Un guide sur le type de travail effectué par les personnes exerçant cette profession. De quoi vivent les guides ? Le confort que nous méritons

À partir de cet article, vous apprendrez :

Conducteur de train longue distance est un métier difficile, mais en même temps incroyablement passionnant ! En termes de nombre d'impressions quotidiennes, cela ne peut être comparé qu'au travail d'hôtesse de l'air sur des vols nationaux et internationaux. De nouvelles villes et pays, des paysages magnifiques par la fenêtre, une communication constante avec des gens intéressants - n'est-ce pas le rêve de tout employé de bureau absorbé par la routine quotidienne ?

Pour ceux qui en ont assez de rester assis au même endroit, qui ont soif de nouvelles découvertes et qui souhaitent que le prochain jour de travail soit différent du précédent, bienvenue dans le métier de conducteur de train, qui ne nécessite même pas de formation particulière pour être maîtrisé !

Comment devenir guide

S'il y a une forte volonté, toute personne majeure peut devenir conducteur de transport de passagers. Pour ce faire, il lui suffit de contacter le dépôt ferroviaire le plus proche, d'où il sera envoyé suivre un cours de trois mois. Après leur achèvement, sous réserve de la réussite de tous les tests d'examen, qui comprennent à la fois des parties théoriques et pratiques, le diplômé reçoit un certificat dans la catégorie assignée d'employé au service des voitures particulières. Il existe 4 catégories de ce type au total : les deux premières sont destinées aux nettoyeurs, la troisième est attribuée à tous les conducteurs immédiatement après avoir terminé leurs cours et la quatrième, ils peuvent gagner au cours du travail après avoir terminé une formation avancée. En règle générale, les conducteurs de troisième catégorie ne sont chargés que du travail sur des trains simples, tandis que ceux de la quatrième catégorie sont chargés de servir les passagers des trains de marque.

Perspectives d'avenir

Après avoir parcouru tous les niveaux de qualification du poste de conducteur, acquis de l'expérience et prouvé que vous êtes le meilleur, vous pouvez compter sur une promotion au poste de contremaître (chef de train). Certes, pour cela, il faut encore obtenir un enseignement supérieur ou suivre des cours spécialisés. Le deuxième en ancienneté dans l'équipage de passagers est le mécanicien, mais seuls les hommes peuvent postuler pour ce poste.

Les conditions de travail

L'horaire de travail de tout conducteur dépend de l'itinéraire du train auquel il est rattaché. Tous les vols sont classiquement divisés en locaux (durée du trajet pas plus d'une journée) et longue distance (plus de cette durée). Desservant une zone locale, le chef de train travaille selon un horaire de 10 quarts de travail/10 jours de congé. Et pour le personnel des vols longue distance, un régime individuel est établi en fonction du nombre de jours que leur personnel passe sur la route (« la semaine de travail » est exactement le nombre de jours nécessaires pour arriver à destination et revenir, et le même nombre de jours que le personnel de service peut passer à domicile).

Le salaire d'un chef d'orchestre dépend directement du nombre d'heures qu'il a passées par mois. Outre la part salariale, il peut bénéficier de certaines indemnités en fonction du coefficient régional, de primes et autres primes.

Entre autres choses, les conducteurs, comme les autres cheminots, bénéficient d'avantages sociaux intéressants offerts par leur propre entreprise. Par exemple, ils sont rémunérés pour les déplacements du dépôt à la gare de leur lieu de résidence, une fois par an, ils peuvent, avec deux enfants mineurs, aux frais de l'employeur, se rendre en tout point couvert par le réseau ferroviaire et retour, et une fois par an seulement, faites un voyage gratuit « aller-retour » à l'intérieur de son département ferroviaire.

Les voyages préférentiels ne sont pas le seul privilège dont les conducteurs peuvent bénéficier. Le syndicat leur fournit chaque année des bons gratuits ou partiellement payés pour entrer dans des établissements de santé et des bons à prix réduit pour des camps d'été pour leurs enfants. Ils peuvent être servis dans des établissements médicaux destinés uniquement aux travailleurs des transports ferroviaires, et en cas de besoin urgent, l'entreprise qui les emploie prend en charge les frais de traitement du salarié ayant besoin d'aide.

Pour leur fidélité à la profession, une fois tous les 5 ans, les conducteurs sont récompensés par une prime de 3 à 4 salaires, et les retraités qui ont consacré plus de 20 ans de leur vie au chemin de fer conservent le droit à un aller-retour annuel gratuit et ont la possibilité de voyager gratuitement dans les trains de banlieue dans un rayon de 150 km autour de la gare de résidence.

Responsabilités du chef d'orchestre

Si vous souhaitez néanmoins devenir conducteur de train, sachez que les responsabilités professionnelles d'un conducteur de train peuvent être divisées en 2 groupes. Le premier est lié au service direct des passagers : les aider à monter et descendre du wagon, vérifier les documents de voyage et personnels, fournir la literie, distribuer des produits imprimés et alimentaires, etc. D'ailleurs, je voudrais m'attarder sur le dernier la responsabilité « commerciale » des chefs d'orchestre un peu plus en détail . Ne pensez pas qu’en proposant d’acheter des boissons, des snacks ou des journaux, le personnel travaillant dans les voitures particulières cherche à « tricher » ! Et même les tentatives très intrusives de vente de produits ne doivent pas être perçues comme une volonté de « gagner de l'argent » aux dépens des passagers qui s'ennuient en cours de route - ce n'est pas du tout vrai ! Les patrons vous obligent à vendre des conducteurs, et le non-respect du plan de revenus établi est même passible d'un rouble !

La deuxième partie des fonctions du conducteur se résume à assurer la propreté et l’ordre dans les voitures, le fonctionnement ininterrompu de tous les équipements techniques et le confort des passagers. Celles-ci incluent des responsabilités telles que :

• nettoyage régulier des espaces intérieurs;
• maintenir certaines conditions de température et de luminosité dans le véhicule ;
• sortir la poubelle;
• prendre soin des passagers;
• etc.

De plus, le conducteur assume la responsabilité financière de la sécurité de tous les biens qui lui sont confiés. Thé et literie, équipement intérieur des voitures, appareils techniques qui y sont placés - en cas de panne de l'un des objets appartenant au chemin de fer, le conducteur rembourse les frais de réparation sur son portefeuille.

Oui, le travail de conducteur de transport de passagers est « dangereux, difficile et apparemment invisible au premier coup d’œil » ! Cependant, sans ces travailleurs patients, les services ferroviaires ne seraient utilisés que par ceux pour qui il n'est pas possible d'arriver à destination par d'autres moyens. Un regard amical et une gratitude fondamentale pour l'aide fournie - c'est la récompense dont tout guide sera extrêmement heureux ! N'oubliez pas cela la prochaine fois que vous quitterez le wagon : égayez le quotidien gris d'une personne qui passe un tiers de sa vie loin de chez elle et de sa famille !

