Rivista di astronavi e apparati 3 Buran. Una breve storia della creazione del "buran"

Gli antipiretici per i bambini sono prescritti da un pediatra. Ma ci sono situazioni di emergenza per la febbre in cui il bambino ha bisogno di ricevere immediatamente medicine. Quindi i genitori si assumono la responsabilità e usano farmaci antipiretici. Cosa è consentito dare ai neonati? Come abbassare la temperatura nei bambini più grandi? Quali farmaci sono i più sicuri?


*SISTEMA SPAZIALE MULTIFUNZIONE NEL SUO COMPLESSO*
Peso di lancio della ISS, t	2380	2380	2410	2380	2000
Spinta totale del motore all'avvio, tf	2985	2985	3720	4100	2910
Rapporto spinta-peso iniziale	1,25	1,25	1,54	1,27	1,46
Altezza massima alla partenza, m	56,0	56,0		73,58	56,1
Dimensione trasversale massima, m	22,0	22,0		16,57	23,8
Tempo di preparazione per il prossimo volo, giorni				n / a
Utilizzo multiplo: Nave orbitale Metto in scena blocco centrale	Fino a 100 volte con sostituzione del telecomando dopo 50 voli fino a 20 volte	fino a 100 volte fino a 20 volte 1 (con perdita di motori II fase)		N / A fino a 20 volte 1 (con telecomando II stadio)	100 volte con sostituzione del telecomando dopo 50 p-ts fino a 20 volte
Costi per un volo (senza deprezzamento dell'orbiter), milioni di rubli (Bambola.)		15,45	n / a	n / a	$10,5
Avvia LCI: IO fasi come parte del veicolo di lancio 11K77 ("Zenith") Unità ossigeno-idrogeno II fasi come parte della ISS con un container per la spedizione di merci Test autonomo di OK nell'atmosfera L'ISS nel suo insieme	1978 1981 1981 1983-85	1978 1981 1981 1983-84		1978 1981 1983	4 mq. 1977 3 mq. 1979
Costo di sviluppo, miliardi di rubli (Bambola.)			n / a	n / a	$5,5
*R a c e t a n o s e l*
Designazione	RLA-130	RLA-130	RLA-130	RLA-130V
Componenti e massa del carburante: IO stadio (O 2 liquido + cherosene RG-1), t II stadio (O 2 liquido + liquido H2), t	4×330	4×330	4×310	6×250	984 (peso TTU)
Dimensioni del blocco booster: IO gradino, lunghezza×diametro, m II gradino, lunghezza×diametro, m	40,75×3,9 n/d × 8,37	40,75×3,9 n/d × 8,37		25.705×3.9 37,45×8,37	45,5×3,7 n/d × 8,50
Motori: Fase I: LRE (KBEM ONLUS Energia) Spinta: al livello del mare, tf Nel vuoto, ts Nel vuoto, sec RDTT (I tappa presso lo "Shuttle"): Spinta, al livello del mare, tf Impulso specifico, al livello del mare, sec Nel vuoto, sec II fase: LRE sviluppato da KBHA Spinta, nel vuoto, tf Impulso specifico, al livello del mare, sec Nel vuoto, sec	RD-123 4×600 4×670 11D122 3×250	RD-123 4×600 4×670 11D122 3×250	RD-170 4×740 4×806 308,5 336,2 RD-0120 4×190 349,8	RD-123 6×600 6×670 11D122 2×250	2×1200 PMI 3×213
Durata del sito attivo di escrezione, sec	n / a	n / a	n / a		n / a
*Nave orbitale*
Dimensioni dell'orbiter: Lunghezza totale, m Larghezza massima dello scafo, m Apertura alare, m Altezza chiglia, m Dimensioni del vano di carico, lunghezza×larghezza, m Il volume della cabina dell'equipaggio pressurizzata, m 3 Il volume della camera della serratura, m 3	37,5 22,0 17,4 18,5×4,6 n / a	34,5 22,0 15,8 18,5×4,6 n / a		34,0 n / a n/d × 5,5	37,5 23,8 17,3 18,3×4,55 n / a
Peso di lancio della nave (con motore a razzo a propellente solido SAS), t	155,35	116,5		n / a
Massa della nave dopo la separazione del motore a razzo a propellente solido SAS, t	119,35
La massa del carico utile lanciato dall'OK in orbita con un'altezza di 200 km e un'inclinazione: I=50,7°, t I=90,0°, t I \u003d 97,0 °, t				n / a n / a	26,5
Massa massima del carico utile restituito dall'orbita, t					14,5
Peso di sbarco della nave, t	89,4	67-72		66,4	84 (con un carico di 14,5 tonnellate)
Peso di atterraggio della nave durante un atterraggio di emergenza, t	99,7			n / a	n / a
Massa secca dell'orbiter, t				79,4	68,1
Stock di carburante e gas, t	n / a	10,5			12,8
Riserva di velocità caratteristica, m/s
Spinta dei motori con frenatura correttiva, tf	n / a	2x14=28		2x8,5=17,0	n / a
Spinta di orientamento, tf	40×0,4 16×0,08	a prua 16×0,4 e 8×0,08 nella sezione di coda 24×0,4 e 8×0,08		avanti 18×0,45 posteriore 16×0,45	n / a
Tempo trascorso in orbita, giorni	7-30	7-30		n / a	7-30
Manovra laterale durante la discesa dall'orbita, km	±2200	± 2200 (inclusa WFD ± 5100)		±800…1800	±2100
Spinta del getto d'aria		D-30KP, 2×12 tf	AL-31F, 2 × 12,5 tf
Possibilità di far atterrare una nave orbitale sul territorio del proprio paese con Hcr=200km (~ 16 orbite al giorno): io = 28,5° io = 50,7° io = 97°	Atterraggio sulla pista di lancio da sette turni, eccetto 6-14 da cinque turni, escluso 2-6,10-15	Atterraggio in qualsiasi aeroporto della flotta aerea civile di 1a classe Da tutti i turni tranne 8.9 da tutti i turni		Atterraggio su siti speciali di terreno preparato Ø5km Da tutti i turni tranne 8.9 da tutti i turni	Atterraggio alle basi Edwards, Canaveral, Vandenberg da nove turni, eccetto 7-13 da dieci turni, eccetto 2-4, 9-12
Lunghezza e classe della pista richieste	4 km, pista speciale	2,5-3 km, tutti gli aeroporti di 1a classe		Sito speciale Ø5km	4 km, pista speciale
Velocità di atterraggio dell'orbiter, km/h				atterraggio con il paracadute
Motori del sistema di salvataggio di emergenza (SAS), tipo e spinta, tf Massa del carburante, t Peso del motore equipaggiato, t Impulso specifico, Terra/Vuoto	Motore a razzo a propellente solido, 2×350 2×14 2×18-20 235/255 sec	Motore a razzo a propellente solido, 1×470 n / a 1×24,5 n / a		Motore a razzo a propellente solido, 1×470 n / a 1×24,5 n/d/d
Equipaggio, pers.
Mezzi per il trasporto dell'orbiter e le prove di volo:	An-124 (progetto)	An-22 o in modo autonomo	An-22, 3M o autonomo	n / a	Boeing 747
Nasce così una nave dalle caratteristiche uniche, in grado di portare in orbita un carico di 30 tonnellate e di riportarne sulla Terra 20 tonnellate, di imbarcare un equipaggio di 10 persone e di effettuare l'intero volo in automatico. modalità. Ma non ci soffermeremo sulla descrizione di Buran, dopo tutto, il tutto è dedicato a lui, qualcos'altro è più importante per noi: anche prima del volo, i progettisti stavano già pensando allo sviluppo di navi riutilizzabili di prossima generazione. Ma prima, menzioniamo il progetto di un aereo aerospaziale monostadio, elaborato su NII-4(poi TsNII-50) del Ministero della Difesa da un gruppo guidato da Oleg Gurko. Il progetto iniziale del dispositivo era dotato di una centrale elettrica composta da diversi motori a razzo liquidi ramjet combinati, che utilizzavano l'aria atmosferica come fluido di lavoro durante le fasi del volo atmosferico (decollo e atterraggio). La differenza principale tra i motori a razzo ramjet e i classici motori ramjet (motori ramjet) era che se in un ramjet il flusso d'aria in arrivo viene prima compresso a causa dell'energia cinetica del flusso in arrivo, e poi si riscalda quando il carburante viene bruciato ed esegue lavoro utile, che scorre attraverso l'ugello, quindi in un motore a razzo ramjet, l'aria viene riscaldata da un getto di un motore a razzo posto nel percorso dell'aria di un motore ramjet. Oltre alla modalità multipla (e alla capacità di lavorare nel vuoto come un motore a razzo convenzionale), un motore a razzo combinato nella sezione atmosferica crea una spinta aggiuntiva dovuta all'effetto di iniezione. Come combustibile è stato utilizzato l’idrogeno liquido. Nel 1974, Gurko ebbe una nuova idea tecnica che poteva ridurre significativamente il consumo di carburante inserendo uno scambiatore di calore nel percorso dell'aria che riscalda l'aria con il calore proveniente da un reattore nucleare di bordo. Grazie a questa soluzione tecnica è stato possibile, in linea di principio, escludere il consumo di carburante durante il volo nell'atmosfera e le corrispondenti emissioni di prodotti della combustione nell'atmosfera. La versione finale del dispositivo, che ha ricevuto la designazione MG-19 (Myasishchev-Gurko, M-19, "gurkolet"), è stata realizzata secondo lo schema del corpo portante, che garantisce l'elevata perfezione del peso del dispositivo, e era dotato di un sistema di propulsione combinato costituito da un reattore nucleare e un LRE combinato a flusso diretto di idrogeno. Nella prima metà degli anni '70 l'MG-19 era considerato un serio concorrente dell'ISS Energia-Buran, a causa del minor grado di elaborazione e dei maggiori rischi tecnici durante l'implementazione, nonché a causa della In mancanza di un analogo straniero, il progetto MG-19 non è stato ulteriormente sviluppato. Tuttavia, questo progetto non è stato ancora declassificato e le informazioni al riguardo fino ad oggi sono estremamente scarse. Progetti "post-Buranovsky". Sistema aerospaziale multiuso (MAKS) Nel 1981-82. L'NPO "Molniya" ha proposto un progetto del sistema aerospaziale "49" come parte dell'aereo da trasporto An-124 "Ruslan", che serviva come primo stadio - un cosmodromo aereo, e il secondo stadio come parte di un razzo a due stadi booster e un aereo orbitale con equipaggio, realizzato secondo lo schema "corpo portante". Nel 1982 apparve un nuovo progetto: "Bizan" e il suo analogo senza pilota "Bizan-T", che differisce da "49" in un razzo monostadio. L'inizio delle operazioni dell'aereo più grande e più sollevante del mondo, l'An-225 Mriya, ha permesso a Molniya di sviluppare un progetto Sistema aerospaziale multiuso (MAKS), dove il ruolo del primo stadio è svolto dall'aereo da trasporto subsonico Mriya, e il secondo stadio è formato da un aereo orbitale "seduto a cavalcioni" su un serbatoio di carburante caduto. Il "clou" del progetto è l'uso di due motori a razzo a tre componenti RD-701 in marcia su un aereo orbitale e console alari deviate in modo differenziale, come in aereo orbitale"Spirale". NPO Energia, utilizzando il lavoro arretrato della ISS Energia-Buran, ha anche proposto una serie di sistemi spaziali e missilistici parzialmente o completamente riutilizzabili con lancio verticale utilizzando i veicoli di lancio Zenit-2, Energia-M e uno stadio superiore alato riutilizzabile di un lancio verticale lancio sulla base di "Buran". Di grande interesse è il progetto di un veicolo di lancio completamente riutilizzabile GK-175 ("Energy-2") basato sul veicolo di lancio Energia con unità alate recuperabili di entrambi gli stadi. Inoltre, NPO Energia stava lavorando a un promettente progetto di un velivolo aerospaziale a stadio singolo (VKS). Certamente, Le aziende aeronautiche nazionali non potevano essere lasciate indietro e hanno proposto i loro concetti di sistemi di trasporto spaziale riutilizzabili nell'ambito del tema di ricerca "Aquila" sotto gli auspici di Rosaviakosmos per creare RAKS - aerei aerospaziali russi. Lo sviluppo "Tupolevskaya" a stadio singolo ha ricevuto l'indice Tu-2000, lo sviluppo "Mikoyanovskaya" a due stadi - MiG AKS. Ma nella storia della nostra cosmonautica sono esistiti anche veicoli di discesa riutilizzabili senza ali con bassa qualità aerodinamica, che venivano utilizzati come parte di veicoli spaziali usa e getta e stazioni orbitali. L'OKB-52 di Vladimir Chelomey ha ottenuto il maggior successo nella creazione di tali veicoli con equipaggio. Rifiutando di partecipare allo sviluppo del "Buran", Chelomey iniziò di propria iniziativa a sviluppare la propria nave alata LKS (Light Space Plane) di dimensioni "piccole" con un peso di lancio fino a 20 tonnellate per la sua portaerei "Proton". Ma il programma LKS non ha ricevuto supporto e OKB-52 ha continuato a sviluppare un veicolo di rientro riutilizzabile (VA) a tre posti da utilizzare come parte della nave da trasporto di rifornimento (TKS) 11F72 e della stazione orbitale militare Almaz (11F71). Il VA aveva un peso al lancio di 7,3 tonnellate, una lunghezza massima di 10,3 me un diametro di 2,79 m, il volume "abitato" VA era di 3,5 m 3 . La massa massima del carico utile da restituire durante il lancio del TCS con equipaggio è fino a 50 kg, senza equipaggio - 500 kg. Il tempo di volo autonomo del VA in orbita è di 3 ore; il tempo massimo trascorso dall'equipaggio nel VA è di 31 ore. Dotato di un inseparabile scudo termico frontale e lanciato in orbita per la seconda volta il 30 marzo 1978 con la denominazione "Cosmos-997" (primo volo - 15 dicembre 1976 con il nome "Cosmos-881"), era il Chelomeya 009A/P2 VA che divenne il primo veicolo spaziale riutilizzabile al mondo. Tuttavia, su insistenza di D.F.Ustinov, il programma Almaz fu chiuso, lasciando un ampio arretrato, che viene utilizzato ancora oggi nella produzione di moduli per il segmento russo della ISS. Dall'inizio del 1985, un progetto simile - il veicolo spaziale riutilizzabile Zarya (14F70) - è stato sviluppato presso NPO Energia anche per il razzo Zenit-2. Il dispositivo consisteva in un veicolo spaziale riutilizzabile, a forma di veicolo di discesa ingrandito della navicella spaziale Soyuz, e in un compartimento incernierato che veniva lasciato cadere prima di lasciare l'orbita. La nave "Zarya" aveva un diametro di 4,1 m, una lunghezza di 5 m, una massa massima di circa 15 tonnellate quando lanciata in un'orbita di riferimento con un'altezza fino a 190 km e un'inclinazione di 51,6 0, compresa la massa di carico consegnato e restituito, rispettivamente, 2,5 tonnellate e 1,5-2 tonnellate con un equipaggio di due cosmonauti; 3 tonnellate e 2-2,5 tonnellate quando si vola senza equipaggio o con un equipaggio composto da un massimo di otto cosmonauti. La nave restituita potrebbe essere utilizzata per 30-50 voli. La riutilizzabilità è stata ottenuta attraverso l'uso di materiali di schermatura termica "Buranovsky" e un nuovo schema per l'atterraggio verticale sulla Terra utilizzando motori a razzo riutilizzabili per smorzare le velocità di atterraggio verticale e orizzontale e un ammortizzatore a nido d'ape dello scafo della nave per prevenirne danni. Distintivo Una caratteristica della Zarya era il posizionamento dei motori di atterraggio (24 LRE con una spinta di 1,5 tf ciascuno, funzionanti con componenti di perossido di idrogeno-cherosene e 16 LRE monocomponente con una spinta di 62 kgf ciascuno per il controllo della discesa) all'interno della nave scafo robusto. Il progetto Dawn fu portato alla fase di completamento della produzione della documentazione di lavoro, ma nel gennaio 1989 fu chiuso per mancanza di fondi. La logica dello sviluppo della cosmonautica con equipaggio e le realtà economiche della Russia stabiliscono il compito di sviluppare un nuovo veicolo spaziale con equipaggio: un veicolo capiente, economico ed efficiente per lo spazio vicino. Questo era il progetto della navicella spaziale Clipper, che assorbiva l'esperienza nella progettazione di veicoli spaziali riutilizzabili. Speriamo che la Russia abbia abbastanza intelligenza (e, soprattutto, fondi!) per attuare un nuovo progetto e "" V. Lebedev; - articolo " Come è nato il progetto "Energy-Buran".", autore - V. Glad k ii; - articolo "Nave riutilizzabile con atterraggio verticale" di I. Afanasyev; - reportage fotografico dell'aereo analogico BTS-02 GLI allo spettacolo aereo MAKS-99; - "analoghi volanti di OK" Buran "e una storia sul leasing di BTS-02 e un rapporto sull'invio Durante la creazione di questa pagina, sono stati utilizzati i materiali dell'articolo di S. Alexandrov "Top" nella rivista "Technique of Youth", N2 / 1999 pp. 17-19, 24-25

