Una guida al tipo di lavoro svolto dalle persone che svolgono questa professione. Di cosa vivono le guide? Il conforto che meritiamo

Da questo articolo imparerai:

Un macchinista a lunga percorrenza è una professione difficile, ma allo stesso tempo incredibilmente entusiasmante! In termini di numero di impressioni giornaliere può essere paragonato solo al lavoro come assistente di volo su voli nazionali e internazionali. Nuove città e paesi, magnifici paesaggi fuori dalla finestra, comunicazione costante con persone interessanti: non è questo il sogno di ogni impiegato, assorbito dalla routine quotidiana?

Per coloro che sono stanchi di stare seduti in un posto, che bramano nuove scoperte e vogliono che il giorno lavorativo successivo sia diverso dal precedente, benvenuti nella professione di macchinista, che non richiede nemmeno un'istruzione speciale per padroneggiarla!

Come diventare guida

Se c'è un forte desiderio, chiunque abbia raggiunto la maggiore età può diventare conduttore di carrozze passeggeri. Per fare questo gli basta contattare il deposito ferroviario più vicino, da dove verrà inviato a un corso di tre mesi. Dopo il loro completamento, previo superamento di tutte le prove d'esame, che comprendono sia la parte teorica che quella pratica, il laureato riceve un certificato con la categoria assegnata di dipendente alla manutenzione di autovetture. Esistono 4 categorie di questo tipo in totale: le prime due sono per gli addetti alle pulizie, la terza è assegnata a tutti i conduttori immediatamente dopo aver completato i corsi e la quarta possono essere guadagnate durante il lavoro dopo aver completato la formazione avanzata. Di norma, ai conduttori della terza categoria è affidato solo il lavoro sui treni semplici, mentre a quelli della quarta categoria è affidato il servizio dei passeggeri sui treni marchiati.

Prospettive future

Dopo aver superato tutti i livelli di qualificazione della posizione di conduttore, acquisito esperienza e dimostrato di essere il migliore, puoi contare su una promozione a caposquadra (responsabile del treno). È vero, per questo devi ancora ottenere un'istruzione superiore o completare corsi specializzati. Il secondo per anzianità nell'equipaggio passeggeri è il meccanico, ma solo gli uomini possono candidarsi per questa posizione.

Condizioni di lavoro

L'orario di lavoro di qualsiasi conducente dipende dal percorso del treno a cui è assegnato. Tutti i voli sono convenzionalmente divisi in locali (tempo di viaggio non più di un giorno) e a lunga distanza (più di questo tempo). Al servizio del territorio, il conduttore lavora su un orario di 10 turni di lavoro/10 giorni liberi. E per il personale dei voli a lunga percorrenza viene stabilito un regime individuale in base al numero di giorni trascorsi in viaggio dal personale ("la settimana lavorativa" è esattamente il numero di giorni necessari per arrivare a destinazione e ritorno, e il stesso numero di giorni che il personale di servizio può trascorrere a casa).

Lo stipendio di un direttore d'orchestra dipende direttamente da quante ore ha accumulato in un mese. Oltre alla quota retributiva, gli possono essere attribuite alcune indennità secondo il coefficiente regionale, premi e altri bonus.

Tra le altre cose, i conducenti, come gli altri ferrovieri, beneficiano di buoni benefici forniti dalla propria impresa. Ad esempio, vengono pagati per il viaggio dal deposito alla stazione del luogo di residenza, una volta all'anno, insieme a due figli minorenni, possono, a spese del datore di lavoro, raggiungere qualsiasi punto coperto dalla rete ferroviaria e ritorno, e solo una volta all'anno effettua un viaggio gratuito “andata-ritorno” all'interno del suo dipartimento ferroviario.

Il viaggio preferenziale non è l’unico privilegio di cui possono usufruire i conducenti. Il sindacato fornisce loro annualmente voucher gratuiti o parzialmente pagati per le istituzioni sanitarie e voucher scontati per i campi estivi per i loro figli. Possono essere prestati in istituti medici destinati esclusivamente ai lavoratori dei trasporti ferroviari e, in caso di necessità urgente, l'impresa datrice di lavoro si assume il costo delle cure per il dipendente bisognoso di aiuto.

Per fedeltà alla professione, una volta ogni 5 anni, i conduttori vengono premiati con un bonus di 3-4 stipendi, e i pensionati che hanno dedicato più di 20 anni della loro vita alle ferrovie mantengono il diritto a un viaggio annuale gratuito di andata e ritorno e viene data la possibilità di viaggiare gratuitamente sui treni pendolari entro 150 km dalla stazione di residenza.

Responsabilità del conduttore

Se vuoi comunque diventare capotreno, dovresti sapere che le responsabilità lavorative di un capotreno possono essere divise in 2 gruppi. Il primo riguarda il servizio diretto dei passeggeri: aiutarli durante la salita e la discesa dalla carrozza, il controllo dei documenti di viaggio e personali, la fornitura di biancheria da letto, la distribuzione di prodotti stampati e alimentari, ecc. A proposito, vorrei soffermarmi sull'ultimo la responsabilità “commerciale” dei conduttori un po’ più nel dettaglio. Non pensate che offrendo bevande, snack o giornali il personale che lavora nelle autovetture stia cercando di “imbrogliare”! E anche i tentativi molto invadenti di vendere prodotti non dovrebbero essere percepiti come un desiderio di "fare soldi" a scapito dei passeggeri che si annoiano lungo la strada - questo non è affatto vero! I padroni ti costringono a vendere i conduttori e il mancato rispetto del piano di entrate stabilito è punibile persino con un rublo!

La seconda parte delle funzioni del conduttore si riduce a garantire la pulizia e l'ordine nelle carrozze, il funzionamento ininterrotto di tutte le attrezzature tecniche e condizioni confortevoli per i passeggeri. Questi includono responsabilità come:

• pulizia regolare degli spazi interni;
• mantenere una certa temperatura e condizioni di luce nella carrozza;
• portare fuori la spazzatura;
• prendersi cura dei passeggeri;
• eccetera.

Inoltre, il conduttore è responsabile finanziariamente della sicurezza di tutti i beni a lui affidati. Tè e biancheria da letto, equipaggiamento interno dei vagoni, dispositivi tecnici collocati al suo interno: in caso di guasto di uno qualsiasi degli oggetti appartenenti alla ferrovia, il conduttore rimborsa dal suo portafoglio i costi della riparazione.

Sì, il lavoro di un conducente di carrozze passeggeri è “pericoloso, difficile e apparentemente invisibile a prima vista”! Ma se non fosse per questi pazienti lavoratori, i servizi ferroviari verrebbero utilizzati solo da coloro per i quali non è possibile arrivare a destinazione in nessun altro modo. Uno sguardo amichevole e una gratitudine elementare per l'aiuto fornito: questa è la ricompensa di cui ogni guida sarà immensamente felice! Non dimenticartene la prossima volta che scendi dal vagone: ravviva la grigia quotidianità di una persona che trascorre un terzo della sua vita lontano da casa e dalla famiglia!

1. Gli animali possono essere trasportati in vagoni a scompartimenti. E tutto andrebbe bene, ma una volta ho visto come un PROCONE veniva portato al guinzaglio e camminava nelle stazioni. Ahahah abito qui

2. Se pensi che nessuno saprà del fumo in bagno, ti sbagli, perché la ventilazione della carrozza è progettata in modo tale che tutta l'aria dal vestibolo, dalla toilette e dal corridoio obliquo venga aspirata nello scompartimento del conduttore

3. Ai fumatori sorpresi viene rilasciata una scheda informativa. Il primo di questi fogli - una multa di 1.500 rubli e il biglietto indicherà che sei un fumatore, il secondo - semplicemente non ti venderanno un biglietto del treno

4. Ci sono stati sentimenti molto contrastanti quando il treno ucraino è arrivato alla stazione. Se nella mia composizione sapevo per certo di avere un ordine perfetto e una nuova carrozza, e così anche la nostra brigata, allora i nostri fratelli avevano semplicemente l'inferno, sia dentro che fuori la carrozza. L'URSS non se ne è mai andata

5. A proposito, puoi usare il bagno nelle zone sanitarie solo se hai bisogno di lavarti e lavarti i denti, raderti, ecc. Il conduttore dovrà sostare nelle vicinanze ed accertarsi che non venga utilizzata la toilette

6. Ora ti svelo un terribile segreto: non devi consegnare la biancheria da letto al conducente quando esci dalla stazione! E il conducente non può obbligarvi a portargli un cambio di biancheria; al massimo, siate pronti a uscire tra mezz'ora

7. Per l'amor di Dio, non caricare i tuoi gadget dalle prese delle carrozze. Molto spesso, il cablaggio dell'auto è così così e se l'iPhone non danneggia tutti i componenti elettrici dell'auto, rovinerai sicuramente la batteria. Powerbank è il nostro tutto! Anche se, in tutta onestà, vale la pena dire che l'iPhone non è così spaventoso. Quando inseriscono una prolunga in una prolunga e ci sono diversi laptop al suo interno, questo è già spaventoso e pericoloso, i conduttori di solito lo fermano

8. 3 e 5 scomparti sono uscite di sicurezza, le finestre lì non si aprono, quindi d'estate fa un caldo insopportabile lì e non si può fare nulla se non c'è l'aria condizionata. Tienilo in considerazione se hai intenzione di viaggiare lontano, ma il trasporto che hai è lo stesso

9. PUOI BERE LA VODKA SUL TRENO. Ma solo per i passeggeri. E non esagerare: il conducente ha il diritto di disarcionare un passeggero che gli sembra troppo ubriaco; non sarà difficile ottenere due conferme dai passeggeri

10. In molti casi, una pulizia a umido troppo frequente del carrello da parte di un conduttore porta solo alla polvere che sale dal fondo, quindi i conduttori non sono maiali, queste sono caratteristiche del funzionamento

11. A proposito, la crescita della carriera del direttore d'orchestra è così così: dal grado 3 al grado 4, lavori in edifici a due piani e Siemens, lo stipendio è più alto del 15%, quindi, se Dio non ti salva, loro ti manderò a un corso da maestro del treno. Queste stronzate non le troverete da nessuna parte, ecco perché le spingono lì