1. Les animaux peuvent être transportés dans des voitures à compartiments. Et tout irait bien, mais j'ai vu une fois comment un RATON LAVEUR était porté en laisse et se promenait dans les gares. Hahaha j'habite ici

2. Si vous pensez que personne ne saura qu'il faut fumer dans les toilettes, vous vous trompez, car la ventilation de la voiture est conçue de telle manière que tout l'air du vestibule, des toilettes et du couloir oblique est aspiré dans la cabine du conducteur.

3. Une fiche d'information est délivrée aux fumeurs arrêtés. Le premier de ces feuillets - une amende de 1 500 roubles et le billet indiquera que vous êtes fumeur, le second - ils ne vous vendront tout simplement pas de billet de train

4. Les sentiments étaient très mitigés lorsque le train ukrainien est arrivé à la gare. Si dans ma composition je savais avec certitude que j'avais un ordre parfait et une nouvelle voiture, tout comme notre brigade, alors nos frères vivaient tout simplement l'enfer, tant à l'intérieur qu'à l'extérieur de la voiture. L'URSS n'en est jamais sortie

5. À propos, vous ne pouvez utiliser les toilettes pendant les zones sanitaires que si vous avez besoin de vous laver et de vous brosser les dents, de vous raser, etc. Le conducteur doit se tenir à proximité et s'assurer que les toilettes ne sont pas utilisées

6. Maintenant, je vais vous confier un terrible secret : vous n'êtes pas obligé de remettre votre linge de lit au conducteur lorsque vous sortez de votre gare ! Et le conducteur ne peut pas vous obliger à lui apporter un ensemble de linge tout au plus, soyez prêt à sortir dans une demi-heure ;

7. Pour l’amour de Dieu, ne rechargez pas vos gadgets sur les prises des voitures. Le plus souvent, le câblage de la voiture est médiocre, et si l'iPhone n'endommage pas tous les composants électriques de la voiture, vous endommagerez certainement la batterie. Powerbank est notre tout ! Bien que, en toute honnêteté, il convient de dire que l'iPhone n'est pas si effrayant. Lorsqu'ils insèrent une rallonge dans une rallonge et qu'il y a plusieurs ordinateurs portables dedans - c'est déjà effrayant et dangereux, les conducteurs arrêtent généralement cela

8. Les compartiments 3 et 5 sont des sorties de secours, les fenêtres ne s'y ouvrent pas, donc en été il y fait insupportablement chaud et rien ne peut être fait s'il n'y a pas de climatisation. Tenez-en compte si vous prévoyez de voyager loin, mais que le transport dont vous disposez est le même.

9. VOUS POUVEZ BOIRE DE LA VODKA DANS LE TRAIN. Mais uniquement pour les passagers. Et n'en faites pas trop - le conducteur a le droit de renverser un passager qui lui semble trop ivre, il ne sera pas difficile d'obtenir deux confirmations des passagers ;

10. Dans de nombreux cas, un nettoyage humide trop fréquent du chariot par un conducteur ne fait que faire voler de la poussière du bas, les conducteurs ne sont donc pas des racleurs, ce sont des caractéristiques de fonctionnement

11. À propos, l'évolution de carrière d'un chef d'orchestre est médiocre - de la 3e à la 4e année, vous travaillez dans des immeubles à deux étages et chez Siemens, le salaire est 15 pour cent plus élevé. Ensuite, si Dieu ne vous sauve pas, ils. Je t'enverrai suivre un cours de maître de train. Vous ne trouverez nulle part des conneries comme là-bas, c'est pour ça qu'ils les poussent là

12. Chaque élément de la voiture qui n'est pas cloué au sol doit être surveillé. Fourchettes, cuillères, verres, balais, couteaux, brosses - s'ils disparaissent, ils sont tous déduits de notre salaire, donc même si le guide est obligé de vous donner gratuitement une fourchette, une cuillère, etc. un oeil sur toi

13. Les pinceaux sont une tout autre histoire. Les gens parviennent à les jeter dans les toilettes. Sérieusement, je ne sais pas comment cela se produit, mais au cours de la deuxième année de travail, j'ai commencé à attacher la brosse avec une corde

14. Un jour, il y avait un passager qui voyageait avec nous, que d'autres passagers ont livré aux flics directement à la gare parce qu'il s'injectait de la drogue dans les toilettes et laissait des seringues dans la poubelle. Il a été admis directement au poste, mais il s'est avéré qu'il était diabétique et qu'il s'injectait de l'insuline.

15. La climatisation du wagon est alimentée par un générateur qui ne démarre que lorsque le train atteint une vitesse supérieure à 30 km/h. C'est pourquoi un voyage le long de la côte de la mer Noire (4 heures à une vitesse de 30-35 km/h et arrêts) s'est transformé en enfer.

16. En général, lorsqu’il s’agit de climatisation, le guide est du côté des passagers. Nous sommes les mêmes qui voyagent dans les mêmes conditions que vous, même si nos quarts de travail durent 12 heures et pendant tout ce temps nous devons être en uniforme. Si le conducteur dit que le climatiseur ne fonctionne pas, alors il ne ment pas.

17. En été, des équipes d'étudiants travaillent sur de nombreux trains. La plupart d’entre eux essaient vraiment de bien travailler, sinon ils ne figureraient tout simplement pas sur les listes. Donc, si votre guide est un étudiant, il fera probablement de son mieux pour vous.

18. Très souvent, les trains comme Adler-Saint-Pétersbourg sont temporairement équipés de vieilles voitures, car de nouvelles sont nécessaires pour d'autres vols. Et personne n'a changé le prix, donc si vous achetez un billet pour 6 à 8 000 $, vous pouvez facilement voyager dans une vieille voiture allemande sans placard sec, des choses comme ça

19. Mais les vieilles voitures allemandes sont très appréciées des conducteurs. Oui, la porte s'ouvre avec le pied, oui, il fait chaud, mais de telles voitures n'auront certainement pas de panne sur la route et vous n'aurez pas à attendre les réparateurs dans les grandes gares. Bonjour, nouvelles voitures TVZ !

20. Le salaire moyen d'un élève chef d'orchestre est de 25 000 à 30 000 par mois. L'avance est versée au début du mois, le salaire - le 20. Il peut sembler que ce soit un salaire élevé pour un étudiant, mais la majeure partie de l'argent est dépensée en nourriture stupide. Et les conducteurs veulent toujours manger

21. Les guides du personnel n'aiment pas les étudiants, et les étudiants n'aiment pas les guides du personnel. Tout cela se transforme en une pisse globale de tout et de tout le monde lors de la livraison/réception du chariot

22. La question la plus étrange et la plus exaspérante que j'ai jamais entendue est que quelques minutes avant d'arriver à la gare, ceux qui descendent de la voiture demandent : « À quelle voie allons-nous arriver ?
mdr, je ne suis pas répartiteur, comment savoir où nous serons emmenés ?

