DIY 에어쿠션 그림. DIY 무선 조종 호버크라프트. 영어 호버크라프트 "Air Ryder"

모든 것은 제가 어떤 프로젝트를 하고 싶었고 제 손자를 참여시키고 싶다는 사실에서 시작되었습니다. 엔지니어링 경험이 많아서 단순한 프로젝트를 추구하지 않았는데 어느 날 TV를 보다가 프로펠러에 의해 움직이는 보트를 보았습니다. "멋진 것!" -적어도 정보를 찾기 위해 인터넷을 샅샅이 뒤지기 시작했습니다.

우리는 오래된 잔디 깎는 기계에서 모터를 가져와 레이아웃 자체를 구입했습니다(비용 30달러). 대부분의 유사한 보트에는 두 개의 엔진이 필요하지만 모터가 하나만 필요하기 때문에 좋습니다. 같은 회사에서 프로펠러, 프로펠러 허브, 에어 쿠션 패브릭, 에폭시 수지, 유리 섬유 및 나사를 구입했습니다(모두 하나의 키트로 판매). 나머지 자료는 매우 흔하며 모든 철물점에서 구입할 수 있습니다. 최종 예산은 600달러가 조금 넘었습니다.

1단계: 재료

필요한 재료: 폴리스티렌 폼, 합판, Universal Hovercraft 키트(~$500). 키트에는 계획, 유리 섬유, 프로펠러, 프로펠러 허브, 에어 쿠션 패브릭, 접착제, 에폭시 수지, 부싱 등 프로젝트를 완료하는 데 필요한 모든 작은 것들이 포함되어 있습니다. 설명에 썼듯이 모든 재료의 가격은 약 600달러입니다.

2단계: 프레임 만들기

우리는 폴리스티렌 폼 (두께 5cm)을 가져다가 1.5 x 2m 직사각형을 잘라냅니다. 이러한 크기는 ~270kg 무게의 부력을 보장합니다. 270kg이 부족하다고 생각되면 같은 종류의 시트를 하나 더 가져와서 아래에 부착할 수 있습니다. 퍼즐을 사용하여 두 개의 구멍을 잘라냈습니다. 하나는 들어오는 공기 흐름용이고 다른 하나는 베개를 부풀리기 위한 것입니다.

3단계: 유리섬유로 덮기

몸체의 아래쪽 부분은 방수 처리되어야 합니다. 이를 위해 유리 섬유와 에폭시로 덮습니다. 고르지 않고 거칠어지지 않고 모든 것을 제대로 건조하려면 발생할 수 있는 기포를 제거해야 합니다. 이를 위해 산업용 진공 청소기를 사용할 수 있습니다. 유리 섬유를 필름 층으로 덮은 다음 담요로 덮습니다. 담요가 섬유에 달라붙는 것을 방지하려면 덮개가 필요합니다. 그런 다음 담요를 다른 필름 층으로 덮고 접착 테이프로 바닥에 붙입니다. 우리는 작게 자르고 진공 청소기의 트렁크를 삽입하고 켭니다. 우리는 그것을 몇 시간 동안이 위치에 두었습니다. 절차가 완료되면 플라스틱은 아무런 노력없이 유리 섬유에서 긁어 낼 수 있으며 달라 붙지 않습니다.

4단계: 하단 케이스가 준비되었습니다

하체 부분이 준비되어 이제 사진과 같은 모습이 되었습니다.

5단계: 파이프 만들기

파이프는 두께 2.5cm의 스티로폼으로 되어 있는데, 전체적인 과정을 설명하기는 어렵지만, 도면에 자세히 설명되어 있어서 이 단계에서는 문제가 없었습니다. 합판 디스크는 일시적이며 후속 단계에서 제거된다는 점을 참고하시기 바랍니다.

6단계: 모터 홀더

디자인은 까다롭지 않고 합판과 블록으로 만들어졌습니다. 보트 선체의 중앙에 정확하게 배치됩니다. 접착제와 나사로 부착합니다.

7단계: 프로펠러

프로펠러는 기성품과 "반제품"의 두 가지 형태로 구입할 수 있습니다. 기성품은 일반적으로 훨씬 더 비싸며 반제품을 구입하면 많은 비용을 절약할 수 있습니다. 그것이 우리가 한 일입니다.

프로펠러 블레이드가 통풍구 가장자리에 가까울수록 통풍구가 더 효율적으로 작동합니다. 간격을 결정한 후에는 블레이드를 샌딩할 수 있습니다. 연삭이 완료되면 향후 진동이 발생하지 않도록 블레이드의 균형을 맞춰야 합니다. 블레이드 중 하나의 무게가 다른 블레이드보다 무거우면 무게를 동일하게 유지해야 하지만 끝을 자르거나 갈아서는 안됩니다. 균형을 찾은 후에는 두 겹의 페인트를 적용하여 균형을 유지할 수 있습니다. 안전을 위해 칼날 끝 부분을 흰색으로 칠하는 것이 좋습니다.

8단계: 공기 챔버

공기실은 들어오고 나가는 공기의 흐름을 분리합니다. 3mm 합판으로 제작되었습니다.

9단계: 공기 챔버 설치

공기실은 접착제로 부착되어 있지만 섬유유리를 사용할 수도 있습니다. 저는 항상 섬유질을 선호합니다.

