La velocità massima del Titanic in km / h Titanic: allora e adesso (43 foto)

14 aprile 2010 02:24

Ho visto carte segrete
So dove stiamo andando.
Capitano, sono venuto a salutarti, a te
E la tua nave

Il 14 aprile 1912 si verificò uno dei più grandi naufragi al mondo. Durante il suo viaggio inaugurale, il piroscafo britannico della White Star Line, la più grande nave passeggeri al mondo al momento della sua costruzione, il secondo di tre piroscafi gemelli di classe olimpica chiamati Titanic, si scontrò con un iceberg e affondò 2 ore e 40 minuti dopo. A bordo del Titanic c'erano 1.316 passeggeri e 892 membri dell'equipaggio, per un totale di 2.208 persone. Di queste, sopravvissero 706 persone, ne morirono più di 1500. Il disastro del Titanic è diventato più che leggendario ... Alla vigilia del 98 ° anniversario del disastro, abbiamo deciso di pubblicare un post sulla storia del Titanic con le foto di questo rivestimento.

Sono sceso nella stiva
Ho parlato lì
Con il maestro - la testa dei topi.
I topi vengono a riva
Al porto più vicino
Sperando di essere salvato.

COM'ERA

Il Titanic fu stabilito il 31 marzo 1909 presso i cantieri navali della compagnia di costruzioni navali Harland and Wolf, ma due anni dopo, il 31 maggio 1911, e quasi un anno dopo, il 2 aprile 1912, superò le prove in mare. Fino al fatale meno di due settimane rimaste...

La posa della chiglia del Titanic. L'inizio della storia

Un disegno comparativo schematico aiuterà a presentare le dimensioni del Titanic:

Presta attenzione a come un altro famoso transatlantico moderno Queen Mary 2 sia più grande del Titanic. E quanto è grandioso il Titanic rispetto ad altre sagome ... In termini di numeri. possiamo dire che l'altezza della nave dalla chiglia alle cime dei tubi era di 53 interi e 4 decimi di metro.

Perché il Titanic era considerato inaffondabile? grazie a quindici paratie stagne nella stiva. In teoria. crearono sedici compartimenti stagni. con l'aiuto di molte più partizioni, dividendosi - di conseguenza, in 46 compartimenti stagni. In teoria, il Titanic è stato costruito in modo tale da poter rimanere a galla se due dei suoi 16 compartimenti stagni fossero stati allagati, tre qualsiasi dei primi cinque compartimenti o tutti i primi quattro compartimenti ... Ma ... solo in teoria...

La foto mostra le "viscere" della nave: i motori a vapore, le turbine, l'albero tubolare e il rotore.

Barche

Uno dei momenti notevoli del disastro del Titanic è stato che le persone a bordo erano gravemente prive di barche ... Si scopre che ciò è dovuto al fatto che, in conformità formale con i requisiti del British Merchant Shipping Code in vigore, la nave aveva 20 scialuppe di salvataggio , sufficienti per lo sbarco di 1178 persone, cioè per il 50% delle persone che erano a bordo in quel momento e il 30% del carico previsto. Ciò è stato preso in considerazione con l'aspettativa di aumentare lo spazio per camminare sul ponte dei passeggeri della nave.

Lo scalo di alaggio e i ponti del Titanic

Sulle scorte - "Titanic" e suo fratello gemello "Olympic"

Questo era l'albero dell'elica del Titanic

Lo scafo del Titanic è pronto! Nella seconda foto - l'inizio della discesa del Titanic in acqua!

Il Titanic sta lentamente uscendo dalle scorte.

Lanciato in acqua!

Rimorchio "Titanic" al muro del molo

Installazione di caldaie sul Titanic

La mattina prima del lancio ufficiale. La foto trasmette tutta la monumentalità del transatlantico...

Rimorchiare il Titanic attraverso Belfast

Titanic in rotta verso l'Inghilterra

Celebrità a bordo del Titanic

Molte celebrità dell'epoca presero parte al primo e all'ultimo viaggio del transatlantico, tra cui il milionario e grande industriale John Jacob Astor IV e sua moglie Madeleine Astor, l'uomo d'affari Benjamin Guggenheim, proprietario dei grandi magazzini Macy's Isidor Strauss e sua moglie Ida, il l'eccentrica milionaria Margaret Molly Brown, che ha ricevuto il soprannome di "Inaffondabile" dopo la morte della nave, Sir Cosm Duff Gordon e sua moglie, la stilista Lady Lucy Duff Gordon, popolare all'inizio del secolo, uomo d'affari e giocatore di cricket John Thayer, britannico il giornalista William Thomas Steed, la contessa Rothskaya, l'assistente militare del presidente degli Stati Uniti Rcibalda Butt, l'attrice cinematografica Dorothy Gibson e molti altri...

Accettazione dei passeggeri a bordo ... Chissà, forse la stessa "inaffondabile" Molly Brown adesso è sulla barca!

Una delle fotografie più famose della nave - "Titanic" va in mare...

Un'orchestra sta suonando sul ponte superiore,
E le coppie ballano il foxtrot
Lo steward versa il fuoco nei bicchieri
E guarda il ghiaccio che si scioglie.
Guarda i ballerini che hanno dimenticato
Che ognuno di loro morirà.

"Titanic" sulla strada per New York ... Alla sua destra c'è un altro gigante della costruzione navale: "Oceanic"

Rimorchiare "Titanic" - nell'oceano

Titanic al largo delle coste irlandesi. Le ultime due foto del transatlantico PRIMA dell'incidente

COME HA BEVUTO

Il momento della collisione del transatlantico con l'iceberg è dedicato a molte opere, sia nel cinema che nella pittura. Ma ci concentriamo sui fatti e assegniamo una cronologia da... a...:

Il percorso del Titanic...

Mercoledì 10 aprile 1912
12:00 - Il Titanic lascia il porto di Southampton ed evita per un pelo la collisione con il transatlantico americano New York.
19:00 Fermata a Cherbourg (Francia) per prelevare passeggeri e posta.
21:00 - Il Titanic ha lasciato Cherbourg e si è diretto a Queenstown (Irlanda).

Giovedì 11 aprile 1912
12:30 - sosta a Queenstown per prelevare passeggeri e posta; un membro dell'equipaggio diserta dal Titanic.
14:00 - Il Titanic lascia Queenstown con 1.316 passeggeri e 891 membri dell'equipaggio a bordo.

Domenica 14 aprile 1912
Ore 09:00 - Caronia riporta ghiaccio a 42°N, 49-51°W.
13:42 - "Baltik" segnala la presenza di ghiaccio nella zona di 41°51'N, 49°52'W.
13:45 - L'America riporta ghiaccio a 41°27'N, 50°8'W.
19:00 - temperatura dell'aria 43 ° Fahrenheit (6 ° C).
19:30 - temperatura dell'aria 39 ° Fahrenheit (3,9 ° C).
19:30 - Il californiano segnala ghiaccio a 42°3'N, 49°9'W.
21:00 - temperatura dell'aria 33 ° Fahrenheit (0,6 ° C).
21:30 - Il secondo ufficiale Lightoller avverte il carpentiere della nave e le sentinelle nella sala macchine che è necessario monitorare il sistema di acqua dolce - l'acqua nelle condutture potrebbe congelare; dice alla vedetta di osservare l'aspetto del ghiaccio.
21:40 - Mesaba riporta ghiaccio a 42°-41°25'N, 49°-50°30'W.
22:00 - temperatura dell'aria 32 ° Fahrenheit (0 ° C).
22:30 - La temperatura dell'acqua di mare è scesa a 31° Fahrenheit (-0,56°C).
23:00 - Il californiano avverte del ghiaccio, ma l'operatore radio del Titanic interrompe la radio prima che il californiano possa fornire le coordinate dell'area.
23:40 - In un punto con coordinate 41 ° 46 'di latitudine nord, 50 ° 14' di longitudine ovest (in seguito si è scoperto che queste coordinate erano state calcolate in modo errato), è stato avvistato un iceberg a una distanza di circa 450 metri dritto. Nonostante la manovra, dopo 39 secondi, la parte sottomarina della nave si è toccata e lo scafo della nave ha ricevuto numerosi piccoli fori per una lunghezza di circa 100 metri. Dei 16 compartimenti stagni della nave, 6 sono stati tagliati (nel sesto la perdita era estremamente insignificante).

"- C'è del ghiaccio davanti a noi!" Gridò la flotta e colpì immediatamente la campana appesa nella coffa. Tre colpi erano un segnale che significava che c'era un oggetto proprio sul percorso. Allo stesso tempo, si precipitò verso il telefono che collegava la coffa al ponte.Il sesto ufficiale J.P. Moody ha risposto quasi istantaneamente.
- Ghiaccio dritto davanti a te - gridò la flotta.
"Grazie," rispose Moody (la sua cortese risposta divenne parte della leggenda).