trampolino di lancio sito 110, Baikonur; atterraggio: aeroporto di Yubileiny, Baikonur Configurazione tipica peso iniziale 105 t (senza lanciatore) Dimensioni Lunghezza 36,4 m (senza lanciatore) Larghezza 24 m (apertura alare) Altezza 16,5 m (con telaio) Diametro 5,6 m (fusoliera) Volume utile 350 m3 Buran su Wikimedia Commons

"Buran" era destinato a:

Uno degli scopi della navicella spaziale Buran era "la regolazione precisa dei parametri dell'orbita dei satelliti artificiali della Terra". Innanzitutto i satelliti della costellazione orbitale, che provvede alla trasmissione delle coordinate GPS, avrebbero dovuto essere sottoposti a “regolazione fine”.

Il primo e unico volo spaziale "Buran" venne effettuato il 15 novembre 1988 in modalità automatica e senza equipaggio a bordo. Nonostante il Buran fosse stato progettato per 100 voli nello spazio: 2, non fu mai più lanciato. La nave era controllata utilizzando il computer di bordo Biser-4. Numerose soluzioni tecniche ottenute durante la creazione di Buran sono state utilizzate nella tecnologia spaziale e missilistica russa e straniera.

Storia

La produzione di navi orbitali viene effettuata presso lo stabilimento di costruzione di macchine di Tushino dal 1980; nel 1984 era pronta la prima copia a grandezza naturale. Dalla fabbrica, le navi venivano consegnate via acqua (su una chiatta sotto una tenda) alla città di Zhukovsky, e da lì (dall'aerodromo di Ramenskoye) - via aerea (su uno speciale aereo da trasporto VM-T) - a Aeroporto di Yubileiny del cosmodromo di Baikonur.

"Aeroporto alternativo occidentale" - Aeroporto di Simferopol in Crimea con una pista ricostruita con dimensioni di 3701 × 60 m ( 45°02′42″ s. sh. 33°58′37″ E D. HGIOOl) ;
"Aerodromo alternativo orientale" - l'aerodromo militare Khorol nel Primorsky Krai con una pista di 3700 × 70 m ( 44°27′04″ s. sh. 132°07′28″ E D. HGIOOl).

In questi tre aeroporti (e nelle loro aree) sono stati schierati complessi di sistemi radiotecnici per la navigazione, l'atterraggio, il controllo della traiettoria e il controllo del traffico aereo "Vympel" per garantire l'atterraggio regolare del "Buran" (in modalità automatica e manuale).

Per garantire la disponibilità all'atterraggio di emergenza del Buran (in modalità manuale), furono costruite o rinforzate le piste di altri quattordici aeroporti, compresi quelli fuori dal territorio dell'URSS (a Cuba, in Libia).

L'analogo a grandezza naturale di Buran, che aveva la designazione BTS-002 (GLI), è stato realizzato per test di volo nell'atmosfera terrestre. Aveva quattro motori a turbogetto nella sezione di coda, che gli permettevano di decollare da un aeroporto convenzionale. Nel -1988 fu utilizzato (in seguito intitolato all'eroe dell'Unione Sovietica M. M. Gromov) per elaborare il sistema di controllo e il sistema di atterraggio automatico, nonché per addestrare i piloti collaudatori prima dei voli spaziali.

Il 10 novembre 1985, un analogo a grandezza naturale del Buran effettuò il primo volo atmosferico sulla LII MAP dell'URSS (macchina 002 GLI - test di volo orizzontale). L'auto è stata pilotata dai piloti collaudatori della LII Igor Petrovich Volk e R. A. Stankevicius.

In precedenza, con ordinanza della MAP dell'URSS del 23 giugno 1981 n. 263, era stato creato il distaccamento industriale dei cosmonauti collaudatori del Ministero dell'industria aeronautica dell'URSS, composto da: Volk I.P., Levchenko A.S., Stankyavichyus R.A. e Shchukin A.V. ( prima serie).

File video esterni
	Prove di volo di BTS-002.

Volo

Immagini esterne
	Piano di volo dettagliato "Buran" 15 novembre 1988

Il volo spaziale del Buran ebbe luogo il 15 novembre 1988. Il veicolo di lancio "Energy", lanciato dal pad 110 del cosmodromo di Baikonur, ha lanciato la navicella spaziale nell'orbita vicino alla Terra. Il volo è durato 205 minuti, durante i quali la nave ha effettuato due orbite attorno alla Terra, dopo di che è atterrata all'aeroporto di Yubileiny del cosmodromo di Baikonur.

Il volo si è svolto in modalità automatica utilizzando il computer di bordo e il software di bordo. Nell'Oceano Pacifico "Buran" è stato accompagnato dalla nave del complesso di misurazione della Marina dell'URSS "Maresciallo Nedelin" e dalla nave da ricerca dell'Accademia delle Scienze dell'URSS "Cosmonauta Georgy Dobrovolsky".

Durante il decollo e l'atterraggio, il Buran era accompagnato da un caccia MiG-25 pilotato dal pilota Magomed Tolboev, con a bordo il videografo Sergei Zhadovsky.

Durante la fase di atterraggio si è verificata un'emergenza, che però non ha fatto altro che sottolineare il successo degli ideatori del programma. Ad un'altitudine di circa 11 km, il Buran, che ha ricevuto informazioni dalla stazione di terra sulle condizioni meteorologiche nel luogo di atterraggio, ha effettuato inaspettatamente per tutti una brusca manovra. La nave descrisse un anello regolare con una virata di 180º (inizialmente entrando nella pista dalla direzione nord-ovest, la nave atterrò entrando dalla sua estremità sud). Come si è scoperto in seguito, a causa del vento tempestoso al suolo, l'automazione della nave ha deciso di ridurre ulteriormente la velocità e di percorrere la traiettoria di atterraggio più vantaggiosa nelle nuove condizioni.

