Territorio della Prussia orientale. Germania in russo

Originariamente inviato da chistoprudov in Germania in russo.

Queste terre sono spesso chiamate la regione di Koenigsber. Questa è la regione più occidentale e più piccola della Federazione Russa. Si trova nell'Europa centrale ed è separata dal resto della Russia dal territorio di altri stati: la Polonia a sud e la Lituania a nord e ad est. Un pezzo dell'ex Prussia, e poi dell'ex Germania, è ora una semi-exclave, che si trova a 400-500 chilometri dalla Russia.
Qui dicono: “in Russia”, qui ci sono idee diverse sulle distanze (che per la gente del posto è “molto lontano”, per molti russi è un viaggio quotidiano da casa al lavoro), qui nei fine settimana molti vanno a fare la spesa all'estero. Qui tutto sembra essere in russo, ma in qualche modo diverso.

Breve cenni storici:
“Alla fine del XIX secolo, dopo la divisione della provincia prussiana, la Prussia orientale divenne una provincia indipendente dell’Impero tedesco.

Dopo la sconfitta della Germania nella prima guerra mondiale, sotto la pressione dei paesi vincitori (USA, Francia, Gran Bretagna), il paese fu costretto a cedere alla Polonia una parte dei suoi territori nel corso inferiore della Vistola più 71 -tratto di chilometri della costa del Mar Baltico. Pertanto, la Polonia ottenne l'accesso al Mar Baltico e, di conseguenza, isolò via terra il territorio della Prussia orientale, che si trasformò in una semi-exclave tedesca.

Dopo il 1945, con la decisione della Conferenza di Potsdam, la Prussia fu liquidata come entità statale. La Prussia orientale era divisa tra Unione Sovietica e Polonia. Un terzo della Prussia orientale, insieme alla capitale Königsberg (che fu ribattezzata Kaliningrad), fu ceduto all'Unione Sovietica. Con il crollo dell'URSS, questa regione è diventata un territorio semi-exclave della Federazione Russa. Una piccola parte, inclusa parte della penisola dei Curi, fu trasferita alla SSR lituana.

Tutti gli insediamenti e molti oggetti geografici (fiumi, baie del Mar Baltico) dell’ex Prussia orientale furono rinominati, sostituendo i nomi tedeschi con quelli russi”.

Il mio viaggio nella regione di Kaliningrad è iniziato a Baltijsk, la città più occidentale della Russia, dove si trova la più grande base navale sul Mar Baltico. Dopo aver visitato il cacciatorpediniere Bespokoiny, sono andato ad un autonoleggio e ho noleggiato una Skoda Octavia per 1.600 rubli al giorno. I blogger di Kaliningrad mi hanno aiutato a creare un breve percorso intorno alla regione. Nella stessa Kaliningrad non ho visto quasi nulla. Visivamente, lo "scoop" occupava l'intera città e non erano rimasti quasi più edifici belli.

1. Ufficio di registrazione e arruolamento militare della città di Kaliningrad.

2. Edificio residenziale su via di riparazione. Una parte è tedesca, l'altra è sovietica.
Ho fatto un giro lungo Pobedy Avenue, Kutuzov Street e i vicoli vicini, ma senza una guida non sono riuscito a trovare nulla di speciale.

3. Gotico sullo sfondo di uno scoop. La cattedrale di Königsberg, costruita in stile gotico baltico (1333), è uno dei pochi edifici gotici in Russia.

Fotografia prebellica della cattedrale ()

4. Ho deciso di passare la notte a Sovetsk (questa è l'ex Tilsit). Una grande città e la seconda città più grande della regione di Kaliningrad. 120 chilometri da Kaliningrad.
Una camera singola all'Hotel Rossiya mi è costata 1.200 rubli, un parcheggio custodito - 60 rubli. Qualcuno ha pianto dietro il muro tutta la notte.

5. Padre Lenin non capisce perché il suo monumento si trova sulla piazza di una città europea. Vista dalla finestra della mia camera.

6. Mattina a Sovetsk. Partenza dal parcheggio custodito nel cortile dell'hotel. Il vero centro.

7. Sono andato all'argine del Neman, ho lasciato l'auto al checkpoint internazionale Sovetsk-Panemune (checkpoint stradale internazionale tra Russia e Lituania) e sono andato a fare una passeggiata.
A sinistra c'è la Russia, a destra, dopo 300 metri c'è la Lituania. Puoi anche vedere le case.

8. Il terminal doganale è collegato alla costa lituana tramite il ponte Regina Luisa. La costruzione del ponte iniziò nel 1904. La larghezza del fiume in questo luogo ha raggiunto i 220 metri. Il ponte poggiava su due tori e con l'innalzamento delle sue tre arcate divenne il vanto della città. Sfortunatamente, il 22 ottobre 1944, le unità del genio della Wehrmacht fecero saltare in aria il ponte per ritardare l'avanzata dell'esercito sovietico. Le campate del ponte e il suo portale settentrionale furono distrutti. È sopravvissuto solo il portale meridionale del ponte. È lui che è raffigurato sullo stemma di Sovetsk ed è un simbolo della città.

Ecco come appariva il ponte prima della guerra:

Ecco come apparivano le strade principali della città:

9. Ora la strada principale della città appare così.

10. Che balcone! Che griglia! Hai solo bisogno di riparare tutto.

11. Bellezza!

12. All'improvviso, sotto uno strato di asfalto - selciati tedeschi. In molte strade è stato preservato: è stato posato per secoli. È un peccato che non sia piacevole guidare un'auto sul selciato, quindi la fanno rotolare sull'asfalto.

13. Alcuni edifici sono stati restaurati, ma gli esempi sono pochi. La casa del 1899 ha sicuramente bisogno di essere decorata con un'inquietante insegna verde.

15. Purtroppo, invece di restaurare il magnifico edificio e trasformarlo in un'attrazione turistica (come fanno in Europa), le persone utilizzano il castello come supporto per una conduttura esterna.

17. Quasi tutte le vecchie strade della regione sono fittamente fiancheggiate da tigli.

18. A Gusev, anche la gente del posto non potrebbe consigliarmi cosa è meglio vedere. Ho dovuto cercarlo io stesso.
Bellissimo edificio dell'ex banca popolare in stile neogotico. Oggi è il dormitorio di una fabbrica di apparecchi per l'illuminazione.

19. Un'aggiunta incredibilmente mostruosa a un meraviglioso edificio. Non avendo trovato nulla di interessante, vado a Chernyakhovsk (ex Insterburg).

20. Parcheggio accanto all'edificio della chiesa di San Michele, che un tempo era la chiesa luterana.

22. Chiesa di San Bruno di Querfurt - una chiesa cattolica nel centro della città. Dopo la seconda guerra mondiale l'edificio della chiesa fu utilizzato come magazzino militare fino all'inizio degli anni '90, quando la struttura gravemente danneggiata fu trasferita al Ministero della Cultura per essere ricostruita in una sala d'organo. Nel luglio 1993 il tempio fu restituito alla comunità cattolica.

23. Vestiti dall'Europa. La città di Insterburg fu fondata come castello nel 1336 dai cavalieri tedeschi dell'Ordine Teutonico durante la conquista della Prussia.

24. A Chernyakhovsk sono stati conservati molti edifici tedeschi interessanti, ma è un peccato che non siano in perfette condizioni.

25. Infissi negli ingressi con un solo vetro (vetro singolo).

26. Uscire dall'ingresso della strada.

27. A Chernyakhovsk si unì a me Vasja Maksimov da Reedus. È diventato più divertente.

28. “Seminterrato” e una svastica sulla porta.

30. Volodya senzatetto.

31. Manufatto “Impresa di costruzioni H. Osterreuth” e “saluti da Andrey”. Questo Andrey, che ha scritto l'iscrizione miracolosa, è, ovviamente, incredibilmente bello.

32. Ci sono tre tipi di edifici in città:
- vecchie case tedesche,
- edifici sovietici laconici (come nell'angolo in alto a destra)

33. - e mostri moderni.

