Եղբայրները, ովքեր կառուցել են ինքնաթիռը. Ռայթ եղբայրների հնարամիտ գյուտերը. Երբ երազը շոշափելի ձևեր է ստանում

Օրվիլին և Ուիլբուր Ռայթին հաջողվեց 1903 թվականի դեկտեմբերի 17-ին սնուցվող օդանավով մարդ արձակել օդ։ Երկու տարի անց գյուտարարները բարելավեցին իրենց նախագիծը՝ ցուցադրելով գործող ինքնաթիռ։

Ռայթերի հիմնական ձեռքբերումը ինքնաթիռի պտտման երեք առանցքների հայտնաբերումն էր։ Գլորվելը, պտտվելը և պտտվելը օդաչուներին թույլ են տվել արդյունավետ կառավարել ինքնաթիռը՝ վերահսկելով դրա հավասարակշռությունը երկնքում: Երեք առանցքի մեթոդը դարձավ հիմնականը, և մինչ օրս ցանկացած տեսակի ինքնաթիռի ավելի լավ կառավարում դեռևս չի հորինվել: Ավիացիոն ռահվիրաները միասին հավաքել են ավելի քիչ տվյալներ, քան Օրվիլն ու Ուիլբուրը իրենց հողմային թունելի փորձարկումներով:

Օրվիլ Ռայթը ծնվել է 1871 թվականի օգոստոսի 19-ին Օհայո նահանգի Դեյթոն քաղաքում; Ուիլբուր Ռայթ - 1867 թվականի ապրիլի 16, Ինդիանա նահանգի Միլվիլ քաղաքում։ Նրանք երկուսն էին ավետարանական եպիսկոպոս Միլթոն Ռայթի, անգլիական և հոլանդական ծագումով, և գերմանա-շվեյցարական ծագումով Սյուզան Քեթրին Քյորների յոթ զավակներից: Երկու եղբայրներն էլ երբեք չեն ամուսնացել։

1878 թվականին նրանց հայրը երեխաներին գնեց խաղալիք ուղղաթիռ, որը հիմնված էր ֆրանսիացի Ալֆոնս Պենոյի հայտնագործած սարքի վրա։ Թղթից և բամբուկից պատրաստված խաղալիքը մոտ 30 սմ երկարություն ուներ, որի շարժիչը պտտվում էր խցանի վրայի ռետինե ժապավենի շնորհիվ։ Օրվիլն ու Ուիլբուրը երբեք չեն բաժանվել իրենց հոր նվերից, քանի դեռ չեն կոտրել այն: Այնուամենայնիվ, նրանց արագ հաջողվեց նման բան կառուցել։ Ավելի ուշ նրանք

խոստովանել է, որ այս խաղալիքի շնորհիվ են սկսել թռչել։

Ռայթ եղբայրները հաճախում էին դպրոց, բայց այդպես էլ չստացան իրենց դիպլոմները: 1885-1886թթ.-ի ձմռանը Ուիլբուրը ընկերների հետ թակոց էր խաղում, երբ պատահաբար փայտով հարված ստացավ դեմքին և մնաց առանց առջևի ատամների: Դեպքից հետո մարզիկ և ակտիվ երիտասարդն այնքան է քաշվել իր մեջ, որ նույնիսկ չի դիմել Յեյլ։ Ուիլբուրը մի քանի տարի հազիվ էր դուրս գալիս տնից՝ խնամելով մորը, որը մահացու հիվանդ էր տուբերկուլյոզով։ Նա վերընթերցել է բազմաթիվ գրքեր իր հոր գրադարանում, ինչպես նաև օգնել է լուծել ներքին կոնֆլիկտները հոր եկեղեցում:

Օրվիլը թողել է դպրոցը հրատարակչական բիզնեսի համար։ Ուիլբուրի մասնակցությամբ նախագծել է տպագրական մեքենա։ Ներգրավվելով նոր բիզնեսում՝ Ուիլբուրը ոգևորվեց, դուրս եկավ դեպրեսիայից և դարձավ խմբագիր 1889 թվականին: Բայց արդեն 1892 թվականին, նախաձեռնող Ռայթ եղբայրները, հեծանիվների բումի հետևանքով, որոշեցին բացել արհեստանոց և խանութ, և չորս տարի անց նրանք իրենք սկսեցին արտադրել հեծանիվներ իրենց ապրանքանիշով: Հասույթն ուղղվել է նրանց ավիացիոն փորձերի ֆինանսավորմանը: Ջորջ Քեյլիի, Օտտո Լիլիենթալի, Լեոնարդո դա Վինչիի և այլոց մի քանի ստեղծագործություններին ծանոթանալուց հետո Ռայթ եղբայրներն անկասելի էին։

Իր դիտարկումների հիման վրա Ուիլբուրը եզրակացրեց, որ թռչունները թռիչքի ժամանակ փոխում են իրենց թևերի ծայրերի անկյունը։ Դա թույլ է տվել թռչուններին շրջել իրենց մարմինները աջ ու ձախ։ Հետո Ռայթերը որոշեցին օգտագործել «skew to

մռութը», և 1900 թվականի աշնանային մի քանի օր նրանք գետնից բավականին փոքր հեռավորության վրա արձակեցին իրենց սլաքը: Արձակումների մեծ մասը չուներ օդաչու, բայց Ուիլբուրը դեռ համարձակվում էր մասնակցել անվճար թռիչքներին, որոնք նա ի վերջո կատարեց ավելի քան մեկ տասնյակ: Առաջին փորձարկումները հաջող են անցել.

Հետագա տարիներին Օրվիլը և Ուիլբուրը շարունակեցին ավիացիոն փորձերը՝ հիմնված տարբեր ձևերի թևերի բարձրացման հաշվարկների վրա, ներառյալ 1902 թվականին վերափոխված հողմային թունելի հետ գործարկված սլանիչը և այլ փոփոխություններ: Ի վերջո, Ռայթ եղբայրները հասան ինքնաթիռի եռակողմ վերահսկողության: Ինքնաթիռի թեքությունը որոշվել է պտտվելով, պտտվելով և ճեղքվածքով: 1903 թվականի մարտի 23-ին եղբայրները դիմեցին իրենց գյուտի արտոնագրի համար։ Նույն թվականին նրանք սարքավորեցին Flyer-1 շարժիչը։

Մեկ տարի անց պատրաստ էր Flyer-2-ը, որը չարդարացրեց նրանց սպասելիքները։ 1905 թվականին, Flyer 3-ի հարաբերական հաջողությունից հետո, Wrights-ը ընդմիջման գնաց՝ չթռելով 1906-1907 թվականներին։ ԱՄՆ բանակի հետ պայմանագիր կնքելուց հետո Օրվիլը և Ուիլբուրը փոփոխեցին 1905թ. 1908 թվականի մայիսի 14-ին Ուիլբուրը ապրեց իր կյանքի ամենավատ վթարը, որից հետո դադարեց թռիչքը։ Եղբայրների կողմից հիմնադրված Wright ընկերությունը պաշտոնապես սկսեց վաճառել արտոնագրերը 1909 թվականի նոյեմբերի 22-ին։ Ընկերության առաջին կոմերցիոն թռիչքը տեղի է ունեցել 1910 թվականի նոյեմբերի 7-ին։

Ուիլբուրը մահացել է տիֆից 1912 թվականի մայիսի 30-ին 45 տարեկան հասակում։ Նրա մահից հետո Օրվիլը վաճառեց ընկերությունը 1915 թվականին։ Մահացել է 1948 թվականի հունվարի 30-ին սրտամկանի ինֆարկտից հետո, 77 տարեկան հասակում։

Շատ մարդիկ միշտ ներգրավված են մեծ գյուտի առաջացման մեջ: Բայց պատմությունը միշտ կարևոր է նրա անվան համար, ով վճռական քայլ կատարեց դրան։ Համաշխարհային ավիացիայի համար այդպիսի անհատականություններ են եղել ամերիկացի եղբայրներ Ուիլբուր և Օրվիլ Ռայթերը՝ առաջին ինքնաթիռի ստեղծողները։

Մանկություն

Սյուզան Քյորների և Միլթոն Ռայթի մեծ ու ընկերական ընտանիքում և ողջ մարդկության համար ճակատագրական այս ուրախ իրադարձությունը տեղի է ունեցել 1867թ. Չորս տարվա ընդմիջումով սկզբում ծնվեց տղան Ուիլբուր Ռայթը, իսկ հետո նրա եղբայրը՝ Օրվիլը։ Իրենց կյանքի առաջին րոպեներից նրանք միայնակ չեն զգացել, քանի որ նրանցից բացի ընտանիքում եղել են նաև հինգ ընկերասեր եղբայրներ և քույրեր։

Ուիլբուրը և Օրվիլը մեծացել են որպես խելացի տղաներ, ովքեր ուշադիր ուսումնասիրել են յուրաքանչյուր խաղալիք իր ներքին կառուցվածքի համար: Նրանք սկսեցին հետաքրքրվել օդային թռիչքի կախարդանքով այն բանից հետո, երբ իրենց հոր նվերը խաղալիք ուղղաթիռն էր, որը կրկնօրինակում էր ֆրանսիացի Պենոդի գյուտը, որը համաշխարհային ավիացիայի հայրերից մեկն էր: Տղաները գժվում էին խաղալիքի համար։ Երբ այն կոտրվեց, եղբայրներն իրենց մեջ զգացին դիզայներների ոգին և իրենց ձեռքերով զրոյից նոր մոդել ստեղծեցին։ Դա անելու համար նրանց օգնել են մի շարք իմպրովիզացված միջոցներ՝ բամբուկ, թուղթ և ռետինե ժապավեն, որը պտտում էր ռոտորը: Անկախ նրանից, թե դա իսկապես եղել է, թե հայտնի ավիատորները որոշել են այսպես նշել իրենց «օդային» կարիերայի սկիզբը, պատմությունը լռում է: Բայց հաստատ հայտնի է, որ երիտասարդության տարիներին ավիացիան և դրա հետ կապված ամեն ինչ նրանց բազմաթիվ գործունեությունից ու հոբբիներից մեկն էր։

Առաջին քայլերն ու հաջողությունները բիզնեսում

Ուիլբուրը, ով մեծացել է կենսուրախ և կենսուրախ տղայի մեջ, լրջորեն հաշմանդամ է եղել դեմքի լուրջ վնասվածքից, որը ստացել է հոկեյի խաղում: Նա այն ստացել է տասնութ տարեկանում։ Ժամանակի ընթացքում ֆիզիկական ցավերը թուլացան, բայց Ուիլբերին շատ երկար ժամանակ պահանջվեց հոգեբանորեն վերականգնվելու համար։ Նա դարձավ մռայլ և ոչ շփվող մարդ։ Ես չփորձեցի համալսարան գնալ, բայց որոշեցի մնալ ծնողներիս հետ և օգնել նրանց: Օրվիլը մեծ դժվարություններ ունեցավ նաև դպրոցում։ Դրանց արդյունքում նա նույնիսկ մնաց առանց միջնակարգ կրթության։ Բայց Օրվիլը շատ չտրտմեց, այլ գործի անցավ եղբոր հետ, ով աստիճանաբար ազատվում էր վնասվածքի հոգեբանական հետեւանքներից։