23. Un chef d'orchestre est un métier dans lequel l'ingéniosité doit être exploitée au maximum. Elle vous aidera à résoudre un conflit avec un passager, à gagner de l'argent et à convaincre votre patron. Si tu es bête comme un con, tu n'as rien à faire ici

24. Les dépôts de voitures organisent des dortoirs pour les étudiants pour l'été. Ce sont de vieilles voitures garées éternellement dans le cul du monde. Le trafic ne s'y arrête jamais et la vie bat son plein, malgré les conditions insalubres et la chaleur qui règnent dans ces wagons.

25. Il arrive aussi que le conducteur voyage en groupe de trois - trois conducteurs pour 2 voitures, et pour celui-ci, l'enfer et Israël viennent s'il voyage en siège réservé. Dormir en mode « manger 5 minutes - dormir », manger en mode « doshirak des dieux » et c'est tout

26. Il n'est pas nécessaire de penser que si un élève chef d'orchestre voyage, il peut faire ce qu'il veut, car il travaille toujours temporairement. On demande la même chose à tout le monde, et un problème particulièrement important entraînera l'expulsion de l'université.

27. Les bagages des passagers sont une autre affaire. Personne ne veut se rappeler que le poids maximum des bagages est de 36 kg pour un billet dans un siège réservé, et que la somme des trois dimensions ne doit pas dépasser 180 cm. Non, vous devez absolument entrer avec 19 bagages, car OUI JE LES DÉPOSERAI D'UNE MANIÈRE QUELCONQUE.

28. Un groupe de touristes de 30 personnes voyageait un jour de Moscou à Belomorsk sur un siège réservé, et ils ont placé tous leurs kayaks sur 3 étagères au sommet. La sensation de la jungle ne m'a jamais quitté lorsque je traversais cette calèche.

29. Beaucoup de gens aiment acheter des fruits, des légumes et des déjeuners dans de petites gares à leurs grands-mères. Le plus souvent, ces achats se terminent par des files d’attente pour les toilettes.

30. L'équipe de nuit est beaucoup plus émouvante que l'équipe de jour. Restez collé à l'ordinateur, dormez, ouvrez parfois les portes des gares, fumez dans les postes techniques, buvez du thé et mangez - le paradis sur terre

31. De nombreux étudiants deviennent conducteurs « pour voir le pays depuis la fenêtre du train ». Pendant tout mon temps de travail, j'ai accumulé 3-4 heures de temps pur à regarder par la fenêtre, le reste du temps j'ai besoin de faire quelque chose

32. Personnellement, je n'ai jamais vu ni donné de sous-vêtements mouillés aux passagers. Au contraire, il sort du linge chaud, et ça fait plaisir, c’est agréable de l’offrir. Par conséquent, 99 % des sous-vêtements mouillés dans les trains sont des histoires

33. Si vous achetez au conducteur pour au moins 100 à 150 roubles de produits à base de thé, vous ouvrirez la porte au monde magique du tabagisme dans le train si vous êtes fumeur. 150 roubles, ce n'est pas une grosse somme pour faire faillite, et le conducteur a un plan de vente

34. Vous n'avez pas besoin de penser que vous êtes les espions les plus intelligents du monde et que vous pouvez cacher vos déchets sous une étagère, dans une étagère, sous un matelas, dans une table, etc. Après chaque vol, je ramassais un tas de petites poubelles, et une fois les passagers oubliaient un brûleur à gaz sur la 3ème étagère, mdr

35. Les conducteurs se baignent dans les toilettes pendant les vols. Oui oui. Nous prenons une bassine d'eau tiède, coupons le fond d'une bouteille de cinq litres et la versons sur nous-mêmes jusqu'à ce que nous soyons prêts. Sinon, vous vous transformerez rapidement en un énorme morceau de saleté et de sueur.

36. Le nettoyage humide doit être effectué au moins 2 fois par jour, le nettoyage à sec - au fur et à mesure que la voiture se salit, mais pas moins de 2 fois. Souviens-toi de ça

37. L'argent provenant de la vente de cartes caritatives va en réalité à un fonds destiné à aider les enfants, ce n'est pas une arnaque des chemins de fer russes. Ceci est géré par un service spécial

38. Si vous voulez vraiment remercier le conducteur pour le voyage, appelez la hotline. La probabilité de recevoir un bonus augmentera plusieurs fois

39. Je déteste les gens qui ne vident pas l'eau de leur doshirak après eux, mais jettent la boîte directement dans le sac poubelle. Elle coule alors, le plus souvent sur le sol, et les plaintes commencent. Ne fais pas ça, mieux vaut le jeter dans les toilettes et le jeter, cela prendra 1 minute

40. Peu importe le nombre d'avertissements écrits, les gens jettent toujours du papier au placard. Vous gâchez votre propre vie ; de telles toilettes ne peuvent pas être réparées sur la route. Et donc à cause d'un connard, toute la voiture souffre

41. Après avoir été licencié, la première envie est de prendre une douche humaine. Ooooh, que de bonheur il y a là-dedans 😍

42. Transporter un groupe d'enfants est à la fois un plus et un moins.
De plus, si la voiture est pleine, vous pouvez dormir paisiblement et ne pas ouvrir de petites stations, et en plus, ils achètent souvent TOUS les produits à base de thé.
Moins - ILS CRIENT ET LIBÉRENT COMME DES COCHONS

43. C'est incroyablement agréable quand une personne nettoie après elle si elle jette accidentellement des déchets. Soyons tous comme ça ❤️

44. En été, vous pouvez parcourir de longues distances à moindre coût dans de bonnes voitures. Réductions sur la couchette supérieure dans un compartiment - 50%, vous pouvez économiser de l'argent et vous épargner des sièges réservés, des mamies et des marches constantes dans la voiture

45. En outre, le travail implique des égratignures, des écorchures et des contusions mineures. Parfois, on ne sait même pas où ni ce qu'on a frappé, mais ça fait mal et ça dure longtemps

46. ​​​​​​L'eau dans le titane n'est pas infinie, vous devez donc toujours vous assurer que la voiture est remplie d'eau. La chaudière électrique ne fonctionne également qu'en mouvement, vous devez donc surveiller particulièrement le niveau d'eau, car vous pouvez brûler les éléments chauffants et vous chaufferez avec n'importe quoi.

47. Oh oui, les vieilles voitures brûlent vraiment au charbon. Vous ne pouvez pas, mais peu importe ?

48. Les vapoteurs sont une autre histoire. On ne peut pas vapoter dans le wagon, tout comme on ne peut pas fumer, mais il y a des gens intelligents qui C'EST DE LA VAPEUR ET PAS DE LA FUMÉE, JE NE FUME PAS

49. La pluie est le pire cauchemar d’un guide. Vous lavez le sol 3 fois plus souvent et enjambez généralement un chiffon pour vous essuyer les pieds.