10단계: 가이드

가이드는 1mm 합판으로 만들어집니다. 강도를 높이려면 유리 섬유 한 겹으로 덮으십시오. 사진에서는 잘 보이지 않지만 두 가이드가 모두 바닥에 알루미늄 스트립으로 연결되어 있는 것을 볼 수 있습니다. 이는 동시에 작동하도록 수행됩니다.

11단계: 보트 모양 만들기 및 측면 패널 추가

밑면에 형태/윤곽의 윤곽을 그린 후, 윤곽선에 따라 나무판을 나사로 부착합니다. 3mm 합판은 잘 구부러지고 필요한 모양에 딱 맞습니다. 다음으로 합판 측면의 상단 가장자리를 따라 2cm 빔을 고정하고 붙입니다. 가로빔을 추가하고 핸들이 될 핸들을 설치합니다. 이전에 설치된 가이드 블레이드에서 연장되는 케이블을 연결합니다. 이제 여러 레이어를 적용하여 보트를 칠할 수 있습니다. 우리는 흰색을 선택했습니다. 직사광선이 장시간 있어도 몸이 실제로 뜨거워지지 않습니다.

활발하게 떠 다닌다고 말해야하는데, 그게 나를 행복하게하는데 스티어링이 놀랐다. 중간 속도에서는 회전이 가능하지만 고속에서는 보트가 먼저 옆으로 미끄러진 다음 관성에 의해 한동안 뒤로 이동합니다. 하지만 조금 익숙해진 후에는 회전 방향으로 몸을 기울이고 가스 속도를 약간 늦추면 이 효과를 크게 줄일 수 있다는 것을 깨달았습니다. 배에 속도계가 없어 정확한 속도를 말하기는 어렵지만 느낌이 꽤 좋고, 배 뒤에는 여전히 적당한 여파와 파도가 남아 있다.

테스트 당일 약 10 명이 보트를 시험해 보았고 가장 무거운 보트의 무게는 약 140kg이었고 견딜 수 있었지만 물론 우리가 사용할 수 있는 속도를 달성하는 것은 불가능했습니다. 최대 100kg의 무게로 보트가 빠르게 움직입니다.

동아리에 가입하다

에 대한 학습 제일 흥미로운일주일에 한 번 지침을 공유하고 경품에 참여하세요!

우리는 Vedomosti 신문의 동료에게 최종 디자인과 우리 공예품의 비공식적 이름을 부여했습니다. 출판사 주차장에서 시험 "이륙" 중 하나를보고 그녀는 "예, 이것이 바바 야가의 사리탑입니다! "라고 외쳤습니다. 이 비교는 우리를 엄청나게 행복하게 만들었습니다. 결국 우리는 호버크래프트에 방향타와 브레이크를 장착할 방법을 찾고 있었고 그 방법은 저절로 발견되었습니다. 우리는 조종사에게 빗자루를주었습니다!

이건 우리가 만든 것 중 가장 우스꽝스러운 공예품 중 하나인 것 같아요. 그러나 생각해 보면 그것은 매우 놀라운 물리적 실험입니다. 길에서 무중력 죽은 나뭇잎을 쓸어내도록 설계된 휴대용 송풍기의 약한 공기 흐름이 사람을 땅 위로 들어 올릴 수 있다는 것이 밝혀졌습니다. 그를 우주로 쉽게 움직일 수 있습니다. 매우 인상적인 외관에도 불구하고 이러한 보트를 만드는 것은 배를 껍질을 벗기는 것만 큼 쉽습니다. 지침을 엄격히 따르면 먼지가 없는 작업에는 몇 시간 밖에 걸리지 않습니다.

끈과 마커를 사용하여 합판 시트에 직경 120cm의 원을 그리고 퍼즐로 바닥을 잘라냅니다. 즉시 같은 유형의 두 번째 원을 만드십시오.

두 개의 원을 정렬하고 구멍 톱을 사용하여 100mm 구멍을 뚫습니다. 크라운에서 제거된 나무 디스크를 보관하세요. 그 중 하나는 에어 쿠션의 중앙 "버튼" 역할을 합니다.

테이블 위에 샤워커튼을 깔고 바닥이 위로 오도록 배치한 후 가구용 스테이플러로 폴리에틸렌을 고정합니다. 스테이플에서 몇 센티미터 뒤로 물러나서 여분의 폴리에틸렌을 잘라냅니다.

강화 테이프로 스커트 가장자리를 50% 겹쳐서 두 줄로 테이프로 붙입니다. 이렇게 하면 스커트가 밀폐되고 공기 손실이 방지됩니다.

스커트의 중앙 부분을 표시하십시오. 중앙에 "버튼"이 있고 그 주위에는 직경 5cm의 구멍이 6개 있습니다.

구멍을 포함하여 스커트 중앙 부분을 강화 테이프로 조심스럽게 테이프로 붙입니다. 테이프를 50% 겹쳐서 붙이고 테이프를 두 겹 붙입니다. 브레드보드 칼로 구멍을 다시 자르고 셀프 태핑 나사로 중앙 "버튼"을 고정합니다. 스커트가 준비되었습니다.

