Ivan Nikitovich Kozhedub non fu mai abbattuto durante la Grande Guerra Patriottica e, sebbene fosse abbattuto, fece sempre atterrare il suo aereo. Kozhedub possiede anche il primo caccia a reazione al mondo, il tedesco Me-262. In totale, durante la guerra effettuò 330 missioni di combattimento. In queste sortite furono distrutti 64 aerei nemici. È tre volte Eroe dell'Unione Sovietica.

Ogni asso pilota ha la propria calligrafia nel cielo, unica e unica per lui. Ce l'aveva anche Ivan Kozhedub, un uomo il cui carattere combinava armoniosamente coraggio, coraggio e compostezza eccezionale. Sapeva come valutare accuratamente e rapidamente la situazione e trovare immediatamente l'unica mossa corretta nella situazione attuale.

Era un maestro dell'auto e riusciva a guidarla anche ad occhi chiusi.

Tutti i suoi voli erano una cascata di manovre di ogni tipo: virate e serpenti, scivoli e tuffi. Non è stato facile per tutti coloro che hanno dovuto volare con Kozhedub come gregario rimanere in aria dietro il proprio comandante. Kozhedub ha sempre cercato di trovare prima il nemico. Ma allo stesso tempo, non “esporsi” te stesso. Dopotutto, in 120 battaglie aeree non è mai stato abbattuto!

Infanzia e gioventù

Kozhedub Ivan Nikitovich è nato in una grande famiglia di contadini in Ucraina nel villaggio di Obrazhievka, nella provincia di Chernigov. Era il figlio più piccolo e aveva tre fratelli maggiori e una sorella. La data di nascita è ufficialmente considerata l'8 giugno 1920, ma, come sapete, si aggiunse due anni, necessari per iscriversi ad una scuola tecnica. La vera data di nascita di Ivan Kozhedub è il 6 luglio 1922. Suo padre coltivava e lavorava in una fabbrica, ma trovava il tempo per i libri e scriveva anche lui stesso poesie. Ha cresciuto i suoi figli con rigore, cercando di instillare in loro qualità come perseveranza, duro lavoro e diligenza.

Quando Vanja andava a scuola, sapeva già scrivere e leggere. Studiò bene, ma frequentò la scuola a intermittenza, perché alla fine del primo anno scolastico suo padre lo mandò in un villaggio vicino a lavorare come pastore. Prima di entrare al Chemical Technology College nel 1934, Ivan Nikitovich riuscì a lavorare in biblioteca. Il 1938 divenne un punto di svolta nel destino del giovane: poi iniziò a frequentare l'aeroclub.

Nella primavera del 1939 ebbe luogo il suo primo volo, che lasciò una grande impressione. Già nel 1940, avendo deciso di diventare un pilota da caccia, entrò in una scuola di volo militare, dopodiché rimase qui come istruttore.

Dopo l'inizio della Grande Guerra Patriottica, Ivan Kozhedub e l'intera scuola furono trasferiti in Kazakistan, ma dopo numerose segnalazioni, nell'autunno del 1942 fu inviato a Mosca. Qui finisce nel 240° Reggimento dell'Aviazione da Caccia sotto il comando di Ignatius Soldatenko. Ivan Nikitovich decollò per la sua prima missione di combattimento nel marzo 1943, ma dopo essere stato colpito dal fuoco riuscì miracolosamente ad atterrare quasi illeso. Passò circa un mese prima che il futuro grande pilota si sedesse per il suo nuovo aereo La-5.

Ivan Kozhedub aprì il suo conto di combattimento personale nel luglio 1943, durante la battaglia di Kursk. Questa era la sua quarantesima missione di combattimento. Nel giro di pochi giorni c'erano già 4 vittorie sull'elenco. Il 6 agosto 1943, Ivan Nikitovich Kozhedub ricevette il suo primo premio: l'Ordine della Bandiera Rossa di Battaglia. Allo stesso tempo, lui stesso iniziò a comandare lo squadrone. Nell'autunno del 1943 fu mandato nelle retrovie; lo attendevano battaglie calde e pesanti e aveva bisogno di riprendersi.

Dopo essere tornato al fronte, decide di cambiare tattica, optando per il volo a bassa quota, che richiedeva coraggio e grande abilità. Per i servizi militari, all'inizio di febbraio 1944, il giovane promettente pilota da caccia ricevette il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica. Nell'agosto 1944, Kozhedub ricevette la seconda Stella d'Oro dell'Eroe dell'Unione Sovietica, momento in cui abbatté personalmente 48 aerei nemici in 246 sortite. Nel primo mese autunnale del 1944, un gruppo di piloti guidati da Kozhedub fu inviato negli Stati baltici.

Qui, in pochi giorni, sotto il suo comando, 12 aerei tedeschi furono abbattuti, ne persero solo 2. Dopo una tale vittoria, il nemico abbandonò le operazioni attive in questo territorio. Un'altra battaglia aerea significativa ebbe luogo in inverno, nel febbraio 1945. Quindi 8 aerei nemici furono abbattuti e 1 aereo dell'esercito sovietico fu distrutto. Un risultato personale significativo per Ivan Kozhedub fu la distruzione del jet Me-262, che era significativamente più veloce del suo Lavochkin. Nell'aprile del 1945, il grande pilota da caccia abbatté i suoi ultimi 2 aerei nemici.

Alla fine della Grande Guerra Patriottica, Ivan Kozhedub era già un maggiore; aveva abbattuto 62 aerei, effettuato 330 sortite e 120 combattimenti aerei. Nell'agosto 1945 fu nominato per la terza volta Eroe dell'Unione Sovietica.

Anni del dopoguerra

Dopo la fine della guerra decise di continuare il suo servizio. Alla fine del 1945, Ivan Nikitovich incontrò la sua futura moglie. Nel loro matrimonio hanno avuto due figli: un maschio e una femmina. Continuò inoltre gli studi diplomandosi all'Accademia dell'Aeronautica Militare nel 1949 e all'Accademia Militare dello Stato Maggiore nel 1956. Ha preso parte alle ostilità in Corea, sotto il suo comando c'era la 324a divisione dell'aviazione da combattimento. Nel 1985, Ivan Kozhedub ricevette l'alto grado di maresciallo dell'aeronautica.

