Kozhedub Vov. Kozhedub Ivan Nikitovich - breve biografia, exploit, video

A Ozhedub Ivan Nikitovich - comandante dello squadrone del 240 ° reggimento dell'aviazione da combattimento (302a divisione dell'aviazione da combattimento, 5a armata aerea, fronte della steppa); vice comandante del 176o reggimento dell'aviazione da caccia delle guardie (302a divisione dell'aviazione da caccia, 16a armata aerea, 1o fronte bielorusso).

Nato l'8 giugno 1920 nel villaggio di Obrazhievka, distretto di Novgorod-Seversky, provincia di Chernigov, ora parte del distretto di Shostkinsky della regione di Sumy in Ucraina. Da una famiglia contadina. Ucraino.

Nel 1934 si diplomò in una scuola rurale incompleta. Nel 1934-1935 studiò alla Facoltà Operaia e lavorò come bibliotecario in una biblioteca rurale. Dal 1936 studiò allo Shostka Chemical-Technological College (non si laureò a causa della coscrizione nell'Armata Rossa) e dal 1939 all'Aero Club Shostka.

Nell'Armata Rossa dal febbraio 1940. Nel gennaio 1941 si diplomò alla Scuola di piloti dell'aviazione militare di Chuguev e vi rimase come pilota istruttore (nel marzo 1941 la scuola fu trasformata in scuola di pilotaggio).

Con l'inizio della Grande Guerra Patriottica, insieme alla scuola di aviazione, fu evacuato alla stazione di Mankent nella regione del Kazakistan meridionale della SSR kazaka. Dopo numerose segnalazioni che chiedevano di essere inviato al fronte, il suo desiderio venne esaudito. Nel novembre 1942, il sergente Kozhedub arrivò a Ivanovo nel 240esimo reggimento dell'aviazione da caccia della nascente 302a divisione dell'aviazione da caccia. Membro del PCUS(b)/PCUS dall'agosto 1943.

Nell'esercito attivo sui fronti della Grande Guerra Patriottica - dal marzo 1943, quando arrivò al fronte di Voronezh come parte di una divisione. Partecipante alla battaglia di Kursk, alla battaglia del Dnepr, al Basso Dnepr, alle operazioni offensive di Korsun-Shevchenko e Uman-Botoshan, alla battaglia aerea sui vicini approcci alla Romania nel maggio-giugno 1944, alla Bielorussia, al Baltico, alla Vistola-Oder , Operazioni offensive della Pomerania orientale e di Berlino. Compì la sua prima missione di combattimento il 26 marzo, ma non ebbe successo: il suo La-5 fu danneggiato in battaglia e al ritorno fu colpito anche dall'artiglieria antiaerea sovietica. Con grande difficoltà, Kozhedub portò il combattente all'aerodromo e atterrò. Ho volato su vecchie macchine per un mese finché non ho ricevuto il nuovo La-5. Successivamente combatté sul fronte della steppa.

Il tenente minore Kozhedub aprì il suo conto di combattimento il 6 luglio durante la battaglia di Kursk, abbattendo un bombardiere Ju-87. Il giorno successivo abbatté il secondo aereo nemico e il 9 luglio, in una battaglia aerea, abbatté 2 caccia Me-109 contemporaneamente. Nell'agosto 1943 fu nominato comandante dello squadrone. Durante la giornata del 2 ottobre 1943 abbatté 4 aerei tedeschi. Entro il 10 ottobre 1943, il comandante dello squadrone del 240 ° reggimento di aviazione da combattimento (302a divisione di aviazione da combattimento, 5a armata aerea, fronte della steppa), tenente I.N. Kozhedub completò 146 missioni di combattimento e abbatté personalmente 20 aerei nemici in 27 battaglie aeree. In questo giorno è stato nominato per il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica.

Z ed esemplare esecuzione delle missioni di combattimento del comando sul fronte della lotta contro gli invasori nazisti e il coraggio e l'eroismo mostrati dal decreto del Presidium del Soviet Supremo dell'URSS del 4 febbraio 1944 al tenente anziano Kozhedub Ivan Nikitovich insignito del titolo di Eroe dell'Unione Sovietica con l'Ordine di Lenin e la medaglia della Stella d'Oro.

Dal maggio 1944, Ivan Nikitovich combatté sul La-5FN, costruito a spese del contadino collettivo della regione di Stalingrado V.V. Koneva. Pochi giorni dopo abbatté un Ju-87. Nei successivi 6 giorni abbatté altri 7 aerei. Alla fine di giugno consegnò il suo La-5FN (in seguito due volte Eroe dell'Unione Sovietica) e lui stesso fu inviato al reggimento di addestramento per la riqualificazione sul caccia La-7. Dall'agosto 1944 - vice comandante del 176 ° reggimento delle guardie sul 1 ° fronte bielorusso. Nel luglio 1944, il vice comandante del 176 ° reggimento dell'aviazione da combattimento delle guardie (302a divisione dell'aviazione da combattimento, 16a armata aerea, 1o fronte bielorusso) Capitano della guardia I.N. Kozhedub completò 256 missioni di combattimento e abbatté personalmente 48 aerei nemici.

Z ed esecuzione esemplare di missioni di combattimento del comando e di gesta eroiche sul fronte della lotta contro gli invasori tedeschi, dando il diritto di essere insignito del titolo di Eroe dell'Unione Sovietica, con Decreto del Presidium del Soviet Supremo del URSS del 19 agosto 1944 al capitano delle guardie Kozhedub Ivan Nikitovich insignito per la seconda volta del titolo di Eroe dell'Unione Sovietica.

Il 12 febbraio 1945, Kozhedub, in coppia con il tenente V.A. Gromakovsky, pattugliava la linea del fronte. Avendo scoperto un gruppo di 13 FW-190, i nostri piloti li hanno immediatamente attaccati e abbattuto 5 aerei nemici. Tre di loro sono per conto di Kozhedub e due sono per conto del suo gregario. Il 15 febbraio, sull'Oder, Kozhedub abbatté il caccia a reazione Me-262 del sottufficiale K. Lange dell'I./KG (J) 54 (una delle tre vittorie dei piloti sovietici sugli aerei a reazione tedeschi). All'inizio di aprile 1945, il vice comandante del 176 ° reggimento dell'aviazione da combattimento delle guardie (302a divisione dell'aviazione da combattimento, 16a armata aerea, 1o fronte bielorusso) Capitano della guardia I.N. Kozhedub completò 326 missioni di combattimento (comprese 16 missioni di attacco e 14 missioni di ricognizione) e abbatté personalmente 60 aerei nemici in 117 battaglie aeree.

Z ed esecuzione esemplare di missioni di combattimento del comando e di gesta eroiche sul fronte della lotta contro gli invasori tedeschi, dando il diritto di essere insignito del titolo di Eroe dell'Unione Sovietica, con Decreto del Presidium del Soviet Supremo del URSS del 18 agosto 1945, Maggiore della Guardia Ivan Nikitovich Kozhedub insignito della terza medaglia Gold Star.

Combatté la sua ultima battaglia, nella quale abbatté 2 FW-190, nell'area di Berlino il 17 aprile 1945. Alla fine della Guerra delle Guardie, il maggiore Kozhedub aveva effettuato 330 missioni di combattimento e abbattuto 62 aerei nemici in 120 battaglie aeree (questo non include i 2 caccia americani P-51 abbattuti nel marzo 1945, che per errore lo attaccarono per primi) . Durante tutta la guerra non fu mai abbattuto. È giustamente considerato il miglior asso aereo alleato.