바닥을 뒤집어 두 번째 합판 원을 나사로 조이십시오. 12mm 합판은 작업하기 쉽지만 뒤틀림 없이 필요한 하중을 견딜 만큼 단단하지 않습니다. 그러한 합판의 두 겹이 딱 맞을 것입니다. 원의 가장자리 주위에 배관 단열재를 배치하고 스테이플러로 고정합니다. 장식용 범퍼 역할을 할 것입니다.

100mm 벤트 덕트 커프와 모서리를 사용하여 송풍기를 스커트에 연결합니다. 앵글과 타이를 사용하여 엔진을 고정합니다.

헬리콥터와 퍽

대중적인 믿음과는 달리 보트는 10cm 압축 공기층 위에 놓여 있지 않습니다. 그렇지 않으면 이미 헬리콥터일 것입니다. 에어쿠션은 에어매트리스와 같은 것입니다. 장치 바닥을 덮고 있는 폴리에틸렌 필름에 공기를 채우고 늘려서 공기주입식 링처럼 변합니다.

필름은 노면에 매우 단단히 접착되어 중앙에 구멍이 있는 넓은 접촉 패치(거의 바닥 전체 영역에 걸쳐)를 형성합니다. 압력을 받는 공기가 이 구멍에서 나옵니다. 필름과 도로 사이의 전체 접촉 영역에 걸쳐 얇은 공기층이 형성되어 장치가 어느 방향으로든 쉽게 미끄러집니다. 팽창 가능한 스커트 덕분에 적은 양의 공기라도 좋은 활공에 충분하므로 우리의 stupa는 헬리콥터보다 에어 하키 퍽에 훨씬 더 가깝습니다.

스커트 아래 바람

우리는 일반적으로 "마스터 클래스" 섹션에 정확한 그림을 게시하지 않으며 독자들이 그 과정에서 창의적인 상상력을 사용하여 가능한 한 디자인을 실험해 볼 것을 강력히 권장합니다. 그러나 이것은 사실이 아니다. 인기 있는 레시피에서 약간 벗어나려고 여러 번 시도하면 편집자는 며칠의 추가 작업을 해야 했습니다. 실수를 반복하지 마십시오. 지침을 주의 깊게 따르십시오.

배는 비행접시처럼 둥글어야 합니다. 얇은 공기층 위에 놓인 선박은 완벽한 균형이 필요합니다. 무게 분포에 약간의 결함이 있어도 모든 공기는 하중이 적은 쪽에서 빠져 나가고 무거운 쪽은 전체 무게가 땅에 떨어지게 됩니다. 바닥의 ​​대칭적인 둥근 모양은 조종사가 몸 위치를 약간 변경하여 쉽게 균형을 찾는 데 도움이 됩니다.

바닥을 만들려면 12mm 합판을 준비하고 로프와 마커를 사용하여 직경 120cm의 원을 그린 다음 전기 퍼즐로 부품을 잘라냅니다. 스커트는 폴리에틸렌 샤워커튼으로 제작되었습니다. 커튼을 선택하는 것은 아마도 미래 공예품의 운명이 결정되는 가장 중요한 단계일 것입니다. 폴리에틸렌은 가능한 한 두꺼워야 하지만 엄격하게 균일해야 하며 어떤 경우에도 직물이나 장식용 테이프로 강화해서는 안 됩니다. 유포, 방수포 및 기타 밀폐용 직물은 호버크라프트 제작에 적합하지 않습니다.

스커트의 강도를 추구하면서 우리는 첫 번째 실수를 저질렀습니다. 잘 늘어나지 않는 유성 식탁보가 도로에 단단히 밀착되어 넓은 접촉 패치를 형성할 수 없었습니다. 작은 '점'의 면적은 무거운 자동차를 미끄러지게 만들기에 충분하지 않았습니다.

타이트한 스커트 아래에 더 많은 공기가 들어갈 수 있도록 여유분을 남겨 두는 것은 선택 사항이 아닙니다. 팽창되면 이러한 베개는 주름을 형성하여 공기를 방출하고 균일한 필름 형성을 방지합니다. 그러나 바닥에 단단히 눌러진 폴리에틸렌은 공기를 펌핑할 때 늘어나 도로의 고르지 않은 부분에 꼭 맞는 완벽하게 매끄러운 거품을 형성합니다.

스카치테이프는 모든 것의 중심이다

스커트를 만드는 것은 쉽습니다. 작업대에 폴리에틸렌을 펴고 공기 공급용 구멍이 미리 뚫린 둥근 합판으로 덮은 다음 가구 스테이플러로 스커트를 조심스럽게 고정해야합니다. 8mm 스테이플을 사용하는 가장 간단한 기계식(전기식 아님) 스테이플러도 작업에 대처할 수 있습니다.

강화테이프는 스커트의 매우 중요한 요소입니다. 다른 부위의 탄력성을 유지하면서 필요한 부분을 강화합니다. 중앙 "버튼" 아래와 공기 구멍 부분의 폴리에틸렌 보강재에 특별한주의를 기울이십시오. 테이프를 50% 겹쳐서 두 겹으로 붙입니다. 폴리에틸렌은 깨끗해야 합니다. 그렇지 않으면 테이프가 벗겨질 수 있습니다.