Al momento della virata, la nave è scomparsa dal campo visivo delle apparecchiature di sorveglianza a terra, la comunicazione è stata interrotta per un po'. Il panico è iniziato nel MCC, i responsabili hanno immediatamente proposto di utilizzare il sistema di emergenza per minare la nave (su di essa sono state installate cariche di TNT, previste per evitare che la nave top secret si schiantasse sul territorio di un altro stato in caso di perdita di rotta ). Tuttavia, Stepan Mikoyan, vice capo progettista della NPO Molniya per le prove di volo, responsabile del controllo della nave nella sezione di discesa e atterraggio, ha deciso di aspettare e la situazione si è risolta con successo.

Inizialmente, il sistema di atterraggio automatico non prevedeva il passaggio alla modalità di controllo manuale. Tuttavia, i piloti collaudatori e i cosmonauti hanno chiesto ai progettisti di includere una modalità manuale nel sistema di controllo dell'atterraggio:

... il sistema di controllo della nave Buran avrebbe dovuto eseguire automaticamente tutte le azioni fino all'arresto della nave dopo l'atterraggio. Non è stata prevista la partecipazione del pilota alla gestione. (Più tardi, dietro nostra insistenza, hanno comunque previsto una modalità di controllo manuale di riserva nella tratta atmosferica del volo durante il ritorno della navicella spaziale.)

Una parte significativa delle informazioni tecniche sull'andamento del volo non è disponibile per un ricercatore moderno, poiché è stata registrata su nastri magnetici per computer BESM-6, di cui non è stata conservata alcuna copia utilizzabile. È possibile ricreare parzialmente il corso del volo storico utilizzando i rotoli di carta conservati delle stampe sull'ATsPU-128 con selezioni dai dati di telemetria di bordo e di terra.

Eventi successivi

Nel 2002, l'unico Buran volato nello spazio (prodotto 1.01) fu distrutto durante il crollo del tetto dell'edificio di assemblaggio e test a Baikonur, in cui era immagazzinato insieme alle copie finite del veicolo di lancio Energia.

Dopo il disastro della navicella spaziale Columbia, e in particolare con la chiusura del programma Space Shuttle, i media occidentali hanno più volte espresso l'opinione che l'agenzia spaziale statunitense NASA sia interessata al rilancio del complesso Energia-Buran e intenda collocare un ordine appropriato per la Russia nel prossimo futuro. Nel frattempo, secondo l'agenzia di stampa Interfax, il direttore G. G. Raikunov ha affermato che la Russia potrebbe tornare dopo il 2018 a questo programma e alla creazione di veicoli di lancio in grado di lanciare in orbita carichi fino a 24 tonnellate; i test inizieranno nel 2015. In futuro, si prevede di creare razzi che trasporteranno in orbita carichi di peso superiore a 100 tonnellate. In un lontano futuro, ci sono piani per sviluppare un nuovo veicolo spaziale con equipaggio e veicoli di lancio riutilizzabili. Inoltre, nella scuola 830 dello stabilimento di costruzione di macchine Tushino, è stato aperto il Museo Burana, in cui vengono condotte escursioni con i veterani. http://sch830sz.mskobr.ru/muzey-burana.

Specifiche

Le caratteristiche tecniche della nave Buran hanno i seguenti significati:

Nel compartimento anteriore del Buran è inserita una cabina sigillata e interamente saldata per l'equipaggio, per lo svolgimento dei lavori in orbita (fino a 10 persone) e la maggior parte delle attrezzature, per garantire il volo come parte del complesso missilistico e spaziale, autonomo volo in orbita, discesa e atterraggio. Il volume della cabina è di oltre 70 m 3 .

Immagini esterne
	Disegno dello Space Shuttle (52 Mb)

Uno dei numerosi specialisti nel rivestimento di schermatura termica era il musicista Sergei Letov.

Analisi comparativa dei sistemi Buran e Space Shuttle

Con una somiglianza esteriore con lo Shuttle americano, l'orbiter Buran aveva una differenza fondamentale: poteva atterrare in modalità completamente automatica utilizzando un computer di bordo e il complesso terrestre Vympel di sistemi di ingegneria radio per la navigazione, l'atterraggio, il controllo della traiettoria e controllo del traffico aereo.

La "navetta" atterra con i motori al minimo. Non ha la capacità di atterrare più volte, quindi negli Stati Uniti esistono diversi siti di atterraggio.

Il complesso Energia-Buran era costituito dal primo stadio, che consisteva in quattro blocchi laterali con motori a ossigeno-cherosene RD-170 (in futuro era previsto il loro ritorno e utilizzo riutilizzabile), il secondo stadio con quattro motori a ossigeno-idrogeno RD-0120 motori, che costituiscono la base del complesso e ad esso è attraccata la navicella spaziale di ritorno "Buran". Al momento del lancio, sono state lanciate entrambe le fasi. Dopo aver resettato il primo stadio (4 blocchi laterali), il secondo ha continuato a funzionare fino a raggiungere una velocità leggermente inferiore a quella orbitale. La conclusione finale è stata effettuata dai motori del Buran stesso, escludendo così la contaminazione delle orbite da parte di frammenti di stadi di razzi esauriti.

Questo schema è universale, poiché ha permesso di lanciare in orbita non solo il Buran MTKK, ma anche altri carichi utili fino a 100 tonnellate. Il Buran entrò nell'atmosfera e cominciò a rallentare (l'angolo di entrata era di circa 30°, l'angolo di entrata diminuì gradualmente). Inizialmente, per il volo controllato nell'atmosfera, il Buran doveva essere equipaggiato con due motori a turbogetto installati nella zona d'ombra aerodinamica alla base della chiglia. Tuttavia, al momento del primo (e unico) lancio, questo sistema non era pronto per il volo, quindi, dopo essere entrato nell'atmosfera, la nave era controllata solo dalle superfici di controllo senza utilizzare la spinta del motore. Prima dell'atterraggio, Buran ha effettuato una manovra correttiva di smorzamento della velocità (volando in otto discendente), dopo di che è atterrato. In questo unico volo, il Buran ha effettuato un solo tentativo di atterraggio. Durante l'atterraggio la velocità era di 300 km/h, durante l'ingresso nell'atmosfera raggiungeva le 25 velocità del suono (quasi 30mila km/h).

A differenza degli Shuttle, il Buran aveva un sistema di salvataggio dell'equipaggio di emergenza. A bassa quota operava una catapulta per i primi due piloti; ad un'altezza sufficiente, in caso di emergenza, Buran potrebbe separarsi dal veicolo di lancio ed effettuare un atterraggio di emergenza.

I principali progettisti del Buran non hanno mai negato che il Buran fosse parzialmente copiato dallo Space Shuttle americano. In particolare, il progettista generale Lozino-Lozinsky ha parlato della questione della copia come segue:

Il progettista generale Glushko riteneva che a quel tempo c'erano pochi materiali che avrebbero confermato e garantito il successo, in un momento in cui i voli dello Shuttle dimostravano che una configurazione simile allo Shuttle funzionava con successo, e che c'è meno rischio nella scelta di una configurazione. Pertanto, nonostante il maggior volume utile della configurazione Spiral, si è deciso di realizzare il Buran in una configurazione simile alla configurazione Shuttle.
... La copia, come indicato nella risposta precedente, è stata, ovviamente, del tutto consapevole e giustificata nel processo di quegli sviluppi progettuali che sono stati effettuati e durante i quali, come già indicato sopra, sono state apportate molte modifiche sia alla configurazione e il disegno. Il principale requisito politico era garantire che le dimensioni del vano di carico fossero le stesse del vano di carico dello Shuttle.
... l'assenza di motori di sostegno sul Buran ha cambiato notevolmente il centraggio, la posizione delle ali, la configurazione dell'afflusso, beh, e una serie di altre differenze.

Cause ed effetti delle differenze di sistema

La versione originale dell'OS-120, apparsa nel 1975 nel volume 1B "Proposte tecniche" del "Programma spaziale e missilistico integrato", era una copia quasi completa dello Space Shuttle americano - nella sezione di coda della nave c'erano tre motori ossigeno-idrogeno sostenitori (11D122 sviluppato da KBEM con una spinta lungo 250 t.s. e un impulso specifico di 353 secondi al suolo e 455 secondi nel vuoto) con due gondole motore sporgenti per i motori di manovra orbitale.

La questione chiave si è rivelata essere i motori, che dovevano essere uguali in tutti i parametri di base o superare le caratteristiche dei motori di bordo dell'orbiter americano SSME e dei booster laterali a razzo a propellente solido.

I motori creati nel Voronezh Chemical Automation Design Bureau si sono rivelati confrontati con la controparte americana:

più pesante (3450 contro 3117 kg),
dimensioni leggermente maggiori (diametro e altezza: 2420 e 4550 contro 1630 e 4240 mm),
con una spinta leggermente inferiore (a livello del mare: 156 contro 181 t. s.), sebbene in termini di impulso specifico, che caratterizza l'efficienza del motore, fosse leggermente superiore.

Allo stesso tempo, garantire l’uso riutilizzabile di questi motori rappresentava un problema molto significativo. Ad esempio, lo Space Shuttle, originariamente progettato come motore riutilizzabile, alla fine richiese una quantità così grande di lavori di manutenzione tra i lanci, molto costosi, che lo Shuttle non giustificò pienamente le speranze riposte nella riduzione economica del costo di mettere in orbita un chilogrammo di carico. .

È noto che per lanciare in orbita lo stesso carico utile dal cosmodromo di Baikonur, per ragioni geografiche, è necessario avere una spinta maggiore rispetto al cosmodromo di Cape Canaveral. Per il lancio del sistema Space Shuttle vengono utilizzati due booster a propellente solido con una spinta di 1280 tonnellate ciascuno. ciascuno (i motori a razzo più potenti della storia), con una spinta totale al livello del mare di 2560 t.s., più una spinta totale di tre SSME 570 t.s. Ciò è sufficiente per lanciare un carico utile fino a 110 tonnellate dal cosmodromo di Canaveral, inclusa la navetta stessa (78 tonnellate), fino a 8 astronauti (fino a 2 tonnellate) e fino a 29,5 tonnellate di carico nel vano di carico. Di conseguenza, per mettere in orbita 110 tonnellate di carico utile dal cosmodromo di Baikonur, a parità di altre condizioni, è necessario creare una spinta quando si è separati dalla rampa di lancio di circa il 15% in più, cioè circa 3600 t.s.

La nave orbitale sovietica OS-120 (OS significa "aereo orbitale") avrebbe dovuto pesare 120 tonnellate (da aggiungere al peso dello shuttle americano due motori a turbogetto per il volo nell'atmosfera e un sistema di espulsione per due piloti in un'emergenza). Un semplice calcolo dimostra che per mettere in orbita un carico utile di 120 tonnellate sono necessarie più di 4000 tonnellate di spinta sulla rampa di lancio.

Allo stesso tempo, si è scoperto che la spinta dei motori di propulsione della nave orbitale, se viene utilizzata una configurazione simile della navetta con 3 motori, è inferiore a quella americana (465 t.p. contro 570 t.p.), che è del tutto insufficiente per il secondo stadio e il lancio finale dello shuttle in orbita. Invece di tre motori, è stato necessario installare 4 motori RD-0120, ma non c'erano spazio e peso nella progettazione della cellula della nave orbitale. I progettisti hanno dovuto ridurre drasticamente il peso della navetta.

