Disegni di hovercraft fai-da-te. Hovercraft (Hovercraft). Gestione dei modelli SVP

Hovercraft con un esborso di denaro minimo e una conoscenza superficiale nel campo della creazione di hovercraft.

L'assemblea dell'UDC è stata tenuta dai suoi studenti presso il dipartimento dell'Università tecnica statale di Saratov. Foto e video sono stati realizzati con la fotocamera HTC Mozart.

Idea di progetto

Questo tipo di idea folle si è ridotta alla creazione di un modello di un hovercraft controllato da un segnale radio. Questo SVP è in grado di sorvolare piccoli ostacoli (come fanno gli ekranoplanes di classe B o anche C). Ci sono piani per installare un sistema di visione che rileverà gli ostacoli e aiuterà a superarli. Questo sistema sarà anche in grado di identificare SVP simili e seguirli. In caso di completamento con successo del progetto, emergerà un gruppo di SVP con la capacità di gestire solo una delle navi.

Materiali e attrezzature necessari

Per creare un hovercraft, erano necessari i seguenti materiali e attrezzature:

penoplex - 2 (3) pezzi (500 o 750 rubli)
polistirolo - 2 shput da 1,5 metri (totale 900 rubli)
nastro biadesivo in tessuto - 1 pezzo per 50 rubli.
colla "Titan" - 1 pezzo 80 r.
tela cerata medica - 1 (3) pezzi 100 rubli (300 rubli)
regolatore di velocità - 2 (3) pezzi 2540 rubli (3810 rubli)
motore - 2 (4) pezzi per 3110 rubli (6220 rubli)
batteria - 2 pezzi per 2360 rubli.
elica - 2 (7-10) pezzi 300 sfregamenti. (600 rubli)
servoazionamento - 1 pezzo, dato agli autori gratuitamente
Radiocomando a 6 canali - 1 set in omaggio

Di conseguenza, sono stati spesi 15070 rubli. con il massimo utilizzo di materiali. Come puoi vedere, il budget è piccolo e può anche essere ridotto a 9940 rubli.

Processo di assemblaggio SVP

Per prima cosa sono stati acquistati tutti i materiali mancanti: 2 batterie, 2 motori, oltre a 2 set di eliche, colla, nastro adesivo, plastica espansa. E gli autori avevano apparecchiature radio a 6 canali nel dipartimento.

Penoplex è stato inconfondibilmente scelto come materiale principale per lo scafo SVP per la sua leggerezza, resistenza e praticità nel dare una varietà di forme.

I creatori hanno scoperto che il motore con l'uso di regolatori di velocità, anche senza cuscino d'aria, quando funzionava al 50%, sollevava perfettamente lo scafo in aria.

Il supporto per il motore è stato ritagliato dalla custodia usata. Alimentazione elettrica.

La gonna è stata realizzata in un unico pezzo, al centro è stata praticata una fessura (i pezzi di pellicola tagliati per creare una gonna non si adattavano).

La gonna è stata realizzata secondo il seguente principio:

L'ulteriore processo di incollaggio del fondo della gonna SVP è descritto nell'immagine e nel video:

La sezione di coda della nave era in polistirolo.

Di conseguenza, si è scoperto:

I resti dello scafo sono stati utilizzati per creare un secondo motore.

Tutti i componenti dell'SVP sono stati avvitati alla schiuma con lunghe viti autofilettanti. Si tengono molto stretti.

Completato il lavoro sulla schiuma, sono state nascoste tutte le irregolarità e le carenze, sono stati tagliati i contenitori per la linea dello zolfo e le batterie.

Anche i timoni e la pelle erano realizzati in polistirene.

Il sistema che fa girare il volante è stato realizzato con le parti rimaste dal vecchio manipolatore.

La costruzione di un veicolo che consentisse di muoversi sia sulla terraferma che sull'acqua è stata preceduta dalla conoscenza della storia della scoperta e della creazione di veicoli anfibi originali su cuscino d'aria(WUA), lo studio della loro struttura fondamentale, il confronto di vari progetti e schemi.

A tal fine, ho visitato molti siti Internet di appassionati e creatori di WUA (anche stranieri), conoscendone di persona alcuni. Alla fine, per il prototipo di ciò che è stato concepito Barche() ha preso l'inglese "Hovercraft" ("nave in bilico" - come viene chiamato WUA nel Regno Unito), costruito e testato da appassionati locali.

Le nostre macchine domestiche più interessanti di questo tipo sono state create per lo più per le forze dell'ordine, e negli ultimi anni per scopi commerciali avevano grandi dimensioni, e quindi poco adatte alla produzione amatoriale.

Il mio dispositivo è cuscino d'aria(Lo chiamo "Aerojeep") - tre posti: il pilota e i passeggeri sono disposti a forma di T, come su un triciclo: il pilota è davanti al centro, ei passeggeri dietro sono fianco a fianco, uno accanto all'altro.

La macchina è monomotore, con flusso d'aria sdoppiato, per il quale un apposito pannello è installato nel suo canale anulare poco al di sotto del suo centro. La barca-AVP è composta da tre parti principali: un'elica con trasmissione, uno scafo in fibra di vetro e una "gonna" - una recinzione flessibile della parte inferiore dello scafo - per così dire, una "federa" di un cuscino d'aria. Corpo "Airjeep".

È doppio: fibra di vetro, costituito da gusci interni ed esterni. Il guscio esterno ha una configurazione piuttosto semplice - si tratta solo di lati inclinati (circa 50 ° rispetto all'orizzontale) senza fondo - piatto quasi per tutta la larghezza e leggermente curvo nella parte superiore. La prua è arrotondata e la parte posteriore ha la forma di uno specchio di poppa inclinato.

Nella parte superiore, lungo il perimetro del guscio esterno, sono ricavati fori-scanalature allungati, e nella parte inferiore è fissato dall'esterno un cavo che racchiude il guscio in golfari per il fissaggio delle parti inferiori dei segmenti ad esso.

Il guscio interno ha una configurazione più complicata di quello esterno, poiché ha quasi tutti gli elementi di una piccola imbarcazione (diciamo barche o barche): fianchi, fondo, parapetti curvi, un piccolo ponte a prua (non c'è solo la parte superiore dello specchio di poppa a poppa), mentre in un unico pezzo.

Inoltre, al centro dell'abitacolo lungo di esso, è incollato sul fondo un tunnel sagomato separatamente con una bomboletta sotto il sedile del conducente, che ospita il serbatoio del carburante e la batteria, oltre al cavo del gas e al cavo di comando del timone. Nella parte poppiera del guscio interno è disposta una specie di poppa, rialzata e aperta davanti.

Serve come base del canale anulare per l'elica, e il suo ponte-ponte-separatore del flusso d'aria, parte del quale (flusso di supporto) viene inviato all'apertura dell'albero, e l'altra parte per creare spinta propulsiva.

Tutti gli elementi dello scafo: i gusci interno ed esterno, il tunnel e il canale anulare, sono stati incollati su matrici di mat di vetro dello spessore di circa 2 mm su resina poliestere. Naturalmente, queste resine sono inferiori all'estere vinilico e alle resine epossidiche in termini di adesione, livello di filtrazione, restringimento e rilascio di sostanze nocive all'essiccazione, ma hanno un innegabile vantaggio nel prezzo: sono molto più economiche, il che è importante.