12. Ogni elemento della cabina non inchiodato al pavimento dovrà essere monitorato. Forchette, cucchiai, bicchieri, scope, coltelli, spazzole: se scompaiono, vengono tutti detratti dal nostro stipendio, quindi anche se la guida è obbligata a darvi gratuitamente una forchetta, un cucchiaio, ecc., terrà comunque d'occhio su di te

13. I pennelli sono una storia completamente diversa. Le persone riescono a SCIACQUARE NEL WC. Scherzi a parte, non so come ciò accada, ma nel secondo anno di lavoro ho iniziato a legare il pennello con una corda

14. Una volta viaggiava con noi un passeggero, che altri passeggeri hanno consegnato alla polizia proprio alla stazione perché si iniettava della droga nella toilette e lasciava le siringhe nel bidone della spazzatura. È stato ricoverato proprio alla stazione, ma si è scoperto che era diabetico e si stava iniettando insulina

15. L'aria condizionata nella carrozza è alimentata da un generatore, che inizia a funzionare solo quando il treno raggiunge una velocità superiore a 30 km/h. Ecco perché un viaggio lungo la costa del Mar Nero (4 ore a una velocità di 30-35 km/he soste) si è trasformato in un inferno

16. In generale, quando si parla di aria condizionata, la guida è dalla parte dei passeggeri. Siamo le stesse persone che viaggiano nelle vostre stesse condizioni, anche se i nostri turni durano 12 ore e per tutto questo tempo dobbiamo essere in uniforme. Se il conduttore dice che il condizionatore non funziona, non sta mentendo.

17. In estate, su molti treni lavorano squadre di studenti. La maggior parte di loro cerca davvero di lavorare bene, altrimenti semplicemente non sarebbero nei roster. Quindi, se la tua guida è uno studente, molto probabilmente si impegnerà molto per te

18. Molto spesso, i treni come Adler-St Pietroburgo sono temporaneamente equipaggiati con vecchi vagoni, perché ne servono di nuovi per altri voli. E nessuno ha cambiato il prezzo, quindi se compri un biglietto per 6-8mila puoi viaggiare tranquillamente in una vecchia carrozza tedesca senza armadio a secco, cose del genere

19. Ma le vecchie carrozze tedesche sono molto apprezzate dai conducenti. Sì, la porta si apre con il piede, sì, fa caldo, ma queste auto sicuramente non avranno guasti sulla strada e non dovrai aspettare i riparatori nelle grandi stazioni. Ciao, nuove auto TVZ!

20. Lo stipendio medio di uno studente d'orchestra è di 25-30mila al mese. L'anticipo viene rilasciato all'inizio del mese, lo stipendio il 20. Può sembrare che questo sia uno stipendio elevato per uno studente, ma la maggior parte del denaro viene speso in cibo stupido. E i conduttori hanno sempre voglia di mangiare

21. Alle guide del personale non piacciono gli studenti e agli studenti non piacciono le guide del personale. Tutto questo si trasforma in una pisciata globale di tutto e di tutti durante la consegna/accettazione della carrozza

22. La domanda più strana ed esasperante che abbia mai sentito è che un paio di minuti prima di arrivare alla stazione, quelli che scendono dalla carrozza chiedono "A che binario arriveremo?"
lol, non sono un centralinista, come faccio a sapere dove verremo portati?

23. Il direttore d'orchestra è una professione in cui l'ingegno deve essere sfruttato al massimo. Ti aiuterà a risolvere un conflitto con un passeggero, a guadagnare denaro e a conquistare il tuo capo. Se sei stupido come una spina, non hai niente da fare qui

24. I depositi delle carrozze organizzano dormitori per gli studenti per l'estate. Queste sono vecchie carrozze parcheggiate eternamente nel culo del mondo. Il traffico lì non si ferma mai e la vita è in pieno svolgimento, nonostante le condizioni antigeniche e il caldo in tali carrozze

25. Succede anche che il conducente viaggi in un gruppo di tre - tre conducenti per 2 auto, e per questo arrivano l'inferno e Israele se viaggia in un posto riservato. Dormire in modalità “mangia 5 minuti - dormi”, mangiare in modalità “doshirak degli dei” e basta

26. Non devi pensare che se uno studente direttore d'orchestra è in viaggio, può fare quello che vuole, perché lavora ancora temporaneamente. A tutti viene posta la stessa domanda e un problema particolarmente grave comporterà l'espulsione dall'università.

27. Il bagaglio dei passeggeri è una questione diversa. Nessuno vuole ricordare che il peso massimo del bagaglio è di 36 kg per un biglietto in un posto riservato, e la somma delle tre dimensioni non deve superare i 180 cm. No, devi assolutamente entrare con 19 bagagli, perché SI, IN QUALCHE MODO LI POSERO'

28. Una volta un gruppo di turisti di 30 persone stava viaggiando da Mosca a Belomorsk in un posto riservato e hanno posizionato tutti i loro kayak su 3 ripiani sopra. La sensazione della giungla non mi ha mai abbandonato mentre camminavo in questa carrozza.

29. Ci sono molte persone a cui piace comprare frutta, verdura e pranzo nelle piccole stazioni dalle nonne. Nella maggior parte dei casi, tali acquisti finiscono in code per i bagni.

30. Il turno di notte è molto più profondo di quello di giorno. Attaccati al computer, dormi, a volte apri le porte nelle stazioni, fuma nelle stazioni tecniche, bevi tè e mangia: il paradiso in terra

31. Molti studenti diventano conducenti “per vedere il Paese dal finestrino del treno”. Durante tutto il tempo che ho lavorato ho accumulato 3-4 ore di tempo puro guardando fuori dalla finestra, il resto del tempo mi serve per fare qualcosa

32. Personalmente non ho mai visto né dato biancheria intima bagnata ai passeggeri. Invece esce caldo dal bucato, ed è un’emozione, è bello regalarlo. Ecco perché il 99% della biancheria intima bagnata sui treni sono solo storie

33. Se acquisti prodotti da tè dal conducente per un valore di almeno 100-150 rubli, se sei un fumatore aprirai la porta al magico mondo del fumo sul treno. 150 rubli non sono una cifra così grande da andare in rovina e il direttore d'orchestra ha un piano di vendita

34. Non dovete pensare di essere le spie più intelligenti del mondo e di poter nascondere la vostra spazzatura sotto uno scaffale, in uno scaffale, sotto un materasso, in un tavolo, ecc. Dopo ogni volo, ho raccolto un mucchio di piccoli rifiuti e una volta che i passeggeri hanno dimenticato un fornello a gas sul terzo scaffale, lol

35. I conduttori fanno il bagno nelle toilette durante i voli. Si si. Prendiamo una bacinella di acqua tiepida, tagliamo il fondo di una bottiglia da cinque litri e ce la versiamo addosso finché non siamo pronti. Altrimenti ti trasformerai rapidamente in un enorme pezzo di terra e sudore

36. La pulizia con acqua dovrebbe essere eseguita almeno 2 volte al giorno, il lavaggio a secco - poiché l'auto si sporca, ma non meno di 2 volte. Ricorda questo

37. Il denaro derivante dalla vendita di carte di beneficenza va davvero a un fondo per aiutare i bambini, questa non è una truffa delle Ferrovie russe. Questo è gestito da un dipartimento speciale

38. Se vuoi ringraziare veramente il conduttore per il viaggio, chiama la hotline. La probabilità di ricevere un bonus aumenterà più volte

39. Odio le persone che non svuotano l'acqua dal loro doshirak, ma gettano la scatola direttamente nel sacco della spazzatura. Quindi perde, molto spesso sul pavimento, e iniziano i reclami. Non farlo, è meglio buttarlo nel WC e buttarlo via, ci vorrà 1 minuto

40. Non importa quanti avvertimenti vengano scritti, le persone continuano a gettare la carta nell'armadio asciutto. Ti stai rovinando la vita; una toilette del genere non può essere riparata sulla strada. E così, a causa di uno stronzo, l'intera carrozza soffre

41. Dopo essere stato licenziato, il primo desiderio è fare una doccia umana. Ooooh, quanta felicità c'è in questo 😍

42. Portare in braccio un gruppo di bambini è sia un vantaggio che uno svantaggio.
Inoltre, se la carrozza è piena, puoi dormire sonni tranquilli e non aprire piccole stazioni, inoltre spesso acquistano TUTTI i prodotti da tè
Meno: URLANO E LETTICIANO COME MAIALI

43. È incredibilmente bello quando una persona pulisce se stessa se sporca accidentalmente. Facciamo tutti così ❤️

44. In estate si possono percorrere lunghe distanze a buon mercato in buone carrozze. Sconti sulla cuccetta superiore in uno scompartimento - 50%, puoi risparmiare denaro e salvarti dai posti riservati, dalle nonne e dalle continue passeggiate in carrozza

45. Inoltre, l'opera presenta piccoli graffi, abrasioni e contusioni. A volte non sai nemmeno dove o cosa colpisci, ma fa male e scompare per molto tempo

46. ​​​​L'acqua in titanio non è infinita, quindi devi sempre assicurarti che l'auto sia piena d'acqua. Anche il boiler elettrico funziona solo in movimento, quindi bisogna controllare soprattutto il livello dell'acqua, perché potresti bruciare le resistenze e riscalderai con qualsiasi cosa

47. Oh sì, le vecchie carrozze bruciano davvero con il carbone. Non puoi, ma chi se ne frega?

48. I vapers sono una storia diversa. Non puoi svapare in carrozza, così come non puoi fumare, ma ci sono persone intelligenti che QUESTO È VAPORE E NON FUMO, NON FUMO

49. La pioggia è il peggior incubo di una guida. Lavi il pavimento 3 volte più spesso e di solito passi sopra uno straccio per asciugarti i piedi.

50. La solidarietà tra conducente e passeggero è quando lavi il pavimento dello scompartimento e tutti lasciano il loro posto, prendendo le scarpe e senza disturbarti.

