Երեխաների համար հակատիպային դեղամիջոցները նշանակվում են մանկաբույժի կողմից: Բայց լինում են արտակարգ իրավիճակներ՝ տենդով, երբ երեխային անհապաղ պետք է դեղորայք տալ։ Հետո ծնողներն իրենց վրա են վերցնում պատասխանատվությունը եւ օգտագործում ջերմության դեմ պայքարող դեղեր։ Ի՞նչ է թույլատրվում տալ նորածիններին. Ինչպե՞ս կարող եք իջեցնել ջերմաստիճանը մեծ երեխաների մոտ: Ո՞ր դեղամիջոցներն են առավել անվտանգ:
Ինչ-որ չարագուշակ և առեղծվածային զուգադիպությամբ, կայսրուհի Մարիա մարտանավի մահից 39 տարի ինը օր անց, 1955 թվականի հոկտեմբերի 29-ին, նույն տեղում՝ Սևաստոպոլի ծոցում, տեղի ունեցավ ևս մեկ ողբերգություն՝ կրկին պայթյուն և կրկին ամենաուժեղ նավի և դրոշակակիրի վրա։ նավատորմի . Միայն թե այս անգամ մահացածներն ավելի շատ էին։ Ինչպես առաջին դեպքում, այնպես էլ աղետի պատճառները դեռևս առեղծվածով են պատված և բազմաթիվ ասեկոսեների տեղիք են տալիս։ «Իզվեստիան» մանրամասն ուսումնասիրել է «Նովոռոսիյսկ» ռազմանավի մահվան հետ կապված ճշմարտությունն ու հորինվածքը:
«Չի հանձնվում թշնամուն…»
Երկու աղետներում իսկապես շատ առեղծվածային զուգադիպություններ կան: Նախ՝ այդ վայրը ծովածոց է, որը համարվում է ամենաանվտանգը Սև ծովում, նավատորմի բազա, որը հսկվում է օր ու գիշեր։ Երկու dreadnough ռազմանավ, գրեթե նույն տարիքի: Երկուսն էլ միացել են Սևծովյան նավատորմին ողբերգություններից քիչ առաջ: Ճիշտ է, իր մահվան պահին Մարիա կայսրուհին աշխարհի ամենանոր և առաջադեմ նավերից մեկն էր, իսկ Նովոռոսիյսկը, քառասուն տարի անց, արդեն վետերան էր, չնայած KChF-ի շրջանակներում այն դեռ համարվում էր ամենահզոր նավը: . Բայց, այնուամենայնիվ, գլխավորը, որ միավորում է երկու աղետներն էլ նրանց առեղծվածն է։ Երկու դեպքում էլ ճշգրիտ պատճառները չեն հաստատվել, իսկ վարկածները զարմանալիորեն նման են։
Նովոռոսիյսկում պայթյունը տեղի է ունեցել հոկտեմբերի 28-ի լույս 29-ի գիշերը՝ կեսգիշերից քիչ անց։ Նրա ուժն անհավանական էր՝ նավի հատակին մոտ 27 x 8 մետր մեծությամբ հսկայական անցք էր գոյացել, այսինքն՝ ջրագծից ներքեւ պոկվել է ավելի քան 160 քմ զրահ։ Ավելին, պայթյունը թափանցել է ութ տախտակամած, այդ թվում՝ երեք զրահապատ: Անգամ վերին տախտակամածը ջախջախված էր։ Պայթյունի գոտում գտնվել են մոտ 150–200 նավաստիներ և վարպետներ, որոնք ակնթարթորեն մահացել են, ըստ երևույթին, նույնիսկ չհասցնելով արթնանալ։
Ըստ անձնակազմի աղյուսակի՝ նավի անձնակազմը բաղկացած էր 1542 հոգուց՝ 68 սպա, 243 մանր սպա, 1231 նավաստի։ Ռազմանավի հրամանատար 1-ին աստիճանի կապիտան Ալեքսանդր Կուխտան արձակուրդում էր, նրա պարտականությունները կատարում էր ավագ զուգընկեր 2-րդ աստիճանի կապիտան Գեորգի Խուրշուդովը։ Այդ օրը Նովոռոսիյսկը վերադարձել է զորավարժություններից, և երբ նավն արձակվել է, անձնակազմի մի մասը հեռացվել է: Սպաների մեծ մասի հետ ափ է դուրս եկել նաև կապիտան Խուրշուդովը։ Բայց ավելի քան մեկուկես հազար մարդ դեռևս մնաց նավի վրա՝ հերթապահ սպաներ, անձնակազմի մեծ մասը և մոտ երկու հարյուր նորակոչիկներ ծովային դպրոցի կուրսանտներից և նավատորմ տեղափոխված ցամաքային զորքերի զինվորներից: Նրանք դեռևս հարմարավետ չէին նստել նավի վրա և, բնականաբար, չգիտեին իրենց պարտականությունները հրդեհի դեպքում։
Նովոռոսիյսկում անմիջապես մարտական տագնապ է հայտարարվել, իսկ հարևան նավերից սկսել են ժամանել շտապ օգնության խմբեր և բժշկական խմբեր: Քաղաքում գտնվող ռազմանավերի սպաները արագ վերադարձան։ Նույնիսկ ավելի վաղ ժամանել էին նավատորմի հրամանատար, փոխծովակալ Վիկտոր Պարխոմենկոն, նավատորմի շտաբի պետը, էսկադրիլիայի հրամանատարը և հրամանատարության այլ ներկայացուցիչներ։ Ընդհանուր առմամբ, նավի վրա եղել են յոթ ծովակալներ և 28 ավագ սպա, ինչը միայն շփոթություն և թյուրիմացություն է ստեղծել։
Ականատեսների վկայությամբ՝ կապիտան Խուրշուդովն անմիջապես առաջարկել է տարհանել ափ՝ բոլոր նրանց, ովքեր անմիջականորեն ներգրավված են նավի գոյատևման համար պայքարում, սակայն հրամանատարը հրամայել է անձնակազմին շարվել ափի մոտ և սպասել։ Նավի ներս են ուղարկվել ուժեղացված շտապ օգնության խմբեր ինչպես ռազմանավից, այնպես էլ հարևան նավերից ժամանող նավերից՝ Միխայիլ Կուտուզով, Մոլոտով, Ֆրունզե և Կերչ նավերից: Չնայած նրանց ջանքերին՝ ջուրը շարունակում էր հոսել սարսափելի փոսով։
Ժամը երեքին, ռազմանավի աղեղային ծայրը սուզվել է 2-րդ հիմնական տրամաչափի աշտարակի վրա, ձախ կողմը խորասուզվել է ջրի մեջ մինչև ծայրի աշտարակը: Հրամանատարը հրամայեց խորտակվող նավը քարշ տալ չոր նավամատույցի մեջ, ինչի համար մոտեցող քարշակները փորձեցին շրջել մարտանավը։ Նավն այնքան թեքվեց աղեղի վրա, որ ղեկը հայտնվեց։ Ժամը 3.45-ին Սևծովյան նավատորմի նավերի էսկադրիլիայի շտաբի պետ, կոնտր-ծովակալ Նիկոլայ Նիկոլսկին նավատորմի հրամանատարից թույլտվություն խնդրեց նավից հեռացնել այն անձնակազմին, որը չի ներգրավվել գոյատևման համար պայքարում և կանգնած է քառորդ տախտակամածում: Հրամանատարը մերժեց։
Սևծովյան նավատորմի հրամանատար, փոխծովակալ Վիկտոր Պարխոմենկոն
Ժամը չորսին ռուլետը հասել էր 17 աստիճանի։ Նիկոլսկին կրկին թույլտվություն է խնդրել անձնակազմին տարհանելու համար և կրկին մերժում է ստացել։ Մարդիկ աշխատում էին նավի ներսում, թեև այն կարող էր ամեն վայրկյան խորտակվել, մնացածը խցկվել էին տախտակամածի վրա։ Որոշ սպաներ նավաստիներ ուղարկեցին վերև, բայց իրենք մնացին փոստում: Ժ. Հեղեղատարների վարպետ Վյաչեսլավ Կասիլովը, ով հիանալի հասկանում էր իրավիճակը, հրաժեշտ տվեց քառորդ տախտակամածի իր ընկերներին և հանգիստ իջավ ներքև՝ հրամանը կատարելու։ Բայց արդեն ուշ էր։ Ժամը 4.14-ին նավն այնքան է թեքվել, որ տախտակամածից առարկաները թռչել են ջուրը, և մարդիկ միայն կառչել են ռելսերից:
Քարշակները ստիպված էին կտրել պարանները, որպեսզի չհետևեն հսկայական մարտանավին մինչև հատակը։ Լսվեց «Ջուրը մտիր» հրամանը, բայց մի պահ անց Նովոռոսիյսկը շրջվեց՝ մարդկանց թաղելով տակը։ Դուրս լողացողներից քչերին վերցրել են փրկարար նավակները, մի քանիսն իրենք հասել են ափ, որն ընդամենը 130 մետր հեռավորության վրա էր:
Փրկարարական աշխատանքները սկսվել են գրեթե անմիջապես՝ շրջված նավի ներսում հարյուրավոր մարդիկ են եղել: Ահա թե ինչպես է իրադարձությունների մասնակից, ջրասուզորդ Իվան Պետրովիչ Պրոխորովը նկարագրել իրադարձությունները. փոսեր, որոնք փորձում էին բացել։ Ժեստերով հասկացրի, որ կփրկենք նրանց։ Մարդիկ գլխով արեցին, ասացին, հասկացան... Ես խորասուզվեցի, լսեցի, թե ինչպես են թակում Մորզե կոդով - ջրի մեջ թակոցը պարզ լսվում էր. ուժեղ, բոլորը կփրկվեն»։ Եվ հետո սկսվեց! Նրանք սկսեցին թակել բոլոր կուպեները, որպեսզի վերևում գտնվողներն իմանան, որ ջրի տակ հայտնված մարդիկ ողջ են։ Ես մոտեցա նավի աղեղին և ականջներիս չէի հավատում, նրանք երգում էին «Վարյագ»: (մեջբերում Ն. Նեպոմնյաշչիից «Ռեքվիեմ «Նովոռոսիյսկ» ռազմանավի համար):
Սակայն միայն մի քանիսին հաջողվեց փրկել: Երբ նավի հատակը կտրվեց ինքնածին ատրճանակով, օդը դուրս եկավ «պայուսակից», և Նովոռոսիյսկը անմիջապես սկսեց սուզվել ջրի մեջ: Վերջին փրկվածները դուրս են բերվել նոյեմբերի 1-ին, սակայն ջրասուզակները թակոցների թույլ ձայներ են լսել նույնիսկ մեկ օր անց։
Իտալացու դժբախտությունները
Ծննդյան ժամանակ նավը ստացել է հպարտ անունը «Ջուլիո Չեզարե» - «Հուլիոս Կեսար»: Այն դրվել է 1910 թվականին Ջենովա քաղաքի նավաշինարանում, գործարկվել է 1911 թվականին և դարձել է իտալական նավատորմի մաս մինչև համաշխարհային պատերազմը։ Դա Conte di Cavour դասի հզոր դրեդնոթ էր՝ կառուցված գեներալ-ինժեներ Էդուարդո Մասդեայի նախագծով։ 180 մետրանոց գեղեցկուհին՝ ավելի քան 25,000 տոննա տեղաշարժով, կրել է 305 մմ տրամաչափի տասներեք հրացան՝ միաժամանակ զարգացնելով արժանապատիվ արագություն: Նա երբեք չի կռվել Առաջին համաշխարհային պատերազմում, թեև ծառայության մեջ էր: 1930-ական թվականներին Մուսոլինիի օրոք նավը ամբողջությամբ վերազինվեց՝ փոխարինվեցին կաթսաներն ու մեխանիզմները, ատրճանակները փոխարինվեցին 320 մմ տրամաչափով, իսկ կորպուսը երկարացվեց։
Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի հենց սկզբում, դաշնակիցների շարասյան համար որսալիս, մարտանավը ուղիղ հարված ստացավ անգլիական արկից, որից հետո երկար ժամանակ «բուժվեց» նավահանգիստներում: Իտալական նավատորմը հազվադեպ էր հեռանում նավահանգիստներից, քանի որ դաշնակիցներն ունեին հսկայական առավելություն, և Ջուլիո Չեզարեն պետք է վերապատրաստվեր կամ որպես լողացող զորանոց կամ որպես առափնյա մարտկոց: 1942թ.-ին անձնակազմի մի մասը տեղափոխվեց այլ նավեր, իսկ մարտանավն ինքնին ցեցին ենթարկվեց:
1943 թվականին Իտալիան զինադադար կնքեց դաշնակիցների հետ, և նավատորմի բոլոր նավերին հրամայվեց տեղափոխվել Մալթա՝ գերմանացիների կողմից գերեվարվելու համար։ «Չեզարեն» ժամանեց, թեև ամբողջական անձնակազմ չուներ։ Նա հայրենիք է վերադարձել միայն 1944 թվականին, իսկ հետպատերազմյան առաջին տարիներին նրան օգտագործել են որպես ուսումնական նավ։
1948 թվականին արդեն 35-ամյա վետերան նավը որպես փոխհատուցում փոխանցվել է ԽՍՀՄ։ Մեր պատվիրակությունը պահանջեց ավելի նոր մարտական նավեր, բայց նրանք գնացին դաշնակիցների մոտ։ Լեգենդ կա, որ ծովակալներն իրենց գլխարկներից նավերի անուններով թղթեր են հանել, և մեր բախտը չի բերել:
Ինչու էր նա պետք խորհրդային հրամանատարությանը, մնում է առեղծված: Պաշտոնական վարկածն այն է, որ նրա հեռահար հրացանները կարող են օգտագործվել միջուկային զենք կրակելու համար, սակայն դա չի փոխհատուցել վետերան նավի թերությունները։ Դրա վրա գոյատևման համակարգերը հակալուսավոր էին, ներքին միջնորմերը չափազանց բարակ էին (արագությունը մեծացնելու համար), և 20-ից միայն 12-ն էին հասնում վերին տախտակամածին: Ստորջրյա զրահը չդիմացավ քննադատությանը, ուստի նավը խոցելի էր ականների և տորպեդների համար: Հիմնական տրամաչափի հրացաններն իսկապես հզոր էին, բայց չէին համապատասխանում մեր չափանիշներին. դրանք կամ պետք է վերանախագծվեին, կամ հատուկ լիցքավորվեին դրանց համար:
Ի հավելումն ամեն ինչի, ռազմանավը նախատեսված չէր երկար ճանապարհորդությունների համար և կային սարսափելի պայմաններ նավաստիների համար։ Իտալիայի ռազմածովային նավատորմում ընդունված է, որ անձնակազմի մեծ մասն ապրում է ափին, իսկ Միջերկրական ծովում ցանկացած անցում տեւում է մի քանի օր։ Ի հավելումն դրան՝ նավը չուներ համապատասխան ճաշարան, քանի որ նավի ավանդական սննդակարգը հիմնականում բաղկացած էր մակարոնեղենից։ Բայց բոլոր բնակելի թաղամասերում չոր գինիով ծորակներ կային, որը թողարկվում էր առանց սահմանափակումների։ «Աստվածային նեկտարի» համար նավը նույնիսկ հատուկ տանկ ուներ, որը խորհրդային քաղաքական աշխատողներն արագորեն չեղարկեցին:
1949 թվականին, փոքր վերանորոգումից հետո, մարտանավը, որն այժմ կոչվում է Նովոռոսիյսկ, մասնակցել է ռազմածովային հրետանու զորավարժություններին որպես դրոշակակիր։ Եվ հետո այն երկար ժամանակ վերանորոգման մեջ մտավ և ծառայության վերադարձավ միայն 1955 թվականի գարնանը՝ աղետից վեց ամիս առաջ։ Նավի վրա փոխվել են տուրբինները, տեղադրվել են հակաօդային զենքեր, թարմացվել են ռադիոկապի միջոցները, համալրվել է հիմնական տրամաչափի զինամթերքը։ Չնայած իր գրեթե հին անցյալին, աղետի օրը Նովոռոսիյսկը նավատորմի ամենասարսափելի հրետանավն էր:
Պատասխաններ և հարցեր
Աղետի պատճառներն ուսումնասիրող կառավարական հանձնաժողովը սկսել է աշխատանքը հենց հաջորդ օրը։ Այն գլխավորում էր ԽՍՀՄ Նախարարների խորհրդի նախագահի տեղակալ, ինժեներատեխնիկական ծառայության գեներալ-գնդապետ Վյաչեսլավ Մալիշևը։ Հանձնաժողովի կազմում ընդգրկված էին ծովակալներ Կուզնեցովը, Գորշկովը և Վինոգրադովը, գեներալ-լեյտենանտ Շիլինը՝ ԽՍՀՄ ՊԱԿ-ից և այլք։ Քննիչները հարցաքննել են բոլոր վկաներին և մասնակիցներին, իսկ ջրասուզակները զննել են հատակը: Գործում էին երկու փորձագիտական հանձնաժողովներ (մակերևութային նավերի գլխավոր տնօրինության ղեկավար Բ. Կառավարական հանձնաժողովի եզրակացությունը մշուշոտ էր՝ կարծես թե խոստովանել էին, որ մարտանավը պայթել է գերմանական ականի վրա, բայց չբացառվեց նաեւ դիվերսիայի տարբերակը։ Հանձնաժողովի բոլոր նյութերը Մոսկվա վերադառնալուն պես գաղտնազերծվել են, իսկ արձանագրությունների մի մասը ոչնչացվել է։ 1957 թվականին մահանում է հանձնաժողովի նախագահ Մալիշևը (1953 թվականին նա ստացել է ճառագայթման մեծ չափաբաժին միջուկային ռումբի փորձարկումների ժամանակ) և ոչ ոք չի մնացել, ով ամբողջական տեղեկատվություն ունենար այս հարցի վերաբերյալ։
Հետո սկսվում է գեղարվեստական գրականությունը՝ վարկածներ, ենթադրություններ, ենթադրություններ։ Հանձնաժողովի հրապարակված որոշումը հիմնականում քաղաքական բնույթ ուներ և ուղղված էր նավատորմի գլխավոր հրամանատար Նիկոլայ Կուզնեցովի դեմ, որի հետ պաշտպանության նախարար Գեորգի Ժուկովը և կուսակցության նոր առաջնորդ Նիկիտա Խրուշչովը համաձայնության չեկան։ Ծովակալին դարձրին ծայրահեղ, ինչի համար գերմանական ռումբի տարբերակը շատ հարմար էր անընդունելի և հանցավոր անփութության թեմայի հետագա զարգացմամբ, ինչը հանգեցրեց ծանր հետևանքների։ Կուզնեցովը պաշտոնանկ է արվել «առանց նավատորմում աշխատելու իրավունքի» ստորացուցիչ ձևակերպմամբ, ծովակալներ Պարխոմենկոն, Կալաչևը, Գալիցկին, Կուլակովը և Նիկոլսկին իջեցվել են կոչումներով և պաշտոններով։
Սաբոտաժի տարբերակը կտրականապես չէր համապատասխանում ՊԱԿ-ին. պարզվեց, որ գաղտնի ծառայությունը թույլ է տվել օտարերկրյա ուժերի գործակալներին գաղտնի նավատորմի բազա։ Բայց ինչո՞ւ է Մալիշևը հրահանգել այրել հետաքննության փաստաթղթերի զգալի մասը։ Թե՞ նրան պատվիրել են։ Ինչո՞ւ են շատ հեղինակավոր փորձագետներ կասկածում ականի պայթյունից ռազմանավի զոհվելու նույնիսկ տեխնիկական հնարավորության վրա: Կասկածներն անմիջապես առաջացան, բայց խորհրդային տարիներին դրանք շատ անաղմուկ ու զգույշ էին արտահայտվում։ Թեև իրադարձությունների մասնակիցների հուշերում և որոշ հրապարակումներում դեռևս հայտնվեցին հռետորական հարցեր։
Իհարկե, Սեւաստոպոլի ծոցում ականներ կային, այն էլ՝ բոլոր տեսակի։ Շատերը վերականգնվել են պատերազմից անմիջապես հետո՝ թրթուլինգի ժամանակ, մյուսները հայտնաբերվել են 1956 թվականի ամռանը, երբ իրականացվել է ծովածոցի ամբողջական սուզում: Միայն Նովոռոսիյսկի զոհվելու վայրի անմիջական հարևանությամբ հայտնաբերվել է 13 ական (այդ թվում՝ զեկույցում քննարկված RMH ճշգրիտ տիպից 8-ը), իսկ հաջորդ տարի՝ ևս 5-ը։ Ընդհանուր առմամբ, արդյունահանված ականների թիվը հարյուրավոր էր։ Բայց փաստն այն է, որ դրանք ոչ մի վտանգ չէին ներկայացնում՝ մարտկոցները, որոնք պետք է ակտիվացնեին էլեկտրական դետոնատորը, վաղուց լիցքաթափված էին։ Ականները չէին արձագանքում տրոլերի մագնիսական ազդակներին, չօգնեցին նաև այսպես կոչված հակապայթյունները՝ արտաքին ազդեցությամբ պայթեցնելու փորձերը։
Հետպատերազմյան տարիներին ծովածոցում և ճանապարհի վրա ընդհանուր առմամբ բացվել է ավելի քան հազար խորքային լիցք, և գրանցվել է ականի պայթեցման միայն մեկ (!) դեպք։ Սև ծովի հատակին, ներառյալ խորջրյա Սևաստոպոլի ծոցում, կա հաստ հատակի տիղմի շատ հաստ շերտ, որը կլանում է իմպուլսները և թաքցնում առարկաները։ Նույնիսկ ծոցում որոշ տեղերում այն հասնում է տասնյակ մետրի: Իսկ դրա մեջ ընկած ականները գործնականում ոչ մի վտանգ չեն ներկայացնում նավերի համար։ Հետո՞ ինչ բացատրել, որ Նովոռոսիյսկի մոտ ական է պայթել։ Չէ՞ որ մեծ նավերը, այդ թվում՝ կորցրած մարտանավը, հարյուրավոր անգամ խարսխվեցին հենց այս վայրում, և ոչինչ տեղի չունեցավ։
Երկրորդ հարցը պայթյունի ուժգնությունն է։ Նավը անցավ աջից, ներքեւից մինչեւ վերին տախտակամած, եւ պայթյունի ուժն այնպիսին էր, որ այն ձայնագրվել է ԽՍՀՄ հարավում գտնվող բոլոր սեյսմիկ կայաններով, եւ սեյսմագրերը հստակ ցույց են տալիս, որ երկու պայթյուն կա կարճ ընդմիջում. Մասնագետների կարծիքով՝ մարտանավը ստացած վնասը կարող էր պատճառվել մոտավորապես 5 տոննա տրոտիլ հզորությամբ լիցքավորման պատճառով, երբ լիցքը տեղադրվում էր անմիջապես կորպուսի մոտ, կամ 12,5 տոննա տրոտիլ, երբ լիցքը տեղադրվում էր հատակին: , մարտանավի տակ, 17,5 մետր խորության վրա։ Գերմանական հատակի RMH հանքավայրն ուներ հեքսոնիտի լիցք (հեքսոգենի և նիտրոգլիցերինի խառնուրդ)՝ 907,18 կգ քաշով: TNT համարժեքով սա 1250–1330 կգ է:
Պատերազմի ժամանակ նման ականներով պայթեցված դաշնակիցների նավերին հասցված վնասի վերլուծությունը ցույց է տալիս, որ նրանց ուժը բավարար է հատակը ճեղքելու համար, բայց ոչ ամբողջությամբ նավը պատռելու համար: 1955 թվականի նոյեմբերին Պերշինի փորձագիտական հանձնաժողովը Բելբեկի տարածքում նմանատիպ ականներ պայթեցնելու փորձ է կատարել, որը ցույց է տվել, որ մարտանավի տակ պայթյունը երկու անգամ ավելի ուժեղ է եղել նույնիսկ երկու ականների միաժամանակյա օգտագործման դեպքում։ Եվ վերջապես, վերջինը՝ ռազմանավը բարձրացնելուց հետո հատակը զննեցին սուզորդները, որոնք չափեցին և մանրամասն նկարագրեցին մնացած խառնարանը։ Դրա չափերը ոչ մի կերպ չէին համապատասխանում պայթյունի հավանական ուժին։ Այս բոլոր տվյալները մանրակրկիտ հավաքագրվել են հետազոտողներ Ա. Կոլպակովի, Բ. Կարժավինի և Է. Շուբոչկինի կողմից և նկարագրվել են «Նովոռոսիյսկի ԼԿ մահը. ականը քիչ հավանական» վերնագրով հոդվածում, որը հրապարակվել է Ծովային հավաքածու No. 10 1992 թ.