중앙 지역의 보강이 부족하여 재미있는 사고가 발생했습니다. 스커트의 "단추" 부분이 찢어졌고 베개가 "도넛"에서 반원형 거품으로 변했습니다. 조종사는 놀라서 눈을 크게 뜨고 지상에서 0.5미터 정도 솟아올랐고 몇 분 후에 아래로 떨어졌습니다. 마침내 치마가 터져 모든 공기가 빠져나갔습니다. 샤워커튼 대신에 유포를 사용한다는 잘못된 생각을 갖게 된 것은 바로 이 사건이었습니다.

보트를 만드는 동안 우리에게 닥친 또 다른 오해는 힘이 너무 크지 않다는 믿음이었습니다. 우리는 대형 Hitachi RB65EF 65cc 백팩 송풍기를 공급했습니다. 이 기계의 짐승은 한 가지 중요한 이점을 가지고 있습니다. 주름진 호스가 장착되어 있어 팬을 스커트에 연결하는 것이 매우 쉽습니다. 그러나 2.9kW의 전력은 분명히 너무 많습니다. 폴리에틸렌 스커트에는 차량을 지상에서 5~10cm 높이로 들어 올리는 데 충분한 양의 공기가 정확하게 공급되어야 합니다. 가스를 과도하게 사용하면 폴리에틸렌이 압력을 견디지 못하고 찢어집니다. 이것이 바로 우리의 첫 번째 차에서 일어난 일입니다. 그러므로 마음대로 사용할 수 있는 나뭇잎 송풍기가 있다면 그것이 프로젝트에 적합할 것이라는 점을 확신하십시오.

전속력으로 전진하세요!

일반적으로 호버크라프트에는 최소한 두 개의 프로펠러가 있습니다. 하나는 차량을 전진시키는 추진 프로펠러이고 다른 하나는 스커트 아래에 공기를 공급하는 팬입니다. 우리의 “비행접시”는 어떻게 전진할 것이며 송풍기 하나만으로 이겨낼 수 있을까요?

이 질문은 첫 번째 성공적인 테스트까지 우리를 괴롭혔습니다. 스커트가 표면 위에서 매우 잘 미끄러지므로 균형이 조금만 바뀌어도 장치가 한 방향 또는 다른 방향으로 스스로 움직일 수 있다는 것이 밝혀졌습니다. 이러한 이유로 자동차의 균형을 적절하게 유지하려면 이동하는 동안 자동차에 의자를 설치한 다음 다리를 바닥에 나사로 고정하기만 하면 됩니다.

두 번째 송풍기를 추진 엔진으로 사용해 보았지만 결과는 인상적이지 않았습니다. 좁은 노즐은 빠른 흐름을 생성하지만 통과하는 공기의 양이 조금이라도 눈에 띄는 제트 추력을 생성하기에 충분하지 않았습니다. 운전할 때 꼭 필요한 것은 브레이크입니다. Baba Yaga의 빗자루는 이 역할에 이상적입니다.

자신을 배라고 불렀습니다. 물에 들어가세요

불행하게도 우리 편집실과 워크숍은 가장 겸손한 수역에서 멀리 떨어진 콘크리트 정글에 위치해 있습니다. 따라서 우리는 장치를 물 속으로 발사할 수 없었습니다. 하지만 이론적으로는 모든 것이 작동해야 합니다! 더운 여름날 보트 만들기가 여름 활동이 된다면, 항해에 적합한지 테스트하고 성공에 대한 이야기를 우리와 공유해 주세요. 물론 스커트를 완전히 부풀린 상태에서 순항 스로틀을 사용하여 완만하게 경사진 둑에서 보트를 물 위로 꺼내야 합니다. 가라앉는 것을 허용할 방법이 없습니다. 물에 담그는 것은 수격 현상으로 인해 송풍기가 불가피하게 사망한다는 것을 의미합니다.

어느 겨울, 다우가바 강둑을 따라 걷다가 눈 덮인 배들을 바라보며 생각했습니다. 사계절 차량(예: 수륙양용차) 만들기, 겨울에 사용할 수 있습니다.

고민 끝에 내 선택은 이중으로 떨어졌어 호버크라프트. 처음에는 그런 구조를 만들고 싶다는 열망밖에 없었습니다. 제가 이용할 수 있는 기술 문헌에는 대형 호버크라프트만 제작한 경험이 요약되어 있지만 특히 우리 업계에서는 그러한 호버크라프트를 생산하지 않기 때문에 레크리에이션 및 스포츠 목적을 위한 소형 장치에 대한 데이터를 찾을 수 없었습니다. 그러므로 오직 자신의 힘과 경험에만 의지할 수 있었습니다(Yantar 모터보트를 기반으로 한 나의 수륙 양용 보트는 한때 KYa에서 보고되었습니다. 61번 참조).

미래에 추종자가 생기고 결과가 긍정적이라면 업계에서도 내 장치에 관심을 가질 것이라고 예상하고 잘 개발되어 상업적으로 이용 가능한 2행정 엔진을 기반으로 장치를 설계하기로 결정했습니다.