Per chi intende utilizzare tali resine, ricordo che il locale dove si svolge il lavoro deve avere una buona ventilazione e una temperatura di almeno 22°C. Le matrici sono state realizzate in anticipo secondo il modello master dagli stessi tappetini di vetro sulla stessa resina poliestere, solo lo spessore delle loro pareti era maggiore e ammontava a 7-8 mm (per i gusci dell'involucro, circa 4 mm).

Prima di incollare gli elementi, ogni rugosità e graffi sono stati accuratamente rimossi dalla superficie di lavoro della matrice, che è stata ricoperta tre volte con cera diluita in trementina e lucidata. Successivamente, uno strato sottile (fino a 0,5 mm) di gelcoat (vernice colorata) del colore giallo selezionato è stato applicato sulla superficie con uno spruzzatore (o rullo).

Dopo che si è asciugato, il processo di incollaggio del guscio è iniziato utilizzando la seguente tecnologia. Per prima cosa, utilizzando un rullo, la superficie in cera della matrice e il lato del tappetino di vetro con pori più piccoli vengono spalmati di resina, quindi il tappetino viene posizionato sulla matrice e arrotolato fino a rimuovere completamente l'aria da sotto lo strato (se necessario, è possibile praticare una piccola fessura nel tappetino).

I successivi strati di feltro di vetro vengono posati allo stesso modo allo spessore richiesto (4-5 mm), con l'installazione, ove necessario, di parti incassate (metallo e legno). I lembi in eccesso lungo i bordi vengono tagliati durante l'incollaggio "a umido". Si consiglia di utilizzare 2-3 strati di vetro opaco per la fabbricazione dei lati dello scafo e fino a 4 strati per il fondo.

In questo caso, tutti gli angoli dovrebbero essere ulteriormente incollati, così come i punti in cui sono avvitati gli elementi di fissaggio. Dopo che la resina si è indurita, il guscio viene facilmente rimosso dalla matrice e lavorato: i bordi vengono torniti, le scanalature vengono tagliate, i fori vengono praticati. Per garantire l'inaffondabilità dell'Aerojeep, pezzi di schiuma (ad esempio mobili) vengono incollati alla calotta interna, lasciando liberi solo i canali per il passaggio dell'aria lungo l'intero perimetro.

Pezzi di plastica espansa sono incollati insieme con resina e strisce di tappetino di vetro, anch'esse lubrificate con resina, sono attaccate al guscio interno. Dopo aver fabbricato separatamente i gusci esterno ed interno, vengono uniti, fissati con morsetti e viti autofilettanti, e quindi collegati (incollati) lungo il perimetro con strisce dello stesso tappetino di vetro largo 40-50 mm rivestito con resina poliestere, da cui le conchiglie stesse sono state fatte.

Successivamente, il corpo viene lasciato fino a quando la resina non è completamente polimerizzata. Il giorno dopo, una striscia di duralluminio con una sezione di 30x2 mm viene fissata al giunto superiore dei gusci lungo il perimetro con rivetti, posizionandola verticalmente (su di essa sono fissate le linguette dei segmenti). I pattini in legno di 1500x90x20 mm (lunghezza x larghezza x altezza) sono incollati sul fondo del fondo ad una distanza di 160 mm dal bordo.

Uno strato di tappetino di vetro è incollato sopra le guide. Allo stesso modo, solo dall'interno del guscio, nella parte poppiera del pozzetto, è disposta una base di una piastra di legno sotto il motore. Vale la pena notare che la stessa tecnologia utilizzata per realizzare i gusci esterno ed interno ha incollato anche elementi più piccoli: i gusci interno ed esterno del diffusore, i timoni, il serbatoio del gas, il cofano motore, il deflettore del vento, il tunnel e il sedile del conducente.

Per coloro che stanno appena iniziando a lavorare con la fibra di vetro, consiglio di preparare la fabbricazione Barche da questi piccoli elementi. La massa totale del corpo in vetroresina, insieme al diffusore e ai timoni, è di circa 80 kg.

Naturalmente, la realizzazione di uno scafo del genere può essere affidata anche a ditte specializzate nella produzione di barche e imbarcazioni in vetroresina. Fortunatamente ce ne sono molti in Russia e i costi saranno commisurati. Tuttavia, nel processo di autoproduzione, sarà possibile acquisire l'esperienza necessaria e l'opportunità di modellare ulteriormente e creare vari elementi e strutture in fibra di vetro. Installazione dell'elica.

Comprende un motore, un'elica e una trasmissione che trasmette la coppia dal primo al secondo. Il motore utilizzato è BRIGGS & STATTION, prodotto in Giappone su licenza americana: 2 cilindri a V, quattro tempi, 31 cv. a 3600 giri/min. La sua risorsa motoria garantita è di 600 mila ore.

L'avviamento è effettuato da un avviamento elettrico, dalla batteria, e il funzionamento delle candele è da un magnete. Il motore è montato sul fondo dello scafo dell'Aerojeep e l'asse del mozzo dell'elica è fissato ad entrambe le estremità su staffe al centro del diffusore rialzato sopra lo scafo. La trasmissione della coppia dall'albero di uscita del motore al mozzo avviene tramite una cinghia dentata. Le pulegge condotte e motrici, come la cinghia, sono dentate.

Sebbene la massa del motore non sia così grande (circa 56 kg), ma la sua posizione sul fondo abbassa notevolmente il baricentro della barca, il che ha un effetto positivo sulla stabilità e manovrabilità della macchina, soprattutto un tale " aeroflottante”.

I gas di scarico vengono condotti nel flusso d'aria inferiore. Invece di quello giapponese installato, puoi anche utilizzare motori domestici adatti, ad esempio da motoslitte "Buran", "Lynx" e altri. A proposito, per un WUA singolo o doppio, sono abbastanza adatti motori più piccoli con una capacità di circa 22 CV. Con.

L'elica è a sei pale, con passo fisso (angolo di attacco a terra) delle pale. Una parte integrante dell'installazione dell'elica dovrebbe includere anche il canale anulare dell'elica, sebbene la sua base (settore inferiore) sia resa solidale con il guscio interno dell'alloggiamento.

Anche il canale anulare, come il corpo, è composito, incollato dai gusci esterno e interno. Proprio nel punto in cui il suo settore inferiore si unisce a quello superiore, è disposto un pannello divisorio in fibra di vetro: separa il flusso d'aria creato dall'elica (e, al contrario, collega le pareti del settore inferiore lungo la corda).

Il motore, posto a poppa nel pozzetto (dietro il sedile del passeggero), è chiuso superiormente da un cofano in fibra di vetro, e l'elica, oltre al diffusore, è anche una griglia metallica davanti. La morbida recinzione elastica "Aerojeep" (gonna) è costituita da segmenti separati ma identici, tagliati e cuciti da un tessuto denso e leggero.

È auspicabile che il tessuto sia idrorepellente, non si indurisca al freddo e non lasci passare l'aria. Ho usato un materiale Vinyplan di fabbricazione finlandese, ma un tessuto tipo percalle domestico va bene. Il modello del segmento è semplice e puoi persino cucirlo a mano. Ogni segmento è attaccato al corpo come segue.