50. La solidarité entre le conducteur et le passager, c'est lorsque vous lavez le sol du compartiment et que chacun quitte son siège en prenant ses chaussures et sans vous déranger.

51. Les précautions de sécurité ne sont pas un vain mot. Bien que cela soit surveillé, des accidents surviennent chaque année, tant chez les passagers que chez les conducteurs. Par conséquent, nous vous demandons de bien vouloir être prudent et d'écouter le conducteur, toutes les instructions sur le morceau de fer sont écrites avec du sang.

52. LES COLIS NE PEUVENT PAS ÊTRE TRANSMIS. ABSOLUMENT IMPOSSIBLE. MÊME LES ENVELOPPES. Un agent du FSB a posé une bombe factice dans le vestibule de mon ami, déguisée en paquet de pilules. J'ai failli me faire virer

53. Dans les voitures neuves, le conducteur dispose d'un réfrigérateur. Nous sommes obligés d'y transporter de la nourriture pour bébé si nous le demandons, mais si vous le demandez au conducteur, nous mettrons autre chose

54. Les conducteurs vendent parfois leur propre thé au lieu de celui vendu avec des autocollants. Le plus souvent, ce n'est pas à cause d'une belle vie - le conducteur rachète les produits à base de thé restants, ou le reste est vendu plus tard.
Personnellement, j'ai toujours quelque chose, mais je l'achèterai au chef d'orchestre, solidarité

55. Eh bien, ou si un enfant a un besoin urgent d'y aller, nous n'avons pas le droit de refuser, mais dans ce cas, vous ne pouvez pas appuyer sur la pédale des toilettes

56. En général, les zones sanitaires sont plutôt conditionnelles. Si la voiture est pleine, il suffit de la fermer 5 minutes avant la gare et de l'ouvrir 5 minutes après le départ. Cela réduit le stress des passagers dans tous les sens)

57. Regarder des réunions et des séparations est vraiment une chose magique, pour laquelle cela vaut la peine de travailler comme guide. Des histoires entières défilent à côté de toi, et ressentir cela est quelque chose

58. Si vous décidez d'économiser de l'argent et de ne pas acheter de linge, votre destin est de vous allonger sur l'étagère ou de vous promener dans la voiture, car vous ne pouvez pas utiliser un matelas sans linge, oui

59. Le domaine de responsabilité du conducteur est une voiture propre et un bon service ; si le climatiseur est en panne et qu'il fait chaud dans la voiture, alors son maximum est d'ouvrir les fenêtres et de prier pour les réparateurs.

60. Au cours de mon travail, j'ai appris à cuisiner du sarrasin avec de la viande, des pâtes navales, de la soupe au poulet, des saucisses et des salades sur titane, pour que les guides ne mangent pas toujours uniquement du doshiraki
Eux seuls sont assurés de ramener un ulcère à la maison.

61. Le wagon-restaurant est une caste distincte. Les cuisiniers et les serveurs y vivent pratiquement, et la nuit ils se couchent à même le sol, car il n'y a nulle part ailleurs. Et pendant la journée, ils peuvent nourrir les guides à un prix légèrement réduit.

62. La pisse et le vol prospèrent à une échelle cosmique. Ils volent tout à tout le monde, donc même en partant 5 minutes j'ai tout verrouillé

63. Les guides sont le lieu où se trouve l'amour. Je connais de nombreux couples qui ont commencé à se fréquenter alors qu'ils étaient partenaires dans des wagons.

64. En théorie, le chef d'orchestre est obligé de fournir sur demande dominos, dames, échecs, mais en 3 ans de travail je ne les ai JAMAIS vus, pas dans un seul wagon !

65. Il est interdit aux conducteurs de transporter, et encore moins de vendre, de l'alcool dans les voitures. Passible de licenciement et de liste noire

66. Et surtout, les conducteurs sont les mêmes personnes que les passagers. Si vous les traitez comme un être humain, alors votre voyage sera très confortable, des cadeaux supplémentaires sont possibles et un réveil garanti si vous sortez la nuit, etc.

67. J'ai toujours utilisé une petite astuce : lorsque les nuits blanches ont commencé près de Mourmansk, j'ai fermé les fenêtres pour que la lumière n'éclaire pas les personnes endormies
Il n’a pas fallu longtemps pour qu’un nuage de gratitude arrive 😄

68. Le conducteur distribue parfois de petits questionnaires, vous demandant de renseigner votre prénom, votre nom et votre numéro de téléphone.
C'est une obligation, les gars, la probabilité qu'on vous appelle est de 1%, donc ce sera bien si vous aidez le conducteur et remplissez

69. Le côté des toilettes a un avantage qui l'emporte parfois sur tous les inconvénients : vous êtes toujours le premier à aller aux toilettes le matin

70. Selon les règles de l'entreprise, le conducteur n'est pas autorisé à discuter de son travail avec les passagers. La plupart des conducteurs ne soutiendront donc pas votre conversation sur la mauvaise qualité des chemins de fer russes avec les vieilles voitures.

71. Dormir assis dans le compartiment de service, car votre partenaire dort dans le compartiment de repos et les sacs de linge sont la norme sur le lit du haut.

72. Tomber malade sur un vol est aussi simple que décortiquer des poires, même mes camarades les plus forts ont passé une semaine avec une température de 38, et j'ai dû travailler sans arrêt et dormir la nuit sur les vols.

73. Si une voiture prend feu à grande vitesse, elle s'éteindra en 5 minutes. Respecter la sécurité incendie

74. Si vous voulez perdre du poids, devenez guide ; en 3 étés je n'ai jamais perdu moins de 15 kg

75. Il y a des auditeurs qui voyagent avec vous pour le travail, et il y a des auditeurs qui partent simplement en vacances. Les premiers sont des ordures, les seconds sont les gens les plus compréhensifs du monde

76. Les conducteurs qui laissent les toilettes sales seront mangés par eux-mêmes - parce qu'une plainte concernant les toilettes de l'un d'eux ruine les bonus de l'ensemble du personnel, donc je n'ai pas vu de sales poussées vraiment dégoûtantes depuis un certain temps

77. Sur les vols vers le nord, ils vous donnent BEAUCOUP de papier toilette, de désodorisants, de chiffons et d'essuie-tout, donc une bonne moitié de tout cela est ramené à la maison dans les gares d'attache

78. Le secteur de la qualité est constitué des représentants de Satan sur terre. Ils s'assurent que le chariot est littéralement léché, ils écrivent des violations pour le fait que la fenêtre est fissurée ou que la peinture sur le mur s'est détachée. En règle générale, il est irréaliste de passer le secteur de la qualité sans violations, et c'est un bonus en moins.