Dopo la guerra continuò a prestare servizio nell'Aeronautica Militare. Nel settembre 1945 fu mandato a studiare e nel 1949 si laureò alla Red Banner Air Force Academy. Dal giugno 1949 - vice comandante della 31a divisione dell'aviazione da caccia del distretto militare transcaucasico (regione di Baku).

Dal luglio 1949 - assistente comandante, dal dicembre 1949 - vice comandante e dal novembre 1950 - comandante della 324a divisione dell'aviazione da combattimento (aeronautica del distretto militare di Mosca, Kubinka). Nel dicembre 1950 l'intera divisione fu trasferita nella Cina settentrionale, dove dall'aprile al dicembre 1951, sotto il suo comando, prese parte alla guerra di Corea del 1950-1953. Ma a lui stesso era proibito volare. Durante il periodo di partecipazione alle ostilità, i piloti della divisione hanno effettuato 6.738 missioni di combattimento, condotto 141 battaglie aeree di gruppo e abbattuto 215 aerei nemici. Le perdite della divisione ammontarono a 26 aerei e 9 piloti. Nel febbraio 1952, la divisione tornò in URSS e fu di stanza nella regione di Kaluga. Dal febbraio 1955 - studio.

Nel 1956 si laureò all'Accademia militare superiore intitolata a K.E. Vorosilov. Dal novembre 1956 - Vice capo della direzione dell'addestramento al combattimento dell'aeronautica militare dell'URSS. Dall'aprile 1958 - Primo vice comandante della 76a armata aerea (distretto militare di Leningrado). Dal gennaio 1964 - Primo vice comandante dell'aeronautica militare del distretto militare di Mosca. Dal febbraio 1971 - Primo vice capo dell'addestramento al combattimento dell'aeronautica militare dell'URSS. Dal febbraio 1978 - ispettore-consigliere militare del gruppo di ispettori generali del Ministero della difesa dell'URSS.

Pilota militare 1a classe (20/10/1950). Volò fino al 1969. Durante il periodo di lavoro di volo, ha padroneggiato 20 tipi di aerei e 2 tipi di elicotteri.

È stato membro del Presidium del Comitato Centrale del DOSAAF. Fu eletto deputato del Soviet Supremo dell'URSS della 2a-4a convocazione (1946-1961), deputato del popolo dell'URSS (1989-1991).

Morì l'8 agosto 1991 nella sua dacia nel villaggio di Monino, nella regione di Mosca. Fu sepolto nella città eroica di Mosca, nel cimitero di Novodevichy (sito 7).

Gradi militari:
Sergente (febbraio 1941),
sergente maggiore (23/02/1942),
tenente (05/08/1943),
tenente anziano (10/11/1943),
capitano (24/04/1944),
maggiore (19/11/1944),
Tenente Colonnello (20/01/1949),
Colonnello (03/01/1951),
Maggiore Generale dell'Aviazione (3.08.1953),
Tenente Generale dell'Aviazione (27/04/1962),
Colonnello Generale dell'Aviazione (29/04/1970),
Maresciallo dell'Aria (05/07/1985).

Premiato con due Ordini di Lenin (04/02/1944; 21/02/1978), sette Ordini della Bandiera Rossa (22/07/1943; 30/09/1943; 29/03/1945; 29/06/1945; 2/06/1951; 22/02/1968; 26/06/19 70), Ordine di Alexander Nevsky (31/07/1945), Guerra Patriottica 1 ° grado (11/03/1985), due Ordini della Stella Rossa (4/06/1955; 26/10/1955), ordini "Per il servizio alla Patria nelle forze armate dell'URSS" 2° (22/02/1990) e 3° (30/04/1975), medaglie, premi esteri - ordini “Per i servizi alla Patria” in oro (Repubblica Democratica Tedesca), “Rinascimento della Polonia” (Polonia), Bandiera di Stato (RPDC), Bandiera Rossa (Mongolia), medaglie “Amicizia sino-sovietica” (RPC) , “50 anni dell'esercito popolare mongolo” (Mongolia).

Cittadino onorario delle città di Balti, Chuguev, Kaluga, Kupyansk, Sumy e altre. Nella sua terra natale, nel villaggio di Obrazhievka, è stato installato un busto in bronzo di I.N. Kozhedub, nonché un cartello commemorativo sul sito della casa in cui è nato. Sono stati eretti monumenti nelle città di Sumy e Kiev; nella città di Shostka, nella regione di Sumy - un busto. L'8 giugno 2005, nella città di Shostka, in onore dell'85 ° anniversario della nascita del suo connazionale, è stato aperto il Museo I.N. Kozhedub. Furono installate targhe commemorative: nella città di Shostka sull'edificio della scuola tecnica chimico-tecnologica (ora college), dove studiò l'Eroe; a Mosca sulla casa in cui viveva. Il suo La-7 (coda numero 27) è esposto al Museo dell'Aeronautica Militare di Monino. L'Università di Kharkov dell'Aeronautica Militare Ucraina, il College chimico-tecnologico Shostka, le scuole di Mosca, Obrazhievka, Shostka, un parco a Sumy, le strade di Mosca, Obrazhievka, Sumy, Chuguev, Shostka prendono il nome dall'eroe. Nel 2011, al treno Kharkov-Sumy-Mosca n. 117/118 delle Ferrovie del Sud è stato dato il nome "Ivan Kozhedub".

La biografia è stata integrata da Anton Bocharov (villaggio di Koltsovo, regione di Novosibirsk).

Ivan Kozhedub - Pilota sovietico, eroe dell'Unione Sovietica, che combatté durante la Grande Guerra Patriottica, partecipò al conflitto nella penisola coreana.

Ivan Nikitovich Kozhedub è nato l'8 giugno 1920 nel villaggio di Obrazhievka, situato nell'attuale Ucraina. La sua infanzia è stata durante la guerra civile, ha vissuto in una normale famiglia di contadini. Il ragazzo non era diverso dagli altri ragazzi di quel periodo, trascorreva tutto il tempo per strada con i suoi amici. Dopo essersi diplomato alla scuola locale, Ivan si recò nella città di Shostka per iscriversi alla facoltà di tecnologia chimica. Durante la sua formazione, è stato membro di un club di volo, dove gli è stato instillato l'amore per l'aviazione. Dopo la laurea, ha continuato a dedicarsi al suo hobby. Divenne studente presso la Scuola di aviazione militare di Chuguev, dove studiò fino all'inizio degli anni '40. Dopo la laurea, Ivan è rimasto a lavorare lì come insegnante.

Il punto di svolta per Kozhedub fu l'adesione all'Armata Rossa. Poi si rese conto che voleva dedicarsi agli affari militari. Iniziò la Grande Guerra Patriottica. Ivan e il resto del personale docente sono stati evacuati in Kazakistan. Lì il pilota ricevette il grado di sergente maggiore. Pochi mesi dopo fu mandato al fronte come parte del 240° Reggimento Caccia. Il suo primo aereo fu il modello LA-5; il pilota lo chiamò con orgoglio "Lopakhin". Sfortunatamente, il primo volo di Kozhedub non ha avuto successo ed è stato abbattuto. Tuttavia, fece atterrare eroicamente l'unità danneggiata. Nel 1943 divenne tenente junior.