Հետո՝ 90-ականներին, սկսեցին ի հայտ գալ ողբերգության պատճառների մասին դավադրության տեսություններ։ Հավանաբար հեղինակները դրանք երկար ժամանակ «կուտակել» են, սակայն խորհրդային կարգերի օրոք հնարավորություն չեն ունեցել դրանք տպագրել։ Դիվերսիայի թեման դարձավ ամենանորաձևը, և նույնիսկ նշվեցին միջոցառումների մասնակիցների կոնկրետ անունները։
Առաջին հերթին սա հայտնի Վալերիո Բորգեզեն է։ Արքայազնը, համոզված ֆաշիստ, Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ամենահայտնի դիվերսանտ, սուզանավերի ջոկատի հրամանատար «Decima MAS» (գրոհային զենքի 10-րդ նավատորմ), որը տասնյակ դաշնակից նավեր է ուղարկել հատակին: Իբր, երբ Ջուլիո Չեզարեն տեղափոխվեց ԽՍՀՄ, «սև արքայազնը» երդվեց, որ իտալական ռազմանավը երբեք չի նավարկելու կարմիր դրոշի տակ։ Նա ժամանակ է անցել իր ռազմական հանցագործությունների համար, և երբ ազատ է արձակվել, իբր ձեռնամուխ է եղել «վրեժխնդիր պլանի»։ Նրան օգնել են «տասներորդ նավատորմի» ընկերները։ Կան մի քանի ուսումնասիրություններ, որոնք հաստատում են, որ նախկին դիվերսանտները հայտնվել են Սև ծովի սովետական նավահանգիստներ ժամանած առևտրային նավերի անձնակազմի ցուցակներում: Հայտնի է նաև, որ պատերազմի տարիներին դիվերսիոն ստորաբաժանումը տեղակայված էր Ղրիմում և այնտեղ ուներ մի քանի հենակետեր։ Բացի այդ, 50-ականների գաղտնի գործողությունների մի շարք վետերաններ Իտալիայի կառավարության կողմից պարգևատրվեցին՝ Աստված գիտի, թե ինչ վաստակի համար։ Այս կոկտեյլից հեշտությամբ ծնվեց մի գեղեցիկ սցենար, որտեղ քսաներորդ դարի «թիկնոցի և դաշույնի ասպետները» վրեժխնդիր եղան իտալական դրոշի պղծված պատվի համար՝ մնալով ստվերում։
Պլանի իրականացման համար շատ տեխնիկական տարբերակներ են հորինվել։ Առևտրային նավերի պահոցներում կան կողպեքներ, Omega Bay-ի մոտ գտնվող գաղտնի բազա և ստորջրյա արագընթաց մեքենաներ: Իբր, իտալացիները կարող էին տեղում հզոր լիցք ստեղծել ծովածոցում հայտնաբերված մի քանի հոդակապ գերմանական ականներից, այնուհետև այն սարքավորել նոր ապահովիչով, կար նաև լիցքավորման տարբերակ, որը նախկինում տեղադրված էր ռազմանավի եռակցված սենյակում: , նույնիսկ մինչ խորհրդային կողմին անցնելը։ Յուրաքանչյուր վարկած հիմնված էր որոշ իրական պահերի վրա, սակայն բոլոր «ապացույցները», ինչպես միշտ, անուղղակի էին։
Վեճը շարունակվում է մինչ օրս։ Բոլորովին վերջերս Իտալիայում լույս է տեսել մի գիրք, որն ապացուցում է, որ Նովոռոսիյսկը պայթեցրել են Բորգեզեի դիվերսանտները։ Բոլոր տեխնիկական մանրամասների նկարագրությամբ։ Տեղական հեռուստատեսությունը հարցազրույց է տվել իտալական «Գամմա» մարտական լողորդի վետերան Ուգո Դ’Էսպոզիտոյի հետ, ով ուղղակիորեն ասել է, որ Նովոռոսիյսկը պայթեցրել են իր գործընկերները: Բայց միևնույն ժամանակ, մի քանի այլ հարցազրույցներ հայտնվեցին վետերանների հետ, ովքեր ասում էին, որ հանուն հնացած նավի վտանգել միջազգային սկանդալը անիմաստ է և ամբողջովին անբասիր «սև արքայազնի» համար: Իսկ սինյոր Դ’Էսպոզիտոն, ըստ իր գործընկերների, պարզապես որոշել է իրեն ցուցադրել ծերության ժամանակ։ Այս տարի վերջինը հրապարակավ խոսեց «Ռուսաստանի նախագահի արխիվի տեղեկագրի» գլխավոր խմբագիր Սերգեյ Կուդրյաշովը, ով որոշ նոր փաստաթղթերի հիման վրա հաստատեց 1955 թվականի հանձնաժողովի պաշտոնական տարբերակը։
Անցել է 63 տարի, և ամեն մեկը դեռ ունի իր ճշմարտությունը. Բայց մի բան պարզ է. դա սարսափելի ողբերգություն էր, որի հետևանքով զոհվեց 617 մարդ։ Այնուհետև, 1955-ին, իրենց նավի համար կռվողներին պարգևատրելու մասին մի շնորհանդեսի ժամանակ հայտնվեց որոշում, «նրանք չեն պարգևատրվում պատահարների համար», և փաստաթղթերը մտան արխիվներ։ Նրանց վերադարձել են միայն 90-ականներին։ Քանի որ այդ ժամանակ այլևս չկար ոչ այն պետությունը, որի ռազմածովային դրոշի տակ կորել էր Նովոռոսիյսկ ռազմանավը, ոչ էլ խորհրդային շքանշանները, ներկայացված բոլոր նավաստիները 1999 թվականին պարգևատրվեցին Ռուսաստանի Արիության շքանշաններով: 716 նավաստիներ, որոնց մեծ մասը հետմահու։
Ամբողջ աշխարհի նավաստիների լեգենդներում, անշուշտ, կա որոշակի «անիծված» վայր, որտեղ նավերը հաճախ և առեղծվածային կերպով կորչում են: Դրանցից ամենահայտնին տխրահռչակ «Բերմուդյան եռանկյունին» է։ Սև ծովում՝ Սևաստոպոլի ափերի մոտ, մասնավոր նավի խորտակման վայր է Լասպիի տարածքը։
Սևաստոպոլի ծոցում կա մի հանգիստ վայր Պավլովսկի հրվանդանի միջև, որտեղ գտնվում է ծովային հիվանդանոցը, և Ապոլոն ծովածոցի հանգիստ նավամատույցը։ Բայց հենց այս վայրում 20-րդ դարում, 49 տարվա ընդմիջումով, Սևծովյան նավատորմի ամենահզոր ռազմանավերը՝ Մարիա կայսրուհին և Նովոռոսիյսկը, զոհվեցին մարտից հեռու իրենց նավահանգստում:
«ՄԵՐԻ ԿԱՅՍՐԱՍՏԱՆԸ» ՈՉՆՉԻՐ».
20-րդ դարի սկզբին աշխարհի խոշորագույն ծովային տերությունները սկսեցին մարտական նավերի ակտիվ կառուցումը `այդ ժամանակների ամենահզոր ռազմանավերը` իրական լողացող կղզիներ վիթխարի զրահներով և հզոր հրացաններով: Սև ծովում Ռուսաստանի մշտական հակառակորդ Թուրքիան Եվրոպայից պատվիրել է Dreadnought դասի 3 մարտանավ։ Նրանց հայտնվելը թուրքական նավատորմում հակառակորդին ճնշող գերազանցություն կապահովի Սևծովյան նավատորմի հնացած էսկադրիլային մարտանավերի նկատմամբ։
«Կայսրուհի Մարիա» մարտանավ
Ռուսաստանի Բալթյան ափերը հուսալիորեն պաշտպանվում էին Սևաստոպոլ դասի 4 նոր մարտանավերից բաղկացած բրիգադով: Որոշվեց նույն թվով ռազմանավեր կառուցել, որոնք հզորությամբ գերազանցում էին Բալթյաններին, Սև ծովում։ 1911-ին նավերի նոր շարքից առաջինը, որը կոչվում էր «Կայսրուհի Մարիա», դրվեց Նիկոլաև քաղաքի նավաշինարանում: 1913 թվականի հոկտեմբերին ռազմանավը գործարկվեց։ Այն ավարտվում էր Համաշխարհային պատերազմի բռնկման համազարկերի ներքո։
Նրա առաջին օրերից կռիվներ սկսվեցին Սև ծովում։ Գերմանական մարտական «Գեբեն» հածանավը և «Բրեսլաու» թեթև հածանավը, որոնք ճեղքել են Սև ծովի նեղուցները 1914 թվականի օգոստոսին, մտացածին գնվել են Թուրքիայի կողմից և վերանվանվել Յավուզ Սուլթան Սելիմ և Միդիլի՝ պահպանելով գերմանական անձնակազմերը:
1914 թվականի հոկտեմբերի 29-ի լուսաբացին Գեբենի մոխրագույն ստվերը հայտնվեց Սևաստոպոլի ծոցի մուտքի մոտ։ Առանց Թուրքիան պատերազմ հայտարարելու, նրա տասը 280 մմ ատրճանակները հարվածել են քնած քաղաքին և ճանապարհին գտնվող նավերին: Գերմանա-թուրքական ռեյդերի արկերը պայթել են Կորաբելնայա Սլոբոդկայի փողոցներում և հիվանդանոցի շենքերի մեջ, որտեղ մի քանի հիվանդ մահացել է։
Սևծովյան նավաստիները վճռականորեն մարտի մեջ մտան ռեյդերի հետ իրենց մարտանավերով, որոնք զիջում էին զրահով և հրացանների տրամաչափով, բայց չկարողացան փոխհատուցել արագության պակասը: Արագ, կատարյալ զրահապատ և զինված Գեբենը հեշտությամբ փախավ հետապնդումից և հեշտ որս փնտրեց: Սևաստոպոլի ափերի մոտ նա խորտակել է ականային փոխադրող Պրուտը ծովային ականներով և հին կործանիչ լեյտենանտ Պուշչինը: Սևծովյան նավատորմին խիստ անհրաժեշտ էին նավեր, որոնք կարող էին հավասար պայմաններով կռվել տևտոնական մռայլ հանճարի այս մտահղացման հետ:
1915 թվականի հունիսի 23-ին Նիկոլաևի ճանապարհի մոտ Սուրբ Անդրեյի դրոշն ու ժեկը, ցողված սուրբ ջրով, ճախրեցին կայսրուհի Մարիայի կայմերի վրայով։ Դանդաղ, սեփական մեծության և պահի նշանակության գիտակցությամբ, մարտանավը 1915 թվականի հունիսի 30-ի կեսօրին մտավ Սևաստոպոլի ճանապարհահատված։ Թշնամուն հետ մղելու պատրաստ էին 12 305 մմ ատրճանակ և քսան 130 մմ թնդանոթ։ Շուտով նույն տիպի «Կայսրուհի Եկատերինա Մեծ» նավը դարձավ Սևծովյան նավատորմի մաս: Նոր ռազմանավերը վերջ դրեցին գերմանական ռեյդերների գերիշխանությանը Սև ծովում։ 1916 թվականի ապրիլի 4-ին Նովոռոսիյսկի ափերի մոտ կայսրուհի Մարիա հրաձիգները երրորդ սալվոյով խոցեցին գերմանա-թուրքական «Բրեսլաու» հածանավը, որն ամբողջ արագությամբ նահանջեց։ 1916 թվականի հունվարի 8-ին Եկատերինա կայսրուհու հետ ճակատամարտում վնասված Գեբենը փախավ Բոսֆոր։
1916 թվականի հուլիսին հուսահատ խիզախ և եռանդուն փոխծովակալ Ալեքսանդր Կոլչակը, ով իր դրոշը բարձրացրեց Մարիայի վրա, նշանակվեց Սևծովյան նավատորմի հրամանատար: 1916 թվականի հունիս-հոկտեմբեր ամիսներին «Մարիան» և «Եկատերինան» կատարեցին 24 ռազմական արշավ։ Օգտագործելով նոր ռազմանավերի և Բոսֆորի մոտ գտնվող ականների ուժը, Կոլչակը մի քանի ամսվա ընթացքում արգելափակեց Սև ծովը թշնամու հարձակումներից:
Բայց... 1916 թվականի հոկտեմբերի 7-ի առավոտյան պայթյուն է տեղի ունեցել Empress Maria մարտանավում, որը տեղակայված էր Սեւաստոպոլի Հյուսիսային ծոցում։ Սկզբում նավաստիները, որոնք գտնվում էին ռազմանավի աղեղի մեջ, լսեցին վառվող վառոդի սուլոցը, իսկ հետո տեսան, որ ծուխն ու բոցը դուրս էին գալիս աշտարակի պատյաններից։ Նավի վրա հրդեհի ահազանգ հնչեց, և նավաստիները սկսեցին ջրով լցնել աշտարակի խցիկը։ Ժամը 6.20-ին նավը ցնցվել է հզոր պայթյունից։ Բոցի ու ծխի սյունը բարձրացել է 300 մետր բարձրության վրա։ Պայթյունը պոկել է տախտակամածի մի հսկայական հատված՝ քանդելով կապակցող աշտարակը, կամուրջը, աղեղային ձագարը և առաջնամասը: Աշտարակի հետևում նավի կորպուսում անցք է գոյացել, որից դուրս են ցցվել ոլորված մետաղի կտորներ, բոցեր ու ծուխ են դուրս եկել։ Պայթյունի ուժգնությամբ բազմաթիվ նավաստիներ զոհվեցին, ծանր վիրավորվեցին, այրվեցին և ծովից դուրս նետվեցին։ Հրդեհային պոմպերը դադարեցրել են աշխատանքը, իսկ էլեկտրական լուսավորությունը մարվել է։ Դրան հաջորդել է փոքր պայթյունների հերթական շարքը։
Հրդեհի բռնկումից 15 րոպե անց Կոլչակը ժամանել է մարտանավ։ Նա հրամայեց նավահանգստային նավեր բերել՝ հրդեհները մարելու և նավը շրջելու համար։ Առավոտյան ժամը 7-ին հրդեհը սկսել է մարել։ Թվում էր, թե Մարիա կայսրուհին փրկվել է։ Բայց որոտաց ևս մեկ պայթյուն՝ ավելի հզոր, քան նախորդները։ Ռազմական նավը սկսեց արագ սուզվել իր աղեղով և աջակողմյան նավով: Նավատորմի հրամանատարը հրահանգ է տվել լքել խորտակվող նավը։ Երբ աղեղն ու հրացանի նավահանգիստները անցել են ջրի տակ, մարտանավը, կորցնելով կայունությունը, շրջվել և խորտակվել է: Պայթյունների և հրդեհի հետևանքով զոհվել է ինժեներ-մեխանիկ, երկու դիրիժոր և 225 նավաստի։
Ողբերգությունը ցնցել է ողջ Ռուսաստանը։ Հանձնաժողովը սկսեց պարզել ռազմանավի մահվան պատճառները։
Ռազմածովային նախարարությունը, որը ղեկավարում էր Պետրոպավլովսկ ռազմանավի նախկին հրամանատար, ծովակալ Յակովլևը։ Հանձնաժողովի անդամ էր նաեւ ռուս մեծ նավաշինիչ, ՌԴ ԳԱ անդամ Կռիլովը։ Հանձնաժողովն ուսումնասիրել է ռազմանավի մահվան երեք վարկած՝ վառոդի ինքնաբուխ այրում, կրակի կամ վառոդի հետ վարվելու անփութություն և չարամիտ դիտավորություն։ Սակայն նավն օգտագործել է բարձրորակ վառոդ, իսկ նավատորմում հրդեհի դեպքեր չեն գրանցվել։ Ռազմավերի պտուտահաստոցների և փոշու պահունակների դիզայնը անփութության պատճառով կանխել է հրդեհի առաջացումը։ Մնում էր միայն մեկ բան՝ ահաբեկչություն, մանավանդ որ պայթյունի նախօրեին հարյուրավոր արհեստավորներ աշխատում էին Մարիա կայսրուհու վրա։
Նավաստիների շրջանում լուրեր էին պտտվում, որ «պայթյունն իրականացվել է հարձակվողների կողմից՝ նպատակ ունենալով ոչ միայն ոչնչացնել նավը, այլև սպանել Սևծովյան նավատորմի հրամանատարին, ով իր վերջին գործողություններով և հատկապես ականների ցրմամբ Բոսֆոր, վերջապես դադարեցրեց թուրք-գերմանական հածանավերի գիշատիչ արշավանքները Սև ծովի ափին...»:
Սակայն ոչ Սեւաստոպոլի ժանդարմի տնօրինությունը, ոչ էլ Սեւծովյան նավատորմի հակահետախուզությունը չկարողացան գտնել այս վարկածի հաստատումը։
1933 թվականին խորհրդային հակահետախուզությունը Նիկոլաևում ձերբակալեց ոմն Վերմանին, ով նավաշինության գերմանական հետախուզական խմբի ղեկավարին էր։ OGPU-ում Վերմանը ցուցմունք է տվել, որ դիվերսիա է պատրաստում կառուցվող ռազմանավերի վրա: Նա նաև խոստովանել է, որ 1-ին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ ղեկավարել է հետախուզական ցանցը։ Վերմանի գործակալներն աշխատել են Սեւաստոպոլում վերանորոգվող նավերի վրա։ Ռազմանավի մահվան նախօրեին Վերմանը արտաքսվել է Ռուսաստանից, իսկ 4 տարի անց Գերմանիայում արժանացել է երկաթյա խաչի։ Հետաքրքիր է, որ «Կայսրուհի Մարիա»-ին հաշմանդամ կամ ոչնչացնելու հրաման է ստացել նաև գերմանական հետախուզության գործակալ «Չարլզը», որն իրականում ռուսական հակահետախուզության աշխատակից էր։ Եվ, այնուամենայնիվ, ռազմանավի մահվան մեջ գերմանական գործակալների մասնակցության ուղղակի ապացույց չկա:
Կայսրուհի Մարիայի մահից հետո ակադեմիկոս Կռիլովն առաջարկեց ռազմանավը բարձրացնելու պարզ և օրիգինալ միջոց։ Այն նախատեսում էր նավը կիլի վերև բարձրացնել՝ սեղմված օդով խցիկներից ջուրը աստիճանաբար տեղափոխելով, այս դիրքով նավամատույցի մեջ դնելով և կողքի և տախտակամածի բոլոր վնասները վերականգնելու միջոցով: Այնուհետեւ առաջարկվել է ամբողջությամբ կնքված նավը տանել խորը տեղ եւ շուռ տալ՝ ջրով լցնելով հակառակ կողմի կուպեները։
Նախագիծը ստանձնել է Սեւաստոպոլի նավահանգստի ավագ նավաշինիչ, ռազմածովային ինժեներ Սիդենսները։ 1918 թվականի հունվար-ապրիլին Կռիլովի մեթոդով բարձրացված մարտանավը քարշակվեց ափին ավելի մոտ, իսկ մնացած զինամթերքը բեռնաթափվեց: 1918 թվականի ամռանը 3 բուքսիրային նավահանգիստ հասցրին Մարիա կայսրուհու դեռ շրջված կորպուսը։ Մարտանավից հանվել է 130 մմ հրետանին և այլ տեխնիկա։ Իսկ հետո սկսվեց հեղափոխությունը՝ Քաղաքացիական պատերազմը։ Չորս տարի շարունակ շրջված մարտանավը լուռ նախատանքի պես նստել էր նավամատույցում։ Բոլշևիկների կողմից ստորագրված Բրեստ-Լիտովսկի ամոթալի խաղաղությունից հետո գերմանա-թուրքական նավերն անարգել մտան Սևաստոպոլ։ Մի քանի անգամ պայթելով ականներից՝ Գեբենը օգտվեց Սևաստոպոլի նավամատույցից, այնուհետև տարածեց իր մոխրագույն դիակը կորցրած ռուսական ռազմանավի կորպուսից ոչ հեռու, որը, ինչպես էպիկական հերոսը, պարտվեց թշնամուն մարտում: , բայց «հետևում»: 1926 թվականին կայսրուհի Մարիայի կմախքը կրկին կանգնեցվեց նույն դիրքում և 1927 թվականին վերջնականապես ապամոնտաժվեց։
305 մմ տրամաչափի հրացանների բազմատոննա պտուտահաստոցները, որոնք պոկվել են 40-ականներին մարտանավը շրջվելիս, բարձրացրել են Էպրոնովիտները և 1939 թվականին տեղադրվել ափամերձ 30-րդ մարտկոցի վրա: Ճակատագիրը որոշեց, որ 1-ին համաշխարհային պատերազմում գերմանական նավերի վրա կրակած հրացանները կրկին արկեր են թափել Սևաստոպոլ շտապող գերմանացի զինվորների վրա 1942 թ. 30-րդ մարտկոցը հերոսաբար պաշտպանեց Սևաստոպոլը հարձակման սկզբից մինչև 1942 թվականի հունիսը, երբ աշտարակները, որոնք կրակում էին ամեն ինչ, նույնիսկ դատարկ պարկուճները, խոցվեցին թշնամու ծանր հրացաններից:
ԻՇԽԱՆ ԲՈՐԳԵԶԻ երդումը
Մարիա կայսրուհու հետ միաժամանակ Իտալիայի նավաշինարաններում ծնվեցին 3 մարտանավ Ջուլիո Չեզարեն (Հուլիոս Կեսար), Կոնտե դի Կավուրը և Լեոնարդո դա Վինչին։ Լինելով իտալական նավատորմի հիմնական ուժը երկու համաշխարհային պատերազմներում, նրանք նրան փառք չբերեցին առանց թշնամուն պատճառելու, և տարբեր ժամանակներում նրանք էին ավստրիացիները, գերմանացիները, թուրքերը, ֆրանսիացիները, բրիտանացիները, հույները, ամերիկացիները և ռուսները. վնաս. «Կավուրն» ու «Դա Վինչին» զոհվել են ոչ թե մարտերում, այլ իրենց հենակետերում։
Եվ «Հուլիոս Կեսարին» վիճակված էր դառնալ միակ մարտանավը, որը հաղթած երկիրը չջարդեց, չօգտագործեց փորձերի համար, այլ գործարկեց ակտիվ նավատորմը և նույնիսկ որպես դրոշակակիր նավ, չնայած այն հանգամանքին, որ այն հստակ տեխնիկապես և բարոյապես էր: հնացած.
