Vaikams karščiavimą mažinančius vaistus skiria pediatras. Tačiau yra kritinių situacijų dėl karščiavimo, kai vaikui reikia nedelsiant duoti vaistų. Tada tėvai prisiima atsakomybę ir vartoja karščiavimą mažinančius vaistus. Ką leidžiama duoti kūdikiams? Kaip sumažinti temperatūrą vyresniems vaikams? Kokie vaistai yra saugiausi?
1903 m. gruodžio 17 d. Orville'ui ir Wilbur'ui Wrightui pavyko paleisti į orą žmogų varomame orlaivyje. Po dvejų metų išradėjai patobulino savo projektą demonstruodami veikiantį orlaivį.
Pagrindinis Wrights pasiekimas buvo trijų orlaivio sukimosi ašių atradimas. Riedėjimas, posūkis ir posūkis leido pilotams efektyviai valdyti orlaivį kontroliuojant jo pusiausvyrą danguje. Trijų ašių metodas tapo pagrindiniu, o iki šios dienos geriausias valdymas bet kokio tipo orlaiviams dar nebuvo išrastas. Aviacijos pionieriai kartu surinko mažiau duomenų nei Orville ir Wilbur, atlikdami vėjo tunelio eksperimentus.
Orville'as Wrightas gimė 1871 m. rugpjūčio 19 d. Deitone, Ohajo valstijoje (Deitonas, Ohajas); Wilbur Wright – 1867 m. balandžio 16 d. Millville mieste, Indianoje (Millville, Indiana). Jie buvo du iš septynių anglų ir olandų kilmės evangelikų vyskupo Miltono Wright ir vokiečių-šveicarų kilmės Susan Catherine Koerner vaikų. Abu broliai niekada nebuvo vedę.
1878 metais jų tėvas nupirko vaikams žaislinį sraigtasparnį pagal prancūzo Alphonse'o Pénnaud išrastą įrenginį. Žaislas iš popieriaus ir bambuko buvo apie 30 cm ilgio.Jo variklis sukosi dėl gumelės ant kamščio. Orvilis ir Wilburas neatsisakė tėvo dovanos, kol jos nesulaužė. Tačiau jiems greitai pavyko sukurti kažką panašaus. Vėliau jie
prisipažino, kad užsidegė iš susidomėjimo skraidyti būtent šio žaislo dėka.
Broliai Wrightai lankė mokyklą, bet niekada nebaigė. 1885–1886 m. žiemą Wilburas žaidė ritulį su draugais, kai netyčia pataikė lazda į veidą ir prarado priekinius dantis. Po incidento atletiškas ir veiklus jaunuolis taip atsitraukė į save, kad net nesikreipė į Jeilį. Wilburas keletą metų beveik neišėjo iš namų, rūpindamasis savo motina, kuri nepagydomai sirgo tuberkulioze. Jis perskaitė daug knygų savo tėvo bibliotekoje, taip pat padėjo išspręsti vidinius konfliktus tėvo bažnyčioje.
Orvilis atsisakė leidybos verslo. Padedamas Wilburo, jis sukūrė spaustuvę. Įsitraukęs į naują verslą, Wilburas nudžiugino, išbrido iš depresijos ir 1889 m. tapo redaktoriumi. Tačiau jau 1892 metais iniciatyvūs broliai Wrightai, ant dviračių bumo bangos, nusprendė atidaryti dirbtuves ir parduotuvę, o po ketverių metų patys pradėjo gaminti dviračius su savo prekės ženklu. Pajamos buvo skirtos jų aeronautikos eksperimentams finansuoti. Perskaitę kelis George'o Cayley, Otto Lilienthal, Leonardo da Vinci ir kitų kūrinius, broliai Wrightai buvo nesustabdomi.
Remdamasis savo stebėjimais, Wilburas padarė išvadą, kad paukščiai skrendant keičia sparnų galiukų kampą. Tai leido paukščiams pasukti savo kūnus į kairę ir į dešinę. Tada Wrights nusprendė naudoti „skew to
snukis", o keletą 1900 metų rudens dienų savo sklandytuvą paleido virš žemės gana nedideliu atstumu. Daugumoje paleidimų nebuvo piloto, tačiau Wilburas vis tiek išdrįso dalyvauti nemokamuose skrydžiuose, kurie galiausiai padarė daugiau nei tuzinas.Pirmieji bandymai praėjo sėkmingai.
Vėlesniais metais Orville ir Wilbur, remdamiesi įvairių formų sparnų keliamosios galios skaičiavimais, tęsė aviacijos eksperimentus, įskaitant 1902 m. paleistą sklandytuvą su pertvarkytu vėjo tuneliu ir kitus pakeitimus. Galiausiai broliai Wrightai sugebėjo valdyti orlaivį trimis ašimis. Lėktuvo pokrypis buvo nustatytas pagal posvyrį, nuolydį ir posūkį. 1903 m. kovo 23 d. broliai kreipėsi dėl patento savo išradimui. Tais pačiais metais jie aprūpino Flyer-1 variklį.
Po metų buvo paruoštas Flyer-2, kuris nepateisino jų lūkesčių. 1905 m., po santykinės Flyer-3 sėkmės, Wrights padarė pertrauką, neskrido 1906–1907 m. Pasirašydami sutartį su JAV armija, Orville ir Wilbur užbaigė 1905 m. Flyer. 1908 m. gegužės 14 d. Wilburas patyrė baisiausią savo gyvenimo katastrofą, po kurios nustojo skristi. Brolių sudaryta Wright kompanija oficialiai pradėjo pardavinėti patentus 1909 m. lapkričio 22 d. Pirmasis komercinis bendrovės skrydis įvyko 1910 metų lapkričio 7 dieną.
Wilburas mirė nuo vidurių šiltinės 1912 m. gegužės 30 d., sulaukęs 45 metų. Po jo mirties Orvilis 1915 m. pardavė įmonę. Jis mirė 1948 metų sausio 30 dieną po miokardo infarkto, sulaukęs 77 metų.
Daug žmonių visada dalyvauja grandiozinio išradimo atsiradime. Tačiau istorijai visada svarbus vardas to, kuris žengė lemiamą žingsnį. Pasaulio aviacijai tokios asmenybės buvo amerikiečiai broliai Wilberis ir Orville'as Wrightai, pirmojo lėktuvo kūrėjai.
Vaikystė
Šis džiaugsmingas įvykis didelėje ir draugiškoje Susan Koerner ir Milton Wright šeimoje, lemtingas visai žmonijai, įvyko 1867 m. Skirtingai nuo ketverių metų, pirmiausia gimė berniukas Wilburas Wrightas, o vėliau – jo brolis Orvilis. Nuo pirmųjų gyvenimo minučių jie nesijautė vieniši, nes, be jų, šeimą sudarė ir draugiški penki broliai ir seserys.
Wilberis ir Orville'as užaugo kaip protingi berniukai, atidžiai tyrinėdami kiekvieno žaislo vidinę struktūrą. Skrydžio oru magija jie susidomėjo po to, kai tėčio dovana tapo žaislinis malūnsparnis, kopijuojantis prancūzo Peno, vieno iš pasaulio aviacijos tėvų, išradimą. Berniukai buvo pamišę dėl žaislo. Jai sugedus broliai pajuto savyje dizainerių dvasią ir savo rankomis sukūrė naują modelį nuo nulio. Tai padaryti jiems padėjo improvizuotų priemonių rinkinys: bambukas, popierius ir gumytės gabalėlis, kuris suka rotorių. Ar taip tikrai buvo, ar garsieji aviatoriai nusprendė taip pažymėti savo „oro“ karjeros pradžią – istorija tyli. Tačiau tikrai žinoma, kad jaunystėje aviacija ir viskas, kas su ja susiję, buvo tik viena iš daugelio jų veiklų ir pomėgių.
Pirmieji žingsniai ir sėkmė versle
Linksmu ir linksmu vaikinu užaugusį Wilberį smarkiai suluošino ledo ritulio rungtynėse patirta rimta veido trauma. Jį gavo būdamas aštuoniolikos. Laikui bėgant fizinės plotmės skausmas atslūgo, tačiau psichologiškai Wilberis atsigavo labai ilgai. Jis tapo niūriu ir nebendraujančiu žmogumi. Nebandžiau stoti į universitetą, bet nusprendžiau likti pas tėvus ir jiems padėti. Orvilis taip pat turėjo didelių sunkumų mokykloje. Tai lėmė tai, kad jis net liko be vidurinio išsilavinimo. Tačiau Orvilis per daug neliūdėjo, o perėjo į verslą su broliu, kuris pamažu atsikratė psichologinių traumos pasekmių.