Anche nella sua biografia è necessario notare le sue attività sociali. Era un deputato del Soviet Supremo dell'URSS, nonché deputato del popolo dell'URSS. Ivan Kozhedub morì nella sua dacia l'8 agosto 1991.

La fine del 1946 portò cambiamenti nella vita personale di Ivan Kozhedub. Tornando in serata a Monino vicino a Mosca in treno, Ivan incontrò Veronica, una studentessa di decima elementare, che presto divenne sua moglie, compagna fedele e paziente per tutta la vita, aiutante capo e assistente, come la chiamava lo stesso Ivan Nikitovich. Si sa poco della vita personale di Kozhedub, e c'è una spiegazione per questo: la sua vera vita personale, secondo i suoi cari, era e rimase l'aviazione. Ma qualcosa si può imparare dalle storie del figlio del famoso pilota, Nikita Ivanovich, capitano di 1° grado nelle riserve. Così si è saputo che la prima conoscenza sul treno poteva essere l'ultima per entrambi i giovani. All'inizio a Veronica il giovane ufficiale non piaceva; sembrava poco attraente a causa della sua bassa statura e dell'accento ucraino. Ma, dopo essersi separati freddamente, i giovani si sono incontrati di nuovo dopo qualche tempo sullo stesso treno. Ivan prese l'iniziativa nelle sue mani e convinse Veronica ad andare a ballare con lui al Garrison Club.

Era inverno, poco prima di Capodanno. Kozhedub ha incontrato Veronica in un raglan di volo, indossato sopra la giacca. Mentre attraversavano il territorio dell'unità verso il club, la ragazza fu sorpresa che tutti gli ufficiali, anche quelli di grado superiore, salutassero Ivan. Ho pensato: che razza di maggiore è se anche i colonnelli lo salutano e stanno sull'attenti? Il punto è che salutando e seguendo il comando “Attenzione!” Anche i ranghi più alti erano vincolati dalle regole militari stabilite da Joseph Stalin (sotto Krusciov, queste regole furono abolite) prima dell'Eroe dell'Unione Sovietica. Ma Ivan non le ha rivelato quale fosse il segreto finché non sono entrati nel club.

Quando si è tolto il raglan, la ragazza ha visto tre Hero Stars, un mucchio di medaglie - ed è rimasta senza parole

Dopo i balli si è svolta una festa in cui Kozhedub, secondo la tradizione consolidata, ha presentato il suo prescelto agli ufficiali. Poi ha raccontato a Veronica come i suoi compagni gli si sono avvicinati e gli hanno sussurrato all'orecchio: "Bene, Ivan, approvo la scelta". I giovani avevano già festeggiato insieme il Capodanno del 1947. E la mattina del primo gennaio, nel consiglio comunale di Monino, furono firmati velocemente, senza testimoni. Da allora, i Kozhedub vivono in perfetta armonia per quasi cinquant'anni.

La principale forza trainante della famiglia Kozhedub è sempre stata solo l'amore.

I bambini non ricordavano che i loro genitori si fossero mai offesi a vicenda

Ma si ricordavano che da ogni viaggio papà portava sempre regali non solo a loro, ma anche a mamma. In tutte le faccende domestiche, Ivan Nikitovich faceva affidamento su sua moglie e le nascondeva diligentemente i pericoli della sua vita professionale: si prendeva cura di sua moglie.

Nel 1947 nacque la figlia Natalya e nel 1953 nacque il figlio Nikita (capitano di 3 ° grado nella marina dell'URSS).

Aerei su cui ha volato Ivan Kozhedub

La-5. L'Eroe dell'Unione Sovietica compì la sua prima missione di combattimento il 26 marzo, il volo si concluse senza successo: il suo primo caccia da combattimento La-5 (numero in volo 75) fu danneggiato in battaglia, e al ritorno all'aerodromo fu colpito anche da la propria artiglieria antiaerea. Con grande difficoltà il pilota è riuscito a portare l'auto all'aerodromo e ad atterrare. Successivamente, ho volato con vecchi caccia per circa un mese finché non ho ricevuto di nuovo il nuovo La-5. Era un eccellente combattente leggero con il numero "14" e iscrizioni scritte in bianco con un bordo rosso: sul lato sinistro - "Nel nome dell'eroe dell'Unione Sovietica, il tenente colonnello G.N. Konev", a destra - " Dal contadino collettivo Vasily Viktorovich Konev”. La-5 è un aereo monomotore in legno ad ala bassa. Il principale materiale strutturale utilizzato nella cellula dell'aereo era il pino. Il legno delta è stato utilizzato per produrre alcuni telai alari e longheroni. L'armamento del caccia consisteva in due cannoni ShVAK sincronizzati da 20 mm con ricarica pneumatica e meccanica. Le munizioni totali erano 340 proiettili. Il mirino del collimatore PBP-la è stato utilizzato per mirare al bersaglio.

La-7. Alla fine di giugno 1944, l'asso sovietico fu trasferito come vice comandante al famoso 176 ° reggimento dell'aviazione da caccia delle guardie. Questa formazione, la prima dell'aeronautica sovietica, ricevette gli ultimi caccia La-7 nell'agosto 1944. Divenne un'ulteriore modernizzazione del caccia La-5 e uno dei migliori aerei di produzione della fine della seconda guerra mondiale. Questo combattente aveva eccellenti caratteristiche di volo, elevata manovrabilità e buone armi. A quote basse e medie aveva un vantaggio sugli ultimi caccia a pistoni della Germania e dei paesi della coalizione anti-Hitler. Il La-7, sul quale Kozhedub pose fine alla guerra, è attualmente nel Museo Centrale dell'Aeronautica Russa nel villaggio di Monino.