34. In alcune strade sono visibili piste ciclabili sotto la neve. Oggigiorno le auto sono parcheggiate lì.

35. La qualità e l'eleganza della muratura tedesca e sovietica.

36. I residenti stanno ristrutturando i loro appartamenti come meglio possono. Le finestre di plastica bianca sembrano denti finti.

37. Vecchia torre dell'acqua tedesca costruita nel 1898.

Fotografie prebelliche della città:

Castello di Insterburg. Ora di lui non è rimasto quasi nulla.

38. Non lontano dalla città si trovano una scuderia e il castello di Georgenburg, costruito nel 1337 sulla riva alta del fiume Inster. Dopo la guerra del 1812, il castello fu acquistato da immigrati scozzesi, i Simpson, che vi fondarono una scuderia. Nel 1899 il castello e la tenuta furono acquistati dallo Stato prussiano per tre milioni di marchi.

Dopo la guerra tutti i cavalli divennero i nostri trofei di guerra. Sulla base dell'ex scuderia tedesca "Georgenburg" nel 1948 fu costituita la scuderia statale Chernyakhovskaya. Da allora la scuderia è diventata famosa ben oltre i confini della regione.

Dopo la guerra nel castello si trovava il campo di transito n° 445 per i prigionieri di guerra tedeschi, da cui passarono quasi 250mila persone. Successivamente il castello fu utilizzato prima come luogo di detenzione, poi come ospedale per malattie infettive, esistente fino agli anni '70.

39. Territorio dell'allevamento.

40. Prova a tradurre l'iscrizione...

41. Un tipico villaggio dall'aspetto completamente non russo.

43. Il punto finale del nostro viaggio è stata la città di Gerdauen (ora Zheleznodorozhny). È il miglior esempio di città con edifici medievali conservati intatti, anche se piuttosto fatiscenti e in continuo crollo.

45. Sono sopravvissuti diversi edifici del XVII secolo. Ma, ahimè, non gli resta molto tempo.

46. ​​​​I bambini scendono dallo scivolo sullo sfondo della Chiesa dell'Ordine del XV secolo.

48. XV secolo!

50. Vasya e io volevamo vedere il birrificio abbandonato Kinderhof, che ora viene demolito in mattoni, ma siamo stati arrestati dalle guardie di frontiera. Si è scoperto che non abbiamo notato il segnale che stavamo entrando nella zona di confine. E nel giro di due ore dovevamo restituire l'auto all'aeroporto e correre a prendere il volo di ritorno...

Abbiamo trascorso 40 minuti al posto di frontiera, abbiamo ricevuto un avvertimento e siamo tornati di corsa a Kaliningrad. Lungo la strada, sono volato idiotamente in un fosso. Siamo stati fortunati: siamo stati rapidamente tirati fuori da una Niva di passaggio. Grazie alla brava gente!

51. A causa di un ingorgo sulla tangenziale locale di Mosca, abbiamo avuto appena il tempo di effettuare il check-in per il volo. Nell'area di ispezione mi hanno portato via la mia chiave inglese preferita, anche se con essa mi hanno lasciato passare fino a Sheremetyevo. E così si è concluso il mio viaggio attraverso la regione di Koenigsberg.

Durante il contrattacco tedesco a Kragau (Prussia orientale), l'ufficiale di artiglieria Yuri Uspensky fu ucciso. Sull'uomo assassinato è stato trovato un diario scritto a mano.

"24 gennaio 1945. Gumbinnen - Abbiamo attraversato l'intera città, che durante la battaglia è rimasta relativamente intatta. Alcuni edifici sono stati completamente distrutti, altri erano ancora in fiamme. Dicono che i nostri soldati li hanno appiccati.
In questa città piuttosto grande, mobili e altri utensili domestici sono sparsi per le strade. Sui muri delle case ovunque si possono vedere le iscrizioni: “Morte al bolscevismo”. In questo modo i crucchi cercarono di fare propaganda tra i loro soldati.
La sera abbiamo parlato con i prigionieri di Gumbinnen. Risultarono essere quattro Fritz e due polacchi. A quanto pare, l'umore nelle truppe tedesche non è molto buono, loro stessi si sono arresi e ora dicono: "Non ci interessa dove lavorare: in Germania o in Russia".
Raggiungiamo rapidamente Insterburg. Dal finestrino dell'auto si vede un paesaggio tipico della Prussia Orientale: strade fiancheggiate da alberi, villaggi in cui tutte le case sono ricoperte di tegole, campi circondati da recinzioni di filo spinato per proteggerli dal bestiame.
Insterburg si è rivelato più grande di Gumbinnen. Tutta la città è ancora in fumo. Le case stanno bruciando. Colonne interminabili di soldati e camion attraversano la città: un quadro così gioioso per noi, ma così minaccioso per il nemico. Questa è una punizione per tutto ciò che i tedeschi ci hanno fatto. Ora le città tedesche vengono distrutte e la loro popolazione saprà finalmente di cosa si tratta: guerra!

Proseguiamo lungo l'autostrada in un'autovettura dal quartier generale dell'11a armata verso Königsberg per trovare lì il 5o corpo d'artiglieria. L'autostrada è completamente intasata di camion pesanti.
I villaggi che incontriamo lungo il percorso sono parzialmente pesantemente distrutti. È sorprendente che ci imbattiamo in pochissimi carri armati sovietici distrutti, per niente come nei primi giorni dell'offensiva.
Lungo la strada incontriamo colonne di civili che, sorvegliate dai nostri mitraglieri, si dirigono verso le retrovie, lontano dal fronte. Alcuni tedeschi viaggiano su grandi carri coperti. Adolescenti, uomini, donne e ragazze camminano. Tutti indossano bei vestiti. Sarebbe interessante parlare con loro del futuro.

Tra poco ci fermiamo per la notte. Finalmente siamo in un paese ricco! Ovunque si possono vedere mandrie di bestiame che vagano per i campi. Ieri e oggi abbiamo bollito e fritto due polli al giorno.
Tutto in casa è molto ben attrezzato. I tedeschi lasciarono quasi tutte le loro cose domestiche. Sono costretto a pensare ancora una volta al grande dolore che questa guerra porta con sé.
Passa come un tornado infuocato attraverso città e villaggi, lasciando dietro di sé rovine fumanti, camion e carri armati dilaniati dalle esplosioni e montagne di cadaveri di soldati e civili.
Lasciamo che i tedeschi ora vedano e sentano cos'è la guerra! Quanto dolore c'è ancora in questo mondo! Spero che Adolf Hitler non debba aspettare a lungo per il cappio preparato per lui.

26 gennaio 1945. Petersdorf presso Wehlau. - Qui, su questa sezione del fronte, le nostre truppe erano a quattro chilometri da Königsberg. Il 2° fronte bielorusso raggiunse il mare vicino a Danzica.
La Prussia orientale è quindi completamente tagliata fuori. In effetti, è quasi nelle nostre mani. Stiamo attraversando Velau. La città sta ancora bruciando, è completamente distrutta. C'è fumo e cadaveri tedeschi ovunque. Per le strade si possono vedere molte armi abbandonate dai tedeschi e cadaveri di soldati tedeschi nelle fogne.
Questi sono segni della brutale sconfitta delle truppe tedesche. Tutti festeggiano la vittoria. I soldati cucinano il cibo sul fuoco. I Fritz abbandonarono tutto. Intere mandrie di bestiame vagano per i campi. Le case superstiti sono piene di mobili e stoviglie eccellenti. Alle pareti puoi vedere quadri, specchi, fotografie.