La lingua è gettata sopra la barra verticale laterale, con una sovrapposizione di 1,5 cm; su di esso si trova la linguetta del segmento adiacente, ed entrambi, nel punto di sovrapposizione, sono fissati alla barra con un'apposita clip del tipo "coccodrillo", solo senza denti. E così su tutto il perimetro dell '"Aerojeep". Per affidabilità, puoi anche mettere una clip al centro della lingua.

I due angoli inferiori del segmento con l'ausilio di morsetti in nylon sono sospesi liberamente su un cavo che avvolge la parte inferiore del guscio esterno dell'alloggiamento. Un design così composito della gonna consente di sostituire facilmente un segmento guasto, operazione che richiederà 5-10 minuti. Sarebbe opportuno dire che il progetto risulta efficiente se fino al 7% dei segmenti fallisce. In totale, vengono posizionati su una gonna fino a 60 pezzi.

Il principio di movimento dell '"Aerojeep" è il seguente. Dopo aver avviato il motore e il minimo, il dispositivo rimane in posizione. Con un aumento del numero di giri, l'elica inizia a guidare un flusso d'aria più potente. Parte di esso (grande) crea propulsione e fornisce alla barca movimento in avanti.

L'altra parte del flusso va sotto il pannello divisorio nei condotti d'aria laterali dello scafo (lo spazio libero tra i gusci fino alla prua), quindi attraverso le fessure del guscio esterno entra uniformemente nei segmenti.

Contemporaneamente all'inizio del movimento, questo flusso crea un cuscino d'aria sotto il fondo, sollevando l'apparato sopra la superficie sottostante (sia terra, neve o acqua) di alcuni centimetri. La rotazione dell '"Aerojeep" viene effettuata da due timoni, deviando lateralmente il flusso d'aria "in avanti".

I timoni sono controllati da una leva del piantone dello sterzo di tipo motociclistico a due bracci, tramite un cavo Bowden che corre lungo il lato di tribordo tra i gusci fino a uno dei timoni. L'altro volante è collegato alla prima asta rigida. Sulla maniglia sinistra della leva a due bracci è fissata anche la leva di comando dell'acceleratore del carburatore (analoga alla manopola dell'acceleratore).

Per il funzionamento hovercraft deve essere registrato presso l'Ispettorato di Stato locale per le piccole imbarcazioni (GIMS) e ricevere un biglietto della nave. Per ottenere un certificato per il diritto alla guida di una barca, è inoltre necessario seguire un corso per la conduzione di una piccola imbarcazione. Tuttavia, anche questi corsi sono ancora lontani dall'avere istruttori per il pilotaggio di hovercraft.

Pertanto, ogni pilota deve padroneggiare da solo la gestione della WUA, acquisendo letteralmente poco a poco un'esperienza rilevante.

Hovercraft "Aerojeep": 1 - segmento (tessuto denso); Anatra a 2 ormeggi (3 pezzi); Visiera a 3 vento; Segmenti di fissaggio della cinghia a 4 lati; 5 maniglie (2 pz.); 6-protezione dell'elica; canale a 7 squilli; 8 timoni (2 pezzi); Leva di comando a 9 timoni; portello di 10 accessi al serbatoio del gas e alla batteria; 11 posti pilota; divano 12 posti; Carter motore 13; 14 motori; guscio esterno 15; 16-filler (polistirene); calotta interna 17; 18 pannelli divisori; vite a 19 aria; 20 - boccola dell'elica; Cinghia dentata a 21 azionamenti; 22 nodi per fissare la parte inferiore del segmento

Disegno teorico dello scafo: 1 - guscio interno; Guscio esterno 2

Schema di trasmissione di un'installazione dell'elica: 1 - albero di uscita del motore; Puleggia dentata a 2 denti; 3 - cinghia dentata; puleggia dentata condotta 4; 5 - dado; Boccole a 6 distanze; 7 cuscinetti; 8 assi; 9 mozzi; 10 cuscinetti; Manica a 11 distanze; 12-supporto; 13 elica

Piantone dello sterzo: 1 maniglia; leva a 2 bracci; 3 ripiani; 4-bipiede (vedi foto)

Schema dello sterzo: 1 piantone dello sterzo; 2 cavi Bowden, attacco a 3 trecce al corpo (2 pz.); 4 cuscinetti (5 pz.); Pannello 5-sterzo (2 pz.); staffa a leva a 6 bracci doppi (2 pz.); Piastre timoneria a 7 bielle (vedi foto)

Segmento di recinzione flessibile: 1 - pareti; 2-coperchio con linguetta

La costruzione di un veicolo che consentisse il movimento sia sulla terraferma che sull'acqua è stata preceduta dalla conoscenza della storia della scoperta e della creazione di anfibi originali - veicoli a cuscino d'aria(WUA), lo studio della loro struttura fondamentale, il confronto di vari progetti e schemi.

A tal fine, ho visitato molti siti Internet di appassionati e creatori di WUA (anche stranieri), conoscendone di persona alcuni.

Alla fine, il prototipo della barca concepita è stato preso dall'inglese "Hovercraft" ("nave sospesa" - come viene chiamata WUA nel Regno Unito), costruito e testato da appassionati locali. Le nostre macchine domestiche più interessanti di questo tipo sono state create principalmente per le forze dell'ordine e, negli ultimi anni, per scopi commerciali avevano grandi dimensioni e quindi non erano molto adatte alla produzione amatoriale.

Il mio hovercraft (lo chiamo "Aerojeep") è un tre posti: il pilota e i passeggeri sono disposti a forma di T, come su un triciclo: il pilota è davanti al centro, e i passeggeri dietro sono affiancati lato, uno accanto all'altro. La macchina è monomotore, con flusso d'aria sdoppiato, per il quale un apposito pannello è installato nel suo canale anulare poco al di sotto del suo centro.

Dati tecnici dell'hovercraft
Dimensioni di ingombro, mm:
lunghezza	3950
larghezza	2400
altezza	1380
Potenza del motore, l. Con.	31
Peso (kg	150
Capacità di carico, kg	220
Riserva carburante, l	12
Consumo di carburante, l/h	6
Superare gli ostacoli:
salire, gradi.	20
onda, m	0,5
Velocità di crociera, km/h:
sull'acqua	50
per terra	54
sul ghiaccio	60

Si compone di tre parti principali: un'elica con trasmissione, uno scafo in fibra di vetro e una "gonna" - una recinzione flessibile della parte inferiore dello scafo - per così dire, una "federa" di un cuscino d'aria.

1 - segmento (tessuto denso); 2 - anatra da ormeggio (3 pezzi); 3 - visiera antivento; 4 - barra laterale per il fissaggio dei segmenti; 5 - maniglia (2 pezzi); 6 - protezione dell'elica; 7 - canale anulare; 8 - timone (2 pezzi); 9 - leva di comando del timone; 10 - portello di accesso al serbatoio del gas e alla batteria; 11 - sedile del pilota; 12 - divano passeggeri; 13 - coperchio del motore; 14 - motore; 15 - guscio esterno; 16 - riempitivo (polistirene); 17 - calotta interna; 18 - pannello divisorio; 19 - elica; 20 - boccola dell'elica; 21 - cinghia dentata di trasmissione; 22 - nodo per il fissaggio della parte inferiore del segmento. ingrandire, 2238x1557, 464 KB

Scafo dell'hovercraft

È doppio: fibra di vetro, costituito da gusci interni ed esterni.