«Նովոռոսիյսկ» ռազմանավ (նախկինում՝ «Ջուլիո Չեզարե»)
Այնուամենայնիվ, Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտին խորհրդային նավատորմն ուներ ընդամենը 2 մարտանավ՝ նույն տարիքի, ինչ Սևաստոպոլը Սև ծովում և Հոկտեմբերյան հեղափոխությունը Բալթիկ ծովում:
Թեհրանի կոնֆերանսում որոշվեց իտալական նավատորմը բաժանել ԽՍՀՄ-ի, ԱՄՆ-ի, Մեծ Բրիտանիայի և ֆաշիստական ագրեսիայից տուժած երկրների միջև։ Վիճակահանությամբ բրիտանացիները ստացան Լիտորիո տիպի նորագույն իտալական ռազմանավերը, որոնք իրենց հզորությամբ գերազանցում էին տխրահռչակ Բիսմարկին (չնայած 1950 թվականին այն ետ ստացած իտալացիներն անմիջապես ջնջվեցին): ԽՍՀՄ-ը, որի բաժինն ընկավ «Հուլիոս Կեսարը», կարողացավ այն տեղափոխել Սևաստոպոլ միայն 1948 թվականին։
Ռազմական նավը գտնվում էր ծայրահեղ անտեսված վիճակում՝ այն 5 տարի ցեցից հարված էր ստացել Տարանտոյի նավահանգստում։ Փաստաթղթեր չկար, և նավի մեխանիզմներից շատերը փոխարինման կարիք ունեին: Փորձագետները նշել են ռազմանավի թերությունները. ներնավային հաղորդակցության նախահոսքային մակարդակը, պարզապես գոյատևման վատ համակարգերը, խոնավ օդաչուների խցիկները եռահարկ երկհարկանիներով, փոքրիկ անսարք ճաշարան: 1949 թվականի մայիսի կեսերին ռազմանավը հանձնվեց Հյուսիսային նավահանգիստ և մի քանի ամիս անց նավը, որը ստացավ Նովոռոսիյսկ անվանումը, առաջին անգամ ծով դուրս եկավ Սևծովյան նավատորմի կազմում: Հետագա տարիներին ռազմանավը մշտապես վերանորոգվել և վերազինվել է։ Փորձագետների կարծիքով՝ մարտանավը ծառայության մեջ է եղել՝ տեխնիկական վիճակի շատ ցուցանիշներով չբավարարելով ռազմանավի պահանջները։
1955 թվականի հոկտեմբերի 28-ին Նովոռոսիյսկը վերադարձավ իր վերջին ճամփորդությունից և իր տեղը զբաղեցրեց «մարտ նավի տակառի» վրա՝ ծովային հիվանդանոցի տարածքում, որտեղ վերջին անգամ կանգնել էր Մարիա կայսրուհին 49 տարի առաջ:
Ընթրիքից առաջ նավ է ժամանել ուժեղացում՝ նավատորմ տեղափոխված հետևակային զինվորներ: Գիշերը դրանք դրվում էին աղեղանոցում։ Նրանցից շատերի համար դա ռազմածովային ծառայության առաջին և վերջին օրն էր։
Հոկտեմբերի 29-ին ժամը 01.31-ին նավի աղեղի կորպուսի տակ հզոր պայթյուն է լսվել։ Նավի վրա հայտարարվել է արտակարգ մարտական տագնապ, ահազանգ է հայտարարվել նաեւ մոտակա նավերի վրա։ Նովոռոսիյսկ սկսեցին ժամանել շտապ օգնության և բժշկական խմբեր։
Պայթյունից հետո նավի աղեղը սուզվել է ջրի մեջ, իսկ արձակված խարիսխը ամուր պահել է մարտանավը՝ թույլ չտալով այն քարշակել դեպի ծանծաղուտ։ Չնայած ձեռնարկված բոլոր միջոցներին, ջուրը շարունակել է հոսել նավի կորպուս։ Տեսնելով, որ ջրի հոսքը չի կարող դադարեցվել, հրամանատարի պաշտոնակատար Խորշուդովը դիմեց նավատորմի հրամանատար, փոխծովակալ Պարխոմենկոյին՝ թիմի մի մասին տարհանելու առաջարկով, սակայն մերժում ստացավ։ Տարհանման հրամանը շատ ուշ է տրվել։ Ավելի քան 1000 նավաստիներ հավաքվել էին ափի մոտ։ Նավակները սկսեցին մոտենալ մարտանավին, սակայն անձնակազմի միայն մի փոքր մասն էր կարողացել իջնել։ Ժամը 4.14-ին նավի կորպուսը հանկարծակի ցնցվեց և սկսեց նավարկել դեպի նավահանգիստ, իսկ մի պահ հետո շրջվեց իր կիլի հետ: Վարկածներից մեկի համաձայն՝ ծովակալ Պարխոմենկոն, չհասկանալով անցքի չափը, հրաման է տվել այն քարշակել նավահանգիստ, և դա ոչնչացրել է նավը։
«Նովոռոսիյսկը» շրջվեց նույնքան արագ, որքան «Կայսրուհի Մարիան» դրանից գրեթե կես դար առաջ։ Հարյուրավոր նավաստիներ հայտնվել են ջրի մեջ։ Շատերը, հատկապես նախկին հետևակայինները, թաց հագուստի ու կոշիկների ծանրության տակ արագ սուզվեցին ջրի տակ։ Անձնակազմի մի մասին հաջողվել է բարձրանալ նավի հատակը, մյուսներին բարձրացրել են նավակներ, իսկ ոմանց հաջողվել է լողալով հասնել ափ։ Փորձից առաջացած սթրեսն այնպիսին էր, որ ափ լողալով հասած նավաստիներից ոմանք չդիմացան, և նրանք անմիջապես մահացած ընկան։ Շատերը հաճախակի թակոցներ էին լսում շրջված նավի կորպուսի ներսում, դա ազդանշան էին տալիս նավաստիները, ովքեր ժամանակ չունեին դուրս գալ կուպեներից:
Ջրասուզորդներից մեկը հիշում է. «Այնուհետև, գիշերը երկար ժամանակ երազում էի մարդկանց դեմքերի մասին, որոնց տեսնում էի ջրի տակ այն փոսերում, որոնք նրանք փորձում էին բացել: Ժեստերով հասկացրի, որ կփրկենք նրանց։ Մարդիկ գլխով արեցին, ասացին, հասկացան... Ես խորասուզվեցի, լսեցի, թե ինչպես են թակում Մորզե կոդով, հատակին թակոցը պարզ լսվում էր. ուժեղ, բոլորը կփրկվեն»։ Եվ հետո սկսվեց! Նրանք սկսեցին թակել բոլոր կուպեները, որպեսզի վերևում գտնվողներն իմանան, որ ջրի տակ հայտնված մարդիկ ողջ են։ Ես մոտեցա նավի աղեղին և ականջներիս չէի հավատում, նրանք երգում էին «Վարյագ»:
Ներքեւի հետնամասում կտրված անցքից հնարավոր է եղել դուրս բերել 7 հոգու։ Ջրասուզակները փրկել են ևս երկուսին. Սակայն կտրված անցքից օդը սկսեց աճող ուժով դուրս գալ, և շրջված նավը սկսեց դանդաղ խորտակվել։ Ռազմանավի մահից առաջ վերջին րոպեներին լսվում էր, թե ինչպես են կուպեներում պատված նավաստիները «Վարյագ» երգում։ Ընդհանուր առմամբ, մարտանավը պայթելու և խորտակվելու ժամանակ զոհվել է 604 մարդ, այդ թվում՝ էսկադրիլիայի այլ նավերից շտապ բեռնափոխադրումներ։
1956 թվականի ամռանը EON-35 հատուկ նշանակության արշավախումբը սկսեց Նովոռոսիյսկի վերականգնումը։ Վիրահատությունը սկսվել է մայիսի 4-ի առավոտյան, իսկ վերականգնումն ավարտվել է նույն օրը։ Մարտանավի առաջիկա վերելքի մասին լուրը տարածվեց ամբողջ Սևաստոպոլում, և, չնայած հորդառատ անձրևին, ծովածոցի բոլոր ափերն ու մոտակա բլուրները խիտ էին մարդկանցով։ Նավը գլխիվայր լողաց և տարվեց Կազակական ծոց, որտեղ այն շրջվեց և շտապ ապամոնտաժվեց ջարդոնի համար:
Ինչպես այն ժամանակ ասվում էր նավատորմի հրամանում, ռազմանավի պայթյունի պատճառը գերմանական մագնիսական ականն էր, որը, իբր, ընկած էր հատակին պատերազմից ի վեր ավելի քան 10 տարի, որը ինչ-ինչ պատճառներով անսպասելիորեն գործարկվեց: Շատ նավաստիներ զարմացած էին, քանի որ ծովածոցի այս վայրում, պատերազմից անմիջապես հետո, զգույշ թրթուրներ էին իրականացվել և, վերջապես, ականների մեխանիկական ոչնչացում ամենավճռական վայրերում։ Բուն տակառի վրա հարյուրավոր անգամներ խարսխված նավեր...
Մարտանավը բարձրացնելուց հետո հանձնաժողովը ուշադիր ուսումնասիրել է անցքը։ Այն հրեշավոր էր չափերով՝ ավելի քան 160 քմ։ Պայթյունի ուժգնությունն այնքան անհավանական էր, որ բավական էր ճեղքել ութ տախտակամած, այդ թվում՝ երեք զրահապատ: Նույնիսկ վերին տախտակամածը ոլորված էր աջից ձախ... Դժվար չէ հաշվարկել, որ դրա համար կպահանջվեր մի քանի տոննայից ավելի տրոտիլ։ Նույնիսկ գերմանական ամենամեծ հանքերը նման հզորություն չունեին։
Նովոռոսիյսկի մահը բազմաթիվ լեգենդների տեղիք տվեց։ Դրանցից ամենահայտնին իտալական ռազմածովային դիվերսանտների դիվերսիաներն են։ Այս վարկածին աջակցել է նաև ռազմածովային ուժերի փորձառու հրամանատար Ծովակալ Կուզնեցովը։
Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ իտալացի ստորջրյա դիվերսանտները արքայազն Վալերի Բորգեզեի գլխավորությամբ ավելի շատ բրիտանական ռազմանավ են ոչնչացրել, քան ամբողջ իտալական նավատորմը։ Սուզանավը լողորդներին հասցրել է դիվերսիոն վայր։ Այն ժամանակ կրելով սուզվելու ամենավերջին սարքավորումները, մարտական լողորդները բառացիորեն նստում էին կառավարվող տորպեդոն և մոտեցան թշնամու մարտական նավի կամ հածանավի հատակին, լիցքավորեցին հատակին և գնացին ափ: Ասում են, որ Իտալիայի կապիտուլյացիայից հետո արքայազն Բորգեզեն երդվել է, որ իտալացիների համար թանկ Հուլիոս Կեսար անունով մարտանավը երբեք չի նավարկելու թշնամու դրոշի տակ։
Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ իտալական սուզանավերը տեղակայված էին գրավված Սևաստոպոլում, ուստի Բորգեզեի որոշ ընկերներ ծանոթ էին Սևաստոպոլի ծոցում: Այնուամենայնիվ, ինչպե՞ս կարող էր աննկատ մնալ իտալական սուզանավի ներթափանցումը հիմնական նավատորմի բազայի մուտքի մոտ պատերազմի ավարտից 10 տարի անց: Քանի՞ ուղևորություն պետք է կատարեին սուզանավից մինչև մարտանավ դիվերսանտները, որպեսզի դրա վրա տեղադրեին մի քանի հազար տոննա տրոտիլ: Միգուցե լիցքը փոքր է եղել և ծառայել է միայն որպես վիթխարի ականի պայթուցիչ, որը իտալացիները տեղադրել են ռազմանավի հատակի գաղտնի խցիկում։ Նման սերտորեն հավաստագրված խցիկը հայտնաբերվել է 1949 թվականին 2-րդ աստիճանի կապիտան Լեպեխովի կողմից, սակայն հրամանատարության կողմից ոչ մի արձագանք չի եղել նրա զեկույցին:
Որոշ պատմաբաններ պնդում են, որ հանձնաժողովի անդամները Խրուշչովի աջակցությամբ խեղաթյուրել և խեղաթյուրել են ողբերգության բազմաթիվ փաստեր, որից հետո պատժվել է միայն Սևծովյան նավատորմի հրամանատարի պաշտոնակատար, փոխծովակալ Վ.Ա. Պարխոմենկոն և նավատորմի ծովակալ Ն.Գ. Կուզնեցովը հեռացվել է երկրի ռազմածովային ուժերի ղեկավարությունից և իջեցվել երկու աստիճանով։ Վարկած կա, որ Խրուշչովն այս կերպ վրեժխնդիր է եղել ծովակալից՝ Ղրիմն Ուկրաինական ԽՍՀ-ին փոխանցելու մասին նրա կոշտ մեկնաբանության համար։
Նավատորմի հրամանով մահացածների ընտանիքներին տրվել է միանվագ նպաստ՝ 10 հազար ռուբլի զոհված նավաստիների համար և 30 հազար՝ սպաների համար։ Որից հետո փորձել են մոռանալ Նովոռոսիյսկի մասին...
Նովոռոսիյսկի մահից անմիջապես հետո կործանվեց վերջին սևծովյան «Սևաստոպոլ» ռազմանավը: Իսկ մի քանի տարի անց թուրքերը մետաղի կտրեցին գոբենը, որը ժանգոտում էր կառամատույցում՝ հրաժարվելով վաճառել այն՝ Գերմանիայում և Ֆրանսիայում թանգարան ստեղծելու համար։
Միայն 1988-ի մայիսին «Պրավդա» թերթն առաջին անգամ հրապարակեց կարճ հոդված՝ նվիրված Նովոռոսիյսկ ռազմանավի մահվանը ողբերգության ականատեսների հիշողություններով, որտեղ նկարագրված էր նավաստիների և սպաների հերոսական պահվածքը, ովքեր հայտնվեցին շրջված նավի ներսում:
Երկար ժամանակ Նովոռոսիյսկի նավաստիների հուշարձանի վրա չկար ոչ նավաստիների անունները, ոչ էլ նրանց սխրանքի մասին պատմող ցուցանակ։ Սևաստոպոլում մինչ օրս չկա «Կայսրուհի Մարիա» նավաստիների հուշարձանը։
Իգոր ՌՈՒԴԵՆԿՈ-ՄԻՆԻԽ,
Ուկրաինայի ժուռնալիստների միության անդամ
Պատմական վայր Բաղիրա - պատմության գաղտնիքներ, տիեզերքի առեղծվածներ: Մեծ կայսրությունների և հին քաղաքակրթությունների առեղծվածները, անհետացած գանձերի ճակատագիրը և աշխարհը փոխած մարդկանց կենսագրությունները, հատուկ ծառայությունների գաղտնիքները: Պատերազմների պատմություն, մարտերի և մարտերի առեղծվածներ, անցյալի և ներկայի հետախուզական գործողություններ: Համաշխարհային ավանդույթները, ժամանակակից կյանքը Ռուսաստանում, ԽՍՀՄ առեղծվածները, մշակույթի հիմնական ուղղությունները և հարակից այլ թեմաներ՝ այն ամենը, ինչի մասին պաշտոնական պատմությունը լռում է։
Ուսումնասիրեք պատմության գաղտնիքները՝ հետաքրքիր է...
Ներկայումս ընթերցվում է
Մեսինան շատ հնագույն քաղաք է, որն իր պատմության ընթացքում մեկ անգամ չէ, որ ապրել է բարգավաճման և անկման ժամանակաշրջաններ: Իր պատմության ամենավատ աղետներից մեկը հզոր երկրաշարժն էր, որը տեղի ունեցավ 1908 թվականի դեկտեմբերի 28-ի առավոտյան։ Ռուսական նավատորմի նավաստիները, որոնց նավերը, բարեբախտաբար, գտնվում էին սարսափելի ողբերգության վայրից ոչ հեռու, ակտիվ մասնակցություն ունեցան Մեսինայի և նրա հազարավոր բնակիչների կյանքը փրկելու գործում։
19-րդ դարում աշխարհը ժամանակ առ ժամանակ ցնցվում էր ոսկու տենդով։ Առաջին անգամ հարվածել են Կալիֆոռնիայի, Նևադայի, Կոլորադոյի և Հարավային Դակոտայի նահանգների բնակիչներին 1848 թվականին: 1848-1850 թվականների ոսկու տենդը Կալիֆորնիայում հայտնի է Բրետ Հարթի պատմություններից, իսկ Կալիֆորնիայից հետո երկրորդը` Ալյասկայում, Կլոնդայք գետի վրա, իր ժողովրդականությանը, ի թիվս այլ բաների, պարտական է Չարլի Չապլինի ֆիլմին և ստեղծագործություններին: Ջեք Լոնդոնի.