Ką jie darė? Pirmiausia buvo leidybos verslas, o visų profesionalų pavydui jie sukūrė spaustuvę, kuri buvo eilės tvarka geresnė nei gamyklinė. Tačiau pirmoji stulbinanti sėkmė sulaukė 1892 m. Tai buvo laikas, kai Amerikos žemyne prasidėjo tikras dviračių bumas. Šią „sėkmės bangą“ jie pagavo laiku atidarę dviračių parduotuvę, o vėliau – dviračių remonto dirbtuves. Toks įspūdingas rinkodaros žingsnis leido broliams rimtai pakilti finansiškai. Jie turėjo tik laiko suskaičiuoti pinigų srautus, ir tai tapo pagrindiniu pajamų šaltiniu įgyvendinant pagrindinę svajonę – sukurti lėktuvą.
Kai svajonė tampa apčiuopiama
Idėją sukurti orlaivį broliai pirmą kartą aplankė likus ketveriems metams iki žmonijos įžengimo į dvidešimtąjį amžių - grandiozinių atradimų amžių. Postūmis buvo tragiškas įvykis. Iš žiniasklaidos tapo žinoma apie vokiečio Otto Lilienthalio žūtį bandomojo skrydžio metu, kai staigus vėjo gūsis apsivertė ir apvertė sklandytuvą. Broliai Wrightai savo vietovėje buvo žinomi kaip tikri aitvarų burtininkai. Tačiau prieš tai jie niekada negalvojo apie žmogaus skrydį panašia, bet didesne transporto priemone. Broliai rimtai ėmėsi teorinės klausimo pusės, supratę, kad be aeronautikos pagrindų kitos tragedijos tikimybė yra didelė. Kruopšti ir apgalvota visų ankstesnių Senojo ir Naujojo pasaulių specialistų raidos analizė leido jiems suformuluoti prioritetines užduotis. Reikėjo sukurti kardinaliai skirtingą valdymo sistemą, kartu sprendžiant tvarios pusiausvyros problemas.
Olimpinis sklandytuvo ciklas
Taip, broliams Wrightams prireikė lygiai ketverių metų, kad pademonstruotų žmonijai savo sklandytuvą, o tai tapo grandioziniu proveržiu oro, o vėliau, žinoma, kosmoso raidoje. Per šiuos ketverius metus (1899 - 1902) broliškasis tandemas pasiekė reikšmingos sėkmės tobulinant sklandytuvų modelius.
Daugybė eksperimentų neliko nepastebėti. Jiems pavyko pasiekti tai, kas atrodė neįmanoma. Jie parodė pasauliui visiškai valdomą orlaivį, kuris buvo sunkesnis už orą. Jų sumodeliuotos valdymo sistemos leido vienu metu valdyti tris ašis: vertikalią (sukrypimą), išilginę (riedėjimo) ir skersinę (žingsnį). Taip broliai tapo tikrais schemos, kuri iki šiol tarnauja su orlaivių valdymo sistema, kūrėjais.
Malonaus spygliuočių kvapo lėktuvas
Vilberis ir Orvilis, sulaukę teigiamų emocijų ir džiuginančių sklandytuvų rezultatų, 1903 metais pasauliui parodė lėktuvą Flyer-1. Jis buvo aprūpintas benzininiu varikliu. Neįtikėtina, kad jį pagamino Wright dviračių parduotuvės mechanikas. Tačiau su korpusu jie nebuvo ypač išmintingesni, pirmenybę teikdami medžiagai, kuri pasitvirtino ankstesniuose modeliuose - jie valgė maloniu spygliuočių kvapu. Pats orlaivis, kurio sparnų plotis siekė dvylika metrų, svėrė beveik tris centnerius. O devynių „arklių“ variklis svėrė beveik aštuoniasdešimt kilogramų. Labai svarbus šio brolių proto privalumas buvo kainos rodiklis. „Flyer-1“ kaina neviršijo 1000 USD. Ir tai buvo daug pigiau nei daugybė kitų dangaus platybių užkariautojų analogų.
Kas bus pirmasis?
Klausimas, kas bus pirmasis bandytojas, buvo opus. Jie pasielgė paprastai – metė monetą, ir pasirinkimas teko Wilberiui. Pirmą kartą jis bandė skristi likus septyniolikai dienų iki Naujųjų 1904-ųjų metų. Tai buvo nesėkminga, nes aparatas vos pakildamas rėžėsi į žemę. Tačiau nei jis, nei pilotas nenukentėjo. Broliai šią techninę gėdą laikė nesusipratimu ir kol kas tai nurašė kaip nedidelę patirtį.
Po trijų dienų „Flyer 1“ grįžo į paleidimo vietą. Dabar atėjo Orvilo Wrighto eilė perimti vairą. Jo pilotuojamas lėktuvas pakilo ir nuskriejo trisdešimt šešis su puse metro, o po to švelniai nusileido. Šis dvylikos sekundžių skrydis savaime tapo istoriniu. Tą pačią dieną broliai pakilo dar kartą: Wilberis įveikė 52 metrus, o Orvilis – dar aštuoniais metrais ir abu kartus skrydis vyko trijų metrų aukštyje. Tik penki žmonės tapo šių istorinių įvykių liudininkais, tarp jų ir mažas kaimo berniukas. Wrightai vis dar turėjo tam tikrų planų dėl „Flyer 1“, tačiau stipraus vėjo gūsiai kito vilkimo metu jį kelis kartus rimtai supurtė. Ir, deja, skraidanti įrenginio „karjera“ baigėsi.
Atsidarymas-nematomas
Brolių Wrightų proveržis ilgą laiką buvo nepastebėtas. Patys broliai ypač nesistengė reklamuoti savo sėkmės. Jie turėjo tikslą – gauti išradimo patentą, pelningai parduodant visą lėktuvą. Buvo tam tikrų sunkumų, nes tuo metu daugelis bandė tapti dangaus pionieriais. Buvo nepaprastai sunku kam nors suteikti pirmenybę, ypač kai kalbama apie atskirus orlaivio konstrukcijos komponentus.
Tobulumui ribų nėra
Broliai iki 1908 metų kruopščiai tobulino orlaivių dizainą, o po to sulaukė pasaulinio pripažinimo. Jie pasirašė pelningas sutartis JAV su Gynybos departamentu ir Prancūzijoje su privačia bendrove. Tai buvo brolių Wrightų šlovės viršūnė. Jie netgi suorganizavo orlaivių gamybos įmonę, tačiau ji truko neilgai.
Paskutiniai žinomų brolių gyvenimo metai
Wilberis mirė pirmasis. Tai įvyko 1912 m. Priežastis – šiltinė. Jaunesnysis Orville'as Wrightas pergyveno savo brolį 36 metais. Iki pat jo mirties nesiliovė ginčai dėl jų teisės vadintis „dangiškaisiais“ pionieriais. Beje, būtent dėl šios priežasties, praėjus tik metams po Orvilio mirties, Flyer-1 vis dėlto pasirodė Amerikos nacionaliniame dangaus platybių užkariavimo muziejuje. Teisingumas žmonėms, visą savo gyvenimą paskyrusiems aviacijai (jie net nebuvo vedę), triumfavo!
Mums svarbus informacijos aktualumas ir patikimumas. Jei radote klaidą ar netikslumą, praneškite mums. Pažymėkite klaidą ir paspauskite spartųjį klavišą Ctrl + Enter .
Amerikiečiai savamoksliai mechanikai Wilber (1867-1912) ir Orville (1871-1948) Wright (Orville & Wilbur Wright) susidomėjo aviacija paskutiniais XIX a. Tai buvo sparčios technologinės pažangos metas. Tačiau iki įgyvendinant vieną drąsiausių žmogaus idėjų – sukurti aparatą skraidyti oru – buvo, kaip tada atrodė, dar labai toli. Aleksandro Fedorovičiaus Mozhaiskio (1825-1890) Rusijoje, Clemento Aderio (Clément Agnès Ader, 1841-1925) Prancūzijoje, Hiramo Maksimo (Sir Hiram Stevens Maxim, 1840-1916) Anglijoje sukonstruotų lėktuvų su garo varikliais bandymai baigėsi nesėkme. . Pirmųjų sklandytuvų pilotų eksperimentai pasirodė tragiški: 1896 metais Vokietijoje skrydžio savadarbiu sklandytuvu metu žuvo Otto Lilienthal (Otto Lilienthal, 1848-1896), po trejų metų toks pat likimas ištiko jo pasekėją anglą Percy. Pilcheris (Percy Sinclair Pilcher, 1866–1899)…
Laimei, pažanga grindžiama tuo, kad individualios nesėkmės negali visiškai sustabdyti daug žadančios idėjos vystymo ir galiausiai ji laimi. Būtent Otto Lilienthalio mirtis (tiksliau, pranešimai apie šį įvykį spaudoje) pagimdė brolių Wrightų susidomėjimą aviacija. Iš pradžių Wilberis ir Orville'as Wrightai, gyvenę nedideliame Deitono miestelyje Ohajo valstijoje ir dirbę mechanikais savo dviračių parduotuvėje, tiesiog perskaitė viską, ką tik pateko į rankas apie aviaciją. O paskui dar ilgai diskutavo, koks turėtų būti būsimasis „skraidantis aparatas“ ir kaip išvengti pirmtakų klaidų.
