manutenzione delle apparecchiature di volo.

Il rifornimento è di due tipi:

• rifornimento aereo (aeromobili militari);
• rifornimento completo in aeroporto.

Ogni tipo è complesso a modo suo. Consideriamoli in ordine.

Questo è uno degli elementi più difficili e, allo stesso tempo, spettacolari dei voli di equipaggiamento militare. È stato in Russia che il rifornimento aereo è stato inventato più di 100 anni fa. Non è sempre stato come lo vediamo ora. C'erano metodi unici, in particolare per i bombardieri Tu-16, quando gli aerei venivano riforniti di carburante "ala ad ala". Fino ad oggi, la nostra aviazione militare è all'avanguardia nella tecnologia di rifornimento in volo. Sfortunatamente, questo processo non è così facile da vedere per i normali spettatori. Tutto perché è semplicemente pericoloso a causa dell'estrema convergenza degli aerei (circa 20 metri).

Guarda il video di come viene rifornito il bombardiere Stealth:

Video di come viene rifornito il Su-24:

Al momento, molti tipi di velivoli dell'aviazione militare delle forze aerospaziali russe hanno la capacità di fare rifornimento in volo.

1. Combattenti - Su-27, MiG-31, MiG-29;
2. Aereo d'attacco - Su-24M;
3. Bombardieri - Tu-95, Tu-160.

L'IL-78M modernizzato è principalmente l'autocisterna ora.

Ci vorranno 6 minuti per rifornire un caccia in volo, 20 minuti per un bombardiere pesante e 45 minuti per un'autocisterna.

Guarda una raccolta video di rifornimento aereo non riuscito:

Il carburante arriva all'aeroporto in due modi:

1. Ferrovia per mezzo del quale il carburante entra nei serbatoi, dai quali, con un attento controllo di tutti i parametri, il contenuto viene pompato in appositi serbatoi. Nelle vicinanze, secondo le norme, dovrebbero essere sempre presenti compartimenti sotterranei con acqua, che in caso di emergenza serviranno per spegnere il combustibile. Sui serbatoi sono presenti appositi strumenti che mostrano tutti i parametri del carburante. Per la distillazione vengono utilizzate potenti pompe.
2. Tubatura. Questo percorso include la consegna del carburante attraverso i tubi dalla raffineria di petrolio più vicina. Sul territorio dell'aeroporto sono presenti dispositivi di misurazione della qualità del carburante, che vengono controllati in base a 12 parametri principali. Dopo l'analisi del materiale, la distillazione avviene nel complesso di riempimento centrale.

Il processo di rifornimento del transatlantico può essere effettuato in due modi: tramite l'autocisterna di carburante o appositi distributori dislocati sul territorio.

In media, la velocità di rifornimento attraverso un'autocisterna sarà di circa 40 minuti, regolata dalla velocità massima di rifornimento di carburante secondo gli standard internazionali. In tutte le fasi del rifornimento, le precauzioni di sicurezza sono rigorosamente osservate.

In conclusione, notiamo che il processo di rifornimento è molto importante per i voli moderni, sia civili che militari. Questa è una procedura molto complessa e pericolosa. Ha molte caratteristiche, in base alle condizioni di utilizzo e ai tipi di aeromobili.

Gli aerei civili nella maggior parte dei casi consumano un'enorme quantità di carburante, ma in termini di un passeggero questa è una cifra accettabile. Molti produttori modificano l'aereo per renderlo più efficiente in termini di consumo di carburante e quindi ridurre i costi di manutenzione. Il moderno carburante per aviazione di alta qualità viene fornito a tutti i principali aeroporti in cui vengono riforniti gli aerei. Il rifornimento aereo è uno degli spettacoli più emozionanti per gli spettatori e una delle procedure più importanti per i piloti militari. Il fattore principale rimane una cosa: il rispetto delle norme di sicurezza.