Lunedì 15 aprile 1912
00:05 - è stato dato l'ordine di scoprire le scialuppe di salvataggio e di convocare l'equipaggio ei passeggeri ai punti di raccolta.
00:15 - il primo segnale radiotelegrafico di aiuto è stato trasmesso dal Titanic.
00:45 - Viene sparato il primo razzo e varata la prima scialuppa di salvataggio (n. 7).
01:15 - I passeggeri di Classe 3 sono ammessi sul ponte.
01:40 - Viene sparato l'ultimo razzo.
02:05 - viene varata l'ultima scialuppa di salvataggio (barca pieghevole D).
02:10 - sono stati trasmessi gli ultimi segnali radiotelegrafici.
02:17 - L'illuminazione elettrica si spegne.
02:18 - "Titanic" che affonda rapidamente si rompe in tre parti (questo divenne noto nel 1996 dopo la spedizione Narjolet) [fonte non specificata 30 giorni].
02:20 - Il Titanic affondò.
03:30 - Dalle scialuppe di salvataggio si notano razzi sparati dal Carpathia.
04:10 - Carpathia ha raccolto la prima scialuppa di salvataggio dal Titanic (barca n. 2).
08:30 - Carpathia ha preso l'ultima scialuppa di salvataggio (n. 12) dal Titanic.
08:50 - Carpathia, prendendo a bordo 704 persone fuggite dal Titanic, si dirige verso New York.

Le prime notizie sull'affondamento del Titanic. A proposito, nei primi giorni i giornali riportavano informazioni errate sul numero delle vittime, basate su voci contrastanti.

Ma
Mentre il Titanic sta navigando.
Nessuno vuole pensare
Ciao, ciao, il Titanic sta salpando.

I morti ei sopravvissuti allo schianto

Quasi tutte le donne ei bambini delle cabine 1 e 2 sono stati salvati. Più della metà delle donne e dei bambini nelle cabine di Classe 3 è morta poiché avevano difficoltà a trovare la strada attraverso il labirinto di stretti corridoi. Anche quasi tutti gli uomini sono morti. La tragedia della famiglia Paulson ha causato la morte della madre di Alma e di tutti i suoi quattro figli piccoli, che padre Niels stava aspettando invano a New York.

Sopravvissero 323 uomini (il 20% di tutti gli uomini adulti) e 331 donne (il 75% di tutte le donne adulte), tra cui Violet Jessop, Dorothy Gibson, Molly Brown, Lucy Duff Gordon e altre.

Nel maggio 2006, all'età di 99 anni, morì l'ultimo testimone oculare americano sopravvissuto allo schianto del Titanic. Lo riferisce l'agenzia di pompe funebri di Boston. È morta ieri a casa sua. Lillian Gertrud Asplund (svedese Lillian Gertrud Asplund), nata in Svezia, che aveva cinque anni al momento del disastro, ha perso suo padre e tre fratelli in lei. Sua madre e suo fratello, che allora aveva tre anni, sopravvissero. Erano passeggeri di terza classe e sono fuggiti con la barca numero 15. Asplund è stata l'ultima a ricordare come è avvenuta la tragedia, ma ha evitato la pubblicità e ha parlato raramente di questo evento.

L'ultimo passeggero del Titanic, Millvina Dean, che aveva due mesi e mezzo al momento dell'affondamento della nave, è morto il 31 maggio 2009. Le sue ceneri sono state disperse al vento il 24 ottobre 2009 nel porto di Southampton, da dove il Titanic ha iniziato il suo unico viaggio.

Scusa ... Anche un po 'di "umorismo nero" non fa male

I marinai vendettero la vite agli eschimesi per un barile di vino,
E il giudice e il prete litigano tutta la notte
Scoprire di chi è la colpa.
E il giudice dice che è tutta una questione di legge
E il prete - qual è il problema in amore.
Ma alla luce del lampo diventa chiaro -
Tutti hanno le mani sporche di sangue.

IN FONDO AL MARE...

Il 1 settembre 1985, una spedizione guidata dal direttore dell'Istituto di oceanologia di Woods Hall, nel Massachusetts, il dottor Robert Ballard, scoprì il luogo in cui si trovava il Titanic sul fondo dell'Oceano Atlantico a una profondità di 3750 metri. Ecco le prime foto del Titanic DOPO la tragedia:

Mentre il Titanic sta navigando.
Nessuno vuole pensare
Ciao, ciao, il Titanic sta salpando.

Ho visto gli squali a poppa
Gli squali ingoiano la saliva
Capitano, tutti gli squali lo sanno
Che presto andremo a fondo.

Questo, infatti, è tutto ... Certo, si potrebbe dire che Cameron girerà anche il suo film in 3D - giusto in tempo per il centenario del disastro, si potrebbero ricordare altre opere, dai libri ad altri film, ma perché... Dal punto di vista del riflesso della catastrofe del Titanic nell'arte, personalmente sono più colpito dalla canzone di Butusov. A proposito, il che è divertente, ora ai turisti viene offerto di solleticare i loro nervi, in un viaggio simile al percorso del Titanic:
"Il nuovo superliner Golden Princess, con una capacità di 3.800 passeggeri, partirà presto per le coste dell'Antartide", riferisce Vzglyad.

Questa è la nave più grande nella storia del turismo antartico. L'enorme nave da crociera, come il famigerato Titanic, non ha protezione dal ghiaccio e navigherà in acque inesplorate, rendendo un viaggio in Antartide un'impresa molto rischiosa".

Davanti si erge un freddo muro
Ghiaccio artico.
Ma nessuno vuole pensarci
Dove sta navigando il Titanic?
Nessuno vuole pensare
Ciao, ciao, il Titanic sta salpando.

Non ho composto tutto questo di notte da solo, ho solo raccolto in un post i frutti del lavoro di altre persone - piuttosto per me stesso (dall'infanzia ossessionato dal disastro del Titanic - molto prima del film, tra l'altro). Queste sono le persone che vorrei ringraziare:
1. Per la selezione fotografica più completa della storia del Titanic - grazie.

UPD: Storie di diversi uomini morti sul Titanic trovate su LiveJournal mi3ch e rubato con il suo gentile permesso:

Tenente colonnello John Jacob Astor IV - milionario americano, uomo d'affari, scrittore, partecipante alla guerra ispano-americana. Nel 1894 scrisse il romanzo Travels to Other Worlds, che descrive i viaggi verso Saturno e Giove nel 2088. Astor era il passeggero più ricco a bordo del Titanic.
Mise sua moglie nella barca insieme alla cameriera e alla nutrice. Ha chiesto il permesso di sedersi con loro. È stato rifiutato. Non ha insistito.

Maggiore Archibald Willingham Butt - capo aiutante militare dei presidenti degli Stati Uniti Roosevelt e Taft. Aiutava donne e bambini a prendere posto nelle barche.

Benjamin Guggenheim è milionario. Ha messo la sua amata e la sua cameriera nella barca. Rendendosi conto che la situazione era molto più grave e che non sarebbe riuscito a scappare, Guggenheim tornò con il cameriere nella cabina, dove si cambiarono in frac. Si sedette con lui a un tavolo nella sala centrale, dove sorseggiò lentamente il suo whisky, guardando la catastrofe. Quando qualcuno ha suggerito di provare a salvarsi, Guggenheim ha risposto: "Siamo vestiti secondo la nostra posizione e siamo pronti a morire come gentiluomini".

Il tenente William McMaster Murdoch era l'ufficiale in carica sul ponte la notte della collisione del Titanic con l'iceberg. Dopo la collisione, Murdoch ha supervisionato l'evacuazione dei passeggeri dal lato di tribordo, durante la quale ha varato 10 scialuppe di salvataggio, che hanno salvato il 75% di tutti i sopravvissuti allo schianto.

Francis Davis Millett è un pittore e scultore americano. È stato visto l'ultima volta mentre aiutava a mettere donne e bambini su barche.

Juozas Montvila è un prete cattolico lituano. Secondo testimoni oculari sopravvissuti, non ha colto l'occasione per prendere posto su una scialuppa di salvataggio, ma ha invece consolato le persone, ascoltato coloro che volevano confessarsi.

James Paul Moody è il sesto ufficiale del Titanic. Ha aiutato ad abbassare le scialuppe di salvataggio 12, 14 e 16. Quando la barca 14 veniva caricata, il quinto ufficiale Harold Lowe voleva che l'ufficiale minore vi salisse, ma Moody gli ha lasciato il suo posto.