Galiausiai, 1900 m., broliai Wrightai ėmėsi orlaivių dizaino. Tada jų planai neapsiribojo sklandytuvais. Savo būsimo sklandytuvo sparną jie nusprendė sumodeliuoti pagal amerikietiško dviplanio sklandytuvo Octave Chanute (Octave Chanute, 1832-1910) modelį, tačiau panašumai tarp įrenginių tuo ir baigėsi. Brolių Wrightų sklandytuvas neturėjo uodegos, pilotas gulėjo ant apatinio sparno, valdymo būdas buvo iš esmės kitoks.
Kalbėdamas Vakarų inžinierių draugijos posėdyje Čikagoje 1901 m., Wilburas Wrightas šias naujoves paaiškino taip: „Po ilgų svarstymų galiausiai padarėme išvadą, kad uodega yra daugiau problemų šaltinis, o ne pagalba, todėl nusprendėme. visiškai atsisakyti jo naudojimo.. Logiška manyti, kad naudojant horizontalią – o ne vertikalią, kaip Lilienthal, Pilcher ir Chanute prietaisuose – sklandytuvo vietą skrydžio metu, aerodinaminis pasipriešinimas būtų pastebimai mažesnis... Be to, valdymo metodas Lilienthal, kurį sudarė piloto kūno judėjimas, mums atrodė nepakankamai greitas ir efektyvus; todėl po ilgų diskusijų sugalvojome derinį, kurį sudaro du dideli paviršiai, kaip ir Chanute sklandytuvui, ir mažesnis paviršius, pastatytas trumpu atstumu į priekį tokioje padėtyje, kad vėjo poveikis jam kompensuotų poveikį. pagrindinių paviršių slėgio centro judėjimo.
Tačiau svarbiausia orlaivio dizaino naujovė, kurios Wilberis ataskaitoje nepaminėjo, buvo šoninė valdymo sistema dėl sparnų deformacijos. Padidėjęs atakos kampas viename sparno gale ir kartu sumažėjęs kitame, sukūrė jėgų momentą, reikalingą riedėjimui išlyginti ir manevruoti skrydžio metu. Tai buvo eleronų prototipas – standartinis šiuolaikinių orlaivių valdymas. Tokį sklandytuvo valdymo būdą broliai Raitai „žiūrėjo“ iš paukščių.
 Kaip ir Leonardo da Vinci, broliai Wrightai daug laiko praleido stebėdami paukščius, kad suprastų, kaip jie keičia skrydžio kryptį. Wilberis Wrightas savo dienoraštyje rašė, kad paukštiui praradus pusiausvyrą dėl vėjo gūsio, paukštis ją atgauna sukdamas sparnų galus į priešingas puses: iš karto pradeda suktis aplink išilginę ašį. Nuotrauka (Creative Commons licencija): Jimas Clarkas |
Broliai Wrightai savo pirmąjį sklandytuvą pastatė 1900 m. vasarą ir išbandė rudenį. Norėdami tai padaryti, jie pasirinko nuošalią Kitty Hawk vietą Atlanto vandenyno pakrantėje. Minkštas smėlėtas dirvožemis ir nuolat pučiantys vėjai leido skristi labai patogiai. 22 kg sveriantis prietaisas, kurio sparnų ilgis siekė kiek daugiau nei penkis metrus ir jame yra žmogus, turėjo būti paleistas už pavadėlio, kaip aitvaras. Taikydami šį testavimo metodą, broliai Wrightai tikėjosi įgyti geros valdymo praktikos, nesukeldami sau didelio pavojaus.
Tačiau šie planai nebuvo duoti įgyvendinti. Sparno pakėlimas buvo daug mažesnis nei tikėtasi, o vėjo jėgos nepakako, kad žmogus pakiltų į orą. Todėl aparatas beveik visada buvo bandomas be žmogaus, valdomas nuo žemės. Trumpi skrydžiai su vyru buvo sėkmingi tik sklandant nuo įkalnių po išankstinio bėgimo vėjo link. Kadangi pilotas gulėjo ant sparno ir todėl negalėjo dalyvauti kilimo bėgime, sklandytuvą iki kilimo greičio pagreitino du asistentai, palaikant įrenginį sparnu.
Kitą vasarą Wrights pastatė naują didesnį sklandytuvą. Valdymo sistema išliko ta pati, tik sparno kreivumas dabar buvo pasiektas ne atlenkiant rankeną, o perkeliant medinį karkasą į šoną, valdomą ant sparno gulinčio žmogaus klubų judesių.
Naujojo lėktuvo korpuso bandymai prasidėjo Kitty Hawk 1901 m. liepos mėn. Pakaitomis pilotuodami sklandytuvą, broliai Wrightai atliko kelis šimtus skrydžių. Didžiausias planavimo nuotolis buvo 118 m. Tačiau išradėjai tikėjo, kad iki galutinės sėkmės jiems dar toli.
Pirmąjį tikrai sėkmingą sklandytuvą broliai sukūrė po metų. Prieš jo statybą buvo atlikti sparno profilio ir formos tyrimai jų suprojektuotame vėjo tunelyje. Tai leido atlikti daugybę patobulinimų, kurie padidino orlaivio aerodinaminį tobulumą. Svarbiausias iš jų buvo didesnio tarpatramio sparno panaudojimas, taip pat sparno profilio pakeitimas. Didelę reikšmę turėjo šoninės valdymo sistemos tobulinimas. Įsitikinę, kad skrydžio krypties valdyti neįmanoma vien tik iškreipiant sparną, Wrightai naujajam sklandytojui už sparno įtaisė vertikalią uodegą. Jis buvo prijungtas prie sparnų deformacijos sistemos, kad automatiškai pasisuktų reikiama kryptimi. Dėl to buvo kompensuotas nuleisto ir pakelto sparno pasipriešinimo skirtumas ir atsirado galimybė atlikti teisingus posūkius su riedėjimu.
Šiuo sklandytuvu Wrightai 1902 metais atliko apie tūkstantį skrydžių. Bendras laikas, praleistas ore, buvo 4 valandos. Geriausias skrydis buvo 190 m nuotolis ir truko 22 sekundes. Kitais metais rekordinė skrydžio trukmė buvo padidinta iki 70 sekundžių. Nepaisant didelio dydžio (sparnų plotis 10 m, plotas 30,5 m ^ 2), sklandytuvas buvo patikimai valdomas net pučiant stipriam vėjui.
Ir tada jie galvojo apie orlaivį... Šis sprendimas paliko pastebimą pėdsaką išradėjų veiklos pobūdyje. Jei iš pradžių Wrightai sklandytuvą laikė sportu ir reguliariai supažindino visus su savo pasiekimais, tada, pradėję dirbti su orlaiviu, jie bandė klasifikuoti informaciją apie jo dizainą, suprasdami, kad pirmenybė sprendžiant skrydžio problemą atneš jiems šlovę. ir turtas. Dėl šios priežasties jie vengė aptarinėti savo projektavimo veiklos detales su amerikiečių mokslininku ir išradėju Samueliu Langley (Samuelis Pierpontas Langley, 1834-1906), kuris taip pat dalyvavo orlaivio statyboje, atsisakė lankytis pas prancūzų sklandytuvą Ferdinandą Ferberį. Kitty Hawk.
Orlaivio variklis ir sraigtai buvo pagaminti Deitone 1903 m. žiemą ir vasarą. Pagal užsakymą pagamintas 12 AG keturių cilindrų vandeniu aušinamas benzininis variklis. Su. Tai buvo lengva įprasto automobilio variklio versija ir svėrė 90 kg.