Molte case furono incendiate dalla nostra fanteria. Tutto accade come dice il proverbio russo: "Come si presenta, così risponderà!" I tedeschi fecero lo stesso in Russia nel 1941 e nel 1942, e ora, nel 1945, riecheggia qui nella Prussia orientale.
Vedo un'arma che viene trasportata, coperta da una coperta lavorata a maglia. Non è un brutto travestimento! Su un'altra pistola c'è un materasso e sul materasso, avvolto in una coperta, dorme un soldato dell'Armata Rossa.
A sinistra dell'autostrada puoi vedere un'immagine interessante: due cammelli vengono condotti lì. Un Fritz prigioniero con la testa fasciata viene condotto davanti a noi. I soldati arrabbiati gli gridano in faccia: "Ebbene, hai conquistato la Russia?" Usano i pugni e il calcio dei mitragliatori per incitarlo, spingendolo da dietro.

27 gennaio 1945. Villaggio di Starkenberg. - Il villaggio sembra molto tranquillo. La stanza della casa dove alloggiamo è luminosa e accogliente. Da lontano si sente il rumore dei cannoni. Questa è una battaglia in corso a Königsberg. La posizione dei tedeschi è senza speranza.
E ora arriva il momento in cui possiamo pagare tutto. I nostri trattavano la Prussia orientale non peggio di quanto i tedeschi trattassero la regione di Smolensk. Odiamo i tedeschi e la Germania con tutto il cuore.
Ad esempio, in una delle case del villaggio, i nostri ragazzi hanno visto una donna assassinata con due bambini. E spesso puoi vedere civili uccisi per strada. Gli stessi tedeschi se lo meritavano da noi, perché sono stati i primi a comportarsi in questo modo nei confronti della popolazione civile delle regioni occupate.
Basta ricordare Majdanek e la teoria del superuomo per capire perché i nostri soldati portano la Prussia orientale in un tale stato con tanta soddisfazione. Ma la compostezza tedesca a Majdanek fu cento volte peggiore. Inoltre, i tedeschi hanno glorificato la guerra!

28 gennaio 1945. - Abbiamo giocato a carte fino alle due del mattino. Le case furono abbandonate dai tedeschi in uno stato caotico. I tedeschi avevano molte proprietà di ogni tipo. Ma ora è tutto nel più completo disordine. L'arredamento delle case è semplicemente eccellente. Ogni casa è piena di un'ampia varietà di piatti. La maggior parte dei tedeschi viveva abbastanza bene.
Guerra, guerra: quando finirai? Questa distruzione di vite umane, di risultati del lavoro umano e di monumenti del patrimonio culturale va avanti da tre anni e sette mesi.
Città e villaggi stanno bruciando, i tesori di migliaia di anni di lavoro stanno scomparendo. E i Nessuno a Berlino fanno del loro meglio per portare avanti il ​​più a lungo possibile questa battaglia unica nella storia dell’umanità. Ecco perché nasce l’odio che si riversa sulla Germania.
1 febbraio 1945. - Nel villaggio abbiamo visto una lunga colonna di schiavi moderni che i tedeschi avevano portato in Germania da tutti gli angoli d'Europa. Le nostre truppe invasero la Germania su un ampio fronte. Anche gli alleati avanzano. Sì, Hitler voleva distruggere il mondo intero. Invece, ha schiacciato la Germania.

2 febbraio 1945. - Siamo arrivati ​​a Fuchsberg. Finalmente abbiamo raggiunto la nostra destinazione: il quartier generale della 33a Brigata Carristi. Ho saputo da un soldato dell'Armata Rossa della 24a Brigata Corazzata che tredici persone della nostra brigata, tra cui diversi ufficiali, si erano avvelenate. Hanno bevuto alcol denaturato. Questo è ciò a cui può portare l'amore per l'alcol!
Lungo la strada incontrammo diverse colonne di civili tedeschi. Per lo più donne e bambini. Molti portavano in braccio i propri figli. Sembravano pallidi e spaventati. Alla domanda se fossero tedeschi, si affrettarono a rispondere “Sì”.
C'era un'evidente impronta di paura sui loro volti. Non avevano motivo di essere contenti di essere tedeschi. Allo stesso tempo, tra loro si potevano notare volti piuttosto carini.

Ieri sera i soldati della divisione mi hanno raccontato alcune cose che non possono assolutamente essere approvate. Nella casa dove si trovava il quartier generale della divisione, durante la notte venivano ospitati donne e bambini evacuati.
I soldati ubriachi cominciarono ad arrivare uno dopo l'altro. Scelsero le donne, le presero da parte e le violentarono. Per ogni donna c'erano diversi uomini.
Questo comportamento non può essere giustificato in alcun modo. Certo, è necessario vendicarsi, ma non così, ma con le armi. In qualche modo puoi capire coloro i cui cari furono uccisi dai tedeschi. Ma lo stupro delle ragazzine no, non può essere approvato!
A mio parere, il comando deve porre fine al più presto a tali crimini, nonché all’inutile distruzione di beni materiali. Ad esempio, i soldati trascorrono la notte in una casa, al mattino se ne vanno e danno fuoco alla casa o rompono incautamente specchi e mobili.
Dopotutto, è chiaro che tutte queste cose un giorno verranno trasportate in Unione Sovietica. Ma per ora viviamo qui e, pur servendo come soldati, continueremo a vivere. Tali crimini non fanno altro che minare il morale dei soldati e indebolire la disciplina, il che porta a una diminuzione dell’efficacia in combattimento”.

• Velau (Znamensk) La città fu presa il 23 gennaio 1945 durante l'operazione Insterburg-Koenigsberg.
• Gumbinnen (Gusev) Dopo aver lanciato l'offensiva il 13 gennaio 1945, i soldati della 28a Armata riuscirono a superare la resistenza nemica e, entro la fine del 20 gennaio, irruppero nella periferia orientale della città. Alle 22:00 del 21 gennaio, per ordine del comandante in capo supremo, fu annunciata la cattura della città, fu annunciata la gratitudine alle illustri truppe e fu dato un saluto alla 12a artiglieria. salve da 124 cannoni.
• Uomini Oscuri (Ozersk) La città fu catturata il 23 gennaio 1945 durante l'operazione Insterburg-Koenigsberg. Nel 1946, la città fu ribattezzata Ozyorsk. Dopo la Seconda Guerra Mondiale la città venne pesantemente danneggiata, ma il centro cittadino conserva ancora il suo aspetto storico.
• Insterburg (Chernyakhovsk) Truppe del 3° fronte bielorusso, 22.1..45. ha effettuato un'offensiva lungo tutto il fronte. In direzione di Königsberg, con un colpo decisivo spezzarono la feroce resistenza del nemico sul fiume Pregel e presero d'assalto una potente roccaforte, snodo delle comunicazioni e centro vitale della Prussia orientale, la città di Instenburg... . … Settimo: 6 L'esercito ha continuato il suo attacco a Instenburg. Come risultato di azioni decisive del fianco destro e del centro, la resistenza delle linee nemiche di Instenburg fu sfondata. Alla fine stavano ancora combattendo sul fianco sinistro...
• Kranz (Zelenogradsk) Kranz fu occupata dalle truppe sovietiche il 4 febbraio 1945. Ci furono feroci battaglie sulla Penisola dei Curi, ma lo stesso Kranz rimase praticamente illeso durante la guerra. Nel 1946 Kranz fu ribattezzata Zelenogradsk.
• Labiau (Polessk) La città fu catturata il 23 gennaio 1945 durante l'operazione Insterburg-Koenigsberg. Nel 1946 fu ribattezzata Polessk in onore della regione storica e geografica della Polesie.
• Neuhausen (Gurievsk) Il 28 gennaio 1945, il villaggio di Neuhausen fu preso dalla 192a divisione di fanteria sotto il comando del colonnello L. G. Bosanets. Il 7 aprile dello stesso anno fu formato il distretto di Königsberg con il suo centro a Neuhausen e il 7 settembre 1946 la città fu ribattezzata in onore dell'eroe dell'Unione Sovietica, il maggiore generale Stepan Savelyevich Guryev (1902-1945) , morto durante l'assalto a Pillau
• Pillau (Baltijsk) La città fu catturata il 25 aprile 1945 dalle truppe del 3° fronte bielorusso e dalle forze della flotta baltica della Bandiera Rossa durante l'operazione Zemland. L'undicesima armata delle guardie sotto il colonnello generale Galitsky ha preso parte all'assalto a Pillau. Il 27 novembre 1946 Pillau ricevette il nome Baltiysk.
• Preussisch-Eylau (Bagrationovsk) La città fu catturata il 10 febbraio 1945 durante l'operazione della Prussia orientale. Il 7 settembre 1946, la città fu ribattezzata in onore del comandante russo, eroe della guerra patriottica del 1812, il generale Pyotr Ivanovich Bagration.
• Ragnit (Neman) La città fortificata di Ragnit fu presa d'assalto il 17 gennaio 1945. Dopo la guerra, Ragnit fu ribattezzata Neman nel 1947.
• Raushen (Svetlogorsk) Nell'aprile 1945 Rauschen e gli insediamenti circostanti furono occupati senza combattere. Nel 1946 fu ribattezzata Svetlogorsk.
• Tapiau (Gvardejsk) La città fu catturata il 25 gennaio 1945 dalle truppe del 3° fronte bielorusso durante l'operazione Insterburg-Koenigsberg: 39 A - parte delle forze della 221a divisione di fanteria (maggiore generale Kushnarenko V.N.), 94a divisione di fanteria (maggiore generale Popov I.I. )
• Tilsit (Sovetsk) Le truppe del 3° Fronte bielorusso, sviluppando decisamente l'offensiva, sconfissero il gruppo nemico Tilsit e tagliarono tutte le strade che collegavano Tilsit con Insterburg. Successivamente, con un rapido attacco da parte delle unità della 39a e 43a armata alle 22:00. 30m. Il 19 gennaio 1945 catturarono il potente centro di difesa tedesco nella Prussia orientale, la città di Tilsit.
• Fischhausen (Primorsk) La città fu catturata il 17 aprile 1945 durante l'operazione Zemland.
• Friedland (Pravdinsk) La città fu catturata il 31 gennaio 1945 dalle truppe del 3o fronte bielorusso durante l'operazione della Prussia orientale: 28 A - parte delle forze della 20a divisione di fanteria (maggiore generale Myshkin A.A.), 20a divisione di fanteria (maggiore generale Shvarev N.A. )
• Haselberg (Krasnoznamensk) Il 18 gennaio 1945 la città fu presa dalle truppe del 3° fronte bielorusso durante l'operazione Insterburg-Koenigsberg. Nel 1946 fu ribattezzata Krasnoznamensk.
• Heiligenbeil (Mamonovo) La città fu catturata il 25 marzo 1945 durante la distruzione del gruppo nemico di Heilsberg.
• Stallupenen (Nesterov) La città fu catturata il 25 ottobre 1944 dalle truppe del 3° fronte bielorusso durante l'operazione Gumbinnen.