William Thomas Steed - Giornalista, pubblicista, personaggio pubblico britannico, esperanto, ha promosso il principio della "Pace attraverso l'arbitrato", un probabile contendente per il Premio Nobel per la pace nel 1912, e anche uno dei pionieri del giornalismo investigativo. Dopo che la nave si è scontrata con un iceberg, ha aiutato a mettere donne e bambini nelle scialuppe di salvataggio. Poi è andato nella sala fumatori, dove è stato visto l'ultima volta mentre leggeva un libro su una poltrona.

George Danton Widener è un uomo d'affari e milionario americano. Dopo la collisione della nave, mise sua moglie e la sua cameriera su una scialuppa di salvataggio.

John George Phillips è l'operatore radio senior del Titanic e il primo operatore nella storia a inviare un segnale internazionale per salvare l'S.O.S. Fino all'ultimo minuto non ha lasciato la sala radio, trasmettendo segnali di aiuto.

Wallace Henry Hartley è un violinista britannico e bandleader del Titanic. Dopo che il Titanic colpì l'iceberg, Hartley e la sua orchestra iniziarono a suonare musica per mantenere calmi i passeggeri mentre salivano a bordo delle scialuppe di salvataggio. Molti dei sopravvissuti hanno detto che l'orchestra ha continuato a suonare fino alla fine. Nessuno dei membri dell'orchestra è sopravvissuto.

Isidor Strauss è un imprenditore tedesco-americano, comproprietario di Macy's, la più grande catena di grandi magazzini americana.Membro della Camera dei rappresentanti degli Stati Uniti.Dopo il disastro, uno degli ufficiali ha offerto a Isidor e sua moglie Ida di salire insieme sulla barca , ma Isidor rifiutò, decidendo di condividere il destino di altri uomini che stavano annegando Tentò di mettere Ida sulla barca, ma lei si rifiutò di lasciare il marito, invece, gli Strauss misero la loro cameriera sulla barca.

Thomas Andrews jr. - Uomo d'affari e costruttore navale irlandese, progettista del Titanic. Durante l'evacuazione, ha aiutato i passeggeri a salire a bordo delle barche. È stato visto l'ultima volta nella sala fumatori vicino al caminetto, mentre guardava un dipinto di Port Plymouth. Il Titanic avrebbe dovuto visitarlo sulla via del ritorno. Secondo altri resoconti, Thomas Andrews è stato visto per l'ultima volta gettare in acqua i lettini dal ponte della passeggiata in modo che i passeggeri che erano in acqua potessero usarli come zattere di salvataggio.

Il Titanic è un piroscafo britannico della White Star Line, una delle tre navi gemelle della classe Olympic. La più grande nave passeggeri del mondo al momento della sua costruzione. Durante il suo viaggio inaugurale, il 14 aprile 1912, si scontrò con un iceberg.

e affondò dopo 2 ore e 40 minuti.

A bordo c'erano 1.316 passeggeri e 892 membri dell'equipaggio, per un totale di 2.208 persone. Di queste, 704 persone sopravvissero, più di 1.500 morirono.Il disastro del Titanic divenne leggendario e fu uno dei più grandi naufragi della storia. Diversi lungometraggi sono stati girati sulla sua trama.

edificio

Fu impostata il 31 marzo 1909 presso i cantieri navali della società di costruzioni navali Harland and Wolf a Queens Island (Belfast, Irlanda del Nord), varata il 31 maggio 1911 e superò le prove in mare il 2 aprile 1912.

Specifiche

altezza dalla chiglia alle cime dei tubi - 53,3 m;

sala macchine - 29 caldaie, 159 forni a carbone;

L'inaffondabilità della nave era assicurata da 15 paratie stagne nella stiva, creando 16 compartimenti "stagni" condizionatamente; lo spazio tra il fondo e la pavimentazione del secondo fondo era suddiviso da tramezzi trasversali e longitudinali in 46 compartimenti stagni.

Paratie

Paratie stagne, contrassegnate da prua a poppa con le lettere dalla "A" alla "P", si alzavano dal secondo fondo e attraversavano 4 o 5 ponti: i primi due e gli ultimi cinque raggiungevano il ponte "D", otto paratie al centro del transatlantico raggiungeva solo il ponte "E". Tutte le paratie erano così forti che dovevano sopportare una pressione significativa quando si faceva un buco. Il Titanic è stato costruito per rimanere a galla se due dei suoi 16 compartimenti stagni, tre qualsiasi dei primi cinque compartimenti o tutti i primi quattro compartimenti fossero allagati.

Le prime due paratie a prua e l'ultima a poppa erano solide, tutto il resto aveva porte sigillate che permettevano all'equipaggio e ai passeggeri di muoversi tra i compartimenti. Sul pavimento del secondo fondo, nella paratia "K", erano presenti le uniche porte che immettevano nella camera di raffreddamento.
Sui ponti "F" ed "E" in quasi tutte le paratie erano presenti porte stagne di collegamento tra i locali adibiti ai passeggeri, tutte potevano essere abbattute sia da remoto che manualmente, tramite un dispositivo posto direttamente sulla porta e dal ponte che raggiungeva paratia. Per abbattere tali porte sui ponti passeggeri, era necessaria una chiave speciale, disponibile solo per gli steward anziani. Ma sul ponte "G" non c'erano porte nelle paratie.

Nelle paratie "D" - "O", direttamente sopra il secondo fondo nei vani dove si trovavano le macchine e le caldaie, c'erano 12 porte a chiusura verticale, comandate da un azionamento elettrico dalla plancia di navigazione.
In caso di pericolo o incidente, o quando il comandante o l'ufficiale di guardia lo ritenevano necessario, gli elettromagneti, a un segnale dalla plancia, aprivano i chiavistelli e tutte e 12 le porte cadevano sotto l'influenza della loro stessa gravità e lo spazio dietro di loro si trasformava essere chiuso ermeticamente. Se le porte erano chiuse da un segnale elettrico dal ponte, era possibile aprirle solo dopo aver rimosso la tensione dall'azionamento elettrico.

Nel soffitto di ogni compartimento c'era un portello di riserva, che di solito conduceva al ponte della barca. Coloro che non avevano il tempo di lasciare la stanza prima che le porte si chiudessero, potevano salire sulla sua scala di ferro.

Barche

In conformità formale con gli attuali requisiti del British Merchant Shipping Code, la nave disponeva di 20 scialuppe di salvataggio, sufficienti per imbarcare 1178 persone, cioè per il 50% delle persone che erano a bordo in quel momento e il 30% del previsto carico. Ciò è stato preso in considerazione con l'aspettativa di aumentare lo spazio per camminare sul ponte dei passeggeri della nave.

Mazzi

Sul Titanic c'erano 8 ponti in acciaio posti uno sopra l'altro ad una distanza di 2,5 - 3,2 m, quello più in alto era il ponte di una barca, sotto di esso ce n'erano altri sette, indicati dall'alto verso il basso con lettere da "A" a " G". Solo i ponti "C", "D", "E" ed "F" si estendevano per l'intera lunghezza della nave. Il ponte della barca e il ponte "A" non raggiungevano né la prua né la poppa, e il ponte "G" si trovava solo nella parte anteriore del transatlantico - dai locali caldaie a prua ea poppa - dal motore spazio al taglio di poppa. Sul ponte aperto della barca c'erano 20 scialuppe di salvataggio, lungo i lati c'erano ponti di passeggiata.

Il ponte "A" con una lunghezza di 150 m era quasi interamente destinato ai passeggeri di prima classe. Il ponte B è stato interrotto a prua per formare uno spazio aperto sopra il ponte C, per poi continuare come sovrastruttura di prua di 37 metri con attrezzature per la movimentazione delle ancore e sistemazioni per l'ormeggio.

Davanti al ponte "C" c'erano i verricelli delle ancore per le due ancore laterali principali, c'era anche una cambusa e una sala da pranzo per marinai e fuochisti. Dietro la sovrastruttura di prua c'era un ponte di passeggiata (il cosiddetto inter-sovrastruttura) per i passeggeri di terza classe lungo 15 m, mentre sul ponte "D" c'era un altro ponte di passeggiata di terza classe, isolato.
Lungo l'intera lunghezza del ponte "E" si trovavano le cabine dei passeggeri di prima e seconda classe, nonché le cabine degli steward e dei meccanici. Nella prima parte del ponte "F" c'erano 64 cabine per i passeggeri di seconda classe e l'abitazione principale per i passeggeri di terza, che si estendevano per 45 me occupavano l'intera larghezza del transatlantico.