79. S'il y a des gouttes du plafond dans les toilettes, donnez un coup au conducteur, il ne s'est pas assuré que lors du ravitaillement de la voiture, le tuyau était débranché à temps et la voiture était "trop ​​remplie".

80. Le plan de vente moyen de produits à base de thé par passager est de 25 roubles par personne. Si vous avez transporté 200 personnes sur un siège réservé dans les deux sens, ce qui est tout à fait réaliste, préparez-vous à payer 5 000 $. Les souvenirs ne sont pas pris en compte ici

81. Le meilleur sommeil est celui où vous avez terminé le quart de jour et pouvez dormir la nuit sans rompre votre routine. J'ai toujours travaillé avec mon meilleur ami pendant la journée pour m'assurer que tout dans la voiture était bon et sans montants, et il gardait les sols propres la nuit

82. J'aime les passagers avec un haut-parleur. Même s’ils écoutent le plus souvent quelque chose de vieux, c’est un peu plus amusant de rouler ainsi.

83. Je ne peux pas vous dire grand-chose sur les bâtiments à deux étages. Je sais seulement qu'au deuxième étage l'étagère supérieure est très proche du plafond, et l'attelage automatique est tout simplement complet, les voitures continuaient à se dételer en roulant. Au dépôt d'Adler, il y avait surtout des immeubles à deux étages en rénovation, je ne sais pas pourquoi

84. Ce qu'ils ne nous donnent pas à vendre - des couteaux suisses, des oreillers pour dormir, des porte-gobelets en or, des livres de coloriage pour enfants. Une fois, on nous a donné des baumes de l'Altaï pour la puissance lors d'un vol, et nous sommes partis en un instant

85. Si vous avez de la chance, les produits à base de thé à la fin du vol sont acceptés après coup - autant que vous vendez, rendez-en autant. Mais ça doit être le chef du train

86. J’ai remarqué que le niveau d’absurdité du chef d’orchestre augmente proportionnellement à l’âge du sujet. Les jeunes guides peuvent donc bouger, s'il y a quelque chose.)

87. Un conducteur de transport de passagers est en réalité un travail difficile. Je connais des gens qui sont tombés en panne après les premiers vols et sont rentrés chez eux sans se soucier de rien.

88. Si vous voulez connaître la Russie de l'intérieur, bienvenue dans le train ! Ici sont abordées toutes les différentes couches de notre société : des peintres aux douaniers du port de Novorossiysk.

89. La connaissance des langues étrangères était très utile. Américains, Britanniques, Chinois, Allemands, Norvégiens, Grecs et Israéliens voyagent régulièrement de Moscou à Saint-Pétersbourg - et il a aidé chacun à s'installer et à trouver sa place. En récompense, ils ont donné de l'argent ou un souvenir - un couteau suisse

90. Malgré toutes les difficultés et ambiguïtés, j'ai vraiment aimé ce travail. Le sentiment d'être nécessaire vient presque immédiatement ; c'est un de ces métiers où le résultat de votre travail est immédiat. La gratitude d'un passager pour votre travail signifie beaucoup

91. Eh bien, un peu plus sur l'argent. Le tarif d'un chef d'orchestre de 3ème catégorie (étudiants) varie de 75 à 85 roubles par heure. Le plus intéressant est que votre temps de travail n’inclut pas le temps de stationnement. Même si c'est 2 minutes, même si c'est 40. Cela semble petit, mais pendant l'été, vous en perdez environ 1000

92. "Ça doit être dur pour toi, n'est-ce pas, jeune homme ?" "Le pauvre, comment travailles-tu ici ?"
Les gens demandent, comme s'ils le regrettaient, et au bout de 10 minutes, ils jettent les ordures devant la poubelle.

93. Pendant le travail, une haine thermonucléaire envers les graines se développe ! Seigneur, tu commences à en rêver à un moment donné !
Tout est dans les coques : le sol, les étagères, les tapis, les fenêtres, les toilettes, le linge de lit, c'est plus facile de ramasser une Lexus avec le cul que de ramasser complètement toutes les peaux des graines sur la route

94. Un nouveau service sympa : emmenez votre voiture avec vous dans une remorque spéciale. J'ai vu une Ferrari assez chère être chargée à Adler. Ne transportez pas votre voiture dans un wagon spécial, non.

95. Certains trains disposent d'un service - une douche dans la voiture du quartier général. Cela coûte 100-250 roubles, mais il est clairement demandé aux guides de ne pas nager dans cette douche🤔

96. Les chemins de fer russes sont très critiqués, et à juste titre, mais il est vrai qu'il y a de plus en plus de nouveaux wagons, notamment sur les routes du sud. Il y a quelque chose à comparer avec

97. Un conducteur sur trois est fumeur. Précisément parce qu'il n'y a tout simplement rien à faire dans les grandes stations techniques, et que la charge de travail est telle qu'il faut d'une manière ou d'une autre évacuer le stress après le quart de travail. Avec de tels guides, vous pouvez fumer, raconter des histoires et simplement vous amuser

98. A 12 heures de l'après-midi, l'éclairage de jour est allumé, à 19 heures - l'éclairage fluorescent du soir, à 23 heures - l'éclairage de nuit. Souvent, tout le monde dort déjà à 9 heures, alors ils se plaignent que le conducteur ne veut pas éteindre les lumières. Et ce ne sont que des instructions selon lesquelles nous travaillons

99. Ne soyez pas surpris par les vieilles voitures si votre numéro de train commence par 4, 5 ou 6. J'ai moi-même vu comment, pour former un train d'été depuis Adler, ils ont sorti une voiture de quelque part avec du verre brisé dans l'un des compartiments et sur la porte. Il devait faire froid

100. Tweet anniversaire. Je révèle un autre secret. Dans les voitures anciennes, deux vestibules disposent de poches pour stocker le charbon. La température y est plus basse que dans tout le train, si vous transportez par exemple un poisson du nord au sud, négociez avec le conducteur et transportez le poisson dans cette poche

101. Dans les voitures anciennes, il existe un système absolument étonnant : celui de votre choix peut fonctionner : une chaudière ou une ventilation. Certains patrons obligent à chauffer le titane avec du carburant pour que le ventilateur puisse fonctionner en même temps. Le spectacle a commencé !

102. Il y a toujours une trousse de premiers secours dans le wagon. Il contient des bandages, de la gaze, un tas de pansements, des gants, de l'iode, mais aucun médicament. Il est interdit de donner le vôtre aux passagers. Par conséquent, vérifiez toujours tous vos médicaments avant votre voyage et ne gaspillez pas d’argent.

103. Le meilleur shawarma que j'ai mangé sur la route était à la gare de Michurinsk-Uralsky. Elle vaut vraiment le coup !