Lėktuvas buvo sumodeliuotas pagal 1902 metų sklandytuvą, tačiau dėl padidėjusio aparato svorio buvo padidinti sparno matmenys. Taip pat buvo padidintas valdiklių plotas – pavieniai vairų paviršiai pakeisti dvigubais. Po sparnu buvo sumontuoti bėgikai, skirti nusileisti ant smėlio dirvožemio.
Galutinis biplano su dviem priešingai besisukančių stūmimo sraigtų surinkimas buvo atliktas 1903 m. rudenį, atvykus į Kitty Hawk bandymų aikštelę. Variklis buvo apatiniame sparne, piloto šone. Kaip ir ankstesnių metų prietaisuose, žmogus buvo paguldytas į skrydį gulėdamas ir valdydavo sparno deformaciją šoniniu klubų judesiu. Priekyje buvo dvi rankenos, viena skirta valdyti liftą, antra – įjungti ir išjungti variklį. Kilimo svoris – 340 kg, sparno plotas – 47,4 m2, sparnų plotis – 12,3 m, orlaivio ilgis – 6,4 m, propelerio skersmuo – 2,6 m.
Dėl orlaivio svorio Wrightai buvo priversti atsisakyti ankstesnio paleidimo būdo, kuomet orlaiviui pakilti padėjo savanoriai pagalbininkai iš vietos gyventojų, palaikydami jį sparnu. Be to, šis metodas gali sukelti abejonių, ar skrydis buvo atliktas tik variklio galios sąskaita. Todėl nusprendėme, kad lėktuvas pakils be jokios pašalinės pagalbos. Buvo manoma, kad bėgimas vyks 18 m ilgio mediniu bėgiu, kurio viršutinis paviršius buvo aptrauktas geležimi. Lėktuvas galėjo riedėti bėgiu ant nedidelio vežimėlio, atskirto po pakilimo. Norint sutrumpinti kilimo bėgimo ilgį, startas turėjo būti atliekamas griežtai prieš vėją.
Partnerių naujienos
Nesvarbu, ar svajojate pradėti savo verslą, priimti iššūkį ar tiesiogine prasme išmokti skraidyti, brolių Wrightų istorija yra puikus įkvėpimo šaltinis. Juk jie buvo aviacijos pionieriai, sukūrę pirmąjį pasaulyje orlaivį.
Tačiau už sėkmės istorijos dažnai slypi tragedijos, kovos ir nesėkmės, paslėptos nuo plačiosios visuomenės. Sužinosite apie visus mažai žinomus faktus iš brolių Wrightų gyvenimo, taip pat suprasite, kodėl jie tapo stabais vėlesnėms išradėjų kartoms visame pasaulyje.
Iš šių įžvalgų sužinosite:
- kodėl pirmasis oficialus pranešimas apie motorizuotą skrydį buvo paskelbtas bitininkystės žurnale;
- kodėl kartais praleisti mokyklą nėra blogai;
- Kodėl verta atsisakyti prabangos?
Įžvalga 1. Nuo vaikystės broliai Wrightai augo kaip komanda. Tai palengvino šeimos išsilavinimas ir asmeninės brolių savybės.
Daugelis žmonių žino, kad broliai Wrightai sukūrė ir pastatė pirmąjį pasaulyje lėktuvą. Tačiau šio išradimo istorija visada buvo mažai žinoma.
Wilbur Wright, vyresnysis iš dviejų brolių, gimė 1867 m. balandžio 16 d. Po ketverių metų, 1871 m. rugpjūčio 19 d., gimė Orvilis.
Jiedu buvo neišskiriami, kaip dvyniai. Kartu gyveno, kartu valgė, dirbo, pinigus laikė toje pačioje banko sąskaitoje. Net jų rašysena buvo panaši.
Tačiau nepaisant visų savo gyvenimo būdo panašumų, brolių charakteriai buvo skirtingi. Wilburas buvo rimtesnis, troško mokytis. Stiprus charakteris padarė jį šios poros lyderiu. Kita vertus, Orvilis buvo švelnesnis, jautresnis ir sunkiai priėmė kritiką bei nesėkmes. Tačiau jis buvo linksmas ir praktiško proto.
Be Wilbur ir Orville, šeimoje buvo trys vaikai: jauniausia Katherine ir du vyresni vaikai Reuchlin ir Lauryn. Senoliai anksti sukūrė šeimas ir paliko namus.
Broliai užaugo Deitone, Ohajo valstijoje. Tuo metu Deitonas buvo penktas pagal dydį valstijos miestas.
Jų motina Susan Kerner Wright mirė nuo tuberkuliozės, kai berniukams buvo dvidešimt.
Jų tėvas vyskupas Miltonas Wrightas vaikus auklėjo kukliai, skiepijo meilę skaitymui ir darbui. Namuose visada buvo daug knygų. Vyskupas Wrightas skatino savo vaikus mokytis, bet leido jiems praleisti mokyklą, jei berniukai norėjo likti namuose ir skaityti.
Dar vidurinėje mokykloje Orvilis susidomėjo verslu ir atidarė spaustuvę. Keletą metų leido laikraštį. Vėliau jis ir Wilbur atidarys dviračių pardavimo ir remonto įmonę. Visą pelną iš šio verslo jie investuos į savo išradimus.
Wilburą sužavėjo skraidymas, apie kurį jis daug skaitė savo tėvo knygose. Wilburui patiko vokiečių išradėjo Otto Lilienthal, kuris sukūrė pirmąjį pasaulyje sklandytuvą, darbai. Tada jo dėmesį patraukė paukščių skrydžio mechanizmas. Vėliau Wilburas perskaitė apie prancūzų poetą ir žemės savininką Louisą-Pierre'ą Mouillard'ą, kuris taip pat buvo apsėstas skraidymo.
Taip gimė brolių Wrightų svajonė.
„Jei patarčiau jaunam vyrui, kaip pasisekti gyvenime, sakyčiau jam: susirask gerą tėvą ir motiną ir pradėkite gyvenimą Ohajo valstijoje. Vilburas Raitas
2 įžvalga Neišsigandę nesėkmės, Wilbur ir Orville pradėjo kurti savo pirmąjį sklandytuvą.
Dvidešimtojo amžiaus pradžioje skraidyti svajojo ne tik broliai Wrightai. Daugelis nesėkmingai bandė sukurti orlaivius. Žinomiausia nesėkmė buvo Charlesas Dyeris, kuris 1870-aisiais sukonstravo anties formos lėktuvą. Spauda visada labai džiaugėsi apie tokias nesėkmes.
Tačiau nei pralaimėjimo baimė, nei žurnalistų kritika negalėjo sustabdyti Wilberio ir Orvilio. Jie ėmėsi lėktuvo kūrimo.
Prieš brolius Wrightus išradėjai manė, kad skrydžio metu svarbiausia pakilti į orą.
Visų dizainerių pastangos buvo sutelktos kuriant galingą variklį. Broliai Wrightai pirmieji suprato, kad tai klaida. Skrydžiui svarbu ne tiek pakilti, kiek išmokti išlikti ore, išlaikant pusiausvyrą. Pilotas turėjo tik vieną nedidelį judesį oro erdvėje, kad prarastų pusiausvyrą.
Vilburas valandų valandas stebėjo danguje skrendančius paukščius. Vienas sparnas visada buvo nuleistas, o kitas pakeltas, priklausomai nuo vėjo krypties. Lėktuvas yra tas pats paukštis. Kad jis liktų ore, pilotas turi jį valdyti, prisitaikydamas prie oro srovių pokyčių.
Wilburas sugalvojo, kaip šią idėją pritaikyti praktiškai. Jis spėjo, kad sklandytuvo sparnai turėtų lenktis arba pasisukti, kad nusileistų ar pakiltų ore, kaip paukščių sparnai. Tai leis orlaiviui išlaikyti pusiausvyrą ir išlikti ore.
1899 m. broliai Wrightai pradėjo kurti savo pirmąjį sklandytuvą.
Jie nusprendė atlikti bandymus Šiaurės Karolinoje, garsiuosiuose Kitty Hawk laukuose, toliau nuo žmonių akių.
Ši sritis buvo ideali bandymams. Stiprus vėjas padėjo sklandytuvui pakilti, o smėlio kopos užtikrino minkštą nusileidimą.
Pirmieji bandomieji skrydžiai įvyko 1900 m. rugsėjo mėn. Dviplanis svėrė kiek daugiau nei 22 kilogramus, turėjo du sparnus, išdėstytus vienas virš kito. Lėktuvas buvo aprūpintas sparnų sukimo svirtimi ir judančiu priekiniu vairu.