Ivan Nikitovich Kozhedub è un famoso asso pilota della Seconda Guerra Mondiale, il pilota da caccia di maggior successo nell'aviazione alleata (64 vittorie personali). Tre volte eroe dell'Unione Sovietica. Prese parte alle ostilità dal 1943 al 1945, effettuando tutte le sue missioni di combattimento sui caccia progettati da Lavochkin - La-5 e La-7. Durante tutta la guerra non fu mai abbattuto. Alla fine della guerra, continuò a prestare servizio nell'Aeronautica Militare, rimanendo un pilota attivo e padroneggiando il caccia a reazione MiG-15. Si è laureato alla Red Banner Air Force Academy e nel 1985 il pilota è stato insignito del grado militare di maresciallo dell'aeronautica.

Ivan Nikitovich Kozhedub è nato l'8 giugno 1920 in una famiglia di contadini nel piccolo villaggio ucraino di Obrazhievka, distretto di Shostkinsky, regione di Sumy. Successivamente si è laureato al Chemical Technology College e allo Shostka Aero Club. Entrò nell'Armata Rossa nel 1940. Nel 1941 si laureò alla Scuola di Piloti dell'Aviazione Militare di Chuguev, dove prestò servizio come istruttore. Con l'inizio della Grande Guerra Patriottica, Ivan Kozhedub, insieme alla scuola di aviazione, fu evacuato in Asia centrale. Dopo aver presentato numerose denunce chiedendo di essere inviato al fronte, il suo desiderio venne esaudito. Nel novembre 1942, il sergente Ivan Kozhedub arrivò a disposizione del 240esimo reggimento di aviazione da caccia (IAP) della nascente 302a divisione di aviazione da caccia. Nel marzo 1943, parti della divisione furono inviate al fronte di Voronezh.

Il futuro asso ed eroe dell'Unione Sovietica fece la sua prima missione di combattimento il 26 marzo, il volo si concluse senza successo: il suo caccia La-5 (numero in volo 75) fu danneggiato in battaglia, e al ritorno all'aerodromo fu colpito anche da la propria artiglieria antiaerea. Con grande difficoltà il pilota è riuscito a portare l'auto all'aerodromo e ad atterrare. Successivamente, ho volato con vecchi caccia per circa un mese finché non ho ricevuto di nuovo il nuovo La-5.

L'asso pilota aprì il suo resoconto di combattimento delle sue vittorie il 6 luglio 1943 al Kursk Bulge, abbattendo un bombardiere in picchiata Ju-87. Il giorno successivo, Kozhedub vinse una seconda vittoria aerea, abbattendo un altro Ju-87, e nella battaglia aerea del 9 luglio fu in grado di abbattere 2 caccia tedeschi Me-109 contemporaneamente. Già nell'agosto 1943 Ivan Kozhedub divenne comandante dello squadrone. Il primo titolo di Eroe dell'Unione Sovietica con l'Ordine di Lenin e la medaglia della Stella d'Oro fu ricevuto dal comandante dello squadrone del 240esimo IAP, il tenente senior Ivan Kozhedub, il 4 febbraio 1944 per 146 missioni di combattimento, in cui abbatté 20 aerei tedeschi.

Dal maggio 1944, Kozhedub combatté su una nuova modifica del caccia Lavochkin - La-5FN (scheda numero 14), che fu costruita con i soldi del contadino collettivo della regione di Stalingrado V.V. Koneva. Pochi giorni dopo averlo ricevuto, con esso abbatte un Ju-87. Nei sei giorni successivi, l'asso pilota accumulò altri 7 aerei nemici. Alla fine di giugno trasferisce il suo combattente a K.A. Evstigneev (in seguito due volte Eroe dell'Unione Sovietica), e lui stesso si trasferirono al reggimento di addestramento. Ma già in agosto Ivan Kozhedub fu nominato vice comandante del 176 ° reggimento delle guardie dell'IAP. Allo stesso tempo, il reggimento sta attraversando una procedura di riarmo, ricevendo nuovi caccia La-7. L'asso pilota ricevette un aereo con il numero di coda 27. Ivan Kozhedub lo avrebbe pilotato fino alla fine della guerra.

La seconda medaglia della Stella d'Oro della Guardia, il Capitano Ivan Kozhedub, fu assegnata il 19 agosto 1944 per 256 missioni di combattimento, nelle quali abbatté personalmente 48 aerei tedeschi. Una volta, durante una battaglia aerea su un caccia La-7, che stava sorvolando il territorio nemico, l'aereo di Kozhedub fu abbattuto. Il motore dell'auto si spense e Ivan Kozhedub, per non arrendersi ai tedeschi, scelse un bersaglio a terra e iniziò a tuffarsi su di esso. Quando ormai era rimasto ben poco a terra, il motore del caccia riprese improvvisamente a funzionare e Kozhedub riuscì a far uscire l'auto dalla picchiata e a tornare sano e salvo all'aerodromo.

Il 12 febbraio 1945, Ivan Kozhedub fece coppia con il suo gregario, il tenente V.A. Gromakovsky pattugliava lo spazio sopra la linea del fronte, essendo in modalità "caccia libera". Avendo scoperto un gruppo di 13 caccia FW-190, i piloti sovietici li attaccarono immediatamente, abbattendo 5 caccia tedeschi. Tre di loro sono stati nominati da Ivan Kozhedub, due da Gromakovsky. Il 15 febbraio 1945, durante un volo sull'Oder, Kozhedub riuscì ad abbattere un caccia a reazione tedesco Me-262 pilotato dal sottufficiale K. Lange dell'I./KG(J)54.

Alla fine della Grande Guerra Patriottica, il maggiore della guardia Ivan Kozhedub completò 330 missioni di combattimento e condusse 120 battaglie aeree, abbattendo 64 aerei nemici. Questo numero non include 2 caccia americani P-51 Mustang, che l'asso sovietico abbatté nella primavera del 1945. Allo stesso tempo, gli americani furono i primi ad attaccare il caccia La-7, pilotato dal pilota sovietico. Secondo un pilota americano sopravvissuto a questa battaglia aerea, confusero il La-7 di Kozhedub con un caccia tedesco FW-190 e lo attaccarono. Ivan Nikitovich Kozhedub ha ricevuto la terza "Stella d'oro" dopo la guerra per l'elevata abilità militare, coraggio personale e coraggio.