La battaglia di Kursk gli ha portato gloria. Lì è stato in grado di abbattere diversi combattenti nemici. Per il suo coraggio, ha ricevuto il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica. Nel 1944, Kozhedub ricevette un capitano. Diventa il pilota del nuovo aereo La-7. Durante l'operazione offensiva per liberare l'Europa orientale, abbatté diverse dozzine di bombardieri nemici. Ha festeggiato la vittoria a Berlino, dove ha ricevuto la sua seconda “Stella d'Oro”. Alla fine della guerra, Kozhedub si scontrò con due piloti americani, che lo percepirono accidentalmente come un nemico. Ivan, per legittima difesa, ha abbattuto gli aerei, che potrebbero aver avuto un ruolo nell'aggravare i rapporti.

Dopo la guerra, entrò nella Red Banner Air Force Academy, dove ricevette un'istruzione superiore. Allo stesso tempo, il grande pilota stava testando nuovi modelli di aerei. Ma il servizio militare non lo ha abbandonato. Ivan ha preso parte direttamente alla guerra di Corea. Grazie alla sua abilità, molte battaglie furono vinte con perdite minime. Dopo essere tornato alla vita civile, prestò servizio come comandante dell'aeronautica militare. Per i successivi 10 anni ha lavorato come ispettore per il Ministero della Difesa. Solo nel 1985, divenuto Maresciallo dell'Aria, Ivan decise di cambiare la direzione delle sue attività. Divenne deputato del Soviet Supremo dell'URSS, dove lavorò fino alla morte. Morì l'8 agosto 1991, la causa della morte fu un infarto. Anche dopo 30 anni, tutti continuano a venerare le gesta di Ivan Kozhedub, che parla del suo indubbio contributo allo sviluppo dell'aviazione, era un vero patriota del suo paese.

Biografia 2

Ivan Nikitovich Kozhedub divenne uno dei più famosi assi sovietici che parteciparono alla Grande Guerra Patriottica. La sua biografia rifletteva le peculiarità dell'epoca.

È nato in un semplice villaggio ucraino nel 1920. Il futuro maresciallo dell'aeronautica non fu del tutto fortunato con il suo background sociale, a cui allora veniva prestata molta più attenzione di adesso. Tuttavia, il figlio dell'anziano della chiesa del villaggio, come molti dei suoi coetanei, si interessò seriamente all'aviazione. Nella scuola tecnica chimico-tecnologica, dove entrò dopo la laurea, c'era un club di volo, al quale il giovane si unì.

All'inizio della guerra, Kozhedub fu inviato per essere evacuato in Kazakistan per completare la sua formazione come pilota militare, e nel 1942 fu rilasciato in un reggimento di caccia con il grado di sergente. L'anno successivo, Ivan Nikitovich prende parte alle battaglie sul fronte di Voronezh, pilotando un caccia La-5. Il debutto non ebbe molto successo: l'aereo fu danneggiato dopo essere stato colpito dai suoi stessi cannonieri antiaerei sovietici. Tuttavia, né quella volta, né durante tutta la guerra, il pilota fu mai abbattuto, sebbene il suo veicolo da combattimento fosse stato ripetutamente gravemente danneggiato.

Alla fine della guerra, Kozhedub abbatté sessantadue aerei nemici, effettuando trecentotrenta sortite. Abbatté l'ultimo nel cielo sopra la capitale tedesca nell'aprile 1945, ricevendo contemporaneamente per la terza volta l'Eroe dell'Unione Sovietica.

Dopo la vittoria, l'onorato pilota rimase nell'aviazione militare, studiò all'Accademia dell'Aeronautica Militare, padroneggiando contemporaneamente nuovi tipi di aerei.

Durante la guerra di Corea, dove i piloti sovietici combatterono contro gli americani e i loro alleati, comandò una divisione aerea. Avendo perso solo ventisette aerei, i suoi subordinati abbatterono 216 aerei nemici.

Nel 1964-71. Ivan Nikitovich è stato vice comandante dell'aeronautica militare del distretto militare di Mosca. Successivamente ha prestato servizio nella squadra dell'ispettore generale del Dipartimento della Difesa. Non era consuetudine che gli alti capi militari andassero in pensione, quindi ricoprivano formalmente una posizione elevata, ma in realtà non comandavano.

Nel 1991 muore il Maresciallo dell'Aria (titolo assegnato nel 1985), che ricopre ancora la stessa carica onoraria.

Tre volte Eroe dell'Unione Sovietica I.N. Kozhedub

Ivan Nikitovich Kozhedub è nato l'8 giugno 1920 nel villaggio. Obrazheevka, distretto di Glukhovsky, provincia di Chernigov, SSR ucraino (ora distretto di Shostkinsky, regione di Sumy, Ucraina). Il padre, Nikita Larionovich, era un operaio, la madre, Stefanida Ivanovna, gestiva una famiglia. Ivan era il più giovane, il quinto figlio della famiglia, piccolo di statura, ma forte di corporatura e sano. Da suo padre, che ha imparato a leggere e scrivere da solo e amava leggere, Ivan ha adottato la sete di acquisire nuove conoscenze e in tenera età ha anche imparato a leggere da solo. Pertanto, prima dei suoi coetanei, all'età di sei anni, fu ammesso a scuola. Dalla madre, ricamatrice, Ivan ha ereditato la capacità di disegnare. Durante gli studi disegna giornali murali, disegna slogan e manifesti. Più tardi, Ivan Nikitovich ha ricordato: “Il disegno ha sviluppato il mio occhio, la memoria visiva e la capacità di osservazione. E queste qualità mi sono tornate utili quando sono diventato pilota”.

A scuola, Kozhedub ha iniziato a fare ginnastica. All'età di tredici anni, imitando un uomo forte del circo venuto al villaggio, imparò a sollevare e spremere un peso di due libbre con una mano. Successivamente, partecipando a numerose battaglie aeree, Ivan fu più volte convinto dell'enorme importanza della resistenza fisica per un pilota. Scrisse: “Discese brusche dall’alta quota alla bassa quota, piccoli sovraccarichi, che a volte rendono la vista oscurata – tutto questo è facilmente tollerabile da una persona fisicamente indurita. A volte in battaglia, mentre esegui una cascata di figure, perdi conoscenza per un momento. Quando torni in te, ti impegni immediatamente in una situazione di combattimento e operi di nuovo a qualsiasi altitudine, a qualsiasi velocità, in qualsiasi posizione. Ho sviluppato questa abilità attraverso l'allenamento sportivo. Anche in una situazione di prima linea, ho cercato di trovare il tempo per fare esercizi”.