La qualità del carburante gioca un ruolo importante nel rifornimento di carburante agli aeromobili, il livello di volo e la sicurezza dipendono direttamente da questo. Il tipo di carburante più comune è considerato jet fuel (kerosene), mentre è importante considerare che ogni modello di liner è progettato per un certo tipo di jet fuel, il cui utilizzo consente di ottenere i migliori risultati possibili. A volte è consentito utilizzare analoghi sicuri per le caratteristiche del motore.

Molti passeggeri sono interessati a cosa riempiono gli aerei, con quale carburante volano, nelle navi di linea moderne i seguenti tipi di carburante sono più spesso riempiti:

• benzina per aviazione per motori a pistoni - può essere utilizzata anche come solvente per la manutenzione;
• il cherosene per aviazione per aerei a reazione è un combustibile profondamente trasformato, le sue sottospecie sono progettate per diverse condizioni operative.

carburante per jet

La benzina per aviazione praticamente non differisce dalla sua controparte automobilistica, le caratteristiche principali sono legate alle specifiche di utilizzo. È sintetizzato dalla distillazione dell'olio o dal cracking catalitico, ci sono due tipi principali di composizione, la differenza sta nel numero di ottano. Questo tipo di carburante è stato utilizzato sempre meno di recente come carburante per aeromobili, ciò è dovuto al fatto che i motori a pistoni stanno gradualmente diventando un ricordo del passato. Il suo scopo principale sono le ispezioni tecniche del motore e dei componenti.

I vantaggi della composizione:

• resistenza alla detonazione;
• composizione frazionaria;
• stabilità chimica - resistenza ai cambiamenti chimici durante il trasporto, l'uso, ecc.

Cherosene per aviazione

Il cherosene per aviazione è un gasolio ottenuto dalla raffinazione profonda del petrolio. In conformità con i requisiti per il funzionamento dei motori a turbogetto, il carburante deve essere accuratamente purificato da idrocarburi e impurità, il numero di ottano del cherosene per aviazione è 45. Il cherosene per aviazione viene utilizzato per il rifornimento di aerei militari e passeggeri, passa attraverso 8 fasi di purificazione.

Esistono 2 tipi principali di cherosene per aviazione:

• per l'aviazione subsonica;
• per aerei supersonici.

La differenza sta nel fatto che il volo supersonico è accompagnato da un forte aumento della temperatura del carburante, mentre le composizioni di frazioni fini evaporano.

Varietà di cherosene

In Russia vengono utilizzati i seguenti tipi di carburante per aviazione:

• RT - carburante di alta qualità, utilizzato per il rifornimento di SU-27 e altri modelli, non ci sono analoghi in Occidente
• TS-1 - una miscela di frazioni, l'analogo più vicino è Jet-A, uno dei tipi più comuni di carburante nella Federazione Russa e nei paesi della CSI, adatto per il rifornimento di aerei di linea moderni, vecchi modelli a turbogetto, aerei subsonici e turboelica;
• T-8V e T-6 - utilizzati per il rifornimento di aerei militari, incl. caccia supersonici (MIG-35, ad esempio), a causa del complesso lungo processo di elaborazione, il prezzo è molto alto.

I seguenti additivi vengono utilizzati per migliorare le prestazioni del cherosene per aviazione:

1. Antistatico - aiuta ad aumentare la conducibilità elettrica del cherosene, il loro utilizzo riduce l'accumulo di elettricità statica, la cui presenza aumenta il rischio di esplosione del serbatoio del carburante.
2. Antiossidante - la sua presenza permette di ridurre i processi ossidativi, previene i processi di sintesi della resina.
3. Antiusura: aumenta le proprietà operative dei meccanismi nel vano carburante.
4. Cristallizzazione anti-acqua: anche una piccola quantità di acqua nel carburante si cristallizza ad alta quota, piccole particelle di ghiaccio possono danneggiare il motore fino a quando non smette di funzionare, l'additivo aiuterà a prevenire tali processi.