Nacque così il progetto della nave orbitale OK-92, il cui peso fu ridotto a 92 tonnellate a causa del rifiuto di collegare i motori principali con un sistema di tubazioni criogeniche, di bloccarli durante la separazione del serbatoio esterno, ecc. Come risultato dello sviluppo del progetto, quattro (invece di tre) motori RD-0120 sono stati spostati dalla fusoliera posteriore dell'orbiter alla parte inferiore del serbatoio del carburante. Tuttavia, a differenza dello Shuttle, che non era in grado di eseguire tali manovre orbitali attive, Buran era equipaggiato con 16 tonnellate di motori di manovra di spinta, che gli permettevano di cambiare la sua orbita su un ampio raggio se necessario.

Il 9 gennaio 1976, il progettista generale della NPO Energia, Valentin Glushko, approvò le "Informazioni tecniche" contenenti un'analisi comparativa della nuova versione della nave OK-92.

Dopo l'emissione del decreto n. 132-51, lo sviluppo dell'aliante orbitante, dei mezzi di trasporto aereo degli elementi della ISS e del sistema di atterraggio automatico è stato affidato alla NPO Molniya appositamente organizzata, guidata da Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky.

Le modifiche hanno interessato anche gli acceleratori laterali. L'URSS non aveva l'esperienza di progettazione, la tecnologia e le attrezzature necessarie per la produzione di booster a propellente solido così grandi e potenti, che vengono utilizzati nel sistema Space Shuttle e forniscono l'83% della spinta all'inizio. Un clima più rigido richiedeva sostanze chimiche più complesse per funzionare in un intervallo di temperature più ampio, i booster a combustibile solido creavano vibrazioni pericolose, non consentivano il controllo della spinta e distruggevano lo strato di ozono dell’atmosfera con i loro gas di scarico. Inoltre, i motori a combustibile solido hanno un'efficienza specifica inferiore a quelli liquidi e l'URSS, a causa della posizione geografica del cosmodromo di Baikonur, richiedeva una maggiore efficienza per produrre un carico utile uguale in termini di TK dello Shuttle. I progettisti di NPO Energia hanno deciso di utilizzare il motore a razzo più potente disponibile: il motore RD-170 a quattro camere, creato sotto la guida di Glushko, che potrebbe sviluppare una spinta (dopo perfezionamento e ammodernamento) di 740 t. Tuttavia, invece di due acceleratori laterali, 1280 t. usarne quattro su 740 ciascuno. La spinta totale dei booster laterali, insieme ai motori del secondo stadio RD-0120, quando separati dalla rampa di lancio, ha raggiunto le 3425 tonnellate, che è approssimativamente uguale alla spinta iniziale del Saturn-5 sistema con la navicella Apollo (3500 tonnellate da .).

La possibilità di riutilizzare i booster laterali era la richiesta ultimatum del cliente: il Comitato Centrale del PCUS e il Ministero della Difesa, rappresentato da D. F. Ustinov. Si credeva ufficialmente che i booster laterali fossero riutilizzabili, ma in quei due voli Energia avvenuti non era nemmeno previsto il compito di preservare i booster laterali. I booster americani vengono paracadutati nell'oceano, il che fornisce un atterraggio abbastanza "morbido", risparmiando i motori e gli scafi dei booster. Sfortunatamente, nelle condizioni di un lancio dalla steppa kazaka, non c'è alcuna possibilità che i booster si schiantino, e l'atterraggio con il paracadute nella steppa non è abbastanza morbido da salvare i motori e i corpi dei razzi. L'atterraggio con volo a vela o con paracadute con motori a polvere, sebbene progettato, non è stato implementato nei primi due voli di prova e non sono stati effettuati ulteriori sviluppi in questa direzione, compreso il salvataggio di blocchi sia del primo che del secondo stadio con l'aiuto delle ali a causa della chiusura del programma.

Le modifiche che hanno reso il sistema Energy-Buran diverso dal sistema Space Shuttle hanno avuto i seguenti risultati:

Sistema politico-militare

Secondo esperti stranieri, Buran era una risposta a un progetto simile dello Space Shuttle americano ed era concepito come un sistema militare, che, tuttavia, era una risposta, come si credeva allora, all'uso pianificato delle navette americane per scopi militari.

Il programma ha il suo background:

Lo shuttle lanciava in orbita vicino alla Terra 29,5 tonnellate e poteva deorbitare un carico fino a 14,5 tonnellate.Il peso messo in orbita con vettori usa e getta in America non raggiungeva nemmeno le 150 tonnellate/anno, ma qui è stato concepito 12 volte di più ; nulla è sceso dall'orbita, ma qui avrebbe dovuto restituire 820 tonnellate / anno ... Non era solo un programma per creare una sorta di sistema spaziale con il motto di ridurre i costi di trasporto (il nostro, il nostro istituto di ricerca ha dimostrato che nessuna riduzione verrebbe effettivamente osservato), aveva un chiaro scopo militare.

Direttore dell'Istituto Centrale di Ricerca di Ingegneria Meccanica Yu A. Mozzhorin

I sistemi spaziali riutilizzabili avevano sia forti sostenitori che autorevoli oppositori in URSS. Volendo decidere definitivamente sulla ISS, GUKOS ha deciso di scegliere un arbitro autorevole nella disputa tra esercito e industria, incaricando l'istituto principale del Ministero della Difesa per lo spazio militare (TsNII 50) di condurre un lavoro di ricerca (R&S) per giustificare la necessità che l'ISS risolva i problemi relativi alla capacità di difesa del Paese. Ma anche questo non ha portato chiarezza, dal momento che il generale Melnikov, che guidava questo istituto, avendo deciso di andare sul sicuro, ha pubblicato due “rapporti”: uno a favore della creazione della ISS, l’altro contro. Alla fine, entrambi questi rapporti, ricoperti da numerosi autorevoli "Concordato" e "Approvato", si sono incontrati nel posto più inappropriato: sul tavolo di D. F. Ustinov. Infastidito dai risultati dell’“arbitrato”, Ustinov chiamò Glushko e gli chiese di aggiornarlo fornendogli informazioni dettagliate sulle opzioni per la ISS, ma Glushko mandò inaspettatamente un dipendente ad un incontro con il segretario del Comitato Centrale della Il PCUS, un candidato membro del Politburo, invece di se stesso - il Progettista generale - suo dipendente, e . O. Capo del dipartimento 162 Valery Burdakov.

Arrivato nell'ufficio di Ustinov a Staraya Ploshchad, Burdakov iniziò a rispondere alle domande del segretario del Comitato centrale. Ustinov era interessato a tutti i dettagli: perché è necessaria la ISS, cosa potrebbe essere, di cosa abbiamo bisogno, perché gli Stati Uniti stanno costruendo la propria navetta, cosa ci minaccia. Come ricordò in seguito Valery Pavlovich, Ustinov era interessato principalmente alle capacità militari della ISS e presentò a D.F. Ustinov la sua visione di utilizzare navette orbitali come possibili vettori di armi termonucleari che avrebbero potuto essere basate su stazioni orbitali militari permanenti pronte immediatamente a consegnare un colpo devastante per qualsiasi parte del pianeta.

Le prospettive per la ISS, presentate da Burdakov, hanno entusiasmato e interessato così profondamente D. F. Ustinov che ha rapidamente preparato una decisione che è stata discussa al Politburo, approvata e firmata da L. I. Brezhnev, e il tema di un sistema spaziale riutilizzabile ha ricevuto la massima priorità tra tutti i programmi spaziali nella leadership del partito-stato e nel complesso militare-industriale.

Disegni e fotografie della navetta furono ricevuti per la prima volta in URSS tramite il GRU all'inizio del 1975. Immediatamente furono effettuati due esami per la componente militare: presso istituti di ricerca militare e presso l'Istituto di matematica applicata sotto la direzione di Mstislav Keldysh. Conclusioni: "la futura nave riutilizzabile sarà in grado di trasportare armi nucleari e con esse attaccare il territorio dell'URSS da quasi ovunque nello spazio vicino alla Terra" e "La navetta americana con una capacità di carico utile di 30 tonnellate, se caricata con testate nucleari , è in grado di volare al di fuori della zona di visibilità radio del sistema di allarme per attacchi missilistici nazionali. Dopo aver effettuato una manovra aerodinamica, ad esempio, sul Golfo di Guinea, può rilasciarli attraverso il territorio dell'URSS "- hanno spinto la leadership dell'URSS a creare una risposta -" Buran ".

E dicono che voleremo lì una volta alla settimana, sai ... Ma non ci sono obiettivi e carichi, e subito c'è il timore che stiano creando una nave per alcuni compiti futuri di cui non siamo a conoscenza. Possibile uso militare? Indubbiamente.

E così lo hanno dimostrato sorvolando il Cremlino sullo Shuttle, quindi c'è stata un'ondata di nostri militari, politici, e così è stata presa una decisione in una sola volta: elaborare una tecnica per intercettare obiettivi spaziali, in alto, con l'aiuto di aereo.

Entro il 1 dicembre 1988 c'era stato almeno un lancio classificato di Shuttle con missioni militari (codice di volo NASA STS-27). Nel 2008, si è saputo che durante il volo su istruzioni della NRO e della CIA, il satellite da ricognizione per tutte le stagioni Lacrosse 1 è stato lanciato in orbita (Inglese) russo, che ha scattato foto nel raggio radio utilizzando il radar.

Gli Stati Uniti hanno dichiarato che il sistema Space Shuttle è stato creato come parte di un programma di un'organizzazione civile: la NASA. La Task Force sotto la guida del Vice Presidente S. Agnew nel 1969-1970 sviluppò diverse opzioni per programmi promettenti per l'esplorazione pacifica dello spazio dopo la fine del programma lunare. Nel 1972, il Congresso, sulla base dell'analisi economica, sostenne un progetto per creare navette riutilizzabili per sostituire i razzi usa e getta.

Elenco prodotti

Quando il programma fu chiuso (all'inizio degli anni '90), erano state costruite o erano in costruzione cinque copie di volo della navicella spaziale Buran:

Prodotto 1.01 "Buran"- la nave ha effettuato un volo spaziale in modalità automatica. Si trovava nell'edificio di assemblaggio e test crollato nel sito 112 del cosmodromo, è stato completamente distrutto insieme al modello del veicolo di lancio Energia durante il crollo dell'edificio di assemblaggio e test n. 112 il 12 maggio 2002.
Prodotto 1.02 "Storm" - avrebbe dovuto effettuare il secondo volo in modalità automatica con attracco alla stazione con equipaggio "Mir". Situato al cosmodromo di Baikonur. Nell'aprile 2007, un modello dimensionale di massa del prodotto, precedentemente abbandonato all'aria aperta, è stato installato nell'esposizione del Museo del Cosmodromo di Baikonur (sito 2). Il prodotto 1.02 stesso, insieme al modello OK-MT, si trova nell'edificio di assemblaggio e riempimento e non è possibile accedervi gratuitamente. Tuttavia, nel periodo maggio-giugno 2015, il blogger Ralph Mirebs è riuscito a scattare una serie di foto e un modello della navetta che crolla.
Prodotto 2.01 "Baikal" - il grado di preparazione della nave al momento della cessazione dei lavori era del 30-50%. Fino al 2004 era nei negozi, nell'ottobre 2004 è stato trasportato al molo del bacino idrico di Khimki per lo stoccaggio temporaneo. Il 22-23 giugno 2011 è stato trasportato tramite trasporto fluviale all'aerodromo di Zhukovsky, per il restauro e la successiva esposizione allo spettacolo aereo MAKS.
Articolo 2.02 - era pronto al 10-20%. Smantellato (parzialmente) sulle scorte dell'impianto di costruzione di macchine Tushino.
Prodotto 2.03 - l'arretrato è stato distrutto nei negozi dello stabilimento di costruzione di macchine Tushino.