Fin dall'infanzia, Ivan Kozhedub desiderava collegare il suo destino con il servizio militare. Ascoltò attentamente le storie del suo vicino Sergei Andrusenko, un partecipante alla guerra civile, ed era orgoglioso di suo fratello Yakov, che prestò servizio al confine. Ivan era particolarmente ammirato da un cadetto della scuola militare arrivato nel villaggio in licenza. "Sono rimasto così colpito", scrisse, "dalle sue asole squadrate, dagli stivali lucidi e dalla sua postura audace e sicura che ho iniziato a imitare il suo modo di parlare e camminare". Nel 1934, terminati gli studi in una scuola di sette anni, Kozhedub cercò di iscriversi come studente in una banda di ottoni presso un'unità militare a Shostka, ma a causa della sua giovinezza non fu accettato. Quindi, su consiglio di suo padre, che credeva che "il mestiere non è un rocker, non ti allunga le spalle", Ivan è entrato nella scuola serale della scuola di fabbrica. Nelle sue memorie, Kozhedub ha osservato: “Nella fanghiglia, nella bufera di neve, nel freddo, camminavamo ogni giorno sette chilometri fino a Shostka e sette chilometri indietro. Non è stato facile studiare, ho dovuto studiare soprattutto la lingua russa: nella nostra scuola rurale le lezioni si tenevano in ucraino”. Oltre ai suoi studi, Ivan è stato nominato al primo posto nella sua storia lavorativa: un bibliotecario con uno stipendio di 100 rubli. Di giorno lavoravo e la sera studiavo. "Lavorare in biblioteca mi ha dato molto", ha detto Kozhedub. - Mi sono innamorato del mondo dei libri, dei giornali, delle riviste. Sono diventati miei veri amici e mi hanno armato di conoscenza”.

Nel 1936, Ivan entrò al Shostka Chemical-Technological College e si trasferì a Shostka in un dormitorio studentesco. Durante i suoi studi, Kozhedub si interessò al disegno, cosa che gli venne facilmente. Si abituò alla misurazione precisa dei pezzi, all'accuratezza e acquisì competenze che in seguito, quando dovette studiare l'aereo, gli furono molto utili. Un giorno vide due studenti del terzo anno vestiti con nuove tuniche militari e stivali lucidati a specchio. Ciò ha suscitato sorpresa e interesse per Kozhedub. Si è scoperto che stavano studiando in un club di volo. Ivan ha seguito il loro esempio. Nel suo libro “Lealtà alla patria”, Kozhedub ha ricordato questa volta: “Combinare gli studi in una scuola tecnica e in un club di volo si è rivelato davvero difficile. Dalle nove alle tre c'erano le lezioni alla scuola tecnica e dalle cinque all'aeroclub. Ma non mi sono perso una sola lezione alla scuola tecnica o una sola lezione all’aeroclub. Disegnavo ancora il giornale da muro alla scuola tecnica. C’erano i fine settimana rimasti per la preparazione della casa, la sera tardi, la mattina presto”. Al club di volo, Ivan ha dominato l'aereo Po-2 e ha effettuato diversi lanci con il paracadute.

Nell'inverno del 1940, uno studente del 4 ° anno della scuola tecnica di Kozhedub avrebbe dovuto partire per la pratica pre-laurea. Ma è arrivata una chiamata dalla scuola di volo. superò un severo esame medico e in febbraio fu iscritto come cadetto alla Scuola di aviazione militare di Chuguev. Nel marzo 1941, lo status di questa istituzione educativa fu ridotto: la scuola fu ribattezzata Scuola di piloti dell'aviazione militare di Chuguev, ai suoi diplomati fu assegnato il grado militare di "sergente" e non di "tenente", come prima. Alcuni cadetti hanno scritto rapporti per l'espulsione. Kozhedub ha deciso di studiare ulteriormente. I cadetti padroneggiavano gli aerei da combattimento UT-2, UTI-4 e I-16. La leadership lo ha caratterizzato come un cadetto volitivo, energico, deciso e proattivo, esigente con se stesso e con i suoi subordinati, che mette costantemente in pratica le sue decisioni. Inoltre, è stato notato che vola con competenza, sicurezza e può trasmettere le sue conoscenze ad altri. Dopo la laurea, Kozhedub fu lasciato alla scuola di aviazione come pilota istruttore. Pertanto, quando iniziò la guerra, il rapporto del sergente Kozhedub sull'invio al fronte non fu soddisfatto. Il capo della scuola di aviazione ha detto agli istruttori desiderosi di entrare in battaglia: “Il fronte ha bisogno di piloti ben addestrati. Pertanto, il tuo compito è preparare i cadetti ancora più velocemente e meglio”.

Nell'autunno del 1941, la scuola di aviazione fu evacuata in Kazakistan. Lo squadrone di addestramento, di cui faceva parte Ivan, si trovava nel villaggio. Mankent vicino a Chimkent. Nel febbraio 1942, nel giorno dell'Armata Rossa, Kozhedub ricevette il grado di sergente maggiore. In autunno Kozhedub ottenne l'assegnazione all'esercito attivo. A novembre fu chiamato a Mosca al punto di raccolta del personale di volo e fu arruolato nel 240esimo reggimento dell'aviazione da caccia. Kozhedub ha ricordato: “Abbiamo dovuto studiare e quindi padroneggiare i nuovi velivoli nel più breve tempo possibile. Ci siamo tuffati nelle lezioni a capofitto. Abbiamo cercato di fare tutto in modo da conoscere l'aereo nel miglior modo possibile: il caccia monoposto "La-5" progettato dall'eroe del lavoro socialista Semyon Alekseevich Lavochkin."

IN. Kozhedub e S.A. Lavochkin (al centro) durante una visita allo stabilimento aeronautico. Agosto 1945

Nel marzo 1943, il 240 ° reggimento di aviazione da caccia come parte del 4 ° corpo di aviazione da caccia della 2a armata aerea, il tenente generale S.A. Krasovsky arrivò al fronte di Voronezh. Ivan era ansioso di combattere il nemico. I suoi parenti rimasero nell'occupazione; i suoi due fratelli maggiori, Yakov e Alexander, erano al fronte da molto tempo. Ma in uno dei primissimi voli, Kozhedub è quasi morto. Durante il decollo, perse di vista il suo tenente junior Ivan Mikhailovich Gabunia. Ho visto che i bombardieri nemici stavano volando verso l'aeroporto. Pensando che ci fosse un'opportunità per distinguersi e abbattere il nemico nella prima battaglia, lo stesso Kozhedub si ritrovò attaccato da un combattente tedesco. E successivamente, il suo La-5 è stato colpito da tre proiettili di cannoni antiaerei che difendevano l'aerodromo. Miracolosamente, Ivan ha salvato se stesso e il suo aereo.

Nel giugno 1943, il tenente giovane Kozhedub divenne pilota senior, poi comandante di volo, in agosto fu promosso tenente e fu nominato comandante dello squadrone. Nello stesso anno I. Kozhedub fu ammesso alla festa. La prima prova seria per lui fu la battaglia di Kursk. Il nemico inviò unità aeree selezionate nella direzione di Belgorod-Kursk. Per coprire le truppe di terra, i piloti effettuavano diverse sortite al giorno. Il 6 luglio, Ivan abbatté il primo aereo nemico: un bombardiere Yu-87. Due giorni dopo guidò per la prima volta un volo a quattro caccia. In aria furono attaccati dagli assi tedeschi di ritorno da una “caccia libera”. Ivan Nikitovich ha ricordato: “...Mentre il nemico si voltava, ho colto il leader in vista a un'altitudine di 4000 metri. Aspetto che la distanza si riduca al raggio di tiro iniziale e non mi volto indietro. Apro il fuoco per primo. Abbatto il leader con una lunga raffica. Si è ribaltato con una picchiata, ha colpito il suolo ed è esploso. Quel giorno, Kozhedub prese il volo altre due volte e abbatté un altro aereo nemico. Nel luglio e settembre del 1943, il futuro asso sovietico ricevette l'Ordine della Bandiera Rossa per la distinzione militare. Successivamente, scrisse: "Nei primi giorni di combattimento sul Kursk Bulge, mi sono reso conto che una battaglia aerea è davvero una prova delle qualità morali, combattive e fisiche di un combattente, questa è la più grande tensione per i nervi".