C'erano due grandi saloni, una sala da pranzo per i passeggeri di terza classe, le lavanderie della nave, una piscina e bagni turchi. Il ponte "G" catturava solo la prua e la poppa, tra le quali si trovavano i locali caldaie.
La parte prodiera del ponte, lunga 58 m, si trovava a 2 m sopra la linea di galleggiamento, si abbassava gradualmente verso il centro del transatlantico e all'estremità opposta era già a livello della linea di galleggiamento. C'erano 26 cabine per 106 passeggeri di terza classe, il resto dell'area era occupato dal bagagliaio per i passeggeri di prima classe, dalla posta della nave e dalla sala da ballo.
Dietro la prua del ponte si trovavano i depositi di carbone, che occupavano 6 compartimenti stagni attorno ai camini, seguiti da 2 compartimenti con tubi di vapore per motori alternativi a vapore e un vano turbina. Seguì la parte poppiera del ponte lungo 64 m con magazzini, dispense e 60 cabine per 186 passeggeri di terza classe, già al di sotto della linea di galleggiamento.

Alberi

Uno era a poppa, l'altro era sul castello di prua, ognuno era in acciaio con un piano in teak. Sul fronte, ad un'altezza di 29 m dalla linea di galleggiamento, era presente una piattaforma marziana (“nido di corvo”), raggiungibile mediante una scala metallica interna.

Locali di servizio

Davanti al ponte della barca c'era una plancia di navigazione, a 58 m di distanza dalla prua, sulla plancia c'era una timoneria con timone e bussola, subito dietro c'era una stanza dove venivano conservate le carte nautiche. A destra della timoneria c'erano la cabina di navigazione, la cabina del capitano e parte delle cabine degli ufficiali, a sinistra il resto delle cabine degli ufficiali.
Dietro di loro, dietro l'imbuto anteriore, c'erano la cabina del radiotelegrafo e la cabina dell'operatore radio. Davanti al ponte "D" c'erano gli alloggi per 108 fuochisti, un'apposita scala a chiocciola collegava questo ponte direttamente ai locali caldaie, in modo che i fuochisti potessero partire per lavoro e rientrare senza passare dalle cabine o dai saloni per i passeggeri.
Davanti al ponte "E" c'erano gli alloggi per 72 caricatori e 44 marinai. Nella prima parte del mazzo "F" c'erano quarti di 53 fuochisti del terzo turno. Il ponte G conteneva alloggi per 45 fuochisti e oliatori.

Secondo fondo

Il secondo fondo si trovava a circa un metro e mezzo sopra la chiglia e occupava 9/10 della lunghezza della nave, non catturando solo piccole aree a prua e poppa.

Il secondo giorno sono state installate caldaie, macchine a vapore alternative, una turbina a vapore e generatori elettrici, tutti saldamente fissati su piastre di acciaio, lo spazio rimanente è stato utilizzato per serbatoi di carico, carbone e acqua potabile. Nella sezione della sala macchine, il secondo fondo è salito di 2,1 m sopra la chiglia, il che ha aumentato la protezione del rivestimento in caso di danni alla pelle esterna.

Presa della corrente

La potenza registrata di motori a vapore e turbine era di 50mila litri. Con. (in realtà 55mila CV). La turbina era situata nel quinto compartimento stagno a poppa del transatlantico, nel compartimento successivo, più vicino alla prua, si trovavano i motori a vapore, gli altri 6 compartimenti erano occupati da ventiquattro caldaie a doppio flusso e cinque a flusso singolo che produceva vapore per le macchine principali, turbine, generatori e meccanismi ausiliari.
Il diametro di ciascuna caldaia era di 4,79 m, la lunghezza della caldaia a doppio flusso era di 6,08 m, la caldaia a flusso singolo era di 3,57 m Ogni caldaia a doppio flusso aveva 6 focolari e la caldaia a flusso singolo ne aveva 3.
Inoltre, il Titanic era dotato di quattro macchine ausiliarie con generatori, ciascuna con una capacità di 400 kilowatt, che generavano una corrente di 100 volt. Accanto a loro c'erano altri due generatori da 30 kilowatt.

Tubi

Il rivestimento aveva 4 tubi. Il diametro di ciascuno era di 7,3 m, l'altezza era di 18,5 m I primi tre rimuovevano il fumo dai forni della caldaia, il quarto, situato sopra il vano turbina, fungeva da aspiratore, ad esso era collegato un camino per le cucine delle navi. Una sezione longitudinale del vaso è presentata sul suo modello esposto al Deutsches Museum di Monaco, dove si vede chiaramente che l'ultimo tubo non era collegato ai focolari.
Si ritiene che durante la progettazione della nave si sia tenuto conto dell'opinione diffusa del pubblico secondo cui la solidità e l'affidabilità della nave dipendono direttamente dal numero dei suoi tubi.
Dalla letteratura risulta anche che negli ultimi istanti in cui la nave ha lasciato l'acqua quasi verticalmente, il suo finto tubo è caduto dal suo posto e, cadendo in acqua, ha ucciso un gran numero di passeggeri e membri dell'equipaggio in acqua.

Fornitura elettrica

10.000 lampadine, 562 riscaldatori elettrici sono stati collegati alla rete di distribuzione, principalmente in cabine di prima classe, 153 motori elettrici, compresi gli azionamenti elettrici per otto gru con una capacità totale di 18 tonnellate, 4 argani da carico con una capacità di 750 kg, 4 ascensori, ciascuno per 12 persone, e molti telefoni. Inoltre, l'elettricità è stata consumata dai ventilatori nelle sale caldaie e macchine, dagli apparecchi in palestra, da decine di macchine ed elettrodomestici nelle cucine, compresi i frigoriferi.

Connessione

La centrale telefonica serviva 50 linee. L'apparecchiatura radio sulla nave era la più moderna, la potenza del trasmettitore principale era di 5 kilowatt, la potenza proveniva da un generatore elettrico. Il secondo, un trasmettitore di emergenza, era alimentato a batterie. 4 antenne sono state tese tra due alberi, alcune alte fino a 75 m.
La portata garantita del segnale radio era di 250 miglia. Di giorno, in condizioni favorevoli, era possibile comunicare a una distanza fino a 400 miglia, e di notte - fino a 2000. L'apparecchiatura radio è arrivata a bordo il 2 aprile dalla compagnia Marconi, che a quel tempo aveva monopolizzato la radio industriale in Italia e in Inghilterra.
Due giovani ufficiali radiofonisti hanno assemblato e installato la stazione tutto il giorno, per verifica è stato subito effettuato un collegamento di prova con la stazione costiera di Malin Head, sulla costa settentrionale dell'Irlanda, e con Liverpool. Il 3 aprile l'apparecchiatura radio ha funzionato come un orologio, in questo giorno è stato stabilito un collegamento con l'isola di Tenerife a una distanza di 2000 miglia e con Port Said in Egitto (3000 miglia).
Nel gennaio 1912, al Titanic furono assegnati i segnali di chiamata radio "MUC", poi furono sostituiti da "MGY", precedentemente di proprietà della nave americana Yale. In qualità di compagnia radiofonica dominante, Marconi ha introdotto i propri indicativi di chiamata radio, la maggior parte dei quali iniziava con la lettera "M", indipendentemente dalla sua ubicazione e dal paese di residenza della nave su cui era installato.

scontrarsi

Riconoscendo un iceberg in una leggera foschia, la flotta lungimirante ha avvertito "c'è ghiaccio davanti a noi" e ha suonato tre volte il campanello, il che significava un ostacolo proprio sul percorso, dopodiché si è precipitato al telefono che collegava il "nido di corvo" ” con il ponte.
Il sesto ufficiale di Moody, che era in plancia, ha risposto quasi immediatamente e ha sentito un grido di "ghiaccio proprio davanti". Con un cortese ringraziamento, Moody si rivolse all'ufficiale di guardia, Murdoch, e ripeté l'avvertimento.
Si precipitò al telegrafo, mise la manovella su "stop" e gridò "timone a destra", trasmettendo contemporaneamente l'ordine "terzino" alla sala macchine.

Secondo la terminologia del 1912, "timone a destra" significava girare la poppa della nave a destra e la prua a sinistra. Il timoniere, Robert Hitchens, si appoggiò alla maniglia del volante e lo girò rapidamente in senso antiorario fino all'arresto, dopodiché a Murdoch fu detto "timone a destra, signore".
In quel momento, Alfred Oliver, il timoniere della guardia, e Boxhall, che era nella casa nautica, arrivarono di corsa in plancia quando le campane suonarono nella "nidia". Murdoch tirò la leva, che prevedeva la chiusura delle porte stagne nelle paratie dei locali caldaie e della sala macchine, e diede subito l'ordine "timone sinistro!" Scialuppe di salvataggio.

C'erano 2.208 persone a bordo del Titanic, ma la capacità totale delle scialuppe di salvataggio era di sole 1.178 persone. Il motivo era che, secondo le regole allora in vigore, la capacità totale delle scialuppe di salvataggio dipendeva dalla stazza della nave, e non dal numero dei passeggeri e dei membri dell'equipaggio. Le regole furono redatte nel 1894, quando le navi più grandi avevano un dislocamento di circa 10.000 tonnellate.