원칙적으로 호버크라프트는 기존의 비행기 선체보다 훨씬 적은 스트레스를 경험합니다. 이를 통해 디자인을 더 가볍게 만들 수 있습니다. 동시에 장치 본체의 공기 역학적 항력이 낮아야 한다는 추가 요구 사항이 나타납니다. 이론적 도면을 개발할 때 이 점을 고려해야 합니다.

1 - 스티어링 휠; 2 - 계기판; 3 - 세로 좌석; 4 - 리프팅 팬; 5 - 팬 케이싱; 6 - 견인 팬; 7 - 팬 샤프트 풀리; 8 - 엔진 풀리; 9 - 견인 모터; 10 - 머플러; 11 - 제어 플랩; 12 - 팬 샤프트; 13 - 팬 샤프트 베어링; 14 - 앞 유리; 15 - 유연한 울타리; 16 - 견인 팬; 17 - 견인 팬 케이싱; 18 - 리프팅 모터; 19 - 엔진 머플러 리프팅; 20 - 전기 스타터; 21 - 배터리; 22 - 연료 탱크.

나는 50x30 단면의 가문비 나무 칸막이로 바디 키트를 만들고 에폭시 접착제로 4mm 합판으로 덮었습니다. 장치의 무게가 늘어날까 두려워 유리섬유로 덮지 않았습니다. 가라앉지 않도록 각 측면 수납칸에 방수 격벽 2개를 설치하고 수납칸 역시 발포 플라스틱으로 채웠습니다.

2엔진 발전소 방식이 선택되었습니다. 즉, 엔진 중 하나는 장치를 들어 올려 바닥 아래에 과도한 압력(에어 쿠션)을 생성하고 두 번째 엔진은 움직임을 제공하여 수평 추력을 생성합니다. 계산에 따르면 리프팅 엔진의 출력은 10-15hp여야 합니다. 와 함께. 기본 데이터에 따르면 Tula-200 스쿠터의 엔진이 가장 적합한 것으로 판명되었지만 설계상의 이유로 마운팅이나 베어링이 만족스럽지 않았기 때문에 새 크랭크케이스를 알루미늄 합금으로 주조해야 했습니다. 이 모터는 직경 600mm의 6날 팬을 구동합니다. 고정 장치 및 전기 스타터를 포함한 리프팅 전원 장치의 총 중량은 약 30kg이었습니다.

가장 어려운 단계 중 하나는 사용 중에 빠르게 마모되는 유연한 쿠션 인클로저인 스커트를 제조하는 것이었습니다. 0.75m 폭의 시판되는 타포린 직물이 사용되었으며, 이음매의 복잡한 구성으로 인해 약 14m의 직물이 필요했습니다. 스트립은 조인트의 다소 복잡한 모양을 고려하여 측면 길이와 동일한 조각으로 절단되었습니다. 필요한 모양을 지정한 후 관절을 꿰매었습니다. 직물의 가장자리는 2x20 두랄루민 스트립을 사용하여 장치 본체에 부착되었습니다. 내마모성을 높이기 위해 설치된 유연한 울타리에 고무 접착제를 함침시키고 여기에 알루미늄 분말을 첨가하여 우아한 모습을 연출했습니다. 이 기술을 사용하면 자동차 타이어의 트레드를 늘리는 것과 유사하게 사고가 발생하고 마모되어 유연한 울타리를 복원할 수 있습니다. 유연한 울타리를 제조하려면 많은 시간이 걸릴 뿐만 아니라 특별한 주의와 인내가 필요하다는 점을 강조해야 합니다.

선체를 조립하고 용골을 위로 올려 유연한 펜싱을 설치했습니다. 그런 다음 선체가 펼쳐져 있고 리프팅 동력 장치가 800x800 크기의 샤프트에 설치되었습니다. 설치 제어 시스템이 설치되었고 이제 가장 중요한 순간이 왔습니다. 그것을 테스트합니다. 계산이 정당할 것인가, 상대적으로 저전력 엔진이 그러한 장치를 들어올릴 것인가?

이미 중간 엔진 속도에서 양서류는 나와 함께 상승하여 지상에서 약 30cm 높이에서 맴돌았습니다. 리프팅 힘의 예비량은 예열된 엔진이 최대 속도로 4명까지 들어 올릴 수 있을 만큼 충분한 것으로 나타났습니다. 이러한 테스트의 첫 몇 분 동안 장치의 기능이 나타나기 시작했습니다. 적절하게 정렬된 후에는 작은 힘을 가해도 에어쿠션 위에서 어느 방향으로든 자유롭게 움직였습니다. 마치 물 위에 떠 있는 것 같았다.

리프팅 설치와 선체 전체에 대한 첫 번째 테스트의 성공은 저에게 영감을 주었습니다. 앞 유리를 고정한 후 견인력 장치를 설치하기 시작했습니다. 처음에는 스노모빌 제작 및 운영에 대한 광범위한 경험을 활용하고 후방 데크에 비교적 큰 직경의 프로펠러가 있는 엔진을 설치하는 것이 바람직해 보였습니다. 그러나 이러한 "클래식" 버전은 소형 장치의 무게 중심을 크게 증가시켜 필연적으로 주행 성능과 가장 중요한 안전에 영향을 미칠 수 있다는 점을 고려해야 합니다. 따라서 나는 리프팅 엔진과 완전히 유사한 두 개의 트랙션 엔진을 사용하기로 결정하고 양서류의 선미에 설치했지만 데크가 아닌 측면을 따라 설치했습니다. 오토바이형 제어 드라이브를 제작 및 설치하고 상대적으로 작은 직경의 견인 프로펠러("팬")를 설치한 후 호버크라프트의 첫 번째 버전이 해상 시험 준비가 되었습니다.