Tra gli aerei nemici abbattuti da Ivan Kozhedub c'erano:

21 caccia FW-190;
18 caccia Me-109;
18 bombardieri Ju-87;
3 aerei d'attacco Hs-129;
2 bombardieri He-111;
1 caccia PZL P-24 (rumeno);
1 aereo a reazione Me-262.

La-5 e La-5FN

La-5 è un aereo monomotore in legno ad ala bassa. Come il caccia LaGG-3, il principale materiale strutturale utilizzato nella cellula dell'aereo era il pino. Il legno delta è stato utilizzato per produrre alcuni telai alari e longheroni. Le parti in legno della pelle dell'aereo sono state incollate insieme utilizzando una speciale colla resinosa all'urea KM-1 o VIAM-B-3.

L'ala dell'aereo, composta dai profili NACA-23016 e NACA-23010, era tecnologicamente divisa in una sezione centrale e 2 console a due travi, che avevano un rivestimento in compensato funzionante. Il carrello di atterraggio principale era collegato al tubo metallico mediante una nervatura terminale. Tra i longheroni della sezione centrale c'erano dei cassoni per i serbatoi del gas, fatti di compensato, e a prua c'erano le cupole per le ruote del carrello di atterraggio.
I longheroni dell'aereo erano in legno con ripiani speciali in legno delta (sui caccia della modifica La-5FN, a partire dal 1944, furono montati longheroni in metallo). Le console con rivestimento in compensato erano unite da lamelle automatiche, alettoni di tipo Frise con un telaio in duralluminio, rivestito con percalle e alette tipo Schrenk. L'alettone sinistro aveva un trimmer.

La fusoliera del caccia era costituita da una monoscocca di legno realizzata in un unico pezzo con la chiglia e una capriata metallica anteriore. Il telaio era composto da 15 telai e 4 longheroni. La fusoliera del caccia era fissata saldamente alla sezione centrale con 4 unità d'acciaio. La cabina del pilota era coperta da un tettuccio scorrevole in plexiglass, che poteva essere bloccato in posizione chiusa e aperta. Sul telaio dietro lo schienale del sedile del pilota era presente una piastra corazzata di 8,5 mm di spessore.

Lo stabilizzatore è a due longheroni, completamente in legno con pelle di lavoro in compensato, la coda è a sbalzo. Lo stabilizzatore del veicolo è composto da 2 metà, che erano fissate agli elementi di potenza della sezione di coda del veicolo. L'ascensore con rifinitore aveva un telaio in duralluminio, ricoperto di tela e, come lo stabilizzatore, era costituito da due metà. Il controllo del caccia era misto: elevatori e imbardata tramite cavi, alettoni tramite aste rigide. I lembi sono stati rilasciati e retratti utilizzando un azionamento idraulico.

Il carrello di atterraggio del caccia era retrattile, con doppio supporto e ruota di coda. Il carrello di atterraggio principale aveva ammortizzatori oleopneumatici. Le ruote principali del La-5 avevano dimensioni di 650x200 mm ed erano dotate di freni a camera d'aria. Anche il supporto della coda orientato liberamente era retratto nella fusoliera e aveva una ruota di 300 x 125 mm.

La centrale elettrica del caccia era costituita da un motore radiale M-82 raffreddato ad aria, che aveva una potenza massima di 1850 CV. e un'elica a passo variabile a tre pale VISH-105V con un diametro di 3,1 metri. I tubi di scarico erano riuniti in 2 collettori di tipo reattivo. Per regolare la temperatura del motore venivano utilizzate delle feritoie frontali, che si trovavano sull'anello anteriore del cofano, oltre a 2 alette sui lati del cofano dietro il motore. Il motore dell'aereo è stato avviato utilizzando aria compressa. All'incrocio tra il traliccio metallico e la parte in legno della fusoliera si trovava un serbatoio dell'olio con una capacità di 59 litri. Il carburante con un volume di 539 litri era contenuto in 5 serbatoi: 3 nella sezione centrale e 2 nella console.

L'armamento del caccia consisteva in due cannoni ShVAK sincronizzati da 20 mm con ricarica pneumatica e meccanica. Le munizioni totali erano 340 proiettili. Il mirino del collimatore PBP-la è stato utilizzato per mirare al bersaglio. Sugli aeromodelli La-5FN sono stati inoltre installati portabombe alari, progettati per trasportare bombe fino a 100 kg.

Oltre al set standard di strumenti di controllo e navigazione di volo, l'equipaggiamento del caccia comprendeva un dispositivo per l'ossigeno, una stazione radio a onde corte RSI-4 e una luce di atterraggio. La fornitura di ossigeno è stata sufficiente per 1,5 ore di volo ad un'altitudine di 8000 m.

Le lettere FN nelle marcature La-5FN stavano per Forced Direct Fuel Injection e si riferivano al motore. Questo aereo iniziò ad entrare in servizio con le truppe nel marzo 1943. Il suo motore ASh-82FN sviluppava una potenza massima di 1850 CV. e potrebbe resistere alla modalità forzata per 10 minuti di volo. Questa versione del caccia La-5 era la più veloce. A terra l'auto accelerava fino a 593 km/h e ad un'altitudine di 6250 metri poteva raggiungere una velocità di 648 km/h. Nell'aprile 1943, a Lyubertsy vicino a Mosca, ebbero luogo una serie di battaglie aeree tra il La-5FN e il caccia Bf.109G-2 catturato. Le battaglie di addestramento dimostrarono la schiacciante superiorità del La-5 in velocità a basse e medie altitudini, che erano le principali per le battaglie aeree sul fronte orientale.