Il dislocamento del Titanic era di 46.328 tonnellate.

Ma anche queste barche erano piene solo in parte. Il capitano Smith ha dato l'ordine o l'istruzione "prima le donne e i bambini". Gli ufficiali hanno interpretato questo ordine in modi diversi.
Il secondo ufficiale Lightoller, che comandava il varo delle barche sul lato sinistro, consentiva agli uomini di prendere posto nelle barche solo se era necessario rematori e in nessun'altra circostanza.
Il primo ufficiale Murdoch, che comandava il varo delle barche a dritta, permetteva agli uomini di scendere se non c'erano donne e bambini.
Quindi, nella barca numero 1, erano occupati solo 12 posti su 40. Inoltre, all'inizio, molti passeggeri non volevano prendere posto sulle barche, perché il Titanic, che non aveva danni esterni, sembrava loro più sicuro. Le ultime barche si riempirono meglio, perché era già ovvio ai passeggeri che il Titanic sarebbe affondato.
Nell'ultima barca erano occupati 44 posti su 47. Ma nella sedicesima barca che ha lasciato il lato c'erano molti posti vuoti, i passeggeri della 1a classe sono stati salvati in essa.

A seguito dell'analisi dell'operazione di salvataggio delle persone del Titanic, si conclude che con azioni adeguate da parte della squadra delle vittime, ci sarebbero state almeno 553 persone in meno.
Il motivo del basso tasso di sopravvivenza dei passeggeri sulla nave è l'installazione data dal capitano per salvare, prima di tutto, donne e bambini, e non tutti i passeggeri; l'interesse dell'equipaggio in questo ordine di imbarco sulle barche. Impedendo ai passeggeri maschi l'accesso alle barche, gli uomini dell'equipaggio hanno avuto la possibilità di prendere posto nelle barche semivuote, coprendo i loro interessi con i "nobili motivi" della cura delle donne e dei bambini.
Nel caso in cui tutti i passeggeri, uomini e donne, prendessero posto sulle barche, gli uomini dell'equipaggio non salirebbero su di esse e le loro possibilità di salvezza sarebbero pari a zero, e l'equipaggio non potrebbe fare a meno di capirlo.
Gli uomini dell'equipaggio occupavano parte dei posti in quasi tutte le barche durante l'evacuazione dalla nave, in media 10 persone dell'equipaggio per 1 barca.
Il 24% dell'equipaggio è stato salvato, più o meno come i passeggeri di 3a classe (25%). La squadra non aveva motivo di considerare adempiuto il proprio dovere: la maggior parte dei passeggeri è rimasta sulla nave senza speranza di salvezza, anche l'ordine di salvare donne e bambini in primo luogo non è stato adempiuto (diverse dozzine di bambini e più di cento donne mai salito sulle barche).

Il rapporto della Commissione britannica sui risultati dell'indagine sulle circostanze dell'affondamento del Titanic afferma che "se le barche fossero state ritardate un po' di più prima del varo, o se le porte del passaggio fossero state aperte per i passeggeri, più di loro avrebbero potuto salire sulle barche".
Il motivo del basso tasso di sopravvivenza dei passeggeri di classe 3 con un alto grado di probabilità può essere considerato gli ostacoli posti dall'equipaggio per il passaggio dei passeggeri al ponte, chiudendo le porte del passaggio.
Il confronto dei risultati dell'evacuazione dal Titanic con i risultati dell'evacuazione dal Lusitania (1915) mostra che l'operazione di evacuazione su navi come il Titanic e il Lusitania può essere organizzata senza una sproporzione nella percentuale di sopravvissuti a seconda del sesso o classe di passeggeri.

Le persone sulle barche, di regola, non salvavano coloro che erano in acqua. Al contrario, hanno cercato di navigare il più lontano possibile dal relitto, temendo che quelli in acqua capovolgessero le loro barche o venissero risucchiati nel fumaiolo di una nave che affonda. Solo 6 persone sono state raccolte vive dall'acqua.

L'affondamento del Titanic ha provocato la morte di 1.517 dei 2.229 passeggeri e membri dell'equipaggio (le cifre ufficiali variano leggermente) in uno dei peggiori disastri marittimi della storia mondiale. 712 sopravvissuti furono portati a bordo della RMS Carpathia. Dopo questo disastro, una grande risonanza si è diffusa nell'opinione pubblica incidendo sugli atteggiamenti verso l'ingiustizia sociale, ha cambiato radicalmente il modo di trasportare i passeggeri lungo il Passaggio Nord Atlantico, sono state modificate le regole per il numero di scialuppe di salvataggio imbarcate sulle navi passeggeri e la Ricognizione Internazionale su Ghiaccio è stata creato (dove sono ancora navi mercantili che attraversano il Nord Atlantico, con l'ausilio di segnali radio, trasmettono informazioni accurate sulla posizione e la concentrazione del ghiaccio). Nel 1985 fu fatta un'importante scoperta, il Titanic fu scoperto sul fondo dell'oceano e divenne un punto di svolta per il pubblico e per lo sviluppo di nuove aree della scienza e della tecnologia. Il 15 aprile 2012 ricorre il centenario del Titanic. Divenne una delle navi più famose della storia, la sua immagine è rimasta in numerosi libri, film, mostre e monumenti.

Schianto del Titanic in tempo reale

durata - 2 ore e 40 minuti!

La nave passeggeri britannica Titanic lascia Southampton, in Inghilterra, per il suo viaggio inaugurale il 10 aprile 1912. Il Titanic fu chiamato a Cherbourg, in Francia, e Queenstown, in Irlanda, prima di dirigersi a ovest verso New York. Quattro giorni in transito, ha colpito un iceberg alle 23:40, 375 miglia a sud di Terranova. Poco prima delle 2:20, il Titanic si sciolse e affondò. Al momento dell'incidente si trovavano a bordo più di mille persone. Alcuni sono morti in acqua in pochi minuti a causa dell'ipotermia nelle acque dell'Oceano Antartico settentrionale. (Collezione Frank O. Braynard)

Il transatlantico di lusso Titanic, raffigurato in questa fotografia del 1912, lasciò Queenstown per New York nel suo ultimo viaggio sfortunato. I passeggeri di questa nave sono stati inclusi nell'elenco delle persone più ricche del mondo, come i milionari John Jacob Astor IV, Benjamin Guggenheim e Isidor Strauss, oltre a più di mille immigrati dall'Irlanda, dalla Scandinavia e da altri paesi in cerca di un nuovo la vita in America. Il disastro è stato accolto in tutto il mondo con shock e indignazione per l'enorme perdita di vite umane e la violazione dei parametri normativi e operativi che hanno portato a questo disastro. L'indagine sull'affondamento del Titanic è iniziata pochi giorni dopo e ha portato a un significativo miglioramento della sicurezza marittima. (United Press Internazionale)

Una folla di lavoratori. Cantiere navale Harland and Wolf a Belfast, dove fu costruito il Titanic tra il 1909 e il 1911. La nave è stata progettata per essere l'ultima parola in termini di comfort e lusso ed è stata la nave più grande a galla durante il suo viaggio inaugurale. La nave è visibile sullo sfondo di questa fotografia del 1911. (Archivio fotografico/Harland & Wolff/Collezione Cox)

Foto scattata nel 1912. Nella foto, una sala da pranzo chic a bordo del Titanic. La nave è stata progettata per essere l'ultima parola in termini di comfort e lusso, con palestra a bordo, piscina, biblioteche, ristoranti di lusso e cabine lussuose. (Archivio fotografico del New York Times / American Press Association)

Fotografia del 1912. Mensa di seconda classe sul Titanic. Un numero spropositato di persone - oltre il 90% di quelle in seconda classe - è rimasto a bordo a causa dei protocolli "donne e bambini prima" seguiti dagli addetti al carico delle scialuppe di salvataggio. (Archivio fotografico del New York Times / American Press Association)

Foto del 10 aprile 1912, mostra il Titanic che lascia Southampton, in Inghilterra. Il tragico naufragio del Titanic è avvenuto un secolo fa, una delle cause della morte, secondo alcuni, dei deboli rivetti utilizzati dai costruttori della nave in alcune parti di questo sfortunato transatlantico. (Stampa associata)

Capitano Edward John Smith, comandante del Titanic. Ha comandato la nave più grande in quel momento facendo il suo primo viaggio. Il Titanic era una nave enorme: 269 metri di lunghezza, 28 metri di larghezza e un peso di 52.310 tonnellate. 53 metri separati dalla chiglia alla sommità, di cui quasi 10 metri sotto la linea di galleggiamento. Il Titanic era più alto sopra l'acqua rispetto alla maggior parte degli edifici cittadini dell'epoca. (Archivio del New York Times)