Ավելի քան հարյուր տարի առաջ Հռոմի ազգային գրադարանում հայտնաբերվեց ջրաներկով գծանկարներով մի հին գիրք։ Որոշ հետազոտողներ կարծում են, որ այս էսքիզները արվել են միջնադարյան ամենահայտնի մարգարեի՝ Միշել Նոստրադամուսի ձեռքով։
Ենթադրվում է, որ մարդու մահով նրա համար ավարտվում են բոլոր տառապանքները։ Գոնե նրա մարմնի համար, մինչդեռ հոգին դեռ շատ բան ունի անցնելու մյուս աշխարհում։ Այնուամենայնիվ, մահկանացու մարմնին, նույնիսկ հետմահու, կարող է վիճակագրվել բազմաթիվ դժբախտությունների...
«Honjo Masamune» սայրը, որը ժամանակին կեղծվել է անգերազանցելի ճապոնացի վարպետ Գորո Նյուդո Մասամունեի կողմից, համարվում է աշխարհի լավագույն սուրը և Էդոյի դարաշրջանի մասունքը: Չորս հարյուր տարի այն պատկանում էր Տոկուգավա շոգունի ժառանգներին, սակայն 1945 թվականի դեկտեմբերին այն կորավ։
Եվրոպական և ասիական շատ պետությունների միջնադարյան տիրակալների սիրելի զբաղմունքը բազեներով զբաղվելն էր: 15-17-րդ դարերում Ռուսաստանում գոյություն ուներ նույնիսկ բազեների պալատական կոչում, որը պատասխանատու էր գավաթների որսի համար թագավորական շրջագայությունների արարողության համար: Կրեմլի ժամանակակից տերերը չեն վերսկսել այս ավանդույթը, սակայն գիշատիչ թռչուններն օգտագործվում են Կրեմլի գմբեթներն ու տանիքները ագռավների ներխուժումից պաշտպանելու համար։
Ուոլթեր Սքոթի վեպերից մեկը պատմում է սուլթան Սալադինի և թագավոր Ռիչարդ Առյուծասիրտի միջև վեճի մասին. ո՞ւմ սուրն է ավելի լավը։ Թագավորը բարձրացրեց սուրը և ուժեղ հարվածով կտրեց երկաթե ձողը։ Ի պատասխան՝ սուլթանը նետեց ամենաընտիր մետաքսից պատրաստված թաշկինակը, թափահարեց սուրը, և կտրված թաշկինակը երկու մասի բաժանվեց օդում։ Ինչքան էլ արքան ջանում էր, նույնը չէր կարողանում անել։
Երեք կարևոր եկեղեցական տոներ ընկնում են օգոստոսին։ Honey Spas (օգոստոսի 14), Apple (օգոստոսի 19) և Nut (օգոստոսի 29):
Իտալիայի ռազմածովային նավատորմի 10-րդ նավատորմի մարտական լողորդների հատուկ ստորաբաժանման վետերանը հայտնել է, որ ԽՍՀՄ նավատորմի Սևծովյան նավատորմի «Նովոռոսիյսկ» մարտանավը, որը մահացել է 1955 թվականի հոկտեմբերի 29-ին առեղծվածային հանգամանքներում, պայթեցրել է իտալացիները։ մարտական լողորդներ. Ուգո դե Էսպոզիտոն այս խոստովանությունն արել է իտալական 4Arts հրատարակությանը տված հարցազրույցում։
Ուգո դե Էսպոզիտոն Իտալիայի ռազմական հետախուզական ծառայության նախկին աշխատակից է և փակ (գաղտնագրված) հաղորդակցության փորձագետ: Ըստ նրա՝ իտալացիները չէին ցանկանում, որ ռազմանավը՝ նախկին իտալական դրեդնոտա Ջուլիո Չեզարեն, գնար ռուսների մոտ, ուստի հոգ էին տանում այն ոչնչացնելու մասին։ Սա իտալացի զինվորականների կողմից առաջին ուղղակի խոստովանությունն է, որ իրենք մասնակցություն են ունեցել ռազմանավի պայթյունին և մահվանը: Մինչ այս ծովակալ Ջինո Բիրինդելին և իտալական հատուկ նշանակության ջոկատի մյուս վետերանները հերքում էին նավի մահվան մեջ իտալացիների մասնակցության փաստը։
2005 թվականին «Իտոգի» ամսագիրը նմանատիպ նյութ է հրապարակել «Նովոռոսիյսկ» ռազմանավի մահվան թեմայով։ Ամսագրում ներկայացվել է ԱՄՆ գաղթած նախկին խորհրդային նավատորմի սպայի պատմությունը, ով հանդիպել է վերջին ողջ մնացած դիվերսիոն կատարողի՝ «Նիկոլոյի» հետ։ Իտալացին ասաց, որ երբ տեղի է ունեցել իտալական նավերի տեղափոխումը ԽՍՀՄ, 10-րդ նավատորմի նախկին հրամանատար Ժունիո Վալերիո Սկիպիոնե Բորգեզեն (1906 - 1974), մականունով «Սև արքայազն», երդվել է վրեժ լուծել անպատվելու համար։ Իտալիայի և ամեն գնով պայթեցնել ռազմանավը։ Արիստոկրատ Բորգեզեն խոսքեր չէր վատնում։
Հետպատերազմյան շրջանում սովետական նավաստիների զգոնությունը բթացել էր։ Իտալացիները լավ գիտեին ջրերը. Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ Սև ծովում գործում էր «10-րդ MAS նավատորմը» (իտալական Mezzi d «Assalto - գրոհային զենք կամ իտալական Motoscafo Armato Silurante - զինված տորպեդո նավակներ): 1955 թվականի հոկտեմբերի 21-ին բեռնատար նավը լքեց Իտալիան, որն ուղեւորվում էր Դնեպրի նավահանգիստներից մեկը՝ հացահատիկ բեռնելու համար: Հոկտեմբերի 26-ի կեսգիշերին Խերսոնեսի փարոսից 15 մղոն անցնելով՝ բեռները նավը ներքևի հատուկ լյուկից մինի սուզանավ է բաց թողել: «Պիկոլո» սուզանավը գնացել է Սևաստոպոլի Օմեգա ծովածոցի տարածք, որտեղ ժամանակավոր բազա է ստեղծվել: Հիդրոտորգների օգնությամբ դիվերսիոն խումբը հասել է Նովոռոսիյսկ, Աշխատանքները սկսվեցին լիցքավորման վրա: Երկու անգամ իտալացի սուզորդները վերադարձան Omega՝ պայթուցիկ նյութեր ստանալու համար, որոնք գտնվում էին մագնիսական բալոններում: Նրանք կարողացան հաջողությամբ նստել բեռնանավը և հեռանալ:
Ռազմավարական գավաթ
Giulio Cesare մարտանավը Conte di Cavour դասի հինգ նավերից մեկն է։ Նախագիծը մշակվել է կոնտրադմիրալ Էդուարդո Մասդեայի կողմից: Նա առաջարկեց նավ ունենալ հինգ հիմնական տրամաչափի հրացանների պտուտահաստոցներով. աղեղի և ետևի մասում, ստորին աշտարակները երեք հրացաններով էին, վերինները՝ երկու հրացաններով: Մեկ այլ երեք ատրճանակ աշտարակ տեղադրվեց նավերի մեջ՝ խողովակների միջև: Հրացանների տրամաչափը եղել է 305 մմ։ Հուլիոս Կեսարը հողին հանձնվեց 1910 թվականին և շահագործման հանձնվեց 1914 թվականին։ 1920-ական թվականներին նավը ենթարկվեց առաջին արդիականացմանը, ստացավ կատապուլտ՝ հիդրոինքնաթիռ արձակելու համար և կռունկ՝ օդանավը ջրից և կատապուլտի վրա բարձրացնելու համար, և փոխվեց հրետանային կրակի կառավարման համակարգը։ Մարտանավը դարձավ ուսումնական հրետանավ։ 1933-1937 թթ «Հուլիոս Կեսարը» հիմնանորոգվել է գեներալ-ինժեներ Ֆրանչեսկո Ռոտոնդիի նախագծով։ Հիմնական տրամաչափի հրացանների հզորությունը հասցվել է 320 մմ-ի (նրանց թիվը կրճատվել է մինչև 10-ի), մեծացվել է կրակային տիրույթը, ամրապնդվել են զրահապատ ու տորպեդային պաշտպանությունը, փոխարինվել են կաթսաները և այլ մեխանիզմներ։ Հրացանները կարող էին կրակել մինչև 32 կմ՝ ավելի քան կես տոննա պարկուճներով։ Նավի տեղաշարժը հասել է 24 հազար տոննայի։
Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ նավը մասնակցել է մի շարք մարտական գործողությունների։ 1941 թվականին վառելիքի պակասի պատճառով հին նավերի մարտական ակտիվությունը նվազեց։ 1942 թվականին Հուլիոս Կեսարը հեռացվեց ակտիվ նավատորմից։ Բացի վառելիքի պակասից, թշնամու օդային գերակայության պայմաններում տորպեդոյի հարվածից ռազմանավը մահանալու մեծ վտանգ կար։ Նավը մինչև պատերազմի ավարտը վերածվել է լողացող զորանոցի։ Զինադադարից հետո դաշնակիցների հրամանատարությունը սկզբում ցանկանում էր իտալական ռազմանավերը պահել իրենց հսկողության տակ, բայց հետո երեք հին նավեր, ներառյալ Կեսարը, թույլատրվեց տեղափոխել Իտալիայի նավատորմ՝ ուսումնական նպատակներով օգտագործելու համար:
Համաձայն հատուկ համաձայնագրի՝ հաղթական տերությունները բաժանեցին իտալական նավատորմը՝ հատուցումների դիմաց վճարելու համար։ Մոսկվան հավակնում էր նոր «Լիտտորիո» դասի մարտանավին, սակայն ԽՍՀՄ-ին տրվեց միայն հնացած «Կեսարը», ինչպես նաև թեթև հածանավ Emanuele Filiberto Duca d'Aosta (Կերչ), 9 կործանիչ, 4 սուզանավ և մի քանի օժանդակ նավեր: ԽՍՀՄ-ի, ԱՄՆ-ի, Անգլիայի և իտալական ագրեսիայից տուժած այլ պետությունների միջև փոխանցված իտալական նավերի բաժանման վերաբերյալ վերջնական համաձայնագիրը կնքվել է 1947 թվականի հունվարի 10-ին Դաշնակից տերությունների արտգործնախարարների խորհրդում։ Մասնավորապես, Ֆրանսիա է տեղափոխվել 4 հածանավ։ 4 կործանիչ և 2 սուզանավ, Հունաստան՝ մեկ հածանավ. Նոր ռազմանավերը գնացին ԱՄՆ և Մեծ Բրիտանիա, իսկ ավելի ուշ վերադարձվեցին Իտալիա՝ ՆԱՏՕ-ի գործընկերության շրջանակներում։
Մինչև 1949 թվականը Կեսարը ցեց էր գցվել և օգտագործվել մարզումների համար: Շատ վատ վիճակում էր։ Մարտանավն ընդգրկված էր Սևծովյան նավատորմի կազմում։ 1949 թվականի մարտի 5-ին ռազմանավը ստացավ Նովոռոսիյսկ անվանումը։ Հաջորդ վեց տարիների ընթացքում Նովոռոսիյսկում զգալի աշխատանք է իրականացվել ռազմանավը վերանորոգելու և արդիականացնելու համար։ Դրա վրա տեղադրվել են կարճ հեռահարության հակաօդային հրետանի, նոր ռադարներ, ռադիո և ներնավային կապի սարքավորումներ, արդիականացվել են կրակի կառավարման հիմնական տրամաչափի սարքերը, փոխարինվել են վթարային դիզելային գեներատորները, իտալական տուրբինները փոխարինվել են խորհրդայիններով (նավը արագացնելով մինչև 28 հանգույց): Մահվան պահին Նովոռոսիյսկը խորհրդային նավատորմի ամենահզոր նավն էր։ Զինված էր տասը 320 մմ հրացաններով, 12 x 120 մմ և 8 x 100 մմ և 30 x 37 մմ հակաօդային զենքերով: Նավի տեղաշարժը հասել է 29 հազար տոննայի՝ 186 մետր երկարությամբ, 28 մետր լայնությամբ։
Չնայած իր մեծ տարիքին, ռազմանավը իդեալական նավ էր «ատոմային փորձի» համար։ Նրա 320 մմ հրացանները խոցում են թիրախները մինչև 32 կմ հեռավորության վրա 525 կգ արկերով, որոնք հարմար էին մարտավարական միջուկային մարտագլխիկներ կրելու համար: Դեռևս 1949 թվականին, երբ Խորհրդային Միությունը ստացավ միջուկային տերության կարգավիճակ, ռազմանավ այցելեց պատերազմի նախարար, մարշալ Ալեքսանդր Վասիլևսկին, իսկ 1953 թվականին՝ պաշտպանության նոր նախարար Նիկոլայ Բուլգանինը։ 1955 թվականին ԽՍՀՄ պաշտպանության հաջորդ նախարար Գեորգի Ժուկովը Նովոռոսիյսկի ծառայության ժամկետը երկարացրեց 10 տարով։ Ռազմանավի միջուկային արդիականացման ծրագիրը ներառում էր երկու փուլ. Առաջին փուլում նրանք նախատեսում էին մշակել և արտադրել ատոմային լիցքերով հատուկ պարկուճների խմբաքանակ։ Երկրորդը՝ հետնամասի աշտարակները փոխարինել թեւավոր հրթիռների կայանքներով, որոնք կարող են համալրվել միջուկային մարտագլխիկներով։ Խորհրդային ռազմական գործարաններում առաջնահերթությունը հատուկ արկերի խմբաքանակի արտադրությունն էր։ Նավի գնդացրորդները, ամենափորձառու մարտանավերի հրամանատար, կապիտան 1-ին աստիճանի Ալեքսանդր Պավլովիչ Կուխտայի հրամանատարությամբ, լուծեցին հիմնական տրամաչափի հրացանների կրակի կառավարման խնդիրը։ Բոլոր 10 հիմնական տրամաչափի հրացաններն այժմ կարող էին զանգվածաբար կրակել մեկ թիրախի վրա:
Նովոռոսիյսկի ողբերգական մահը
1955 թվականի հոկտեմբերի 28-ին Նովոռոսիյսկը գտնվում էր Սևաստոպոլի հյուսիսային ծոցում։ Ա.Պ.Կուխտան արձակուրդում էր. Ենթադրվում է, որ եթե նա լիներ նավի վրա, պայթյունին հաջորդած իրադարձությունները կարող էին այլ կերպ զարգանալ՝ ոչ այնքան ողբերգական ուղղությամբ։ Նավի հրամանատարի պաշտոնակատար, 2-րդ աստիճանի կապիտան Գ.Ա.Խուրշուդովը մեկնել է ափ։ Մարտնավի ավագ սպան եղել է նավի հրամանատարի օգնական Զ.Գ.Սերբուլովը։ Հոկտեմբերի 29-ին, ժամը 1 ժամ 31 րոպեին, նավի աղեղի տակ լսվել է հզոր պայթյուն՝ 1-1,2 տոննա տրինիտրոտոլուոլին համարժեք։ Պայթյունը, որը ոմանց թվում էր կրկնակի պայթյուն, թափանցեց հսկայական ռազմանավի բազմահարկ զրահապատ կեղևի միջով` ներքևից մինչև վերին տախտակամած: Հսկայական անցք՝ մինչև 170 քառակուսի մետր չափերով, ներքևում՝ աջ կողմում, ստեղծվել է։ Ջուրը լցվել է դրա մեջ՝ կոտրելով ինտերիերի դյուրալյումինի միջնապատերը և ողողելով նավը։
Ողբոցը տեղի է ունեցել նավի ամենախիտ բնակեցված հատվածում, որտեղ հարյուրավոր նավաստիներ քնած են եղել աղեղանոցում։ Հենց սկզբում զոհվել է մինչև 150-175 մարդ, նույնքան էլ վիրավորվել։ Փոսից լսվում էր վիրավորների ճիչերը, ներս եկող ջրի ձայնը, լողում էին մահացածների աճյունները։ Ինչ-որ շփոթություն եղավ, նույնիսկ մտածեցին, որ պատերազմ է սկսվել, նավը խոցվել է օդից, արտակարգ իրավիճակ, ապա մարտական տագնապ հայտարարվել է մարտանավում։ Անձնակազմը մարտական գրաֆիկի համաձայն զբաղեցրել է իրենց տեղերը, իսկ արկեր են ուղարկվել ՀՕՊ-ներին։ Նավաստիներն օգտագործել են բոլոր առկա էներգիան և ջրահեռացման միջոցները։ Արտակարգ իրավիճակների խմբերը փորձել են տեղայնացնել աղետի հետևանքները։ Սերբուլովը կազմակերպեց մարդկանց ջրհեղեղից դուրս բերելը և սկսեց պատրաստել վիրավորներին ափ ուղարկելու համար։ Նրանք նախատեսում էին քարշակել ռազմանավը մինչև մոտակա ավազի ափը։ Մոտակա հածանավերից սկսել են ժամանել շտապօգնության խմբեր և բժշկական խմբեր։ Փրկարար նավերը նույնպես սկսել են մոտենալ։
Այս պահին ողբերգական սխալ է տեղի ունեցել. Սևծովյան նավատորմի հրամանատար, փոխծովակալ Վ.Ա.Պարխոմենկոն ժամանել է ռազմանավ և հրաման տվել դադարեցնել Նովոռոսիյսկի քարշակը դեպի ծանծաղուտ: Երբ փորձեցին վերսկսել այն, արդեն ուշ էր։ Մարտանավի աղեղն արդեն իջել է գետնին։ Խուրշուդովը, տեսնելով, որ ձախ կողմի ցուցակը մեծանում է, և անհնար է դադարեցնել ջրի հոսքը, առաջարկել է տարհանել անձնակազմի մի մասին։ Նրան աջակցել է նաև կոնտրադմիրալ Ն.Ի.Նիկոլսկին։ Մարդիկ սկսեցին հավաքվել ափի մոտ։ «Կոմֆլոտը» նոր սխալ թույլ տվեց՝ հանգստություն պահպանելու պատրվակով («Խուճապ չստեղծենք»), նա դադարեցրեց տարհանումը։ Երբ տարհանման որոշում կայացվեց, նավը սկսեց արագ շրջվել գլխիվայր: Շատ մարդիկ մնացել են նավի ներսում, մյուսները շրջվելուց հետո չեն կարողացել լողալ։ 4 ժամ 14 րոպեին «Նովոռոսիյսկ» մարտանավը պառկեց ձախ կողմում, իսկ մի պահ անց կիլի հետ գլխիվայր շրջվեց։ Այս վիճակում նավը գոյատևել է մինչև 22 ժամ։
Նավի ներսում կային բազմաթիվ մարդիկ, ովքեր մինչև վերջ պայքարում էին նրա գոյատևման համար։ Նրանցից ոմանք դեռ ողջ էին` մնալով «օդապարկի մեջ»: Նրանք թակելով հայտարարեցին. Նավաստիները, չսպասելով վերևից ցուցումներին, բացեցին ներքևի կաշին մարտանավի ծայրամասում և փրկեցին 7 մարդու։ Հաջողությունը նրանց ոգեշնչեց, սկսեցին այլ տեղերից կտրել, բայց ապարդյուն։ Նավի միջից օդ էր փախչում։ Փորձեցին փակել անցքերը, բայց դա արդեն անօգուտ էր։ Մարտանավը վերջապես խորտակվեց։ Վերջին րոպեներին, օգտագործելով ուղղակի խոսակցական ձայն-ստորջրյա հաղորդակցության նախատիպը, որը բերվել է վթարի վայր, խորհրդային նավաստիները լսվում էին «Վարյագ» երգը։ Շուտով ամեն ինչ լռեց։ Մեկ օր անց նրանց ողջ են գտել հետնամասի խցիկներից մեկում։ Ջրասուզորդները կարողացել են փրկել երկու նավաստիների. Նոյեմբերի 1-ին ջրասուզակները դադարեցրին ռազմանավի խցերից թակոցներ լսել: Հոկտեմբերի 31-ին հուղարկավորվեց զոհված նավաստիների առաջին խմբաքանակը։ Նրանց ուղեկցում էին ողջ մնացած «նովոռոսցիները»՝ հագնված լրիվ համազգեստով, նրանք երթով անցան ամբողջ քաղաքով։
1956 թվականին սկսվեցին փչման մեթոդով մարտանավը բարձրացնելու աշխատանքները։ Այն իրականացրել է EON-35 հատուկ նշանակության արշավախումբը։ Նախնական աշխատանքներն ավարտվել են 1957 թվականի ապրիլին։ Մայիսի 4-ին նավը վեր թռավ իր կիլի հետ՝ սկզբում աղեղով, իսկ հետո՝ ետնամասով։ Մայիսի 14-ին (այլ տեղեկություններով՝ մայիսի 28-ին) ռազմանավը քարշակվել է դեպի Կազակական ծոց։ Այնուհետև այն ապամոնտաժվել և տեղափոխվել է Զապորիժստալ գործարան։
Կառավարական հանձնաժողովի կարծիքը