Elenco dei layout

Durante il lavoro sul progetto Buran, sono stati realizzati diversi modelli per test dinamici, elettrici, aeroportuali e di altro tipo. Dopo la chiusura del programma, questi prodotti sono rimasti nei bilanci di vari istituti di ricerca e associazioni industriali. È noto, ad esempio, che la società missilistica e spaziale Energia e la NPO Molniya hanno dei prototipi.

BTS-001 OK-ML-1 (prodotto 0.01) è stato utilizzato per testare il trasporto aereo del complesso orbitale. Nel 1993, un modello a grandezza naturale fu affittato alla società Cosmos-Earth (presidente - cosmonauta German Titov). Fino a giugno 2014 era installato sull'argine Pushkinskaya del fiume Moscova nel Parco Centrale della Cultura e del Tempo Libero da cui prende il nome. Gorkij. Dal dicembre 2008 vi è stata organizzata un'attrazione scientifica ed educativa. Nella notte tra il 5 e il 6 luglio 2014, il tracciato è stato spostato nel territorio della VDNH per la celebrazione del 75° anniversario della VDNKh.
OK-KS (prodotto 0.03) è uno stand complesso a grandezza naturale. È stato utilizzato per testare il trasporto aereo, test complessi di software, test elettrici e radio di sistemi e apparecchiature. Fino al 2012 ha lavorato nell'edificio della stazione di controllo e test di RSC Energia, nella città di Korolev. È stato trasferito nel territorio adiacente all'edificio del centro, dove è stato sottoposto a interventi di conservazione. Attualmente si trova nel centro educativo "Sirius" a Sochi.
OK-ML1 (prodotto 0.04) è stato utilizzato per test dimensionali e di adattamento del peso. Situato nel Museo del Cosmodromo di Baikonur.
OK-TVA (prodotto 0,05) è stato utilizzato per le prove di resistenza alle vibrazioni termiche. Situato a TsAGI. A partire dal 2011, tutti i compartimenti del modello sono stati distrutti, ad eccezione dell'ala sinistra con il carrello di atterraggio e la protezione termica standard, che erano incluse nel modello dell'orbiter.
OK-TVI (prodotto 0.06) era un modello per i test del vuoto termico. Si trova a NIIKhimMash, Peresvet, nella regione di Mosca.
OK-MT (prodotto 0.15) è stato utilizzato per esercitarsi nelle operazioni pre-varo (rifornimento di carburante della nave, lavori di allestimento e attracco, ecc.). Attualmente situato nel sito di Baikonur 112A, ( 45°55′10″ s. sh. 63°18′36″ E D. HGIOOl) nell'edificio 80, insieme al prodotto 1.02 "Storm". È di proprietà del Kazakistan.
8M (prodotto 0.08) - il layout è solo un modello a cabina con imbottitura hardware. Utilizzato per testare l'affidabilità dei seggiolini eiettabili. Dopo il completamento del lavoro, si trovava sul territorio del 29° ospedale clinico di Mosca, quindi è stato trasportato al Centro di addestramento per cosmonauti vicino a Mosca. Attualmente si trova sul territorio dell'83° Ospedale Clinico della FMBA (dal 2011 - Centro scientifico e clinico federale per le tipologie specializzate di cure mediche e tecnologie mediche della FMBA).
BOR-4 - un modello testato come parte del programma Buran, che era una versione in miniatura dell'apparato sviluppato secondo il programma Spiral, che a quel tempo era stato chiuso. Ha volato nello spazio sei volte da Kapustiny Yar. La protezione termica necessaria al Buran è stata elaborata, manovre dopo la deorbita: 23.
BOR-5 - un modello testato nell'ambito del programma Buran, che era una copia ridotta di otto volte della futura navicella spaziale Buran. La protezione termica necessaria al Buran è stata elaborata, manovre dopo la deorbita: 23.

"BURAN" - Nave orbitale alata sovietica riutilizzabile. È destinato a risolvere una serie di compiti di difesa, a lanciare vari oggetti spaziali in orbita attorno alla Terra e a provvedere alla loro manutenzione; consegna di moduli e personale per l'assemblaggio in orbita di grandi strutture e complessi interplanetari; ritorno sulla Terra di satelliti difettosi o esauriti; sviluppo di attrezzature e tecnologie per la produzione spaziale e la consegna di prodotti sulla Terra; effettuare altri trasporti di merci e passeggeri lungo la rotta Terra-spazio-Terra.

Configurazione esterna

La nave orbitale "Buran" è realizzata secondo lo schema dell'aereo: è "senza coda" con un'ala a delta bassa a doppia spazzata lungo il bordo d'attacco; i controlli aerodinamici comprendono gli elevoni, un flap di bilanciamento situato nella fusoliera posteriore, e un timone che, "allargandosi" lungo il bordo d'uscita (fig. a destra), svolge anche le funzioni di un freno ad aria compressa; un atterraggio "come un aeroplano" è fornito da un carrello di atterraggio del triciclo (con ruota anteriore).

Disposizione interna, costruzione

Nella parte anteriore del "Buran" è presente una cabina pressurizzata plug-in con un volume di 73 metri cubi per l'equipaggio (2 - 4 persone) e passeggeri (fino a 6 persone), scomparti per le attrezzature di bordo e una prua blocco motore di controllo.

La parte centrale è occupata da un vano di carico con porte che si aprono verso l'alto, in cui sono posizionati manipolatori per operazioni di carico e scarico, operazioni di assemblaggio e assemblaggio e varie operazioni per la manutenzione di oggetti spaziali. Sotto il vano di carico ci sono unità di alimentazione e sistemi di controllo della temperatura. Nel vano di coda sono installati gruppi di propulsione, serbatoi di carburante e unità del sistema idraulico. Nel design del "Buran" sono state utilizzate leghe di alluminio, titanio, acciaio e altri materiali. Per resistere al riscaldamento aerodinamico durante la discesa dall'orbita, la superficie esterna del veicolo spaziale è dotata di un rivestimento di schermatura termica progettato per un uso riutilizzabile.

Sulla superficie superiore è installata una protezione termica flessibile, che è meno soggetta al riscaldamento, e le altre superfici sono ricoperte con piastrelle termoprotettive realizzate sulla base di fibre di quarzo e resistenti a temperature fino a 1300ºС. Nelle aree particolarmente sollecitate dal calore (nelle punte della fusoliera e delle ali, dove la temperatura raggiunge i 1500º - 1600ºС), viene utilizzato un materiale composito carbonio-carbonio. La fase di riscaldamento più intenso dell'orbiter è accompagnata dalla formazione di uno strato di plasma d'aria attorno ad esso, tuttavia, la struttura dell'orbiter non si riscalda a più di 160ºС entro la fine del volo. Ciascuna delle 38.600 tessere ha una posizione di installazione specifica, determinata dai contorni teorici dello scafo dell'orbiter. Per ridurre i carichi termici, sono stati scelti anche ampi valori dei raggi di smussatura delle punte delle ali e della fusoliera. Risorsa di progettazione stimata: 100 voli orbitali.

Sistema di propulsione e attrezzature di bordo

Il sistema di propulsione congiunta (JPU) prevede l'inserimento aggiuntivo dell'orbiter nell'orbita di riferimento, l'esecuzione di trasferimenti interorbitali (correzioni), manovre precise in prossimità dei complessi orbitali sottoposti a manutenzione, l'orientamento e la stabilizzazione dell'orbiter e la sua decelerazione per deorbitante. L'ODE è costituito da due motori di manovra orbitali (nella figura a destra) funzionanti con combustibile idrocarburico e ossigeno liquido, e 46 motori di controllo gas-dinamico raggruppati in tre blocchi (un blocco anteriore e due blocchi di coda). Più di 50 sistemi di bordo, tra cui ingegneria radio, sistemi TV e telemetria, sistemi di supporto vitale, controllo termico, navigazione, alimentazione e altri, sono combinati sulla base di un computer in un unico complesso di bordo, che garantisce la durata del Buran rimanere in orbita fino a 30 giorni.

Il calore rilasciato dalle apparecchiature di bordo viene fornito tramite un liquido di raffreddamento agli scambiatori di calore per irraggiamento installati all'interno delle porte del vano di carico e irradiato nello spazio circostante (le porte sono aperte durante il volo in orbita).

Caratteristiche geometriche e di peso

La lunghezza del "Buran" è 35,4 m, altezza 16,5 m (con carrello di atterraggio esteso), apertura alare circa 24 m, superficie alare 250 metri quadrati, larghezza della fusoliera 5,6 m, altezza 6,2 m; il diametro del compartimento di carico è di 4,6 m, la sua lunghezza è di 18 m, la massa di lancio della nave orbitale è fino a 105 tonnellate, la massa del carico consegnato in orbita è fino a 30 tonnellate e la massa restituita dall'orbita è alta a 15 tonnellate.La capacità massima di carburante è fino a 14 tonnellate.

Le grandi dimensioni complessive del Buran rendono difficile l'uso dei mezzi di trasporto terrestre, quindi esso (così come le unità del veicolo di lancio) viene consegnato al cosmodromo per via aerea dall'aereo VM-T dell'impianto sperimentale di costruzione di macchine dal nome V.I. VM Myasishchev (allo stesso tempo, la chiglia viene rimossa dal Buran e la massa viene portata a 50 tonnellate) o dall'aereo da trasporto multiuso An-225 in una forma completamente assemblata.

Lancio in orbita

Buran viene lanciato utilizzando un veicolo di lancio universale a due stadi Energia, al blocco centrale del quale Buran è attaccato con pirolock. I motori del 1° e 2° stadio del veicolo di lancio vengono lanciati quasi contemporaneamente e sviluppano una spinta totale di 34840 kN con una massa di lancio del razzo con Buran di circa 2400 tonnellate (di cui circa il 90% è carburante). Nel primo lancio di prova di una versione senza pilota del veicolo spaziale orbitale, avvenuto al cosmodromo di Baikonur il 15 novembre 1988, il veicolo di lancio Energia lanciò Buran in 476 secondi. ad un'altezza di circa 150 km (i blocchi del 1° stadio del razzo si separarono nel 146° secondo ad un'altitudine di 52 km). Dopo la separazione dell'orbiter dal 2° stadio del razzo, i suoi motori furono lanciati due volte, garantendo il necessario aumento di velocità fino a raggiungere la prima orbita spaziale ed entrare nell'orbita circolare di riferimento. L'altezza stimata dell'orbita di riferimento di Buran è di 250 km (con un carico utile di 30 tonnellate e un rifornimento di carburante di 8 tonnellate). Durante il primo volo, Buran fu lanciato in orbita ad un'altitudine di 250,7/260,2 km (inclinazione orbitale 51,6╟) con un periodo orbitale di 89,5 minuti. Durante il rifornimento di 14 tonnellate, è possibile la transizione verso un'orbita con un'altezza di 450 km con un carico di 27 tonnellate.