Anche nel tardo Medioevo, le terre situate tra i fiumi Neman e Vistola ricevettero il nome di Prussia orientale. Nel corso della sua esistenza, questo potere ha vissuto vari periodi. Questo è il momento dell'ordine, e del ducato prussiano, e poi del regno e della provincia, nonché del paese del dopoguerra fino alla ridenominazione dovuta alla ridistribuzione tra Polonia e Unione Sovietica.

Storia dei possedimenti

Sono trascorsi più di dieci secoli dalla prima menzione delle terre prussiane. Inizialmente, le persone che abitavano questi territori erano divise in clan (tribù), separati da confini convenzionali.

Le distese dei possedimenti prussiani coprivano la parte attuale della Polonia e della Lituania. Questi includevano Sambia e Skalovia, Warmia e Pogesania, Pomesania e terra di Kulm, Natangia e Bartia, Galindia e Sassen, Skalovia e Nadrovia, Mazovia e Sudovia.

Numerose conquiste

Le terre prussiane per tutta la loro esistenza furono costantemente soggette a tentativi di conquista da parte di vicini più forti e aggressivi. Così, nel XII secolo, i cavalieri teutonici - i crociati - arrivarono in questi spazi ricchi e seducenti. Costruirono numerose fortezze e castelli, ad esempio Kulm, Reden, Thorn.

Tuttavia, nel 1410, dopo la famosa battaglia di Grunwald, il territorio dei prussiani iniziò a passare senza problemi nelle mani della Polonia e della Lituania.

La Guerra dei Sette Anni nel XVIII secolo minò la forza dell'esercito prussiano e portò alla conquista di alcune terre orientali da parte dell'Impero russo.

Nel XX secolo anche le azioni militari non risparmiarono queste terre. A partire dal 1914 la Prussia orientale fu coinvolta nella prima guerra mondiale e nel 1944 nella seconda guerra mondiale.

E dopo la vittoria delle truppe sovietiche nel 1945, cessò del tutto di esistere e si trasformò nella regione di Kaliningrad.

Esistenza tra le guerre

Durante la prima guerra mondiale la Prussia orientale subì pesanti perdite. La mappa del 1939 aveva già subito modifiche e la provincia aggiornata era in pessime condizioni. Dopotutto, fu l'unico territorio della Germania ad essere inghiottito dalle battaglie militari.

La firma del Trattato di Versailles costò cara alla Prussia orientale. I vincitori hanno deciso di ridurre il proprio territorio. Pertanto, dal 1920 al 1923, la città di Memel e la regione di Memel iniziarono ad essere governate dalla Società delle Nazioni con l'aiuto delle truppe francesi. Ma dopo la rivolta del gennaio 1923 la situazione cambiò. E già nel 1924 queste terre divennero parte della Lituania con i diritti di una regione autonoma.

Inoltre, la Prussia orientale perse anche il territorio di Soldau (la città di Dzialdowo).

In totale sono stati disconnessi circa 315mila ettari di terreno. E questo è un territorio considerevole. A seguito di questi cambiamenti, la restante provincia si trovò in una situazione difficile, accompagnata da enormi difficoltà economiche.

Situazione economica e politica negli anni '20 e '30.

All'inizio degli anni venti, dopo la normalizzazione delle relazioni diplomatiche tra l'Unione Sovietica e la Germania, il tenore di vita della popolazione della Prussia orientale cominciò gradualmente a migliorare. Fu aperta la compagnia aerea Mosca-Konigsberg, fu ripresa la Fiera orientale tedesca e iniziò a funzionare la stazione radio cittadina di Konigsberg.

Tuttavia, la crisi economica globale non ha risparmiato queste antiche terre. E in cinque anni (1929-1933) solo a Koenigsberg cinquecentotredici diverse imprese fallirono e il numero delle persone salì a centomila. In tale situazione, approfittando della posizione precaria e incerta dell’attuale governo, il partito nazista prese il controllo nelle proprie mani.

Ridistribuzione del territorio

Prima del 1945 furono apportate numerose modifiche alle carte geografiche della Prussia orientale. La stessa cosa accadde nel 1939 dopo l’occupazione della Polonia da parte delle truppe della Germania nazista. Come risultato della nuova zonizzazione, parte delle terre polacche e la regione lituana di Klaipeda (Memel) furono trasformate in una provincia. E le città di Elbing, Marienburg e Marienwerder entrarono a far parte del nuovo distretto della Prussia occidentale.

I nazisti lanciarono piani grandiosi per la spartizione dell’Europa. E la mappa della Prussia orientale, secondo loro, doveva diventare il centro dello spazio economico tra il Baltico e il Mar Nero, soggetto all'annessione dei territori dell'Unione Sovietica. Tuttavia, questi piani non potevano essere tradotti in realtà.

Il dopoguerra

Con l'arrivo delle truppe sovietiche, anche la Prussia orientale si trasformò gradualmente. Furono creati gli uffici del comandante militare, di cui nell'aprile 1945 erano già trentasei. I loro compiti erano il censimento della popolazione tedesca, l'inventario e il passaggio graduale alla vita pacifica.