Խորհրդային Մինիստրների խորհրդի նախագահի տեղակալ, նավաշինական արդյունաբերության նախարար, ինժեներատեխնիկական ծառայության գեներալ-գնդապետ Վյաչեսլավ Մալիշևի գլխավորած կառավարական հանձնաժողովը ողբերգությունից երկուսուկես շաբաթ անց եզրակացություն է արել. Նոյեմբերի 17-ին զեկույցը ներկայացվել է ԽՄԿԿ Կենտկոմին։ Կոմկուսի Կենտկոմն ընդունեց և հաստատեց արված եզրակացությունները։ Նովոռոսիյսկի մահվան պատճառը համարվում էր ստորջրյա պայթյունը, ըստ երևույթին, գերմանական մագնիսական ականի, որը ծովի հատակին մնացել էր Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո:
Վառելիքի պահեստի կամ հրետանային պահարանների պայթյունի վարկածները գրեթե անմիջապես մերժվեցին: Նավի գազի պահեստավորման բաքերը դատարկ են եղել ողբերգությունից շատ առաջ։ Եթե հրետանային պահունակները պայթեին, մարտանավը կտոր-կտոր կլիներ, իսկ հարեւան նավերը լրջորեն կվնասվեին։ Այս վարկածը հերքվել է նաև նավաստիների վկայությամբ. Պարկուճները մնացել են ողջ և առողջ։
Մարդկանց և նավի մահվան համար պատասխանատուներն էին նավատորմի հրամանատար Պարխոմենկոն, կոնտր-ծովակալ Նիկոլսկին, Սևծովյան նավատորմի ռազմական խորհրդի անդամ, փոխծովակալ Կուլակովը և ռազմանավի հրամանատարի պաշտոնակատար, կապիտան 2-րդ աստիճան Խուրշուդովը: Նրանք աստիճանով և պաշտոնով իջեցվել են։ Պատժվել է նաև ջրային շրջանի անվտանգության բաժնի հրամանատար, կոնտրադմիրալ Գալիցկին։ Հարված է հասցվել նաև ռազմանավի հրամանատար Ա. Հանձնաժողովը նշել է, որ նավի անձնակազմը մինչև վերջ պայքարել է նրա գոյատևման համար և ցույց է տվել իսկական արիության և հերոսության օրինակներ։ Այնուամենայնիվ, նավը փրկելու անձնակազմի բոլոր ջանքերը չեղյալ են համարվել «հանցավոր անլուրջ, անորակ» հրամանատարության կողմից։
Բացի այդ, այս ողբերգությունը դարձավ ռազմածովային ուժերի գլխավոր հրամանատար Նիկոլայ Կուզնեցովի պաշտոնանկության պատճառ։ Խրուշչովը նրան դուր չէր գալիս, քանի որ ռազմածովային այս գլխավոր հրամանատարը դեմ էր նավատորմի «օպտիմալացման» ծրագրերին (ԽՍՀՄ նավատորմը օվկիանոսային նավատորմի վերածելու Ստալինի ծրագրերը դանակի տակ ընկան):
Տարբերակներ
1) Ամենաշատ ձայները ստացել է իմ տարբերակը։ Քաղաքացիական պատերազմից ի վեր Սևաստոպոլի ծոցում այս զինամթերքը հազվադեպ չէր: Արդեն Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ Գերմանիայի ռազմաօդային ուժերը և ռազմածովային ուժերը ականապատել են ջրային տարածքը և՛ ծովից, և՛ օդից։ Ծոցը ջրասուզակային խմբերի կողմից պարբերաբար մաքրվել և տրորվել է, ականներ են հայտնաբերվել: 1956-1958 թթ Նովոռոսիյսկի մահից հետո հայտնաբերվեցին ևս 19 գերմանական հատակի ականներ, այդ թվում՝ խորհրդային նավի խորտակման վայրում։ Այնուամենայնիվ, այս տարբերակը թույլ կողմեր ունի. Ենթադրվում է, որ մինչև 1955 թվականը բոլոր հատակային հանքերի էներգիայի աղբյուրները պետք է արդեն լիցքաթափված լինեին: Իսկ ապահովիչներն այս պահին անօգտագործելի կդառնային։ Մինչև ողբերգությունը Նովոռոսիյսկը 10 անգամ նստել է No3 տակառի վրա, իսկ «Սևաստոպոլ» ռազմանավը՝ 134 անգամ։ Ոչ ոք չի պայթել։ Բացի այդ, պարզվել է, որ երկու պայթյուն է եղել։
2) Տորպեդոյի հարձակումը. Ենթադրվում էր, որ մարտանավը հարձակվել է անհայտ սուզանավով։ Բայց ողբերգության հանգամանքները ճշտելիս տորպեդային հարձակումից բնորոշ նշաններ չեն գտել։ Բայց նրանք պարզել են, որ ջրային տարածքների պահպանության բաժնի նավերը, որոնք պետք է պահպանեին Սևծովյան նավատորմի հիմնական բազան, պայթյունի պահին այլ վայրում են եղել։ Մարտնավի մահվան գիշերը արտաքին ճանապարհը չէին հսկվում խորհրդային նավերի կողմից. ցանցի դարպասները բաց էին, աղմուկի ուղղությունը որոնիչները չէին աշխատում։ Այսպիսով, Սեւաստոպոլի ռազմածովային բազան անպաշտպան էր։ Տեսականորեն հակառակորդը կարող էր թափանցել այնտեղ։ Հակառակորդի մինի-սուզանավը կամ դիվերսիոն ջոկատը կարող էր ներթափանցել Սևծովյան նավատորմի հիմնական հենակետի ներքին ճանապարհը:
3) դիվերսիոն խումբ. «Նովոռոսիյսկը» կարող են ոչնչացնել իտալացի մարտական լողորդները. Սուզանավային դիվերսանտների իտալական նավատորմն արդեն ուներ փոքր սուզանավերով օտար նավահանգիստ ներթափանցելու փորձ: 1941 թվականի դեկտեմբերի 18-ին իտալացի դիվերսանտները լեյտենանտ հրամանատար Բորգեզեի հրամանատարությամբ գաղտնի մտան Ալեքսանդրիայի նավահանգիստ և օգտագործելով մագնիսական պայթուցիկ սարքեր, խստորեն վնասեցին բրիտանական Valiant, Queen Elizabeth մարտանավերը և HMS Jarvis կործանիչը և ոչնչացրեցին տանկերը: Բացի այդ, իտալացիները գիտեին ջրերը՝ 10-րդ նավատորմը հիմնված էր Ղրիմի նավահանգիստներում։ Հաշվի առնելով նավահանգստի անվտանգության ոլորտում առկա անփութությունը՝ այս տարբերակը բավականին համոզիչ տեսք ունի։ Բացի այդ, կարծիք կա, որ բրիտանական ռազմածովային նավատորմի 12-րդ նավատորմի մասնագետները մասնակցել են (կամ ամբողջությամբ կազմակերպել ու իրականացրել են այն)։ Նրա հրամանատարն այն ժամանակ մեկ այլ լեգենդ էր՝ 2-րդ աստիճանի կապիտան Լիոնել Քրաբբը: Նա բրիտանական նավատորմի լավագույն ստորջրյա դիվերսանտներից մեկն էր։ Բացի այդ, պատերազմից հետո 10-րդ նավատորմի գերի ընկած իտալացի մասնագետները խորհուրդ տվեցին բրիտանացիներին: Լոնդոնը Նովոռոսիյսկը կործանելու լավ պատճառ ուներ՝ նրա առաջիկա ատոմային զենքերը: Անգլիան մարտավարական միջուկային զենքի համար ամենախոցելի թիրախն էր։ Նշվում է նաև, որ 1955 թվականի հոկտեմբերի վերջին բրիտանական նավատորմի միջերկրածովյան էսկադրիլիան վարժանքներ է անցկացրել Էգեյան և Մարմարա ծովերում։ Սակայն, եթե դա ճիշտ է, հարց է առաջանում՝ ի՞նչ էին անում ՊԱԿ-ն ու հակահետախուզությունը։ Նրանց աշխատանքը այս ժամանակահատվածում համարվել է շատ արդյունավետ։ Անտեսե՞լ եք հակառակորդի գործողությունը հենց ձեր քթի տակ։ Ավելին, այս վարկածի համար ոչ մի երկաթյա ապացույց չկա։ Մամուլի բոլոր հրապարակումները հավաստի չեն։
4) ԿԳԲ-ի գործողություն. «Նովոռոսիյսկը» խորտակվել է ԽՍՀՄ բարձրագույն քաղաքական ղեկավարության հրամանով։ Այս դիվերսիան ուղղված էր խորհրդային նավատորմի բարձրագույն ղեկավարության դեմ։ Խրուշչովը զբաղվում էր զինված ուժերի «օպտիմալացմամբ»՝ հենվելով հրթիռային ուժերի վրա, իսկ նավատորմում՝ հրթիռներով զինված սուզանավային նավատորմի վրա։ Նովոռոսիյսկի մահը հնարավորություն տվեց հարված հասցնել նավատորմի ղեկավարությանը, որը դեմ էր «հնացած» նավերի կրճատմանը և մակերևութային նավատորմի ուժերը կառուցելու և դրա հզորությունը մեծացնելու ծրագրի կրճատմանը: Տեխնիկական տեսանկյունից այս տարբերակը շատ տրամաբանական է։ Մարտանավը պայթեցվել է երկու լիցքավորմամբ՝ 1,8 տոննայի ընդհանուր տրոտիլ համարժեքով։ Դրանք տեղադրվել են գետնի վրա՝ աղեղնավոր հրետանային պահարանների տարածքում՝ նավի կենտրոնական հարթությունից և միմյանցից փոքր հեռավորության վրա։ Պայթյունները տեղի են ունեցել կարճ ժամանակային ընդմիջումով, որոնք առաջացրել են կուտակային ազդեցություն և վնասներ պատճառել, ինչի հետևանքով Նովոռոսիյսկը խորտակվել է։ Հաշվի առնելով Խրուշչովի դավաճանական քաղաքականությունը, ով քանդեց պետության հիմնական համակարգերը և փորձեց կազմակերպել «պերեստրոյկա» դեռևս 1950-1960-ական թվականներին, այս վարկածն իրավունք ունի գոյություն ունենալ։ Կասկած է հարուցում նաև նավի բարձրացումից հետո հապճեպ լուծարումը։ «Նովոռոսիյսկը» արագ մետաղի ջարդոնի վերածվեց, և գործը փակվեց։
Մենք երբևէ կիմանա՞նք ճշմարտությունը հարյուրավոր խորհրդային նավաստիների ողբերգական մահվան մասին: Ամենայն հավանականությամբ՝ ոչ։ Եթե վստահելի տվյալներ չհայտնվեն արևմտյան հետախուզական ծառայությունների կամ ՊԱԿ-ի արխիվներից։
Ctrl Մուտքագրեք
Նկատեց osh Յ բկու Ընտրեք տեքստ և սեղմեք Ctrl+Enter
Նոր փաստեր հին ողբերգության մասին
Հոկտեմբերի վերջին կիրակի օրը Նովոռոսիյսկ ռազմանավի վետերանները և Սևաստոպոլի հանրությունը նշեցին ԽՍՀՄ Սևծովյան նավատորմի դրոշակակիրի մահվան ողբերգական 60-ամյակը։ Ներքին ճանապարհի վրա տեղի ունեցած այս ողբերգության հետևանքով մեկ գիշերվա ընթացքում ավելի քան 800 մարդ է զոհվել։ Մարտանավը շրջվեց, և նրա կորպուսում, ասես պողպատե գերեզմանի մեջ, հարյուրավոր նավաստիներ էին, որոնք կռվում էին նավի համար...
Ես սկսեցի նյութեր հավաքել 80-ականների վերջին «Նովոռոսիյսկ» ռազմանավի խորտակման մասին ԽՍՀՄ նավատորմի արտակարգ փրկարարական ծառայության պետ, կոնտրադմիրալ-ինժեներ Նիկոլայ Պետրովիչ Չիկերի թեթև ձեռքով։ Նա լեգենդար մարդ էր, նավաշինության ինժեներ, իսկական էպրոնովիտ, ակադեմիկոս Ա.Ն. Կրիլովան, Իվ Կուստոյի ընկերն ու տեղակալը Ստորջրյա գործունեության միջազգային ֆեդերացիայում: Վերջապես, այս համատեքստում ամենակարևորն այն է, որ Նիկոլայ Պետրովիչը «Նովոռոսիյսկ» ռազմանավը բարձրացնելու հատուկ նշանակության EON-35 արշավախմբի հրամանատարն էր։ Նա նաև մշակել է նավը բարձրացնելու գլխավոր պլանը։ Նա նաև վերահսկում էր մարտանավը բարձրացնելու բոլոր աշխատանքները, ներառյալ նրա տեղափոխումը Սևաստոպոլի ծոցից Կազաչյա ծոց: Դժվար թե մեկ ուրիշն ավելին իմանա այդ չարաբաստիկ ռազմանավի մասին, քան նա: Ինձ ցնցեց նրա պատմությունը Սևաստոպոլի ներքին ճամփեզրին տեղի ունեցած ողբերգության, մարտական դիրքերում մինչև վերջ կանգնած նավաստիների սխրանքների, շրջված կորպուսի ներսում մնացածների նահատակության մասին...
Այդ տարի հայտնվելով Սեւաստոպոլում՝ սկսեցի փնտրել այս դառը էպոսի մասնակիցներին, փրկարարներին, վկաներին։ Նրանք շատ էին։ Մինչ օրս, ցավոք, մահացել է կեսից ավելին։ Եվ այդ ժամանակ ռազմանավի գլխավոր նավակը և գլխավոր տրամաչափի դիվիզիայի հրամանատարը, ինչպես նաև Նովոռոսիյսկի բազմաթիվ սպաներ, միջին նավաստիներ և նավաստիներ դեռ ողջ էին: Քայլեց շղթայի երկայնքով՝ հասցեից հասցե...
Մեծ երջանկությամբ ինձ ծանոթացրին էլեկտրական դիվիզիայի հրամանատարի այրու՝ Օլգա Վասիլևնա Մատուսևիչի հետ։ Նա հավաքել է ընդարձակ ֆոտոարխիվ, որտեղ կարող եք տեսնել նավի վրա մահացած բոլոր նավաստիների դեմքերը:
Սևծովյան նավատորմի այն ժամանակվա տեխնիկական բաժնի պետ, կոնտրադմիրալ-ինժեներ Յուրի Միխայլովիչ Խալիուլինը շատ օգնեց աշխատանքում։
Ճշմարտության հատիկներ իմացա ռազմանավի մահվան մասին առաջին ձեռքից և փաստաթղթերից, որոնք, ավաղ, դեռևս այն ժամանակ գաղտնի էին:
Ես նույնիսկ հասցրի զրուցել Սևծովյան նավատորմի նախկին հրամանատարի հետ այդ ճակատագրական տարում՝ փոխծովակալ Վիկտոր Պարխոմենկոյի հետ։ Տեղեկատվական տիրույթը չափազանց լայն էր՝ նավատորմի հրամանատարից և փրկարար արշավախմբի հրամանատարից մինչև նավաստիներ, որոնց հաջողվել է փախչել պողպատե դագաղից...
«Հատուկ կարևորության» թղթապանակը պարունակում էր զրույցի ձայնագրություն Սևծովյան նավատորմի մարտական լողորդների ջոկատի հրամանատար, կապիտան 1-ին աստիճանի կապիտան Յուրի Պլեչենկոյի, Սևծովյան նավատորմի հակահետախուզության սպա Եվգենի Մելնիչուկի, ինչպես նաև ծովակալ Գորդեյի հետ։ Լևչենկոն, ով 1949 թվականին Նովոռոսիյսկ ռազմանավը Ալբանիայից տեղափոխեց Սևաստոպոլ։
Եվ ես նստեցի աշխատանքի: Գլխավորը նյութի մեջ չխեղդվելն էր, իրադարձության տարեգրությունը կառուցելն ու յուրաքանչյուր դրվագին օբյեկտիվ մեկնաբանություն տալը։ Ես վերնագրեցի բավականին ծավալուն էսսե (թերթի երկու էջերում) Այվազովսկու «Նավի պայթյունը» կտավի վերնագրով։ Երբ ամեն ինչ պատրաստ էր, շարադրությունը տարա խորհրդային գլխավոր թերթ՝ «Պրավդա»։ Ես իսկապես հույս ունեի, որ այս հեղինակավոր հրապարակմանը թույլ կտան ասել ճշմարտությունը Նովոռոսիյսկի մահվան մասին։ Բայց նույնիսկ Գորբաչովյան գլասնոստի «դարաշրջանում» դա անհնարին դարձավ առանց գրաքննության թույլտվության։ «Պրավդինսկի» գրաքննիչը ինձ ուղարկեց զինվորական գրաքննության։ Եվ այդ մեկը՝ ավելի հեռու, ավելի ճիշտ՝ ԽՍՀՄ նավատորմի գլխավոր շտաբ.
– Եթե գլխավոր շտաբի պետը ստորագրում է, ապա տպեք։
ԽՍՀՄ ռազմածովային ուժերի գլխավոր շտաբի պետ, նավատորմի ծովակալ Նիկոլայ Իվանովիչ Սմիրնովը հիվանդանոցում էր։ Նա զննվեց ռեզերվից դուրս գալուց առաջ և համաձայնեց ինձ հետ հանդիպել հիվանդասենյակում: Ես պատրաստվում եմ նրան տեսնել Սերեբրյանի Լեյնում: Երկու սենյականոց գեղեցիկ բնակարանի հարմարավետությամբ սենյակ։ Ծովակալը ուշադիր կարդաց բերված ապացույցները և հիշեց, որ ինքը, այն ժամանակ դեռ 1-ին աստիճանի կապիտան, մասնակցել է պողպատե կորպուսի մահվան թակարդում հայտնված «նովոռոսցիների» փրկությանը։
– Նրանց հետ շփվելու համար ես առաջարկեցի օգտագործել ձայնային-ստորջրյա կապի տեղադրում: Եվ նրանք լսեցին իմ ձայնը ջրի տակ։ Ես նրանց կոչ եմ արել հանգստություն պահպանել. Նա խնդրեց, որ թակեմ ու նշեմ, թե ով որտեղ է։ Եվ նրանք լսեցին. Շրջված ռազմանավի կորպուսը պատասխանել է երկաթին հասցված հարվածներով։ Թակեցին ամեն տեղից՝ խոյից ու աղեղից։ Սակայն միայն ինը մարդ է փրկվել...
Նիկոլայ Իվանովիչ Սմիրնովը ստորագրել է ինձ համար ապացույցները՝ «Ես լիազորում եմ հրապարակումը», բայց զգուշացրել է, որ իր վիզան ուժի մեջ է միայն հաջորդ 24 ժամվա ընթացքում, քանի որ վաղը նրան արգելոց տեղափոխելու հրաման կլինի։
– Դուք ժամանակ կունենա՞ք տպելու այն մեկ օրում:
ես հասցրի։ Հաջորդ առավոտ՝ 1988 թվականի մայիսի 14-ին, «Պրավդա» թերթը հրապարակեց իմ «Պայթյունը» էսսեն։ Այսպիսով, «Նովոռոսիյսկ» ռազմանավի վրա խախտվեց լռության շղարշը։
Հատուկ նշանակության արշավախմբի գլխավոր ինժեներ, տեխնիկական գիտությունների դոկտոր, պրոֆեսոր Նիկոլայ Պետրովիչ Մուրուն ինձ համար ստորագրեց իր «Ուսուցողական դասեր Նովոռոսիյսկ ռազմանավի վթարից և մահից. «Նիկոլայ Չերկաշինին, ով հիմք դրեց ողբերգության հրապարակայնության համար: »: Ինձ համար այս մակագրությունը բարձրագույն պարգևն էր, ինչպես «Մարտական Նովոռոսիյսկ» հուշամեդալը, որն ինձ հանձնեց նավի վետերանների խորհրդի նախագահ, 1-ին աստիճանի կապիտան Յուրի Լեպեխովը։
Շատ է գրվել այն մասին, թե ինչպես է խորտակվել ռազմանավը, ինչ քաջությամբ են նավաստիները պայքարել նրա գոյատևման համար և ինչպես են նրանց հետագայում փրկել: Պայթյունի պատճառների մասին դեռ ավելին է գրվել։ Այստեղ կառուցված անիվների վրա ուղղակի էքսկուրսիաներ կան, տասնյակ տարբերակներ՝ ամեն ճաշակի համար։ Ճշմարտությունը թաքցնելու լավագույն միջոցը այն ենթադրությունների կույտի տակ թաղելն է:
Բոլոր տարբերակներից Պետական հանձնաժողովն ընտրեց ռազմածովային իշխանությունների համար առավել ակնհայտ և անվտանգը. հին գերմանական ականը, որը մի քանի ճակատագրական հանգամանքների միախառնման պատճառով բարձրացավ և դուրս եկավ ռազմանավի հատակի տակ:
Ներքևի ականները, որոնք գերմանացիները նետել էին Գլխավոր նավահանգիստը պատերազմի ժամանակ, այսօր էլ՝ ավելի քան 70 տարի անց, հայտնաբերվում են ծովածոցի մի անկյունում, հետո՝ մյուսում: Այստեղ ամեն ինչ պարզ է և համոզիչ. նրանք տրորել են Հյուսիսային ծոցը, բայց ոչ շատ մանրակրկիտ: Ո՞վ է այժմ պահանջված.