Quantità di carburante necessaria per il rifornimento

La principale caratteristica tecnica dell'aeromobile è il consumo di carburante, che influisce direttamente sul costo della manutenzione. La quantità di carburante per jet dipende dal modello dell'aeromobile e dai parametri di volo, sono previsti risparmi per i voli su brevi distanze.

La quantità di carburante a bordo dipende dai seguenti fattori:

• itinerario;
• punti di trasferimento aggiuntivi;
• tempo atmosferico.

Il calcolo esatto del carburante è difficile, questo indicatore coincide molto raramente con i parametri indicati nella documentazione tecnica. Gli aerei di linea civili consumano la maggior parte del carburante, ma in termini di numero di passeggeri il costo del volo ripaga. Nei Boeing si versano in media 15 tonnellate, negli Airbus - 15 - 25 tonnellate, nel calcolo del parametro si tiene conto delle distanze, il 5% viene versato "in riserva".

Il rifornimento negli aeroporti viene effettuato in due modi:

• per pompe da serbatoi;
• per conduttura.

Tutto il carburante viene accuratamente controllato per 12 parametri, il tempo medio di rifornimento è di 40 minuti, se necessario, il rifornimento può essere effettuato in volo.

Conclusione

Quando si rifornisce di carburante gli aerei, viene spesso utilizzato il cherosene per aviazione, diversi tipi di carburante sono destinati a diversi modelli di aeromobili. Per migliorare le caratteristiche qualitative del carburante vengono utilizzati additivi speciali in grado di migliorare le prestazioni del motore. Il carburante viene fornito a tutti gli aeroporti e un controllo preliminare aiuta a prevenire l'ingresso di carburante di bassa qualità nell'aeromobile.

Nelle navi passeggeri, siano esse aeromobili prodotti da Boeing o Airbus, o aerei domestici della compagnia Tupolev o Ilyushin, viene utilizzata l'aviazione. In Russia vengono utilizzati i gradi di cherosene TS-1 e RT. Nei paesi stranieri viene utilizzato il cherosene di marca Jet Fuel A e Jet Fuel A-1. Tali cheroseni sono utilizzati solo nei motori a turbina a gas.

Questi tipi di carburante hanno caratteristiche leggermente diverse, ma possono essere miscelati in qualsiasi proporzione. In inverno, al cherosene per aviazione viene aggiunto uno speciale additivo, che serve a prevenire il congelamento del carburante. Tale additivo è indicato dalla lettera "I". Questo additivo contribuisce anche ad una combustione più completa del cherosene e alla sua migliore fluidità alle basse temperature.

Sui velivoli leggeri con motori a pistoni, la benzina viene utilizzata come carburante. Ma tale benzina, a differenza dell'automobile, ha un numero di ottani maggiore. Ciò è necessario per aumentare la potenza del motore e, di conseguenza, la coppia sul suo albero.

Dove viene immagazzinato il carburante su un aereo?

Nella maggior parte delle navi moderne, il carburante si trova nelle ali e nel compartimento situato in quello centrale. I serbatoi alari sono una cavità riempita di sigillante. In tale cavità, il carburante è allo stato libero, traboccante all'interno di un serbatoio. I serbatoi sono sfiatati nell'atmosfera per evitare il collasso quando il carburante è esaurito. Al centro dell'aereo a livello delle ali c'è un serbatoio centrale o di servizio. Da esso, il carburante viene portato ai motori del rivestimento.

Su alcuni modelli di aerei moderni, il carburante può trovarsi nella coda o nello stabilizzatore. Ciò è dovuto alla necessità di appesantire la parte posteriore dell'aeromobile per facilitare il decollo.

Il consumo orario di carburante degli aeromobili è una caratteristica importante di qualsiasi aeromobile. Ciò influisce non solo sull'efficienza del transatlantico, ma anche sulla sua redditività per le compagnie aeree. Un rivestimento che ne consuma una grande quantità sarà molto costoso per l'azienda, il che significa che è improbabile che venga acquistato spesso.