ի՞նչ էին անում։ Սկզբում հրատարակչական գործն էր, և նրանք ստեղծեցին տպագրական մեքենա, որին նախանձում էին բոլոր մասնագետները, որը գործարանայինից ավելի լավն էր: Բայց առաջին մեծ հաջողությունը եղավ 1892 թ. Սա այն ժամանակն էր, երբ ամերիկյան մայրցամաքում պայթեց երկանիվ մեքենաների բումը։ Նրանք բռնեցին այս «հաջողության ալիքը»՝ ժամանակին հաջողվելով բացել նախ հեծանիվներ վաճառող խանութ, ապա՝ հեծանիվների վերանորոգման արտադրամաս։ Նման տպավորիչ մարքեթինգային հնարքը թույլ տվեց եղբայրներին ֆինանսական լուրջ աճ ունենալ։ Նրանց հաջողվել է հաշվել միայն դրամական հոսքերը, և դա դարձել է իրենց հիմնական երազանքի իրականացման՝ ինքնաթիռ ստեղծելու եկամտի հիմնական աղբյուրը։

Երբ երազը շոշափելի ձևեր է ստանում

Եղբայրներն առաջին անգամ հղացել են օդանավ ստեղծելու գաղափարը չորս տարի առաջ մարդկության՝ քսաներորդ դար մտնելուց՝ մեծ հայտնագործությունների դար: Զարկը ողբերգական իրադարձություն էր. Լրատվամիջոցները իմացել են գերմանացի Օտտո Լիլիենտալի մահվան մասին փորձնական թռիչքի ժամանակ, երբ հանկարծակի քամու պոռթկումը շրջվել է և շրջել է սլայդերը։ Ռայթ եղբայրները հայտնի էին իրենց տարածքում որպես իսկական օդապարիկ կախարդներ: Բայց մինչ այդ նրանք երբեք չէին մտածել նմանատիպ, բայց ավելի մեծ մեքենայի վրա մարդկային թռիչքի գաղափարի մասին։ Եղբայրները լրջորեն են վերաբերվել հարցի տեսական կողմին՝ գիտակցելով, որ առանց ավիացիոն հիմունքների, մեծ է հավանականությունը հերթական ողբերգության։ Հին և Նոր աշխարհների մասնագետների կողմից բոլոր նախորդ զարգացումների մանրակրկիտ և մտածված վերլուծությունը թույլ տվեց նրանց ձևակերպել առաջնահերթ խնդիրներ: Պետք էր մշակել կառավարման արմատապես այլ համակարգ՝ միաժամանակ լուծելով կայուն հավասարակշռության խնդիրներ։

Գլանների ստեղծման օլիմպիական ցիկլ

Այո, Ռայթ եղբայրներից ուղիղ չորս տարի պահանջվեց՝ մարդկությանը ցուցադրելու իրենց սլանիչը, որը մեծ առաջընթաց դարձավ օդի, իսկ հետո, իհարկե, տիեզերքի հետազոտության մեջ: Այս չորս տարիների ընթացքում (1899 - 1902 թթ.) եղբայրական տանդեմը զգալի հաջողությունների հասավ գլեյդերների մոդելների կատարելագործման գործում։

Բազմաթիվ փորձեր առանց հետքի չեն անցել։ Նրանց հաջողվեց հասնել անհնարին թվացողին։ Նրանք աշխարհին ցույց տվեցին լիովին կառավարելի օդանավ, որն ավելի ծանր էր, քան օդը: Նրանց մոդելավորած կառավարման համակարգերը հնարավորություն են տվել կառավարել միանգամից երեք առանցք՝ ուղղահայաց (հեղեղ), երկայնական (գլորում) և լայնակի (սկիզբ): Այսպիսով, եղբայրները դարձան այն սխեմայի իրական մշակողները, որն այսօր էլ օգտագործվում է ինքնաթիռների կառավարման համակարգում:

Ինքնաթիռ՝ սոճու հաճելի հոտով

Ուիլբուրը և Օրվիլը, ստանալով դրական հույզեր և խրախուսական արդյունքներ սլայդերներով, 1903 թվականին աշխարհին ներկայացրին Flyer 1 ինքնաթիռը։ Այն հագեցած էր բենզինային շարժիչով։ Անհավատալի է, որ այն կառուցվել է Ռայթսի հեծանիվների խանութի մեխանիկի կողմից: Բայց նրանք շատ բան չէին անում մարմնի հետ՝ նախընտրելով մի նյութ, որը գերազանց էր ապացուցվել նախորդ մոդելներում՝ եղևնի հաճելի սոճու հոտով: Ինքնաթիռը, թեւերի բացվածքով տասներկու մետր, կշռում էր գրեթե երեք հարյուր կշիռ։ Իսկ ինը ձիաուժ հզորությամբ շարժիչը կշռում էր գրեթե ութսուն կիլոգրամ։ Եղբայրների այս մտահղացման շատ կարևոր առավելությունը գնի ցուցանիշն էր։ Flyer-1-ի արժեքը չի գերազանցել 1000 դոլարը։ Եվ սա մեծության կարգով ավելի էժան էր, քան երկնքի այլ նվաճողների բազմաթիվ անալոգներ:

Ո՞վ կլինի առաջինը:

Հարցը, թե ով կդառնա թիվ մեկ փորձարկողը, զգայուն հարց էր: Նրանք մի պարզ բան արեցին՝ մետաղադրամ նետեցին, և ընտրությունն ընկավ Ուիլբուրի վրա։ 1904 թվականի Ամանորից տասնյոթ օր առաջ նա փորձեց իր առաջին թռիչքը։ Այն անհաջող էր, քանի որ սարքը բախվել էր գետնին՝ հազիվ բարձրանալով։ Բայց ոչ նա, ոչ օդաչուն չեն տուժել։ Եղբայրները այս տեխնիկական խայտառակությունը համարեցին թյուրիմացություն և դա բացատրեցին իրենց փորձի պակասով։

Երեք օր անց Flyer 1-ը վերադարձավ արձակման հարթակում: Այժմ ղեկը ստանձնելու հերթը Օրվիլ Ռայթինն էր։ Ինքնաթիռը, որը նա ղեկավարում էր, օդ բարձրացավ ու թռավ երեսունվեց ու կես մետր, որից հետո զգուշությամբ վայրէջք կատարեց։ Այս տասներկու վայրկյան տեւողությամբ թռիչքն իրավամբ պատմական էր: Նույն օրը եղբայրները մեկ անգամ էլ բարձրացան՝ Ուիլբուրը հաղթահարեց 52 մետրը, իսկ Օրվիլը՝ ութ մետր ավել, և երկու անգամ թռիչքը տեղի ունեցավ երեք մետր բարձրության վրա։ Միայն հինգ հոգի, այդ թվում մի փոքրիկ գյուղացի տղա, դարձան պատմական այս իրադարձությունների ականատեսը։ Ռայթերը դեռևս որոշակի պլաններ ունեին Flyer 1-ի համար, բայց հաջորդ քարշակման ժամանակ ուժեղ քամու պոռթկումները մի քանի անգամ լրջորեն ցնցեցին այն: Եվ, ավաղ, ինքնաթիռի թռչող «կարիերան» ավարտվեց:

Անտեսանելի հայտնագործություն

Ռայթ եղբայրների առաջխաղացումը երկար ժամանակ աննկատ մնաց։ Եղբայրներն իրենք առանձնապես չէին փորձում գովազդել իրենց հաջողությունները։ Նրանց նպատակն էր ստանալ գյուտի արտոնագիր՝ ամբողջ ինքնաթիռի հետագա շահութաբեր վաճառքով։ Կային որոշակի դժվարություններ, քանի որ այն ժամանակ շատերը փորձում էին դառնալ երկնքի ռահվիրաներ։ Չափազանց դժվար էր ինչ-որ մեկին առաջնահերթություն տալը, հատկապես, երբ խոսքը վերաբերում էր ինքնաթիռի կառուցվածքի առանձին բաղադրիչներին։

Կատարելության սահման չկա

Եղբայրները մանրակրկիտ զբաղված էին ինքնաթիռների դիզայնի կատարելագործմամբ մինչև 1908 թվականը, որից հետո նրանք ձեռք բերեցին համաշխարհային ճանաչում։ Նրանք շահութաբեր պայմանագրեր են կնքել ԱՄՆ-ում՝ պաշտպանության նախարարության, իսկ Ֆրանսիայում՝ մասնավոր ընկերության հետ։ Սա Ռայթ եղբայրների փառքի գագաթնակետն էր։ Նրանք նույնիսկ ավիաարտադրող ընկերություն են կազմակերպել, բայց դա երկար չտեւեց։

Հայտնի եղբայրների կյանքի վերջին տարիները

Ուիլբուրն առաջինն էր, ով մահացավ։ Դա տեղի է ունեցել 1912 թ. Պատճառը տիֆն է։ Կրտսեր Օրվիլ Ռայթը իր եղբորը գերազանցեց 36 տարով: Մինչև նրա մահը վեճերը շարունակվեցին «երկնային» ռահվիրաներ կոչվելու նրանց իրավունքի շուրջ։ Ի դեպ, հենց այդ պատճառով էր, որ Օրվիլի մահից ընդամենը մեկ տարի անց Flyer 1-ը դեռ հայտնվեց Երկնային հեռավորությունների նվաճման ամերիկյան ազգային թանգարանում: Արդարությունը այն մարդկանց համար, ովքեր իրենց ողջ կյանքը նվիրել են ավիացիային (նրանք երբեք նույնիսկ ամուսնացած չեն եղել) հաղթանակել է։

Մեզ համար կարևոր է տեղեկատվության համապատասխանությունն ու հավաստիությունը: Եթե ​​գտնում եք սխալ կամ անճշտություն, խնդրում ենք տեղեկացնել մեզ: Նշեք սխալըև սեղմեք ստեղնաշարի դյուրանցումը Ctrl+Enter .