양서류를 Zhiguli 차량 뒤에 운반하기 위해 특수 트레일러가 만들어졌고 1978년 여름에 나는 그 트레일러에 장치를 싣고 리가 근처 호수 근처 초원으로 배달했습니다. 흥미로운 순간이 왔습니다. 친구들과 호기심 많은 사람들에게 둘러싸여 나는 운전석에 앉아 리프팅 엔진을 시동했고, 내 새 보트는 초원 위에 매달렸습니다. 두 견인 엔진을 모두 시동했습니다. 회전 횟수가 증가함에 따라 양서류는 초원을 가로질러 이동하기 시작했습니다. 그리고 자동차와 모터 보트를 운전하는 데 수년간의 경험만으로는 충분하지 않다는 것이 분명해졌습니다. 이전의 모든 기술은 더 이상 적합하지 않습니다. 팽이처럼 한곳에서 무한히 회전할 수 있는 호버크래프트를 조종하는 방법을 터득하는 것이 필요하다. 속도가 증가함에 따라 회전 반경도 증가했습니다. 표면이 불규칙하면 장치가 회전하게 됩니다.

조종법을 익힌 나는 완만하게 경사진 해안을 따라 호수 표면을 향해 양서류를 조종했습니다. 물 위로 올라가자 장치는 즉시 속도를 잃기 시작했습니다. 견인 엔진은 유연한 에어 쿠션 인클로저 아래에서 빠져나가는 스프레이로 가득 차면서 하나씩 정지하기 시작했습니다. 호수의 무성한 지역을 지날 때 부채가 갈대를 빨아들이고 칼날의 가장자리가 변색되었습니다. 엔진을 끄고 물에서 이륙하기로 결정했을 때 아무 일도 일어나지 않았습니다. 내 장치는 베개에 의해 형성된 "구멍"에서 결코 벗어날 수 없었습니다.

결국 그것은 실패였습니다. 그러나 첫 번째 패배는 나를 막지 못했습니다. 나는 기존 특성을 고려할 때 견인 시스템의 힘이 내 호버크라프트에 충분하지 않다는 결론에 도달했습니다. 그래서 그는 호수 표면에서 출발할 때 앞으로 나아갈 수 없었습니다.

1979년 겨울에 나는 양서류를 완전히 재설계하여 몸체 길이를 3.70m, 너비를 1.80m로 줄였습니다. 또한 물이 튀거나 풀과 갈대와의 접촉으로부터 완전히 보호되는 완전히 새로운 견인 장치를 설계했습니다. 설치 제어를 단순화하고 무게를 줄이기 위해 두 개가 아닌 하나의 트랙션 모터가 사용됩니다. 완전히 재설계된 냉각 시스템을 갖춘 25마력 Vikhr-M 선외기 모터의 파워 헤드가 사용되었습니다. 1.5리터 폐쇄형 냉각 시스템에는 부동액이 채워져 있습니다. 엔진 토크는 두 개의 V 벨트를 사용하여 장치 전체에 위치한 팬 "프로펠러" 샤프트로 전달됩니다. 6개의 블레이드로 구성된 팬은 공기를 챔버 안으로 밀어넣고, 챔버에서 제어 플랩이 장착된 사각형 노즐을 통해 선미 뒤에서 공기가 빠져나갑니다(동시에 엔진을 냉각시킵니다). 공기 역학적 관점에서 볼 때 이러한 견인 시스템은 그다지 완벽하지는 않지만 매우 안정적이고 콤팩트하며 약 30kgf의 추력을 생성하여 매우 충분한 것으로 나타났습니다.

1979년 한여름에 내 장비는 다시 같은 초원으로 옮겨졌습니다. 컨트롤을 마스터한 후 호수쪽으로 향하게 했습니다. 이번에도 물 위로 올라온 그는 마치 얼음 표면처럼 속도를 잃지 않고 계속해서 움직였다. 방해받지 않고 쉽게 얕은 곳과 갈대를 극복했습니다. 안개가 자욱한 흔적조차 남지 않은 호수의 무성한 지역 위로 이동하는 것이 특히 즐거웠습니다. 직선 구간에서는 Vikhr-M 엔진을 장착한 소유자 중 한 명이 평행 코스로 출발했지만 곧 뒤쳐졌습니다.

설명된 장치는 겨울에 약 30cm 두께의 눈으로 덮인 얼음 위에서 양서류를 계속 테스트했을 때 얼음낚시 애호가들 사이에서 특히 놀라움을 불러일으켰습니다. 속도를 최대로 높일 수 있습니다. 정확하게 측정하지는 못했지만, 운전자의 경험으로 볼 때 시속 100km에 가까워지고 있다고 말할 수 있습니다. 동시에, 양서류는 모터건이 남긴 깊은 자국을 자유롭게 극복했습니다.