Il La-7 fu un'ulteriore modernizzazione del caccia La-5 e uno dei migliori aerei di produzione della fine della seconda guerra mondiale. Questo combattente aveva eccellenti caratteristiche di volo, elevata manovrabilità e buone armi. A quote basse e medie aveva un vantaggio sugli ultimi caccia a pistoni della Germania e dei paesi della coalizione anti-Hitler. Il La-7, sul quale Kozhedub pose fine alla guerra, è attualmente nel Museo Centrale dell'Aeronautica Russa nel villaggio di Monino.

Nell'aspetto e nelle dimensioni, il caccia differiva leggermente dal La-5. Una delle differenze significative erano i longheroni che, come nell'ultima serie La-5FN, erano in metallo. Allo stesso tempo, la pelle e le centine dell'aereo sono rimaste invariate. Le dimensioni della sezione trasversale dei longheroni sono state ridotte, liberando spazio aggiuntivo per i serbatoi del carburante. La massa delle aste del caccia è stata ridotta di 100 kg. L'aerodinamica del caccia è migliorata in modo significativo, ciò è stato ottenuto, in particolare, spostando e migliorando la forma del radiatore. È stata inoltre migliorata la tenuta interna dell'aeromobile eliminando completamente gli spazi tra i tubi ed i relativi fori nella paratia tagliafuoco e le fessure nel cofano. Tutti questi miglioramenti hanno permesso al La-7 di ottenere un vantaggio rispetto al La-5 in termini di velocità di volo, velocità di salita e soffitto massimo. La velocità massima del La-7 era di 680 km/h.

Il La-7 poteva essere armato con due cannoni ShVAK da 20 mm o 3 cannoni B-20 da 20 mm. I cannoni avevano sincronizzatori idromeccanici che impedivano ai proiettili di colpire le pale dell'elica. La maggior parte del La-7, come il La-5, era armato con due cannoni ShVAK, che avevano 200 colpi per canna. Le munizioni del combattente includevano proiettili incendiari perforanti e incendiari a frammentazione del peso di 96 grammi. I proiettili incendiari perforanti a una distanza di 100 metri normalmente perforano armature fino a 20 mm di spessore. bombe fino a 100 kg potevano essere sospese su due unità sottostanti del caccia.

Fonti utilizzate:
www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=403
www.airwar.ru/enc/fww2/la5.html
www.airwar.ru/enc/fww2/la7.html
Materiali dall'enciclopedia Internet gratuita "Wikipedia"

Kozhedub Ivan Nikitovich è nato l'8 luglio 1920 ai giorni nostri. Villaggio di Obrazhievka, distretto di Glukhovsky, provincia di Chernigov, Repubblica popolare ucraina, morto nel 1991, leader militare sovietico, asso pilota durante la Grande Guerra Patriottica, il pilota da caccia di maggior successo nell'aviazione alleata. Tre volte l'Unione Sovietica. Maresciallo dell'Aria.

L'impresa di Ivan Kozhedub.

La maggior parte degli ucraini combatté dalla parte dei nazisti durante la seconda guerra mondiale. Hanno combattuto abilmente e coraggiosamente, quindi

2021 Gli ucraini diventano Eroi dell’Unione Sovietica (su 11.603, ovvero il 17,4%);

25 ucraini sono diventati due volte Eroi (su 101, ovvero il 25%);

Uno dei tre... tre volte Eroe.

L'eroe più famoso nato a fu Ivan Nikitovich Kozhedub, che viaggiò dal 1943 al 1945. da sergente a maggiore delle guardie e abbatté ufficialmente 64 aerei nemici. I suoi colleghi hanno detto di lui: “Questo è un uomo che si è sentito a casa nel cielo”. Nella storia dei voli di Ivan Kozhebud, ci sono stati molti eventi che potrebbero essere definiti eroici, poiché ha sempre usato qualsiasi scusa per prendere il volo. Ivan Kozhedub ha 330 missioni di combattimento, 120 battaglie aeree e 62 (secondo altre fonti 64) aerei nemici abbattuti. Ha colpito il bersaglio da qualsiasi posizione dell'aereo. Kozhedub non è mai stato abbattuto, anche se ha ripetutamente abbattuto un caccia abbattuto o è atterrato su un aeroporto danneggiato dalle bombe. Era stato malato di cielo per tutta la vita e aveva fatto del suo sogno una vocazione. Gli esperti militari notano 4 imprese principali di Ivan Kozhedub:

1. Il 30 settembre 1943 Kozhedub accompagnò nel cielo la traversata delle truppe attraverso il Dnepr. Facendo una svolta, si ritrovò in cielo senza la copertura dei suoi compagni, e nello stesso momento notò gli Junker tedeschi nel cielo. Il famoso pilota non fu confuso, non si fece prendere dal panico e si tuffò da solo contro i bombardieri. Dopo aver fatto diversi giri, irruppe nel collegamento del nemico. L'attacco del coraggioso pilota solitario russo fu così inaspettato e audace per i tedeschi che, confusi, smisero di sganciare bombe e presero posizioni difensive. Vedendo la confusione del nemico, Ivan Nikitovich decise di fare un passo ancora più audace: si tuffò su uno dei Ju-87 che si era staccato e lo abbatté. Il relitto in fiamme dell'aereo crollato abbassò il morale del nemico e i bombardieri si ritirarono.

Cavaliere dell'Ordine "Per il servizio alla Patria nelle Forze Armate dell'URSS" di II grado

Cavaliere dell'Ordine "Per il servizio alla Patria nelle Forze Armate dell'URSS" di III grado

Straniero: Cavaliere dell'Ordine della Bandiera Rossa (Mongolia).

Cavaliere dell'Ordine al Merito della Patria (DDR).

Cavaliere dell'Ordine del Rinascimento di Polonia.

Cavaliere dell'Ordine della Bandiera Nazionale (RPDC).

Biografia di Ivan Kozhedub.

1940 - entra in servizio nell'Armata Rossa e nell'autunno dello stesso anno si diploma alla Scuola di piloti dell'aviazione militare di Chuguev, dopo di che continua a prestare servizio lì come istruttore.

Nel 2010, nella città di Shostka, per commemorare il 90esimo compleanno di Kozhedub, è stato eretto un busto vicino al Museo Ivan Kozhedub.