Pertanto, i principali sviluppatori di navi passeggeri - stanno cercando di realizzare i loro modelli in modo tale da mantenere la loro efficienza nel consumo di carburante. Quanto carburante consuma un aereo? Tutto dipende dal modello, dalla velocità e da altri fattori.

A questa cifra si aggiunge il numero richiesto per ulteriori due giri in avvicinamento e un altro 5% dell'importo totale.

Per esempio, per un Boeing 747, il suo carico massimo è di 170 tonnellate.

Se prendiamo un produttore nazionale, allora per TU-154 sarà di 40.000 kg.

Quanto carburante consuma un aereo?

Per ottenere una cifra del suo consumo orario, prendi la quantità del suo consumo a velocità di crociera, così come a pieno carico. Dopo aver fatto questi calcoli, ottieni la cifra media. Questo tiene conto anche della massima autonomia di volo.

Se prendiamo il consumo di carburante dell'aeromobile Boeing 737, quindi saranno 3.000 l / h. Consumo di carburante Il Boeing 737 800 non è più così grande - 2526 kg/h.

Un'altra famiglia: il Boeing 747 ha già una cifra diversa per il suo consumo. Ad esempio, il consumo di carburante Il Boeing 777 ha una media di 5.000 l/h.

Quanto carburante consuma un Boeing 747 all'ora? La media varia entro 12 tonnellate all'ora.

Per confrontare con , prendi ad esempio A310 e A320, consumano 4000-5000 kg/h e 2200 kg/h.

Come puoi vedere, i numeri sono diversi e molto dipende non solo da una famiglia specifica, ma anche da un modello separato.

È necessario scaricare carburante durante l'avvicinamento?

Molti si chiedono dove vadano i suoi resti, che rimangono con il transatlantico all'arrivo. Gli aerei lo lasciano cadere prima dell'atterraggio?

Non proprio. Idealmente, durante l'atterraggio, il rivestimento dovrebbe avere fino a tre tonnellate del totale.

Viene lasciato cadere solo in caso di atterraggio di emergenza. E anche allora, non tutti gli aerei sono dotati di un sistema simile che ti consente di resettare.

Questo avviene attraverso uno speciale ugello e si disperde fino alle goccioline più piccole. Lo scarico è consentito solo in determinati luoghi.

Perché non tutte le navi passeggeri sono dotate di un tale sistema? Dopotutto, come sai, quando molte persone muoiono a causa di un incendio e soffocano nel fumo.

Il fatto è che ora gli aerei ci sono sistemi di atterraggio di emergenza per il sovrappeso. Ciò consente ai piloti di non eseguire tale procedura.

Quando il transatlantico è atterrato ei passeggeri lasciano la cabina, viene accuratamente e accuratamente controllato per i minimi difetti tecnici o difetti nei tecnici.

(sul SU-15th) nei commenti, un lettore ha scritto che stavo parlando di aerei come esseri viventi. Ho risposto che sembra essere così, non in senso letterale, ovviamente, ma vicino :-).

E ora, continuando questa battuta quasi scherzosa, dirò che ogni creatura vivente ha bisogno di essere nutrita in modo gustoso e abbondante, in modo che sia sempre divertente e salutare. Ad esempio, mi piace molto mangiare cibo delizioso (anche se non puoi dirlo per me :-)) e il mio umore dipende in larga misura da questo :-). Tuttavia, le battute sono battute, ma carburante per aerei- questo è un tipo di cibo per gli aerei e il loro lavoro dipende direttamente dalla sua quantità e qualità. Quindi di cosa si nutrono gli aerei?