51. Le precauzioni di sicurezza non sono una frase vuota. Nonostante questo sia monitorato, ogni anno si verificano incidenti sia con i passeggeri che con i conduttori. Pertanto vi chiediamo gentilmente di fare attenzione e di ascoltare il conduttore, tutte le istruzioni sul pezzo di ferro sono scritte con il sangue

52. I PACCHETTI NON POSSONO ESSERE TRASMESSI. ASSOLUTAMENTE IMPOSSIBILE. ANCHE BUSTE. Un agente dell'FSB ha piazzato una finta bomba nell'atrio del mio amico, camuffata da pacchetto di pillole. Sono stato quasi licenziato

53. Nelle carrozze nuove il conducente dispone di un frigorifero. Siamo obbligati a portare con noi gli alimenti per bambini se richiesti, ma se lo chiedete al controllore, metteremo qualcos'altro

54. I direttori d'orchestra a volte vendono il proprio tè invece di quello venduto con gli adesivi. Molto spesso, ciò non è dovuto a una bella vita: il conduttore riacquista i restanti prodotti da tè o il resto viene venduto in seguito.
Personalmente adesso qualche cosina la porto sempre con me, ma la compro dal conduttore, solidarietà

55. Bene, o se un bambino ha urgente bisogno di andare, non abbiamo il diritto di rifiutare, ma in questo caso non puoi premere il pedale del WC

56. In generale, le zone sanitarie sono una cosa piuttosto condizionale. Se la carrozza è piena è sufficiente chiuderla 5 minuti prima della stazione e aprirla 5 minuti dopo la partenza. Ciò riduce lo stress dei passeggeri in tutti i sensi)

57. Guardare incontri e separazioni è davvero una cosa magica, per la quale vale la pena lavorare come guida. Intere storie ti volano accanto e sentirlo è già qualcosa

58. Se decidi di risparmiare denaro e di non comprare la biancheria, il tuo destino è sdraiarti sullo scaffale o camminare per la carrozza, perché non puoi usare un materasso senza biancheria, sì

59. L'area di responsabilità del conducente è una carrozza pulita e un buon servizio se il condizionatore è rotto e fa caldo nella carrozza, il suo massimo è aprire le finestre e pregare per i riparatori;

60. Durante il mio lavoro ho imparato a cucinare il grano saraceno con carne, pasta navale, zuppa di pollo, salsicce e insalate al titanio, quindi le guide non sempre mangiano solo doshiraki
Solo loro hanno la garanzia di portare a casa un'ulcera.

61. Il vagone ristorante è una casta separata. I cuochi e i camerieri ci vivono praticamente, e di notte si sdraiano proprio sul pavimento, perché non c'è nessun altro posto. E durante il giorno possono dare da mangiare alle guide ad un prezzo leggermente ridotto

62. Pissing e furto prosperano su scala cosmica. Rubano tutto a tutti, quindi anche uscendo per 5 minuti ho chiuso tutto a chiave

63. Le guide sono il luogo dove si trova l'amore. Conosco molte coppie che hanno iniziato a frequentarsi mentre erano partner nei vagoni del treno.

64. In teoria il capotreno è obbligato a fornire domino, dama, scacchi su richiesta, ma in 3 anni di lavoro non li ho MAI visti, nemmeno in una carrozza!

65. Ai conducenti è vietato trasportare, e ancor meno vendere, alcolici nelle carrozze. Punibile con licenziamento e lista nera

66. E, soprattutto, i conducenti sono le stesse persone dei passeggeri. Se lo tratti come un essere umano, il tuo viaggio sarà molto confortevole, sono possibili extra extra e una sveglia garantita se esci la sera, ecc.

67. Ho sempre usato un piccolo trucco: quando sono iniziate le notti bianche vicino a Murmansk, ho chiuso le finestre in modo che la luce non risplendesse sulle persone addormentate
Non c'è voluto molto prima che arrivasse una nuvola di gratitudine 😄

68. Il conduttore a volte distribuisce piccoli questionari, chiedendoti di compilare il tuo nome, cognome e numero di telefono.
Questo è un obbligo, ragazzi, la probabilità che vi chiami è dell'1%, quindi sarà bello se aiutate il controllore e compilate

69. Il lato della toilette ha un vantaggio che a volte supera tutti gli svantaggi: sei sempre il primo ad andare in bagno la mattina

70. Secondo le regole aziendali, al conducente non è consentito discutere del proprio lavoro con i passeggeri, quindi la maggior parte dei conducenti non sosterrà la tua conversazione su quanto siano pessime le ferrovie russe con le vecchie auto.

71. Dormire seduto nello scompartimento di servizio, perché il tuo partner dorme nello scompartimento di riposo, e i sacchi di biancheria sono la norma nella cuccetta superiore.

72. Ammalarsi su un volo è facile come sgusciare le pere, anche i miei compagni più forti hanno trascorso una settimana con una temperatura di 38, e ho dovuto lavorare senza sosta e dormire la notte sui voli.

73. Se una carrozza prende fuoco in velocità, brucerà in 5 minuti. Rispettare la sicurezza antincendio

74. Se vuoi dimagrire diventa guida; in 3 estati non ho mai perso meno di 15 kg

75. Ci sono auditor che viaggiano con te per lavoro e ci sono auditor che vanno semplicemente in vacanza. I primi sono feccia, i secondi sono le persone più comprensive del mondo

76. I direttori d'orchestra che lasciano la toilette sporca si mangeranno da soli - perché un reclamo sulla toilette di uno rovina i bonus dell'intero staff, quindi non vedo spinte sporche davvero disgustose da un bel po' di tempo

77. Sui voli verso il nord ti danno MOLTA carta igienica, deodoranti per ambienti, stracci e tovaglioli di carta, quindi una buona metà di tutto viene portato a casa nelle stazioni di partenza

78. Il settore della qualità sono i rappresentanti di Satana sulla terra. Si assicurano che la carrozza sia letteralmente leccata, scrivono violazioni per il fatto che la finestra è rotta o che la vernice sul muro si è staccata. Di norma, non è realistico superare il settore della qualità senza violazioni, e questo è meno il bonus

79. Se c'è gocciolamento dal soffitto nella toilette, dare un colpo al conducente, non si è assicurato che durante il rifornimento di carburante l'auto, il tubo fosse scollegato in tempo e l'auto fosse "troppo piena"

80. Il piano medio di vendita dei prodotti da tè per passeggero è di 25 rubli a persona. Se trasportassi 200 persone in un posto riservato in entrambe le direzioni, il che è abbastanza realistico, preparati a pagare 5k. I souvenir non vengono presi in considerazione qui

81. Il sonno migliore è quando hai superato il turno di giorno e puoi dormire la notte senza interrompere la tua routine. Lavoravo sempre con il mio migliore amico durante il giorno per assicurarmi che tutto nella carrozza fosse in ordine e senza stipiti, e lui teneva puliti i pavimenti di notte

82. Adoro i passeggeri con un altoparlante. Anche se spesso ascoltano qualcosa di vecchio, è un po’ più divertente guidare in questo modo.

83. Non posso dirti molto sugli edifici a due piani. So solo che al secondo piano il ripiano più alto è molto vicino al soffitto e l'aggancio automatico è semplicemente completo, le auto continuavano a sganciarsi durante il movimento. Al deposito Adler c'erano per lo più edifici a due piani in fase di ristrutturazione, non so perché

84. Quello che non ci danno in vendita: coltelli svizzeri, cuscini per dormire, portabicchieri d'oro, libri da colorare per bambini. Una volta ci hanno dato i balsami Altai per la potenza durante un volo e siamo partiti subito

85. Se sei fortunato, i prodotti a base di tè alla fine del volo vengono accettati dopo il fatto: tanto quanto vendi, tanto restituisci. Ma deve essere il capo del treno

86. Ho notato che il livello di sciocchezza del conduttore aumenta proporzionalmente all'età del soggetto. Pertanto, le giovani guide possono muoversi, semmai)

87. Il conducente di un vagone passeggeri è in realtà un lavoro difficile. Conosco persone che hanno avuto un crollo dopo i primi voli e sono tornate a casa senza preoccuparsi di nulla.

88. Se vuoi conoscere la Russia dall'interno, benvenuto sul treno! Qui vengono discussi tutti i diversi strati della nostra società: dai pittori ai doganieri del porto di Novorossiysk

89. La conoscenza delle lingue straniere è stata molto utile. Americani, britannici, cinesi, tedeschi, norvegesi, greci, israeliani viaggiano regolarmente da Mosca a San Pietroburgo e lui ha aiutato tutti a sistemarsi e a trovare il proprio posto. Come ricompensa hanno dato soldi o un souvenir: un coltello svizzero

90. Nonostante tutte le difficoltà e le ambiguità, ho davvero amato questo lavoro. La sensazione di essere necessario arriva quasi subito; questo è uno di quei lavori in cui il risultato del tuo lavoro è immediato; La gratitudine di un passeggero per il tuo lavoro significa molto

91. Bene, qualcosa in più sui soldi. La tariffa di un direttore d'orchestra di 3a categoria (studenti) varia da 75 a 85 rubli l'ora. La cosa più interessante è che il tuo orario di lavoro non include il tempo di parcheggio. Anche se sono 2 minuti, anche se sono 40. Sembra poco, ma d'estate se ne perdono circa 1000

92. "Deve essere difficile per te, vero, giovanotto?" "Poverino, come lavori qui?"
La gente chiede, come se se ne pentisse, e dopo 10 minuti gettano la spazzatura oltre il bidone della spazzatura.

93. Durante il lavoro si sviluppa un odio termonucleare per i semi! Signore, ad un certo punto inizi a sognarli!
Tutto è in buccia: pavimento, scaffali, tappeti, finestre, servizi igienici, biancheria da letto, è più facile raccogliere una Lexus con il culo che raccogliere completamente tutte le bucce dai semi sulla strada

94. Un nuovo fantastico servizio: porta la tua auto con te in un rimorchio speciale. Ho visto una Ferrari piuttosto costosa mentre veniva caricata ad Adler. Non trasportare la tua auto in una carrozza speciale, no.