Il guscio esterno ha una configurazione piuttosto semplice - si tratta solo di lati inclinati (circa 50° rispetto all'orizzontale) senza fondo - piatto quasi per tutta la larghezza e leggermente curvo nella parte superiore. La prua è arrotondata e la parte posteriore ha la forma di uno specchio di poppa inclinato. Nella parte superiore, lungo il perimetro del guscio esterno, sono ricavati fori-scanalature allungati, e nella parte inferiore è fissato dall'esterno un cavo che racchiude il guscio in golfari per il fissaggio delle parti inferiori dei segmenti ad esso.

Il guscio interno ha una configurazione più complicata di quello esterno, poiché presenta quasi tutti gli elementi di una piccola imbarcazione (diciamo barche o barche): fianchi, fondo, parapetti curvi, un piccolo ponte a prua (solo la parte superiore dello specchio di poppa a poppa), - mentre è realizzato in un unico pezzo. Inoltre, al centro dell'abitacolo lungo di esso, è incollato sul fondo un tunnel sagomato separatamente con una bomboletta sotto il sedile del conducente, che ospita il serbatoio del carburante e la batteria, oltre al cavo del gas e al cavo di comando del timone.

Nella parte poppiera del guscio interno è disposta una specie di poppa, rialzata e aperta davanti. Serve come base del canale anulare per l'elica e il suo ponte dell'architrave funge da separatore del flusso d'aria, parte del quale (il flusso di supporto) è diretto nell'apertura dell'albero e l'altra parte viene utilizzata per creare propulsivo spinta.

Tutti gli elementi dello scafo: i gusci interno ed esterno, il tunnel e il canale anulare, sono stati incollati su matrici di mat di vetro di circa 2 mm di spessore su resina poliestere. Naturalmente, queste resine sono inferiori alle resine vinilestere ed epossidiche in termini di adesione, livello di filtrazione, restringimento e rilascio di sostanze nocive all'essiccazione, ma hanno un innegabile vantaggio in termini di prezzo: sono molto più economiche, il che è importante. Per chi intende utilizzare tali resine, ricordo che il locale dove si svolge il lavoro deve avere una buona ventilazione e una temperatura di almeno 22°C.

Le matrici sono state realizzate in anticipo secondo il modello principale dagli stessi tappetini di vetro sulla stessa resina poliestere, solo lo spessore delle loro pareti era maggiore e ammontava a 7-8 mm (per i gusci dell'involucro - circa 4 mm). Prima di incollare gli elementi, ogni rugosità e graffi sono stati accuratamente rimossi dalla superficie di lavoro della matrice, che è stata ricoperta tre volte con cera diluita in trementina e lucidata. Successivamente, uno strato sottile (fino a 0,5 mm) di gelcoat (vernice colorata) del colore giallo selezionato è stato applicato sulla superficie con uno spruzzatore (o rullo).

Dopo che si è asciugato, il processo di incollaggio del guscio è iniziato utilizzando la seguente tecnologia. Per prima cosa, utilizzando un rullo, la superficie in cera della matrice e il lato del tappetino di vetro con pori più piccoli vengono spalmati di resina, quindi il tappetino viene posizionato sulla matrice e arrotolato fino a rimuovere completamente l'aria da sotto lo strato (se necessario, è possibile praticare una piccola fessura nel tappetino). I successivi strati di feltro di vetro vengono posati allo stesso modo allo spessore richiesto (4-5 mm), con l'installazione, ove necessario, di parti incassate (metallo e legno). I lembi in eccesso lungo i bordi vengono tagliati durante l'incollaggio "a umido".

Dopo che la resina si è indurita, il guscio viene facilmente rimosso dalla matrice e lavorato: i bordi vengono torniti, le scanalature vengono tagliate, i fori vengono praticati.

Per garantire l'inaffondabilità dell'Aerojeep, pezzi di schiuma (ad esempio mobili) vengono incollati alla calotta interna, lasciando liberi solo i canali per il passaggio dell'aria lungo l'intero perimetro. Pezzi di plastica espansa sono incollati insieme con resina e strisce di tappetino di vetro, anch'esse lubrificate con resina, sono attaccate al guscio interno.

Dopo aver fabbricato separatamente i gusci esterno ed interno, vengono uniti, fissati con morsetti e viti autofilettanti, e quindi collegati (incollati) lungo il perimetro con strisce dello stesso tappetino di vetro largo 40-50 mm rivestito con resina poliestere, da cui le conchiglie stesse sono state fatte. Successivamente, il corpo viene lasciato fino a quando la resina non è completamente polimerizzata.

Il giorno dopo, una striscia di duralluminio con una sezione di 30x2 mm viene fissata al giunto superiore dei gusci lungo il perimetro con rivetti, posizionandola verticalmente (su di essa sono fissate le linguette dei segmenti). I pattini in legno di 1500x90x20 mm (lunghezza x larghezza x altezza) sono incollati sul fondo del fondo ad una distanza di 160 mm dal bordo. Uno strato di tappetino di vetro è incollato sopra le guide. Allo stesso modo, solo dall'interno del guscio, nella parte poppiera del pozzetto, è disposta una base di una piastra di legno sotto il motore.

Vale la pena notare che la stessa tecnologia utilizzata per realizzare i gusci esterno ed interno ha incollato anche elementi più piccoli: i gusci interno ed esterno del diffusore, i timoni, il serbatoio del gas, il cofano motore, il deflettore del vento, il tunnel e il sedile del conducente. Per coloro che stanno appena iniziando a lavorare con la fibra di vetro, consiglio di preparare la fabbricazione della barca da questi piccoli elementi. La massa totale del corpo in vetroresina, insieme al diffusore e ai timoni, è di circa 80 kg.

Naturalmente, la fabbricazione di uno scafo del genere può essere affidata anche a specialisti, aziende che producono barche e barche in vetroresina. Fortunatamente ce ne sono molti in Russia e i costi saranno commisurati. Tuttavia, nel processo di autoproduzione, sarà possibile acquisire l'esperienza necessaria e l'opportunità di modellare ulteriormente e creare vari elementi e strutture in fibra di vetro.

Installazione dell'elica di un hovercraft

Comprende un motore, un'elica e una trasmissione che trasmette la coppia dal primo al secondo.

Il motore utilizzato è BRIGGS & STATTION, prodotto in Giappone su licenza americana: 2 cilindri a V, quattro tempi, 31 cv. Con. a 3600 giri/min. La sua risorsa motoria garantita è di 600 mila ore. L'avviamento è effettuato da un motorino di avviamento elettrico, da una batteria, e il funzionamento delle candele è da un magnete.

Il motore è montato sul fondo dello scafo dell'Aerojeep e l'asse del mozzo dell'elica è fissato ad entrambe le estremità su staffe al centro del diffusore rialzato sopra lo scafo. La trasmissione della coppia dall'albero di uscita del motore al mozzo avviene tramite una cinghia dentata. Le pulegge condotte e motrici, come la cinghia, sono dentate.

Sebbene la massa del motore non sia così grande (circa 56 kg), ma la sua posizione sul fondo abbassa notevolmente il baricentro della barca, il che ha un effetto positivo sulla stabilità e manovrabilità della macchina, soprattutto un tale " aeroflottante”.

I gas di scarico vengono condotti nel flusso d'aria inferiore.