Ուրիշ բան դիվերսիա է։ Այստեղ պատասխանատվություն կրող մարդկանց մի ամբողջ շարք կա։
Տարբերակների այս երկրպագուից ես անձամբ ընտրում եմ այն տարբերակը, որն արտահայտվել է իմ կողմից (և ոչ միայն իմ կողմից) մեծ հարգանք վայելող նավաստիների և հեղինակավոր փորձագետների կողմից։ Ես կնշեմ ընդամենը մի քանիսը: Սա ԽՍՀՄ նավատորմի գլխավոր հրամանատարն է պատերազմի ժամանակ և հիսունական թվականներին, Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Ն.Գ. Կուզնեցովը, 50-ականներին մարտական պատրաստության գծով գլխավոր հրամանատարի տեղակալ, ծովակալ Գ.Ի. Լևչենկոն, հետևի ծովակալ ինժեներ Ն.Պ. Չիկերը, հրաշալի պատմաբան և ռազմածովային գիտնական, կապիտան 1-ին աստիճան N.A. Զալեսսկին. Ռազմանավի հրամանատարի պաշտոնակատար, կապիտան 2-րդ աստիճանի Գ.Ա.-ն նույնպես համոզված էր, որ Նովոռոսիյսկի պայթյունը մարտական լողորդների գործն է։ Խուրշուդովը, ինչպես նաև Նովոռոսիյսկի բազմաթիվ սպաներ, հատուկ բաժանմունքի աշխատակիցներ և Սևծովյան նավատորմի մարտական լողորդներ։ Բայց նույնիսկ համախոհները տարբերվում են ոչ միայն մանրամասներով: Առանց հաշվի առնելու բոլոր «դիվերսիոն վարկածները», կկենտրոնանամ մեկի վրա՝ «Լեյբովիչ-Լեպեխով տարբերակի», որպես ամենահամոզիչի վրա։ Ավելին, այսօր դրան մեծապես աջակցում է հռոմեացի լրագրող Լուկա Ռիբուստինիի «Ռուսական ռազմանավի առեղծվածը» Իտալիայում վերջերս հրատարակված գիրքը։ Բայց նրա մասին ավելին մի փոքր ուշ:
«Նավը ցնցվել է կրկնակի պայթյունից…»
«Երևի արձագանք էր, բայց երկու պայթյուն լսեցի, երկրորդը, սակայն, ավելի հանգիստ էր։ Բայց երկու պայթյուն եղավ»,- գրում է պահեստազորի միջնակարգ Վ.Ս. Սպորինինը Զապորոժյեից:
«Ժամը 30-ին ուժեղ կրկնակի հիդրավլիկ հարվածի տարօրինակ ձայն է լսվել...»,- իր նամակում հայտնում է Սևաստոպոլի բնակիչ կապիտան 2-րդ աստիճանի ինժեներ Ն.Գ. Ֆիլիպովիչ.
1955 թվականի հոկտեմբերի 29-ի գիշերը Չուվաշիայից նախկին մանր սպա Դմիտրի Ալեքսանդրովը կանգնած էր որպես հածանավ Միխայիլ Կուտուզովի պահակախմբի պետ: «Հանկարծ մեր նավը ցնցվեց կրկնակի պայթյունից, հենց կրկնակի պայթյունից»,- ընդգծում է Ալեքսանդրովը։
Կրկնակի պայթյունի մասին խոսում է նաև Նովոռոսիյսկի գլխավոր նավավարի նախկին պահեստազորը, միջնադար Կոնստանտին Իվանովիչ Պետրովը, և նրա մասին գրում են նաև այլ նավաստիներ՝ ինչպես Նովոռոսիյսկից, այնպես էլ ռազմանավից ոչ հեռու տեղակայված նավերից։ Իսկ սեյսմոգրաֆիայի ժապավենի վրա հեշտությամբ տեսանելի են հողի կրկնակի ցնցումների հետքերը։
Ինչ է պատահել? Միգուցե հենց այս «երկակիության»՞ մեջ է գտնվում պայթյունի պատճառի պատասխանը։
«Մի փունջ ականներ, որոնք մտել են գետնին, չեն կարողանա ներթափանցել մարտանավը կիլիից մինչև «լուսնային երկինք»: Ամենայն հավանականությամբ, պայթուցիկ սարքը տեղադրված է եղել նավի ներսում՝ ինչ-որ տեղ պահեստում»։ Սա ենթադրում է 2-րդ հոդվածի նախկին վարպետ Ա.Պ. Ժամանակին սեւծովյան, իսկ այժմ՝ պետերբուրգցի Անդրեեւն ինձ սկզբում անհեթեթ թվաց։ Արդյո՞ք Նովոռոսիյսկ ռազմանավը իրո՞ք կրում էր իր մահը վեց տարի շարունակ:
Բայց երբ պաշտոնաթող ինժեներ-գնդապետ Է.Է. Լեյբովիչը ոչ միայն արեց նույն ենթադրությունը, այլև գծեց ռազմանավի դիագրամը, որտեղ, նրա կարծիքով, կարող էր լինել այդպիսի լիցք, ես սկսեցի աշխատել այս, առաջին հայացքից, անհավանական տարբերակի վրա:
Էլիզարի Եֆիմովիչ Լեյբովիչը պրոֆեսիոնալ և հարգված նավաշինության ինժեներ է: Նա հատուկ նշանակության արշավախմբի գլխավոր ինժեներն էր, որը բարձրացրեց մարտանավը, EPRON պատրիարք Նիկոլայ Պետրովիչ Չիկերի աջ ձեռքը:
– Մարտանավը կառուցվել է խոյի տիպի աղեղով։ 1933-1937 թվականներին արդիականացման ժամանակ իտալացիները քիթը բարձրացրել են 10 մետրով, դրանով ապահովելով կրկնակի երթևեկելի բուլ, որը նվազեցնում է հիդրոդինամիկ դիմադրությունը և դրանով իսկ մեծացնում արագությունը: Հին և նոր քթերի միացման վայրում առկա էր որոշակի խոնավեցնող ծավալ՝ ամուր եռակցված տանկի տեսքով, որի մեջ կարելի էր պայթուցիկ սարք տեղադրել՝ հաշվի առնելով նախ կառուցվածքային խոցելիությունը, երկրորդ՝ հիմնականին մոտ լինելը։ տրամաչափի հրետանային պահարաններ և, երկրորդ, երրորդ, ստուգման համար անհասանելիություն:
«Իսկ եթե իսկապես այդպես լիներ»: - Մեկ անգամ չէ, որ մտածեցի՝ նայելով Լեյբովիչի ուրվագծած գծապատկերին։ Ռազմանավը կարող էր ականապատվել այն ակնկալիքով, որ իտալական անձնակազմի մի մասով Սևաստոպոլ ժամանելուն պես նրանք կարող էին գործարկել պայթուցիկ սարք՝ դրա վրա դնելով, հնարավորության դեպքում, պայթյունի ամենահեռավոր շրջանը՝ մեկ ամիս, վեց ամիս, մեկ տարի,
Բայց, հակառակ սկզբնական պայմանների, բոլոր իտալացի նավաստիները, առանց բացառության, հեռացվել են նավից Ալբանիայի Վալոնայում:
Այսպիսով, նրանց հետ իջավ նաև նա, ով պետք է աքլորացներ Սևաստոպոլում երկարաժամկետ ժամացույցը։
Այսպիսով, «Նովոռոսիյսկը» նավարկեց «փամփուշտ սրտի տակ» բոլոր վեց տարիները, մինչև Լիվորնոյում կառուցվեց SX-506 դիվերսիոն սուզանավը։ Հավանաբար, նավի աղիքներում արդեն տեղադրված հզոր ականն ակտիվացնելու գայթակղությունը չափազանց մեծ էր։
Դրա համար կար միայն մեկ ճանապարհ՝ պայթյուն սկսել կողքից, ավելի ճիշտ՝ 42-րդ կադրում։
Փոքր (ընդամենը 23 մետր երկարություն), մակերեսային նավերին բնորոշ սուր քթով, սուզանավը հեշտությամբ կարող էր քողարկվել որպես ծովագնաց կամ ինքնագնաց տանկային նավ: Եվ հետո դա կարող էր լինել այսպես.
Անկախ նրանից, թե իր ուժով, կեղծ դրոշի տակ ինչ-որ «սեյներ» անցնում է Դարդանելի, Բոսֆորի գետերը և բաց ծովում, կեղծ վերնաշենքեր շպրտելով, սուզվում է և գնում դեպի Սևաստոպոլ: Մեկ շաբաթվա ընթացքում (քանի որ ինքնավարությունը թույլ էր տալիս՝ հաշվի առնելով վերադարձը դեպի Բոսֆոր), SX-506-ը կարող էր վերահսկել Հյուսիսային ծոցից ելքը։ Եվ վերջապես, երբ Նովոռոսիյսկի վերադարձը բազա նկատվեց պերիսկոպի միջոցով, կամ ըստ հիդրակուստիկ գործիքների ընթերցումների, ստորջրյա դիվերսանտը պառկեց գետնին և չորս մարտական լողորդների բաց թողեց օդակայանի խցիկից։ Արտաքին պարսատիկներից հանեցին յոթ մետրանոց պլաստմասե «սիգարները», տեղավորվեցին երկտեղանոց խցիկների թափանցիկ սալիկների տակ և լուռ շարժվեցին դեպի նավահանգստի անպաշտպան, բաց ցանցային դարպասները։ Նովոռոսիյսկի կայմերն ու խողովակները (նրա ուրվագիծն անսխալական էր) երևում էին լուսնային երկնքի ֆոնին։
Դժվար թե ստորջրյա փոխադրողների վարորդները ստիպված լինեին երկար մանևրել. ուղիղ ճանապարհը դարպասից մինչև ռազմանավի խարիսխի տակառներ չէր կարող շատ ժամանակ խլել։ Մարտնավի կողքին գտնվող խորությունները իդեալական են թեթև սուզորդների համար՝ 18 մետր: Մնացած ամեն ինչ վաղուց և լավ զարգացած տեխնոլոգիայի խնդիր էր...
Ավելի վաղ առաքված և դրված լիցքավորման կրկնակի պայթյունը ցնցեց մարտանավը գիշերվա ընթացքում, երբ SX-506-ը, ստորջրյա դիվերսանտների վրա վերցնելով, շարժվում էր դեպի Բոսֆոր...
Այս երկու լիցքերի փոխազդեցությունը կարող է բացատրել նաեւ Նովոռոսիյսկի մարմնի L-աձեւ վերքը։
2-րդ աստիճանի կապիտան Յուրի Լեպեխովը, երբ լեյտենանտ էր, ծառայում էր Նովոռոսիյսկում որպես պահակախմբի հրամանատար: Նա ղեկավարում էր այս հսկայական նավի բոլոր ստորին հատվածները՝ երկհատակ տարածությունը, պահարանները, ամբարտակները, տանկերը...
Նա վկայել է. «1949 թվականի մարտին, որպես «Հուլիոս Կեսար» ռազմանավը պահող խմբի հրամանատար, որը Նովոռոսիյսկ անունով դարձավ Սևծովյան նավատորմի մի մասը, նավը Սևաստոպոլ ժամանելուց մեկ ամիս անց ես ստուգեցի ռազմանավը: . Շրջանակ 23-ում ես հայտնաբերեցի մի միջնորմ, որի մեջ կային հատակի կտրվածքներ (ներքևի հատակի լայնակի միացում՝ բաղկացած ուղղահայաց պողպատե թիթեղներից, վերևից սահմանափակված երկրորդ ստորին հատակով, իսկ ներքևում՝ ներքևի ծածկով ) պարզվեց, որ խաշած է: Եռակցումը ինձ թվում էր բավականին թարմ՝ համեմատած միջնորմերի վրա եռակցման հետ: Մտածեցի՝ ինչպե՞ս կարող եմ պարզել, թե ինչ է այս միջնապատի հետևում:
Եթե այն կտրեք ինքնածին ատրճանակով, կարող է հրդեհ բռնկվել կամ նույնիսկ պայթյուն տեղի ունենալ: Ես որոշեցի ստուգել, թե ինչ կա միջնապատի հետևում օդաճնշական մեքենայով հորատելով։ Նավի վրա նման մեքենա չկար։ Նույն օրը ես այդ մասին զեկուցեցի գոյատևման դիվիզիայի հրամանատարին։ Այս մասին նա զեկուցե՞լ է հրամանատարությանը։ չգիտեմ։ Ահա այսպես այս հարցը մոռացության մատնվեց»։ Ընթերցողին, ով ծանոթ չէ ծովային կանոնների և օրենքների խճճվածությանը, հիշեցնենք, որ, համաձայն Նավի կանոնադրության, նավատորմի բոլոր ռազմանավերում, առանց բացառության, բոլոր տարածքները, ներառյալ դժվարամատչելիները, պետք է ստուգվեն մի քանի անգամ: տարին մեկ անգամ հատուկ կորպուսի մշտական հանձնաժողովի կողմից, որը գլխավորում է գլխավոր զուգընկերը: Ստուգվում է կորպուսի և կորպուսի բոլոր կառուցվածքների վիճակը։ Որից հետո նավատորմի տեխնիկական կառավարման օպերատիվ բաժնի անձանց հսկողությամբ ստուգման արդյունքների վերաբերյալ գրվում է ակտ՝ անհրաժեշտության դեպքում կանխարգելիչ կամ արտակարգ աշխատանքներ իրականացնելու մասին որոշում կայացնելու համար:
Թե ինչպես են փոխծովակալ Պարխոմենկոն և նրա անձնակազմը թույլ տվել, որ «գաղտնի գրպանը» մնա իտալական «Հուլիուս Կեսար» ռազմանավում՝ անհասանելի և երբեք չստուգված, առեղծված է:
Ռազմանավի Սևծովյան նավատորմի տեղափոխմանը նախորդող իրադարձությունների վերլուծությունը կասկած չի թողնում, որ պատերազմում պարտվելուց հետո Militare Italiano-ն բավական ժամանակ ուներ նման գործողության համար:
Իսկ կապիտան 2-րդ աստիճանի ինժեներ Յու.Լեպեխովը իրավացի է՝ նման գործողության համար բավական ժամանակ կար՝ վեց տարի։ Սակայն Militare Italiano-ը՝ իտալական պաշտոնական նավատորմը, գտնվում էր պլանավորված դիվերսիայի եզրին: Ինչպես գրում է Լուկա Ռիբուստինին, «փխրուն հետպատերազմյան իտալական ժողովրդավարությունը» չէր կարող թույլ տալ նման լայնածավալ դիվերսիա, երիտասարդ իտալական պետությունը բավական ներքին խնդիրներ ուներ միջազգային հակամարտությունների մեջ ներգրավվելու համար։ Բայց այն ամբողջ պատասխանատվությունն է կրում այն փաստի համար, որ երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ ստորջրյա դիվերսանտների ամենաարդյունավետ կազմավորումը՝ MAS 10-րդ նավատորմը, չի լուծարվել։ Նրանք չցրվեցին, չնայած այն հանգամանքին, որ միջազգային տրիբունալը հստակորեն ճանաչեց ՄԱՄ 10-րդ նավատորմը որպես հանցավոր կազմակերպություն: Նավատորմը գոյատևեց կարծես ինքն իրեն, որպես վետերանական միավորում, ցրված նավահանգստային քաղաքներով՝ Ջենովա, Տարանտո, Բրինդիզի, Վենետիկ, Բարի... Այս երեսունամյա «վետերանները» պահպանեցին ենթակայությունը, կարգապահությունը և ամենակարևորը մարտական գործողությունները։ ստորջրյա հատուկ ուժերի փորձը և ոգին. «մենք կարող ենք ամեն ինչ անել» »: Իհարկե, Հռոմը գիտեր դրանց մասին, բայց կառավարությունը ոչ մի քայլ չձեռնարկեց ծայրահեղ աջ ֆալանգիստների հրապարակային ելույթները դադարեցնելու համար։ Միգուցե այն պատճառով, որ, պնդում է իտալացի հետազոտողը, այդ մարդիկ գտնվել են ԿՀՎ-ի և բրիտանական հետախուզական ծառայությունների հատուկ ուշադրության ներքո։ Դրանք անհրաժեշտ էին ԽՍՀՄ-ի հետ աճող սառը պատերազմի համատեքստում։ «Սև արքայազն» Բորգեզեի մարդիկ ակտիվորեն բողոքում էին իտալական նավատորմի մի մասը Խորհրդային Միություն տեղափոխելու դեմ։ Իսկ «մասը» զգալի էր։ Ի լրումն իտալական նավատորմի հպարտությունից՝ «Ջուլիո Չեզարե ռազմանավը», մեզանից հեռանում էին ավելի քան 30 նավ՝ հածանավ, մի քանի կործանիչներ, սուզանավեր, տորպեդային նավակներ, դեսանտային նավեր, օժանդակ նավեր՝ տանկերից մինչև քարշակ, ինչպես նաև գեղեցիկ: առագաստանավ Քրիստոֆեր Կոլումբոս. Իհարկե, «միլիտար մարինարայի» զինվորական նավաստիների մեջ կրքերը թեժացել էին։
Սակայն դաշնակիցներն անխոնջ էին, և միջազգային պայմանագրերը ուժի մեջ մտան։ «Ջուլիո Չեզարեն» ճամփորդել է Տարանտոյի և Ջենովայի միջև, որտեղ շատ մակերեսային վերանորոգումներ են իրականացվել տեղի նավաշինարաններում, հիմնականում՝ էլեկտրական սարքավորումներ։ Մի տեսակ թյունինգ՝ նավը նոր տերերին փոխանցելուց առաջ։ Ինչպես նշում է իտալացի հետազոտողը, ոչ ոք լրջորեն չի զբաղվել ռազմանավը պաշտպանելու գործով։ Դա մի բակ էր, որտեղ ոչ միայն բանվորները, այլև բոլոր նրանք, ովքեր ցանկանում էին նստել օտարված ռազմանավը, նստեցին այնտեղ: Անվտանգությունը նվազագույն էր և շատ խորհրդանշական: Իհարկե, բանվորների մեջ կային նաև Բորգեզեի ոգով «հայրենասերներ»։ Նրանք լավ գիտեին նավի ստորջրյա հատվածը, քանի որ 30-ականների վերջին մարտանավը լուրջ արդիականացման ենթարկվեց այս նավաշինարաններում։ Նրանք պետք է 10-րդ նավատորմի «ակտիվիստներին» ցույց տային լիցքավորելու մեկուսի տեղ, թե՞ իրենք այն տեղադրեին երկներքևի հատվածում, խոնավացնող խցիկում։
Հենց այս պահին՝ 1949 թվականի հոկտեմբերին, անհայտ անձինք Տարանտոյի ռազմական նավահանգստում գողացան 3800 կգ տրոտիլ։ Այս արտառոց դեպքով հետաքննություն է սկսվել։
Ոստիկաններն ու գործակալները հայտնաբերել են 1700 կգ. Պարզվել է հինգ առևանգողի ինքնությունը, նրանցից երեքը ձերբակալվել են։ 2100 կգ պայթուցիկ անհետացել է առանց հետքի. Կարաբինիերիներին ասել են, որ նրանք ապօրինի ձկնորսության են գնացել։ Չնայած այս բացատրության անհեթեթությանը` հազարավոր կիլոգրամ պայթուցիկ նյութեր անհրաժեշտ չեն ձկների որսագողության համար, կարաբիներները հետագա հետաքննություն չեն անցկացրել: Այնուամենայնիվ, նավատորմի կարգապահական հանձնաժողովը եզրակացրեց, որ նավատորմի պաշտոնյաները ներգրավված չեն, և հարցը շուտով լռեց: Տրամաբանական է ենթադրել, որ անհետացած 2100 կիլոգրամ պայթուցիկը հայտնվել է ռազմանավի պողպատե աղիքներում։
Եվս մեկ կարևոր դետալ. Եթե մնացած բոլոր նավերը առաքվում էին առանց զինամթերքի, ապա ռազմանավը գալիս էր լրիվ հրետանային պահունակներով՝ և՛ լիցքերով, և՛ արկերով: 900 տոննա զինամթերք և 1100 փոշու լիցք՝ հիմնական տրամաչափի հրացանների համար, 32 տորպեդ (533 մմ):
Ինչո՞ւ։ Արդյո՞ք դա ամրագրված էր ռազմանավը խորհրդային կողմին հանձնելու պայմաններով։ Ի վերջո, Իտալիայի իշխանությունները գիտեին 10-րդ նավատորմի զինվորների կողմից ռազմանավին ուշադիր ուշադրության մասին, նրանք կարող էին այս ամբողջ զինանոցը տեղադրել այլ նավերի վրա՝ նվազագույնի հասցնելով դիվերսիայի հնարավորությունները:
Ճիշտ է, 1949-ի հունվարին, իտալական նավատորմի մի մասը ԽՍՀՄ տեղափոխելուց ընդամենը մի քանի շաբաթ առաջ, Հռոմում, Տարանտոյում և Լեչեում ձերբակալվեցին 10-րդ նավատորմի ամենակատաղի մարտիկները, որոնք մահացու անակնկալներ էին պատրաստում փոխհատուցման նավերի համար: Թերևս դա է պատճառը, որ արքայազն Բորգեզեի և նրա համախոհների մշակած դիվերսիոն գործողությունը ձախողվեց։ Իսկ պլանն այսպիսին էր՝ պայթեցնել մարտանավը Տարանտոյից դեպի Սևաստոպոլ անցումում՝ ինքնապայթած հրշեջ նավի գիշերային հարվածով։ Գիշերը բաց ծովում մարտանավը շրջանցում է արագընթաց նավը և խոյանում նրան՝ աղեղի մեջ պայթուցիկով բեռնված։ Նավակի վարորդը, հրշեջ նավն ուղղելով թիրախին, փրկարար բաճկոնով ծովից դուրս է նետվում և նրան տեղափոխում մեկ այլ նավ։ Այս ամենը մեկ անգամ չէ, որ կիրառվել է պատերազմի տարիներին։ Փորձ կար, պայթուցիկներ կային, պատրաստ մարդիկ կային, և 10-րդ նավատորմի երիտասարդների համար դժվար չէր մի երկու արագընթաց նավ գողանալը, ձեռք բերելը, գնելը։ Նավակի պայթյունը կպայթեցներ լիցքավորման նկուղները, ինչպես նաև տրոտիլը, որը տեղադրված էր կորպուսի փորոտիքի մեջ: Եվ այս ամենը հեշտությամբ կարելի էր վերագրել Ադրիատիկ ծովում չմաքրված ականին։ Ոչ ոք երբեք ոչինչ չի իմանա:
Բայց զինյալների քարտերը շփոթված էին նաև այն փաստով, որ խորհրդային կողմը հրաժարվեց ընդունել իտալական նավահանգստում գտնվող մարտանավը և առաջարկեց այն տեղափոխել ալբանական Վլորա նավահանգիստ: Բորգեզեի ժողովուրդը չհամարձակվեց խեղդել իր նավաստիներին։ «Ջուլիո Չեզարեն» մեկնեց նախ Վլորա, իսկ հետո՝ Սևաստոպոլ՝ փորի մեջ մի լավ տոննա տրոտիլ կրելով։ Դուք չեք կարող պայուսակի մեջ թաքցնել ավլը, և դուք չեք կարող թաքցնել լիցքը նավի պահարանում: Աշխատողների թվում կային կոմունիստներ, ովքեր զգուշացնում էին նավաստիներին ռազմանավը արդյունահանելու մասին։ Այս մասին լուրերը հասան նաև մեր հրամանատարությանը։
Իտալական նավերի տեղափոխումը Սևաստոպոլ ղեկավարում էր կոնտրադմիրալ Գ.Ի. Լևչենկո. Ի դեպ, հենց նրա գլխարկով է կայացել իտալական նավատորմի բաժանման վիճակահանությունը։ Ահա թե ինչ է ասել Գորդեյ Իվանովիչը.