단편 영화가 촬영되어 리가 텔레비전 스튜디오에서 상영된 후 그러한 수륙양용 차량을 만들고 싶어하는 사람들로부터 많은 요청을 받기 시작했습니다.

모두들 좋은 하루 되세요. 한 달 만에 완성된 SVP 모델을 여러분께 선보이고 싶습니다. 바로 사과드립니다. 소개에 나온 사진은 완전히 똑같은 사진은 아니지만, 이 글과도 관련이 있습니다. 음모...

후퇴

모두들 좋은 하루 되세요. 제가 어떻게 라디오 모델링에 관심을 가지게 되었는지부터 이야기하고 싶습니다. 약 1년 전, 다섯 번째 생일을 맞아 그는 아이에게 호버크라프트를 선물했습니다.

모든 것이 괜찮았고 특정 지점까지 충전하고 탔습니다. 장난감을 가지고 방에 갇힌 아들은 리모콘의 안테나를 프로펠러에 넣고 켜기로 결정했습니다. 프로펠러는 작은 조각으로 부서졌습니다. 아이 자신이 화를 내고 장난감 전체가 망가 졌기 때문에 그는 그를 처벌하지 않았습니다.

우리 도시에 World of Hobby 매장이 있다는 것을 알고 거기로 갔고 다른 곳으로갔습니다! 필요한 프로펠러(기존 프로펠러는 100mm)가 없었고, 가장 작은 프로펠러는 6'x 4', 두 조각, 정회전 및 역회전이었습니다. 할 일이 없습니다. 내가 가진 것을 가져갔습니다. 필요한 크기로 잘라서 장난감에 설치했는데 견인력이 더 이상 동일하지 않았습니다. 그리고 일주일 후에 우리는 선박 모형 대회를 열었는데, 나와 아들도 관중으로 참석했습니다. 그리고 그게 바로 모델링과 비행에 대한 불꽃과 갈망이 불붙은 것입니다. 그 후 나는 이 사이트를 알게 되었고 첫 번째 항공기의 부품을 주문했습니다. 사실, 그 전에는 900 + 배송 지역의 PF가 아닌 매장에서 리모콘을 3500에 구입하여 작은 실수를 저질렀습니다. 중국에서 오는 소포를 기다리는 동안 오디오 케이블을 이용해 시뮬레이터를 타고 날아갔습니다.

해당 연도에 4대의 항공기가 제작되었습니다.

1. 샌드위치 Mustang P-51D, 스팬 900mm. (첫 번째 비행에서 추락, 장비 제거),
2. 천장과 폴리스티렌 폼으로 제작된 Cessna 182, 폭 1020mm. (구타, 살해, 그러나 살아 있음, 장비 제거)
3. 천장과 폴리스티렌 폼으로 만들어진 비행기 "돈키호테"는 길이가 1500mm입니다. (세 번 부러지고 날개 두 개가 다시 붙어서 이제 날고 있어요)
4. 천장에서 300개 추가, 경간 800mm(깨짐, 수리 대기 중)
5. 세워짐

나는 항상 물, 배, 보트 및 이와 관련된 모든 것에 매력을 느꼈기 때문에 호버크라프트를 만들기로 결정했습니다. 인터넷을 검색한 후 Griffon 2000TD 호버크래프트 제작에 관한 model-hovercraft.com 사이트를 찾았습니다.

건설 과정:

처음에는 몸체를 4mm 합판으로 만들고 모든 것을 잘라내어 접착하고 무게를 측정 한 후 합판 (무게 2,600kg)으로 아이디어를 포기하고 유리 섬유와 전자 장치로 덮을 계획도있었습니다.

유리 섬유로 덮인 폴리스티렌 폼 (단열재, 이하 penoplex)으로 본체를 만들기로 결정했습니다. 20mm 두께의 페노플렉스 시트를 2개의 10mm 조각으로 절단했습니다.

몸체를 잘라내어 접착한 후 유리 섬유(1평방미터, 에폭시 750g)로 덮습니다.

상부 구조도 5mm 폴리스티렌 폼으로 만들어졌습니다. 페인팅하기 전에 모든 표면과 폼 부품을 에폭시 수지로 처리한 후 모든 것을 아크릴 스프레이 페인트로 칠했습니다. 사실, 여러 곳에서 penoplex가 약간 먹혔지만 중요하지는 않았습니다.

유연한 펜싱(이하 SKIRT)의 재료는 먼저 고무 처리된 직물(약국에서 파는 오일클로스)을 선택했습니다. 그러나 다시 무게가 커서 밀도가 높은 발수 원단으로 교체되었습니다. 패턴을 사용하여 향후 SVP를 위해 스커트를 재단하고 재봉했습니다.

스커트와 몸체는 UHU Por 접착제로 접착되었습니다. Patrol의 레귤레이터와 함께 모터를 설치하고 스커트를 테스트했는데 결과에 만족했습니다. 바닥에서 호버크라프트 본체의 상승은 70-80mm이며,

카펫과 리놀륨 위에서 달리기 능력을 테스트했고 그 결과에 만족했습니다.

메인 프로펠러의 디퓨저 가드는 유리 섬유로 덮인 폴리스티렌 폼으로 만들어졌습니다. 방향타는 폭시폴(Poxipol)로 접착된 자와 대나무 꼬치로 만들어졌습니다.