Ամերիկացի ինքնուս մեխանիկներ Ուիլբուրը (1867-1912) և Օրվիլը (1871-1948) Ռայթը (Օրվիլ և Ուիլբուր Ռայթ) ավիացմամբ հետաքրքրվել են տասնիններորդ դարի վերջին տարիներին։ Դա արագ տեխնոլոգիական առաջընթացի ժամանակաշրջան էր: Այնուամենայնիվ, այն, ինչպես թվում էր այն ժամանակ, դեռ շատ հեռու էր մարդու ամենահամարձակ գաղափարներից մեկի իրականացումից՝ օդում թռչելու մեքենա կառուցելուց: Ռուսաստանում Ալեքսանդր Ֆեդորովիչ Մոժայսկու (1825-1890), Ֆրանսիայում Կլեման Ագնես Ադերի (1841-1925) և Անգլիայում սըր Հիրամ Սթիվենս Մաքսիմի (1840-1916) կառուցած գոլորշու շարժիչներով ինքնաթիռների փորձարկումներն ավարտվել են անհաջողությամբ։ 1896-ին Օտտո Լիլիենթալը (1848-1896) ինքնաշեն սլայդերի վրա թռչելիս վթարի ենթարկվեց Գերմանիայում, իսկ երեք տարի անց նույն ճակատագիրը եղավ նրա անգլիացի հետևորդ Պերսի Սինքլեր Պիլչերին (1848-1896): 1866-1899)…

Բարեբախտաբար, առաջընթացը հիմնված է այն փաստի վրա, որ անհատական ​​ձախողումները չեն կարող լիովին կասեցնել խոստումնալից գաղափարի զարգացումը և, ի վերջո, այն հաղթում է։ Հենց Օտտո Լիլիենթալի մահն է (ավելի ճիշտ՝ մամուլի հրապարակումները այս իրադարձության մասին), որը Ռայթ եղբայրների մոտ առաջացրել է ավիացիայի նկատմամբ հետաքրքրությունը։ Սկզբում Ուիլբուրը և Օրվիլ Ռայթը, ովքեր ապրում էին Օհայո նահանգի Դեյթոն փոքրիկ քաղաքում և աշխատում էին որպես մեխանիկներ իրենց սեփական հեծանիվների խանութում, պարզապես կարդացին այն ամենը, ինչ ձեռքի տակ էր ընկնում ավիացիայի մասին: Եվ հետո նրանք երկար քննարկեցին, թե ինչպիսին պետք է լինի ապագա «թռչող մեքենան» և ինչպես խուսափել իրենց նախորդների սխալներից։

Ի վերջո, 1900 թվականին Ռայթ եղբայրները սկսեցին ինքնաթիռներ նախագծել։ Այնուհետև նրանց ծրագրերը չանցան սլաքով թռիչքներից այն կողմ: Նրանք որոշեցին իրենց ապագա սլայդերի թեւը պատրաստել ամերիկյան երկպլան սլայդերի օրինակով Octave Chanute (Octave Chanute, 1832-1910), բայց այստեղ ավարտվեցին սարքերի նմանությունները: Ռայթ եղբայրների սլեյդերը պոչ չուներ, օդաչուն դիրքավորվել էր ստորին թևի վրա պառկած, իսկ կառավարման եղանակը սկզբունքորեն տարբերվում էր։

1901 թվականին Չիկագոյում ինժեներների արևմտյան միության հանդիպման ժամանակ Ուիլբուր Ռայթը բացատրեց այս նորարարությունները. որոշել է ընդհանրապես հրաժարվել դրա օգտագործումից... Տրամաբանական է ենթադրել, որ թռիչքի ժամանակ սլայդերի հորիզոնական, և ոչ ուղղահայաց, ինչպես Lilienthal, Pilcher և Chanute սարքերի վրա, աերոդինամիկ դիմադրությունը նկատելիորեն ավելի քիչ կլինի... Բացի այդ, կառավարման մեթոդը, որն օգտագործվում է. Lilienthal-ը, որը բաղկացած էր օդաչուի մարմինը տեղափոխելուց, մեզ թվում էր անբավարար արագ և արդյունավետ. Հետևաբար, երկար քննարկումներից հետո մենք եկան մի համադրություն, որը բաղկացած էր երկու մեծ մակերեսից, ինչպես Chanute glider-ում, և ավելի փոքր մակերես, որը դրված էր կարճ հեռավորության վրա, այնպես, որ քամու ազդեցությունը դրա վրա փոխհատուցի ազդեցությունը: հիմնական մակերեսների ճնշման կենտրոնի շարժը:

Այնուամենայնիվ, ինքնաթիռի նախագծման ամենակարևոր նորամուծությունը, որը Ուիլբերը չի նշել զեկույցում, թևերի աղավաղման պատճառով կողային կառավարման համակարգն է։ Թևի մի ծայրում հարձակման անկյան ավելացումը և մյուս ծայրում դրա միաժամանակյա նվազումը ստեղծեցին ուժի պահ, որն անհրաժեշտ էր գլորումները հարթելու և թռիչքի ժամանակ մանևրելու համար: Սա օդանավերի նախատիպն էր՝ ժամանակակից ինքնաթիռների ստանդարտ կառավարման տարր: Ռայթ եղբայրները թռչնից սովորել են սլայդերի կառավարման այս մեթոդը։

Լեոնարդո դա Վինչիի պես, Ռայթ եղբայրները շատ ժամանակ են ծախսել՝ դիտարկելով թռչուններին՝ հասկանալու համար, թե ինչպես են նրանք փոխում ուղղությունը թռիչքի ժամանակ։ Ուիլբուր Ռայթն իր օրագրում գրել է, որ երբ թռչունը կորցնում է հավասարակշռությունը քամու պոռթկումից, այն վերականգնում է այն՝ պտտելով իր թեւերի ծայրերը հակառակ ուղղությամբ. ներքև թռչունը դառնում է կենդանի ջրաղացի և անմիջապես սկսում է պտտվել երկայնական առանցքի շուրջը»։ Լուսանկար (Creative Commons լիցենզիա). Ջիմ Քլարկ

Ռայթ եղբայրները 1900 թվականի ամռանը կառուցեցին իրենց առաջին սլայդերը և փորձարկեցին այն աշնանը։ Դրա համար նրանք ընտրել են Ատլանտյան օվկիանոսի ափին գտնվող Kitty Hawk-ի մեկուսի վայրը: Փափուկ ավազոտ հողը և անընդհատ փչող քամիները շատ հարմարավետ էին դարձնում այն ​​թռչելու համար: 22 կգ կշռող սարքը՝ հինգ մետրից մի փոքր ավելի թեւերի բացվածքով և անձով, պետք է գործարկվեր վզկապի վրա՝ օդապարիկի նման։ Այս փորձարկման մեթոդի միջոցով Ռայթ եղբայրները հույս ունեին ձեռք բերել լավ պրակտիկա կառավարման մեջ՝ առանց իրենց մեծ վտանգի ենթարկելու:

Սակայն այս ծրագրերը թույլ չտվեցին իրականացնել։ Թեւի բարձրացումը սպասվածից շատ ավելի քիչ էր, իսկ քամին այնքան ուժեղ չէր, որ տղամարդուն օդ բարձրացներ։ Ուստի սարքը գրեթե միշտ փորձարկվել է առանց մարդու՝ գետնից կառավարվող։ Մարդու հետ կարճ թռիչքները հնարավոր են եղել միայն բլուրներից իջնելու ժամանակ՝ քամու նախնական հարվածից հետո: Քանի որ օդաչուն պառկած էր թևի վրա և, հետևաբար, չէր կարող մասնակցել թռիչքի թռիչքին, թռչող սարքը արագացրեց թռիչքի արագությունը երկու օգնականների կողմից, որոնք աջակցում էին ինքնաթիռին թևով:

Հաջորդ ամռանը Ռայթսները կառուցել էին նոր, ավելի մեծ սլայդեր: Կառավարման համակարգը մնաց նույնը, միայն թևի թեքվելն այժմ ձեռք է բերվել ոչ թե բռնակը շեղելով, այլ կողքից փայտե շրջանակը շարժելով՝ կառավարելով թևի վրա պառկած մարդու կոնքերի շարժումը։

Նոր սլայդերի փորձարկումը սկսվեց Kitty Hawk-ում 1901 թվականի հուլիսին: Հերթով վարելով սլաքը` Ռայթ եղբայրները մի քանի հարյուր թռիչք կատարեցին: Սահելու առավելագույն շառավիղը 118 մ էր, սակայն գյուտարարները կարծում էին, որ նրանք դեռ հեռու են վերջնական հաջողությունից:

Առաջին իսկապես հաջողակ սլանիչը եղբայրները ստեղծեցին մեկ տարի անց: Դրա կառուցմանը նախորդել են հողմային թունելի թևի պրոֆիլի և ձևի ուսումնասիրությունները, որոնք իրենք են կառուցել: Սա հնարավորություն է տվել կատարել մի շարք բարելավումներ, որոնք մեծացրել են ինքնաթիռի աերոդինամիկ կատարելությունը։ Դրանցից ամենակարեւորը թեւի ավելի մեծ բացվածքի օգտագործումն էր, ինչպես նաեւ թեւի պրոֆիլի փոփոխությունը։ Մեծ նշանակություն ունեցավ նաև կողային կառավարման համակարգի կատարելագործումը։ Համոզված լինելով թռիչքի ուղղությունը միայն թեւը ծռելով կառավարելու անհնարինության մեջ՝ Ռայթերը թևի հետևում գտնվող նոր սլայդերի վրա ուղղահայաց պոչ տեղադրեցին։ Այն միացված էր թևերի շեղման համակարգին, որպեսզի այն ավտոմատ կերպով շրջվեր ճիշտ ուղղությամբ: Դրա շնորհիվ փոխհատուցվեց իջեցված և բարձրացված թեւերի դիմադրության տարբերությունը և հնարավոր դարձավ գլանով ճիշտ շրջադարձեր կատարել։

Wrights-ը 1902 թվականին կատարել է մոտ հազար թռիչք այս սլայդերով։ Ընդհանուր օդում անցկացրած ժամանակը կազմել է 4 ժամ։ Լավագույն թռիչքն ուներ 190 մ հեռահարություն և տևեց 22 վայրկյան։ Հաջորդ տարի թռիչքի ռեկորդային տեւողությունը հասցվեց 70 վայրկյանի։ Չնայած իր մեծ չափսերին (թևերի բացվածքը՝ 10 մ, մակերեսը՝ 30,5 մ^2), սլայդերը հուսալիորեն կառավարվում էր նույնիսկ ուժեղ քամիների դեպքում։

Եվ հետո նրանք մտածեցին ինքնաթիռի մասին... Այս որոշումը նկատելի հետք թողեց գյուտարարների գործունեության բնույթի վրա։ Եթե ​​սկզբում Wrights-ը վերաբերվում էր գլադերով թռիչքներին որպես սպորտի և կանոնավոր կերպով բոլորին ծանոթացնում էր իրենց նվաճումների հետ, ապա, սկսելով աշխատանքը ինքնաթիռի վրա, նրանք փորձում էին գաղտնի պահել դրա դիզայնի մասին տեղեկատվությունը, հասկանալով, որ թռիչքի խնդրի լուծման առաջնահերթությունը նրանց կբերի: համբավ և հարստություն: Այդ իսկ պատճառով նրանք խուսափեցին քննարկել իրենց նախագծային գործունեության մանրամասները ամերիկացի գիտնական և գյուտարար Սամուել Պիերպոնտ Լանգլիի (1834-1906) հետ, ով նույնպես մասնակցում էր ինքնաթիռի կառուցմանը, և մերժեցին այցելել Kitty Hawk ֆրանսիական գլեյդեր: օդաչու Ֆերդինանդ Ֆերբեր.