Invece di quello giapponese installato, puoi anche utilizzare motori domestici adatti, ad esempio da motoslitte "Buran", "Lynx" e altri. A proposito, per un WUA singolo o doppio, sono abbastanza adatti motori più piccoli con una capacità di circa 22 CV. Con.

L'elica è a sei pale, con passo fisso (angolo di attacco a terra) delle pale.

1 - muri; 2 - coprire con la lingua.

Una parte integrante dell'installazione dell'elica dovrebbe includere anche il canale anulare dell'elica, sebbene la sua base (settore inferiore) sia resa solidale con il guscio interno dell'alloggiamento. Anche il canale anulare, come il corpo, è composito, incollato dai gusci esterno e interno. Proprio nel punto in cui il suo settore inferiore si unisce a quello superiore, è disposto un pannello divisorio in fibra di vetro: separa il flusso d'aria creato dall'elica (e, al contrario, collega le pareti del settore inferiore lungo la corda).

Il motore, posto a poppa nell'abitacolo (dietro il sedile del passeggero), è chiuso superiormente da un cofano in fibra di vetro, e anche l'elica, oltre al diffusore, è ricoperta da una griglia metallica davanti.

La morbida recinzione elastica dell'hovercraft (gonna) è costituita da segmenti separati ma identici, tagliati e cuciti da un tessuto denso e leggero. È auspicabile che il tessuto sia idrorepellente, non si indurisca al freddo e non lasci passare l'aria. Ho usato un materiale Vinyplan di fabbricazione finlandese, ma un tessuto tipo percalle domestico va bene. Il modello del segmento è semplice e puoi persino cucirlo a mano.

Ogni segmento è attaccato al corpo come segue. La lingua è gettata sopra la barra verticale laterale, con una sovrapposizione di 1,5 cm; su di esso si trova la linguetta del segmento adiacente, ed entrambi, nel punto di sovrapposizione, sono fissati alla barra con un'apposita clip del tipo "coccodrillo", solo senza denti. E così su tutto il perimetro dell '"Aerojeep". Per affidabilità, puoi anche mettere una clip al centro della lingua. I due angoli inferiori del segmento con l'ausilio di morsetti in nylon sono sospesi liberamente su un cavo che avvolge la parte inferiore del guscio esterno dell'alloggiamento.

Un design così composito della gonna consente di sostituire facilmente un segmento guasto, operazione che richiederà 5-10 minuti. Sarebbe opportuno dire che il progetto risulta efficiente se fino al 7% dei segmenti fallisce. In totale, vengono posizionati su una gonna fino a 60 pezzi.

Principio di movimento hovercraft Prossimo. Dopo aver avviato il motore e il minimo, il dispositivo rimane in posizione. Con un aumento del numero di giri, l'elica inizia a guidare un flusso d'aria più potente. Parte di esso (grande) crea propulsione e fornisce alla barca movimento in avanti. L'altra parte del flusso va sotto il pannello divisorio nei condotti d'aria laterali dello scafo (lo spazio libero tra i gusci fino alla prua), quindi attraverso le fessure del guscio esterno entra uniformemente nei segmenti. Contemporaneamente all'inizio del movimento, questo flusso crea un cuscino d'aria sotto il fondo, sollevando l'apparato sopra la superficie sottostante (sia terra, neve o acqua) di alcuni centimetri.

La rotazione dell '"Aerojeep" viene effettuata da due timoni, deviando lateralmente il flusso d'aria "in avanti". I timoni sono controllati da una leva del piantone dello sterzo di tipo motociclistico a due bracci, tramite un cavo Bowden che corre lungo il lato di tribordo tra i gusci fino a uno dei timoni. L'altro volante è collegato alla prima asta rigida.

Sulla maniglia sinistra della leva a due bracci è fissata anche la leva di comando dell'acceleratore del carburatore (analoga alla manopola dell'acceleratore).

Per utilizzare un hovercraft, è necessario registrarlo presso l'ispezione statale locale per le piccole imbarcazioni (GIMS) e ottenere un biglietto per la nave. Per ottenere un certificato per il diritto alla guida di una barca, è inoltre necessario seguire un corso di formazione manageriale.

Tuttavia, anche questi corsi sono ancora lontani dall'avere istruttori per il pilotaggio di hovercraft. Pertanto, ogni pilota deve padroneggiare da solo la gestione della WUA, acquisendo letteralmente poco a poco un'esperienza rilevante.

La qualità della rete stradale nel nostro Paese lascia molto a desiderare. La costruzione di infrastrutture di trasporto in alcune aree non è fattibile per motivi economici. Con il movimento di persone e merci in tali aree, i veicoli che operano secondo altri principi fisici andranno benissimo. L'hovercraft a grandezza naturale fai-da-te non può essere costruito in condizioni artigianali, ma i modelli su larga scala sono del tutto possibili.

I veicoli di questo tipo sono in grado di muoversi su qualsiasi superficie relativamente piana. Può essere un campo aperto, uno stagno e persino una palude. Vale la pena notare che su tali superfici inadatte ad altri veicoli, l'SVP è in grado di sviluppare una velocità piuttosto elevata. Il principale svantaggio di tale trasporto è la necessità di grandi costi energetici per creare un cuscino d'aria e, di conseguenza, un elevato consumo di carburante.

Principi fisici di funzionamento della SVP

L'elevata permeabilità di veicoli di questo tipo è assicurata dalla bassa pressione specifica che esercita sulla superficie. Questo è spiegato molto semplicemente: l'area di contatto del veicolo è uguale o addirittura supera l'area del veicolo stesso. Nei dizionari enciclopedici, gli SVP sono definiti come navi con una spinta di riferimento generata dinamicamente.
Grandi e piccoli hovercraft si librano sopra la superficie ad un'altezza da 100 a 150 mm. In un dispositivo speciale sotto l'alloggiamento, viene creata una pressione dell'aria in eccesso. La macchina si stacca dal supporto e perde il contatto meccanico con esso, per cui la resistenza al movimento diventa minima. I principali costi energetici vengono spesi per mantenere il cuscino d'aria e accelerare l'apparato su un piano orizzontale.

Stesura di un progetto: scelta di uno schema di lavoro

Per la fabbricazione di un modello operativo dell'SVP, è necessario scegliere un design efficace dello scafo per le condizioni date. I disegni dell'hovercraft possono essere trovati su risorse specializzate, dove i brevetti sono pubblicati con una descrizione dettagliata di vari schemi e metodi per la loro implementazione. La pratica dimostra che una delle opzioni di maggior successo per mezzi come acqua e terreno duro è il metodo della camera per formare un cuscino d'aria.

Nel nostro modello verrà implementato un classico schema a due motori con un motore di pompaggio e uno spintore. Gli hovercraft fai-da-te di piccole dimensioni realizzati, infatti, sono copie di giocattoli di dispositivi di grandi dimensioni. Tuttavia, dimostrano chiaramente i vantaggi dell'utilizzo di tali veicoli rispetto ad altri.

Fabbricazione di scafi di navi

Quando si sceglie un materiale per lo scafo di una nave, i criteri principali sono la facilità di lavorazione e il basso peso specifico. L'hovercraft fatto in casa è classificato come anfibio, il che significa che in caso di sosta non autorizzata non si verificheranno allagamenti. Lo scafo della nave è segato in compensato (spessore 4 mm) secondo un modello pre-preparato. Per eseguire questa operazione, viene utilizzato un puzzle.