In caso di guasto nella fase di lancio di uno dei motori a razzo sostenitore del 1o o 2o stadio del veicolo di lancio, il suo computer "sceglie", a seconda dell'altitudine salita, entrambe le opzioni per lanciare il veicolo orbitale a bassa quota orbita o in una traiettoria di volo ad orbita singola con successivo atterraggio su uno degli aeroporti di riserva, oppure la possibilità di lanciare un veicolo di lancio con un veicolo spaziale su una traiettoria di ritorno all'area di lancio, seguita dalla separazione del veicolo spaziale orbitale e dal suo atterraggio a l'aeroporto principale. Durante un normale lancio dell'orbiter, il 2° stadio del veicolo di lancio, la cui velocità finale è inferiore alla prima velocità spaziale, continua a volare lungo una traiettoria balistica fino a cadere nell'Oceano Pacifico.

Ritorno dall'orbita

Per scendere dall'orbita, Buran viene girato di 180º (coda prima) dai motori a controllo gas-dinamico, dopodiché i principali motori a razzo vengono accesi per un breve periodo e gli danno il necessario impulso frenante. Buran cambia su una traiettoria di discesa, gira di nuovo di 180° (prima con il muso) e plana con un ampio angolo di attacco. Fino a un'altitudine di 20 km viene effettuato il controllo congiunto gasdinamico e aerodinamico e nella fase finale del volo vengono utilizzati solo i controlli aerodinamici. Il design aerodinamico del Buran gli conferisce una qualità aerodinamica sufficientemente elevata, che gli consente di effettuare una discesa in planata controllata, eseguire una manovra laterale lunga fino a 2000 km sulla rotta di discesa per entrare nella zona dell'aerodromo di atterraggio, eseguire le necessarie operazioni di pre-atterraggio manovrare e atterrare sull'aerodromo. Allo stesso tempo, la configurazione del velivolo e la traiettoria di discesa adottata (pendenza di discesa) consentono la frenatura aerodinamica per estinguere la velocità del Buran dal passaggio vicino all'orbita all'atterraggio, pari a 300 - 360 km/h. La lunghezza della corsa è di 1100 - 1900 m, durante la corsa viene utilizzato un paracadute con freno. Per espandere le capacità operative di Buran, si prevedeva di utilizzare tre aeroporti di atterraggio regolari (al cosmodromo (pista del complesso di atterraggio lunga 5 km e larga 84 m a 12 km dall'inizio), così come nella parte orientale (Khorol di Territorio di Primorsky) e parti occidentali (Simferopol) del paese). Il complesso di apparecchiature radio dell'aeroporto crea un campo di radionavigazione e radar (il raggio di quest'ultimo è di circa 500 km), che fornisce il rilevamento a lungo raggio della nave, il suo trasferimento all'aeroporto e un'alta precisione per tutte le stagioni (incluso quello automatico) atterrando sulla pista.

Il primo volo di prova della versione senza pilota del Buran si è concluso dopo poco più di due orbite attorno alla Terra con un atterraggio automatico riuscito su un aeroporto vicino al cosmodromo. L'impulso di frenata è stato dato ad un'altitudine di H = 250 km, ad una distanza di circa 20.000 km dall'aerodromo di atterraggio, l'autonomia laterale sulla rotta di discesa è stata di circa 550 km, la deviazione dal punto di atterraggio calcolato sulla pista si è rivelata essere a 15 m nella direzione longitudinale e 3 m dall'asse della pista.

Lo sviluppo della navicella orbitale Buran è durato più di 10 anni

Il primo lancio è stato preceduto da una grande quantità di lavoro di ricerca e sviluppo per creare un orbiter e i suoi sistemi con ampi studi teorici e sperimentali per determinare le caratteristiche aerodinamiche, acustiche, termofisiche, di resistenza e altre caratteristiche dell'orbiter, modellando il funzionamento dei sistemi e la dinamica di volo dell'orbiter su un supporto per attrezzature a grandezza naturale e su supporti di volo, lo sviluppo di nuovi materiali, lo sviluppo di metodi e mezzi di atterraggio automatico su aeromobili - laboratori di volo, test di volo nell'atmosfera di un aereo analogico con equipaggio ( in versione motore) BTS-02, test in scala reale di protezione termica sui dispositivi sperimentali BOR-4 e BOR-5, lanciati in orbita e ritornati da essa mediante discesa aerodinamica, ecc.

In totale, nell'ambito del programma Energia-Buran, sono state costruite tre navi volanti (la terza non è stata completata), ne sono state gettate altre due (le cui basi sono state distrutte dopo la chiusura del programma) e nove modelli tecnologici in varie configurazioni per vari test

sistema spaziale di trasporto riutilizzabile (MTKK), creato all'interno del programma Energy - Buran . Uno dei due veicoli orbitali dell'MTKK implementati nel mondo, "Buran" è stato una risposta ad un simile progetto americano "Space Shuttle". Buran fece il suo primo e unico volo spaziale il 15 novembre 1988.

YouTube enciclopedico

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✪ La misteriosa morte dei piloti collaudatori | Veicolo spaziale riutilizzabile "Buran"

✪ "Oblivion of Buran. Segreti di vittorie dimenticate" (2009)

✪ Il primo ed unico volo del "Buran"

✪ Fulmine NPO. Astronave Buran. seconda parte: test nello spazio.

✪ Nave orbitale "BURAN" 1988

Sottotitoli

Storia

La navetta ha lanciato 29,5 tonnellate nell'orbita terrestre e potrebbe abbassare un carico fino a 14,5 tonnellate dall'orbita. Questo è molto serio e abbiamo iniziato a studiare per quali scopi è stato creato? Dopotutto, tutto era molto insolito: il peso messo in orbita con l'ausilio di vettori usa e getta in America non raggiungeva nemmeno le 150 tonnellate / anno, ma qui era concepito 12 volte di più; nulla è sceso dall'orbita, ma qui avrebbe dovuto restituire 820 tonnellate / anno ... Non era solo un programma per creare una sorta di sistema spaziale con il motto di ridurre i costi di trasporto (il nostro, il nostro istituto di ricerca ha dimostrato che nessuna riduzione verrebbe effettivamente osservato), aveva un chiaro scopo militare.

Direttore dell'Istituto Centrale di Ricerca di Ingegneria Meccanica Yu A. Mozzhorin

E dicono che voleremo lì una volta alla settimana, sai ... Ma non ci sono obiettivi e carichi, e subito c'è il timore che stiano creando una nave per alcuni compiti futuri di cui non siamo a conoscenza. Possibile uso militare? Indubbiamente.

E così lo hanno dimostrato sorvolando il Cremlino sullo Shuttle, quindi c'è stata un'ondata di nostri militari, politici, e così è stata presa una decisione in una sola volta: elaborare una tecnica per intercettare obiettivi spaziali, in alto, con l'aiuto di aereo.

Entro il 1 dicembre 1988 c'era stato almeno un lancio classificato di Shuttle con missioni militari (codice di volo NASA STS-27). Nel 2008, si è saputo che durante il volo su istruzioni della NRO e della CIA, è stato lanciato in orbita il satellite da ricognizione per tutte le stagioni Lacrosse 1. (Inglese) russo, che ha scattato foto nel raggio radio utilizzando il radar.

In America, hanno affermato che il sistema Space Shuttle è stato creato come parte di un programma di un'organizzazione civile: la NASA. Nel 1969-1970, la Space Task Force, guidata dal vicepresidente S. Agnew, sviluppò diverse opzioni per programmi promettenti per l'esplorazione pacifica dello spazio dopo la fine del programma lunare. Nel 1972, il Congresso, sulla base dell'analisi economica, sostenne un progetto per creare navette riutilizzabili per sostituire i razzi usa e getta. Il programma Space Shuttle è stato chiuso il 21 luglio 2011, anche a causa della non redditività, poiché il costo di ogni volo dello Space Shuttle variava da 450 a 600 milioni di dollari. Inoltre, sembra paradossale, ma il programma Space Shuttle, che è stato sviluppato come autosufficiente, alla fine non solo non si è ripagato da solo, ma in generale nella storia dell'astronautica si è rivelato quasi un record non redditizio ( in effetti, il programma spaziale più non redditizio di tutti.

In URSS, come negli Stati Uniti, molti programmi spaziali erano militari o basati su tecnologia militare. Quindi, il veicolo di lancio Soyuz è il famoso "sette" reale: il missile balistico intercontinentale R-7 (ICBM), e il veicolo di lancio Proton è l'ICBM UR-500.

Secondo le procedure stabilite in URSS per prendere decisioni sulla tecnologia missilistica e spaziale e sugli stessi programmi spaziali, i promotori dello sviluppo potrebbero essere i vertici del partito (“programma Lunare”) o il Ministero della Difesa.

Nell'aprile 1973, nel complesso militare-industriale, con il coinvolgimento di istituzioni leader (TsNIIMash, NIITP, TsAGI, VIAM, 50 Central Research Institute, 30 Central Research Institute), un progetto di decisione del complesso militare-industriale sui problemi associati a la creazione di un sistema spaziale riutilizzabile. Nel decreto governativo n. P137 / VII del 17 maggio 1973, oltre alle questioni organizzative, c'era una clausola che obbligava "il ministro S. A. Afanasyev e il V. P. Glushko a preparare proposte su un piano per ulteriori lavori entro quattro mesi".

I sistemi spaziali riutilizzabili avevano sia forti sostenitori che autorevoli oppositori in URSS. Volendo decidere definitivamente sulla ISS, GUKOS ha deciso di scegliere un arbitro autorevole nella disputa tra esercito e industria, incaricando l'istituto principale del Ministero della Difesa per lo spazio militare (TsNII 50) di condurre un lavoro di ricerca (R&S) per giustificare la necessità che l'ISS risolva i problemi relativi alla capacità di difesa del Paese. Ma anche questo non ha portato chiarezza, dal momento che il generale Melnikov, che guidava questo istituto, avendo deciso di andare sul sicuro, ha pubblicato due “rapporti”: uno a favore della creazione della ISS, l’altro contro. Alla fine, entrambi questi rapporti, ricoperti da numerosi autorevoli "Concordato" e "Approvato", si sono incontrati nel posto più inappropriato: sul tavolo di D. F. Ustinov. Infastidito dai risultati dell '"arbitrato", Ustinov chiamò Glushko e gli chiese di aggiornarlo, fornendo informazioni dettagliate sulle opzioni per la ISS, ma Glushko mandò inaspettatamente un dipendente ad un incontro con il segretario del Comitato Centrale, un candidato membro del Politburo, invece di se stesso - il Progettista Generale - il suo dipendente, e . O. Capo del dipartimento 162 Valery Burdakov.

Nel 1976, la NPO Molniya creata appositamente divenne lo sviluppatore principale della nave. La nuova associazione era guidata, già negli anni '60, dal progetto del sistema aerospaziale riutilizzabile Spiral.

Aerodromi e prove di volo

Per l'atterraggio dello spazioplano Buran a Baikonur è stato appositamente costruito l'aeroporto Yubileiny con una pista rinforzata di 4500x84 m (l'aeroporto principale è il "Complesso di atterraggio delle navi orbitali"). Inoltre, per Buran furono preparati due aeroporti alternativi:

"Aeroporto alternativo occidentale" - aeroporto Simferopol in Crimea con una pista ricostruita di dimensioni 3701x60 m ( 45°02′42″ s. sh. 33°58′37″ E D. HGIOO) ;
"Aerodromo alternativo orientale" - l'aerodromo militare Khorol nel territorio di Primorsky con una pista di 3700x70 m ( 44°27′04″ s. sh. 132°07′28″ E D. HGIOO).