104. Une grand-mère a vraiment aimé ma façon de travailler et elle a décidé de m'offrir des tomates faites maison. Après avoir ouvert le paquet, j'ai vu qu'ils étaient pourris de part en part. L'attention, bien sûr, c'est bien, mais pas comme ça😂

105. Le conducteur est tenu de prodiguer les premiers soins à un passager qui tombe malade. Ceci est spécifiquement enseigné, alors n’hésitez pas à demander de l’aide. A la grande gare la plus proche, des médecins viendront déjà dans la voiture et vous examineront professionnellement.

106. Dans les voitures à compartiments, il y a toujours des gens qui aiment se tenir dans l'allée et regarder par la fenêtre. Ils ne partent pas même lorsque le guide part avec un seau pour laver le sol. Les gars, comment puis-je vous expliquer que vous interférez ?

107. Il est interdit au conducteur de libérer des personnes dans les gares d'une durée inférieure à 5 minutes. Soyez compréhensif, ce n’est pas nécessaire : « Je vais fumer rapidement ». C'est une question de sécurité, mes amis, alors soyez patients.

108. Un peu plus sur l'alcool. Le conducteur a en principe le droit de ne pas laisser monter dans la voiture un passager s’il estime qu’il est trop ivre ou qu’il se comporte de manière inappropriée. Même s'il avait le billet le plus cher pour l'endroit le plus cool

109. Un peu sur la vanne d'arrêt. Le conducteur doit relâcher la vanne d'arrêt UNIQUEMENT s'il existe une menace pour la vie des passagers. Dans tous les autres cas, un acte est rédigé avec une amende d'environ 5 000 euros, et même une minute d'arrêt du train sur les voies coûte un joli centime.

110. Le chef de train donne des loteries, le plus souvent 3 pièces, il faut les vendre. Ils sont déjà considérés comme achetés par vous, votre tâche est donc de les vendre de toute façon. Comment? Utilisez votre intelligence ! Vous n'avez pas vendu ? Préparez de l'argent

111. À propos de l'intrusion dans les toilettes d'un train. Vous l'avez donc compris, le pied de biche fixé à la voiture est une énorme barre de renfort d'environ 1,5 mètre de long et 2 centimètres de diamètre. En principe, il est difficile de le transporter, encore moins de le jeter quelque part. C'est probablement pour cela qu'il n'y avait pas d'expérimentateurs

112. L'ingéniosité des électriciens des trains est incroyable. Souvent, si la climatisation des voitures tombait en panne, quelques fenêtres de l'allée étaient arrachées (!!) et un courant d'air fou commençait dans la voiture. Pluie? Allons-nous vers le nord ? Ne vous inquiétez pas, couvrez-le d'un drap pour que le sol ne soit pas mouillé

113. Admiration particulière pour la gare de Pechora lorsque vous allez à Vorkuta. L’orchestre de la gare est incroyable, ça vaut le voyage rien que pour ça !

114. À l’époque où il n’y avait pas beaucoup de contrôles, un chef de train enseignait comment mettre le chacha en bouteille dans 0,5 bouteille pour le vendre. L'essentiel est que le chacha du sud est très populaire, en gros, s'ils fermentent dans les voitures, alors c'est ça

115. Dans certaines gares, un douanier ou une personne en civil s'approche gentiment des contrôleurs et s'enquiert de la présence de citoyens étrangers. Depuis 3 ans je ne comprends toujours pas pourquoi cela est nécessaire et que se passera-t-il si vous répondez qu'ils existent

116. Un conducteur doit être rasé de près avant un vol, mais je ne pouvais pas me raser avant un vol car la machine s'est cassée et environ 2 mm de chaume sont apparus. Avant le vol, l'instructeur se tenait à côté de moi avec une règle, les passagers étaient perplexes, c'est un euphémisme.

117. À propos de la photo au début du post. C'est la première chose que j'ai vue en arrivant au dépôt d'Adler et en entrant dans le dortoir des étudiants en 2016. Ce n'est pas un cadavre, c'est un étudiant qui dort, il fait juste chaud dans la voiture la nuit

En Russie, un train est bien plus qu’un simple moyen de transport. En raison de la taille du pays et du réseau ferroviaire hyper-centralisé, parcourir même une courte distance se transforme en un long voyage, pendant lequel la place réservée devient votre maison - avec des pantoufles, de la nourriture faite maison et de bons (ou chanceux) voisins. Il semble qu'avec la construction dont on parle depuis 10 ans, tout cela deviendra une chose du passé. Mais l’avenir de la grande vitesse n’est pas encore arrivé et les conducteurs restent les maîtres du chemin de fer. Dans le cadre de la chronique « Insider », « Inde » a interrogé un ancien conducteur de train de voyageurs sur les coulisses du métier.

Début : équipe d'étudiants et réserve de guides de Moscou

J'ai étudié à KFU en sciences humaines. Il a participé aux activités des brigades étudiantes (ce sont les successeurs du système soviétique des brigades de construction) - grâce à cette ligne, il a été possible de trouver du travail pour l'été. Nous l’appelions terre vierge. Il était possible d'aller dans la construction, dans des équipes pédagogiques agricoles, mais je ne voulais pas construire le cosmodrome de Vostochny, ni être animateur de camp, ni cueillir des tomates en Crimée. J'ai délibérément choisi de travailler comme guide et j'y suis allé immédiatement après ma première année - j'aimais la perspective de communiquer avec les gens et de changer de décor. Pendant trois étés complets et deux vacances d'hiver après avoir travaillé en train, j'ai visité Mourmansk, Arkhangelsk, Smolensk, Anapa, Soukhoum (ce sont les points extrêmes de mon voyage). En général, les chemins de fer russes ont besoin de conducteurs supplémentaires précisément pendant les périodes d'augmentation du nombre de passagers, c'est-à-dire pendant les vacances d'été et d'hiver. À propos, j'ai célébré le Nouvel An à deux reprises dans un train - pas en route cependant, mais lors d'un séjour quotidien à Smolensk. Nous nous sommes promenés dans la ville avec nos collègues, avons chauffé la voiture, mis la table et écouté Poutine à la radio.

« À propos, j'ai célébré le Nouvel An à deux reprises dans un train - pas en route cependant, mais lors d'un séjour quotidien à Smolensk. Nous nous sommes promenés dans la ville avec nos collègues, avons chauffé la voiture, mis la table, écouté Poutine à la radio.»