Non si può dire che il menu abbia una varietà speciale :-). Primo- Questo benzina per aviazione. Viene utilizzato nei motori aerei alternativi, cioè nei motori a combustione interna e non è fondamentalmente diverso dalla benzina per motori. Naturalmente, alcune delle sue caratteristiche hanno un significato leggermente diverso, perché le specifiche dell'aviazione e requisiti di qualità più severi lo prescrivono. Nel peggiore dei casi, un'auto con benzina scadente si fermerà e si fermerà semplicemente, e l'aereo non ha un marciapiede nel cielo. Tuttavia, ad esempio, su alcuni motori a pistoni di design moderno, viene utilizzata con successo la 95a benzina convenzionale. Al momento, in Russia vengono prodotti due tipi di benzine per aviazione: B-91/115 e B-92. Inoltre, GOST è stato sviluppato per la benzina per aviazione B-100/130 e B-100/130 senza piombo. Questo viene fatto per garantire la conformità con le benzine europee 100 e 100LL. Bene, producono anche benzina B-70. Ma è solo un solvente. Non ci volano sopra, ma lava i filtri in modo incomparabile. Me lo ricordo per esperienza personale :-).

IL-14. Consumatore di benzina precedentemente prodotta B-95/130. Purtroppo non vola più.

Seconda voce di menu:-) ... Tuttavia, in condizioni moderne, usando il termine " carburante per aerei”, intendiamo cherosene per aviazione. In un altro modo, è anche chiamato carburante per aerei ed è destinato all'uso nei motori a turbogetto e nelle sue varietà. È il suo aereo che vola in giro per il mondo che consuma enormi quantità. Ai tempi del liceo, ho letto da qualche parte un fatto interessante e l'ho ricordato per il resto della mia vita: a quel tempo, qualcuno ha calcolato che un turno di volo dell'intero reggimento di vettori missilistici Tu-22 in termini di carburante era uguale al budget mensile di carburante per auto della SSR bielorussa. Ci sono almeno due di questi turni a settimana. E tali reggimenti ... 🙂 È così che stanno le cose. Nel tempo, la carenza di carburante per aerei si fa sentire sempre di più. Tuttavia, non esiste ancora un sostituto a tutti gli effetti per lui e continua a essere prodotto.

Portarazzi TU-22. Grande fan del cherosene :-).

Attualmente ci sono sei tipi di cherosene per aviazione in Russia. TS-1 è il cosiddetto combustibile solforoso. È prodotto da petrolio con un alto contenuto di zolfo ed è il principale carburante per l'aviazione subsonica militare e civile. Può essere utilizzato anche su aerei supersonici con una breve durata di volo. Il fatto è che durante il supersonico a lungo termine, la pelle dell'aereo viene riscaldata intensamente durante l'attrito contro l'aria e, di conseguenza, il carburante viene riscaldato. Inoltre, ad alta quota, la pressione nello spazio del carburante sopra i serbatoi del carburante diminuisce in modo significativo. Se il carburante è costituito da frazioni sufficientemente leggere, possono iniziare a evaporare, si formano blocchi di vapore nel sistema di alimentazione e questo minaccia già di arrestare il motore. Pertanto, per l'aviazione supersonica, esiste specificamente un carburante più "pesante" T-6 (così come il suo sostituto T-8V). È stato con questo carburante che il MIG-25RB è stato rifornito di carburante quando ero all'aeroporto (Polonia), quando questi aerei stavano volando, come abbiamo detto allora per l'accelerazione. E i nostri aerei venivano spesso riforniti di carburante RT (carburante per aerei). Questo è il quarto tipo prodotto in Russia. È chimicamente molto stabile carburante per aerei con buone proprietà antiusura. E, soprattutto, è conforme agli standard internazionali e li supera persino in alcuni indicatori. Questo è importante perché il cherosene TS-1 per molti aspetti non soddisfa questi standard (principalmente a causa della grande quantità di zolfo).

MIG-25RB. Uno dei consumatori di cherosene T-6.