In questi tre aeroporti (e nelle loro aree) sono stati implementati complessi Vympel di sistemi radiotecnici per la navigazione, l'atterraggio, il controllo della traiettoria e il controllo del traffico aereo per garantire l'atterraggio regolare del Buran (in modalità automatica e manuale).

Secondo alcuni rapporti, per garantire la disponibilità all'atterraggio di emergenza del Buran (in modalità manuale), furono costruite o rinforzate piste in altri quattordici aeroporti, compresi quelli fuori dal territorio dell'URSS (a Cuba, in Libia).

Un analogo a grandezza naturale del Buran, che aveva la designazione BTS-002 (GLI), è stato realizzato per i test di volo nell'atmosfera terrestre. Nella sua sezione di coda c'erano quattro motori a turbogetto che gli permettevano di decollare da un aeroporto convenzionale. Nel -1988 è stato utilizzato nella città di Zhukovsky, nella regione di Mosca, per elaborare il sistema di controllo e il sistema di atterraggio automatico, nonché per addestrare i piloti collaudatori prima dei voli spaziali.

Il 10 novembre 1985, presso l'Istituto di ricerca sul volo Gromov del Ministero dell'industria aeronautica dell'URSS, un analogo a grandezza naturale del Buran effettuò il primo volo atmosferico (macchina 002 GLI - test di volo orizzontale). L'auto è stata pilotata dai piloti collaudatori della LII Igor Petrovich Volk e R. A. Stankyavichus.

In precedenza, con ordinanza del Ministero dell'industria aeronautica dell'URSS del 23 giugno 1981 n. 263, era stato creato il distaccamento industriale dei cosmonauti collaudatori del Ministero dell'industria aeronautica dell'URSS, composto da: Volk I.P., Levchenko A.S., Stankyavichus R.A. e Shchukin A.V. (prima serie).

Primo ed unico volo

Buran fece il suo primo e unico volo spaziale il 15 novembre 1988. La navicella spaziale è stata lanciata nell'orbita terrestre dal veicolo di lancio Energia, lanciato dal pad 110 del cosmodromo di Baikonur. La durata del volo è stata di 205 minuti, la nave ha effettuato due orbite attorno alla Terra, dopo di che è atterrata all'aeroporto di Yubileiny a Baikonur. Il volo si è svolto senza equipaggio in modalità automatica utilizzando un computer e un software di bordo, a differenza dello Shuttle americano, che tradizionalmente esegue le manovre di pre-atterraggio e l'atterraggio a controllo manuale (ingresso nell'atmosfera e frenata alla velocità di il suono in entrambi i casi è completamente computerizzato). Questo fatto - il volo di un veicolo spaziale nello spazio e la sua discesa sulla Terra in modalità automatica sotto il controllo di un computer di bordo - è stato incluso nel Guinness dei primati. Nell'Oceano Pacifico "Buran" ha accompagnato la nave del complesso di misurazione della Marina dell'URSS "Maresciallo Nedelin" e la nave da ricerca dell'Accademia delle Scienze dell'URSS "Cosmonauta Georgy Dobrovolsky".

Con una somiglianza esteriore con lo Shuttle americano, la nave orbitale Buran aveva una differenza fondamentale: poteva atterrare in modalità completamente automatica utilizzando un computer di bordo e il complesso terrestre Vympel di sistemi di ingegneria radio per la navigazione, l'atterraggio, il controllo della traiettoria e controllo del traffico aereo.

... il sistema di controllo della nave Buran avrebbe dovuto eseguire automaticamente tutte le azioni fino all'arresto della nave dopo l'atterraggio. Non è stata prevista la partecipazione del pilota alla gestione. (Più tardi, dietro nostra insistenza, hanno comunque previsto una modalità di controllo manuale di riserva nella tratta atmosferica del volo durante il ritorno della navicella spaziale.)

Numerose soluzioni tecniche ottenute durante la creazione di Buran sono ancora utilizzate nella tecnologia missilistica e spaziale russa e straniera.

Eventi successivi

Specifiche

Uno dei numerosi specialisti nel rivestimento di schermatura termica era il musicista Sergey Letov.

Differenze dallo Space Shuttle

Nonostante la generale somiglianza esterna dei progetti, ci sono differenze significative.

Il progettista generale Glushko riteneva che a quel tempo c'erano pochi materiali che avrebbero confermato e garantito il successo, in un momento in cui i voli dello Shuttle dimostravano che una configurazione simile allo Shuttle funzionava con successo, e che c'è meno rischio nella scelta di una configurazione. Pertanto, nonostante il maggior volume utile della configurazione Spiral, si è deciso di realizzare il Buran in una configurazione simile alla configurazione Shuttle.
... La copia, come indicato nella risposta precedente, è stata, ovviamente, del tutto consapevole e giustificata nel processo di quegli sviluppi progettuali che sono stati effettuati e durante i quali, come già indicato sopra, sono state apportate molte modifiche sia alla configurazione e il disegno. Il principale requisito politico era garantire che le dimensioni del vano di carico fossero le stesse del vano di carico dello Shuttle.
... l'assenza di motori di sostegno sul Buran ha cambiato notevolmente il centraggio, la posizione delle ali, la configurazione dell'afflusso, beh, e una serie di altre differenze.

Cause ed effetti delle differenze tra i sistemi Energiya-Buran e Space Shuttle

La versione originale dell'OS-120, apparsa nel 1975 nel volume 1B "Proposte tecniche" del "Programma spaziale e missilistico integrato", era una copia quasi completa dello Space Shuttle americano - nella sezione di coda della nave c'erano tre motori ossigeno-idrogeno sostenitore (11D122 sviluppato da KBEM con una spinta lungo 250 tonnellate s e impulso specifico 353 sec al suolo e 455 sec nel vuoto) con due gondole motore sporgenti per i motori di manovra orbitale.

La questione chiave si è rivelata essere i motori, che avrebbero dovuto essere uguali in tutti i parametri principali o superare le caratteristiche dei motori di bordo della navicella orbitale americana SSME e dei booster laterali a combustibile solido.

I motori, creati nel Voronezh Design Bureau for Chemical Automation, si sono rivelati paragonati alla controparte americana:

più pesante (3450 contro 3117 kg),
dimensioni leggermente maggiori (diametro e altezza: 2420 e 4550 contro 1630 e 4240 mm),
con una spinta leggermente inferiore (a livello del mare: 156 contro 181 t. s.), sebbene in termini di impulso specifico, che caratterizza l'efficienza del motore, fosse leggermente superiore.

Allo stesso tempo, garantire l’uso riutilizzabile di questi motori rappresentava un problema molto significativo. Ad esempio, i motori dello Space Shuttle, originariamente creati come motori riutilizzabili, alla fine hanno richiesto una manutenzione ordinaria così grande e costosa tra i lanci che lo Shuttle non giustificava pienamente le speranze di ridurre il costo di mettere in orbita un chilogrammo di carico. economicamente.

Il 9 gennaio 1976, il progettista generale della NPO Energia, Valentin Glushko, approvò le "Informazioni tecniche" contenenti un'analisi comparativa della nuova versione della nave OK-92.

La possibilità di riutilizzare i booster laterali era una richiesta ultimatum del cliente: il Comitato Centrale del Partito Comunista dell'Unione Sovietica e il Ministero della Difesa rappresentato da D. F. Ustinov. Si credeva ufficialmente che i booster laterali fossero riutilizzabili, ma in quei due voli Energia avvenuti non era nemmeno previsto il compito di preservare i booster laterali. I booster americani vengono paracadutati nell'oceano, il che fornisce un atterraggio abbastanza "morbido", risparmiando i motori e gli scafi dei booster. Sfortunatamente, nelle condizioni di un lancio dalla steppa kazaka, non c'è alcuna possibilità che i booster si schiantino, e l'atterraggio con il paracadute nella steppa non è abbastanza morbido da salvare i motori e i corpi dei razzi. L'atterraggio con volo a vela o con paracadute con motori a polvere, sebbene progettato, non è stato implementato nei primi due voli di prova e non sono stati effettuati ulteriori sviluppi in questa direzione, compreso il salvataggio di blocchi sia del primo che del secondo stadio con l'aiuto delle ali a causa della chiusura del programma.

Le modifiche che hanno reso il sistema Energy-Buran diverso dal sistema Space Shuttle hanno avuto i seguenti risultati:

Elenco prodotti

Quando il programma fu chiuso (all'inizio degli anni '90), erano state costruite o erano in costruzione cinque copie di volo della navicella spaziale Buran:

Prodotto 1.01 "Buran"- la nave ha effettuato un volo spaziale in modalità automatica. Si trovava nell'edificio crollato di assemblaggio e collaudo presso il sito 112 del cosmodromo, completamente distrutto insieme al modello di veicolo di lancio Energia durante il crollo dell'edificio di assemblaggio e collaudo n. 112 il 12 maggio 2002. Era di proprietà del Kazakistan.
Prodotto 1.02 "Storm" - avrebbe dovuto effettuare un secondo volo in modalità automatica con attracco alla stazione con equipaggio "Mir". Si trova nel cosmodromo di Baikonur ed è di proprietà del Kazakistan. Nell'aprile 2007, un modello dimensionale di massa del prodotto, precedentemente abbandonato all'aria aperta, è stato installato nell'esposizione del Museo del Cosmodromo di Baikonur (sito 2). Il prodotto 1.02 stesso, insieme al modello OK-MT, si trova nell'edificio di assemblaggio e riempimento e non è possibile accedervi gratuitamente. Tuttavia, nel periodo maggio-giugno 2015, il blogger Ralph Mirebs è riuscito a scattare una serie di foto e un modello della navetta che crolla.
Prodotto 2.01 "Baikal" - il grado di preparazione della nave al momento della cessazione dei lavori era del 30-50%. Fino al 2004 era nelle officine, nell'ottobre 2004 è stato trasportato all'ormeggio del bacino idrico di Khimki per lo stoccaggio temporaneo. Il 22-23 giugno 2011 è stato trasportato tramite trasporto fluviale all'aerodromo di Zhukovsky, per il restauro e la successiva esposizione allo spettacolo aereo MAKS.
Articolo 2.02 - era pronto al 10-20%. Smantellato (parzialmente) sulle scorte dell'impianto di costruzione di macchine Tushino.
Prodotto 2.03 - l'arretrato è stato distrutto nei negozi dello stabilimento di costruzione di macchine Tushino.