95. Alcuni treni hanno un servizio: una doccia nel vagone del quartier generale. Costa 100-250 rubli, ma alle guide viene chiaramente chiesto di non fare il bagno in questa doccia🤔

96. Le ferrovie russe sono molto criticate, e per una buona ragione, ma è un dato di fatto che ci sono sempre più vagoni nuovi, soprattutto sulle tratte meridionali. C'è qualcosa con cui confrontare

97. Un direttore d'orchestra su tre è un fumatore. Proprio perché nelle grandi stazioni tecniche semplicemente non c'è nulla da fare, inoltre il carico di lavoro è tale che in qualche modo è necessario alleviare lo stress dopo il turno. Con queste guide puoi fumare, raccontare storie e semplicemente divertirti

98. Alle 12 del pomeriggio viene accesa l'illuminazione diurna, alle 19 l'illuminazione serale fluorescente, alle 23 l'illuminazione notturna. Spesso alle 9 dormono già tutti e allora si lamentano che il controllore non vuole spegnere le luci. E queste sono solo le istruzioni in base alle quali lavoriamo

99. Non stupirti delle vecchie carrozze se il numero del tuo treno inizia con 4, 5 o 6. Io stesso ho visto come, per formare un treno estivo da Adler, hanno tirato fuori da qualche parte un vagone con vetri rotti in uno degli scompartimenti e sulla porta. Doveva essere freddo

100° tweet dell'anniversario. Sto rivelando un altro segreto. Nelle vecchie auto, due vestiboli hanno tasche per immagazzinare il carbone. La temperatura è più bassa che in tutto il treno, se trasporti, ad esempio, un pesce da nord a sud, concorda con il conducente e porta il pesce in questa tasca

101. Nelle vecchie carrozze c'è un sistema assolutamente sorprendente: può funzionare quello a tua scelta: una caldaia o una ventilazione. Alcuni boss costringono il titanio a essere riscaldato con il carburante in modo che la ventola possa funzionare contemporaneamente. Lo spettacolo è iniziato!

102. Nel vagone del treno è sempre presente una cassetta di pronto soccorso. Contiene bende, garze, un mucchio di cerotti, guanti, iodio, ma nessuna medicina. È vietato consegnare la propria ai passeggeri. Pertanto, controlla sempre tutti i farmaci prima del viaggio e non sprecare soldi con essi.

103. Il miglior shawarma che ho mangiato lungo la strada è stato alla stazione di Michurinsk-Uralsky. Ne vale davvero la pena!

104. A una nonna è piaciuto molto il modo in cui lavoravo e ha deciso di regalarmi dei pomodori fatti in casa. Dopo aver aperto il pacco, ho visto che erano completamente marci. L'attenzione, ovviamente, è carina, ma non così😂

105. Il conducente è obbligato a prestare le prime cure al passeggero che si ammala. Questo viene insegnato specificamente, quindi non essere timido nel chiedere aiuto. Nella stazione più vicina, i medici verranno già alla carrozza e ti esamineranno professionalmente.

106. Negli scompartimenti ci sono sempre persone che amano stare nel corridoio e guardare fuori dal finestrino. Non se ne vanno nemmeno quando la guida va con un secchio a lavare il pavimento. Ragazzi, come posso spiegarvi che state interferendo?

107. Al capotreno è vietato far scendere persone nelle fermate di durata inferiore a 5 minuti. Sii comprensivo, non c'è bisogno di questo "fumo una sigaretta veloce". Questo è un problema di sicurezza, amici miei, quindi siate pazienti.

108. Qualcosa in più sull'alcol. Il conducente ha il diritto, in linea di principio, di non far salire un passeggero nella carrozza se, a suo avviso, è troppo ubriaco o si comporta in modo inappropriato. Anche se avesse il biglietto più caro per il posto più figo

109. Qualcosa sulla valvola di arresto. Il conduttore dovrebbe rilasciare la valvola di arresto SOLO in caso di pericolo per la vita dei passeggeri. In tutti gli altri casi si scrive un atto con una multa di circa 5mila, in più anche un minuto di fermo del treno sui binari costa un bel soldo.

110. Il capotreno regala alle lotterie, molto spesso 3 pezzi, che devono essere venduti. Sono già considerati acquistati da te, quindi il tuo compito è venderli comunque. Come? Usa il tuo ingegno! Non hai venduto? Prepara dei soldi

111. Sull'irruzione nella toilette di un treno. Quindi capisci, il piede di porco attaccato all'auto è un'enorme barra di rinforzo lunga circa 1,5 metri e 2 centimetri di diametro. In linea di principio, è difficile trasportarlo, figuriamoci gettarlo da qualche parte. Questo è probabilmente il motivo per cui non c'erano sperimentatori

112. L'ingegnosità degli elettricisti ferroviari è sorprendente. Spesso, se si rompeva l'aria condizionata nelle carrozze, si aprivano un paio di finestre nel corridoio (!!) e nella carrozza iniziava una corrente d'aria pazzesca. Piovere? Stiamo andando a nord? Non preoccuparti, coprilo con un lenzuolo in modo che il pavimento non si bagni

113. Ammirazione speciale per la stazione di Pechora quando vai a Vorkuta. L’orchestra della stazione è strepitosa, vale la pena fare un viaggio fin qui solo per questo!

114. Ai tempi in cui non c'erano così tanti controlli, un direttore del treno insegnò come imbottigliare il chacha in bottiglie da 0,5 per la vendita. La verità è che il chacha del sud è molto popolare, in sostanza, se fanno cibo fermentato nelle carrozze, allora è così

115. In alcune stazioni un doganiere, o qualcuno in abiti civili, si avvicina gentilmente ai controllori e chiede informazioni sulla presenza di cittadini stranieri. Per 3 anni ancora non capisco perché sia ​​necessario e cosa succederà se rispondi che esistono

116. Un conduttore deve essere ben rasato prima di un volo, ma io non potevo radermi prima di un volo perché la macchina si era rotta e apparivano circa 2 mm di barba. Prima del volo, l'istruttore stava accanto a me con un righello, i passeggeri erano perplessi, per usare un eufemismo.

117. Riguardo la foto all'inizio del post. Questa è la prima cosa che ho visto quando sono arrivato al deposito Adler e sono entrato nel dormitorio studentesco nel 2016. Questo non è un cadavere, questo è uno studente che dorme, fa solo caldo di notte nella carrozza

Un treno in Russia è molto più di un semplice mezzo di trasporto. A causa delle dimensioni del Paese e della rete ferroviaria ipercentralizzata, coprire anche una breve distanza si trasforma in un lungo viaggio, durante il quale il posto riservato diventa la tua casa – con ciabatte, cibo fatto in casa e buoni (o fortunati) vicini. Sembra che con la costruzione di cui si parla da 10 anni, tutto questo diventerà un ricordo del passato. Ma il futuro dell’alta velocità non è ancora arrivato e i capotreni restano i padroni della ferrovia. Nell'ambito della rubrica “Insider”, “Inde” ha chiesto a un ex macchinista di treni passeggeri quali sono i retroscena di questa professione.

Inizio: squadra studentesca e riserva di guide di Mosca

Ho studiato alla KFU in discipline umanistiche. Ha preso parte alle attività delle brigate studentesche (questi sono i successori del sistema sovietico delle brigate edili) - attraverso questa linea è stato possibile trovare un lavoro per l'estate. Lo abbiamo chiamato terreno vergine. Era possibile andare in squadre di costruzione, pedagogiche agricole, ma non volevo costruire il cosmodromo di Vostochny, né essere un consigliere del campo, né raccogliere pomodori in Crimea. Ho scelto di proposito di lavorare come guida e ci sono andato subito dopo il primo anno: mi piaceva la prospettiva di comunicare con le persone e un cambiamento di scenario. Nel corso di tre estati intere e due vacanze invernali di lavoro in treno, ho visitato Murmansk, Arkhangelsk, Smolensk, Anapa, Sukhum (questi sono i punti estremi dei miei viaggi). In generale, le Ferrovie russe necessitano di conduttori aggiuntivi proprio durante i periodi di aumento del carico di passeggeri, cioè durante le vacanze estive e invernali. A proposito, ho festeggiato il capodanno due volte in treno, non durante il viaggio, però, ma durante un soggiorno giornaliero a Smolensk. Abbiamo girato per la città con i nostri colleghi, riscaldato la carrozza, apparecchiato la tavola e ascoltato Putin alla radio.

“A proposito, ho festeggiato il capodanno due volte in treno, non durante il viaggio, però, ma durante un soggiorno giornaliero a Smolensk. Abbiamo girato per la città con i nostri colleghi, riscaldato la carrozza, apparecchiato la tavola, ascoltato Putin alla radio”.

Prima della prima stagione estiva fui mandato a fare tre mesi di allenamento. È stato condotto da un dipendente dell'organizzazione studentesca, che ha lavorato lui stesso come guida per cinque o sei anni. Durante la formazione si parla di tutto: tutela del lavoro, progettazione di carrozze, pronto soccorso e regole di servizio. Dopo i corsi, sono andato a trovare lavoro nella riserva dei conduttori di carrozze passeggeri (i conduttori sono inclusi nelle unità di “riserva”, che, a loro volta, appartengono ad alcuni depositi) Mosca-Oktyabrskaya. A me, una matricola con uno spiccato senso di giustizia sociale, non mi piaceva lì - ci tenevano occupati tutto il giorno, c'erano molti studenti, ci trattavano in modo scortese - tutto ricordava una coda alla registrazione e all'arruolamento militare ufficio. Allo stesso tempo, le guide del personale venivano lì per i loro affari e l'atteggiamento nei loro confronti era incomparabilmente migliore. Di conseguenza, ho lavorato nella riserva di Mosca per due estati, il resto del tempo a San Pietroburgo. In estate, circa 1.500 studenti controllori attraversavano la riserva di San Pietroburgo (perché San Pietroburgo ha il tratto di carrozze più grande della Russia e da lì partono i treni in molte direzioni).