Il primo ufficiale William McMaster Murdoch, che è considerato un eroe locale nella sua città natale di Dalbeattie, in Scozia, ma nel film Titanic è stato ritratto come un codardo e un assassino. Alla cerimonia, nell'86° anniversario dell'affondamento della nave, Scott Neeson, vicepresidente esecutivo dei produttori cinematografici 20th Century Fox, ha presentato un assegno di cinquemila sterline (8.000 dollari USA) alla Dalbeattie School come scusa per il dipinto a un parente di un ufficiale . (Stampa associata)

Si ritiene che sia stato questo iceberg a causare l'incidente del Titanic il 14-15 aprile 1912. La foto è stata scattata a bordo della nave della Western Union, Mackay Bennett, comandata dal capitano DeCarteret. La McKay Bennet fu una delle prime navi a raggiungere il luogo in cui affondò il Titanic. Secondo il capitano DeCarteret, quando è arrivato era l'unico iceberg sul luogo dell'affondamento. Si presume, quindi, che sia stato lui il responsabile di questa tragedia. Uno scorcio di una collisione con un iceberg fece piegare le piastre dello scafo del Titanic verso l'interno in un certo numero di punti sulla sua tavola e aprì cinque dei suoi sedici compartimenti stagni in cui l'acqua sgorgò in un istante. Nelle successive due ore e mezza, la nave si riempì gradualmente d'acqua e affondò. (Guardia Costiera degli Stati Uniti)

I passeggeri e alcuni membri dell'equipaggio sono stati evacuati su scialuppe di salvataggio, molte delle quali sono state varate solo parzialmente piene. Questa foto di una scialuppa di salvataggio del Titanic che si avvicina alla nave di soccorso Carpathia è stata scattata dal passeggero Carpathia Louis M. Ogden ed è stata esposta nel 2003, una mostra di fotografie che si riferiscono al Titanic (lasciata in eredità al National Maritime Museum di Greenwich, in Inghilterra, di Walter Lord). (Museo Marittimo Nazionale / Londra)

Settecentododici sopravvissuti furono portati a bordo dalle scialuppe di salvataggio della RMS Carpathia. Questa fotografia scattata dal passeggero della Carpathia Louis M. Ogden mostra la scialuppa di salvataggio del Titanic che si avvicina alla nave di soccorso, la Carpathians. La fotografia faceva parte di una mostra nel 2003 al National Maritime Museum di Greenwich, in Inghilterra, intitolata a Walter Lord. (Museo Marittimo Nazionale / Londra)

Sebbene il Titanic avesse caratteristiche di sicurezza avanzate come compartimenti stagni e porte stagne attivate a distanza, non aveva abbastanza scialuppe di salvataggio per contenere tutti quelli a bordo. A causa delle norme di sicurezza marittima obsolete, trasportava scialuppe di salvataggio sufficienti solo per 1.178 persone, un terzo della sua capacità totale di passeggeri ed equipaggio. Questa fotografia color seppia che ritrae il recupero dei passeggeri del Titanic è uno dei cimeli che stanno per essere battuti da Christies a Londra, maggio 2012. (Paul Tracy/EPA/PA)

I membri della stampa intervistano i sopravvissuti del Titanic che scendono dalla nave di soccorso, Carpathians, 17 maggio 1912. (Associazione stampa americana)

Eva Hart è ritratta a sette anni in questa fotografia scattata nel 1912 con suo padre, Benjamin, e sua madre Esther. Eva e sua madre sopravvissero all'affondamento del transatlantico britannico Titanic il 14 aprile 1912, ma suo padre morì nello schianto. (Stampa associata)

La gente sta per strada aspettando l'arrivo di Carpathia dopo l'affondamento del Titanic. (The New York Times/Wide World Photo Archive)

Una folla enorme si è radunata davanti al White Office di Star Line a Lower Broadway a New York City per ricevere le ultime notizie sull'affondamento del Titanic il 14 aprile 1912. (Stampa associata)

I redattori del New York Times al momento dell'affondamento del Titanic, 15 aprile 1912. (Archivio fotografico del New York Times)

(Archivio fotografico del New York Times)

Due messaggi furono inviati dall'America dagli assicuratori ai Lloyds di Londra nell'errata convinzione che altre navi, inclusa la Virginia, sarebbero venute in soccorso quando il Titanic affondò. Questi due messaggi commemorativi dovrebbero essere battuti da Christies a Londra nel maggio 2012. (AFP/EPA/Associazione stampa)

Laura Francatelli, e i suoi datori di lavoro Lady Lucy Duff-Gordon e Sir Cosmo Duff-Gordon, in piedi sulla nave di soccorso, Carpathians (Associated Press / Henry Aldridge & Son / Ho)

Questo sigillo vintage mostra il Titanic poco prima di partire per il suo viaggio inaugurale nel 1912. (Archivio del New York Times)

Una fotografia pubblicata da Henry Aldridge e Son/Ho messa all'asta nel Wiltshire, in Inghilterra, il 18 aprile 2008, mostra un biglietto passeggeri del Titanic estremamente raro. Stavano vendendo all'asta la collezione completa dell'ultimo sopravvissuto al Titanic americano di Miss Lilian Asplund. La collezione è composta da una serie di oggetti importanti tra cui un orologio da tasca, uno dei pochi biglietti rimasti per il viaggio inaugurale del Titanic e l'unico esempio di ordine di emigrazione diretta che il Titanic pensava esistesse. Lillian Asplund era una persona molto riservata e, a causa di un evento terribile, divenne testimone del fatto che in una fredda notte di aprile del 1912 parlò raramente della tragedia che costò la vita a suo padre e ai suoi tre fratelli. (Henry Aldridge)

(Museo Marittimo Nazionale / Londra)

Menu della colazione a bordo del Titanic, firmato dai sopravvissuti al disastro. (Museo Marittimo Nazionale / Londra)

Il muso del Titanic in fondo all'oceano, 1999 (Institute of Oceanology)

L'immagine mostra una delle eliche del Titanic sul fondo dell'oceano durante una spedizione sul luogo della tragedia. Cinquemila reperti programmati per essere messi all'asta come un'unica collezione l'11 aprile 2012, 100 anni dopo l'affondamento della nave (RMS Titanic, Inc, tramite The Associated Press)

La foto del 28 agosto 2010, pubblicata per la prima della mostra, Inc-Woods Hole Oceanographic Institute, mostra il lato di tribordo del Titanic. (Premier Exhibitions, Inc. Woods Hole Oceanographic Institute)

Il dottor Robert Ballard, l'uomo che ha trovato i resti del Titanic quasi due decenni fa, è tornato sul posto e ha calcolato i danni causati da visitatori e cacciatori per il "souvenir" della nave. (Istituto di oceanografia e centro di ricerca archeologica / Università del Rhode Island Grad. Scuole di oceanografia)

La gigantesca elica del Titanic affondato giace sul pavimento nel Nord Atlantico in questa fotografia non datata. L'elica e altre parti della famosa nave furono viste dai primi turisti che visitarono il relitto nel settembre 1998.

(Ralph bianco/Associated Press)

La parte da 17 tonnellate dello scafo del Titanic risale in superficie durante una spedizione sul luogo della tragedia nel 1998. (RMS Titanic, Inc., tramite Associated Press)

22 luglio 2009, foto della parte da 17 tonnellate del Titanic, sollevata e restaurata durante una spedizione sul luogo della tragedia. (RMS Titanic, Inc., tramite Associated Press)

Un orologio da tasca Waltham americano placcato in oro, di proprietà di Carl Asplund, davanti a un acquerello contemporaneo del Titanic di CJ Ashford presso la Henry Aldridge & Son Auctions di Devizes, Wiltshire, Inghilterra, 3 aprile 2008. L'orologio è stato recuperato dal corpo di Karl Asplund annegato sul Titanic, e fa parte di Lillian Asplund, l'ultima americana sopravvissuta al disastro. (Kirsty Wigglesworth Associated Press)

La valuta, parte della Titanic Collection, è fotografata in un magazzino ad Atlanta, nell'agosto 2008. Il proprietario del più grande tesoro di manufatti del Titanic mette all'asta una vasta collezione in un unico lotto nel 2012, in occasione del centenario del naufragio più famoso del mondo. (Stanley Leary/Associated Press)

Fotografie di Felix Asplund, Selma e Carl Asplund e Lillian Asplund, di Henry Aldridge and Son Auctions a Devizes, Wiltshire, Inghilterra, 3 aprile 2008. Le fotografie facevano parte della collezione di oggetti legati al Titanic di Lillian Asplund. Asplund aveva 5 anni nell'aprile del 1912 quando il Titanic colpì un iceberg e affondò nel suo viaggio inaugurale dall'Inghilterra a New York. Suo padre e tre fratelli erano tra i 1.514 morti. (Kirsty Wigglesworth/Associated Press)