Sono rimasti altri due tipi. Questo è cherosene T-1. Questo è un cherosene abbastanza buono, il cui unico inconveniente è una stabilità termica e ossidativa piuttosto bassa. Ciò significa che quando riscaldato, rimangono depositi resinosi sulle parti interne del motore, che riducono notevolmente la durata del motore. Questo combustibile viene prodotto poco, anche per la mancanza di materie prime, che sono qualità scarse di petrolio a bassissimo contenuto di zolfo. E l'ultimo tipo è il cherosene T-2. Questo è un carburante abbastanza leggero, contiene fino al 40 percento di frazioni di benzina leggera e quindi a bassa quota. È un ricambio rispetto a T-1 e TS-1.

Per dessert:-)… Moderno carburante per aerei, poiché, tuttavia, la benzina per motori non può fare a meno di additivi speciali che ne migliorano le proprietà prestazionali. Ci sono quattro tipi:
antistatico. Il fatto è che quando grandi flussi di cherosene scorrono attraverso le condutture, si verifica un intenso accumulo di elettricità statica. Una possibile scarica è irta di un'esplosione. Pertanto, viene aggiunto uno speciale additivo per aumentare la conduttività elettrica del carburante. Questo è un additivo con l'interessante nome Sigball. E l'aereo e l'autocisterna sono comunque a terra durante il rifornimento :-).

Rifornimento con messa a terra.

antiusura. Il cherosene, ad esempio, funge da fluido di lavoro e da una sorta di lubrificante nei meccanismi fini degli automatismi del carburante, e la sua lubrificazione è molto importante. Sigball è usato anche qui.
Antiossidante. Questi additivi riducono notevolmente la capacità del cherosene di ossidarsi e depositare formazioni resinose, anche ad alte temperature. Di solito è l'additivo Agidol-1.

Rifornimento di carburante TU-154M dalla petroliera dell'aeroporto.

Cristallizzazione anti-acqua. Questa è un'aggiunta molto importante. Il fatto è che in quota durante un lungo volo subsonico, il carburante viene raffreddato abbastanza fortemente. Quando si vola per più di 5-6 ore ad altitudini superiori a 7000 metri fino a -45 gradi. E se c'è almeno un po 'd'acqua nel carburante (almeno lo 0,002%), allora si congela e cade sotto forma di piccoli cristalli, che possono quindi entrare nei fini filtri del carburante del motore. Se ci sono molti cristalli, i filtri si intasano semplicemente e l'alimentazione del carburante si interrompe. Il motore si ferma. Questi additivi sono abbastanza affidabili (questo è il cosiddetto liquido "I", THF, THF-M, I-M) e la pratica del loro uso è già ampia. Tuttavia, il cherosene viene controllato prima di ogni rifornimento di carburante per la presenza di acqua e impurità e prima di ogni volo vengono prelevati, controllati e conservati anche campioni fino all'atterraggio dell'aereo.

Takovo carburante per aerei attualmente utilizzato nell'aviazione. Sfortunatamente, non è affatto ecologico.

Il controllo non sempre aiuta :-).

E le materie prime per la sua produzione (petrolio) stanno diventando sempre meno e il carburante stesso è più costoso. E sebbene il controllo sul suo consumo sia inasprito, non è ancora sufficiente.

Pertanto, il suo futuro a lungo termine è vago. Attualmente sono in fase di sviluppo nuovi tipi di carburante per aviazione con il coinvolgimento di materiali sintetici (idrogeno liquido e metano liquido). Ma tutto questo è ancora al livello degli esperimenti più iniziali. Quindi abbiamo ancora molto tempo per sentire l'odore caratteristico dei gas di scarico dall'ugello del motore sull'aerodromo dell'aeroporto ...

A proposito, l'odore è nativo per me :-) ... I ricordi sono eccitanti e solo buoni ... 🙂

P.S. E dicono che anche il cherosene per aviazione ha proprietà curative :-). Alcuni di noi del reggimento lo bevevano per il raffreddore. Non ho bevuto :-). Ma svilupperò questo argomento in futuro...

Le foto sono cliccabili.