Un hovercraft fatto in casa ha sovrastrutture che sono meglio realizzate in polistirolo per ridurre il peso. Per conferire loro una maggiore somiglianza esterna con l'originale, le parti sono incollate all'esterno con plastica espansa e verniciate. I finestrini della cabina sono realizzati in plastica trasparente e il resto delle parti è tagliato da polimeri e piegato da filo. Il massimo dettaglio è la chiave per la somiglianza con il prototipo.

Medicazione a camera d'aria

Nella fabbricazione della gonna viene utilizzato un tessuto denso in fibra polimerica impermeabile. Il taglio viene eseguito secondo il disegno. Se non si ha esperienza nel trasferire manualmente gli schizzi su carta, è possibile stamparli su una stampante di grande formato su carta spessa e quindi ritagliarli con normali forbici. Le parti preparate sono cucite insieme, le cuciture devono essere doppie e strette.

L'hovercraft fai-da-te, prima di accendere il motore a iniezione, poggia a terra con lo scafo. La gonna è parzialmente sgualcita e si trova sotto di essa. Le parti sono incollate con colla impermeabile, il giunto è chiuso dal corpo della sovrastruttura. Questa connessione offre un'elevata affidabilità e consente di rendere invisibili i giunti di montaggio. Anche altre parti esterne sono realizzate in materiali polimerici: una protezione del diffusore dell'elica e simili.

Presa della corrente

Come parte della centrale elettrica ci sono due motori: forzante e sostenitore. Il modello utilizza motori elettrici brushless ed eliche a due pale. Il loro controllo remoto viene effettuato utilizzando un regolatore speciale. La fonte di alimentazione per la centrale sono due batterie con una capacità totale di 3000 mAh. La loro carica è sufficiente per mezz'ora di utilizzo del modello.

Gli hovercraft fatti in casa sono controllati a distanza via radio. Tutti i componenti del sistema - trasmettitore radio, ricevitore, servi - sono fabbricati in fabbrica. L'installazione, il collegamento e il collaudo degli stessi vengono eseguiti secondo le istruzioni. Dopo l'accensione, viene eseguita una prova di funzionamento dei motori con un graduale aumento della potenza fino alla formazione di un cuscino d'aria stabile.

Gestione dei modelli SVP

L'hovercraft fatto da sé, come notato sopra, ha il controllo remoto tramite il canale VHF. In pratica sembra così: nelle mani del proprietario c'è un trasmettitore radio. I motori vengono avviati premendo il pulsante corrispondente. Il joystick controlla la velocità e la direzione del movimento. La macchina è facile da manovrare e mantiene la rotta in modo abbastanza accurato.

I test hanno dimostrato che l'SVP si muove con sicurezza su una superficie relativamente piana: sull'acqua e sulla terraferma con uguale facilità. Il giocattolo diventerà l'intrattenimento preferito per un bambino di età compresa tra 7 e 8 anni con capacità motorie delle dita abbastanza sviluppate.

Cos'è un "hovercraft"?

Dati tecnici della macchina

Quali materiali sono necessari?

Come fare un corpo?

Che motore serve?

Hovercraft fai da te

L'hovercraft è un veicolo in grado di muoversi sia sull'acqua che sulla terraferma. Un veicolo del genere non è affatto difficile da fare con le tue mani.

Cos'è un "hovercraft"?

Questo è un dispositivo in cui si combinano le funzioni di un'auto e di una barca. Di conseguenza, abbiamo ottenuto un hovercraft (HV), che ha caratteristiche fuoristrada uniche, senza perdita di velocità quando ci si sposta sull'acqua a causa del fatto che lo scafo della nave non si muove attraverso l'acqua, ma sopra la sua superficie. Ciò ha permesso di muoversi nell'acqua molto più velocemente, poiché la forza di attrito delle masse d'acqua non fornisce alcuna resistenza.

Sebbene l'hovercraft abbia una serie di vantaggi, la sua portata non è così diffusa. Il fatto è che non su nessuna superficie questo dispositivo può muoversi senza problemi. Necessita di terreno soffice sabbioso o terriccio, senza la presenza di sassi e altri ostacoli. La presenza di asfalto e altre basi solide può causare danni al fondo della nave, che crea un cuscino d'aria durante il movimento. A questo proposito, gli "hovercraft" vengono utilizzati dove è necessario nuotare di più e guidare di meno. Al contrario, è meglio utilizzare i servizi di un veicolo anfibio con ruote. Le condizioni ideali per il loro utilizzo sono luoghi paludosi impraticabili dove, a parte un hovercraft (Hovercraft), nessun altro veicolo può passare. Pertanto, gli SVP non sono diventati così diffusi, sebbene i soccorritori di alcuni paesi, come il Canada, ad esempio, utilizzino tale trasporto. Secondo alcuni rapporti, gli SVP sono in servizio con i paesi della NATO.

Come acquistare un tale trasporto o come realizzarlo da soli?

L'hovercraft è un tipo di trasporto costoso, il cui prezzo medio raggiunge i 700 mila rubli. Il tipo di trasporto "scooter" è 10 volte più economico. Ma allo stesso tempo, bisogna tenere conto del fatto che i veicoli fabbricati in fabbrica sono sempre di migliore qualità rispetto a quelli fatti in casa. E l'affidabilità del veicolo è maggiore. Inoltre, i modelli di fabbrica sono accompagnati da garanzie di fabbrica, cosa che non si può dire dei progetti assemblati nei garage.

I modelli di fabbrica sono sempre stati focalizzati su una direzione altamente professionale, legata alla pesca, alla caccia o ai servizi speciali. Per quanto riguarda gli SVP fatti in casa, sono estremamente rari e ci sono ragioni per questo.

Questi motivi includono:

• Costo piuttosto elevato, così come manutenzione costosa. Gli elementi principali dell'apparato si consumano rapidamente, il che richiede la loro sostituzione. E ciascuna di queste riparazioni si tradurrà in un bel penny. Solo una persona ricca si permetterà di acquistare un tale apparecchio, e anche allora penserà ancora una volta se vale la pena contattarlo. Il fatto è che tali officine sono rare quanto il veicolo stesso. Pertanto, è più redditizio acquistare una moto d'acqua o un ATV per spostarsi sull'acqua.
• Il prodotto funzionante crea molto rumore, quindi puoi spostarti solo con le cuffie.
• Quando si guida controvento, la velocità diminuisce notevolmente e il consumo di carburante aumenta notevolmente. Pertanto, gli SVP fatti in casa sono più una dimostrazione delle loro capacità professionali. La nave non solo deve essere in grado di gestirla, ma anche di poterla riparare, senza costi significativi.

Processo di produzione SVP fai-da-te

In primo luogo, non è così facile assemblare un buon SVP a casa. Per fare questo, devi avere la capacità, il desiderio e le capacità professionali. Anche l'istruzione tecnica non farà male. Se quest'ultima condizione è assente, allora è meglio abbandonare la costruzione dell'apparato, altrimenti ci si può schiantare sopra al primo test.