Avant la première saison estivale, j'ai été envoyé en formation pendant trois mois. Elle a été menée par un employé de l'organisation étudiante, qui a lui-même travaillé comme guide pendant cinq ou six ans. Pendant la formation, ils parlent de tout : de la protection du travail, de la conception des voitures, des premiers secours et des règles de service. Après les cours, je suis allé chercher un emploi dans la réserve des conducteurs de transports de passagers (les conducteurs font partie des unités de « réserve », qui, à leur tour, appartiennent à certains dépôts) Moscou-Oktyabrskaya. Moi, un étudiant de première année avec un sens aigu de la justice sociale, je n'aimais pas ça là-bas - ils nous occupaient toute la journée, il y avait beaucoup d'étudiants, ils nous traitaient grossièrement - tout rappelait une file d'attente à l'enregistrement et à l'enrôlement militaire bureau. Dans le même temps, des guides du personnel y venaient pour affaires et l'attitude à leur égard était incomparablement meilleure. En conséquence, j'ai travaillé dans la réserve de Moscou pendant deux étés, le reste du temps à Saint-Pétersbourg. Au cours de l'été, environ 1 500 élèves chefs d'orchestre ont traversé la réserve de Saint-Pétersbourg (car Saint-Pétersbourg possède la plus grande section de wagons de Russie et de là partent des trains dans de nombreuses directions).

Astuces baptême de l'air et vie professionnelle

Le premier vol de chacun est celui d’un stagiaire, c’est-à-dire qu’un débutant voyage avec un guide expérimenté. Mais s'il n'y a pas assez de guides, ils peuvent immédiatement vous envoyer vous-même. Le vol stagiaire est toujours de courte durée, d'une durée maximale de trois jours. Mon premier était Moscou - Mourmansk sur le train de marque "Arctique". Ensuite, le choc principal m'est arrivé: dès le premier jour, j'ai vu toute l'obscurité dans les coulisses du travail du chef d'orchestre.

Mon mentor était une femme adulte et très entreprenante qui semblait gagner de l’argent avec tout. Premièrement, elle faisait le commerce du « chinois », c'est-à-dire qu'elle vendait du linge sale (je ne sais pas pourquoi on l'appelle ainsi - probablement parce que tout ce qui est chinois est associé à une mauvaise qualité). Elle a pris le linge après que le passager soit descendu, l'a vérifié pour déceler la saleté et les cheveux, l'a rangé un peu, l'a emballé dans un sac, a scellé les coutures avec un briquet et l'a vendu comme neuf. Je connaissais de telles histoires, mais je ne pensais pas que cela pouvait se produire dans un train de compagnie. Plus tard, j'ai appris que cette pratique était répandue ; un conducteur peut gagner environ 10 000 roubles rien qu'avec le linge pour un long vol. Mon mentor vendait également du thé et de la nourriture : vous achetez dans le magasin le même « Greenfield » qui est vendu par les chemins de fer russes et vous le vendez au prix du train (un sachet de thé coûte 45 roubles, c'est-à-dire que vous battez le prix de le paquet entier en vendant trois sacs). Elle prenait également de l'argent pour fumer entre les voitures et trompait les passagers ivres - elle s'asseyait avec eux, discutait avec eux et leur tendait plusieurs billets de loterie. Les conducteurs expérimentés tirent également parti des situations dans lesquelles les passagers flirtent avec eux : ils persuadent les prétendants d'acheter du thé, du chocolat, des souvenirs, etc. Les hommes, désireux de s'exhiber devant l'objet de leur affection, peuvent acheter un plateau entier de friandises et le remettre au chef d'orchestre. Il est clair qu'elle ne le mangera pas - elle prendra l'argent et remettra tout en vente. Et le conducteur de l'Arctique a transporté des « lièvres » - la voiture à siège réservé sur cet itinéraire est rarement pleine, il y a donc toujours des places pour les free riders.

« Elle a pris le linge après que le passager soit descendu, l'a vérifié pour déceler la saleté et les cheveux, l'a rangé un peu, l'a emballé dans un sac, a scellé les coutures avec un briquet et l'a vendu comme neuf. Je connaissais de telles histoires, mais je ne pensais pas que cela pouvait se produire dans un train de marque.

Bien entendu, tout cela est illégal et est passible de mesures disciplinaires pouvant aller jusqu'au licenciement. Mais cette pratique existe depuis longtemps et tout le monde ferme les yeux sur elle. Certes, on dit que maintenant c'est devenu beaucoup plus strict avec les « lièvres ». Les auditeurs contrôlent le respect de l'ordre et des descriptions de poste. Ce sont des employés des chemins de fer russes qui montent à bord du train dans certaines gares et vérifient comment les choses se passent dans le train. Les contrôles n'ont pas lieu sur chaque vol et, en théorie, devraient être inattendus - afin que personne n'ait le temps de se préparer. Mais en réalité, les conducteurs savent à l'avance où s'assiéra l'auditeur (il s'agit généralement de grandes gares de jonction). Dès qu'il est dans le train, les informations sont transmises le long d'une chaîne de voiture en voiture - pendant que l'auditeur est avec les voisins, vous pouvez avoir le temps de cacher quelques violations mineures. Ils n'en trouvent toujours pas de sérieux, car la région est très corrompue - le chef du train a toujours de l'argent apporté par les conducteurs, et il y a toujours de la place pour un pot-de-vin et une table pour l'inspecteur. En conséquence, l'inspecteur parcourra le train (même si parfois le contrôle est si symbolique qu'il peut être effectué sans inspection), fera quelques commentaires sur le désordre, rédigera plusieurs rapports, mais ne verra rien de grave. Bien que le « thé chinois », les produits illégaux à base de thé et les « lièvres » soient des infractions graves qui entraînent un licenciement sans droit de réintégration dans le transport ferroviaire (ils ne vous embaucheront même pas comme aiguilleur sur les voies).

Salaire et responsabilités supplémentaires

Le conducteur est payé à l'heure. Il y a trois ans, lorsque je travaillais, ils payaient 76 roubles de l'heure (maintenant, cela semble être 86 roubles). Au moins pendant l'été, selon les conditions de l'employeur, j'ai dû patiner 450 heures - c'est une tâche tout à fait réalisable en deux mois et demi. Par exemple, le vol Moscou - Anapa - Moscou - Mourmansk - Moscou prend 10 jours. Vous voyagez avec un partenaire, un poste de 12 heures, et au final, on nous a donné 110 heures pour cela. Le salaire de base est faible, mais il existe des primes pour le travail de nuit et les voyages dans le Grand Nord, des primes pour les ventes record de produits à base de thé, de souvenirs et autres. Il semble que 76 roubles par heure ne suffisent pas, mais le maximum que j'ai reçu au cours de l'été était de 120 000 roubles. Pour un étudiant, c'est un montant très décent. L'année dernière, j'ai reçu 70 000 roubles - la crise a fait des ravages. Cette année-là, tous les conducteurs se plaignaient d'être sous-payés, leurs heures de travail étaient raccourcies et tout était réduit autant que possible. De plus, c'était dans la réserve de Saint-Pétersbourg, où il y avait toujours un désordre complet, donc quand j'ai reçu mon argent, je n'ai pas pris la peine de découvrir quoi que ce soit - c'était plus cher pour moi.