Ինքնաթիռի շարժիչը և պտուտակները արտադրվել են Դեյթոնում 1903 թվականի ձմռանը և ամռանը: Պատվերով պատրաստված չորս մխոցային ջրով հովացվող բենզինային շարժիչ՝ 12 ձիաուժ հզորությամբ: Հետ. սովորական ավտոմեքենայի շարժիչի թեթև տարբերակ էր և կշռում էր 90 կգ:

Ինքնաթիռը նախագծվել է 1902 թվականի սլայդերի մոդելով, սակայն սարքի քաշի ավելացման պատճառով թևերի չափերը մեծացել են։ Ավելացվեց նաև կառավարիչների տարածքը. ղեկի միայնակ մակերեսները փոխարինվեցին կրկնակիներով։ Ավազոտ հողի վրա վայրէջքի համար թևի տակ տեղադրվեցին դահուկներ։

Հակառակ ուղղություններով պտտվող երկու մղիչ պտուտակներով երկինքնաթիռի վերջնական հավաքումը կատարվել է 1903 թվականի աշնանը՝ Քիթի Հոքի փորձարկման վայր ժամանելուց հետո։ Շարժիչը գտնվում էր ստորին թևի վրա՝ օդաչուի կողքին։ Ինչպես նախորդ տարիների սարքերում, անձը թռիչքի ժամանակ դիրքավորվել է պառկած վիճակում և ազդրի կողային շարժումով վերահսկել թևի ծռվելը։ Առջևում երկու բռնակ կար՝ մեկը վերելակը կառավարելու համար, երկրորդը՝ շարժիչը միացնելու և անջատելու համար։ Թռիչքի քաշը եղել է 340 կգ, թևերի մակերեսը՝ 47,4 մ2, բացվածքը՝ 12,3 մ, օդանավի երկարությունը՝ 6,4 մ, պտուտակի տրամագիծը՝ 2,6 մ։

Ինքնաթիռի ծանր քաշի պատճառով Ռայթերը ստիպված եղան հրաժարվել իրենց նախկին մեկնարկի մեթոդից, երբ տեղի բնակիչների կամավոր օգնականները օգնեցին օդանավին թռիչք կատարել՝ թևով աջակցելով: Բացի այդ, այս մեթոդը կարող է կասկածներ առաջացնել այն մասին, թե արդյոք թռիչքն իրականացվել է միայն շարժիչի հզորությամբ: Այդ պատճառով նրանք որոշեցին, որ ինքնաթիռը օդ կբարձրանա առանց կողմնակի օգնության։ Ենթադրվում էր, որ թռիչքը կկատարվի 18 մ երկարությամբ փայտե ռելսի վրա, որի վերին մակերեսը երեսպատված էր երկաթով։ Ինքնաթիռը կարող էր պտտվել ռելսի երկայնքով փոքր սայլի վրա, որը առանձնանում էր թռիչքից հետո: Թռիչքի երկարությունը նվազեցնելու համար մեկնարկը պետք է կատարվեր խիստ հակառակ քամու:

Գործընկերների նորություններ

Անկախ նրանից, թե դուք երազում եք սկսել ձեր սեփական բիզնեսը, հաղթահարել դժվարին մարտահրավերը կամ բառացիորեն սովորել թռչել, Ռայթ եղբայրների պատմությունը ոգեշնչման կատարյալ աղբյուր է: Ի վերջո, նրանք ավիացիոն ռահվիրաներ էին, ովքեր ստեղծեցին աշխարհի առաջին ինքնաթիռը:

Բայց հաջողության պատմության հետևում հաճախ թաքնված են ողբերգություններ, պայքարներ և անհաջողություններ: Դուք կիմանաք Ռայթ եղբայրների կյանքի բոլոր քիչ հայտնի փաստերի մասին, ինչպես նաև կհասկանաք, թե ինչու նրանք դարձան կուռքեր ամբողջ աշխարհի գյուտարարների հետագա սերունդների համար:

Հետևյալ պատկերացումներից դուք կսովորեք.

• ինչու է առաջին պաշտոնական զեկույցը շարժիչային թռիչքի մասին հրապարակվել մեղվաբուծական ամսագրում.
• ինչու երբեմն դպրոցը բաց թողնելը վնասակար չէ.
• ինչու է օգտակար շքեղությունից հրաժարվելը:

Խորաթափանցություն 1. Մանկուց Ռայթ եղբայրները մեծացել են որպես թիմ: Դրան նպաստել են ընտանեկան դաստիարակությունը և եղբայրների անձնական հատկությունները։

Շատերը գիտեն, որ Ռայթ եղբայրները նախագծել և կառուցել են աշխարհի առաջին ինքնաթիռը։ Սակայն այս գյուտի պատմությունը միշտ էլ քիչ հայտնի է մնացել:

Ուիլբուր Ռայթը՝ երկու եղբայրների ավագը, ծնվել է 1867 թվականի ապրիլի 16-ին։ Չորս տարի անց՝ 1871 թվականի օգոստոսի 19-ին, ծնվեց Օրվիլը։

Երկուսն անբաժան էին, ինչպես երկվորյակներ։ Նրանք միասին ապրել են, միասին սնվել, միասին աշխատել, գումար են պահել նույն բանկային հաշվին։ Նույնիսկ նրանց ձեռագիրը նման էր։

Բայց չնայած ապրելակերպի բոլոր նմանություններին, եղբայրները տարբեր բնավորություններ ունեին։ Ուիլբուրն ավելի լուրջ և ակադեմիական հակված էր։ Նրա ուժեղ բնավորությունը նրան դարձրեց առաջատար այս զույգում։ Օրվիլը, ընդհակառակը, ավելի մեղմ էր, ավելի զգայուն և ծանր էր տանում քննադատությունն ու անհաջողությունները։ Այնուամենայնիվ, նա կենսուրախ էր և գործնական միտք ուներ։

Բացի Ուիլբուրից և Օրվիլից, ընտանիքն ուներ երեք երեխա՝ ամենափոքր Քեթրինը և երկու ավագը՝ Ռեյչելը և Լորինը: Երեցները վաղ ստեղծեցին իրենց ընտանիքները և լքեցին իրենց տունը:

Եղբայրները մեծացել են Օհայո նահանգի Դեյթոն քաղաքում։ Այդ ժամանակ Դեյթոնը նահանգի հինգերորդ ամենամեծ քաղաքն էր։

Նրանց մայրը՝ Սյուզան Քերներ Ռայթը, մահացավ տուբերկուլյոզից, երբ տղաները մոտ քսան տարեկան էին։

Նրանց հայրը՝ եպիսկոպոս Միլթոն Ռայթը, երեխաներին մեծացրել է համեստությամբ և սեր սերմանել ընթերցանության և աշխատանքի հանդեպ։ Տանը միշտ շատ գրքեր կային։ Եպիսկոպոս Ռայթը խրախուսում էր իր երեխաների կրթությունը, բայց թույլ տվեց նրանց բաց թողնել դպրոցը, եթե տղաները ցանկանում էին մնալ տանը և կարդալ:

Դեռ ավագ դպրոցում Օրվիլը սկսեց հետաքրքրվել բիզնեսով և տպարան բացեց։ Մի քանի տարի թերթ է հրատարակել։ Հետագայում նա և Ուիլբուրը կբացեն հեծանիվներ վաճառող և վերանորոգող ընկերություն։ Նրանք այս բիզնեսից ստացված ողջ շահույթը կներդնեն իրենց գյուտերի մեջ։

Ուիլբուրը հիացած էր թռչելով, ինչի մասին շատ էր կարդացել իր հոր գրքերում։ Ուիլբուրը հիացած էր գերմանացի գյուտարար Օտտո Լիլիենտալի աշխատանքով, ով ստեղծեց աշխարհում առաջին սլանիչը։ Հետո նրա ուշադրությունը գրավեց թռչունների թռիչքի մեխանիզմը։ Հետագայում Ուիլբուրը կարդաց ֆրանսիացի բանաստեղծ և կալվածատեր Լուի-Պիեռ Մույարի մասին, ով նույնպես տարված էր թռիչքներով։

Այսպիսով սկսվեց Ռայթ եղբայրների երազանքը։

«Եթե ես խորհուրդ տայի մի երիտասարդի, թե ինչպես հաջողության հասնել կյանքում, ես նրան կասեի. Գտիր լավ հայր և մայր և սկսիր կյանք Օհայոյում»: Ուիլբուր Ռայթ

Խորաթափանցություն 2. Չվախենալով ձախողումից՝ Ուիլբուրը և Օրվիլը սկսեցին կառուցել իրենց առաջին սլանիչը:

Միայն Ռայթ եղբայրները չէին, որ երազում էին թռչել քսաներորդ դարի սկզբին: Շատերն անհաջող են փորձել ստեղծել թռչող մեքենաներ։ Ամենահայտնի ձախողումը Չարլզ Դայերն էր, ով 1870-ականներին կառուցեց բադաձև ինքնաթիռ: Մամուլը միշտ մեծ հաճույքով է լուսաբանել նման ձախողումները։

Բայց ո՛չ պարտության վախը, ո՛չ էլ լրագրողների քննադատությունը չկարողացան կանգնեցնել Ուիլբուրին և Օրվիլին։ Նրանք ձեռնամուխ եղան ինքնաթիռի ստեղծմանը:

Ռայթ եղբայրներից առաջ գյուտարարները կարծում էին, որ թռիչքի ժամանակ ամենակարևորը օդ բարձրանալն է։

Բոլոր դիզայներների ջանքերը կենտրոնացած էին հզոր շարժիչ ստեղծելու վրա։ Ռայթ եղբայրներն առաջինն էին, որ հասկացան, որ դա սխալ էր: Թռիչքի համար կարևոր է ոչ այնքան օդ բարձրանալը, որքան սովորել մնալ օդում՝ պահպանելով հավասարակշռությունը: Օդաչուի հավասարակշռությունը կորցնելու համար օդում պահանջվեց ընդամենը մեկ փոքր շարժում:

Ուիլբուրը ժամերով դիտում էր երկնքում ճախրող թռչունները։ Մի թեւը միշտ իջեցվել է, իսկ մյուսը բարձրացվել՝ կախված քամու ուղղությունից։ Ինքնաթիռը նույն թռչունն է։ Այն օդում պահելու համար օդաչուն պետք է կառավարի այն՝ հարմարվելով օդային հոսանքների փոփոխություններին:

Ուիլբուրը հասկացավ, թե ինչպես իրականացնել այս գաղափարը: Նա կռահեց, որ թռչնի թեւերը պետք է կարողանան թեքվել կամ ոլորվել, որպեսզի իջնեն կամ բարձրանան օդ, ինչպես թռչունների թեւերը: Դա թույլ կտա ինքնաթիռին հավասարակշռել և մնալ օդում:

1899 թվականին Ռայթ եղբայրները սկսեցին կառուցել իրենց առաջին սլանիչը։

Նրանք որոշել են թեստերն անցկացնել Հյուսիսային Կարոլինայում՝ Kitty Hawk-ի հայտնի դաշտերում՝ մարդկային աչքից հեռու։

Այս տարածքը իդեալական էր փորձարկման համար: Ուժեղ քամին օգնեց թռչել թռչող սարքին, իսկ ավազաթմբերը երաշխավորում էին փափուկ վայրէջք:

Առաջին փորձնական թռիչքները տեղի են ունեցել 1900 թվականի սեպտեմբերին։ Երկինքնաթիռը կշռում էր 22 կիլոգրամից մի փոքր ավելի և ուներ երկու թեւ, որոնք տեղակայված էին մեկը մյուսից վեր: Ինքնաթիռը հագեցած էր թեւերը ոլորելու լծակով և շարժական առջևի ղեկով։