Nelle caratteristiche di combattimento di I.N. Kozhedub per il 1943 indicò di aver “completato con successo 173 missioni di combattimento, di cui: copertura delle sue truppe in prima linea - 64, scorta di aerei d'attacco e bombardieri - 88, ricognizione delle truppe nemiche - 13, pattugliamento - 3, intercettazione di aerei nemici - 5 Condusse 52 battaglie aeree, nelle quali abbatté personalmente 25 aerei nemici (12 Yu-87, 11 Me-109, 1 FV-190, 1 Xe-111). Nelle battaglie aeree si dimostrò un pilota e comandante coraggioso e deciso, guidando abilmente in battaglia il personale di volo dello squadrone a lui affidato. Nel febbraio 1944, I. Kozhedub ricevette il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica per aver abbattuto personalmente gli aerei nemici e per il suo eroismo in battaglia.

Piloti del 240° IAP all'aeroporto di Urazovo

Lo squadrone di Kozhedub ha preso parte alla liberazione di Kharkov, alle battaglie sul Dnepr e alla liberazione della riva destra dell'Ucraina. Con i suoi sei aerei, Ivan Nikitovich ha combattuto nei cieli della Moldavia, coprendo gli attraversamenti del Bug meridionale e le teste di ponte sulla riva destra del Dniester. A questo punto, il suo libretto di volo elencava 32 vittorie aeree personali. Nella seconda metà di aprile 1944, i tedeschi volevano tagliare fuori le nostre truppe situate tra i fiumi Prut e Seret con un colpo a nord di Yassy. Seguirono grandi battaglie aeree, dalle quali i piloti sovietici uscirono vittoriosi. Tra gli abbattuti c'erano assi tedeschi su aerei dipinti con teschi, ossa e altri attributi di influenza psicologica. Questo attributo era spesso motivo di scherno. I piloti sovietici ridacchiarono dicendo che il nemico aveva preparato in anticipo teschi e ossa.

I combattimenti nell'area di Yass continuarono nel maggio 1944. In questo momento, Kozhedub ricevette un nuovo aereo La-5FN, costruito con i risparmi personali dell'apicoltore sessantenne Vasily Viktorovich Konev della fattoria collettiva bolscevica nella regione di Stalingrado. L'auto portava il nome di un compaesano e omonimo Konev, comandante del 21 ° reggimento dell'aviazione da combattimento delle guardie, eroe dell'Unione Sovietica, tenente colonnello della guardia G.N. Konev, morto in una impari battaglia aerea nel dicembre 1942. Su questo aereo, durante sette giorni di intense battaglie aeree nei cieli della Romania, Kozhedub abbatté otto aerei nemici.

Nel luglio 1944, Ivan Nikitovich fu chiamato a Mosca e nominato vice comandante del 176 ° reggimento dell'aviazione da caccia, che combatté come parte del 1 ° fronte bielorusso. Prima di partire per il reggimento, ha subito una riqualificazione sul nuovo aereo La-7. Qui, in un aeroporto di addestramento vicino a Mosca, nel giorno della flotta aerea dell'URSS (18 agosto), il capitano Kozhedub ricevette la notizia che gli era stata assegnata la seconda "Stella d'oro".

Ivan Nikitovich iniziò la sua carriera di combattimento nel 176esimo reggimento dell'aviazione da caccia sulle rive della Vistola. Qui ha utilizzato attivamente voli di "caccia libera", cioè ha cercato attivamente il nemico nelle sue retrovie, a decine di chilometri dalla prima linea. Insieme ad altri piloti esperti del reggimento, "cacciò" aerei, veicoli, treni nemici e distrusse personale e attrezzature nemiche. All'inizio di settembre 1944, il 176 ° reggimento ricevette il titolo di guardie. Anche Kozhedub ha dato un piccolo contributo a questo. Quando presentò parte dello stendardo della Guardia, a Ivan Nikitovich fu affidato il compito di diventarne il primo portabandiera.

Nella seconda metà di settembre si è sviluppata una difficile situazione aerea sul 3° fronte baltico. I tedeschi trasferirono "cacciatori" esperti in uno dei settori del fronte. Kozhedub è stato incaricato di guidare un gruppo di 10 piloti per liberare l'aria dagli aerei nemici e garantire libertà d'azione alla nostra aviazione. Per diversi giorni, il gruppo ha utilizzato il metodo della "caccia" gratuita per distruggere gli aerei nemici, creando allo stesso tempo un vantaggio in aria. Come risultato delle battaglie aeree, furono abbattuti otto aerei nemici, di cui Kozhedub ne abbatté personalmente tre. I “cacciatori” fascisti hanno perso la voglia di volare nel nostro territorio. Cominciarono a rifuggire dal combattimento e, a quanto pare, erano molto demoralizzati.

Da metà gennaio 1945, Kozhedub partecipò all'operazione Vistola-Oder come parte del reggimento. All'inizio dell'offensiva, a causa delle difficili condizioni meteorologiche, gli aerei quasi non volavano. In questi giorni, Ivan Nikitovich ha ammirato le azioni delle truppe di terra: “I carri armati e la fanteria sovietici si muovono come una potente valanga, l’artiglieria colpisce con forza… Quante volte negli ultimi giorni abbiamo sorvolato questa zona, e nessuno di noi si è accorto del concentrazione di un numero così enorme di truppe! Solo ora, come si suol dire, la nostra tecnologia si sta rivelando, apparendo come dal sottosuolo. ...Noi piloti ammiriamo l'abilità dei nostri equipaggi di carri armati, artiglieri e fanti. Che colpo devastante hanno sferrato in due giorni di battaglie offensive, anche senza supporto aereo!”

Giorno dopo giorno, il numero delle missioni di combattimento effettuate dalla guardia del maggiore Kozhedub e dagli aerei nemici da lui distrutti cresceva. La descrizione del combattimento datata 20 gennaio riportava: “Durante l'intero periodo delle ostilità, effettuò 256 sortite di combattimento e nelle battaglie aeree abbatté personalmente 48 aerei nemici. Nelle battaglie aeree, un comandante coraggioso, deciso e coraggioso. Come pilota vola in modo eccellente, la sua tecnica di pilotaggio è eccellente. Ben preparato per voli di rotta e in condizioni meteorologiche difficili. ...Lavora molto per studiare l'esperienza di combattimento della Guerra Patriottica e la trasmette con competenza ai suoi subordinati. Essendo il vice comandante del reggimento, si dimostrò un comandante competente, capace di organizzare correttamente e tempestivamente il personale di volo e tecnico del reggimento per svolgere i compiti assegnati dal comando.

Debriefing. 1945

Nel febbraio 1945 seguì una dura lotta nei cieli sopra l'Oder. Il 12 febbraio, un gruppo di sei aerei al comando di Kozhedub, non lontano dalla linea del fronte, entrò in battaglia contro 30 cacciabombardieri Focke-Wulf. In questa battaglia, i nostri piloti hanno abbattuto otto aerei nemici (Kozedub - tre), perdendo un pilota. Il 24 febbraio, durante una caccia libera insieme al Maggiore della Guardia D.S. Titorenko, Ivan Nikitovich fu uno dei primi dell'aviazione sovietica ad abbattere il caccia a reazione tedesco Messerschmitt Me-262. I piloti del reggimento erano a conoscenza di queste macchine dall'autunno del 1944, quando una di esse fu registrata dalla mitragliatrice cinematografica del comandante del reggimento, Eroe dell'Unione Sovietica, colonnello della guardia P.F. Chupikova.