Pilotas turėjo gulėti ant pilvo apatinio sparno centre, galva į priekį. Broliai nuo pat pradžių sutarė, kad niekada kartu neskris. Jei vienas iš dviejų miršta, kitas pasiliks ir galės toliau dirbti.
Jau pirmieji bandymai parodė, kad broliai eina teisingu keliu. Šimto metrų atstumą sklandytuvas įveikė 48 km/val. tūpimo greičiu.
„Lėktuvas yra kaip arklys. Jei jis naujas, turėsite prie jo priprasti, kol jis darys tai, ko norite. Turite ištirti jo ypatybes." Vilburas Raitas
3 įžvalga. Nuo sklandymo oru broliai Raitai pereina prie motorizuoto skrydžio.
Ankstyvoji sėkmė įkvėpė brolius Wrightus tęsti savo darbą.
Orville ir Wilbur pastatė laboratoriją virš savo dviračių parduotuvės. Jie įrengė dviejų metrų vėjo tunelį, surinktą iš medinės dėžės, kurio viename gale buvo skylė, o kitame – ventiliatorius. Čia jie eksperimentavo su įvairių formų ir išlinkimų sparnais.
Aerodinaminis vamzdis Po kelerių metų broliai sukūrė naują, patobulintą sklandytuvo modelį ir 1902 metų rugpjūtį atliko bandomuosius važiavimus Kitty Hawk.
Rezultatai buvo puikūs. Per du mėnesius jie atliko beveik 2000 skrydžių. Kartą jiems pavyko įveikti net 180 metrų atstumą.
Tapo akivaizdu, kad brolių Wrightų sklandytuvas gali pakilti ore. Liko tik pridėti variklį.
Tačiau broliai negalėjo rasti to, kuris būtų jį sukūręs. Kol jie kreipėsi pagalbos į savo draugą. Mechanikas Charlie Tayloras užbaigė užsakymą. Jis sukūrė 12 arklio galių ir beveik 70 kilogramų sveriantį variklį. Sraigtus sklandytuvui padarė patys broliai.
Naujasis orlaivis buvo vadinamas „Skraidytoju“ ir turėjo du sraigtus, kurie sukosi priešingomis kryptimis, kad subalansuotų vienas kito veiksmus.
Kad nuspręstų, kas skris pirmas, broliai metė monetą. Wilbur laimėjo. Tačiau kilimo metu jis taip stipriai patraukė vairą, kad vos pakilęs lėktuvas sugriuvo, jį teko remontuoti.
Po kelių dienų, 1903 m. gruodžio 17 d., 10.35 val., vietos gyventojų akivaizdoje, Flyer vėl pakilo. Šį kartą tai buvo Orvilis. Per 12 sekundžių jis įveikė 36,5 metro nuotolį. Taip prasidėjo nauja motorizuotų skrydžių era.
Tačiau broliai Wrightai nesiruošė užmigti ant laurų. Laukė daug darbo.
„Žmogus, dirbantis dėl tiesioginės dabarties ir tiesioginio atlygio, yra tiesiog kvailys“. Vilburas Raitas
Įžvalga 4. Skepticizmas iš spaudos ir kariuomenės nesustabdė brolių Wrightų.
Siekdami sutaupyti laiko ir išlaidų gabenant lėktuvą, broliai Wrightai pradėjo ieškoti naujos vietos bandomiesiems skrydžiams. Dabar jie atliko visus savo eksperimentus karvių ganykloje, vadinamoje Huffman Prairie savo gimtojoje Ohajo valstijoje.
Sąlygos skraidyti šiame lauke nebuvo idealios: reljefas buvo kalvotas, o vėjas per silpnas, palyginti su Kitty Hawk. Broliai turėjo pastatyti katapultą, kuri padėjo kilti. Bokšto viršuje buvo pritvirtintas kabelis su svarmenimis, pervestas per bloką. Tada jis ištempė į starto zoną, kur buvo pritvirtintas prie „Flyer“ nosies, pritvirtintas ant bėgių. Pilotas paleido kabelį, svoriai nukrito, lėktuvas pradėjo judėti į kraštą, o tada dideliu greičiu pakilo į orą. Kol kas variklio galios nepakako pakilti nuo žemės.
Broliai išbandė savo išradimą diena iš dienos. Norint pasiekti sėkmės, prireikė kelių mėnesių sunkių treniruočių: broliams Wrightams pirmą kartą istorijoje pavyko pasukti lėktuvą ore.
Nuostabiausia, kad dabar tas motorizuotas skrydis buvo sėkmingas, atrodė, kad spauda prarado bet kokį susidomėjimą šia tema.
Vėliau „Dayton News“ leidėjas Jamesas Coxas prisipažino, kad jis ir jo darbuotojai manė, kad pranešimai apie brolių Wrightų skrydžius buvo fikcija, todėl jie niekada jų nesekė.
Šio skepticizmo priežastis buvo Smithsonian instituto profesoriaus Langley nesėkmė. 1903 m. gruodį jo bandymas pakilti į orą motorizuotu lėktuvu žlugo.
Kad suprojektuotų orlaivį, Langley iš valstybės gavo 50 000 USD. Nesėkmė sukėlė spaudos pašaipų krušą.
Pirmasis asmuo, oficialiai užfiksavęs brolių Wrightų pasiekimus, buvo Amosas Rootas, bitininkas ir visų rūšių technologijų mylėtojas. Būtent jis 1905 metais pirmą kartą savo žurnale apie bitininkystę paskelbė brolių Wrightų eksperimentų rezultatus.
Nepaisant žiniasklaidos dėmesio stokos, broliai pradėjo galvoti apie komercinę veiklą.
1903 metais jie gavo patentą. Iš patriotizmo jausmo broliai bandė parduoti savo išradimą kariuomenei. Jie du kartus pasiūlė kariuomenei, bet jokios reakcijos nebuvo. Tikėtina, kad Langley nesėkmė taip pat privertė kariškius skeptiškai vertinti motorizuoto skrydžio idėją.
Tada Wilbur ir Orville kreipėsi į Prancūzijos ir Didžiosios Britanijos ginkluotųjų pajėgų atstovus. 1905 m. jie pasirašė sutartį su prancūzų verslininkų komanda.
Broliai Wrightai gavo 200 tūkstančių dolerių, kuriuos iškart investavo į naujo lėktuvo „Flyer III“ sukūrimą. Viena iš sutarties sąlygų buvo viešas išradimo demonstravimas. Broliai Wrightai turėjo skristi „Flyer“ šimtams žiūrovų akivaizdoje, kad visas pasaulis pagaliau patikėtų skraidymo realybe.
„Mūsų norai neturėtų apsiriboti skraidymo kaip paukščių meno įvaldymu. Mūsų pareiga nėra ilsėtis, kol visiškai neišsprendėme skrydžio problemos moksliniu požiūriu. Otto Lilienthal, vokiečių išradėjas.
5 įžvalga. Komerciniai interesai atvedė brolius į Niujorką, o paskui į Europą.
1907 metais broliai gavo patentą naujam lėktuvui. Verslo pasiūlymai pasipylė iš visų pusių.
Vokiečių verslininkai siūlė 500 000 dolerių už 50 Flyers, o derybos vyko su Prancūzijos puse.
Dėl verslo patarimų broliai kreipėsi į Niujorko firmą Flint and Company, kuri tapo jų pardavimų atstovu Europoje. Iš kiekvieno sandorio įmonė gaudavo 20 procentų pelno. Tačiau Amerikos rinkoje broliai Wrightai veikė savarankiškai.
Verslas Europoje nesisekė. Niekas neskubėjo pateikti užsakymų Wright lėktuvui. Taigi Hartas Bergas, „Flint and Company“ atstovas, paprašė, kad bent vienas iš brolių ateitų ir pasikalbėtų su pirkėjais asmeniškai. 1907 m. gegužės 18 d. Wilbur Wright įlipo į laivą, plaukiantį į Europą.
Kampanija buvo pirmos klasės laivas. Visą kelionę Wilburą supo prabanga. Londone jį pasitiko Hartas Bergas. Visų pirma, jis nusiuntė Wilburą į mados parduotuvę ir primygtinai reikalavo nusipirkti brangų kostiumą. Paryžiuje Bergas apgyvendino Wilburą prabangiausiame Europos viešbutyje Le Meurice su sodu ant stogo ir panoraminiais miesto vaizdais.