In quegli anni, migliaia di ufficiali e soldati tedeschi si nascondevano in tutta la Prussia orientale ed erano attivi gruppi impegnati in sabotaggi e sabotaggi. Solo nell’aprile del 1945 l’ufficio del comandante militare catturò più di tremila fascisti armati.

Tuttavia, nel territorio di Königsberg e nei dintorni vivevano anche comuni cittadini tedeschi. C'erano circa 140mila persone.

Nel 1946, la città di Koenigsberg fu ribattezzata Kaliningrad, a seguito della quale si formò la regione di Kaliningrad. E in seguito furono cambiati i nomi di altri insediamenti. In relazione a tali cambiamenti, fu rifatta anche la mappa esistente della Prussia orientale del 1945.

Oggi la Prussia orientale sbarca

Oggi la regione di Kaliningrad si trova sull'ex territorio dei Prussiani. La Prussia orientale cessò di esistere nel 1945. E sebbene la regione faccia parte della Federazione Russa, sono geograficamente separate. Oltre al centro amministrativo - Kaliningrad (fino al 1946 si chiamava Koenigsberg), città ben sviluppate come Bagrationovsk, Baltiysk, Gvardeysk, Yantarny, Sovetsk, Chernyakhovsk, Krasnoznamensk, Neman, Ozersk, Primorsk, Svetlogorsk. La regione è composta da sette distretti urbani, due città e dodici distretti. I principali popoli che vivono in questo territorio sono russi, bielorussi, ucraini, lituani, armeni e tedeschi.

Oggi, la regione di Kaliningrad è al primo posto nell'estrazione dell'ambra, conservando nelle sue profondità circa il novanta per cento delle sue riserve mondiali.

Luoghi interessanti nella moderna Prussia orientale

E sebbene oggi la mappa della Prussia orientale sia stata cambiata in modo irriconoscibile, le terre con le città e i villaggi su di esse conservano ancora la memoria del passato. Lo spirito del grande paese scomparso è ancora sentito nell'attuale regione di Kaliningrad nelle città che portavano i nomi di Tapiau e Taplaken, Insterburg e Tilsit, Ragnit e Waldau.

Le escursioni alla scuderia Georgenburg sono popolari tra i turisti. Esisteva già all'inizio del XIII secolo. La fortezza di Georgenburg era un rifugio per cavalieri e crociati tedeschi, la cui attività principale era l'allevamento di cavalli.

Le chiese costruite nel XIV secolo (nelle ex città di Heiligenwald e Arnau), così come le chiese del XVI secolo nel territorio dell'ex città di Tapiau, sono ancora abbastanza ben conservate. Questi maestosi edifici ricordano costantemente alla gente i tempi passati di prosperità dell'Ordine Teutonico.

I castelli dei cavalieri

La terra, ricca di riserve di ambra, ha attratto fin dall'antichità i conquistatori tedeschi. Nel XIII secolo i principi polacchi, insieme a loro, si impadronirono gradualmente di questi possedimenti e vi costruirono numerosi castelli. I resti di alcuni di essi, essendo monumenti architettonici, lasciano ancora oggi un'impressione indelebile sui contemporanei. Il maggior numero di castelli cavallereschi fu eretto nei secoli XIV e XV. I loro cantieri furono catturati fortezze di terra fortificata prussiane. Quando si costruivano castelli, venivano necessariamente mantenute le tradizioni nello stile dell'ordinata architettura gotica del tardo Medioevo. Inoltre, tutti gli edifici corrispondevano ad un unico piano per la loro costruzione. Al giorno d'oggi, una cosa insolita è stata scoperta negli antichi

Il villaggio di Nizovye è molto popolare tra residenti e ospiti. Ospita un museo di storia locale unico con antiche cantine e, dopo averlo visitato, puoi dire con sicurezza che l'intera storia della Prussia orientale lampeggia davanti ai tuoi occhi, a partire dai tempi degli antichi prussiani fino all'era dei coloni sovietici.

L'inquadratura introduttiva mostra l'ex stazione nord di Königsberg e il tunnel tedesco che vi conduce direttamente sotto la piazza principale. Nonostante tutti gli orrori della guerra, la regione di Kaliningrad colpisce per le sue infrastrutture tedesche perfettamente conservate: qui non si tratta solo di ferrovie, stazioni, canali, porti e aeroporti, ma anche di linee elettriche! Il che, tuttavia, è abbastanza logico: chiese e castelli - ecc. O maledette rovine di un nemico sconfitto, e la gente ha bisogno di stazioni ferroviarie e sottostazioni.

Ed ecco un'altra cosa: sì, è chiaramente chiaro che la Germania cento anni fa era significativamente più avanti della Russia nello sviluppo... ma non tanto quanto si potrebbe pensare da questo post, perché la storia di queste terre in “prima” e Il "dopo" non fu scomposto nel 1917 e nel 1945, cioè confrontiamo tutto questo con la prima Unione Sovietica e non con l'Impero russo.

...Per cominciare, come è tradizione, un ripasso dei commenti. In primo luogo, Albertina in Germania era ben lungi dall'essere seconda e addirittura decima. In secondo luogo, le fotografie n. 37 (ora mostra davvero un esempio del Bauhaus) e 48 (ora mostra qualcosa di più simile all'architettura del Terzo Reich, anche se un po' precedente) sono state sostituite. Inoltre, come mi hanno sottolineato, ho capito la "nuova materialità" in un modo del tutto non canonico - in generale, si sa molto poco di questo stile in Russia, una selezione sensata di fotografie è stata trovata nella Wikipedia inglese, e lì puoi apprezzare che è molto vario. Quindi la mia descrizione di questo stile è solo una percezione soggettiva ed emotiva dei suoi esempi visti nella regione di Kaliningrad. Bene, ora - inoltre:

A Königsberg c'erano due grandi stazioni (nord e sud) e molte stazioni piccole come Rathof o Hollenderbaum. Tuttavia, avrò un post separato sulle attrazioni dei trasporti di Kaliningrad, ma qui mostrerò solo la cosa più importante: il pontile. Questa è una cosa rara nell'ex Unione Sovietica: ce ne sono anche a Mosca (stazioni ferroviarie di Kiev e Kazansky), San Pietroburgo (stazione ferroviaria di Vitebsky) e, più recentemente, in Germania ce n'erano in molte città. Sotto l'imbarcadero ci sono piattaforme alte, passaggi sotterranei... in generale il livello non è affatto adatto a un centro regionale russo. La stazione stessa, al contrario, è piccola e angusta; in Russia a volte venivano costruite anche in città 5 volte più piccole di Königsberg come popolazione: semplicemente c'era una scuola ferroviaria diversa, a differenza sia di quella russa che di quella russa uno. L'iscrizione su tre campate è "Benvenuti a Kaliningrad", anch'essa in qualche modo non in russo, ma in un senso completamente diverso.

Penso che non sia un segreto per nessuno che la piccola Germania sia una delle principali potenze ferroviarie del mondo... ma, come la Russia, non ha guadagnato slancio subito. È interessante, allo stesso tempo, che in prima linea nella costruzione ferroviaria qui non c'era la Prussia, ma la Baviera, che nel 1835 era la quinta nel mondo (dopo Inghilterra, Stati Uniti, Francia e - con una differenza di sei mesi - Belgio) per aprire una linea di locomotive a vapore. La locomotiva a vapore "Adler" ("Aquila") fu acquistata in Inghilterra, e la stessa linea Norimberga-Fürth era ancora più suburbana di Tsarskoye Selo: 6 chilometri, e oggi tra le due città si può viaggiare in metropolitana. Nel 1837-39 fu costruita la linea Lipsia-Dresda (117 chilometri), nel 1838-41 - Berlino-Potsdam (26 km), e poi... La velocità di sviluppo della Deutschbahn negli anni 1840-60 è sorprendente, e infine negli anni 1852-57 fu costruita anche la linea Bromberg (oggi Bydgoszcz) - Königsberg, che raggiungeva la città tedesca più lontana dal centro. All'interno degli attuali confini della Russia, Kaliningrad è la terza (dopo San Pietroburgo e Mosca) grande città dotata di ferrovia. Tuttavia, dopo 5 anni furono costruite le ferrovie tedesche, ma durante questi cinque anni tutta la Prussia orientale riuscì a germogliare con esse.