Kozhedub è passato alla storia come un abile combattente aereo che ha cercato di essere il primo ad attaccare il nemico e prendere l'iniziativa. Ha sviluppato una serie di nuove tecniche e metodi di combattimento aereo. In totale, durante la guerra Kozhedub compì 330 missioni di combattimento e prese parte a 120 battaglie aeree.

Quando, in uno degli incontri del dopoguerra, i giovani piloti chiesero a Ivan Nikitovich quale degli aerei fascisti abbattuti durante la guerra fosse ricordato più spesso, rispose: “Gli ultimi due sono il 61esimo e il 62esimo. Questi due aerei nemici caddero nelle strade di Berlino in fiamme il 17 aprile 1945. Poi due piloti sovietici entrarono in battaglia con quaranta aerei nemici. E abbiamo vinto! Il pensiero che sotto le ali della bestia fascista, che le truppe sovietiche stessero vittoriosamente avanzando molto vicino ad essa, dava forza e fiducia. Ho messo tutta la mia conoscenza e abilità in questa lotta”.

18 agosto 1945 per le imprese compiute di I.N. Kozhedub è stato insignito del titolo di Eroe dell'Unione Sovietica per la terza volta. Il 1 ° ottobre ha iniziato a studiare all'Accademia dell'Aeronautica Militare.

All'Accademia dell'Aeronautica Militare tra gli studenti. 1945

Qui, nella primavera del 1948, Kozhedub si sedette per la prima volta ai comandi di un aereo a reazione. Nel giugno 1949, dopo essersi diplomato all'Accademia, Ivan Nikitovich fu nominato vice comandante della 31a divisione dell'aviazione da combattimento nel distretto militare transcaucasico, ma un mese dopo fu trasferito alla posizione di assistente dell'ex comandante del reggimento P.F. Chupikov, che ora comandava la 324a divisione dell'aviazione da caccia, situata a Kubinka vicino a Mosca. Tra i primi, il tenente colonnello Kozhedub padroneggiò il caccia a reazione MiG-15, ricevendo la qualifica di pilota militare di 1a classe. Nel dicembre 1949, Kozhedub fu nominato vice comandante e nel novembre 1950 comandante di questa divisione.

A quel tempo, nella lontana penisola coreana era già in corso una guerra tra la Repubblica popolare democratica di Corea (RPDC) e la Repubblica di Corea. L’uso della tattica del bombardamento a tappeto da parte degli Stati Uniti, intervenuti nella guerra, causò danni non solo all’esercito e all’industria nordcoreana, ma uccise anche migliaia di civili. Dall'autunno del 1950, i piloti di caccia sovietici con sede nel nord-est della Cina iniziarono a coprire città e oggetti nella RPDC. Fu formato il 64° Corpo da Caccia. Nel marzo 1951, la 324a divisione dell'aviazione da caccia del tenente colonnello della guardia I.N. arrivò in Cina come parte del corpo. Kozhedub. Consisteva nel 176° Guardie e nel 196° Reggimento dell'Aviazione da Caccia. Il 3 aprile, i suoi piloti iniziarono a effettuare missioni di combattimento. Allo stesso Ivan Nikitovich era severamente vietato parteciparvi.

Durante la guerra di Corea con i piloti della 324a Divisione. Da sinistra a destra: B. Abakumov, B. Bokach, I. Kozhedub, F. Shibanov, V. Nazarkin. 1951

Il 12 aprile 1951 sul fiume Yalu ebbe luogo una delle più grandi battaglie aeree della guerra di Corea. Su questo fiume c'erano una grande centrale idroelettrica e ponti lungo i quali scorrevano i rinforzi ai volontari del popolo cinese che combattevano dalla parte dei nordcoreani. In questo giorno hanno preso parte al raid 48 bombardieri americani, coperti da 42 caccia. Altri 36 cacciabombardieri furono assegnati per sopprimere le difese aeree. Le postazioni radar avanzate del 64° Corpo aereo da caccia sovietico erano in grado di rilevare in anticipo il nemico. 44 combattenti della 176a Guardia e del 196o Reggimento Aereo decollarono per intercettare.

Nella storia della guerra di Corea e dell’aviazione militare americana, questo giorno è passato sotto il nome di “martedì nero”. Secondo fonti sovietiche, il 12 aprile l’aeronautica americana perse fino a 12 bombardieri e sei caccia. Il tempo dei bombardamenti americani impuniti sulle città coreane stava finendo.

B-29 nell'inquadratura del pilota FKP MiG-15 bis A. Suchkov. 7 aprile 1951

In totale, tra l'aprile 1951 e il febbraio 1952, i piloti della 324a divisione dell'aviazione da caccia abbatterono 200 aerei di tutti i tipi. Nelle battaglie, la divisione perse 10 piloti e 29 aerei. Per il loro coraggio, 143 soldati della divisione hanno ricevuto ordini e medaglie. Kozhedub, che ha esercitato la leadership operativa della divisione, ha partecipato all'addestramento del personale di volo e al riarmo delle forze aeree della Repubblica popolare cinese e della RPDC, è stato insignito dell'Ordine sovietico della Bandiera Rossa e della RPC "Sino-Sovietico Medaglia dell'Amicizia".

A febbraio la divisione ritornò in URSS e fu di stanza nella regione di Kaluga. Nell'agosto 1953, Kozhedub ricevette il grado di maggiore generale dell'aviazione. Nel 1955 entrò nell'Accademia militare superiore. K.E. Vorosilov. Ha superato parte del primo corso più difficile come studente esterno, poiché a causa delle circostanze ufficiali ha ritardato l'inizio delle lezioni. Dopo essersi diplomato all'Accademia I.N. Kozhedub ricoprì posizioni di alto comando nell'aviazione militare sovietica. Nel novembre 1956 fu nominato vice capo della direzione dell'addestramento al combattimento dell'aeronautica militare e, un anno e mezzo dopo, primo vice comandante della 76a armata aerea nel distretto militare di Leningrado. Nel gennaio 1964, il tenente generale dell'aviazione I.N. Kozhedub divenne il primo vice comandante dell'aviazione del distretto militare di Mosca. Nel 1971, il colonnello generale dell'aviazione Kozhedub fu nominato primo vice capo dell'addestramento al combattimento dell'aeronautica militare. Dal 1978 fa parte del gruppo degli ispettori generali del Ministero della Difesa dell'URSS. Fino al 1969, Ivan Nikitovich volava regolarmente su aerei da combattimento e padroneggiava dozzine di tipi di aerei. Ha effettuato i suoi ultimi voli su un MiG-21. Nel 1985, Kozhedub ricevette il grado di maresciallo dell'aeronautica.

Tre volte Eroe dell'Unione Sovietica I.N. A Kozhedub furono assegnati due Ordini di Lenin, sette Ordini della Bandiera Rossa, l'Ordine di Alexander Nevsky, l'Ordine della Guerra Patriottica di 1° grado, due Ordini della Stella Rossa, l'Ordine “Per il servizio alla Patria nelle Forze Armate " dell'URSS, 2° e 3° grado e medaglie, nonché ordini e medaglie straniere.

Kozhedub è l'autore di numerose opere, tra cui le memorie "Servire la patria" e "Lealtà alla patria", che sono per molti versi istruttive per la moderna generazione di giovani.