Tutto il lavoro inizia con schizzi, che vengono poi trasformati in disegni esecutivi. Quando si creano schizzi, va ricordato che questo apparato dovrebbe essere il più snello possibile in modo da non creare una resistenza inutile durante lo spostamento. A questo punto, si dovrebbe tener conto del fatto che si tratta, in effetti, di un veicolo aereo, sebbene sia molto basso rispetto alla superficie terrestre. Se tutte le condizioni vengono prese in considerazione, puoi iniziare a sviluppare i disegni.

La figura mostra uno schizzo dell'SVP del Canadian Rescue Service.

Dati tecnici della macchina

Di norma, tutti gli hovercraft sono in grado di raggiungere una velocità decente che nessuna barca può raggiungere. Questo se teniamo conto che la barca e l'SVP hanno la stessa massa e potenza del motore.

Allo stesso tempo, il modello proposto di un hovercraft monoposto è progettato per un pilota di peso compreso tra 100 e 120 chilogrammi.

Per quanto riguarda il controllo del veicolo, è piuttosto specifico e, rispetto al controllo di una barca a motore convenzionale, non si adatta in alcun modo. La specificità è associata non solo alla presenza di alta velocità, ma anche al metodo di movimento.

La sfumatura principale è legata al fatto che in virata, soprattutto ad alta velocità, la nave sbanda pesantemente. Per minimizzare questo fattore, è necessario inclinarsi di lato in curva. Ma queste sono difficoltà a breve termine. Nel tempo, la tecnica di controllo viene padroneggiata e sull'SVP si possono mostrare miracoli di manovrabilità.

Quali materiali sono necessari?

Fondamentalmente, avrai bisogno di compensato, plastica espansa e uno speciale kit di design di Universal Hovercraft, che include tutto il necessario per assemblare il veicolo da solo. Il kit include isolamento, viti, tessuto per cuscini d'aria, adesivo speciale e altro ancora. Questo set può essere ordinato sul sito ufficiale pagando 500 dollari. Il kit comprende anche diverse opzioni per i disegni per il montaggio dell'apparato SVP.

Come fare un corpo?

Poiché i disegni sono già disponibili, la forma della nave dovrebbe essere legata al disegno finito. Ma se c'è un'istruzione tecnica, molto probabilmente verrà costruita una nave che non assomiglia a nessuna delle opzioni.

Il fondo della nave è realizzato in plastica espansa, spessa 5-7 cm Se è necessario un apparato per il trasporto di più di un passeggero, un altro foglio di schiuma simile viene fissato dal basso. Successivamente, vengono praticati due fori nella parte inferiore: uno è per il flusso d'aria e il secondo è per fornire aria al cuscino. I fori vengono tagliati con un seghetto elettrico.

Nella fase successiva, la parte inferiore del veicolo viene sigillata dall'umidità. Per fare questo, la fibra di vetro viene presa e incollata alla schiuma usando colla epossidica. In questo caso, sulla superficie possono formarsi irregolarità e bolle d'aria. Per sbarazzarsene, la superficie è ricoperta di polietilene, e sopra anche con una coperta. Quindi, un altro strato di pellicola viene posizionato sulla coperta, dopodiché viene fissato alla base con nastro adesivo. È meglio soffiare aria da questo "sandwich" usando un aspirapolvere. Dopo 2 o 3 ore, la resina epossidica si indurirà e il fondo sarà pronto per ulteriori lavorazioni.

La parte superiore dello scafo può avere una forma arbitraria, ma tenere conto delle leggi dell'aerodinamica. Dopodiché, procedi ad attaccare il cuscino. La cosa più importante è che l'aria entri senza perdite.

Il tubo per il motore dovrebbe essere usato da polistirolo. La cosa principale qui è indovinare con le dimensioni: se il tubo è troppo grande, non otterrai la spinta necessaria per sollevare l'SVP. Quindi dovresti prestare attenzione al montaggio del motore. Il supporto per il motore è una specie di sgabello, composto da 3 gambe fissate sul fondo. In cima a questo "sgabello" è installato il motore.

Che motore serve?

Ci sono due opzioni: la prima opzione è utilizzare il motore dell'azienda "Universal Hovercraft" o utilizzare qualsiasi motore adatto. Può essere un motore per motosega, la cui potenza è abbastanza per un dispositivo fatto in casa. Se vuoi ottenere un dispositivo più potente, dovresti prendere un motore più potente.

Si consiglia di utilizzare lame fabbricate in fabbrica (quelle del kit), poiché richiedono un'attenta equilibratura ed è abbastanza difficile farlo a casa. Se ciò non viene fatto, le pale sbilanciate romperanno l'intero motore.

Quanto può essere affidabile un SVP?

Come dimostra la pratica, l'hovercraft di fabbrica (SVP) deve essere riparato circa una volta ogni sei mesi. Ma questi problemi sono minori e non richiedono costi seri. Fondamentalmente, il cuscino e il sistema di alimentazione dell'aria falliscono. In effetti, la probabilità che un dispositivo fatto in casa si rompa durante il funzionamento è molto ridotta se l '"hovercraft" è assemblato correttamente e correttamente. Perché ciò accada, devi imbatterti in qualche ostacolo ad alta velocità. Nonostante ciò, il cuscino d'aria è comunque in grado di proteggere il dispositivo da gravi danni.

I soccorritori che lavorano su dispositivi simili in Canada li riparano in modo rapido e competente. Per quanto riguarda il cuscino, può davvero essere riparato in un normale garage.

Tale modello sarà affidabile se:

• I materiali e le parti utilizzate erano di buona qualità.
• La macchina ha un nuovo motore.
• Tutti i collegamenti e i fissaggi sono realizzati in modo affidabile.
• Il produttore ha tutte le competenze necessarie.

Se l'SVP è realizzato come un giocattolo per un bambino, in questo caso è auspicabile che siano presenti i dati di un buon designer. Sebbene questo non sia un indicatore per mettere i bambini al volante di questo veicolo. Non è un'auto o una barca. Gestire SVP non è così facile come sembra.

Dato questo fattore, è necessario iniziare immediatamente a produrre una versione biposto per controllare le azioni di chi guiderà.

Come costruire un hovercraft terrestre

Dobbiamo il design finale, così come il nome informale della nostra imbarcazione, a un collega del quotidiano Vedomosti. Vedendo uno dei "decolli" di prova nel parcheggio dell'editore, ha esclamato: "Sì, questo è lo stupa di Baba Yaga!" Un simile confronto ci ha reso incredibilmente felici: dopotutto, stavamo solo cercando un modo per dotare il nostro hovercraft di volante e freno, e la strada è stata trovata da sola: abbiamo dato una scopa al pilota!

Sembra uno dei mestieri più stupidi che abbiamo mai realizzato. Ma, se ci pensi, è un esperimento fisico molto spettacolare: si scopre che un debole flusso d'aria proveniente da un soffiatore manuale progettato per spazzare le foglie appassite senza peso dai sentieri può sollevare una persona da terra e spostarla facilmente nello spazio . Nonostante l'aspetto molto imponente, costruire una barca del genere è facile come sgusciare le pere: con la stretta osservanza delle istruzioni, richiederà solo un paio d'ore di lavoro senza polvere.

Elicottero e disco

Contrariamente alla credenza popolare, la barca non fa affidamento su uno strato di aria compressa di 10 centimetri, altrimenti sarebbe già un elicottero. Un cuscino d'aria è qualcosa di simile a un materasso ad aria. La pellicola di polietilene, che è ricoperta dal fondo dell'apparecchio, viene riempita d'aria, tesa e si trasforma in una sorta di anello di gomma.