Primo volo e trucchi per la vita professionale

Il primo volo di tutti è un tirocinio, cioè un principiante viaggia con una guida esperta. Anche se non ci sono abbastanza guide, possono inviarti immediatamente da solo. Il volo del tirocinante è sempre di breve durata, per un massimo di tre giorni. Il mio primo è stato Mosca - Murmansk sul treno marchiato "Artico". Poi mi è successo lo shock principale: il primo giorno ho visto tutto l'oscurità dietro le quinte del lavoro del direttore d'orchestra.

Il mio mentore era una donna adulta e molto intraprendente che sembrava trarre profitto da tutto. In primo luogo, commerciava in "cinese", cioè vendeva biancheria sporca (non so perché si chiami così, probabilmente perché tutto ciò che è cinese è associato a scarsa qualità). Ha preso la biancheria dopo che il passeggero è sceso, ha controllato che non ci fossero sporco e capelli evidenti, l'ha riordinata un po', l'ha messa in una borsa, ha sigillato le cuciture con un accendino e l'ha venduta come nuova. Conoscevo queste storie, ma non pensavo che ciò potesse accadere su un treno aziendale. Successivamente ho saputo che questa pratica è molto diffusa; un conducente può guadagnare circa 10mila rubli solo con la biancheria per un lungo volo. Il mio mentore vendeva anche tè e cibo: compri nel negozio lo stesso "Greenfield", venduto dalle Ferrovie russe, e lo vendi al prezzo del treno (una bustina di tè costa 45 rubli, cioè batti il ​​prezzo di l'intero pacchetto vendendo tre buste). Ha anche preso soldi per fumare tra le carrozze e per aver ingannato i passeggeri ubriachi: si è seduta con loro, ha chiacchierato e ha consegnato loro diversi biglietti della lotteria. I conducenti esperti sfruttano a proprio vantaggio anche le situazioni in cui i passeggeri flirtano con loro: convincono i corteggiatori ad acquistare tè, cioccolata, souvenir, ecc. Gli uomini, volendo mettersi in mostra davanti all'oggetto del loro affetto, possono acquistare un intero vassoio di dolciumi e regalarlo al conduttore. È chiaro che non lo mangerà: prenderà i soldi e rimetterà tutto in vendita. E il conduttore nell'Artico trasportava "lepri": la carrozza con posti riservati su questa rotta è raramente piena, quindi ci sono sempre posti per i passeggeri liberi.

“Ha preso la biancheria dopo che il passeggero è sceso, ha controllato che non ci fossero sporco e capelli evidenti, l'ha riordinata un po', l'ha messa in una borsa, ha sigillato le cuciture con un accendino e l'ha venduta come nuova. Conoscevo storie del genere, ma non pensavo che ciò potesse accadere su un treno targato”.

Tutto ciò, ovviamente, è illegale ed è punibile con sanzioni disciplinari fino al licenziamento. Ma la pratica esiste da molto tempo e tutti chiudono un occhio. È vero, dicono che ora è diventato molto più severo con le "lepri". I revisori monitorano il rispetto degli ordini e delle descrizioni dei lavori. Si tratta dei dipendenti delle Ferrovie Russe che salgono sul treno in determinate stazioni e controllano come vanno le cose sul treno. I controlli non vengono effettuati su ogni volo e, in teoria, dovrebbero essere inaspettati, in modo che nessuno abbia il tempo di prepararsi. Ma in realtà i conduttori sanno in anticipo dove si siederà l'auditor (di solito si tratta di grandi stazioni di incrocio). Non appena è sul treno, le informazioni vengono trasmesse lungo una catena da un'auto all'altra: mentre l'auditor è con i vicini, puoi avere il tempo di nascondere alcune piccole violazioni. Ancora non ne trovano di gravi, perché la zona è altamente corrotta: il capotreno ha sempre i soldi portati dai conducenti, e c'è sempre spazio per una tangente e un tavolo per il controllore. Di conseguenza, l'ispettore percorrerà il treno (anche se a volte il controllo è così nominale che può essere effettuato senza ispezione), farà un paio di commenti sul disturbo, redigerà diversi rapporti, ma non vedrà nulla di grave. Sebbene il "tè cinese", i prodotti illegali del tè e le "lepri" siano violazioni gravi che comportano il licenziamento senza diritto di reintegrazione nel lavoro nel trasporto ferroviario (non ti assumeranno nemmeno come centralinista sui binari).

Stipendio e responsabilità aggiuntive

Il lavoro del conduttore è pagato su base oraria. Tre anni fa, quando lavoravo, pagavano 76 rubli l'ora (ora sembra 86 rubli). Almeno durante l'estate, secondo le condizioni del datore di lavoro, ho dovuto pattinare 450 ore: questo è un compito completamente fattibile in due mesi e mezzo. Ad esempio, il volo Mosca - Anapa - Mosca - Murmansk - Mosca dura 10 giorni. Viaggi con un partner, un turno di 12 ore e alla fine ci sono state date 110 ore per questo. Lo stipendio base è piccolo, ma ci sono bonus per il lavoro notturno e viaggi nell'estremo nord, bonus per vendite record di prodotti da tè, souvenir e altre cose. Sembra che 76 rubli all'ora non siano sufficienti, ma il massimo che ho ricevuto durante l'estate è stato di 120mila rubli. Per uno studente questo è un importo molto decente. Nell'ultimo anno ho ricevuto 70mila rubli: la crisi ha avuto il suo prezzo. Quell'anno tutti i conduttori si lamentarono di essere sottopagati, di ridurre l'orario di lavoro e di tagliare tutto quando possibile. Inoltre, era nella riserva di San Pietroburgo, dove c'era sempre un disastro completo, quindi quando ho ricevuto i soldi non mi sono preoccupato di scoprire nulla: per me era più costoso.

La vendita di souvenir e articoli affini sul treno è una responsabilità separata del conducente. I volumi di vendita richiesti non sono specificati da nessuna parte (anche se i conducenti affermano che ci sono degli standard nei documenti interni delle Ferrovie russe): sono stabiliti dal responsabile del treno. Durante il volo abbiamo dovuto vendere sette biglietti della lotteria delle Ferrovie Russe. L'importo standard per souvenir e prodotti da tè è calcolato secondo la formula 20-30 rubli per passeggero, ovvero dalla carrozza il conduttore deve dare al capotreno 5000-7000 rubli. Di regola, ci sono riuscito. Nessuno accetta indietro la merce invenduta, quindi i conduttori rimborsano di tasca propria la somma rimanente. A causa di questo sistema nascono strani precedenti, come ad esempio la “tassa sull’acqua bollente”, che viene prelevata esclusivamente dagli stranieri. Gli stranieri sul treno non comprano niente: o hanno tutto con sé, oppure semplicemente non lo mangiano. Ma tutti bevono tè e caffè, quindi, alla ricerca del profitto e di bei rapporti, alcuni conducenti fanno pagare ai passeggeri stranieri una media di 50 rubli per bicchiere d'acqua. Dicono che i cinesi hanno da tempo dato per scontato questo tipo di tassa e consegnano docilmente i soldi per l'acqua bollente gratuita.

Rimborsiamo anche il costo della biancheria rubata dai passeggeri (1.500 rubli per set) e dai portabicchieri (circa 2.000 rubli per pezzo) dalle nostre tasche. E secondo le istruzioni, il conducente dovrà pagare le spese di viaggio del passeggero fino alla sua stazione se si è dimenticato di accompagnarlo. Ma questo non mi è mai successo.

Precauzioni di sicurezza e vecchio materiale rotabile

I conduttori sono il nervo dell'intero treno. Siamo i primi a registrare le violazioni e le situazioni di emergenza, per poi segnalarle al vagone della sede (oltre allo scompartimento del capotreno, c'è una stanza per i dipendenti del Viminale, una stanza per il deposito della biancheria e un punto radio). Ogni carrozza è dotata di sistema di allarme antincendio; funziona anche a treno fermo. Ma il sistema di estinzione automatica è installato solo nel vano di lavoro del conduttore, perché lì è presente un quadro elettrico. L'incendio sui nostri treni è una cosa molto pericolosa. La carrozza brucia al suolo in una media di sette minuti. Le istruzioni in caso di allarme sono le seguenti: il conduttore corre nel compartimento da cui proviene il segnale, guarda se c'è un incendio (il sistema è molto sensibile e reagisce anche allo svapo). Se si tratta davvero di un incendio, il secondo conduttore lungo la catena invia informazioni all'auto del quartier generale, il primo tira la valvola di arresto, spegne l'incendio con un estintore e il secondo porta i passeggeri fuori dal retro dell'auto ( cioè sul lato opposto rispetto ai binari in arrivo).

I conduttori controllano anche i cuscinetti con cui il carrello della carrozza si aggrappa alla coppia di ruote. Se si surriscaldano, il carrello potrebbe deragliare. Durante una sosta che dura più di 15 minuti, dobbiamo controllare la temperatura con il dorso della mano: ci sono in totale otto punti di rilevamento sull'auto. Se si surriscalda durante la guida, il sistema avvisa il conducente con un cigolio. Secondo le istruzioni, in questo caso è necessario tirare la valvola di arresto, ma nessuno lo fa. La valvola di arresto è una misura estrema; dopo averla utilizzata, devi compilare un mucchio di documenti, scrivere diverse note esplicative e se alla fine stabiliscono che non c'erano motivi per fermare il treno, verrai licenziato. Pertanto, di solito quando allertavo il sistema, chiamavo l'elettricista del treno. Di regola, brontolava che "in queste vecchie carrozze è sempre tutto un disastro" e spegneva il sistema di allarme.

Le ferrovie russe hanno molte vecchie macchine. Dicono che i treni più morti vengono inviati negli Urali e nel sud. Ma in realtà non esiste uno schema del genere: tutto dipende dalla riserva che serve una direzione specifica. Non ho mai lavorato nella riserva di Kazan, ma so dalle voci che avevamo buone macchine e treni, poi si sono trasferiti tutti nella riserva di Mosca e tutto ciò che è vecchio è rimasto a Kazan. I voli Kazan - Mosca vengono formati a Mosca con auto nuove e per i voli formati a Kazan rimangono attrezzature obsolete. Per fare un confronto: la riserva di Nizhny Novgorod (costituisce, ad esempio, il volo Kazan - San Pietroburgo) è molto buona (quindi non si può dire che solo i moscoviti siano fortunati).