Una strada nel microdistretto Aviator della città di Balashikha, nella regione di Mosca, prende il nome da Ivan Kozhedub.

Una piccola strada ad Almaty, nella Repubblica del Kazakistan, prende il nome da Ivan Kozhedub.

Un campo pionieristico nella regione di Mosca (distretto di Odintsovo, vicino a Kubinka) prende il nome da Ivan Kozhedub.

Il modello dell'aereo La-5, sul quale I. N. Kozhedub fece il suo primo volo dall'aerodromo di Urazovsky durante la guerra, fu inaugurato nel maggio 1988 nella regione di Belgorod.

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È stato pubblicato un film documentario biografico con ricostruzioni dal vivo della serie "I segreti del secolo" dedicato al 90 ° anniversario del colonnello generale dell'aviazione Ivan Nikitovich Kozhedub - Due guerre Ivan Kozhedub (Primo canale, 2010).

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Kozhedub Ivan Nikitovich è il pilota militare di maggior successo della Grande Guerra Patriottica. Successivamente, fu maresciallo dell'aria, tre volte Eroe dell'Unione Sovietica, insignito di 14 ordini sovietici e 6 stranieri, medaglie sovietiche e straniere. Durante la Grande Guerra Patriottica, compì 330 missioni di combattimento, condusse 120 battaglie aeree e abbatté personalmente 62 aerei nemici. Secondo i dati ufficiali I.N. Kozhedub - il pilota da caccia sovietico di maggior successo.

Il futuro pilota nacque il 6 luglio 1922 nel villaggio di Obrazheevka, nella regione di Sumy, diventando il quinto figlio di una povera famiglia di contadini. Laureato presso il dipartimento dei lavoratori del College chimico-tecnologico Shostinsky. Nel 1938 entrò a far parte dell'aeroclub, dove nell'aprile 1939 effettuò il suo primo volo. Poi, all'inizio del 1940, entrò nella Scuola di aviazione militare di Chuguev, dopodiché rimase lì per lavorare come istruttore. Dall'inizio della guerra, I.N. Kozhedub scrisse ripetutamente rapporti sull'invio al fronte, ma le sue richieste furono accolte solo nell'autunno del 1942, quando I.N. Kozhedub fu inviato a Mosca e poi al 240esimo reggimento dell'aviazione da caccia, armato con gli ultimi caccia La-5.

All'inizio della sua carriera militare, Ivan Nikitovich fu tormentato dai fallimenti; il pilota fu quasi trasferito in un posto di guardia. Solo l'intercessione del comandante del reggimento, il maggiore I. Soldatenko, lo ha aiutato a rimanere nel reggimento.

Il pilota ottenne la sua prima vittoria durante la sua 40a missione di combattimento, abbattendo un bombardiere in picchiata tedesco. Successivamente, I.N. Kozhedub si dimostrò un pilota coraggioso e abile, in cui l'audacia si univa alla prudenza, l'iniziativa alla diligenza. Kozhedub a volte trattava il suo veicolo da combattimento come una creatura vivente , per lui l'aereo era un amico, e il caccia rispondeva a tono: durante gli anni della guerra il pilota non dovette mai lanciarsi con il paracadute.

Nel settembre del 1944, Kozhedub fu trasferito al 176° reggimento dell'aviazione da caccia delle guardie “Maresciallo”, dove si riunirono molti famosi piloti militari. Come parte di questo reggimento pose fine alla guerra. Tra i molti tipi di aerei tedeschi, il racconto di Ivan Nikitovich include il caccia a reazione Me-262, che abbatté il 19 aprile 1945 sull'Oder.

Dopo la guerra I.N. Kozhedub si laureò all'Accademia dell'aeronautica militare e fu nominato comandante della 326a divisione dell'aviazione da caccia. Durante la guerra di Corea dal marzo 1951 al febbraio 1952. La divisione di Kozhedub ottenne 215 vittorie, perdendo 52 aerei e 10 piloti. È vero, lo stesso Kozhedub non ha partecipato alle missioni di combattimento a causa di un severo divieto di comando. Al ritorno a casa, Kozhedub si diplomò all'Accademia dello Stato Maggiore Generale e ricoprì numerosi incarichi di alto comando nell'Aeronautica Militare, incluso il comando dell'aviazione nel Distretto Militare di Mosca. Nel 1985 N.I. Kozhedub è stato insignito del grado di maresciallo dell'aeronautica.

Data di nascita:
Luogo di nascita:	Il villaggio di Obrazhievka, distretto di Glukhovsky, provincia di Chernigov, SSR ucraino
Data di morte:
Un luogo di morte:	Mosca, URSS
Tipo di esercito:	Aviazione (aeronautica militare) dell'Armata Rossa, aerei da caccia dell'aeronautica militare dell'URSS
Anni di servizio:
	Maresciallo dell'aeronautica militare dell'URSS
	240 IAP, 176 Guardie. IAP
Battaglie/guerre:	Grande Guerra Patriottica: 1 - Battaglia di Kursk 2 - Battaglia di Berlino Guerra di Corea 1950-1953
Pensionato:	Scrittore Deputato del Consiglio Supremo dell'URSS Deputato del Popolo dell'URSS

Elenco delle vittorie aeree

Bibliografia

(ukr. Ivan Mikitovich Kozhedub; 8 giugno 1920, villaggio di Obrazhievka, distretto di Glukhov, provincia di Chernigov, SSR ucraino - 8 agosto 1991, Mosca) - Leader militare sovietico, asso pilota durante la Grande Guerra Patriottica, il pilota da caccia di maggior successo nell'aviazione alleata (64 aerei abbattuti) . Tre volte Eroe dell'Unione Sovietica. Maresciallo dell'aeronautica (6 maggio 1985).

Pseudonimo durante i combattimenti in Corea - Krylov.