Elenco dei layout

BTS-001 OK-ML-1 (prodotto 0.01) è stato utilizzato per testare il trasporto aereo del complesso orbitale. Nel 1993, un modello a grandezza naturale fu affittato alla società Cosmos-Earth (presidente - cosmonauta German Titov). Fino a giugno 2014 era installato sull'argine Pushkinskaya del fiume Moscova, nel parco della cultura e riposo da cui prende il nome. Gorkij. Dal dicembre 2008 vi è stata organizzata un'attrazione scientifica ed educativa. Nella notte tra il 5 e il 6 luglio 2014, il tracciato è stato spostato nel territorio della VDNH per la celebrazione del 75° anniversario della VDNKh.
OK-KS (prodotto 0.03) è uno stand complesso a grandezza naturale. È stato utilizzato per testare il trasporto aereo, test complessi di software, test elettrici e radio di sistemi e apparecchiature. Fino al 2012 ha lavorato nella costruzione della stazione di controllo e collaudo di RSC Energia, nella città di Korolev. È stato spostato nel territorio adiacente all'edificio centrale, dove è attualmente in corso il restauro. Dopo la conservazione, sarà installato su un sito appositamente predisposto nel territorio di RSC Energia.
OK-ML1 (prodotto 0.04) è stato utilizzato per test dimensionali e di adattamento del peso. Situato nel Museo del Cosmodromo di Baikonur.
OK-TVA (prodotto 0,05) è stato utilizzato per le prove di resistenza alle vibrazioni termiche. Situato a TsAGI. A partire dal 2011, tutti i compartimenti del modello sono stati distrutti, ad eccezione dell'ala sinistra con il carrello di atterraggio e la protezione termica standard, che erano incluse nel modello dell'orbiter.
OK-TVI (prodotto 0.06) era un modello per i test del vuoto termico. Si trova a NIIKhimMash, Peresvet, nella regione di Mosca.
OK-MT (prodotto 0.15) è stato utilizzato per esercitarsi nelle operazioni pre-varo (rifornimento di carburante della nave, lavori di allestimento e attracco, ecc.). Attualmente situato nel sito di Baikonur 112A, ( 45°55′10″ s. sh. 63°18′36″ E D. HGIOO) nell'edificio 80, insieme alla voce 1.02 "Tempesta". È di proprietà del Kazakistan.
8M (prodotto 0.08) - il layout è solo un modello a cabina con imbottitura hardware. Utilizzato per testare l'affidabilità dei seggiolini eiettabili. Dopo il completamento del lavoro, si trovava sul territorio del 29° ospedale clinico di Mosca, quindi è stato trasportato al Centro di addestramento per cosmonauti vicino a Mosca. Attualmente si trova sul territorio dell'83° Ospedale Clinico della FMBA (dal 2011 - Centro scientifico e clinico federale per le tipologie specializzate di cure mediche e tecnologie mediche della FMBA).

Equipaggio

Nel 1984, alla LII im. M. M. Gromov, furono formati degli equipaggi per testare l'analogo Buran - BTS-02, che furono effettuati fino al 1988. Gli stessi equipaggi erano previsti per il primo volo con equipaggio del Buran.
Equipaggio principale:

Lupo, Igor Petrovich - comandante.
Stankevičius, Rimantas Antanas - 2° pilota.

Equipaggio di riserva:

Levchenko, Anatoly Semyonovich - comandante.
Schukin, Alexander Vladimirovich - 2o pilota.

Nella filatelia

Nella cultura
- Nel 1991, la commedia di fantascienza sovietica "Abdullajan, o Dedicato a Steven Spielberg", diretta da Zulfikar Musakov, è stata pubblicata sull'avventura di un alieno in un villaggio uzbeko. All'inizio del film viene mostrato il lancio e il volo congiunto della navetta americana e del Buran sovietico.
- Buran - Gioco per MSX, 1990
- Assemble Buran - Gioco per PC Byte, 1989
Guarda anche
- BOR-5 - modello in peso dell'orbiter Buran
Appunti
1. Paolo Marchi. Cosmonauta: la navetta spaziale sovietica era più sicura di quella della NASA(inglese) (7 luglio 2011). Archiviata dall'originale il 22 agosto 2011.

Un video pubblicato sul canale YouTube Exploring the Unbeaten Path sta guadagnando popolarità su Internet. I suoi autori, residenti nei Paesi Bassi, sono riusciti a entrare nell'hangar sul territorio del cosmodromo di Baikonur, che ospita la navetta spaziale sovietica Buran.

Il video di quindici minuti mostra gli avventurieri che si intrufolano in un hangar abbandonato e studiano un veicolo spaziale che sta lentamente collassando. "La nostra avventura più folle e pericolosa", hanno descritto gli stessi creatori del video.

"Questi hangar non appartengono a nessuno"

La penetrazione degli olandesi nel "Buran" non è affatto il primo caso del genere. Nel 2015, le immagini di questo hangar e dell'apparato in esso contenuto sono state pubblicate sul Web da un utente Ralph Mirebs. E nel maggio 2017, un intero gruppo proveniente da Russia, Ucraina e Gran Bretagna è entrato nell'hangar, arrestato dagli agenti di sicurezza del cosmodromo.

“Si scopre che questi hangar non appartengono a nessuno. Si trovano, per così dire, sul territorio del cosmodromo, ma lì non c'è nulla di segreto o di importante, l'FSB non ha alcun interesse per questi hangar ", ha scritto sui suoi social uno dei partecipanti alla penetrazione di maggio, un roofer pagina di rete. Vitalij Raskalov. Allo stesso tempo, secondo lui, i siti di lancio attivi del cosmodromo sono attentamente sorvegliati.

Gli hangar abbandonati di Baikonur sono il ricordo di uno dei programmi spaziali più ambiziosi dell'URSS.

"Energia - Buran"

La costruzione della navicella spaziale riutilizzabile sovietica iniziò negli anni settanta, in risposta a un simile programma americano dello Space Shuttle. La nave avrebbe dovuto svolgere compiti sia nell'esplorazione pacifica dello spazio che nel quadro di programmi militari.

Come parte del progetto, è stato creato il più potente veicolo di lancio sovietico, chiamato Energiya. Una portaerei in grado di mettere in orbita fino a 100, e nel lungo periodo 200 tonnellate di carico utile, potrebbe sollevare nello spazio non solo una nave riutilizzabile, ma anche stazioni spaziali pesanti. In futuro, si prevedeva di utilizzare Energia per preparare una spedizione sulla luna.

Il primo lancio del veicolo di lancio Energia ebbe luogo nel 1987. Il 15 novembre 1988, Energia lanciò in orbita la navicella spaziale riutilizzabile Buran.

"Buran" per molti aspetti superiore alle controparti americane. Il suo primo volo è stato completamente automatico, compreso l'atterraggio.

2mila miliardi buttati?

Il programma Energia-Buran è stato il più grande e costoso nella storia della cosmonautica russa. Al ritmo del 2016, il suo costo è di circa 2 trilioni di rubli. Per gli atterraggi a Buran, nell'aeroporto di Yubileyny a Baikonur è stata appositamente attrezzata una pista rinforzata. Inoltre, altri due principali siti di atterraggio di riserva per Buran sono stati seriamente ricostruiti e completamente attrezzati con le infrastrutture necessarie - gli aeroporti militari di Bagerovo in Crimea e Vostochny a Primorye - così come sono state costruite o rinforzate piste in altri 14 siti di atterraggio alternativi, anche all'esterno il territorio L'URSS. L'An-225 "Mriya" è stato creato appositamente per il trasporto da aeroporti alternativi. Fu addestrato uno speciale distaccamento di cosmonauti che avrebbero dovuto pilotare il Buran.

Secondo il piano degli sviluppatori, Buran avrebbe dovuto effettuare altri 1-2 voli in modalità automatica, dopodiché sarebbe iniziata la sua operazione in una versione con equipaggio.

Tuttavia Michail Gorbaciov considerò il progetto troppo costoso e nel 1990 ordinò la sospensione dei lavori sul programma. Nel 1993, dopo il crollo dell'URSS, il programma Energia-Buran fu completamente chiuso.

"Buran" morì, "Storm" e "Baikal" rimasero

Va chiarito: la nave in cui penetrano gli amanti dell'avventura non è la Buran.

Il vero Buran che volava nello spazio fu completamente distrutto il 12 maggio 2002 durante il crollo del tetto dell'edificio di assemblaggio e prova del cosmodromo. Sotto le macerie morirono 8 operai mentre riparavano il tetto. I resti del Buran furono fatti a pezzi dagli operai del cosmodromo e successivamente venduti come rottami metallici.

La nave rimossa dai blogger nell'edificio di montaggio e rifornimento (o nel sito 112 A) è il cosiddetto "prodotto 1.02", cioè la seconda istanza di volo della nave riutilizzabile sovietica. Il “prodotto” aveva anche un nome proprio: “Storm”.

Il destino della "Tempesta" non è meno triste. La nave era completa al 95% e il decollo era previsto per il 1992. Ma la chiusura del programma ha messo fine a questi piani.

La nave ha cambiato proprietà più volte e l'attuale proprietario della Tempest è sconosciuto. L'hangar in cui si trova viene periodicamente saccheggiato da cacciatori di metalli non ferrosi.

Il "Prodotto 2.01" (nave "Baikal") quando il programma è stato chiuso, era pronto per circa il 50%. Fino al 2004, la nave era nei negozi dello stabilimento di costruzione di macchine di Tushino, poi ha cambiato più volte la sua "registrazione", nel 2011 ha raggiunto Zhukovsky vicino a Mosca, dove avrebbe dovuto diventare una mostra dello spettacolo aereo dopo la ricostruzione.

Altre due copie, depositate nello stabilimento di Tushino, furono smantellate lì dopo la chiusura del programma.

Cosa c'è al VDNKh?

Inoltre, nell'ambito del programma Buran, sono stati creati diversi modelli per test dinamici, elettrici, aeroportuali e di altro tipo. Molte persone prendono ancora questi modelli per navi vere.

BTS-002 OK-GLI o "prodotto 0.02", utilizzato per test atmosferici e test in condizioni reali delle sezioni di volo più critiche, dopo lunghe peregrinazioni in giro per il mondo nel 2008 per 10 milioni di euro è stato acquistato dal proprietario di un'azienda privata Museo della Tecnica Hermann Lair ed è in mostra nella città tedesca di Spira.

BTS-001 OK-ML-1 o "prodotto 0.01" dopo la chiusura del programma è stato per molti anni un'attrazione nel Gorky Park di Mosca. Nel 2014 ha cambiato il suo permesso di soggiorno ed è stato trasferito alla VDNKh, dove si trova ora.

Uno dei modelli, OK-MT, è il "vicino" della "Tempesta" nell'hangar, nel quale i blogger adorano penetrare.

Modello della navicella spaziale "Buran" sul territorio della VDNKh. Foto: RIA Novosti / Alexey Kudenko

C'è un futuro per il grande passato

Nel 2016 si è saputo che Roscosmos ha deciso di creare un dipartimento per i veicoli di lancio riutilizzabili presso una delle imprese. I veterani del progetto Energy-Buran sono stati riuniti nel team del dipartimento. Questa volta, i compiti che devono affrontare gli sviluppatori non sono così ambiziosi: stiamo parlando della creazione di un modello di volo del primo stadio restituibile del veicolo di lancio, che dovrebbe fornire una significativa riduzione del costo dei programmi spaziali domestici.

Per quanto riguarda i progetti su larga scala come il programma Energy-Buran, sono una questione del futuro.

Storia

Volo

Eventi successivi

Specifiche

Analisi comparativa dei sistemi Buran e Space Shuttle

Cause ed effetti delle differenze di sistema

Sistema politico-militare

Elenco prodotti

Elenco dei layout

Configurazione esterna

Disposizione interna, costruzione

Sistema di propulsione e attrezzature di bordo

Caratteristiche geometriche e di peso

Lancio in orbita

Ritorno dall'orbita

Lo sviluppo della navicella orbitale Buran è durato più di 10 anni

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Differenze dallo Space Shuttle

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Equipaggio

Nella filatelia

Nella cultura

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Appunti

"Questi hangar non appartengono a nessuno"

"Energia - Buran"

2mila miliardi buttati?

"Buran" morì, "Storm" e "Baikal" rimasero

Cosa c'è al VDNKh?

C'è un futuro per il grande passato