Esposizioni alla "Titanic Artifact Exhibition" presso il California Science Center: binocolo, pettine, piatti e una lampadina a incandescenza rotta, 6 febbraio 2003. (Michel Boutefeu/Getty Images, Chester Higgins Jr./The New York Times)

Gli occhiali tra i rottami del Titanic erano tra i migliori manufatti del Titanic. (Bebeto Matthews/Associated Press)

Cucchiaio d'oro (Titanic Artifacts) (Bebeto Matthews/Associated Press)

Un cronometro del Titanic Bridge è in mostra al Science Museum di Londra, il 15 maggio 2003. Il cronometro, uno degli oltre 200 oggetti recuperati dal naufragio del Titanic, era in mostra al lancio di una nuova mostra che commemorava il suo sfortunato viaggio inaugurale insieme a bottiglie di profumo. La mostra ha portato i visitatori in un viaggio cronologico attraverso la vita del Titanic, dal suo concetto e costruzione, alla vita a bordo e al suo tuffo nell'Oceano Atlantico nell'aprile 1912. (Alastair Grant/Associated Press)

Logo metro per misurare la velocità del Titanic e una lampada incernierata. (Mario Tama/Getty Images)

Manufatti del Titanic visualizzati nei media solo a scopo di anteprima, per annunciare che la vendita storica è completa. una collezione di manufatti recuperati dal relitto del Titanic e una vetrina per i punti salienti della collezione in mare di Intrepid, Air & SpaceMuseum gennaio 2012. (Chang W. Lee / Il New York Times)

Tazze e orologi da tasca del Titanic vengono esposti durante una conferenza stampa all'asta di Guernsey, 5 gennaio 2012. (Don Emmert/AFP/Getty Images, Brendan McDermid/Reuters Michel Boutefeu/Getty Images-2)

Cucchiai. RMS Titanic, Inc. è l'unica azienda autorizzata a rimuovere elementi dal fondo dell'oceano dove affondò il Titanic (Douglas Healey/Associated Press)

Borsa in rete dorata. (Mario Tama/Getty Images)

L'edizione di aprile 2012 della rivista National Geographic (versione on-line disponibile su iPad) vede nuove immagini e disegni del relitto del Titanic mentre rimane sul fondo del mare, disintegrandosi gradualmente a una profondità di 12.415 piedi (3.784 m). (National Geographic)

Due pale dell'elica fanno capolino dall'oscurità del mare. Questo mosaico ottico è composto da 300 immagini ad alta risoluzione. (COPYRIGHT © 2012 RMS Titanic, Inc; prodotto da AIVL, Woods Hole Oceanographic Institution)

Prima vista completa del leggendario relitto. Il mosaico fotografico è composto da 1500 immagini ad alta risoluzione utilizzando i dati del sonar. (COPYRIGHT © 2012 RMS Titanic, Inc; prodotto da AIVL, WHOI)

Vista laterale del Titanic. Puoi vedere come lo scafo è affondato sul fondo e dove sono i punti di impatto fatali dell'iceberg. (COPYRIGHT © 2012 RMS Titanic, Inc; prodotto da AIVL, WHOI)

(COPYRIGHT © 2012 RMS Titanic, Inc; prodotto da AIVL, WHOI)

Dare un senso a questo groviglio di metallo presenta sfide infinite per i professionisti. Uno dice: "Se interpreti questo materiale, devi amare Picasso". (COPYRIGHT © 2012 RMS Titanic, Inc; prodotto da AIVL, WHOI)

I due motori del Titanic giacciono in un buco aperto a poppa. Avvolti in "rustici" - stalattiti arancioni di ferro - che mangiano i batteri di queste massicce strutture a quattro piani, i più grandi oggetti in movimento realizzati dall'uomo sulla Terra in quel momento. (COPYRIGHT © 2012 RMS Titanic, Inc; prodotto da AIVL, WHOI)

Molte persone hanno sentito, molte hanno letto, ma molte ancora non conoscono la vera e amara verità sulla morte della nave passeggeri più grande del mondo con il potente nome "Titanic". Apparteneva alla compagnia britannica White Star Line. In soli due anni i costruttori navali riuscirono a costruire l'impossibile e già il 31 maggio 1911 fu varato il Titanic. Il suo primo volo in crociera si è trasformato in un'enorme tragedia, la cui notizia ha fatto il giro del mondo per due giorni. Quello che è successo? Come affondò il Titanic? Come potrebbe la nave più inaffondabile del mondo trovarsi a una profondità di 4 km? I proprietari dell'azienda dichiararono che Dio stesso non poteva affondare il Titanic. Forse si è arrabbiato con le persone?

Ma passiamo a fatti più reali. Così, il 10 aprile 1912, la più grande nave di tutti i tempi, il Titanic, salpò dal porto di Southampton, a bordo della quale in quel momento si trovavano i personaggi più famosi della Gran Bretagna. Questi erano uomini d'affari, attori e attrici, scienziati e scrittori, ecc. Il Titanic partì per un viaggio di 7 giorni attraverso l'Oceano Atlantico fino a New York, fermandosi lungo la strada in piccoli porti per consegnare e ricevere merci, nonché sbarcare e sbarcare i passeggeri. Il quinto giorno dell'emozionante viaggio è stato fatale per tutti i passeggeri del transatlantico. Attraversando l'Atlantico, verso le 3:00, il lato di dritta della nave è stato tagliato da un piccolo iceberg, che non è stato immediatamente notato dal marinaio in cerca. Ben cinque compartimenti inferiori sono stati allagati in pochi minuti.

Dopo 2,5 ore, il Titanic è scomparso nelle profondità del mare. Delle 2.200 persone riuscirono a fuggire solo 715. Quasi 1.500 persone morirono tragicamente. E ora sorge la domanda più intrigante, di chi è la colpa di questa tragedia? Dio? Costruttori navali? o non la professionalità del capitano della nave? Tuttavia, dopo numerose indagini, sono state ancora raccolte ragioni oggettive e soggettive per la morte del Titanic, ma ne parleremo poco dopo. Per cominciare, si dovrebbero approfondire questi fatti e analizzare le ragioni più ampie che hanno influenzato l'esito degli eventi e la morte di persone innocenti.

Responsabile dell'affondamento del Titanic

costruttori navali

Cominciamo, forse, con i costruttori navali, vale a dire con la fasciatura stessa della nave. Nel 1994 è stato condotto uno studio con un pezzo della pelle del Titanic affondato. I risultati sono stati molto deplorevoli, perché. il rivestimento era così sottile che anche il più piccolo pezzo di lastrone di ghiaccio poteva infliggergli enormi danni, e se si tiene conto dell'enorme Iceberg, il danno non era ancora molto grande, grazie alle azioni del capitano della nave. L'impatto causato dall'iceberg è stato tragico perché il rivestimento dello scafo della nave conteneva fosforo nella sua composizione che, a basse temperature, provocava la rottura di questo rivestimento. L'incapacità dei costruttori navali di creare acciaio di alta qualità in quel momento, così come i progetti di navi, li rende anche colpevoli di questa tragedia. Si sapeva anche che il progetto di costruzione del Titanic prevedeva l'uso dei materiali necessari, ma la maggior parte di essi era di scarsa qualità o non era affatto disponibile. Ciò è dimostrato dal fatto che alcune persone hanno guadagnato molti soldi con questo e i costruttori navali potrebbero non esserne colpevoli.

operatori radiofonici

Ora sui dipendenti non meno importanti della nave: gli operatori radio. Nel 1912, le comunicazioni radio in alto mare erano nuove e non tutte le navi potevano stabilirle. La conclusione è che gli operatori radio, per qualche motivo sconosciuto, non facevano parte dell'equipaggio della nave, ma lavoravano per la compagnia Marconi, che si occupava della trasmissione di messaggi a pagamento sotto forma di codice Morse. Attualmente possono essere confrontati con i messaggi SMS sul telefono.

Sulla base delle registrazioni sopravvissute, gli operatori radio sono riusciti a trasmettere più di 250 radiotelegrammi il 14 aprile, e i segnali provenienti da altre navi che hanno attraversato anche l'Atlantico sono stati semplicemente ignorati dagli operatori radio, perché. avevano bisogno di fare soldi. Secondo i registri degli operatori radio, da loro non presi in considerazione, si è saputo che il Titanic era stato allertato del pericolo con le coordinate esatte dalle 20:00 della sera del 14 aprile. C'erano persino messaggi per il capitano personalmente, in cui si scriveva sugli iceberg vicini, ma gli operatori radio erano troppo pigri per fornire queste informazioni al capitano e continuavano a inviare messaggi a pagamento. Ma l'intero equipaggio della nave è stato istruito in anticipo sui possibili ghiacciai, perché. percorso che li ha attraversati.