"Ci sono stati momenti in cui raccoglievamo manualmente il contenuto della toilette per eliminare l'ostruzione."

Per fortuna in vita mia non ho avuto seri problemi tecnici con le carrozze, a parte il fatto che il ripostiglio si è intasato. I passeggeri riescono a buttare lì di tutto, anche calzini e stracci. E un giorno ho litigato con la donna delle pulizie. Ha fatto un pessimo lavoro: in alcuni posti dopo di lui è diventato anche peggio di prima. Non ho firmato il documento di pulizia, cioè l'ho lasciato senza guadagno. Di conseguenza, gettò il calzino nell'armadio asciutto, si liberò lì e sputò completamente su nove scomparti.

Nelle nuove carrozze gli armadi a secco sono automatici e possono essere semplicemente resettati. Se questo non funziona, viene chiamato un elettricista che smonta il dispositivo. C'erano momenti in cui raccoglievamo manualmente il contenuto della toilette per eliminare l'ostruzione. Ma la cosa peggiore è che in inverno sia i bagni biologici che quelli ordinari si congelano, quindi devono essere riempiti con acqua bollente ogni ora. In generale, ci sono molti buchi nell'auto: questi sono gli scarichi del lavandino, uno scarico in titanio (distributore di acqua bollente). E devono essere tutti versati caldi.

Lavorare in inverno ha le sue specificità. Devi affondare la carrozza, e questo è difficile. Tutti i treni senza marchio sono ancora riscaldati a carbone e potrebbe esserti fornito carbone di pessima qualità che difficilmente brucia. Il carbone è immagazzinato nel vestibolo, in apposite tasche. Vengono forniti 20-25 secchi per volo, ma se l'inverno è freddo, potresti averne bisogno del doppio. In inverno, tutte le guide vanno in giro con le mani nere e screpolate. Ma chi lavora nei giorni festivi ha stipendi più alti: in due settimane si può avere la mensilità estiva.

Passeggeri: cattivi, buoni, bambini

Il conducente è il volto dell'azienda; noi siamo i primi e spesso gli unici rappresentanti delle Ferrovie Russe che il passeggero incontra. È importante fare una buona impressione anche all'atterraggio: saluta, aiuta con le cose; poi all'inizio del viaggio, fai il giro del treno e parla educatamente con tutti. La mia esperienza mi dice: il conducente dà il meglio di sé nelle prime due ore di volo, poi l'impressione che si fa funziona su di te.

Ho individuato diverse tipologie di passeggeri: giovani sotto i 30 anni (con loro puoi sempre negoziare), nonne (si comportano con te nello stesso modo in cui ti comporti tu con loro), redneck (con loro è difficile: fumano, bevono , non ascoltano e non imprecano), famiglie (di solito sono chiuse in se stesse). Non mi piacciono quelli che si impongono agli amici e si siedono sulle mie orecchie. Possono venire a prendere il tè e rimanere bloccati nel tuo scompartimento per un'ora, ma non puoi mandarli. Allo stesso tempo, molto spesso contano su qualche tipo di privilegio (di solito il permesso di fumare). Alcuni, soprattutto le ragazze, quasi si siedono nello scompartimento ufficiale per chiacchierare, anche se ciò è vietato.

Di solito adottavo l'approccio: fuma e bevi, ma non disturbare gli altri. Ha permesso di fumare nel vestibolo durante le soste minime. Ma le persone tendono ad abusare della fiducia. Una volta ho avuto un conflitto con due bulli: uno continuava a correre in giro a fumare, gli facevo commenti, lo minacciavo anche con la testa del treno; poi si è avvicinato il secondo e ha iniziato a minacciarmi e a filmarmi con il suo telefono. Poi ho visto che il mio biglietto da visita mancava dalla porta del mio scompartimento e dal tavolo mancavano i prodotti per il tè. Naturalmente abbiamo chiamato la polizia, ma poi si è scoperto che gli stessi bulli provenivano dalle autorità e non è stato fatto loro nulla. Mi sento ancora offeso da tanta sfacciataggine. È vero, il distintivo mi è stato restituito.

Un'estate, su un volo per Sukhum, un ragazzo stava cercando attivamente di diventare mio amico. Mi ha scritto la sua gratitudine nel libro delle recensioni e dei suggerimenti, ha comprato prodotti a base di tè per una buona quantità e, ovviamente, ha bevuto molto (ma non è diventato turbolento). Nel sud c'è una zona sanitaria di cinque ore lungo il mare e un controllo di un'ora al confine tra Abkhazia e Russia: ho avvertito tutti in anticipo in modo che le persone avessero il tempo di andare in bagno. L'uomo in quel momento dormiva e si è svegliato mentre le guardie di frontiera stavano ispezionando il treno. Ha chiesto di andare in bagno, ma non ho potuto aiutarlo. Poi ha trovato una bottiglia da cinque litri, ha fatto tutti i suoi affari lì (tutto è successo abbastanza rumorosamente nel vestibolo - i passeggeri hanno capito cosa stava succedendo) ed è tornato sul posto esattamente mentre gli ufficiali del servizio di frontiera entravano nella carrozza. Quando il treno ha iniziato a muoversi, il mio compagno è andato fuori di testa e ha detto che non dovevamo pulire dopo di lui: lasciagli portare con sé tutto ciò che possiede. Con mia sorpresa, l'uomo accettò facilmente. Allora è andato a Gagra, tendendo la mano con la borsa in cui avevamo nascosto la sua bottiglia.

Ho sempre cercato di tenermi a distanza dai passeggeri, ma i romanzi di viaggio di due o tre giorni sono una pratica comune. Questo accade spesso alle giovani direttrici d'orchestra, soprattutto quando vedono smobilitatrici belle e dalle spalle larghe. Una volta stavo trasportando un carro di smobilitazione. Hanno bevuto all'infinito per tutto il percorso: non so nemmeno come puoi avere il tempo di iniziare una relazione in questa situazione. Il mio compito si riduceva al ruolo di educatore: raccogliere le bottiglie in tempo, assicurarmi che nessuno iniziasse a vomitare e camminare sotto se stesso, in casi estremi, portandole in bagno e spingendo fuori i passeggeri con le loro cose alle fermate giuste (che non è stato facile: non volevano lasciare tutto quel divertimento). Era anche difficile trasportare i cadetti di una struttura di potere segreta: la carrozza era vuota, occupavano due scompartimenti e bevevano molto e gridavano le canzoni di Allegrova. L'intera carrozza era ricoperta di rifiuti!

Ma i peggiori di tutti sono i bambini che vanno al Sud. Gli accompagnatori adulti non si preoccupano di loro, quindi sono lasciati a se stessi. Dopo di loro c'è molta spazzatura nei posti più inaspettati: sul terzo ripiano, sotto la federa del materasso e del cuscino, nel bagagliaio. E un giorno un gruppo di bambini decise di lavarsi i capelli tutti in una volta nella toilette e utilizzò tutta la riserva d'acqua della carrozza. Ci vogliono otto ore di macchina per raggiungere la stazione di “servizio” più vicina e non c’è acqua da nessuna parte: titanio vuoto, servizi igienici e lavandini vuoti. Guidavamo così: tutta la carrozza doveva correre fino a quella successiva.

Un giorno, un ragazzo di 14 anni di un orfanotrofio andò al negozio nel parcheggio per comprare la vodka. È stato raccolto dagli sbirri e quelli che lo accompagnavano sono tornati in sé solo due ore dopo. È stato messo su un treno di recupero e abbiamo dovuto guidare lentamente, in ritardo sul programma. Un paio d'ore dopo lo andammo a prendere. Ma questo non accade spesso. Un ritardatario richiede un sacco di scartoffie. Secondo le istruzioni, il capotreno con due testimoni deve descrivere i suoi beni e consegnarli al capotreno. Quindi o il passeggero raggiunge il treno, oppure alla stazione successiva consegniamo le sue cose al vicedirettore di turno.

La vita segreta del capotreno e i segreti del vagone ristorante

Le ferrovie russe non forniscono soldi ai conducenti per il cibo: comprano tutto da soli. Di solito io e i miei compagni andavamo da qualche Auchan prima del volo e a volte i passeggeri lasciavano il cibo. Se non è qualcosa di sospetto o deperibile, lo accettiamo. Prendiamo cibo che non necessita di essere cotto. Anche se sul titanio questo è del tutto possibile: metti sopra una piccola casseruola con porridge, patate, salsicce o pollo (c'è una comoda nicchia lì) e aspetta. È vero, ci vorrà molto tempo per prepararsi, fino a 12 ore. Ma abbiamo un frigorifero e un forno a microonde: a proposito, anche i passeggeri possono usarli.

Di notte il conducente non ha molto lavoro da fare: tu leggi un libro o un giornale dimenticato dal passeggero. Alle fermate, secondo le istruzioni, è vietato scendere dall'auto, ma durante le soste lunghe abbiamo comunque girato per la città. Ad esempio, prima di Murmansk c'è la stazione di Olenegorsk, dove scendono due terzi dei passeggeri. Già lì si comincia a pulire, così alla stazione finale non resta molto da fare. E a Murmansk esci in città: in un negozio, in un bar, per comprare souvenir o anche per andare in un museo. Anche se in generale non c'è niente da fare lì, e in cinque o sei ore di parcheggio hai tempo per vedere tutto.