Tačiau Wilburą labiau domino Europos menas ir architektūra. Laiškuose namo jis išreiškė susižavėjimą Europos kultūra. Wilburas rašė, kad buvo nusivylęs da Vinčio „Mona Liza“ ir pirmenybę teikė mažiau žinomam menininko paveikslui „Jonas Krikštytojas“, o ne jai.
Tuo tarpu derybos dėl lėktuvų pardavimo Europoje įstrigo. 1907 m. liepos pabaigoje Orvilis ir mechanikas Charlie Tayloras prisijungė prie Wilbur.
Po jų buvo supakuotas ir į Europą išsiųstas naujausias „Flyer III“ lėktuvo modelis.
Bet, deja, broliams nepavyko surengti parodomojo skrydžio. 1907 m. lapkritį jie grįžo į JAV, o „Flyer“ vis dar buvo Prancūzijos muitinėje Havre.
6 įžvalga. Pirmieji viešieji skrydžiai broliams Wrightams atnešė didžiulę sėkmę.
1908 m. pradžioje atėjo gera žinia: JAV karo departamentas buvo pasirengęs nupirkti „Flyer“ už 25 000 USD. Vienintelė sąlyga – orlaivis turėjo išlaikyti įvairius bandymus.
Be to, 1908 metų vasarą broliai planavo atlikti viešąjį skrydį Prancūzijoje. Kitty Hawk jie išbandė atnaujintą „Flyer“, kuriame pilotas sėdėjo prie valdymo lazdos ir negulėjo. Be to, automobilyje buvo vieta keleiviui.
1908 m. birželio 8 d. Wilbur vėl išvyko į Prancūziją. Havro muitinėje jis sužinojo, kad „Flyer“ buvo rimtai apgadintas.
Wilburas pats turėjo visiškai atnaujinti ir iš esmės atstatyti „Flyer“.
Rugpjūčio 8 d., po dviejų mėnesių, remontas buvo baigtas ir Wilburas pakilo į dangų prieš garbingą minią Le Mano lenktynių trasoje. Jis nuskriejo 3,2 kilometro 10 metrų aukštyje nuo žemės, padarė du posūkius ir sėkmingai nusileido.
Tai buvo didžiulė sėkmė!
Visi, kurie netikėjo brolių Wrightų išradimu, buvo priblokšti. Per 24 valandas žinia pasklido po visą pasaulį. Paryžiaus, Londono ir Čikagos laikraščiai rašė apie nuostabius brolių Wrightų skrydžius.
Wilburas tęsė savo demonstracinius skrydžius. Minios, norinčių savo akimis pamatyti orlaivį, augo kiekvieną dieną. Visas pasaulis sulaikęs kvapą stebėjo, kas vyksta Paryžiuje.
Orvilis grįžo į JAV pasiryžęs surengti tokį pat nuostabų pasirodymą Fort Myer mieste, Virdžinijoje.
1908 m. rugsėjo 3 d. jis atliko keletą skrydžių specialiai kariniams pareigūnams. Kiekvieną kartą jis demonstruodavo vis daugiau orlaivio galimybių. Orvilis tapo tikra aviacijos žvaigžde. Po poros savaičių jis pasiekė septynis pasaulio rekordus, įskaitant aukščio, greičio ir skrydžio trukmės rekordus.
Tačiau priešais brolius Wrightus laukė rimti išbandymai.
„Didžiausią grąžą atneša naujų žinių paieška, o ne valdžios troškimas. Broliai Wrightai
7 įžvalga. Baisi avarija vos nekainavo Orvilui gyvybės. Tačiau tai nesustabdė brolių.
Savo drąsiais skraidymo ir pasaulio rekordais Orvilis pranoko savo brolį Wilburą. Ir tada ištiko nelaimė.
1908 m. rugsėjo 17 d. Orvilis atliko kitą skrydį Fort Majeryje. Pastarosiomis dienomis jis vis dažniau pasiimdavo su savimi keleivius. Šį kartą jį lydėjo jaunas, bet labai talentingas karininkas – leitenantas Thomas Selfridge. Staiga skrydžio metu įtrūko ir nukrito viena propelerio menčių. Lėktuvas prarado valdymą ir rėžėsi į žemę iš 38 metrų aukščio.
Leitenantas Selfridge'as žuvo. Pats Orvilas buvo sunkiai sužeistas: jam lūžo koja ir keturi šonkauliai.
Dieną ir naktį sesuo Katherine sėdėjo prie Orvilio lovos. Jos nesavanaudiškos pagalbos dėka jis greitai pasveiko. Tiesa, kurį laiką jam teko vaikščioti su lazdele. Tačiau ši nesėkmė nesutrukdė broliams tęsti savo darbo.
Kol Orvilis gydėsi nuo ligos, Wilburas nevairavo „Flyer“. Ir tik pasveikus jo broliui, jų parodomieji skrydžiai buvo atnaujinti. Vėl buvo kalbama apie brolius Wrightus ir jų išradimą. Vos per šešis mėnesius Wilbur skrydžius Le Mano pamatė 200 000 žmonių!
Prancūzų verslininkai kreipėsi į Orvilą su pasiūlymu parengti tris aviatorius. Tai broliams atnešė 35 tūkstančius dolerių.
Prancūzijoje broliai gavo daugybę apdovanojimų, įskaitant Garbės legiono ordiną. Wilburas savo ruožtu laimėjo „Michelin“ aviatorių taurę ir pasiekė naują 124 kilometrų distancijos rekordą.
Netrukus paaiškėjo, kad broliai Wrightai turi savo gerbėjų tarp karališkųjų asmenų. Prancūzijoje jie susitiko su Ispanijos karaliumi Alfonsu XIII ir Anglijos karaliumi Edvardu VII.
Brolių Wrightų sėkmės istorija prasidėjo Europoje, tačiau pagrindinis pripažinimas jų laukė namuose – JAV.
„Mes mokomės iš savo nelaimių, o nelaimės daro mūsų širdis malonesnes“. Miltonas Wrightas, Wilbur ir Orville tėvas
Įžvalga 8. Net ir tapę Amerikos didvyriais, broliai Wrightai nenustojo dirbti.
1909 m. gegužės 13 d. Orville ir Wilbur grįžo į JAV su daugybe prestižinių apdovanojimų ir dviem šimtais tūkstančių dolerių kišenėje. Tačiau jie net neįsivaizdavo, kokia šlovė jų laukia.
Niujorke jie buvo sutikti kaip didvyriai. Minios gerbėjų ir žurnalistų juos sekė iki pat Deitono, kur buvo ruošiamasi pagrindinėms šventėms.
Namuose juos pasitiko 10 000 žmonių. Brolių Wrightų garbei miestas surengė dviejų dienų šventę ir didžiulį paradą.
Šventės organizatoriai svajojo šventiniuose renginiuose atspindėti visą JAV ir Deitono istoriją. Tam buvo paruošta 15 platformų ir 560 aktorių, pasipuošusių garsių istorinių personažų kostiumais. Jie žygiavo per Deitoną. Kartu su jais iškilmingos pustrečio tūkstančio raudonais, baltais ir mėlynais kostiumais pasipuošusių moksleivių kolonos pajudėjo prie valstybės himno.
Šventė baigėsi išvyka į Baltuosius rūmus, kur prezidentas Taftas įteikė broliams aukso medalius.
Tačiau, nepaisant visuotinio pripažinimo ir šlovės, broliai Wrightai liko tie patys kuklūs ir darbštūs žmonės ir nenustojo dirbti nė minutei.
Praėjus dviem dienoms po parado pabaigos, jie jau buvo pakeliui į Fort Myer, kur Orvilis pagaliau išbandė „Flyer“, skirtą parduoti JAV armijai.
Bėdų kilo dėl brolių Wrightų bylinėjimosi su Glennu Curtissu. Curtiss buvo garsus lakūnas, daugkartinis aviacijos varžybų nugalėtojas. Broliai Wrightai apkaltino jį pasisavinus jų išradimą.
Visiškas patentų karas tęsėsi beveik dešimtmetį be nugalėtojo.
Tuo tarpu aviacijoje visame pasaulyje pasirodė vis daugiau naujų rekordų. Tačiau broliai Wrightai išliko pripažintais lyderiais.
Didžiulį įspūdį amžininkams padarė Wilburo skrydis Niujorke. Jis skrido virš Hadsono upės ir ilgai sukosi danguje virš Laisvės statulos.
Po dviejų savaičių maždaug 400 metrų aukštyje aplink Eifelio bokštą skrido rusų kilmės aristokratas Charlesas Lambertas, Wilburo mokinys.