«1947 թվականի սկզբին Դաշնակից տերությունների արտաքին գործերի նախարարների խորհրդում համաձայնություն ձեռք բերվեց փոխանցված իտալական նավերի բաշխման վերաբերյալ ԽՍՀՄ-ի, ԱՄՆ-ի, Մեծ Բրիտանիայի և իտալական ագրեսիայից տուժած այլ երկրների միջև: Օրինակ՝ Ֆրանսիային հատկացվել է չորս հածանավ, չորս կործանիչ և երկու սուզանավ, իսկ Հունաստանը՝ մեկ հածանավ։ Մարտնավերն ընդգրկված էին «Ա», «Բ» և «Գ» խմբերում՝ նախատեսված երեք հիմնական տերությունների համար։
Խորհրդային կողմը հավակնում էր երկու նոր ռազմանավերից մեկին, որոնք նույնիսկ ավելի հզոր էին, քան գերմանական Բիսմարկի դասի նավերը։ Բայց քանի որ այս պահին սառը պատերազմն արդեն սկսվել էր վերջին դաշնակիցների միջև, ոչ ԱՄՆ-ը, ոչ Անգլիան չփորձեցին ուժեղացնել ԽՍՀՄ նավատորմը հզոր նավերով: Պետք էր վիճակահանություն անել, իսկ ԽՍՀՄ-ն ստացավ «C» խումբը։ Նոր ռազմանավեր գնացին ԱՄՆ և Անգլիա (այս ռազմանավերը հետագայում վերադարձվեցին Իտալիա՝ ՆԱՏՕ-ի գործընկերության շրջանակներում): Եռակի հանձնաժողովի 1948 թվականի որոշմամբ ԽՍՀՄ-ն ստացավ «Ջուլիո Չեզարե» մարտանավը, «Էմմանուել Ֆիլիբերտո Դուկա դ'Աոստա» թեթև հածանավը, «Արտիլերի», «Ֆուկիլյերե» կործանիչները, «Անիմոսո», «Արդիմենտոսո» կործանիչները։ , «Fortunale» և «Marea» և «Nicelio» սուզանավերը։
1948 թվականի դեկտեմբերի 9-ին Ջուլիո Չեզարեն լքել է Տարանտոյի նավահանգիստը և դեկտեմբերի 15-ին ժամանել Ալբանիայի Վլորա նավահանգիստ։ 1949 թվականի փետրվարի 3-ին այս նավահանգստում մարտանավը հանձնվեց խորհրդային նավաստիներին։ Փետրվարի 6-ին նավի վրա բարձրացվեց ԽՍՀՄ ծովային դրոշը։
Մարտնավի և սուզանավերի վրա ստուգվել են բոլոր տարածքներն ու բուլղարները, ստուգվել են նավթի պոմպակայանները, նավթի պահեստարանները, զինամթերքի նկուղները, պահեստները և բոլոր օժանդակ տարածքները: Կասկածելի ոչինչ չի հայտնաբերվել։ Մոսկվան մեզ զգուշացրեց, որ իտալական թերթերում տեղեկություններ կան, որ ռուսները փոխհատուցման նավերը չեն բերելու Սևաստոպոլ, որ դրանք կպայթեն անցման ժամանակ, և այդ պատճառով իտալական թիմը ռուսների հետ չի մեկնել Սևաստոպոլ։ Ես չգիտեմ, թե դա ինչ էր՝ բլեֆ, ահաբեկում, բայց միայն փետրվարի 9-ին ես հաղորդագրություն ստացա Մոսկվայից, որ երեք սակրավորներից բաղկացած հատուկ խումբ՝ ական դետեկտորներով, թռչում է մեզ մոտ՝ օգնելու մեզ հայտնաբերելու ռազմանավի վրա թաքնված ականները։ .
Փետրվարի 10-ին ժամանել են բանակի մասնագետներ։ Բայց երբ մենք նրանց ցույց տվեցինք ռազմանավի տարածքը, երբ նրանք տեսան, որ շարժական լամպը հեշտությամբ կարելի է վառել նավի կորպուսից, բանակայինները հրաժարվեցին ականներ փնտրելուց։ Նրանց ականորոնիչները լավ էին դաշտում... Ուստի նրանք գնացին առանց ոչինչի: Եվ հետո, Վլորայից Սևաստոպոլ երթի ողջ ընթացքում մենք պատկերացնում էինք «դժոխային մեքենայի» տկտկոցը։
...Ես նայեցի արխիվի բազմաթիվ թղթապանակներ, երբ հոգնած աչքերս հանդիպեցին Իտալիայի ներքին գործերի նախարարության 1949 թվականի հունվարի 26-ի հեռագրին։ Այն ուղղված էր Իտալիայի գավառների բոլոր պրեֆեկտներին։
Հաղորդվում է, որ հավաստի աղբյուրի համաձայն՝ հարձակումներ են նախապատրաստվում Ռուսաստան մեկնող նավերի վրա։ Այս հարձակումներին կներգրավվեն 10-րդ նավատորմի նախկին սուզանավերի դիվերսանտները։ Նրանք բոլոր միջոցներն ունեն այս ռազմական գործողությունն իրականացնելու համար։ Նրանցից ոմանք նույնիսկ պատրաստ են զոհաբերել իրենց կյանքը։
Փոխհատուցման նավերի երթուղիների մասին տեղեկություն է արտահոսել ռազմածովային ուժերի գլխավոր շտաբից։ Հարձակման կետն ընտրվել է Իտալիայի տարածքային ջրերից դուրս՝ ենթադրաբար Վլոր նավահանգստից 17 մղոն հեռավորության վրա:
Այս հեռագիրը հաստատում է MAS-ի 10-րդ նավատորմի վետերան Ուգո Դ'Էսպոզիտոյի վերջերս հնչեցրած շատ բարձր ցուցմունքը և ամրապնդում է Ջուլիո Չեզարեի մահվան իրական պատճառների մասին մեր վարկածը: Եվ եթե ինչ-որ մեկը դեռ չի հավատում մարտանավի շուրջ դավադրությանը, նրա դեմ ուղղված կազմակերպված մարտական ուժի գոյությանը, ապա այս հեռագիրը, ինչպես նաև իմ գտած արխիվային թղթապանակից մնացած փաստաթղթերը պետք է փարատեն այս կասկածները։ Ոստիկանության այս փաստաթղթերից պարզ է դառնում, որ Իտալիայում գործել է շատ արդյունավետ ընդարձակ նեոֆաշիստական կազմակերպություն, որը ներկայացնում էին նախկին ստորջրյա հատուկ ջոկատայինները։ Եվ այս մասին գիտեին պետական կառույցները։ Ինչո՞ւ հիմնարար հետաքննություն չի իրականացվել այս մարդկանց գործունեության վերաբերյալ, որոնց սոցիալական վտանգը ակնհայտ էր։ Ի վերջո, հենց ռազմածովային վարչությունում կային շատ սպաներ, ովքեր համակրում էին նրանց։ Ինչո՞ւ Ներքին գործերի նախարարությունը, քաջատեղյակ լինելով Վալերիո Բորգեզեի և ԿՀՎ-ի հարաբերություններին և ամերիկյան հետախուզության 10-րդ MAS նավատորմի վերակազմակերպման նկատմամբ հետաքրքրությանը, ժամանակին չկանգնեցրեց «Սև արքայազնին»:
Ո՞ւմ էր սա պետք և ինչու:
Այսպիսով, «Ջուլիո Չեզարե» մարտանավը փետրվարի 26-ին ապահով ժամանեց Սևաստոպոլ։ 1949 թվականի մարտի 5-ի Սևծովյան նավատորմի հրամանով ռազմանավը ստացել է «Նովոռոսիյսկ» անվանումը։ Բայց այն դեռ չի դարձել լիարժեք ռազմանավ։ Այն համապատասխանեցնելու համար անհրաժեշտ էր վերանորոգում, անհրաժեշտ էր նաև արդիականացում։ Եվ միայն 50-ականների կեսերին, երբ փոխհատուցման նավը սկսեց ծով դուրս գալ կենդանի կրակոցների համար, այն դարձավ սառը պատերազմի իրական ուժ, ուժ, որը սպառնում էր ոչ թե Իտալիայի, այլ Անգլիայի շահերին:
50-ականների սկզբին Անգլիան մեծ մտահոգությամբ հետևեց Եգիպտոսի իրադարձություններին, որտեղ 1952 թվականի հուլիսին ռազմական հեղաշրջումից հետո իշխանության եկավ գնդապետ Գամալ Նասերը։ Սա նշանակալից իրադարձություն էր, և այս նշանը կանխատեսում էր Մերձավոր Արևելքում բրիտանական անբաժան տիրապետության ավարտը: Սակայն Լոնդոնը չէր պատրաստվում հանձնվել։ Վարչապետ Էնթոնի Էդենը, մեկնաբանելով Սուեզի ջրանցքի ազգայնացումը, ասել է. «Նասերի բութ մատը սեղմված է մեր շնչափողին»։ 50-ականների կեսերին պատերազմ էր հասունանում Սուեզի նեղուցի տարածքում, որը Բրիտանիայի համար երկրորդ «կյանքի ճանապարհն» էր Ջիբրալթարից հետո: Եգիպտոսը գրեթե չուներ նավատորմ: Բայց Եգիպտոսն ուներ դաշնակից տպավորիչ սևծովյան նավատորմի հետ՝ Խորհրդային Միությունը:
Իսկ Սևծովյան նավատորմի մարտական կորիզը բաղկացած էր երկու մարտանավից՝ Նովոռոսիյսկ, ֆլագնավից և Սևաստոպոլից: Այս միջուկը թուլացնել, գլխատել՝ բրիտանական հետախուզության խնդիրը շատ հրատապ էր։
Եվ միանգամայն իրագործելի։ Բայց Անգլիան, ինչպես ասում են պատմաբանները, միշտ սխալ ձեռքերով է կրակից շագանակներ հանել։ Այս իրավիճակում այլմոլորակային և շատ հարմար ձեռքերը իտալացի մարտական լողորդներն էին, ովքեր ունեին ինչպես նավի գծագրերը, այնպես էլ Սևաստոպոլի բոլոր ծովածոցերի քարտեզները, քանի որ MAS-ի 10-րդ նավատորմի ստորաբաժանումը՝ Ursa Major դիվիզիան, գործում էր ս.թ. պատերազմ Ղրիմի ափերի մոտ, Սևաստոպոլի նավահանգստում.
Սուեզի ջրանցքի գոտու շուրջ ծավալվող մեծ քաղաքական խաղը սատանայի շախմատ էր հիշեցնում։ Եթե Անգլիան «չեկ» հայտարարի Նասերին, ապա Մոսկվան կարող է իր զինակցին ծածկել այնպիսի հզոր կերպարով, ինչպիսին է «ծայրը», այսինքն՝ «Նովոռոսիյսկ» ռազմանավը, որն ազատ իրավունք ուներ անցնելու Բոսֆորն ու Դարդանելին։ և որը կարող է տեղափոխվել Սուեզ երկու օրվա ընթացքում՝ սպառնացող ժամանակահատվածում: Բայց «ծայրը» ենթարկվում էր աննկատ «գրավի» հարձակմանը: Միանգամայն հնարավոր էր հանել «ծայրը», քանի որ, նախ, այն ոչնչով պաշտպանված չէր. Սևաստոպոլի գլխավոր ծոցի մուտքը շատ վատ էր պահպանվում, և, երկրորդ, մարտանավը մահը կրում էր փորի մեջ՝ պայթուցիկներ էին տեղադրում։ Բորգեզեի մարդկանց կողմից Տարանտոյում:
Խնդիրն այն էր, թե ինչպես բռնկել թաքնված լիցքը։ Ամենաօպտիմալն այն է, որ դրա պայթեցումն առաջանա օժանդակ – արտաքին – պայթյունով։ Դրա համար մարտական լողորդները ականը տեղափոխում են կողք և տեղադրում այն ճիշտ տեղում: Ինչպե՞ս դիվերսիոն խումբ հասցնել ծովածոց: Նույն կերպ, ինչպես Բորգեզեն իր ժողովրդին ազատեց պատերազմի տարիներին «Շայր» սուզանավով` ջրի տակ: Բայց Իտալիան այլևս չուներ սուզանավային նավատորմ: Սակայն մասնավոր նավաշինական «Կոսմոս» ընկերությունը արտադրեց ծայրահեղ փոքր սուզանավեր և վաճառեց դրանք տարբեր երկրների։ Նման նավակ ձեռք բերելու համար ֆիգուրաֆի միջոցով արժեն այնքան, որքան ինքն արժեր SX-506-ը: Ստորջրյա «թզուկի» էներգիայի պաշարը փոքր է։ Մարտական լողորդների փոխադրողին գործողության տարածք տեղափոխելու համար անհրաժեշտ է վերգետնյա բեռնատար նավ, որից երկու տախտակամած ամբարձիչներ այն կիջեցնեն ջուրը։ Այս խնդիրը լուծվում էր այս կամ այն «վաճառականի» մասնավոր բեռնափոխադրումների միջոցով, որոնք ոչ մեկի մոտ կասկած չեն հարուցի։ Եվ այդպիսի «վաճառական» գտնվեց...
Ակիլիայի ճանապարհորդության առեղծվածը
Նովոռոսիյսկի մահից հետո Սեւծովյան նավատորմի ռազմական հետախուզությունը սկսեց աշխատել կրկնակի ակտիվությամբ։ Իհարկե, աշխատում էր նաև «իտալական տարբերակի» վրա։ Բայց «չպայթած գերմանական ականի վրա պատահական պայթյունի» հիմնական վարկածի հեղինակներին հաճոյանալու համար հետախուզությունը հայտնեց, որ Նովոռոսիյսկի պայթյունին նախորդող ժամանակահատվածում Սև ծովում իտալական նավեր չեն եղել կամ գրեթե չեն եղել: Այնտեղ, ինչ-որ տեղ շատ հեռու, ինչ-որ օտար նավ անցավ։
Ռիբուստինիի գիրքը, դրանում հրապարակված փաստերը բոլորովին այլ բանի մասին են խոսում։ Իտալական նավագնացությունը Սև ծովում 1955 թվականի հոկտեմբերին շատ լարված էր։ Առնվազն 21 առևտրային նավ, որոնք թռչում էին իտալական եռագույնով, նավարկել են Սև ծովով հարավային Իտալիայի նավահանգիստներից: «Ներքին գործերի նախարարության, ֆինանսների և արտաքին գործերի նախարարության փաստաթղթերից, որոնք դասակարգվում են որպես «գաղտնի», պարզ է դառնում, որ Բրինդիզիի, Տարանտոյի, Նեապոլի, Պալերմոյի նավահանգիստներից, առևտրային նավերից և տանկերից. Անցնելով Դարդանելի, ուղղություն վերցրեց դեպի Սև ծովի տարբեր նավահանգիստներ - և Օդեսա, և Սևաստոպոլ և նույնիսկ Ուկրաինայի սրտում - Դնեպրի երկայնքով դեպի Կիև: Դրանք են «Կասիան», «Կիկլոպը», «Կամիլոն», «Պենելոպե», «Մասսաուա», «Գենտիանելլա», «Ալկանտարա», «Սիկուլա», «Ֆրուլիո» բեռնված և բեռնաթափված հացահատիկ, ցիտրուսային մրգեր և մետաղներ դրանց պահեստներից։ .
Բեկումը, որը բացում է նոր սցենար, պայմանավորված է ոստիկանության գրասենյակներից և Բրինդիզի նավահանգստի պրեֆեկտուրայից որոշ փաստաթղթերի հրապարակմամբ։ Ադրիատիկ ծովին նայող այս քաղաքից 1955 թվականի հունվարի 26-ին մեկնեց նեապոլիտանացի գործարար Ռաֆֆայել Ռոմանոյին պատկանող Acilia բեռնատար նավը։ Իհարկե, նման ծանրաբեռնված երթեւեկությունն աննկատ չմնաց SIFAR-ի (իտալական ռազմական հետախուզության) կողմից: Սա համաշխարհային պրակտիկա է. քաղաքացիական նավերի անձնակազմում միշտ կան մարդիկ, ովքեր վերահսկում են հանդիպած բոլոր ռազմանավերը և այլ ռազմական օբյեկտները և, հնարավորության դեպքում, իրականացնում են նաև էլեկտրոնային հետախուզություն: Այնուամենայնիվ, SIFAR-ը չի նշում «ռազմական գործունեության որևէ հետք առևտրային նավերի շարժման ընթացքում դեպի Սև ծովի նավահանգիստներ»։ Զարմանալի կլիներ, եթե սիֆարիտները հաստատեին նման հետքերի առկայությունը։
Այսպիսով, ըստ նավի դերի, Acilia նավի վրա կա 13 նավաստի, գումարած ևս վեցը:
Լուկա Ռիբուստինի. «Պաշտոնապես նավը պետք է ժամաներ խորհրդային նավահանգիստ՝ ցինկի ջարդոն բեռնելու համար, սակայն դրա իրական առաքելությունը, որը շարունակվել է առնվազն ևս երկու ամիս, մնում է առեղծված: Բրինդիզիի նավահանգստի նավապետը հաղորդում է ուղարկել Հանրային անվտանգության տնօրինություն, որ Acilia-ի անձնակազմից վեց հոգի գտնվում են ֆրիլանսի վրա, և որ նրանք բոլորը պատկանում են Իտալիայի ռազմածովային նավատորմի գաղտնի ծառայությանը, այսինքն՝ անվտանգության ծառայությանը։ նավատորմի (SIOS).