Ad essere onesti, non so nulla dell’età delle stazioni ferroviarie tedesche e non ne ho viste molte. Dirò solo che nella loro progettazione nelle piccole stazioni differiscono da quelle russe molto meno di quelle austro-ungariche. È facile immaginare una stazione del genere... e, in generale, qualsiasi stazione fino a Vladivostok.

La cosa più interessante è che molte stazioni (Chernyakhovsk, Sovetsk, Nesterov) qui sono dotate di pensiline come questa sui binari - nel nostro paese questa è ancora una volta una prerogativa delle grandi città e delle loro periferie. Tuttavia, qui bisogna capire che in Russia per gran parte dell'anno il principale disagio per i passeggeri era il gelo, quindi una grande stazione riscaldata era più opportuna, e faceva ancora più freddo sulla piattaforma sotto una tettoia; Qui la pioggia e il vento erano più importanti.

Molte stazioni tuttavia morirono durante la guerra e furono sostituite da edifici stalinisti:

Ma qui qualcos'altro è interessante: dopo la guerra, la lunghezza della rete ferroviaria nella regione di Kaliningrad è stata ridotta di tre volte: da 1820 a 620 chilometri, cioè probabilmente ci sono centinaia di stazioni senza rotaie sparse in tutta la regione. Ahimè, non ho notato nessuno di loro, ma qualcosa di simile:

Questo è Otradnoe, un sobborgo di Svetlogorsk. Da quest'ultima a Primorsk porta una ferrovia abbandonata dagli anni '90, e per miracolo i suoi binari arrugginiti sono ancora lì. La casa è adiacente ad un terrapieno, verso il quale sporgono travi. Il secondo ingresso conduce ad una porta che non conduce da nessuna parte. Si trattava, a quanto pare, di un edificio residenziale o direzionale dei primi del Novecento, parte del quale era occupato dalla stazione:

O la stazione abbandonata di Yantarny sulla stessa linea: senza i binari, chi immaginerebbe che questa sia una stazione ferroviaria?

Tuttavia, se si crede alla mappa delle linee attive e smantellate, la rete si è ridotta di circa un terzo, al massimo della metà, ma non di tre volte. Ma il fatto è che in Germania cento anni fa esisteva una fitta rete di ferrovie a scartamento ridotto (lo scartamento, come il nostro, è di 750 mm), e a quanto pare era compreso anche in questi 1823 chilometri. Comunque sia, in Germania alla fine del XIX secolo quasi tutti i villaggi potevano essere raggiunti con i trasporti pubblici. Spesso le ferrovie a scartamento ridotto avevano le proprie stazioni, la cui essenza di stazione di solito non viene ricordata nemmeno dai veterani - dopotutto, i treni non circolano da loro da quasi 70 anni. Ad esempio, alla stazione di Gvardeysk, di fronte alla stazione principale:

O questo edificio sospetto a Chernyakhovsk. La ferrovia a scartamento ridotto di Insterburg esisteva, aveva una propria stazione, questo edificio si affaccia sui binari con il suo cortile... in generale, si presenta così:

Inoltre, nella regione di Kaliningrad sono rari per la Russia i tratti con scartamento “Stephenson” (1435 mm) sulle linee che portano da Kaliningrad e Chernyakhovsk a sud - solo circa 60 chilometri. Diciamo la stazione di Znamenka, da dove sono andato a Balga: il sentiero a sinistra mi è sembrato un po' più stretto di quello a destra; Se non sbaglio, c'è un binario "Stephenson" alla Stazione Sud. Fino a poco tempo fa, il treno Kaliningrad-Berlino attraversava Gdynia:

Oltre alle stazioni, sono ben conservati tutti i tipi di edifici ausiliari. Nella maggior parte delle stazioni dall'altra parte dei binari ci sono terminali merci di questo tipo... tuttavia non sono rari in Russia.

In alcuni luoghi sono stati conservati gli idranti per riempire d'acqua le locomotive a vapore, anche se non so se fossero pre o postbellici:

Ma il più prezioso di questi monumenti è il deposito circolare del 1870 a Chernyakhovsk, ora trasformato in un parcheggio. Gli edifici arcaici che sostituirono le “rimesse delle locomotive” e successivamente lasciarono il posto alle case rotonde con piattaforme girevoli erano tuttavia molto perfetti per l'epoca. Lungo l'autostrada dell'Est ne sono conservati sei: due a Berlino, così come nelle città di Pila (Schneidemühl), Bydgoszcz (Bromberg), Tczew (Dirschau) e qui.

Esistono strutture simili (o sono già state distrutte?) in Russia sulla linea principale Nikolaevskaya, ne abbiamo (erano?) ancora più grandi e più antiche (1849), ma l'orgoglio del deposito di Insterburg è considerato l'unico "Schwedler cupola” in Russia, eccezionalmente leggera per l’epoca e, come hanno dimostrato i tempi successivi, è molto resistente: a differenza della capitale, nessuno la romperà. Esistono strutture simili in Germania e Polonia.

Infine, i ponti... Ma in qualche modo qui ci sono pochi ponti - dopo tutto, i fiumi nella regione sono stretti, anche il Pregol è notevolmente più piccolo del fiume Moscova, e il ponte ferroviario sul Neman a Sovetsk è stato restaurato dopo la guerra . Ecco l'unico ponte "piccolo" che ho visto sulla linea Chernyakhovsk-Zheleznodorozhny, e sembra che una delle sue linee sia lo scartamento "Stephenson". Sotto il ponte non c'è un fiume, ma un altro oggetto interessante: il Canale della Masuria, di cui parleremo di seguito. E concreti “ricci” tedeschi, di cui ce ne sono innumerevoli in giro per la regione:

Le cose vanno molto meglio con i ponti Sopra dalle ferrovie. Non so esattamente quando furono costruite (forse prima della Prima Guerra Mondiale), ma il loro dettaglio più caratteristico sono queste capriate di cemento, che non ho mai incontrato in altri posti:

Ma il ponte a 7 archi sul Pregolya a Znamensk (1880) è completamente in metallo:

E adesso sotto di noi non ci sono più rotaie, ma asfalto. Oppure - selciati: qui si trova non solo nelle zone rurali, ma anche fuori dai centri abitati. Quindi stai guidando sull'asfalto e all'improvviso - trrrrrtrrrtrirrrtttrrrr... Emette una vibrazione disgustosa, ma non è scivoloso. Le città sono ancora pavimentate con pietre da pavimentazione, inclusa la stessa Kaliningrad, e alcune persone mi hanno detto che le pietre provengono da tutto il mondo, poiché ai vecchi tempi le navi mercantili le trasportavano come zavorra e le vendevano nei porti di carico. Nel clima umido semplicemente non c'era altra scelta: in Russia le strade venivano periodicamente "effettuate", e in inverno c'era persino neve scivolosa, ma qui su di esse c'era costante porridge. Ho già mostrato questo fotogramma: la strada verso. Quasi tutto è asfaltato e sulla collina rimane solo un tratto di basolato.

Un’altra caratteristica delle strade prussiane sono “gli ultimi soldati della Wehrmacht”. Gli alberi con le loro radici legano il terreno sotto la strada, e con le loro chiome li mimetizzano dall'aria, e quando furono piantati, le velocità non erano le stesse e schiantarsi contro un albero non era più pericoloso che schiantarsi in un fosso. Ormai non c'è più nessuno a cui mascherare le strade, e guidarci - parlo da non guidatore convinto - è davvero SPORCO! Un ragazzo sul treno mi ha detto che questi alberi sono in qualche modo incantati: è una cosa comune quando, in un vicolo come questo, diverse ghirlande pendono da un unico albero, “si attraggono a sé!” - si tratta della maledizione fascista... In effetti, di questi "vicoli" sono rimasti pochi e soprattutto in zone remote, ma l'asfalto su di essi non è davvero male.