1910 m. gegužės 25 d. broliai su savo tėvu išvyko į Huffman Prairie, kad atliktų pirmąjį šeimos skrydį. Pirmiausia į orą pakilo du broliai. Tada Orvilis į lėktuvą pakvietė savo tėvą vyskupą Wrightą, kuriam buvo 83 metai.
Kai jie pakilo virš žemės, vyskupas pasilenkė prie sūnaus ir sušnibždėjo: "Aukščiau, Orvilai, aukščiau!"
„Išmokti skrydžio paslapčių iš paukščių buvo taip pat malonu, kaip mokytis magijos paslapčių iš mago“. Orvilas Raitas
Rezultatas. Pagrindinė knygos mintis.
Brolių Wrightų gyvenimo istorija tokia pat nuostabi, kaip ir jų puikus išradimas. Nepaisant daugybės sunkumų ir nesėkmių, talento, sunkaus darbo ir atkaklumo dėka jiems pavyko tapti aviacijos pionieriais ir įvaldyti skrydžio meną.
Pirmasis „Flyer“ skrydis 1903 m. gruodžio 17 d., pilotuojamas Orville'io, Wilbur'o ant žemės.
Johno T. Danielso nuotrauka iš Kill Devil Hills gelbėjimo stoties,
naudojo Orvilio fotoaparatą ant trikojo
Prieš 110 metų, 1903 m. gruodžio 17 d., Kitty Hawk slėnyje, brolių Wrightų suprojektuotu ir pagamintu Flyer lėktuvu, buvo atliktas pirmasis pasaulyje skrydis, kurio metu lėktuvas su žmogumi pakilo į orą veikiant variklio galiai. skrido į priekį, o vietoje nusileido aukštyje, lygiu pakilimo taško aukščiui.
Broliai Wrightai atliko du skrydžius iš žemės lygio, kai priešinis vėjas siekė 43 km/h.
Pirmą skrydį atliko Orvilis, 36,5 metro nuskriejo per 12 sekundžių, šis skrydis užfiksuotas garsioje nuotraukoje. Kiti du skrydžiai buvo maždaug 52 ir 60 metrų ilgio, juos atliko atitinkamai Wilbur ir Orville.
Jų aukštis tesiekė apie 3 metrus virš žemės...
Koks buvo brolių Wrightų likimas?
Wilberis Wrightas
Wilberis susirgo vidurių šiltine ir mirė sulaukęs 45 metų Wright namuose 1912 m. gegužės 30 d. O jaunesnysis brolis Orvilas paveldėjo prezidento postą Wright kompanija po Wilberio mirties. Dalindamasis Wilberio pasibjaurėjimu verslui, bet ne verslo sumanumu, Orvilis 1915 m. pardavė įmonę.
Orvilis paskutinį kartą skrido kaip pilotas 1918 m. Jis pasitraukė iš verslo ir tapo aviacijos pareigūnu, dirbdamas įvairiose oficialiose valdybose ir komitetuose, įskaitant Nacionalinį aeronautikos patariamąjį komitetą, NASA pirmtaką...
Orvilas Raitas
1944 m. balandžio 19 d. antrasis naujojo lėktuvo egzempliorius Lockheed žvaigždynas, kurį pilotavo Howardas Hughesas ir TWA Airlines prezidentas Jackas Fry, maršrutu iš Burbanko į Vašingtoną nuskrido per 6 valandas ir 57 minutes. Grįžtant lėktuvas nusileido Wright aerodrome, po kurio Orvilis atliko paskutinį skrydį, praėjus daugiau nei 40 metų po istorinio pirmojo pakilimo. Gal net buvo leista sėsti prie vairo?
Orvilis pažymėjo, kad žvaigždyno sparnų plotis buvo didesnis nei jo pirmojo skrydžio atstumas...
Orville'as Wrightas mirė 1948 m. po miokardo infarkto, gyvenęs nuo aviacijos aušros iki viršgarsinės eros aušros. Abu broliai yra palaidoti šeimos sklype Deitono kapinėse, Ohajo valstijoje.
Jis gulėjo lovoje, o vėjas pūtė pro langą, palietė jo ausis ir pusiau atmerktas lūpas ir kažką jam šnabždėjo miegodamas. Atrodė, kad tai laiko vėjas, kuris pūtė iš Delfų urvų, kad jam pasakytų viską, ką reikėtų pasakyti apie vakar, šiandien ir rytoj. Kažkur jo esybės gelmėse kartais skambėjo balsai – vienas, du ar dešimt, o gal visa žmonių giminė tai kalbėjo, bet iš jo lūpų išsprūdo tie patys žodžiai:
Žiūrėk, žiūrėk, mes laimėjome!
Mat sapne jis, jie, daugelis iš karto, staiga puolė ir nuskrido. Po juo driekėsi šilta, glostanti oro jūra, ir jis plaukė stebėdamasis ir netikėdamas.
Žiūrėk, žiūrėk! Pergalė!
Bet jis visai neprašė viso pasaulio juo stebėtis; jis tik godžiai, visa savo esybe žiūrėjo, gėrė, įkvėpė, jautė šį orą, ir vėją, ir kylantį mėnulį. Visiškai vienas jis plūduriavo danguje. Žemė jo nebelaikė savo svoriu.
Bet palauk, pagalvojo jis, palauk!
Šiąnakt – kokia čia naktis?
Žinoma, tai išvakarės. Rytoj bus pirmas kartas, kai raketa skris į Mėnulį. Už šio kambario sienų, saulės išdegintos dykumos viduryje, už šimto žingsnių nuo čia manęs laukia raketa.
Pilna, tiesa? Ar ten yra raketa?
„Palauk!“ – pagalvojo jis ir susiraukė ir, stipriai užmerkęs vokus, išprakaitavęs, atsisuko į sieną ir įnirtingai sušnibždėjo. „Turi būti tikrai! Visų pirma, kas tu esi?"
Kas aš toks?- pagalvojo jis.Koks mano vardas?
Jedediah Prentice, gimęs 1938 m., baigė koledžą 1959 m., 1965 m. įgijo kvalifikaciją skraidyti raketą. Jedediah Prentice... Jedediah Prentice...
Vėjas pakėlė jo vardą ir nunešė! Verkdamas miegantis bandė jį sulaikyti.
Tada jis nurimo ir laukė, kol vėjas grąžins jo vardą. Jis ilgai laukė, bet stojo tyla, tūkstantį kartų garsiai plakė širdis – ir tik tada pajuto kažkokį judesį ore.
Dangus atsivėrė kaip gležna mėlyna gėlė. Tolumoje Egėjo jūra siūbavo baltas putų vėduokles virš purpurinių banglenčių bangų.
Į krantą dūžtančių bangų ošimas išgirdo savo vardą.
Ir vėl pašnibždomis, lengvu kaip kvėpavimas:
Kažkas papurtė jį už peties – tai jam paskambino tėvas, norėjo ištraukti iš nakties. Ir jis, dar berniukas, gulėjo susirangęs veidu į langą, už lango matėsi apačioje krantas ir bedugnis dangus, o pirmasis ryto vėjas sujudino auksines plunksnas, sutvirtintas gintaro vašku, gulėjusias šalia jo vaiko lovos. Auksiniai sparnai tarsi atgijo tėvo rankose, o sūnus pažvelgęs į šiuos sparnelius, o paskui pro langą, į skardį, pajuto, kad ant jo pečių išdygsta pirmosios plunksnos, dreba, dygsta.
Kaip vėjas, tėve?
Man užtenka, bet tau per silpna.
Nesijaudink, tėve. Dabar sparnai atrodo nerangūs, bet mano kaulai sustiprins plunksnas, mano kraujas atgaivins vašką.
Ir iš mano kraujo, ir iš mano kaulų, nepamiršk: kiekvienas žmogus atiduoda savo vaikams savo kūną, ir jie turi su juo elgtis atsargiai ir išmintingai. Ikarai, pažadėk per aukštai nelipti. Saulės karštis gali ištirpdyti tavo sparnus, sūnau, bet tavo ugninga širdis gali juos sunaikinti. Būk atsargus!
Ir jie ištraukė nuostabius auksinius sparnus ryto link, ir sparnai šiugždėjo, šnabždėjo jo vardą, o gal dar ką nors – kažkieno vardas pakilo, sukosi, sklandė ore kaip plunksna.
Montgolfieris.
Jo delnai lietė degančią virvę, šviesų dygsniuotą audinį, kiekvienas siūlas įkaito ir degė kaip vasara. Jis metė vilnos ir šiaudų ryšulius į karštai alsuojančią liepsną.