Biografia

Ivan Kozhedub è nato nel villaggio di Obrazhievka, distretto di Glukhovsky, provincia di Chernigov (ora distretto di Shostkinsky, regione di Sumy) della SSR ucraina nella famiglia di un contadino, un guardiano della chiesa. Apparteneva alla seconda generazione di piloti di caccia sovietici che presero parte alla Grande Guerra Patriottica.

Nel 1934, Kozhedub si diplomò ed entrò al Chemical Technology College nella città di Shostka.

Ha mosso i suoi primi passi nell'aviazione mentre studiava al club di volo Shostka. Dal 1940 - nelle file dell'Armata Rossa. Nel 1941 si laureò alla Scuola di Pilota dell'Aviazione Militare di Chuguev, dove iniziò a prestare servizio come istruttore.

Dopo l'inizio della guerra, insieme alla scuola di aviazione, fu evacuato in Asia centrale, nella città di Chimkent. Nel novembre 1942, Kozhedub fu distaccato presso il 240° reggimento dell'aviazione da caccia della 302a divisione dell'aviazione da caccia, che si stava formando a Ivanovo. Nel marzo 1943, come parte della divisione, volò sul fronte di Voronezh.

La prima battaglia aerea si concluse con un fallimento per Kozhedub e divenne quasi l'ultima: il suo La-5 fu danneggiato dal fuoco dei cannoni di un Messerschmitt-109, la parte posteriore corazzata lo salvò da un proiettile incendiario e al ritorno l'aereo fu colpito da Cannonieri antiaerei sovietici, fu colpito da 2 proiettili antiaerei. Nonostante il fatto che Kozhedub sia riuscito a far atterrare l'aereo, non è stato soggetto a un restauro completo e il pilota ha dovuto volare sui "resti" - aerei gratuiti disponibili nello squadrone. Presto volevano portarlo al posto di avvertimento, ma il comandante del reggimento lo difese. Il 6 luglio 1943, sul Kursk Bulge, durante la sua quarantesima missione di combattimento, Kozhedub abbatté il suo primo aereo tedesco, un bombardiere Junkers Ju-87. Il giorno successivo abbatté il secondo e il 9 luglio abbatté 2 caccia Bf-109 contemporaneamente. Il primo titolo di Eroe dell'Unione Sovietica fu assegnato a Kozhedub il 4 febbraio 1944 per 146 missioni di combattimento e 20 aerei nemici abbattuti.

Dal maggio 1944, Ivan Kozhedub combatté sul La-5FN (lato numero 14), costruito a spese dell'agricoltore-apicoltore collettivo della regione di Stalingrado V.V. Konev. Nell'agosto 1944, dopo aver ricevuto il grado di capitano, fu nominato vice comandante del 176 ° reggimento delle guardie e iniziò a combattere sul nuovo caccia La-7. Kozhedub ricevette la seconda medaglia Gold Star il 19 agosto 1944 per 256 missioni di combattimento e 48 aerei nemici abbattuti.

Alla fine della guerra, Ivan Kozhedub, a quel tempo maggiore della guardia, volò sul La-7, compì 330 missioni di combattimento, abbatté 62 aerei nemici in 120 battaglie aeree, inclusi 17 bombardieri in picchiata Ju-87, 2 Ju-88 e He bombarda ciascuno -111, 16 caccia Bf-109 e 21 Fw-190, 3 aerei d'attacco Hs-129 e 1 caccia a reazione Me-262. Kozhedub combatté la sua ultima battaglia nella Grande Guerra Patriottica, nella quale abbatté 2 FW-190, nei cieli di Berlino. Durante la guerra, Kozhedub non fu mai abbattuto. Kozhedub ricevette la terza medaglia della Stella d'Oro il 18 agosto 1945 per l'elevata abilità militare, il coraggio personale e il coraggio dimostrato sui fronti di guerra. Era un eccellente tiratore e preferiva aprire il fuoco a una distanza di 200-300 metri, avvicinandosi raramente a una distanza più breve.

La biografia di volo di Kozhedub include anche due P-51 Mustang dell'aeronautica americana abbattuti nel 1945, che lo attaccarono, scambiandolo per un aereo tedesco.

I.N. Kozhedub non fu mai abbattuto durante la Grande Guerra Patriottica e, sebbene fu abbattuto, fece sempre atterrare il suo aereo. È anche considerato il primo pilota da caccia al mondo ad abbattere un caccia a reazione tedesco Me-262.

Alla fine della guerra, Kozhedub continuò a prestare servizio nell'Aeronautica Militare. Nel 1949 si laureò alla Red Banner Air Force Academy. Allo stesso tempo, rimase un pilota da caccia attivo, avendo padroneggiato il jet MiG-15 nel 1948. Nel 1956 - Accademia Militare dello Stato Maggiore Generale. Durante la guerra di Corea, comandò la 324th Fighter Aviation Division (324 IAD) come parte del 64th Fighter Aviation Corps. Dall'aprile 1951 al gennaio 1952, i piloti della divisione ottennero 216 vittorie aeree, perdendo solo 27 aerei (9 piloti morirono).

Nel 1964-1971 - Vice comandante dell'aeronautica militare del distretto militare di Mosca. Dal 1971 ha prestato servizio nell'apparato centrale dell'Aeronautica Militare e dal 1978 nel Gruppo degli Ispettori Generali del Ministero della Difesa dell'URSS. Nel 1970, Kozhedub ricevette il grado di colonnello generale dell'aviazione. E nel 1985, I. N. Kozhedub ricevette il grado militare di maresciallo dell'aeronautica. Fu eletto deputato del Soviet Supremo dell'URSS dalla 2a alla 5a convocazione e deputato del popolo dell'URSS.

Elenco delle vittorie aeree

Nella storiografia ufficiale sovietica, il risultato delle attività di combattimento di Kozhedub sembra che 62 aerei nemici siano stati abbattuti personalmente. Tuttavia, recenti ricerche d'archivio hanno dimostrato che questa cifra è leggermente sottostimata: nei documenti di aggiudicazione (da dove, infatti, è stata prelevata), per ragioni sconosciute, mancano due vittorie aeree (8 giugno 1944 - Me-109 e 11 aprile 1944 - PZL P.24), mentre sono stati confermati e inseriti ufficialmente nell’account personale del pilota.