Le guide sono spesso persone single che lavorano per la macellazione. Di volo in volo sette giorni su sette. Tutta la loro vita è una ferrovia, tutte le loro connessioni sociali sono lì, tutti i vantaggi e i trucchi. Il 60% dei conducenti sono ubriachi. Una volta fui trasferito su un altro treno perché il conducente che avrebbe dovuto salire sull'aereo arrivò completamente ubriaco. Bevono anche durante il volo. A proposito, i conducenti restano indietro rispetto al treno molto più spesso dei passeggeri (rimangono nel negozio o fumano a lungo). In questo caso vengono semplicemente portati al loro posto su un altro treno. Potrebbero anche arrivare prima del treno, ad esempio se salgono sul Sapsan. Tuttavia, ho incontrato anche guide per vocazione che hanno lavorato con cuore e onestà. Queste sono, di regola, donne adulte di età compresa tra 45 e 50 anni: sono attraenti, tutto è ordinato, pulito e loro stesse sono gentili. Ci sono intere dinastie di conducenti sulla ferrovia: marito e moglie, madre e figlia. Su un treno la capotreno era una donna, il cui marito lavorava lì come elettricista e la cui figlia era macchinista. Hanno portato con sé anche il loro cane.

Ora ho un lavoro d'ufficio, ma guardo costantemente le guide dall'esterno. In generale, secondo la mia esperienza, i peggiori passeggeri sono i conducenti del personale. Si aggrappano al personale, brontolano, fanno commenti a non finire (“perché non hanno lavato il pavimento”, “perché c’è così polvere”, “già spengono le luci”, “aprono il bagno” e così via), puoi persino scrivere un reclamo: in generale, cercano in ogni modo possibile di umiliarti e di affermarti. Ma in realtà, nessun conduttore funziona come indicato nelle istruzioni: gli stipiti possono essere trovati in tutti. Faccio commenti solo se il conduttore si comporta in modo scortese e senza tatto. In qualche modo ho anche ricevuto un “pacco cinese” (si distingue per la cucitura irregolare della borsa e l'odore, ma il segno principale è l'assenza di un pezzo di carta nel pacco con l'elenco del set di biancheria). Mi sono avvicinato al controllore e gli ho spiegato che io stesso avevo lavorato nel sistema e conoscevo tutti i loro trucchi. Lei, ovviamente, è diventata blu, ma si è subito scusata e ha cambiato set.

Perdo il treno e vorrei tornare a fare il capotreno almeno per un mese. Tuttavia, questo lavoro era percepito come un lavoro da studente: temporaneo, per l'estate. Inoltre, non sono stato pagato abbastanza la scorsa stagione. Durante l'estate, l'intero cast ti diventa familiare. Di norma, in estate, i conducenti del personale siedono in testa e in coda al treno e nel vagone del quartier generale - il resto del treno è composto da studenti. Molte delle persone che ho incontrato in quel lavoro sono ancora amici fino ad oggi. La cosa più bella è riunirsi di notte in uno degli scompartimenti dei conducenti, bere il tè e raccontare storie sui passeggeri. Vai e divertiti.

Lavorare come capotreno è una professione difficile ma interessante. Molte persone hanno questo sogno fin dall'infanzia: lavorare come direttore d'orchestra. La professione è intrisa di romanticismo e fantasia. Sicuramente ognuno ha la propria storia originale sul capotreno.

Qualsiasi cittadino adulto, anche quelli senza istruzione superiore, può candidarsi per questa posizione. Che tipo di professione sia, perché è attraente e difficile, verrà discusso ulteriormente.

Qualità che devi avere

Per andare a lavorare come guida è importante possedere alcune qualità personali:

Vantaggi e svantaggi della professione

Una guida, come tutte le professioni, ha i suoi vantaggi e svantaggi. I vantaggi includono:

• la necessità della professione nella società;
• alto sui treni di marca;
• nessun limite di età;
• un gran numero di vantaggi diversi.

Gli svantaggi della professione sono:

Dove e come studiare

Per conoscere il posto vacante di capotreno è necessario contattare la filiale più vicina della stazione ferroviaria.

Il deposito passeggeri forma il personale per la manutenzione dei vagoni. Per il dispositivo è necessario contattare il dipartimento Risorse umane con i documenti. In genere l'elenco dei documenti richiesti include:

• passaporto;
• certificato o diploma;
• storico lavorativo;
• una dichiarazione che può essere scritta sul posto.

Dopo che i documenti sono stati accettati, viene programmato un colloquio con un dipendente o responsabile delle risorse umane. Durante il colloquio è importante mostrarsi come una persona aperta, socievole, senza cattive abitudini. Se è stata fatta tale impressione e la candidatura è stata approvata, il richiedente viene inviato alla formazione.

La formazione del capotreno dura tre mesi, la formazione viene svolta quotidianamente, una giornata intera di 8 ore, esclusi i fine settimana. Una volta completata la formazione, vengono svolti gli esami. Innanzitutto vengono accettati, quindi il futuro capotreno viene inviato a esercitarsi, sul primo volo, in coppia con un dipendente qualificato. Durante il viaggio lo studente tiene un diario dove registra tutti gli avvenimenti del viaggio. Dovrà essere presentato al centro di formazione. Dopo il viaggio viene sostenuto un esame finale con i biglietti. Al superamento dell'esame con un punteggio superiore a tre punti lo studente è considerato iscritto allo Stato.

Al termine della formazione al conduttore viene rilasciato un attestato di completamento del corso. Inoltre, per ottenere un lavoro sarà necessario sottoporsi ad una visita medica e ottenere un certificato sanitario, oltre alla certificazione per la sicurezza sul lavoro. Tutti i documenti vengono forniti al dipartimento Risorse umane.

Fasi di carriera

Immediatamente dopo aver completato la formazione, il capotreno ha la terza categoria di qualificazione. E ce ne sono quattro in totale. I primi due sono per gli addetti alle pulizie del treno passeggeri. Il terzo e il quarto sono per le guide. Il quarto può essere ottenuto dopo una formazione avanzata. Tali conduttori di solito operano in

Un capotreno può salire di grado fino a un livello superiore. Per fare ciò, è necessaria un'istruzione superiore o il completamento di un corso per caposquadra. Appena sotto il caposquadra c'è il meccanico del treno, ma questa posizione è solo per gli uomini.

Ci sono anche livelli di carriera come capoturno e capostazione.

Inizio dei lavori

Dopo la formazione, la guida è pronta per iniziare a lavorare. Gli viene consegnata un'uniforme speciale, che deve essere mantenuta pulita e ordinata. Lo dimostra una foto del capotreno.

All'inizio del primo turno di lavoro, l'appaltatore forma una squadra. Alla guida potrebbe essere chiesto quale direzione preferisce. Forse i tuoi desideri verranno presi in considerazione, ma questo non è affatto necessario.

I voli sono:

• lunga distanza (più di 24 ore);
• locale (fino a 12 ore).

L'orario del servizio ferroviario locale è di 10 giorni lavorativi, più 10 giorni liberi. Nelle carrozze a lunga percorrenza l'orario è determinato dal numero di giorni di viaggio.

Prima della partenza del volo si tiene una riunione di pianificazione, durante la quale vengono letti i documenti necessari ai conducenti e viene verificata la loro disponibilità per il volo. Durante la riunione di pianificazione, le squadre vengono informate sulla composizione delle squadre, vengono date istruzioni e viene chiesto di firmare i registri necessari.

Sui voli che attraversano la frontiera, il conducente ha bisogno di un passaporto.

Durante la riunione di pianificazione, al conducente viene assegnata una carrozza nella quale dovrà lavorare. Una volta nella sua carrozza, il conducente incontra lì un impiegato che ha svolto il suo turno e sta per tornare a casa. La carrozza viene accettata. Ogni piccolo dettaglio viene preso in considerazione, perché il conducente è personalmente responsabile dell'intera carrozza.

Ad una certa ora il conducente inizia a salire. Qui è importante per lui agire rigorosamente secondo le istruzioni. Se i passeggeri esprimono insoddisfazione, il conducente non può incontrarli a metà strada, poiché è limitato dalle istruzioni.

È inoltre necessario prestare molta attenzione quando si maneggiano i biglietti. Sono previste multe per eventuali errori nel lavoro, quindi è nell'interesse del conduttore rispettare tutto ed essere responsabile.

Funzioni dell'esploratore

Il lavoro di un direttore d'orchestra comprende due direzioni. Il primo è il lavoro di servizio con i passeggeri. Ciò comprende:

La seconda area di responsabilità è legata alla manutenzione dell’auto. Il conduttore assicura la pulizia esterna ed interna della carrozza a lui affidata. La carrozza viene pulita due volte al giorno e le toilette quattro volte. La spazzatura viene rimossa. Quando la carrozza arriva alla stazione, il conducente pulisce i corrimano e carica il carbone sul treno.
In inverno, i conducenti puliscono il vagone dal ghiaccio e sbrinano anche la toilette e il lavandino utilizzando acqua bollente. Le loro responsabilità includono il mantenimento della temperatura richiesta nell'auto.

Il conduttore è responsabile finanziariamente di tutti i beni a lui affidati (stoviglie, biancheria da letto, tutta l'attrezzatura di lavoro), nonché di tutti i guasti e danni al trasporto.

Salario

Il livello di un direttore d'orchestra dipende dal numero di ore lavorate. Lo standard per un mese è di 176 ore. Inoltre, possono essere aggiunte quote, bonus e altre aggiunte. In media, un direttore d'orchestra guadagna da 10.000 a 25.000 rubli al mese. In inverno lo stipendio medio è di 15.000 rubli, in estate - 25.000 rubli.

Ci sono anche dipendenti che riescono a guadagnare fino a 55.000 rubli al mese, ma questa è un'eccezione e non la regola.

Privilegi

Nonostante il basso livello dei salari e l'elevato carico di lavoro, molti si sforzano di andare a lavorare sulle ferrovie. Ciò è dovuto principalmente ai vantaggi di cui dispone ogni conducente di treni a lunga percorrenza e, ovviamente, i conducenti.

Questi includono:

• consegna gratuita dal deposito alla stazione più vicina al tuo luogo di residenza;
• viaggio annuale in treno andata e ritorno scontato per te e due figli minorenni;
• un viaggio di andata e ritorno sulla tua strada.

Il sindacato può concedere invii per cure, nonché un buono per il campo per i bambini. I conduttori ricevono assistenza medica gratuita in speciali ospedali ferroviari. In situazioni difficili, l’azienda può pagare le cure del dipendente.