Ivan Nikitovich morì l'8 agosto 1991 per un attacco di cuore nella sua dacia nel villaggio di Monino, nella regione di Mosca. Fu sepolto nel cimitero di Novodevichy a Mosca.

Le strade di Mosca e di altre città della Russia e dell'Ucraina prendono il nome da Kozhedub. Il 237° Centro espositivo di attrezzature per l'aviazione della Guardia che prende il nome dall'aeronautica russa porta il suo nome. Nella patria dell'eroe, a Obrazheevka, fu eretto il suo busto e fu aperto un museo. Un altro busto si trova nel Museo Centrale della Grande Guerra Patriottica del 1941-1945. A mosca. Targa commemorativa a I.N. Kozhedub è stato installato in una casa a Sivtsev Vrazhek a Mosca, dove ha vissuto negli ultimi anni. Il suo aereo La-7 è esposto al Museo Centrale dell'Aeronautica Militare di Monino.

Nazaryan E.A.,
Candidato di Scienze Storiche, Ricercatore Junior
Istituto di ricerca militare
storia dello Stato Maggiore delle Forze Armate russe

Kozhedub Ivan Nikitovich (1920–1991). La strada verso la vittoria è lunga. E per il sergente maggiore Kozhedub è stato dolorosamente lungo. Lui, un eccellente pilota-istruttore, fu tenuto nelle retrovie, a Chimkent. Solo nel marzo 1943 Ivan fu mandato al fronte. E nella primissima battaglia, il suo La-5 viene trafitto da un'esplosione di Messerschmitt. Il proiettile nemico rimane bloccato nella parte posteriore dell'armatura, al ritorno l'aereo "prende" due colpi dai suoi cannonieri antiaerei e Kozhedub riesce a malapena a far atterrare il veicolo da combattimento.

Volevano vietargli di volare. Ma l'intercessione del comandante del reggimento ha aiutato: ha visto qualcosa nello sfortunato nuovo arrivato e non si è sbagliato. Dopo il Kursk Bulge, Kozhedub divenne un asso (un combattente che abbatté almeno 5 aerei) e detentore dell'Ordine della Bandiera Rossa.

Nel febbraio 1944 c'erano 20 stelle sulla fusoliera del suo Lavochkin. Questo è esattamente il numero degli avvoltoi di Hitler che furono distrutti dal tenente senior Kozhedub. E la prima Stella d'Oro adornava la sua uniforme. L'aereo La-5FN, prodotto con i risparmi personali del contadino collettivo Konev, divenne la prossima macchina dell'Eroe.

Kozhedub divenne vice comandante del reggimento, ricevette il grado di capitano e, dopo aver abbattuto 48 aerei tedeschi in 256 sortite, ricevette una seconda stella d'oro nell'agosto 1944. Ivan divenne un eroe tre volte dopo la guerra patriottica, il 18 agosto 1945. Il suo totale di combattimenti personali ammontava a 62 aerei abbattuti, 330 missioni di combattimento e 120 battaglie aeree.

In termini di numero di nemici abbattuti, Ivan Kozhedub fu il primo nell'Armata Rossa. Anche il jet Me-262, l'arma segreta del Terzo Reich, si conficcò nel terreno a causa della raffica ben mirata dell'asso sovietico. E i piloti dei due Mustang americani da lui abbattuti, che volevano attaccare il "Russian Ivan" nei cieli sopra la Germania, dissero di aver scambiato l'aereo di Kozhedub per un Focke-Wulf.

Kozhedub combatté anche con i piloti dell'impero d'oltremare in Corea. La sua divisione distrusse 216 aerei nemici che trasportavano la democrazia nei loro stiva bombe.

Dopo la guerra di Corea, Ivan Nikitovich comandò l'esercito aereo e prestò servizio nell'apparato dell'aeronautica militare. Il famoso asso sovietico, che non fu mai abbattuto durante la guerra, morì l'8 agosto 1991.

Video - Due guerre di Ivan Kozhedub (2010)

L'8 giugno del lontano e allarmante anno millenovecentoventi, una capanna a Obrazheevka, un villaggio nel distretto di Glukhovsky, nella provincia di Chernigov, si riempì del pianto di un neonato. Il ragazzo si chiamava Passeranno decenni e nello stato chiamato Unione delle Repubbliche socialiste sovietiche non ci sarà una persona che non sappia dove e quando è nato il pilota Ivan Nikitovich Kozhedub. Una breve biografia di un partecipante alla Seconda Guerra Mondiale e alla Grande Guerra Patriottica contiene fatti che catturano l'immaginazione di tutti coloro che sono interessati alla tattica di condurre battaglie aeree dello scontro più sanguinoso tra paesi mai avvenuto nel 20 ° secolo.

In cielo, come a casa

Ivan Kozhedub si trovò al fronte non dai primi giorni della Grande Guerra Patriottica, ma nel marzo 1943. Tuttavia, il pilota è riuscito a mostrare un tale coraggio, coraggio e abilità di combattimento insuperabili che è diventato tre volte.. Già in tempo di pace, il paese ha apprezzato i meriti del pilota assegnandogli il titolo di "Air Marshal" (1985).

Kozhedub I.N. combatterono il nemico come parte delle forze alleate. Il pilota più efficace della Seconda Guerra Mondiale si precipitò a compiere missioni di combattimento 366 volte, superò 120 battaglie aeree ed eliminò 62 aerei fascisti.

L'asso colpiva magistralmente i bersagli, approfittando dei minimi errori del nemico. Colpisci il bersaglio con precisione da qualsiasi posizione dell'aereo. Allo stesso tempo, l'auto di Kozhedub era invulnerabile: anche dopo aver subito gravi danni, è sempre rimasta "sull'ala". I suoi amici militari dicevano di lui: “nel cielo, come a casa”.

Due date di nascita

Il carattere inflessibile di Ivan Kozhedub e la sua capacità di trovare una via d'uscita in ogni situazione sono stati stabiliti nella prima infanzia. Cinque figli sono cresciuti in una famiglia che coltivava la terra. Il padre (ex) ha allevato i bambini rigorosamente e li ha introdotti presto al lavoro.

Già all'età di 5 anni, Vanja andava a sorvegliare il giardino di notte. Il capofamiglia capì che tale protezione era di scarsa utilità, ma credeva che tali prove rafforzassero il carattere e insegnassero a superare le difficoltà. Più tardi, il ragazzo aiutò i pastori adulti a prendersi cura del gregge (era un pastore). Non aveva paura del lavoro, credeva che chi camminava avrebbe dominato la strada.

Nel 1934, un ragazzo di 14 anni completò i suoi studi in una scuola rurale. Per due anni ho studiato alla facoltà operaia (le facoltà operaie preparavano operai e contadini per studiare all'istruzione superiore). Nel 1936 superò l'esame di ammissione al Chemical Technology College (Shostka).

È interessante notare che per entrare nella scuola tecnica, l'adolescente ha aumentato la sua età di un paio d'anni. Ci sono informazioni che Kozhedub I.N. non è nato l'8 giugno 1920, ma il 6 luglio 1922. Nel 1939, il futuro pilota iniziò ad allenarsi presso l'aeroclub Shostka. Padronanza del biplano multiuso U-2.