Iceberg

Video - Titanic. I misteri della morte del transatlantico

Come puoi vedere, il Titanic è comunque riuscito ad affondare, e non solo per i motivi di cui sopra, ce ne sono molti altri. Forse il più importante di loro è la mancanza di binocolo da parte del marinaio dall'aspetto, che era sulla nave, ma era chiuso in una cassaforte e il secondo ufficiale aveva la chiave. Era David Blair, che è stato rimosso dal volo per ragioni sconosciute. Ha semplicemente dimenticato di dare questa chiave al suo soccorritore, quindi il marinaio dall'aspetto non poteva vedere il pericolo. Con il binocolo si potevano prevedere guai a 6 km. E senza binocolo il marinaio poteva notare a soli 400 metri di distanza. Era calmo e la notte era senza luna. Anche le condizioni meteorologiche quella notte erano contro la nave, perché la luce della luna riusciva comunque a riflettersi sull'iceberg ea tradirlo in anticipo.

Si sapeva anche che l'iceberg era nero, il che significa che si era capovolto poco prima. È possibile che anche sotto la luna la lucentezza dell'iceberg non si notasse, perché. il suo lato bianco era sott'acqua.

Il fatto che il primo assistente non abbia notato per primo l'iceberg non è chiaro. è sempre più visibile sul ponte che dal "nido d'aquila" di un marinaio.

A proposito di manovra

Va chiarito che il capitano della nave non era in plancia al momento dello schianto, è stato sostituito dal primo assistente Murdoch. I risultati degli studi effettuati indicano che il primo ufficiale ha dato l'ordine "Timone sinistro" e subito dopo ha dato l'ordine "Inverti". Ma il secondo comando è stato eseguito in ritardo e il contrario è stato effettuato dopo una collisione con un iceberg. Si ritiene che se Murdoch avesse ordinato, al contrario, di aumentare la velocità, la virata della nave non sarebbe stata regolare, ma netta. Forse l'esperienza della squadra è venuta meno anche in questa situazione. non hanno partecipato ai test della nave dopo il varo ed è molto difficile creare una manovra di una nave così grande senza preparazione. Alcuni credono che se il Titanic non avesse cambiato rotta, ma avesse speronato un iceberg, sarebbe rimasto illeso, perché. la prua della nave era protetta e al massimo poteva subire solo una piccola ammaccatura.

Dopo aver considerato il quadro ampliato delle circostanze di quella notte, dovremmo tornare alle ragioni oggettive e soggettive dell'affondamento del Titanic.

Cause soggettive dell'affondamento del Titanic

1. Le regole del British Merchant Shipping Code erano obsolete e dicevano che le scialuppe di salvataggio venivano imbarcate su una nave in base al suo tonnellaggio e non al numero di passeggeri. Ciò significa che non c'erano abbastanza barche sul Titanic, quindi circa 500 persone in più non furono salvate.

2. Ci sono prove che il timoniere, al comando "Prendi a sinistra", abbia girato il volante a destra.

3. Il direttore della compagnia, J. Ismay, stava navigando a bordo della nave, ma ordinò al capitano di proseguire la navigazione e di non intraprendere alcuna azione per non subire perdite. Il capitano ha eseguito il suo ordine, ma l'acqua è entrata nei compartimenti a una velocità di 350 tonnellate al minuto.

4. Ad oggi, nessuno è sopravvissuto allo schianto. Coloro che sono fuggiti sono morti di morte naturale. L'ultimo passeggero del Titanic è morto nel 2009. Era una donna che era sul Titanic da bambina di 5 anni. Solo lei conosceva la vera verità sulla morte della nave, che le raccontarono i suoi parenti, ma il segreto morì con lei.

Ragioni oggettive dell'affondamento del Titanic

1. A causa del fatto che l'iceberg si è ribaltato, perché si stava sciogliendo in quel momento, non era visibile dalla nave.

2. La velocità della nave era molto alta. Di conseguenza, il colpo è stato il più potente. La colpa qui è solo del capitano della nave.

3. Gli operatori radio, impegnati a inviare messaggi a pagamento, non hanno trasmesso al capitano informazioni importanti sul pericolo. Considerando che non facevano parte della squadra, ciò non li solleva da responsabilità.

4. L'acciaio del Titanic all'epoca non era della migliore qualità. La pressione sulle sue basse temperature l'ha portata a fragilità e fragilità. Non c'è colpa dei costruttori navali qui, perché. hanno eseguito il lavoro con le materie prime acquistate dalla direzione della società di costruzioni navali.

5. Tutti i compartimenti della nave erano protetti da porte di ferro, ma la pressione dell'acqua era così forte che si frantumarono semplicemente in piccoli pezzi. Così, compartimento dopo compartimento fu riempito d'acqua.

6. La vedetta non aveva il binocolo, il che riduceva il raggio della sua visuale dal "nido d'aquila".

7. La nave non aveva razzi rossi, il cui lancio significava un segnale di pericolo. Di conseguenza, furono lanciati razzi bianchi, che non avevano importanza per le navi vicine.

Questo articolo non considerava le navi che vennero in aiuto del Titanic in quella fatidica notte, ma vale la pena notare che la nave più vicina che si trovava vicino al Titanic era una nave con bracconieri che quella notte cacciavano le foche, ma videro il lanciare razzi bianchi, pensavano che questo fosse un segnale di cui avevano bisogno per fermarsi e il capitano di questa nave ordinò al suo equipaggio di navigare il più velocemente possibile nella direzione opposta. Forse, grazie a questi bracconieri, se non fossero salpati, molte più persone sarebbero state salvate, ma sulla loro nave non c'erano comunicazioni radio.

Pertanto, dopo aver analizzato i fatti più veritieri su come affondò il Titanic, si può solo indovinare quale motivo sia ancora il più veritiero.

L'affondamento del video dei fatti scientifici del Titanic

Anche alcuni marinai credono nel mito comune secondo cui quelle navi affondate nelle parti più profonde dell'oceano non raggiungono il fondo. Sostengono che la pressione a tali profondità è così grande che le navi pesanti non possono affondare fino alla fine: sotto pressione, la densità del liquido deve aumentare molte volte.

Infatti la densità dell'acqua, anche a grandi profondità, come nel fondo della Fossa delle Marianne, è di poco superiore a 1.000 chilogrammi per metro cubo, mentre la densità dell'acciaio, materiale utilizzato nella costruzione navale, è di circa 8.000 chilogrammi per metro cubo. . L'acqua, come qualsiasi liquido, si comprime male e non può avere una tale densità in tali condizioni, anche ad alta pressione. Nella parte più profonda dell'oceano, solo il 5%. Qualsiasi nave, anche leggera, raggiungerà sempre il fondo.

Ci sono delle eccezioni: se è rimasta aria nei compartimenti ermeticamente sigillati della nave, la nave può librarsi sopra il fondo, ma ciò è dovuto al funzionamento di leggi fisiche completamente diverse.

Profondità di sepoltura del Titanic

L'enorme "Titanic" britannico può essere giustamente definito il più famoso tra le navi affondate. La sua catastrofe, che seguì l'incontro con l'iceberg, fu una delle più grandi sensazioni all'inizio del XX secolo. È naufragato dopo circa due terzi del suo percorso, quasi nel mezzo dell'Oceano Atlantico.

La profondità dell'oceano in questo luogo è enorme: il luogo in cui si trova la nave si trova a circa 3750 metri dalla superficie dell'acqua. È stato scoperto nel 1985. Nonostante la profondità, molte ricerche sono state condotte con l'ausilio di dispositivi speciali.

Dov'è il Bismarck

Ancora più significativo è il luogo in cui affondò la Bismarck, una nave da guerra tedesca. Per tre mesi la nave, definita un capolavoro di costruzione navale, resistette dopo il varo, fino a quando fu attaccata dalle navi britanniche nel 1941. La nave fu affondata insieme all'intero equipaggio - circa duemila persone. I suoi resti sono stati trovati nel 1989 - si trovano a una profondità di 4700 metri.

Goletta nel Lago Huron

C'è una cosa interessante sui Grandi Laghi del Nord America: una goletta canadese affondata a Huron. Si è tuffata nell'acqua in acque poco profonde, questa è una delle navi affondate più poco profonde del mondo - si trova a una profondità così bassa che può essere vista chiaramente dalla riva, l'acqua in questo lago è limpida.

Questo è un ottimo posto per i subacquei principianti.

Circa diciassettemila navi diverse giacciono a Huron e nel resto dei Grandi Laghi: alcune sono state scoperte, altre