Ogni cinque anni vengono previsti buoni bonus per la fedeltà alla causa scelta. Possono essere 3-4 stipendi mensili.

Dopo 20 anni o più di servizio, anche il conducente che va in pensione ha diritto ad un viaggio ferroviario preferenziale.

Se sei ancora interessato a lavorare come capotreno, le posizioni sono sempre aperte, basta volerlo.

Il Villaggio continua a scoprire come funziona il budget personale dei rappresentanti di diverse professioni. Nella nuova edizione - il conducente di una carrozza passeggeri. Il lavoro di un conducente sembra romantico a molti: treni a lunga percorrenza, città diverse e interlocutori casuali. Non è difficile trovare lavoro qui: le Ferrovie Russe accettano tutti coloro che hanno un'istruzione secondaria, basta seguire corsi preparatori. Ma il lavoro è piuttosto duro e lo stipendio è basso. Abbiamo chiesto a un giovane che sognava di diventare direttore d'orchestra e ora lavora su un treno, come si sente riguardo al suo lavoro, quanto guadagna e come spende i suoi soldi.

Professione

Conduttore

stipendio medio

22.000 rubli

Spesa il mese scorso

7.000 rubli

affittare mezzo appartamento a Novosibirsk

2.000 rubli

registrazione temporanea

500 rubli

pagamento telefonico

6.000 rubli

prodotti

2.000 rubli

souvenir

2.000 rubli

500 rubli

trasporto

2.000 rubli

risparmio

Come diventare guida

Sono nato a Biysk, nel territorio dell'Altai, in seguito la mia famiglia si è trasferita a Mosca, dove hanno vissuto solo per un anno e mezzo, ma mi sono davvero innamorato di questa città. Poi ho dovuto viaggiare molto con i mezzi pubblici e volevo davvero diventare un autista. Poi siamo tornati di nuovo nel territorio dell'Altai. Dopo la nona elementare, con un ardente desiderio di diventare autista, sono entrato nella specialità “meccanico di materiale rotabile, conducente di carrozze passeggeri, ispettore-riparatore di carrozze, operatore” presso la scuola tecnica di Novosibirsk (poiché il bilancio familiare non sarebbe stato in grado di permettersi una formazione a Mosca). Ho studiato per quattro anni e nell'estate del secondo anno ho avuto l'opportunità di mettermi alla prova come guida e guadagnare soldi extra. Dopodiché, ho perso ogni desiderio: c'era una squadra terribile, non era chiaro come pagassero i soldi - in due mesi sono arrivati ​​a 47mila rubli. Dopo gli studi, sono stato assegnato alle Ferrovie russe. Grazie ai miei buoni voti ho avuto una scelta e ho scelto il lavoro di conducente di carrozze passeggeri. In futuro voglio trasferirmi a Mosca.

In generale, questo è un lavoro per persone di età compresa tra 35 e 45 anni che hanno una vasta esperienza in un altro campo. Per queste persone ci sono anche corsi speciali di tre mesi. Per iniziare a lavorare, un direttore d'orchestra deve superare una visita medica, registrarsi presso il dipartimento delle risorse umane e superare gli esami di salute e sicurezza sul lavoro. È inoltre necessario superare un test con più di 250 domande. Lì devi calcolare rapidamente e correttamente, ricordare i numeri, risolvere un puzzle e così via. Succede che alcune persone non lo superano.

Caratteristiche del lavoro

Il conducente deve essere in grado di sapere tutto: far sedere il passeggero, consegnargli un set di biancheria, annotarlo su un rigoroso modulo di rapporto, avvisarlo 40 minuti prima della partenza, accompagnarlo. Monitorare la pulizia della cabina: pulire la carrozza almeno due volte per viaggio e la toilette almeno quattro volte. È come il gioco The Sims in cui i personaggi hanno un indicatore: se è verde, allora sono tutti contenti. Così sono i passeggeri: quasi non li seguivo e diventavo subito insoddisfatto.

Il conduttore ha molte professioni, ad esempio caricatore, cameriere, psicologo. È necessario trasportare nello scompartimento grandi sacchi spessi di biancheria sporca. Devi andare in giro con un vassoio e dire ai passeggeri che sono in vendita prodotti da tè e souvenir. Bisogna essere anche un po’ un’enciclopedia: ad ogni stazione i passeggeri chiedono: “In che zona siamo?” oppure "Quale fiume scorre qui?", "Qual è la popolazione di questa città?" e così via. A volte si risolve una lite tra passeggeri, oppure vengono a parlare da soli, perché diversi giorni sul treno sono duri per loro. Molti passeggeri vengono da me e mi chiedono del mio lavoro, che mi piaccia o no. In generale non possiamo criticare il nostro lavoro, ma rispondo così com’è, che non mi pagano molto e che non desidereresti fare da guida al tuo nemico.

Fuori fa freddo adesso e la prima cosa che i passeggeri chiedono è l'aria condizionata. Ho avuto un caso in cui a Rostov sul Don i passeggeri non hanno avuto il tempo di salire a bordo alla stazione e nella carrozza è rimasto solo il loro figlio di 14 anni. Non conosceva i numeri di telefono. Il capotreno ha contattato la stazione, i genitori alla fine sono andati a raggiungere il treno in taxi e hanno pagato 5mila rubli. E durante il nostro ultimo viaggio, la nostra locomotiva ha preso fuoco tra le stazioni, l'autista ha frenato d'emergenza e tutti i miei piatti sono caduti e si sono rotti. I passeggeri balzarono in piedi e cominciarono a farsi prendere dal panico. Dopo 40 minuti siamo partiti, anche se sembrava che la locomotiva non si fosse ancora spenta: se ci fossero stati più tempi di inattività, l'intero equipaggio avrebbe perso il bonus.

Ecco come mi preparo al viaggio: il giorno prima della partenza vado al negozio a fare un po' di spesa. Arriva a circa 3mila rubli e così via due volte al mese. Il giorno dopo all'orario stabilito (otto ore prima della partenza del treno) arrivo al parco per una riunione di pianificazione. Ho con me una valigia, una borsa e un sacco grande di cibo. Alla riunione di pianificazione partecipano il capotreno, l'istruttore e i conduttori con cui andrò in volo. La testa del treno ci sparpaglia tra le carrozze, solitamente in coppia ragazzo-femmina. Ho lavorato di recente e tutti i miei partner sono nuovi per me. Dicono anche in quale classe viaggeremo: posto riservato, scompartimento o SV. Ho adorato il posto riservato, perché tutti i passeggeri sono visibili, so chi e dove ed è più facile scendere. Poi andiamo alle carrozze; Sono felice quando vedo che la carrozza è nuova. Riceviamo l'auto: contiamo l'inventario, riceviamo prodotti per la pulizia, sacchi della spazzatura, sapone, carta e beni che verranno venduti. Ma una squadra non si forma una volta ogni tanto; a volte le persone hanno più parolacce di quelle ordinarie.

Quindi il capotreno fa il giro del treno e controlla che tutto sia in ordine. Arriviamo alla stazione in un'ora e l'imbarco inizia 30 minuti dopo. Devo indossare rigorosamente la divisa ed essere il volto dell'azienda. Adesso fa buio presto e bisogna ancora accendere le luci in tempo e passare dalla sera alla notte, adattandosi all'ora locale. Il grande svantaggio è che per strada mangio poco, molto cibo poco salutare e dimagrisco (ma per le donne è il contrario).

Il viaggio di sola andata dura quattro giorni. Il clima, il fuso orario e i passeggeri stanno cambiando. L'ultimo giorno del viaggio, le guide fanno un rapporto e puliscono. All'arrivo andiamo a fare la doccia, a fare la spesa, a volte souvenir, e lo stesso giorno ripartiamo con nuovi passeggeri. Ma non dovrebbero vedere la nostra fatica. All'arrivo anche noi non dormiamo per un giorno: dopo che tutti i passeggeri sono sbarcati, ricominciamo a contare l'inventario, in caso di carenza si può detrarre una certa somma dallo stipendio; Se il treno arriva alle 09:45, torno a casa alle 15:45, se sono fortunato. Tutto questo tempo non viene pagato, viene pagato solo il tempo di viaggio.

Dovrà essere restituita anche la biancheria dei passeggeri; l'eventuale mancanza verrà detratta dallo stipendio; Poi andiamo dagli addetti alla standardizzazione, programmano il volo successivo, nominano la data e la direzione. In un regime speciale (d'estate, quando i treni circolano tutti i giorni), il riposo dura il 30-50% del tempo (ad esempio, dopo un viaggio di otto giorni, tre o quattro giorni di riposo in tempi normali, dopo un viaggio di otto giorni, da sette a nove giorni di riposo.

Stipendio e spese

Non c'era modo di rilassarsi d'estate: dormi due giorni, il giorno dopo vai a fare la spesa e poi vai in viaggio. Ora riposo di più, ma ci sono meno ore, quindi lo stipendio è più basso. Lo stipendio dipende dal tempo trascorso in viaggio. In un buon mese ricevo 34mila rubli, in un brutto mese - 14-17mila rubli. In media ammonta a 22mila rubli. Ad agosto ho guidato 222 ore, ovvero 16.198 rubli più un coefficiente del 20% e un anticipo per il mese precedente: 7.700 rubli. Questo importo non mi va bene. Voglio trasferirmi a Mosca e diventare un autista della metropolitana.

Io e mia madre affittiamo un appartamento e pago la metà: 7mila rubli. Spendo 6mila rubli in spesa per un viaggio. Mangio anche fast food e quando arriviamo in una città compro lì dei souvenir. Non c'è la possibilità di andare a lezione o in palestra e puoi dimenticarti di un'alimentazione sana. Altre spese comprendono il trasporto (500 rubli) e le spese telefoniche. Dopodiché non rimangono quasi più soldi. Il mese scorso ho pagato un sacco di soldi per la registrazione temporanea. E il resto lo risparmio per qualcosa di buono; per gli stessi vestiti devo pagare almeno 5mila rubli.