Օդաչուն ստիպված է եղել փորի վրա պառկել ստորին թևի կենտրոնում՝ նախ գլուխը: Եղբայրները հենց սկզբից պայմանավորվել են, որ երբեք միասին չեն թռչելու։ Երկուսից մեկի մահվան դեպքում մյուսը կմնա և կարող է շարունակել աշխատել։

Արդեն առաջին փորձերը ցույց տվեցին, որ եղբայրները ճիշտ ուղու վրա էին։ Սլադանն անցել է հարյուր մետր տարածություն՝ 48 կմ/ժ վայրէջքի արագությամբ։

«Ինքնաթիռը նման է ձիու. Եթե ​​այն նոր է, դուք պետք է ընտելանաք դրան, նախքան այն անի այն, ինչ ցանկանում եք: Դուք պետք է ուսումնասիրեք դրա առանձնահատկությունները»: Ուիլբուր Ռայթ

Խորաթափանցություն 3. Օդում սահելուց Ռայթ եղբայրները անցնում են շարժիչով թռիչքի:

Առաջին հաջողությունները ոգեշնչեցին Ռայթ եղբայրներին շարունակել իրենց աշխատանքը։

Օրվիլը և Ուիլբուրը լաբորատորիա են կառուցել իրենց հեծանիվների խանութի վերևում: Նրանք փայտե արկղից երկու մետրանոց հողմային թունել են տեղադրել՝ մի ծայրում անցք, իսկ մյուս ծայրում՝ հովհար։ Այստեղ նրանք փորձեր կատարեցին տարբեր ձևերի և կորության թեւերի հետ։

Մի քանի տարի անց եղբայրները ստեղծեցին նոր, կատարելագործված սլայդերի մոդել և փորձնական վազք անցկացրին Kitty Hawk-ում 1902 թվականի օգոստոսին:

Արդյունքները փայլուն էին. Երկու ամսվա ընթացքում նրանք իրականացրել են գրեթե 2 հազար չվերթ։ Մի անգամ նրանց հաջողվել է հաղթահարել նույնիսկ 180 մետր տարածությունը։

Ակնհայտ դարձավ, որ Ռայթ եղբայրների սլանիչը կարող է լողալ օդում։ Մնում էր միայն ավելացնել շարժիչը։

Բայց եղբայրները չկարողացան գտնել մեկին, ով կձևավորեր այն։ Մինչև նրանք դիմեցին իրենց ընկերոջ օգնությանը։ Մեխանիկ Չարլի Թեյլորը ավարտեց պատվերը: Նա ստեղծել է 12 ձիաուժ հզորությամբ և գրեթե 70 կիլոգրամ քաշով շարժիչ։ Եղբայրներն իրենք են սարքել սլանչի համար նախատեսված պտուտակներ։

Նոր ինքնաթիռը կոչվում էր Flyer, և այն ուներ երկու պտուտակներ, որոնք պտտվում էին հակառակ ուղղություններով՝ հակակշռելու միմյանց գործողությունները։

Որոշելու համար, թե ով է առաջինը թռչելու, եղբայրները մետաղադրամ են նետել։ Ուիլբուրը հաղթեց. Բայց թռիչքի ժամանակ նա այնպես է քաշել ղեկը, որ օդանավը, հազիվ բարձրանալով, վթարի է ենթարկվել, և այն պետք է վերանորոգվի։

Մի քանի օր անց՝ 1903 թվականի դեկտեմբերի 17-ին, առավոտյան ժամը 10:35-ին, տեղի բնակիչների աչքի առաջ Ֆլայերը նորից թռավ։ Այս անգամ Օրվիլը վերահսկում էր. 12 վայրկյանում նա անցել է 36,5 մետր տարածություն։ Այսպիսով սկսվեց շարժիչով թռիչքների նոր դարաշրջանը:

Բայց Ռայթ եղբայրները չէին պատրաստվում հանգստանալ իրենց դափնիների վրա։ Առջևում շատ աշխատանք կար.

«Այն մարդը, ով աշխատում է անմիջական ներկայի և անմիջական պարգևների համար, պարզապես հիմար է»: Ուիլբուր Ռայթ

Խորաթափանցություն 4. Մամուլի և զինվորականների թերահավատությունը չխանգարեց Ռայթ եղբայրներին:

Իրենց ինքնաթիռների տեղափոխման ժամանակ և ծախսերը խնայելու համար Ռայթ եղբայրները սկսեցին նոր վայր փնտրել փորձնական թռիչքների համար: Այժմ նրանք բոլոր փորձերն անցկացրել են կովերի արոտավայրում, որը կոչվում է Huffman Prairie, իրենց հայրենի Օհայո նահանգում:

Այս դաշտում թռիչքի պայմանները իդեալական չէին. տեղանքը լեռնոտ էր, իսկ քամին չափազանց թույլ էր՝ համեմատած Kitty Hawk-ի հետ: Եղբայրները ստիպված եղան քարաձիգ կառուցել, որպեսզի օգներ թռիչքին։ Աշտարակի վերին կետում ամրացված էր կշռով մալուխ, որն անցավ բլոկի միջով։ Այնուհետև այն ձգվեց դեպի մեկնարկային հատվածը, որտեղ ամրացվեց Flyer-ի քթին՝ ամրացված ռելսերի վրա: Օդաչուն արձակել է մալուխը, կշիռներն ընկել են, ինքնաթիռը սկսել է շարժվել դեպի եզրը, իսկ հետո մեծ արագությամբ սավառնել օդ։ Շարժիչի հզորությունը դեռ բավարար չէր գետնից բարձրանալու համար։

Եղբայրները օր օրի փորձարկում էին իրենց գյուտը։ Հաջողության հասնելու համար պահանջվեց մի քանի ամիս քրտնաջան մարզումներ. պատմության մեջ առաջին անգամ Ռայթ եղբայրներին հաջողվեց օդանավ շրջել։

Ամենազարմանալին այն է, որ այժմ, երբ շարժիչով թռիչքը հաջողությամբ պսակվեց, մամուլը կարծես կորցրեց ամբողջ հետաքրքրությունը այս թեմայի նկատմամբ։

Ջեյմս Քոքսը` Dayton News-ի հրատարակիչը, ավելի ուշ խոստովանեց, որ ինքը և իր անձնակազմը կարծում էին, որ Ռայթ եղբայրների թռիչքների մասին հաղորդումները հորինված էին, ուստի նրանք երբեք չհետևեցին դրանց:

Այս թերահավատության պատճառը Սմիթսոնյան ինստիտուտի պրոֆեսոր Լանգլի ձախողումն էր։ 1903 թվականի դեկտեմբերին նրա մոտորացված ինքնաթիռը վարելու նրա փորձը ձախողվեց։

Ինքնաթիռի նախագծման համար Լենգլին պետությունից ստացել է 50 հազար դոլար։ Անհաջողությունը մամուլի ծաղրի կարկուտ առաջացրեց։

Առաջին մարդը, ով պաշտոնապես արձանագրեց Ռայթ եղբայրների նվաճումները, Ամոս Ռութն էր՝ մեղվաբույծ և բոլոր տեսակի տեխնոլոգիաների սիրահար։ Հենց նա առաջին անգամ հրապարակեց Ռայթ եղբայրների փորձերի արդյունքները սեփական մեղվաբուծական ամսագրում 1905 թվականին։

Չնայած մամուլի ուշադրության պակասին՝ եղբայրները սկսեցին մտածել առևտրային գործունեության մասին։

1903 թվականին նրանք արտոնագիր ստացան։ Հայրենասիրության զգացումից դրդված եղբայրները փորձում էին իրենց գյուտը վաճառել զինվորականներին։ Երկու անգամ առաջարկ են արել բանակին, սակայն արձագանք չի եղել. Լանգլի ձախողումը նույնպես, հավանաբար, ստիպեց զինվորականներին թերահավատորեն վերաբերվել շարժիչային թռիչքի գաղափարին:

Հետո Ուիլբուրն ու Օրվիլը դիմեցին Ֆրանսիայի և Բրիտանիայի զինված ուժերի ներկայացուցիչներին։ 1905 թվականին նրանք պայմանագիր են կնքում ֆրանսիացի գործարարների թիմի հետ։

Ռայթ եղբայրները ստացել են 200 հազար դոլար, որն անմիջապես ներդրել են նոր ինքնաթիռի՝ Flyer III-ի ստեղծման համար։ Պայմանագրի պայմաններից մեկը գյուտի հրապարակային ցուցադրումն էր։ Ռայթ եղբայրները ստիպված էին թռչել Flyer-ը հարյուրավոր հանդիսատեսի աչքի առաջ, որպեսզի ամբողջ աշխարհը վերջապես հավատա թռիչքի իրականությանը։

«Մեր ցանկությունները չպետք է սահմանափակվեն միայն թռչունների նման թռիչքի արվեստին տիրապետելով։ Մեր պարտքն է չհանգստանալ, քանի դեռ թռիչքի խնդիրը գիտական ​​տեսանկյունից ամբողջությամբ չենք լուծել»։ Օտտո Լիլիենթալ, գերմանացի գյուտարար։

Խորաթափանցություն 5. Առևտրային շահերը եղբայրներին տարան դեպի Նյու Յորք, ապա՝ Եվրոպա:

1907 թվականին եղբայրները ստացան նոր ինքնաթիռի արտոնագիր։ Բիզնես առաջարկները թափվեցին բոլոր կողմերից։

Գերմանացի գործարարները 50 ֆլայերի համար առաջարկել են 500 հազար դոլար, մինչդեռ ֆրանսիական կողմի հետ բանակցությունները շարունակվում էին։

Գործարար խորհրդատվության համար եղբայրները դիմեցին նյույորքյան Flint and Company ընկերությանը, որը դարձավ նրանց վաճառքի ներկայացուցիչը Եվրոպայում: Յուրաքանչյուր գործարքից ընկերությունը ստացել է շահույթի 20 տոկոսը: Սակայն ամերիկյան շուկայում Ռայթ եղբայրները գործում էին ինքնուրույն։

Եվրոպայում բիզնեսը լավ չէր ընթանում. Ոչ ոք չէր շտապում «Ռայթ» ինքնաթիռների պատվերներ տալ։ Այսպիսով, Flint & Company-ի ներկայացուցիչ Հարթ Բերգը խնդրեց, որ եղբայրներից գոնե մեկը գա և անձամբ խոսի գնորդների հետ: 1907 թվականի մայիսի 18-ին Ուիլբուր Ռայթը նավ նստեց դեպի Եվրոպա։

Campaign-ը առաջին կարգի նավ էր: Ամբողջ ճանապարհորդության ընթացքում Ուիլբուրը շրջապատված էր շքեղությամբ։ Լոնդոնում նրան դիմավորել է Հարթ Բերգը։ Առաջին հերթին նա Ուիլբուրին ուղարկեց նորաձեւության խանութ եւ պնդեց թանկարժեք կոստյում գնել։ Փարիզում Բերգը Ուիլբուրին բնակեցրել է Եվրոպայի ամենանորաձև հյուրանոցում՝ Le Meurice-ում՝ տանիքի այգիով և քաղաքի համայնապատկերային տեսարաններով։