Il film aderisce molto strettamente al manto stradale, formando un'ampia zona di contatto (quasi su tutta l'area del fondo) con un foro al centro. L'aria pressurizzata fuoriesce da questo foro. Su tutta l'area di contatto tra il film e la strada si forma un sottilissimo strato d'aria, sul quale il dispositivo scorre agevolmente in qualsiasi direzione. Grazie alla gonna gonfiabile, anche una piccola quantità d'aria è sufficiente per una buona planata, quindi il nostro stupa è molto più simile a un disco da air hockey che a un elicottero.

upskirt del vento

Di solito non stampiamo disegni esatti nella sezione "master class" e consigliamo vivamente ai lettori di coinvolgere l'immaginazione creativa nel processo, sperimentando il design il più possibile. Ma non è così. Diversi tentativi di deviare leggermente dalla ricetta popolare sono costati agli editori un paio di giorni di lavoro extra. Non ripetere i nostri errori: segui chiaramente le istruzioni.

La barca dovrebbe essere rotonda, come un disco volante. Una nave appoggiata sullo strato d'aria più sottile ha bisogno di un equilibrio ideale: con la minima perdita di peso, tutta l'aria uscirà dal lato sotto carico e il lato più pesante cadrà a terra con tutto il suo peso. La forma rotonda simmetrica del fondo aiuterà il pilota a trovare facilmente l'equilibrio cambiando leggermente la posizione del corpo.

Per realizzare il fondo, prendi del compensato da 12 mm, usa una corda e un pennarello per disegnare un cerchio con un diametro di 120 cm e ritaglia la parte con un seghetto elettrico. La gonna è realizzata con una tenda da doccia in polietilene. La scelta di un sipario è forse la fase più cruciale in cui si decide il destino di una futura imbarcazione. Il polietilene deve essere il più spesso possibile, ma rigorosamente omogeneo e in nessun caso rinforzato con tessuto o nastri decorativi. Tela cerata, tela cerata e altri tessuti ermetici non sono adatti per la costruzione di un hovercraft.

Alla ricerca della durata della gonna, abbiamo commesso il nostro primo errore: la tovaglia di tela cerata mal tesa non poteva aderire perfettamente alla strada e formare un'ampia zona di contatto. L'area di un piccolo "macchiolino" non era sufficiente per far scivolare un'auto pesante.

Lasciare un'indennità per far entrare più aria sotto una gonna attillata non è un'opzione. Una volta gonfiato, un tale cuscino forma delle pieghe che rilasceranno aria e impediranno la formazione di un film uniforme. Ma il polietilene premuto saldamente sul fondo, allungandosi quando viene iniettata aria, forma una bolla idealmente liscia che si adatta perfettamente a qualsiasi dosso sulla strada.

Lo scotch è il capo di tutto

Fare una gonna è facile. È necessario stendere il polietilene sul banco da lavoro, coprire la parte superiore con un grezzo rotondo in compensato con un foro preforato per l'alimentazione dell'aria e fissare con cura la gonna con una pinzatrice per mobili. Anche la cucitrice meccanica (non elettrica) più semplice con graffette da 8 mm farà fronte al compito.

Il nastro rinforzato è un elemento molto importante della gonna. Lo rafforza dove necessario, mantenendo l'elasticità delle altre zone. Prestare particolare attenzione al rinforzo del polietilene sotto il "bottone" centrale e nella zona dei fori di aerazione. Applicare il nastro adesivo con una sovrapposizione del 50% e in due strati. Il polietilene deve essere pulito, altrimenti il ​​nastro potrebbe staccarsi.

L'amplificazione insufficiente nella parte centrale ha causato un divertente incidente. La gonna era strappata nella zona del "bottone" e il nostro cuscino si è trasformato da "ciambella" in una bolla semicircolare. Il pilota, con gli occhi arrotondati per la sorpresa, salì a mezzo metro buono dal suolo e dopo un paio di istanti crollò: la gonna finalmente scoppiò e fece uscire tutta l'aria. È stato questo incidente che ci ha portato all'idea errata di utilizzare la tela cerata al posto della tenda della doccia.

Un altro malinteso che ci è capitato durante il processo di costruzione di una barca è stata la convinzione che non ci sia mai troppa potenza. Siamo entrati in possesso di un grande soffiatore a zaino Hitachi RB65EF con una cilindrata di 65 cc. Questa bestia ha un grande vantaggio: viene fornita con un tubo corrugato, che rende molto facile collegare la ventola alla gonna. Ma la potenza di 2,9 kW è chiaramente eccessiva. Alla gonna di plastica deve essere data esattamente la quantità d'aria che sarà sufficiente per sollevare l'auto di 5-10 cm dal suolo. Se esageri con il gas, il polietilene non resisterà alla pressione e si strapperà. Questo è esattamente quello che è successo con la nostra prima macchina. Quindi stai certo che se hai a disposizione qualsiasi tipo di soffiatore, sarà adatto al progetto.

Avanti tutta!

In genere, l'hovercraft ha almeno due eliche: un'elica principale che indica il movimento in avanti dell'auto e una ventola che soffia aria sotto la gonna. Come andrà avanti il ​​\u200b\u200bnostro "disco volante" e possiamo cavarcela con un solo soffiatore?

Questa domanda ci ha tormentato esattamente fino ai primi test riusciti. Si è scoperto che la gonna scivola così bene sulla superficie che anche il minimo cambiamento di equilibrio è sufficiente affinché il dispositivo vada da solo in una direzione o nell'altra. Per questo motivo è necessario installare una sedia sull'auto solo in movimento per bilanciare correttamente l'auto, e solo successivamente avvitare le gambe fino in fondo.

Abbiamo provato il secondo soffiatore come motore di propulsione, ma il risultato non è stato impressionante: l'ugello stretto dà un flusso veloce, ma il volume d'aria che lo attraversa non è sufficiente per creare la minima spinta del getto. Ciò di cui hai veramente bisogno quando guidi è un freno. Questo ruolo è l'ideale per la scopa di Baba Yaga.

Chiamato una nave: sali in acqua

Purtroppo la nostra redazione, e con essa l'officina, si trova nella giungla di pietra, lontana anche dai bacini idrici più modesti. Pertanto, non abbiamo potuto lanciare il nostro apparato in acqua. Ma teoricamente dovrebbe funzionare tutto! Se la costruzione di una barca diventa il tuo intrattenimento per le vacanze in una calda giornata estiva, provane la navigabilità e condividi con noi una storia sui tuoi successi. Certo, devi portare la barca in acqua da una costa dolce con una manetta da crociera, con una gonna completamente gonfia. È impossibile consentire l'annegamento in alcun modo: l'immersione in acqua significa l'inevitabile morte del soffiatore a causa del colpo d'ariete.

Cosa dice la legge sul pagamento di riparazioni importanti, ci sono vantaggi per i pensionati? Compensazione dei contributi: quanto dovrebbero pagare i pensionati? Dall'inizio del 2016 è entrata in vigore la legge federale n. 271 "Sulle riparazioni importanti in [...] licenziamento volontario" Il licenziamento volontario (in altre parole, su iniziativa del dipendente) è uno dei motivi più comuni per la risoluzione di un rapporto di lavoro contrarre. L'iniziativa per la cessazione del lavoro […]