Իտալացի հետազոտողը նշում է, որ անձնակազմի այդ անդամներից կային բարձր որակավորում ունեցող ռադիո մասնագետներ ազդանշանների հետախուզության և գաղտնագրման ծառայության ոլորտում, ինչպես նաև խորհրդային ռադիոհաղորդագրությունները որսալու ամենաժամանակակից սարքավորումները:
Նավահանգստի նավապետի փաստաթղթում նշվում է, որ Acilia շոգենավն այս նավարկության համար պատրաստել են ծովային սպաները։ Նույն օրը նման տեղեկություն է փոխանցվել Բարի պրեֆեկտուրային։ 1956 թվականի մարտին Ակիլիան մեկ այլ թռիչք կատարեց դեպի Օդեսա։ Բայց սա ռազմանավի մահից հետո էր։
Իհարկե, այս փաստաթղթերում, մեկնաբանում է Ռիբուստինին, ոչինչ չի ասվում, որ «Ասիլիա»-ի թռիչքները կատարվել են Նովոռոսիյսկի դեմ դիվերսիա նախապատրաստելու համար։
«Սակայն մենք կարող ենք վստահորեն ասել, որ նավի տիրոջ՝ նեապոլիտանական Ռաֆֆայել Ռոմանի կողմից իրականացված առնվազն երկու նավարկություններ ռազմա-հետախուզական նպատակներով են եղել՝ բարձր որակավորում ունեցող ռազմածովային անձնակազմով: Այս ճանապարհորդությունները կատարվել են «Նովոռոսիյսկ» ռազմանավի մահից մի քանի ամիս առաջ և հետո: Եվ այս ազատ մասնագետները նավի այլ նավաստիների հետ միասին չէին մասնակցում բեռնման աշխատանքներին, որոնք ամբարները լցնում էին ցորենով, նարինջով և մետաղի ջարդոնով։ Այս ամենը որոշակի կասկածներ է առաջացնում այս պատմության համատեքստում։
Ոչ միայն Acilia-ն Բրինդիզիի նավահանգստից մեկնել է Սեւ ծով, այլ, հավանաբար, նաև նավը, որը Սևաստոպոլի նավահանգիստ է հասցրել MAS 10-րդ նավատորմի հրամանատարներին։
Տասնինը անձնակազմից առնվազն երեքը, անշուշտ, պատկանում էին ռազմածովային վարչությանը՝ առաջին սպան, երկրորդ ինժեներական սպան և ռադիոօպերատորը: Առաջին երկուսը նստեցին «Ալիսիա» Վենետիկում, երրորդը՝ ռադիոօպերատորը, ժամանեց նավի մեկնելու օրը՝ հունվարի 26-ին; մեկ ամիս հետո լքել է նավը, մինչդեռ բոլոր սովորական ծովագնացները պայմանագիր են կնքում առնվազն երեքից վեց ամսով։ Կային նաև այլ կասկածելի հանգամանքներ՝ մեկնման օրը հապճեպ տեղադրվել է նոր հզոր ռադիոսարքավորում, որն անմիջապես փորձարկվել է։ Չիվիտավեկիայի նավահանգստի սպան, ով օգնեց ինձ իմ հետաքննության մեջ, ասաց, որ այն ժամանակ առևտրային նավերի վրա այս դասի ռադիո մասնագետները շատ հազվադեպ էին, և որ միայն նավատորմն ուներ RT մասնագիտությամբ մի քանի ենթասպա:
Նավի դերը՝ փաստաթուղթ, որն արտացոլում է անձնակազմի անդամների բոլոր տվյալները և նրանց ֆունկցիոնալ պարտականությունները, շատ բան կարող է լույս սփռել։ Բայց Ռիբուստինիի խնդրանքին արխիվից ստանալ շոգենավի Acelia նավի դերը, նավահանգստի պաշտոնյան պատասխանեց քաղաքավարի մերժմամբ. վաթսուն տարի այս փաստաթուղթը չի պահպանվել:
Ինչ էլ որ լինի, Լուկա Ռիբուստինին անվիճելիորեն ապացուցում է մի բան՝ Իտալիայի, և ոչ միայն Իտալիայի ռազմական հետախուզությունը շատ մեծ հետաքրքրություն ուներ ԽՍՀՄ Սևծովյան նավատորմի գլխավոր ռազմակայանի նկատմամբ։ Ոչ ոք չի կարող պնդել, որ Սեւաստոպոլում օտարերկրյա հետախուզության գործակալներ չեն եղել։
Նույն գենովացիները՝ հին ջենովացիների ժառանգները, որոնք ապրում էին Ղրիմում՝ Սևաստոպոլում, կարող էին մեծապես համակրել իրենց պատմական հայրենիքին։ Նրանք իրենց երեխաներին ուղարկել են սովորելու Ջենովա և Իտալիայի այլ քաղաքներ։ Կարո՞ղ էր CIFAR-ը բաց թողնել նման հրաշալի հավաքագրող ուժը: Իսկ արդյո՞ք բոլոր ուսանողները սովորելուց հետո լրիվ անմեղ են վերադարձել Ղրիմ։ Ափին գտնվող գործակալներից պահանջվում էր բնակչին տեղեկացնել ռազմանավը ծով մեկնելու և բազա վերադառնալու, ինչպես նաև Նովոռոսիյսկի նավամատույցների մասին: Այս պարզ և հեշտ հասանելի տեղեկատվությունը շատ կարևոր էր նրանց համար, ովքեր որսում էին նավի համար ծովից:
Այսօր արդեն այնքան էլ կարևոր չէ, թե ինչպես են մարտական լողորդները ներթափանցել Սևաստոպոլի գլխավոր նավահանգիստ։ Այս հարցում բազմաթիվ վարկածներ կան։ Եթե դրանցից ինչ-որ «թվաբանական միջին» դուրս բերեք, ապա կստանաք հետևյալ պատկերը. Փոքրիկ SF սուզանավը, որը գիշերը արձակվել է Սեւաստոպոլի վարձակալված բեռնատար նավից, նավահանգիստ է մտնում բաց բում դարպասի միջով և բաց է թողնում դիվերսանտներին հատուկ դարպասով: Նրանք ականը հասցնում են ռազմանավի խարիսխի տեղամաս, ամրացնում այն կողքին՝ ճիշտ տեղում, սահմանում պայթյունի ժամանակը և ձայնային փարոսի միջոցով վերադառնում իրենց սպասող մինի սուզանավ։ Այնուհետև այն դուրս է գալիս տարածքային ջրերից մինչև տրանսպորտային նավի հետ հանդիպման կետ։ Պայթյունից հետո հետքեր չեն մնացել։ Եվ թույլ մի տվեք, որ այս տարբերակը թվա աստղային պատերազմների դրվագ: Բորգեզեցիները մեկ անգամ չէ, որ նման բաներ են արել նույնիսկ ավելի ծանր պայմաններում...
Ահա, թե ինչպես է Ռուսաստանի Դաշնության ԱԴԾ «Անվտանգության ծառայություն» ամսագիրը (թիվ 3–4 1996) մեկնաբանում այս տարբերակը.
«10-րդ գրոհային նավատորմը» մասնակցել է Սևաստոպոլի պաշարմանը, որը տեղակայված է Ղրիմի նավահանգիստներում։ Տեսականորեն արտասահմանյան սուզանավը կարող էր մարտական լողորդներին հասցնել Սևաստոպոլին հնարավորինս մոտ, որպեսզի նրանք կարողանան դիվերսիա իրականացնել։ Հաշվի առնելով առաջին կարգի իտալացի սկուբա սուզորդների, փոքր սուզանավերի օդաչուների և կառավարվող տորպեդների մարտական ներուժը, ինչպես նաև հաշվի առնելով անզգուշությունը Սևծովյան նավատորմի հիմնական բազայի պահպանության հարցում՝ ստորջրյա դիվերսանտների տարբերակը համոզիչ է թվում. »: Եվս մեկ անգամ հիշեցնենք՝ սա շատ լուրջ բաժնի ամսագիր է, որը չի սիրում գիտաֆանտաստիկ և դետեկտիվ պատմություններ։
Գերմանական հատակի ականի պայթյունն ու իտալական հետքը հիմնական վարկածներն էին։ Մինչև, անսպասելիորեն, 2014 թվականի օգոստոսին ելույթ ունեցավ իտալական 10 MAS մարտական խմբի դիվերսիոն խմբի վետերան Ուգո Դ'Էսպոզիտոն։ Նա հարցազրույց է տվել հռոմեացի լրագրող Լուկա Ռիբուստինիին, որում շատ խուսափողական պատասխանում է թղթակցի այն հարցին, թե կիսո՞ւմ է այն կարծիքը, որ նախկին իտալական «Ջուլիո Չեզարեն» նավը խորտակվել է իտալական հատուկ ջոկատայինների կողմից՝ այսպես կոչված Հռոմի երթի տարելիցի օրը։ Բենիտո Մուսոլինի. Դ'Էսպոզիտոն պատասխանել է. «ՄԱՍ-ի նավատորմի մի մասը չցանկացավ, որ այս նավը հանձնվի ռուսներին, նրանք ուզում էին ոչնչացնել այն: Նրանք ամեն ինչ արեցին, որ այն խորտակեն»:
Նա վատ Կոմանդո կլիներ, եթե ուղիղ պատասխաներ հարցին. «Այո, մենք դա արեցինք»։ Բայց նույնիսկ եթե նա այդպես էլ ասեր, նրանք դեռ չէին հավատա նրան. ո՞վ գիտի, թե ինչ կարող է ասել 90-ամյա տղամարդը: Եվ նույնիսկ եթե Վալերիո Բորգեզեն ինքը հարություն առներ և ասեր. «Այո, իմ ժողովուրդը դա արեց», նրանք նույնպես չէին հավատա նրան: Նրանք կասեին, որ նա յուրացնում է ուրիշների դափնիները՝ Նորին Մեծություն Շանսի դափնիները. նա իր մեծ փառքին դիմեց չպայթած գերմանական հատակի ականի պայթյունին։
Սակայն ռուսական աղբյուրները ունեն նաև այլ ապացույցներ 10-րդ նավատորմի կործանիչներից։ Այսպես, ծովային կապիտան Միխայիլ Լանդերը մեջբերում է իտալացի սպայի՝ Նիկոլոյի խոսքերը, ով իբր խորհրդային ռազմանավի պայթյունի հեղինակներից մեկն է. Նիկոլոյի խոսքով՝ դիվերսիաներին մասնակցել են ութ մարտական լողորդներ, որոնք ժամանել են մինի-սուզանավով բեռնատար նավի վրա:
Այնտեղից «Պիկոլոն» (նավակի անվանումը) գնաց Օմեգա ծովածոցի տարածք, որտեղ դիվերսանտները ստորջրյա բազա ստեղծեցին. նրանք բեռնաթափեցին շնչառական բալոններ, պայթուցիկ նյութեր, հիդրոհարագներ և այլն: Այնուհետև գիշերվա ընթացքում նրանք ականապատեցին Նովոռոսիյսկը և պայթեցրեց, թերթը «Բացարձակապես» գրել է 2008 թ. գաղտնի», շատ մոտ «իրավասու իշխանությունների» շրջանակներին։
Կարելի է հեգնական լինել Նիկոլո-Պիկոլոյի մասին, բայց Օմեգա Բեյը 1955 թվականին գտնվում էր քաղաքից դուրս, և նրա ափերը շատ ամայի էին։ Մի քանի տարի առաջ Սևծովյան նավատորմի ստորջրյա դիվերսիոն կենտրոնի ղեկավարի հետ ուսումնասիրեցինք Սևաստոպոլի ծովածոցերի քարտեզները. որտեղ, ըստ էության, կարող էր տեղակայված լինել մարտական լողորդների օպերատիվ բազա: Նման մի քանի վայրեր են հայտնաբերվել Նովոռոսիյսկի ավտոկայանատեղիում. նավերի գերեզմանոց Չեռնայա Ռեչկայում, որտեղ շահագործումից հանված կործանիչները, ականանետները և սուզանավերը սպասում էին իրենց հերթին մետաղ կտրելու համար: Հարձակումը կարող էր այնտեղից լինել։ Իսկ դիվերսանտները կարող էին փախչել Ռազմածովային հոսպիտալի տարածքով, որի դիմաց կանգնած էր մարտանավը։ Հիվանդանոցը զինանոց չէ, և այն շատ թեթև հսկվում էր։ Ընդհանրապես, եթե շարժման ժամանակ, ծովից հարձակումը կարող էր խեղդվել, դիվերսանտները շատ իրական հնարավորություններ ունեին Սևաստոպոլի ծովածոցերում ժամանակավոր կացարաններ ստեղծելու համար՝ սպասելու բարենպաստ իրավիճակի:
Քննադատություն քննադատների
Պատահական ականային տարբերակի կողմնակիցների դիրքերն այսօր խիստ սասանված են. Բայց նրանք չեն հանձնվում: Հարցեր են տալիս.
1. Նախ՝ նման մասշտաբի գործողություն հնարավոր է միայն պետության մասնակցությամբ։ Իսկ դրա նախապատրաստությունը թաքցնելը շատ դժվար կլիներ՝ հաշվի առնելով Ապենինյան թերակղզում խորհրդային հետախուզության ակտիվությունն ու Իտալիայի կոմունիստական կուսակցության ազդեցությունը։ Անհատների համար նման ակցիա կազմակերպելը անհնարին կլիներ. դրա աջակցության համար չափազանց մեծ ռեսուրսներ կպահանջվեն՝ մի քանի տոննա պայթուցիկից մինչև տրանսպորտային միջոցներ (նորից չմոռանանք գաղտնիության մասին):
Հակափաստարկ . Դիվերսիայի և ահաբեկչական գործողությունների նախապատրաստությունները թաքցնելը դժվար է, բայց հնարավոր։ Հակառակ դեպքում աշխարհը չէր անհանգստանա բոլոր մայրցամաքներում տեղի ունեցող ահաբեկչական պայթյուններից։ «Խորհրդային հետախուզության գործունեությունը Ապենինյան թերակղզում» կասկածից վեր է, բայց հետախուզությունը ամենագետ չէ, առավել ևս Իտալիայի կոմունիստական կուսակցությունը: Կարելի է համաձայնել, որ նման լայնածավալ գործողությունը դուրս է մասնավոր անձանց հնարավորություններից, բայց ի սկզբանե խոսքը բրիտանական հետախուզության կողմից Բորգեզեների հովանավորության մասին էր, ինչը նշանակում է, որ նրանք սահմանափակված չեն եղել ֆինանսական միջոցներով։
2. Ինչպես իրենք են խոստովանել նախկին իտալացի մարտական լողորդները, պատերազմից հետո իրենց կյանքը խստորեն վերահսկվում էր պետության կողմից, և «սիրողական գործունեության» ցանկացած փորձ կճնշվի:
Հակափաստարկ. Տարօրինակ կլիներ, եթե իտալացի նախկին մարտական լողորդները սկսեին պարծենալ իրենց ազատությամբ և անպատժելիությամբ։ Այո, որոշակի չափով վերահսկվում էին։ Բայց ոչ այնքան, որ խանգարի նույն բրիտանական հետախուզության հետ նրանց շփումներին։ Պետությունը չկարողացավ վերահսկել արքայազն Բորգեզեի մասնակցությունը հակապետական հեղաշրջման փորձին և նրա գաղտնի մեկնումը Իսպանիա։ Իտալական պետությունը, ինչպես նշում է Լուկա Ռիբուստինին, անմիջական պատասխանատվություն է կրում հետպատերազմյան տարիներին 10-րդ ՄԱՄ նավատորմի կազմակերպչական պահպանման համար։ Իտալական պետության վերահսկողությունը շատ անհասկանալի խնդիր է։ Բավական է հիշել, թե որքան հաջողությամբ է «վերահսկում» սիցիլիական մաֆիայի գործունեությունը։
3. Նման գործողության նախապատրաստությունը պետք է գաղտնի մնար դաշնակիցներից, առաջին հերթին՝ ԱՄՆ-ից։ Եթե ամերիկացիները իմանային իտալական կամ բրիտանական նավատորմի մոտալուտ դիվերսիաների մասին, հավանաբար կկանխեին դա՝ եթե դա չհաջողվեր, ԱՄՆ-ն երկար ժամանակ չէր կարողանա լվանալ պատերազմ հրահրելու մեղադրանքները։ Սառը պատերազմի ամենաթեժ պահին միջուկային զենք ունեցող երկրի դեմ նման հարձակում սկսելը խելագարություն կլինի:
Հակափաստարկ. ԱՄՆ-ն ընդհանրապես կապ չունի դրա հետ։ 1955-56 թվականները վերջին տարիներն էին, երբ Բրիտանիան փորձեց ինքնուրույն լուծել միջազգային խնդիրները։ Բայց եգիպտական եռակի արկածախնդրությունից հետո, որը Լոնդոնն իրականացրեց Վաշինգտոնի կարծիքին հակառակ, Բրիտանիան վերջապես մտավ Ամերիկայի ալիք։ Ուստի բրիտանացիները ստիպված չէին դիվերսիոն գործողությունը համակարգել ԿՀՎ-ի հետ 1955թ. Իրենք բեղերով. Սառը պատերազմի գագաթնակետին ամերիկացիները բոլոր տեսակի հարձակումներ էին իրականացնում «միջուկային զենք ունեցող երկրի դեմ»։ Բավական է հիշել Lockheed U-2 հետախուզական ինքնաթիռի տխրահռչակ թռիչքը։
4. Ի վերջո, հսկվող նավահանգստում այս դասի նավը ականապատելու համար անհրաժեշտ էր ամբողջական տեղեկատվություն հավաքել անվտանգության ռեժիմի, կայանատեղերի, ծով գնացող նավերի և այլնի մասին։ Անհնար է դա անել առանց Սևաստոպոլում կամ մոտակայքում գտնվող ռադիոկայան ունեցող բնակիչի: Պատերազմի ժամանակ իտալացի դիվերսանտների բոլոր գործողություններն իրականացվել են միայն մանրակրկիտ հետախուզությունից հետո և ոչ երբեք «կուրորեն»: Բայց նույնիսկ կես դար անց ոչ մի ապացույց չկա, որ ԽՍՀՄ ամենահսկվող քաղաքներից մեկում, որը մանրակրկիտ զտված է ՊԱԿ-ի և հակահետախուզության կողմից, եղել է անգլիացի կամ իտալացի բնակիչ, որը պարբերաբար տեղեկատվություն է տրամադրել ոչ միայն Հռոմին կամ Լոնդոնին։ , այլեւ անձամբ արքայազն Բորգեզեին։
Հակափաստարկ . Ինչ վերաբերում է օտարերկրյա գործակալներին, մասնավորապես գենևիների շրջանում, ապա դա խոսվեց վերևում:
Սևաստոպոլում, որը «զտված էր ՊԱԿ-ի և հակահետախուզության միջոցով», ավաղ, դեռևս կային «Աբվեր» հետախուզական ցանցի մնացորդներ, ինչպես ցույց տվեցին 60-ականների դատավարությունները: Ոչինչ չկա ասելու աշխարհի այնպիսի ուժեղագույն հետախուզական ծառայության հավաքագրման գործունեության մասին, ինչպիսին Մի-6-ն է։
Եթե նույնիսկ դիվերսանտները հայտնաբերվեին և ձերբակալվեին, նրանք կպնդեին, որ իրենց գործողությունը ոչ թե պետական նախաձեռնություն է, այլ մասնավոր (և Իտալիան դա կհաստատի ցանկացած մակարդակում), որ դա արվել է կամավորների կողմից՝ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի վետերանների։ , ովքեր կարևորում են հայրենի նավատորմի պատվո դրոշը։
«Մենք վերջին ռոմանտիկներն ենք, պատմությունից ջնջված ժամանակաշրջանի վերապրած վկաները, որովհետև պատմությունը հիշում է միայն հաղթողներին։ Մեզ ոչ ոք երբեք չի ստիպել. մենք եղել և մնում ենք կամավոր։ Մենք «անկուսակցական» ենք, բայց ոչ «ապաքաղաքական» և մենք։ երբեք չենք սատարի կամ եկեք մեր ձայնը տանք նրանց, ովքեր արհամարհում են մեր իդեալները, վիրավորում են մեր պատիվը, մոռանում մեր զոհաբերությունները: 10-րդ նավատորմի MAS-ը երբեք չի եղել թագավորական, ոչ հանրապետական, ոչ ֆաշիստական, ոչ էլ բադոլյան (Պիետրո Բադոլիո - Բ. Մուսոլինին 1943 թվականի հուլիսին. Լ.Ֆ.). Բայց միշտ միայն և զուտ իտալական»,- այսօր հայտարարում է 10-րդ նավատորմի մարտիկների և վետերանների ասոցիացիայի կայքը:
Մոսկվա-Սևաստոպոլ
Հատուկ հարյուրամյակի համար