Այնուամենայնիվ, Ուիլբուրն ավելի շատ հետաքրքրված էր եվրոպական արվեստով և ճարտարապետությամբ։ Նամակներում նա արտահայտում էր իր հիացմունքը եվրոպական մշակույթի հանդեպ։ Ուիլբուրը գրել է, որ հիասթափված է դա Վինչիի «Մոնա Լիզայից» և նախընտրում է նկարչի ոչ այնքան հայտնի նկարը՝ Հովհաննես Մկրտիչը։

Մինչդեռ Եվրոպայում ինքնաթիռների վաճառքի շուրջ բանակցությունները փակուղի են մտել։ 1907 թվականի հուլիսի վերջին Ուիլբուրին միացան Օրվիլը և մեխանիկ Չարլի Թեյլորը։

Flyer III ինքնաթիռի նորագույն մոդելը փաթեթավորվեց և նրանց հետևից ուղարկվեց Եվրոպա։

Բայց, ցավոք, եղբայրները չեն կարողացել ցուցադրական թռիչք կազմակերպել։ Նրանք վերադարձան Միացյալ Նահանգներ 1907թ. նոյեմբերին, իսկ Flyer-ը դեռ գտնվում էր Լե Հավրի ֆրանսիական մաքսատանը:

Խորաթափանցություն 6. Ռայթ եղբայրների առաջին հանրային թռիչքները հսկայական հաջողություն բերեցին:

1908-ի սկզբին լավ լուր եկավ. ԱՄՆ ռազմական դեպարտամենտը պատրաստ էր Flyer-ը գնել 25 հազար դոլարով։ Միակ պայմանն այն էր, որ ինքնաթիռը պետք է անցներ տարբեր փորձարկումներ։

Բացի այդ, 1908 թվականի ամռանը եղբայրները ծրագրեցին հանրային թռիչք իրականացնել Ֆրանսիայում։ Նրանք փորձարկել են թարմացված Flyer-ը Kitty Hawk-ում, որում օդաչուն նստել է կառավարիչների մոտ, քան պառկել: Բացի այդ, մեքենան այժմ տեղ ունի ուղեւորի համար։

1908 թվականի հունիսի 8-ին Ուիլբուրը կրկին մեկնեց Ֆրանսիա։ Լը Հավրի մաքսատանը նա պարզել է, որ Flyer-ը լրջորեն վնասվել է։

Ուիլբուրը ստիպված էր ամբողջությամբ վերանորոգել և, ըստ էության, վերակառուցել Flyer-ը միայնակ:

Օգոստոսի 8-ին, երկու ամիս անց, վերանորոգումն ավարտվեց, և Ուիլբուրը բարձրացավ երկինք Լե Մանի ձիարշավարանի պատկառելի հանդիսատեսի առաջ: Այն գետնից 10 մետր բարձրության վրա թռել է 3,2 կիլոմետր, երկու շրջադարձ կատարել ու բարեհաջող վայրէջք կատարել։

Դա մեծ հաջողություն էր:

Բոլորը, ովքեր չէին հավատում Ռայթ եղբայրների գյուտին, ապշած էին։ 24 ժամվա ընթացքում լուրը տարածվեց աշխարհով մեկ. Փարիզի, Լոնդոնի և Չիկագոյի թերթերը գրել են Ռայթ եղբայրների զարմանալի թռիչքների մասին։

Ուիլբուրը շարունակեց իր ցուցադրական թռիչքները։ Ինքնաթիռը սեփական աչքերով տեսնել ցանկացող մարդկանց ամբոխն օրեցօր ավելանում էր։ Ամբողջ աշխարհը շունչը պահած հետևում էր, թե ինչ էր կատարվում Փարիզում։

Օրվիլը վերադարձավ Միացյալ Նահանգներ՝ վճռականորեն նույնքան զարմանալի շոու բեմադրելու Վիրջինիա նահանգի Ֆորտ Մայեր քաղաքում:

1908 թվականի սեպտեմբերի 3-ին նա մի քանի թռիչքներ է իրականացրել հատուկ զինվորական պաշտոնյաների համար։ Ամեն անգամ նա ցուցադրում էր ավելի ու ավելի շատ ինքնաթիռի հնարավորությունները: Օրվիլը վերածվեց իսկական ավիացիոն աստղի. Մի քանի շաբաթ անց նա սահմանեց յոթ համաշխարհային ռեկորդ՝ ներառյալ բարձրությունը, արագությունը և թռիչքի տևողությունը։

Սակայն Ռայթ եղբայրներին սպասվում էին լուրջ մարտահրավերներ:

«Ամենամեծ վերադարձը գալիս է նոր գիտելիքների որոնումից, այլ ոչ թե իշխանության ցանկությունից»: Ռայթ եղբայրներ

Խորաթափանցություն 7. Սարսափելի դժբախտ պատահարը քիչ էր մնում Օրվիլին կյանքն արժենար: Բայց դա չխանգարեց եղբայրներին։

Իր համարձակ թռիչքներով և համաշխարհային ռեկորդներով Օրվիլը խավարեց իր եղբորը՝ Ուիլբուրին: Եվ հետո աղետը հարվածեց.

1908 թվականի սեպտեմբերի 17-ին Օրվիլը կատարեց իր հաջորդ թռիչքը Ֆորտ Մայերում։ Վերջին օրերին նա ավելի ու ավելի շատ է իր հետ ուղեւորներ տանում։ Այս անգամ նա երիտասարդ, բայց շատ տաղանդավոր սպայի՝ լեյտենանտ Թոմաս Սելֆրիջի հետ էր։ Հանկարծ թռիչքի ժամանակ պտուտակի շեղբերից մեկը ճաքել է ու ընկել։ Ինքնաթիռը կորցրել է կառավարումը և 38 մետր բարձրությունից ընկել է գետնին։

Լեյտենանտ Սելֆրիջը մահացել է։ Ինքը՝ Օրվիլը, լուրջ վնասվածքներ է ստացել՝ նա կոտրել է ոտքը և չորս կողոսկր։

Օր ու գիշեր քույր Քեթրինը նստում էր Օրվիլի մահճակալի մոտ։ Նրա անձնուրաց օգնության շնորհիվ նա շուտով ապաքինվեց։ Ճիշտ է, որոշ ժամանակ նա ստիպված էր քայլել ձեռնափայտի օգնությամբ։ Բայց այս ձախողումը չխանգարեց եղբայրներին շարունակել իրենց աշխատանքը։

Մինչ Օրվիլը ապաքինվում էր իր հիվանդությունից, Ուիլբուրը չքշեց Flyer-ը: Եվ միայն եղբոր ապաքինվելուց հետո նրանց ցուցադրական թռիչքները վերսկսվեցին։ Ռայթ եղբայրների ու նրանց գյուտի մասին կրկին խոսվում է։ Ընդամենը վեց ամսվա ընթացքում Ուիլբուրի թռիչքները Լե Մանում տեսել է 200 հազար մարդ։

Ֆրանսիացի գործարարները Օրվիլին են դիմել երեք ավիատոր պատրաստելու առաջարկով։ Սա եղբայրներին բերել է 35 հազար դոլար։

Ֆրանսիայում եղբայրները ստացել են բազմաթիվ մրցանակներ, այդ թվում՝ Պատվո լեգեոնի շքանշան։ Ուիլբուրն իր հերթին ավիատորների շրջանում նվաճեց Michelin Cup-ը՝ սահմանելով թռիչքի նոր ռեկորդ՝ 124 կիլոմետր:

Շուտով պարզ դարձավ, որ Ռայթ եղբայրներն ունեին իրենց երկրպագուները թագավորական ընտանիքում։ Ֆրանսիայում նրանց հանդիպումը կազմակերպվել է Իսպանիայի թագավոր Ալֆոնսո XIII-ի և Անգլիայի թագավոր Էդվարդ VII-ի հետ։

Ռայթ եղբայրների հաջողության պատմությունը սկսվել է Եվրոպայում, սակայն հիմնական ճանաչումը նրանց սպասում էր հայրենիքում՝ ԱՄՆ-ում։

«Մենք դասեր ենք քաղում մեր դժբախտություններից, իսկ դժբախտությունները մեր սրտերն ավելի բարի են դարձնում»: Միլթոն Ռայթ՝ Ուիլբուրի և Օրվիլի հայրը

Խորաթափանցություն 8. Նույնիսկ Ամերիկայի հերոս դառնալուց հետո Ռայթ եղբայրները չդադարեցին աշխատել։

1909 թվականի մայիսի 13-ին Օրվիլը և Ուիլբուրը վերադարձան Միացյալ Նահանգներ՝ մի շարք հեղինակավոր մրցանակներով և երկու հարյուր հազար դոլար գրպաններում։ Բայց նրանք չէին պատկերացնում, թե ինչ փառք է սպասում իրենց առջևում։

Նյու Յորքում նրանց դիմավորել են որպես հերոսների։ Երկրպագուների և լրագրողների ամբոխը նրանց հետևեց մինչև Դեյթոն, որտեղ պատրաստվում էին հիմնական տոնակատարությունները։

Տասը հազար մարդ նրանց ողջունել է տուն։ Ռայթ եղբայրների պատվին քաղաքը կազմակերպել է երկօրյա տոնակատարություն և մեծ շքերթ։

Տոնակատարության կազմակերպիչները երազել են տոնական միջոցառումներում արտացոլել Միացյալ Նահանգների և Դեյթոնի ողջ պատմությունը։ Այդ նպատակով պատրաստվել են 15 հարթակներ և 560 դերասաններ՝ հագնված պատմական հայտնի կերպարների տարազներով։ Նրանք երթով անցան Դեյթոնով։ Նրանց հետ միասին ազգային օրհներգին զուգահեռ շարժվել են կարմիր, սպիտակ և կապույտ կոստյումներ հագած երկուսուկես հազար դպրոցականների հանդիսավոր շարասյուները։

Տոնակատարությունն ավարտվել է Սպիտակ տուն այցով, որտեղ նախագահ Թաֆթը եղբայրներին հանձնել է ոսկե մեդալներ։

Բայց, չնայած համընդհանուր ճանաչմանը և համբավին, Ռայթ եղբայրները մնացին նույն համեստ և աշխատասեր մարդիկ և ոչ մի րոպե չդադարեցին աշխատել:

Շքերթի ավարտից երկու օր անց նրանք արդեն ճանապարհին էին դեպի Ֆորտ Մայեր, որտեղ Օրվիլը վերջապես փորձարկեց ԱՄՆ բանակին վաճառվող Flyer-ը։

Գլեն Քերթիսի հետ իրավական պայքարը անհանգստություն դարձավ Ռայթ եղբայրների համար։ Քերթիսը հայտնի օդաչու էր, ավիացիոն մրցույթների բազմակի հաղթող։ Ռայթ եղբայրները նրան մեղադրեցին իրենց գյուտը յուրացնելու մեջ։

Լայնածավալ արտոնագրային պատերազմը շարունակվեց գրեթե տասը տարի՝ առանց հաղթողի բացահայտման։

Մինչդեռ ամբողջ աշխարհում ավիացիայում ավելի ու ավելի շատ նոր ռեկորդներ էին հայտնվում։ Սակայն Ռայթ եղբայրները մնացին ճանաչված առաջնորդներ:

Ուիլբուրի թռիչքը Նյու Յորքում հսկայական տպավորություն թողեց իր ժամանակակիցների վրա: Նա թռավ Հադսոն գետով և երկար ժամանակ պտտվեց Ազատության արձանի վերևում գտնվող երկնքում:

Երկու շաբաթ անց Չարլզ Լամբերտ անունով մի արիստոկրատ՝ Վիլբուրի ուսանող, մոտ 400 մետր բարձրության վրա թռավ Էյֆելյան աշտարակի շուրջը։

1910 թվականի մայիսի 25-ին եղբայրները հոր հետ մեկնեցին Հաֆման Պրեյրի՝ իրենց առաջին ընտանեկան թռիչքի համար։ Նախ երկու եղբայր բարձրացան եթեր. Այնուհետև Օրվիլը իր հորը՝ եպիսկոպոս Ռայթին, ով 83 տարեկան էր, հրավիրեց ինքնաթիռ։

Երբ նրանք թռչում էին գետնից վեր, եպիսկոպոսը թեքվեց դեպի իր որդին և շշնջաց. «Ավելի բարձր, Օրվիլ, ավելի բարձր»:

«Թռչուններից թռչելու գաղտնիքները սովորելը նույնքան հաճելի էր, որքան մոգության գաղտնիքները կախարդից սովորելը»: Օրվիլ Ռայթ

Ներքեւի գիծ. Գրքի հիմնական գաղափարը.