Cielo frontale

Kozhedub non ebbe la possibilità di completare i suoi studi presso la scuola tecnica: all'inizio del 1940, il futuro tecnologo chimico divenne un soldato dell'Armata Rossa (un membro militare dell'Armata Rossa degli operai e dei contadini). Il destino lo mandò su una strada diversa: nell'autunno del 1941, Ivan Nikitovich ricevette una "corona" (diploma) dalla Scuola di piloti dell'aviazione militare di Chuguev (dal marzo 1941, una scuola di pilotaggio). Essendo il miglior cadetto, è stato assunto presso l'istituto scolastico come pilota istruttore per addestrare i nuovi arrivati.

Ma in prima linea avevano bisogno anche di combattenti responsabili come Ivan Nikitovich Kozhedub. Una breve biografia dice che nel 1943 fu inviato alla 302a divisione dell'aviazione da combattimento, sul fronte di Voronezh. Iniziò così il suo viaggio come idolo militare per molte generazioni di residenti nell'URSS e nella Federazione Russa.

Nella prima battaglia, il suo aereo La-5 fu danneggiato - dal tedesco Messer e allo stesso tempo - dai cannonieri antiaerei sovietici che combattevano nella battaglia. Tuttavia, Kozhedub è riuscito a far atterrare l'aereo danneggiato. Sembrava che la sua carriera di pilota fosse finita non appena era iniziata. Ma il comandante del reggimento sostenne il nuovo arrivato e gli diede l'opportunità di mettersi alla prova nelle successive battaglie con il nemico.

Luglio 1943

Il primo aereo fascista abbattuto da Kozhedub fu lo Yu-87 (Junkers). La battaglia ebbe luogo il 6 luglio 1943 durante i più feroci combattimenti sul Kursk Bulge. Già il 7 luglio Ivan aveva un altro Junkers sul suo conto e due giorni dopo - 2 caccia Bf-109 (Messerschmitt Bf.109 o Me-109).

Gli storici militari identificano e descrivono in dettaglio quattro principali atti eroici commessi da Ivan Nikitovich Kozhedub. La sua breve biografia in questi eventi è la seguente. Il primo atto eroico risale al 30 settembre 1943. In questo giorno autunnale, girando l'aereo mentre scortava la traversata delle truppe sovietiche attraverso il Dnepr, Ivan rimase completamente indifeso (senza la propria copertura), ma non ebbe paura.

Notando gli Junker, si tuffò sull'aereo multiuso della Luftwaffe e irruppe nel volo nemico. Sconvolti dal coraggio dell'asso sovietico, i nazisti interruppero i bombardamenti e si misero sulla difensiva. Questo è ciò su cui contava Ivan Kozhedub, la cui impresa è passata alla storia. Approfittando del fatto che uno dei Ju-87 si staccò dal gruppo, lo distrusse, demoralizzando completamente il nemico.

Ottobre 1943

Il 3 ottobre 1943, nove caccia monomotore La-5 (compreso l'aereo di Kozhedub) coprirono l'area dell'operazione militare sulle rive del Dnepr. I piloti hanno visto una colonna di “laptezhnik” (questo è il soprannome che i russi hanno dato agli Junkers-87) tra le nuvole.

Ogni 9 bombardieri nemici erano coperti da sei caccia Me-109. Sembrava che riempissero l'intero cielo. Nonostante le forze fossero diseguali, Ivan Nikitovich guidò coraggiosamente l'attacco di cinque La-5. Il nemico non si aspettava che un numero esiguo sarebbe stato in grado di resistere seriamente alla loro dura armata, ma ha sbagliato i calcoli.

Pochi minuti dopo l'inizio dell'attacco, due Junker si schiantarono a terra contemporaneamente. Gli altri aerei dei primi nove andarono immediatamente in retromarcia. Dopo poco tempo, anche il 2° e nove Ju-87 si ritirarono. I piloti sovietici prevalsero non in numero, ma in abilità, coraggio insuperabile e dedizione.

È stato Ivan Nikitovich Kozhedub a raggiungere l'ultima macchina "in fuga" e a trasformarla nel nulla. Una sua breve biografia riporta che pose fine alla battaglia contro i bombardieri in picchiata fascisti.

Febbraio 1945

Il secondo mese dell'inverno 1945 fu segnato dalle battaglie sull'Oder. Come si è distinto Ivan Nikitovich Kozhedub nell'operazione Vistola-Oder? Anche la breve biografia dell'eroe contiene queste informazioni. Nel cielo sopra l'Oder, il pilota è stato uno dei primi nella storia del mondo ad abbattere il nuovissimo jet Me-262. Prima di lui nessuno era riuscito a sconfiggere un veicolo della Luftwaffe di ultima generazione.

È successo così. Il 19 febbraio, Kozhedub e il suo partner D. Titorenko hanno scoperto un aereo sconosciuto ad un'altitudine di tre chilometri. Volò a una velocità che era addirittura massima per il nuovo La-7 (alla fine del 1944, Kozhedub divenne vice comandante del 176 ° reggimento dell'aviazione da caccia delle guardie, che nell'ultimo mese d'estate ricevette un caccia La-7 e diversi veicoli dell'ultimo disegno).

Kozhedub ha notato che l'asso tedesco si è rilassato, perché la sua macchina vola "più veloce della luce" e lo spazio sotto di essa può essere lasciato senza controllo. Il pilota sovietico incontrò un aereo nemico su una rotta intersecante e il suo caccia La-7 sparò al "tedesco" dal basso, proprio "al ventre".

Titarenko iniziò quindi a sparare troppo presto, ma il suo attacco costrinse il nemico a voltarsi verso il Kozhedub temporaneamente "silenzioso", che determinò l'esito vittorioso. Quando la distanza fu ridotta al massimo possibile, Ivan aprì il fuoco, vanificando il “miracolo” del jet.

Aprile 1945

Nel secondo mese della primavera vittoriosa, gli alleati americani decisero di "spaventare" Ivan Kozhedub. L'ignaro pilota Kozhedub ha protetto il B-17 americano, spaventando due combattenti tedeschi. Ma quasi immediatamente sopravvisse a un potente attacco a lungo raggio. Nel vivo della battaglia non era chiaro chi avesse sparato. Tuttavia, due aerei sconosciuti andarono deliberatamente a distruggere il veicolo da combattimento sovietico!

Dopo aver fatto una svolta, Ivan Nikitovich è andato di lato verso uno e lo ha messo KO. Un altro colpo (Kozhedub sembrava fluttuare nel cielo), un colpo - e il secondo attaccante alato cadde a terra. Come si è scoperto, i Mustang dell'aeronautica americana furono sconfitti. Gli Alleati spiegarono il loro atto traditore dicendo che “si era verificato un errore”.

In effetti, i compagni nella lotta contro il nazifascismo decisero di mettere alla prova l’invincibile Kozhedub “per forza”. E Ivan Kozhedub non ha deluso qui: l'impresa di sopravvivere anche nella situazione più inaspettata può essere considerata un'altra conferma che è veramente un eroe.

Epilogo

Quindi quanti aerei ha abbattuto Kozhedub? Insieme ai "Mustang" degli alleati - 64. Kozhedub I.N. ha ricevuto importanti riconoscimenti dal suo stato natale: inclusi gli Ordini di Lenin (4), Stendardo Rosso (7), Stella Rossa (2), Alexander Nevsky, Guerra Patriottica, 1° grado, ecc., nonché ordini stranieri. I.N. è morto Kozhedub l'8 agosto 1991. Luogo di sepoltura: Mosca, cimitero di Novodevichy.