	Data della vittoria	Tipo di aereo	Luogo della vittoria
			zap. Zavidovka
			Arte. Gostischevo
			Krasnaya Poljana
			orientale Pokrovka
			Affascinante
			Iskrovka
			nord Iskrovka
			sud-ovest Borodayevka
			zap. Borodayevka
			zap. Borodayevka
			Petrovka
			sud-ovest Andreevka
			sud-ovest Andreevka
			Nord Ovest Borodayevka
			sud-ovest Red Kut
			zap. Kutsevalovka
			Borodayevka
			Dneprovo-Kamenka
			nord Piatto
			Sud Petrovka
			Sud Fatto in casa
			Krivoy Rog
			zap. Budovka
			Novo-Zlynka
			orientale Nechaevka
			zap. Lipovka
			Lebedin-Spola
			nord Iasi
			sud-est Avvoltoio
			Horlesti
			Horlesti
			Targu Frumos – Dumbravitsa
			orientale Avvoltoio
			Acqua aliena
			zap. Stynka
			Rediu Ului-Teter
			Rediu Ului-Teter
			Nord Ovest Iasi
			Nord Ovest Strenci
			sud-ovest Ramnieki - Dakst
			Nord Ovest Valmiera
			Sud Studziana
			Nord Ovest ambiente Campo d'aviazione di Morin
			zap. Kinitz
			zap. Kinitz
			lago Kitzer See
			orientale Alt-Friedland
			nord Furstenfelde
			nord Brunchen
			nord Küstrin
			Nord Ovest Küstrin
			nord Seelow
			orientale Guzov
			Arte. Verbig

Alla fine della Grande Guerra Patriottica, i piloti americani abbatterono i combattenti sovietici nella zona dell'aviazione sovietica. I.N. Kozhedub volò via e abbatté personalmente due combattenti americani responsabili di questo atto di aggressione. Il libro di Nikolai Bodrikhin "Soviet Aces" fornisce circostanze leggermente diverse di questo episodio: Kozhedub scacciò gli aerei tedeschi che lo attaccavano dal bombardiere americano, dopo di che lui stesso fu attaccato da un combattente americano da una distanza molto lunga. Kozhedub abbatté due aerei americani; a giudicare dalle parole di un pilota americano sopravvissuto, gli americani scambiarono l'aereo di Kozhedub per un Focke-Wulf tedesco.

Premi

• Tre volte Eroe dell'Unione Sovietica (04/02/1944, n. 1472; 19/08/1944, n. 36; 18/08/1945, n. 3)
• Cavaliere dei due Ordini di Lenin (04/02/1944; 21/02/1978)
• Cavaliere dei Sette Ordini della Bandiera Rossa (22/07/1943, n. 52212; 30/09/1943, n. 4567; 29/03/1945, n. 4108; 29/06/1945, n. 756; 02.06.1951, N. 122; 22.02.1968, N. 23; 26.06.1970, N. 537483)
• Cavaliere dell'Ordine di Alexander Nevsky (31/07/1945, n. 37500)
• Cavaliere dell'Ordine della Guerra Patriottica, 1° grado (04/06/1985)
• Cavaliere dei due Ordini della Stella Rossa (04/06/1955; 26/10/1955)
• Cavaliere dell'Ordine "Per il servizio alla Patria nelle Forze Armate dell'URSS" II grado (22.02.1990)
• Cavaliere dell'Ordine "Per il servizio alla Patria nelle Forze Armate dell'URSS" III grado (30/04/1975)
• Cavaliere dell'Ordine della Bandiera Rossa della Repubblica Popolare Mongola
• Cittadino onorario delle città: Balti, Chuguev, Kaluga, Kupyansk, Sumy, ecc.

Memoria

Un busto in bronzo di Kozhedub è stato installato nella sua terra natale nel villaggio di Obrazhievka. Il suo La-7 (scheda numero 27) è esposto al Museo dell'Aeronautica Militare di Monino. Prende il nome da Ivan Kozhedub anche il parco nella città di Sumy (Ucraina), vicino all'ingresso c'è un monumento al pilota, così come una strada nel sud-est di Mosca (via Maresciallo Kozhedub).

Il nome del tre volte eroe dell'Unione Sovietica Ivan Nikitich Kozhedub è portato dall'Università dell'Aeronautica Militare di Kharkov (ex KhVU, KhIL), così come dallo Shostka Chemical-Technological College. L'8 maggio 2010 è stato inaugurato un monumento a Kozhedub nel Parco della Gloria a Kiev. L'8 giugno 2010, nella città di Shostka, in commemorazione del 90° anniversario di Kozhedub, è stato eretto un busto vicino al Museo Ivan Kozhedub. Il 12 novembre 2010, un monumento a Kozhedub è stato eretto a Kharkov, sul territorio dell'Università dell'Aeronautica Militare di Kharkov.

Su Kozhedub è stato girato il film documentario "I segreti del secolo". Due guerre di Ivan Kozhedub."

Bibliografia

• Kozhedub I. Tre battaglie. - M.: Casa editrice militare NKO URSS, 1945. - 40 p.
• Servo la Patria. -M.-L.: Detgiz, 1949.
• Giornata della vittoria. - M., 1963.
• I. N. Kozhedub Fedeltà alla Patria. - M.: Letteratura per bambini, 1969, 1975. - 430 p. — 100.000 copie.
• Amici e commilitoni. - M., Letteratura per ragazzi, 1975.
• Ivan Kozhedub Fedeltà alla Patria. Alla ricerca di una rissa. - M.: Yauza, Eksmo, 2006. - 608 p. - (I falchi di Stalin). — 5000 copie. — ISBN 5-699-14931-7
• I. N. Kozhedub Kozhedub sconosciuto. Servo la Patria. - M.: Yauza, Eksmo, 2009. - 368 p. - (I più grandi assi sovietici). — 4000 copie. — ISBN 978-5-699-34385-0