Ռայթ եղբայրների կյանքի պատմությունը նույնքան զարմանալի է, որքան նրանց հնարամիտ գյուտը: Չնայած բազմաթիվ դժվարություններին և անհաջողություններին, տաղանդի, քրտնաջան աշխատանքի և հաստատակամության շնորհիվ նրանք կարողացան դառնալ ավիացիոն ռահվիրաներ և տիրապետել թռիչքի արվեստին:

Flyer 1-ի առաջին թռիչքը 1903 թվականի դեկտեմբերի 17-ին, օդաչու Օրվիլի կողմից, Ուիլբուրը գետնին:
Ջոն Տ. Դենիելսի լուսանկարը Kill Devil Hills փրկարարական կայանից,
Օգտագործվել է Օրվիլի տեսախցիկը եռոտանի վրա

110 տարի առաջ՝ 1903 թվականի դեկտեմբերի 17-ին, Kitty Hawk Valley-ում Ռայթ եղբայրների կողմից նախագծված և կառուցված Flyer-ը կատարեց աշխարհում առաջին թռիչքը, երբ մարդով ինքնաթիռը օդ բարձրացավ շարժիչի ուժով, թռավ առաջ և վայրէջք կատարեց։ տեղում.թռիչքի վայրի բարձրությանը հավասար բարձրությամբ.
Ռայթ եղբայրները կատարել են երկու թռիչք՝ յուրաքանչյուրը գետնի մակարդակից 43 կմ/ժ արագությամբ հակառակ քամու դեպքում։
Առաջին թռիչքը կատարել է Օրվիլը, նա թռել է 36,5 մետր 12 վայրկյանում, այս թռիչքը գրանցվել է հայտնի լուսանկարում։ Հաջորդ երկու թռիչքները եղել են մոտ 52 և 60 մետր երկարությամբ, որոնք կատարվել են համապատասխանաբար Ուիլբուրի և Օրվիլի կողմից։
Նրանց բարձրությունը գետնի մակարդակից ընդամենը մոտ 3 մետր էր...

Ո՞րն էր Ռայթ եղբայրների հետագա ճակատագիրը:

Ուիլբուր Ռայթ

Ուիլբուրը վարակվեց որովայնային տիֆով և մահացավ 45 տարեկան հասակում Ռայթի տանը 1912 թվականի մայիսի 30-ին։ Իսկ կրտսեր եղբայր Օրվիլը ժառանգեց նախագահությունը Wright ընկերությունՈւիլբուրի մահից հետո։ Կիսելով Ուիլբուրի զզվանքը բիզնեսի նկատմամբ, բայց ոչ նրա բիզնեսի խորաթափանցությունը՝ Օրվիլը վաճառեց ընկերությունը 1915 թվականին:
Օրվիլը որպես օդաչու իր վերջին թռիչքն իրականացրել է 1918 թվականին։ Նա թոշակի անցավ բիզնեսից և դարձավ ավիացիոն պաշտոնյա՝ ծառայելով տարբեր պաշտոնական խորհուրդներում և կոմիտեներում, այդ թվում՝ ՆԱՍԱ-ի նախորդ՝ Ազգային ավիացիոն խորհրդատվական կոմիտեի...

Օրվիլ Ռայթ

1944 թվականի ապրիլի 19, նոր ինքնաթիռի երկրորդ օրինակը Լոքհիդ համաստեղություն, օդաչուելով Հովարդ Հյուզը և TWA նախագահ Ջեք Ֆրայը, Բըրբենքից Վաշինգտոն թռավ 6 ժամ 57 րոպեում։ Վերադարձի ճանապարհին ինքնաթիռը վայրէջք կատարեց Ռայթի օդանավակայանում, որից հետո Օրվիլը կատարեց իր վերջին թռիչքը՝ իր պատմական առաջին թռիչքից ավելի քան 40 տարի անց։ Միգուցե նրան նույնիսկ թույլ են տվել ստանձնել ղեկը։
Օրվիլը նշել է, որ համաստեղության թեւերի բացվածքն ավելի մեծ է եղել, քան նրա առաջին թռիչքի հեռավորությունը...

Օրվիլ Ռայթը մահացավ 1948 թվականին սրտամկանի ինֆարկտից հետո՝ ապրելով ավիացիայի արշալույսից մինչև գերձայնային դարաշրջանի լուսաբացը: Երկու եղբայրներն էլ թաղված են ընտանեկան հողամասում, Օհայո նահանգի Դեյթոնի գերեզմանատանը:

Նա պառկեց անկողնում, և քամին փչեց պատուհանից, դիպավ ականջներին և կիսաբաց շուրթերին և քնի մեջ ինչ-որ բան շշնջաց նրան։ Թվում էր, թե ժամանակի քամին փչում էր Դելփյան քարանձավներից՝ պատմելու նրան այն ամենը, ինչ պետք է ասել երեկվա, այսօրվա և վաղվա մասին։ Ինչ-որ տեղ նրա էության խորքում երբեմն հնչում էին ձայներ՝ մեկ, երկու կամ տասը, կամ գուցե ամբողջ մարդկային ցեղն էր խոսում, բայց նրա շուրթերից ընկած բառերը նույնն էին.

Տեսե՛ք, տեսե՛ք, մենք հաղթեցինք։

Որովհետև երազում նա, նրանք, շատերը միանգամից վեր թռան և թռան: Ջերմ, մեղմ օդի ծովը ձգվում էր նրա տակ, և նա լողում էր զարմանքով և անհավատությամբ:

Նայե՛ք, նայե՛ք։ Հաղթանակ!

Բայց նա բոլորովին չխնդրեց ողջ աշխարհին զարմանալ իրենով. նա ուղղակի ագահորեն, ամբողջ էությամբ, նայեց, խմեց, ներշնչեց, զգաց այս օդը, քամին և ծագող Լուսինը։ Նա միայնակ լողում էր երկնքում: Երկիրն այլևս չէր կաշկանդում նրան իր ծանրությամբ։

«Բայց սպասիր»,— մտածեց նա,— սպասիր։

Այսօր - ինչպիսի՞ գիշեր է սա:

Իհարկե, նախօրեին է: Վաղը առաջին անգամ հրթիռ կթռչի դեպի Լուսին։ Այս սենյակի պատերից դուրս, արևից թխված անապատի մեջ, այստեղից հարյուր քայլ հեռավորության վրա, ինձ հրթիռ է սպասում։

Լրիվ, չէ՞: Այնտեղ հրթիռ կա՞»:

«Մի րոպե», - մտածեց նա և դողալով, և կոպերը ամուր փակելով, առատ քրտնելով, շրջվեց դեպի պատը և կատաղած շշնջաց: «Իհարկե, առաջին հերթին դու ո՞վ ես»:

«Ո՞վ եմ ես», մտածեց նա, «Ի՞նչ է իմ անունը»:

1938 թվականին ծնված Ջեդիյա Պրենտիսը, ավարտել է քոլեջը 1959 թվականին, հրթիռ թռչելու իրավունք ստացել 1965 թվականին։ Ջեդիյա Պրենտիս... Ջեդիյա Պրենտիս...

Քամին վերցրեց նրա անունը և տարավ։ Ճիչով քնածը փորձել է նրան հետ պահել։

Հետո նա լռեց և սպասեց, որ քամին վերադարձնի իր անունը։ Նա երկար սպասեց, բայց լռություն տիրեց, նրա սիրտը հազար անգամ բարձր բաբախեց, և միայն այդ ժամանակ նա զգաց օդում ինչ-որ շարժում:

Երկինքը բացվեց նուրբ կապույտ ծաղիկի պես։ Հեռվից Էգեյան ծովը ճոճում էր փրփուրի սպիտակ երկրպագուներին սերֆի մանուշակագույն ալիքների վրա:

Ափ վազող ալիքների խշշոցի մեջ նա լսեց իր անունը։

Եվ դարձյալ շնչառության պես թեթև շշուկով.

Ինչ-որ մեկը թափահարեց նրա ուսը՝ հայրն էր նրան կանչում, ուզում էր գիշերից պոկել նրան։ Եվ նա, դեռ մի տղա, պառկած էր դեմքով դեպի պատուհանը, պատուհանից դուրս նա տեսնում էր ներքևի ափն ու անհուն երկինքը, և առավոտյան առաջին զեփյուռը խառնում էր սաթի մոմով ամրացված ոսկե փետուրները, որոնք ընկած էին նրա մանկության մահճակալի մոտ: . Հոր ձեռքում ասես կենդանացել էին ոսկե թևերը, և երբ որդին նայեց այս թեւերին, ապա պատուհանից դուրս՝ ժայռին, զգաց, որ առաջին փետուրները բողբոջում են իր ուսերին՝ թափահարելով։

Ինչպե՞ս է քամին, հայրիկ:

Ինձ համար բավական է, բայց քեզ համար չափազանց թույլ:

Մի անհանգստացիր, հայրիկ։ Հիմա թեւերը անշնորհք են թվում, բայց իմ ոսկորներից փետուրները կուժեղանան, իմ արյունից մոմը կենդանանա։

Եվ նաև իմ արյունից և իմ ոսկորներից, մի մոռացեք. ամեն մարդ իր միսը տալիս է իր երեխաներին, և նրանք պետք է զգույշ և խելամիտ վերաբերվեն դրան։ Խոստացիր, որ շատ չբարձրանաս, Իկարուս։ Արեգակի շոգը կարող է հալեցնել թևերդ, տղա՛ս, բայց քո բոցավառ սիրտը կարող է նաև կործանել դրանք։ Զգույշ եղիր!