E in generale, le strade qui sono sorprendentemente decenti, in particolare l'autostrada Kaliningrad-Vilnius-Mosca recentemente ricostruita (Chernyakhovsk, Gusev e Nesterov sono collegati insieme nella regione). Per i primi cinquanta chilometri è completamente a due corsie con separazione fisica; buche e buche si notano solo sui ponti.

Ma il problema riguarda le stazioni degli autobus: in effetti, sono solo nelle città più grandi della regione, come Sovetsk o Chernyakhovsk, e, ad esempio, anche a Zelenogradsk o Baltiysk sono semplicemente assenti. C'è una piattaforma da cui partono gli autobus, un tabellone con l'orario per Kaliningrad e pezzi di carta con il traffico suburbano appuntati su pali e alberi. Questo è, diciamo, a Baltijsk, una delle principali città della regione:

Anche se, ad essere onesti, il sistema di linee di autobus è ben organizzato qui. Sì, è tutto collegato a Kaliningrad, ma... Diciamo che sulla rotta Kaliningrad-Baltijsk ci sono diverse decine di voli al giorno, e sulla rotta Baltijsk-Zelenogradsk (via Yantarny e Svetlogorsk) - 4, che in generale è anche molto. Non è un problema viaggiare in autobus anche lungo la quasi deserta Penisola dei Curoni, se conosci in anticipo gli orari. Le auto sono per lo più abbastanza nuove; non vedrai nessun Ikarus morto. E nonostante il fatto che la regione sia piuttosto densamente popolata, viaggiare attraverso di essa è veloce: un autobus espresso impiega un'ora e mezza per Chernyakhovsk e Sovetsk (sono 120-130 chilometri) da Kaliningrad.
Ma torniamo ai tempi tedeschi. Non ricordo alcuna stazione degli autobus costruita dai sovietici prima della guerra; Le stazioni degli autobus finlandesi sono state conservate a Vyborg e nel distretto di Sortavala; in generale pensavo che i tedeschi avessero una stazione degli autobus in ogni città. Di conseguenza, mi sono imbattuto nell'unico campione, sempre a Chernyakhovsk:
UPD: a quanto pare, anche questo è un edificio sovietico. Cioè, a quanto pare, i pionieri della costruzione delle stazioni degli autobus in Europa furono i finlandesi.

Ma più volte ci siamo imbattuti in cose molto più divertenti: stazioni di servizio tedesche. Rispetto a quelle moderne, sono molto piccole, e quindi sono occupate prevalentemente da negozi.

La Germania è la culla non solo del trasporto diesel, ma anche di quello elettrico, il cui inventore può essere considerato Werner von Simmens: nella periferia di Berlino nel 1881 creò la prima linea di tram al mondo e nel 1882 una linea sperimentale di filobus (in seguito filobus apparse e scomparse in decine di città europee, ma hanno messo radici in pochi posti). Il trasporto elettrico urbano nella futura regione di Kaliningrad era disponibile in tre città. Naturalmente, il tram di Koenigsberg è un tram a scartamento ridotto (1000 mm, lo stesso di Lvov + Vinnitsa, Zhitomir, Evpatoria e Pyatigorsk), il più antico della Russia (1895, ma in tutto l'impero ne avevamo di più vecchi) e funziona correttamente ad oggi. Un'altra rete di tram operava a Tilsit (Sovetsk) dal 1901, in memoria della quale diversi anni fa sulla piazza centrale fu installato un raro rimorchio:

Ma Insterburg si distinse ancora una volta: nel 1936 non lanciò un tram, ma un filobus. Vale la pena dire che in tutta l'ex Unione Sovietica, prima della guerra, i filobus apparivano solo a Mosca (1933), Kiev (1935), San Pietroburgo (1936) e poi a Chernivtsi rumena (1939). Il seguente deposito è sopravvissuto al sistema Insterburg:

Sia il tram che il filobus nei centri distrettuali non furono più ripristinati dopo la guerra. In Germania i filobus sono quasi scomparsi del tutto pacificamente. Questo trasporto è apparso nell'ex Königsberg nel 1975.

Bene, ora scendiamo dall'asfalto e passiamo all'acqua:

L'Europa è sempre stata una terra di dighe: i suoi fiumi sono veloci, ma poveri d'acqua e periodicamente straripano. Nella regione di Kaliningrad, poco prima del mio arrivo, si è verificato un temporale con forti piogge che ha spazzato via la neve e, di conseguenza, campi e prati sono stati inondati per chilometri da un sottile strato d'acqua. Molte dighe e stagni furono fondati qui dai crociati e sono esistiti ininterrottamente per l'VIII secolo. Infatti, nella stessa Kaliningrad, l'oggetto più antico creato dall'uomo è lo stagno del castello (1255). Dighe e mulini, ovviamente, sono stati aggiornati molte volte, ma ad esempio a Svetlogorsk il Mill Pond esiste già dal 1250 circa:

Particolarmente distinto in questo senso... no, non Insterburg, ma la vicina Darkemen (oggi Ozersk), dove o nel 1880, o nel 1886 (non ho ancora capito), invece di una normale diga, una mini-idroelettrica venne costruita la centrale elettrica. Questa era l'alba dell'energia idroelettrica, e si scopre che qui si trova la più antica centrale elettrica operativa (e centrale idroelettrica in generale) in Russia, e grazie ad essa, Darkemen è stato uno dei primi in Europa ad acquisire l'illuminazione stradale elettrica ( alcuni addirittura scrivono che “il primissimo”, ma a me non ci credo proprio).

Ma soprattutto tra le strutture idrauliche spiccano le 5 chiuse in cemento del Canale della Masuria, scavato negli anni Sessanta del Settecento dai Laghi Masuri a Pregolia. Le attuali porte furono costruite nel 1938-42, diventando, forse, i più grandi monumenti dell'era del Terzo Reich nella regione. Ma non ha funzionato: dopo la guerra il canale diviso dal confine è stato abbandonato ed è ora invaso dalla vegetazione.

Tuttavia, dei cinque gateway ne abbiamo visitati tre:

Il Pregolya, che nasce alla confluenza di Instruch e Angrappa sul territorio dell'attuale Chernyakhovsk, è un tale "piccolo Reno" o "piccolo Nilo", il fiume centrale della regione di Kaliningrad, che per lungo tempo ne fu il principale strada. Di per sé ha abbastanza chiuse e Königsberg è cresciuta sulle isole del suo delta. Ed è qui che conduce: dal centro di Kaliningrad è chiaramente visibile il ponte levatoio funzionante a due livelli sul Pregolya (1916-26), dietro il quale si trova il porto:

E sebbene la parte residenziale di Kaliningrad sia separata dal mare da zone industriali e sobborghi, e il mare sia solo la baia di Kaliningrad, separata dal mare reale dallo Sputo Baltico, c'è ancora molto mare nell'atmosfera di Koenigsberg. La vicinanza del mare ricorda il sapore dell'aria e le grida di enormi gabbiani; Il Museo dell'Oceano Mondiale con "Vityaz" aggiunge romanticismo. Le fotografie prebelliche mostrano che i canali Pregolya erano semplicemente intasati da navi di varie dimensioni, e in epoca sovietica AtlantNIRO lavorava qui (esiste ancora, ma sta morendo), impegnata nella ricerca marina in tutto l'Atlantico fino all'Antartide; dal 1959 qui aveva sede una delle quattro flotte baleniere dell'URSS "Yuri Dolgoruky"... ma mi sono smarrito. E l'attrazione principale del porto di Königsberg sono due ascensori degli anni '20 e '30, Rosso e Giallo:

Qui vale la pena ricordare che la Prussia orientale era il granaio della Germania e attraverso di essa veniva trasportato il grano dalla Russia. La sua trasformazione in un’exclave dopo la prima guerra mondiale avrebbe potuto trasformarsi in un disastro, e la Polonia allora non fu così accomodante come lo è la Lituania oggi. In generale, questa situazione ha influenzato notevolmente le infrastrutture locali. Al momento della costruzione, l'ascensore giallo era quasi il più grande del mondo ed è ancora grandioso:

La seconda “riserva” dell'infrastruttura portuale è Baltiysk (Pillau), situata su una lingua di terra, cioè tra la baia e il mare aperto, la città più occidentale della Russia. In realtà il suo ruolo speciale iniziò nel 1510, quando una tempesta scavò un buco nella lingua di sabbia quasi di fronte a Königsberg. Baltijsk era una fortezza, un porto commerciale e una base militare, e i frangiflutti vicino allo stretto furono costruiti nel 1887. Eccole: la Porta Occidentale della Russia:

Ero anche perplesso da questo segno principale. Non ho visto niente di simile in Russia. Forse non ho visto i miei problemi, o forse è tedesco:

A Baltijsk ho avuto l'opportunità di visitare una nave operativa. Secondo il marinaio che ci ha incontrato lì, questa gru era stata catturata, era tedesca ed era in funzione prima della guerra. Non ho la presunzione di giudicare, ma sembra molto arcaico:

Tuttavia, il litorale baltico non è solo porti, ma anche località. Il Baltico qui è meno profondo e più caldo che al largo della costa tedesca, motivo per cui sia i monarchi che gli scrittori vennero a Kranz, Rauschen, Neukuren e altri per migliorare la loro salute (ad esempio Thomas Mann, la cui casa è stata conservata nella parte lituana del la penisola dei Curi). Anche la nobiltà russa trascorreva le vacanze qui. La particolarità di queste località sono le passeggiate, o meglio i pontili lungomare sopra le spiagge. Svetlogorsk non ha già spiaggia: recentemente è stata letteralmente spazzata via da una tempesta, poiché i frangiflutti tedeschi sono caduti da tempo in rovina. Sopra la passeggiata si trova un mega ascensore (1973), fermo dal 2010, costruito per sostituire una funicolare tedesca che non è sopravvissuta alla guerra:

Le cose vanno meglio a Zelenogradsk. Presta attenzione alle turbine eoliche all'orizzonte: queste sono già nostre. Il parco eolico Vorobyovskaya è considerato il più grande della Russia, sebbene per gli standard mondiali sia in miniatura. Ci sono anche fari tedeschi sulla costa, soprattutto a Capo Taran, ma non ci sono arrivato.

Ma in generale Königsberg non era affacciato tanto sul mare quanto sul cielo; non era un caso che tutte le strade qui portassero alla torre del castello, alta 100 metri. Mi hanno detto “Abbiamo un culto dei piloti qui!” Tuttavia, all'inizio del XX secolo, la Germania era il leader europeo, se non mondiale, nel settore dell'aeronautica: non è del tutto ovvio che "Zeppelin" non sia sinonimo di "dirigibile", ma il suo marchio specifico. La Germania aveva solo 6 zeppelin da combattimento, uno dei quali aveva sede a Königsberg. Lì c'era anche una scuola di aeronautica. L'hangar Zepelin (a differenza di molti altri nella stessa Germania) non è sopravvissuto, ma assomigliava a questo:

E nel 1919, l'isolamento della Prussia diede vita a un altro oggetto iconico: l'aerodromo di Devau, che divenne il primo aeroporto civile d'Europa. Nel 1922 qui fu costruito il primo terminal aereo del mondo (non conservato), contemporaneamente fu aperta la prima linea internazionale dell'Aeroflot Mosca-Riga-Koenigsberg e molte persone volarono su di essa - ad esempio Mayakovsky, che dedicò una poesia a questo fenomeno. Ora Devau, situato all'interno della città, appartiene al DOSAAF, e ci sono idee (al livello degli appassionati finora) per ricreare l'aerostazione, organizzare un museo e persino, idealmente, un piccolo aeroporto internazionale.

La Prussia orientale, anche sotto il Terzo Reich, divenne dominio della Luftwaffe con numerosi aeroporti. La scuola di Neukuren (oggi Pionersky) produsse molti assi nemici, tra cui Eric “Bubby” Hartman, il miglior pilota militare della storia: si ritiene ufficialmente che abbatté 352 aerei, 2/3 dei quali sovietici.
Sotto il Baltico - le rovine della base aerea di Neutif:

E sotto i sovietici, i piloti locali irruppero nello spazio: su 115 cosmonauti sovietici, quattro erano associati a Kaliningrad, tra cui Alexey Leonov e Viktor Patsayev.

Ma torniamo alla terra. Qui l'infrastruttura urbana è di particolare interesse: non so quanto fosse più sviluppata rispetto all'inizio dell'Unione Sovietica, ma molto insolita. Le più notevoli sono, ovviamente, le torri d'acqua, una “collezione” delle quali raccoglie nella sua rivista soullaway . Mentre le nostre pompe idrauliche venivano costruite in grandi serie, i tedeschi in Prussia non riuscivano a trovarne due identiche. È vero, per lo stesso motivo per cui mi sembrano ancora le nostre pompe dell'acqua media più bello. Ecco un paio di campioni di Baltijsk (prima e dopo la prima guerra mondiale) - secondo me i più interessanti che ho visto qui:

Ma il più grande della regione è a Sovetsk:

Continuazione dell'approvvigionamento idrico - idranti. Qui sono quasi gli stessi in tutta la regione, nelle sue diverse città:

Ma Königsberg è anche la città natale dell'industria dell'energia elettrica, o meglio di Gustav Kirchhoff, e qui non si può ignorare. La promozione più comune qui, dopo i mulini industriali, sono le centrali elettriche:

E anche sottostazioni:

Innumerevoli cabine di trasformazione:

E anche i pilastri “con le corna”: le loro linee si estendono in tutta l'area:

Ci sono anche altri pilastri qui. Supporti per ferrovie elettrificate a scartamento ridotto? Lanterne nei villaggi cancellate dalla faccia della terra? Guerra, qui tutto finisce in guerra.

I tedeschi costruirono per durare, ma questo ci giocò uno scherzo crudele. Le comunicazioni in altre parti dell'URSS si consumarono più velocemente e furono riparate più velocemente. Qui, molti tubi e cavi non sono stati riparati dagli anni '40 e la loro durata è finalmente scaduta. Secondo e taiohara , E soullaway , qui gli incidenti con interruzioni d'acqua o di luce sono regolari. A Baltijsk, ad esempio, di notte l'acqua viene chiusa. In molte case rimangono i locali caldaia, del tutto insoliti per l'Unione Sovietica, e in inverno le città prussiane sono avvolte dal fumo.

Nella parte successiva... avevo in mente tre post “generali”, ma alla fine ho capito che ne serviva un quarto. Nella parte successiva - sul simbolo principale dell'attuale regione di Kaliningrad: l'ambra.

LONTANO OVEST
. Schizzi, grazie, disclaimer.
.
Prussia orientale
. Avamposto crociato.
.
Infrastrutture tedesche.
Regione dell'ambra.
Russia straniera. Sapore moderno.
Kaliningrad/Königsberg.
La città che esiste.
Fantasmi di Koenigsberg. Kneiphof.
Fantasmi di Koenigsberg. Altstadt e Löbenicht.
Fantasmi di Koenigsberg. Rossgarten, Tragheim e Haberberg.
Piazza della Vittoria, o semplicemente Piazza.
Trasporto di Koenigsberg. Stazioni, tram, Devau.
Museo dell'Oceano Mondiale.
Anello interno di Königsberg. Dalla Porta di Friedland alla Piazza.
Anello interno di Königsberg. Dal mercato al museo dell'ambra.
Anello interno di Königsberg. Dal Museo dell'Ambra a Pregolya.
Città giardino di Amalienau.
Rathof e Juditten.
Ponart.
Sambia.
Natangia, Warmia, Bartia.
Nadrovia, o Lituania Minore.