또한 50cm 자, 2-4mm 발사, 대나무 꼬치, 이쑤시개, 16kV 구리선, 테이프 등 사용 가능한 모든 수단을 사용했습니다. 모델을 더욱 세밀하게 만들기 위해 작은 부품(해치 경첩, 손잡이, 난간, 탐조등, 앵커, 앵커 라인 상자, 스탠드의 구명 보트 컨테이너, 마스트, 레이더, 앞 유리 와이퍼 암)이 만들어졌습니다.

메인 모터를 위한 스탠드도 자와 발사로 제작되었습니다.

배에는 주행등이 있었습니다. 마스트에는 노란색 LED가 발견되지 않아 흰색 LED와 빨간색 깜박이는 LED가 설치되었습니다. 캐빈 측면에는 특수 제작된 하우징에 빨간색과 녹색 주행등이 있습니다.

조명 전력 제어는 서보 머신 HXT900에 의해 활성화된 토글 스위치를 통해 수행됩니다.

견인 모터 후진 장치는 리미트 스위치 2개와 HXT900 서보 기계 1개를 사용하여 별도로 조립 및 설치되었습니다.

영상 초반부에 사진이 많아요.

해상 시험은 세 단계로 진행되었습니다.

첫 번째 단계는 아파트 주변을 돌아다니지만 선박의 크기(0.5평방미터)가 상당하기 때문에 방을 돌아다니는 것이 그리 편리하지 않습니다. 특별한 문제는 없었습니다. 모든 것이 평소대로 진행되었습니다.

두 번째 단계는 육지에서의 해상 시험입니다. 날씨는 맑고 기온은 +2...+4이며 도로 건너편의 측풍은 8-10m/s이고 돌풍은 최대 12-14m/s이며 아스팔트 표면은 건조합니다. 바람이 불면 모델이 많이 미끄러집니다(활주로가 충분하지 않음). 그러나 바람을 거슬러 방향을 바꾸면 모든 것이 예측 가능합니다. 스티어링 휠을 왼쪽으로 살짝 다듬어 직진성이 좋습니다. 아스팔트에서 8분간 사용한 결과 스커트에는 마모 흔적이 발견되지 않았습니다. 하지만 여전히 아스팔트용으로 제작되지는 않았습니다. 그 자체로 많은 먼지를 생성합니다.

제 생각에는 세 번째 단계가 가장 흥미롭습니다. 물에 대한 테스트. 날씨: 맑음, 기온 0...+2, 바람 4-6m/s, 작은 풀숲이 있는 연못. 영상 녹화의 편의를 위해 채널을 ch1에서 ch4로 전환했습니다. 처음에는 물에서 이륙하면서 배는 쉽게 수면 위로 항해하여 연못을 약간 방해했습니다. 스티어링은 매우 자신감이 있지만 제 생각에는 스티어링 휠을 더 넓게 만들어야합니다 (자 너비는 50cm). 물보라가 스커트 중앙에도 닿지 않습니다. 여러 번 물속에서 자라는 풀을 만났고 육지에서는 풀에 갇혔지만 어려움없이 장애물을 극복했습니다.

4단계, 눈과 얼음. 남은 것은 눈과 얼음이 이 단계를 완전히 완료할 때까지 기다리는 것뿐입니다. 이 모델을 사용하면 눈 속에서도 최대 속도를 낼 수 있을 것이라고 생각합니다.

모델에 사용된 구성 요소:

1. (모드2 - 가스 LEFT, 9개 채널, 버전 2). HF 모듈 및 수신기(8채널) - 1세트
2. Turnigy L2205-1350(사출 모터) - 1개
3. 브러시리스 모터용 Turnigy AE-25A(사출 모터용) - 1개
4. TURNIGY XP D2826-10 1400kv(추진 엔진) - 1개
5. TURNIGY 플러시 30A(메인 엔진용) - 1개
6. 폴리 복합 7x4 / 178 x 102mm -2개
7. Flightmax 1500mAh 3S1P 20C -2개
8. 온보드

   마스트 높이 최소: 320mm.

   최대 마스트 높이: 400mm.

   표면에서 바닥까지의 높이: 70-80mm

   총 배기량: 2450g. (배터리 1500mAh 3 S 1 P 20 C - 2개 포함).

   파워 리저브: 7-8분 (1500mAh 3S1 P 20 C 배터리를 사용하면 분사 엔진보다 주 엔진에서 더 일찍 가라 앉았습니다).

   건설 및 테스트에 대한 비디오 보고서:

   1부 - 건설 단계.

   2부 - 테스트

   3부 - 해상 시험

   사진 몇 장 더:
   

   

   
   

   
   

   
   

   결론

   호버크라프트 모델은 제어하기 쉽고 전력 예비력이 좋으며 강한 측면 바람을 두려워하지만 관리할 수 있으며 (활동적인 택시 필요) 연못과 눈 덮인 넓은 공간이 이상적이라고 생각합니다. 모델을 위한 환경. 배터리 용량이 부족합니다(3S 1500mA/h).

   이 모델에 관한 모든 질문에 답변해 드리겠습니다.

   관심을 가져주셔서 감사합니다!