Եվ նրանք առավոտ տանում էին հոյակապ ոսկե թևեր, և թևերը խշշացին, շշնջացին նրա անունը, և գուցե մեկ ուրիշը. ինչ-որ մեկի անունը հանվեց, պտտվեց, փետուրի պես լողաց օդում:

Մոնգոլֆիեր.

Նրա ափերը դիպչեցին վառվող պարանին, վառ ծածկված գործվածքին, յուրաքանչյուր թելը տաքացավ ու այրվեց ամառվա պես։ Նա բուրդ ու ծղոտ գցեց տաք շնչող բոցի մեջ։

Մոնգոլֆիեր.

Նա նայեց վեր, - այն ուռեց գլխավերևում, օրորվեց քամուց և բարձրացավ, ասես բռնվել էր օվկիանոսի ալիքների կողմից: հսկայական արծաթափայլ տանձը լցված էր կրակի վերևից բարձրացող տաք օդի թարթող հոսանքով։ Լուռ, ինչպես քնած աստվածություն, այս թեթև պատյանը թեքվեց Ֆրանսիայի դաշտերի վրա, և ամեն ինչ ուղղվեց, ընդարձակվեց, լցվեց տաք օդով և շուտով կազատվի: Եվ նրա հետ նրա միտքն ու եղբոր միտքը կբարձրանան կապույտ հանդարտ տարածություններում և լողալու, լուռ, հանդարտ, ամպամած տարածությունների մեջ, որոնցում դեռ անզուսպ կայծակը քնում է: Այնտեղ, ոչ մի քարտեզի վրա չնշված անդունդներում, այն անդունդում, ուր չեն կարող հասնել ոչ թռչունների երգը, ոչ մարդկային ճիչը, այս գնդակը խաղաղություն կգտնի։ Թերևս այս ճանապարհորդության ընթացքում նա, Մոնգոլֆիերը և նրա հետ բոլոր մարդիկ կլսեն Աստծո անհասկանալի շունչը և հավերժության հանդիսավոր քայլքը:

Նա հառաչեց, շարժվեց, և ամբոխը սկսեց շարժվել, որի վրա ընկավ տաքացած օդապարիկի ստվերը։

Ամեն ինչ պատրաստ է, ամեն ինչ լավ է։

Լավ: Նրա շուրթերը դողում էին քնի մեջ։ Լավ: Խշշոց, խշշոց, դողալ, թռիչք։ Լավ:

Հոր ափերից խաղալիքը խուժեց առաստաղը, պտտվեց, բռնվեց մրրիկի մեջ, որը նա ինքն էր բարձրացրել, և կախվեց օդում, և նա և եղբայրը աչքը չկտրեցին, և այն թռավ նրանց գլխավերևում, և խշշաց, խշշաց և շշնջաց նրանց անունները:

Եվ մի շշուկ՝ քամի, դրախտ, ամպեր, բաց տարածություններ, թեւեր, թռիչք:

Ուիլբո՞ւրը: Օրվի՞լը։ Սպասիր, ինչպե՞ս կարող է դա լինել։

Նա հառաչում է քնի մեջ։

Խաղալիք ուղղաթիռը բզզում է, խփում առաստաղին` արծիվ, ագռավ, ճնճղուկ, խոզուկ, թեւերով խշշացող բազեն: Թևերով խշշացող արծիվը, թեւերով խշխշացող ագռավը, և վերջապես քամին, դեռ չեկած ամառից փչելով, թռչում է նրանց ձեռքերը, վերջին անգամ թևերը խշխշող բազեն թափահարում և սառչում է։

Քնի մեջ նա ժպտաց։

Նա շտապեց դեպի Էգեյան երկինք, ամպերը մնացին շատ ցածր:

Նա զգաց, որ մի հսկայական փուչիկ հարբածի պես օրորվում է՝ պատրաստ հանձնվելու քամու ուժին։

Նա զգաց ավազների խշխշոցը. նրանք կփրկեն նրան, եթե նա՝ անպիտան ճուտիկը, ընկներ Ատլանտյան օվկիանոսի ափի փափուկ ավազների վրա։ Լույսի շրջանակի սլաքներն ու նժույգները հնչում էին տավիղի լարերի պես, և նա նույնպես գերվեց այս մեղեդիով։

Սենյակի պատերի ետևում, նա զգում է, որ արձակման պատրաստ հրթիռը սահում է անապատի կարծրացած մակերևույթով, նրա կրակոտ թեւերը դեռ ծալված են, նա դեռ զսպում է իր կրակոտ շունչը, բայց շուտով երեք միլիարդ մարդ կխոսի դրա հետ։ ձայն. Շուտով նա կարթնանա և հանգիստ կուղղվի դեպի հրթիռը։

Եվ նա կկանգնի ժայռի եզրին։

Կկանգնի տաքացած օդապարիկի սառը ստվերում:

Նա կկանգնի ափին, ավազի հորձանուտի տակ, որը թակում է Kitty Hawk-ի բազեի թեւերը:

Եվ նա կքաշի ոսկե թևեր, որոնք ամրացված են ոսկե մոմով, տղայի ուսերի և ձեռքերի վրա, մինչև նրա մատների ծայրերը:

Վերջին անգամ նա կդիպչի բարակ, ամուր կարված պատյանին - այն պարունակում է մարդկանց շունչը, զարմանքի ու վախի տաք հառաչանքը, նրա հետ երկինք կբարձրանան նրանց երազանքները։

Կայծով այն արթնացնի բենզինային շարժիչը:

Եվ, կանգնելով անդունդի վրա, նա կտա իր հորը երջանկության ձեռքը, թող նրա ճկուն թեւերը հնազանդվեն նրան թռիչքի ժամանակ:

Եվ հետո նա ձեռքերը կթափի և կցատկի։

Նա կկտրի պարանները և ազատություն կտա հսկայական օդապարիկին։

Նա կմիացնի շարժիչը և օդ կբարձրացնի ինքնաթիռը։

Իսկ կոճակ սեղմելով՝ կբռնկվի հրթիռի վառելիքը։

Եվ բոլորը միասին, մի ցատկով, ցնցումով, արագ բարձրանալով, սահուն սահելով, պատռելով, կտրելով, ծակելով օդը, երեսները թեքելով դեպի Արևը, Լուսինը և աստղերը, նրանք շտապելու են Ատլանտյան օվկիանոսի և Միջերկրական ծովի վրայով: դաշտեր, անապատներ, գյուղեր և քաղաքներ; գազի լռության մեջ, փետուրների խշշոցի մեջ, կտորով ամուր ծածկված թեթև շրջանակի զնգոցում ու դողում, հրաբխային ժայթքում հիշեցնող մռնչյունի մեջ, խուլ հապճեպ դղրդյունի մեջ. իմպուլս, ցնցման պահ, երկմտանք, իսկ հետո՝ ավելի ու ավելի բարձր, համառ, անդիմադրելի, ազատ, հիանալի, և բոլորը կծիծաղեն ու իրենց անունը բարձրաձայն կբղավեն։ Կամ այլ անուններ՝ նրանք, ովքեր դեռ չեն ծնվել, կամ նրանք, ովքեր վաղուց մահացել են, նրանք, ում վերցրել և տարել է գինու պես արբեցնող քամին, կամ ծովի աղի քամին, կամ օդապարիկով գրավված լուռ քամին։ կամ քիմիական բոցից ծնված քամին։ Եվ բոլորը զգում են, թե ինչպես են թեւերը բուսնում մսից, բացվում իրենց ուսերի հետևում և աղմկում՝ շողշողալով վառ փետուրներով։ Եվ յուրաքանչյուրը թողնում է իր ետևում թռիչքի արձագանքը, և արձագանքը, որն ընդունվում է բոլոր քամիների կողմից, նորից ու նորից պտտվում է աշխարհով մեկ, և երբեմն նրանց որդիներն ու որդիների որդիները կլսեն դա՝ քնի մեջ լսելով անհանգստացնող կեսգիշերին: երկինք.

Վեր ու վեր, ավելի բարձր, ավելի բարձր: Գարնանային ջրհեղեղ, ամառային հոսք, թևերի անվերջ գետ։

Զանգը մեղմ հնչեց։

Հիմա, - շշնջաց նա, - հիմա ես կարթնանամ: Եվս մեկ րոպե...

Էգեյան ծովը սահեց պատուհանից դուրս. Ատլանտյան օվկիանոսի ափերի և Ֆրանսիայի հարթավայրերի ավազները վերածվել են Նյու Մեքսիկոյի անապատի։ Սենյակում, նրա մանկության մահճակալի մոտ, ոսկե մոմով ամրացված փետուրները չէին թռչում։ Պատուհանից դուրս տաք քամով լցված արծաթյա տանձը չի ճոճվում, ոչ էլ թաղանթապատ թևերով թիթեռնիկ մեքենան քամուց չի զնգում։ Այնտեղ, պատուհանից դուրս, միայն հրթիռը` բոցավառվելու պատրաստ երազը, սպասում է, որ իր ձեռքի մեկ հպումը թռչի:

Քնի վերջին պահին ինչ-որ մեկը հարցրեց նրա անունը։

Նա հանգիստ պատասխանեց այն, ինչ լսել էր այս ամբողջ ժամերին՝ սկսած կեսգիշերից.

Icarus Montgolfier Wright.

Կրկնում էր դանդաղ, պարզ.- թող խնդրողը հիշի հրամանը, ոչ թե խառնի, և գրի ամեն ինչ մինչև վերջին անհավանական տառը։

Icarus Montgolfier Wright.

Ծնվել է Քրիստոսի ծնունդից ինը հարյուր տարի առաջ: 1783 թվականին Փարիզում ավարտել է տարրական դպրոցը։ Ավագ դպրոց, քոլեջ՝ «Քիթի Բազե», 1903 թ. Նա ավարտեց Երկրի դասընթացը և Աստծո օգնությամբ տեղափոխվեց Լուսին 1970 թվականի այս օրը՝ օգոստոսի 1-ին: Նա մահացավ և թաղվեց, եթե իր բախտը բերեր, Մարսի վրա, 1999 թվականի ամռանը։ Այժմ դուք կարող եք արթնանալ:

Մի քանի րոպե անց նա քայլում էր ամայի օդանավակայանով և հանկարծ լսեց, որ ինչ-որ մեկը կանչում է և նորից ու նորից կանչում:

Նա չկարողացավ ասել՝ հետևում մարդ կա՞, թե՞ այնտեղ մարդ չկա։ Անկախ նրանից, թե մի ձայն էր կանչում, թե շատ ձայներ, երիտասարդ թե ծեր, մոտ, թե հեռվից, կանչը մեծացավ, թե մարեց, շշնջաց կամ բարձրաձայն կրկնեց իր երեք փառահեղ նոր անունները, նա նույնպես չգիտեր: Եվ նա հետ չնայեց.

Որովհետև քամին բարձրանում էր, և նա թույլ տվեց, որ քամին ուժ ստանա, վերցնի նրան և տանի ավելի հեռու՝ անապատի միջով, դեպի այն հրթիռը, որը սպասում էր իրեն այնտեղ, առջևում:
Ռ. Բրեդբերի