Montgolfieris.
Jis pažvelgė aukštyn – aukštai virš galvos jis išsipūtė, siūbavo vėjyje ir pakilo, lyg būtų pagautas vandenyno bangų. didžiulė sidabrinė kriaušė, pripildyta virpančios virš ugnies kylančios įkaitusio oro srovės. Tyliai, kaip snūduriuojanti dievybė, šis lengvas kiautas palinko virš Prancūzijos laukų, ir viskas išsitiesia, plečiasi, prisipildo karšto oro ir netrukus išsivaduos. Ir kartu su ja jo mintis ir mintis apie brolį pakils į mėlynas tylias platybes ir plūduriuos, tyliai, ramiai, tarp debesuotų platybių, kuriose miega vis dar neprijaukinti žaibai. Ten, jokiame žemėlapyje nepažymėtoje bedugnėje, bedugnėje, kur nepasieks nei paukščio giesmė, nei žmonių šauksmas, šis kamuolys ras ramybę. Galbūt šioje kelionėje jis, Montgolfieris ir su juo visi žmonės išgirs nesuprantamą Dievo alsavimą ir iškilmingą amžinybės žingsnį.
Jis dūsavo, jaudinosi ir sujudo minia, ant kurios krito įkaitusio baliono šešėlis.
Viskas paruošta, viskas gerai.
gerai. Jo lūpos trūkčiojo miegant. gerai. Šurkšti, ošia, drebėti, pakilti. gerai.
Nuo tėvo rankų žaislas puolė į lubas, sukosi, pagautas viesulo, kurį ji pati pakėlė ir pakibo ore, o ji su broliu nenuleido nuo jos akių, o ji plazdėjo virš galvos, ir šiugždėjo, šnarėjo ir šnabždėjo jų vardus.
Ir šnabžda: vėjas, dangus, debesys, atviros erdvės, sparnai, skrydis.
Vilburas? Orvilis? Palauk, kaip tai?
Jis atsidūsta miegodamas.
Žaislinis sraigtasparnis dūzgia, atsitrenkia į lubas – sparnais triukšmauja erelis, varnas, žvirblis, raudonėlis, vanagas. Erelis ošia sparnais, varnas ošia sparnais, o galiausiai į rankas skrenda vėjas, įkvėptas dar neatėjusios vasaros – paskutinį kartą sparnais ošiantis vanagas dreba ir sustingsta.
Miegodamas nusišypsojo.
Jis puolė į Egėjo jūros dangų, debesys liko toli apačioje.
Jis pajuto, kaip siūbuoja didžiulis balionas, tarsi girtas, pasiruošęs pasiduoti vėjo galiai.
Jis pajuto smėlio šniokštimą – jie jį išgelbėtų, jei jis, neveiksnus jauniklis, nukristų ant minkštų Atlanto vandenyno pakrantės kopų. Šviesos rėmo juostos ir tvirtinimas skambėjo kaip arfos stygos, ir jį taip pat patraukė melodija.
Už kambario sienų, jis jaučia, karštu dykumos paviršiumi sklando paleidimui paruošta raketa, jos ugningieji sparnai vis dar sulenkti, vis dar sulaiko ugningą kvapą, bet netrukus jos balsu prabils trys milijardai žmonių. Netrukus jis pabus ir lėtai eis link raketos.
Ir stovėti ant uolos krašto.
Atsistokite vėsiame įkaitinto baliono šešėlyje.
Stovėkite ant kranto, po smėlio sūkuriu, kuris plaka Kitty Hawk vanago sparnus.
Ir užtraukite ant berniukiškų pečių ir rankų iki pat pirštų galiukų auksinius sparnus, susegtus auksiniu vašku.
Paskutinį kartą jis paliečia ploną, tvirtai prisiūtą apvalkalą – jame slypi žmonių dvelksmas, karštas nuostabos ir išgąsčio atodūsis, su juo į dangų pakils ir jų svajonės.
Su kibirkštimi jis pažadins benzininį variklį gyvenimui.
Ir, stovėdamas virš bedugnės, jis paduos tėvui ranką už laimę - tebūna lankstūs sparnai jam paklusnūs skrendant!
Ir tada jis siūbuoja rankomis ir šokinėja.
Jis nukirps virves ir suteiks laisvę didžiuliam balionui.
Užveskite variklį, pakelkite lėktuvą į orą.
Ir, paspaudus mygtuką, jis uždegs raketų kurą.
Ir visi kartu, šuoliu, trūkčiojimu, sparčiai kylant, sklandžiai slysdami, draskydami, pjaudami, prasiskverbdami į orą, atsukdami veidus į Saulę, Mėnulį ir žvaigždes, jie skubės per Atlantą ir Viduržemio jūrą, per laukai, dykumos, kaimai ir miestai; dujų tyloje, plunksnų šiugždesyje, šviesaus rėmo, sandariai aptraukto audiniu, skambėjimu ir virpėjimu, ugnikalnio išsiveržimą primenančiame riaumojimu, dusliais skubotai riaumojame; impulsas, akimirka šoko, dvejonių, o tada – viskas aukščiau, užsispyrusiai, nenugalimai, laisvai, stebuklingai, ir visi juoksis ir šauks savo vardą iš visų jėgų. Arba kiti vardai – tie, kurie dar negimę, arba tie, kurie jau seniai mirė, tie, kuriuos pakėlė ir nunešė vėjas, svaiginantis kaip vynas, arba sūrus jūros vėjas, arba tylus vėjas, sužavėtas balionas arba vėjas, kilęs iš cheminės liepsnos. Ir visi jaučia, kaip sparnai išdygsta iš mėsos, atsiskleidžia už pečių ir triukšmauja, kibirkščiuodami ryškia plunksna. Ir kiekvienas palieka po savęs skrydžio aidą, o aidas, gautas visų vėjų, vėl ir vėl sklinda aplink Žemės rutulį, o kartais jų sūnūs ir sūnų sūnūs tai išgirs, sapne klausydami nerimą keliantis vidurnakčio dangus.
Aukštyn ir aukštyn, aukštyn, aukštyn! Pavasario potvynis, vasaros upelis, begalinė sparnų upė!
Tyliai suskambo varpas.
Dabar, - sušnibždėjo jis, - dabar aš pabusiu. Dar viena minutė...
Už lango nuslydo Egėjo jūra; Atlanto vandenyno pakrantės smėlis, Prancūzijos lygumos virto Naujosios Meksikos dykuma. Kambaryje, prie jo vaiko lovos, auksiniu vašku užsegtos plunksnos nemaišė. Už lango nesiūbuoja karšto vėjo pripildyta sidabrinė kriaušė, vėjyje nešvankia mašina drugelis tvirtais plėviniais sparnais. Ten, už lango, tik raketa – užsidegti pasiruošusi svajonė – laukia, kol pakils vienas jo rankos prisilietimas.
Paskutinę miego akimirką kažkas paklausė jo vardo.
Jis ramiai atsakė į tai, ką girdėjo visas šias valandas, pradedant nuo vidurnakčio:
Ikaras Montgolfieris Wrightas.
Jis kartojo lėtai, aiškiai – tegul tas, kuris klausė, įsimena užsakymą, o ne maišo, o viską surašo iki paskutinės neįtikimos raidės.
Ikaras Montgolfieris Wrightas.
Gimė – devyni šimtai metų prieš Kristaus gimimą. 1783 m. baigė pradžios mokyklą Paryžiuje. Vidurinė mokykla, koledžas – Kitty Hawk, 1903 m. Jis baigė Žemės kursą, perkeltas į Mėnulį su Dievo pagalba šią dieną, 1970 m. rugpjūčio 1 d. Jis mirė ir, jei pasisekė, buvo palaidotas Marse 1999 m. vasarą. Dabar galite pabusti.
Po kelių minučių jis ėjo per apleistą aerodromą ir staiga išgirdo, kad kažkas šaukia, vėl ir vėl šaukia.
Jis negalėjo pasakyti, ar už jo yra kas nors, ar ten nėra. Ar skambino vienas balsas, ar daug balsų, jaunų ar senų, arti ar toli, ar skambutis stiprėjo, ar nutilo, šnabždėjo ar garsiai kartojo visus tris naujus šlovingus vardus – to jis taip pat nežinojo. Ir neatsigręžė.
Nes vėjas pakilo – ir jis leido vėjui sukaupti jėgų, pakelti jį ir nunešti toliau, per dykumą, iki tos raketos, kuri jo laukė priekyje.
R. Bradbury