La vente de souvenirs et de produits connexes à bord du train est une responsabilité distincte du conducteur. Les volumes de ventes requis ne sont précisés nulle part (bien que les conducteurs disent qu'il existe des normes dans les documents internes des chemins de fer russes) - ils sont fixés par le directeur du train. Pendant le vol, nous avons dû vendre sept billets de loterie des chemins de fer russes. Le montant standard pour les souvenirs et les produits à base de thé est calculé selon la formule de 20 à 30 roubles par passager, c'est-à-dire qu'à partir du wagon, le conducteur doit remettre au chef de train 5 000 à 7 000 roubles. En règle générale, j'ai réussi. Personne ne reprend les invendus, les conducteurs remboursent donc le montant restant de leurs propres poches. Ce système crée de drôles de précédents, comme par exemple la « taxe sur l’eau bouillante », qui est prélevée exclusivement sur les étrangers. Les étrangers n’achètent rien dans le train : soit ils ont tout avec eux, soit ils ne mangent tout simplement pas. Mais tout le monde boit du thé et du café, c'est pourquoi, à la recherche de profits et de beaux reportages, certains conducteurs facturent aux passagers étrangers en moyenne 50 roubles par verre d'eau. On dit que les Chinois considèrent depuis longtemps ce type de taxe comme allant de soi et donnent docilement de l'argent pour de l'eau bouillante gratuite.

Nous remboursons également le coût du linge volé par les passagers (1 500 roubles par jeu) et des porte-gobelets (environ 2 000 roubles par pièce) de nos propres poches. Et selon les consignes, le conducteur doit payer les frais de déplacement du passager jusqu’à sa gare s’il a oublié de le déposer. Mais cela ne m'est jamais arrivé.

Précautions de sécurité et vieux matériel roulant

Les conducteurs sont le nerf de tout le train. Nous sommes les premiers à enregistrer les infractions et les situations d'urgence, puis à les signaler à la voiture du quartier général (en plus du compartiment du chef de train, il y a une salle pour les employés du ministère de l'Intérieur, une salle pour ranger le linge et un point radio). Chaque wagon dispose d'un système d'avertissement d'incendie ; il fonctionne même lorsque le train est à l'arrêt. Mais le système d’extinction automatique d’incendie n’est installé que dans le compartiment de travail du conducteur, car il y a un panneau électrique. Les incendies dans nos trains sont une chose très dangereuse. La voiture brûle entièrement en sept minutes en moyenne. Les instructions en cas d'alarme sont les suivantes : le conducteur court dans le compartiment d'où vient le signal, regarde s'il y a un incendie (le système est très sensible et réagit même au vapotage). S'il s'agit réellement d'un incendie, alors le deuxième conducteur le long de la chaîne envoie des informations à la voiture du siège, le premier tire le robinet d'arrêt, éteint le feu avec un extincteur et le second emmène les passagers dehors depuis l'arrière de la voiture ( c'est-à-dire du côté opposé aux voies venant en sens inverse).

Les conducteurs vérifient également les roulements avec lesquels le bogie du chariot s'accroche au couple de roues. S'ils surchauffent, le chariot pourrait dérailler. Lors d'un arrêt de plus de 15 minutes, il faut vérifier leur température avec le dos de la main - il y a au total huit points avec roulements sur la voiture. S'il surchauffe pendant la conduite, le système avertit le conducteur par un grincement. Selon les instructions, dans ce cas, vous devez tirer sur la vanne d'arrêt, mais personne ne le fait. La vanne d'arrêt est une mesure extrême ; après l'avoir utilisée, vous devez remplir un tas de papiers, rédiger plusieurs notes explicatives, et si finalement ils établissent qu'il n'y avait aucune raison d'arrêter le train, vous serez alors licencié. Par conséquent, généralement lorsque j'allais alerter le système, j'appelais l'électricien du train. En règle générale, il se plaignait que « dans ces vieilles voitures, tout est toujours en désordre » et désactivait le système d'avertissement.

Les chemins de fer russes possèdent de nombreuses voitures anciennes. On dit que les trains les plus morts sont envoyés vers l'Oural et le Sud. Mais en réalité, un tel modèle n'existe pas - tout dépend de la réserve qui sert une direction spécifique. Je n'ai jamais travaillé dans la réserve de Kazan, mais je sais par des rumeurs que nous avions de bonnes voitures et de bons trains, puis ils ont tous déménagé dans la réserve de Moscou et tout ce qui était ancien est resté à Kazan. Les vols Kazan - Moscou sont formés à Moscou à partir de voitures neuves, et pour les vols formés à Kazan, il reste des équipements obsolètes. A titre de comparaison : la réserve de Nijni Novgorod (elle forme par exemple le vol Kazan - Saint-Pétersbourg) est très bonne (on ne peut donc pas dire que seuls les Moscovites ont de la chance).

« Il y a eu des moments où nous vidions manuellement le contenu des toilettes pour éliminer le blocage. »

Heureusement, je n’ai pas eu de problèmes techniques sérieux avec les voitures dans ma vie, si ce n’est que le placard sec s’est bouché. Les passagers parviennent à tout y jeter, même les chaussettes et les chiffons. Et un jour, je me suis disputé avec le nettoyeur de voitures. Il a fait un mauvais travail - à certains endroits après lui, la situation est devenue encore pire qu'elle ne l'était. Je n'ai pas signé le document de nettoyage, c'est-à-dire que je l'ai laissé sans revenus. En conséquence, il a jeté sa chaussette dans le placard sec, y a fait ses besoins et a complètement craché sur neuf compartiments.

Dans les nouvelles voitures, les armoires sèches sont automatiques et peuvent être simplement réinitialisées. Si cela ne fonctionne pas, un électricien est appelé et il démonte l'appareil. Il y avait des moments où nous vidions manuellement le contenu des toilettes pour éliminer le blocage. Mais le pire, c'est qu'en hiver, les toilettes biologiques et ordinaires gèlent, elles doivent donc être remplies d'eau bouillante toutes les heures. En général, il y a beaucoup de trous dans la voiture - ce sont des drains d'évier, un drain en titane (distributeur d'eau bouillante). Et ils doivent tous être versés chauds.

Travailler en hiver a ses spécificités. Vous devez couler la voiture, et c'est difficile. Tous les trains sans marque sont toujours chauffés au charbon, et vous pourriez recevoir du charbon de très mauvaise qualité qui brûle à peine. Le charbon est stocké dans le vestibule, dans des poches spéciales. 20 à 25 seaux sont fournis par vol, mais si l'hiver est froid, vous en aurez peut-être besoin du double. En hiver, tous les guides se promènent avec les mains noires et craquelées. Mais ceux qui travaillent les jours fériés ont des salaires plus élevés : en deux semaines, vous pouvez obtenir le montant d’un mois d’été.

Passagers : mauvais, bons, enfants

Le conducteur est le visage de l'entreprise ; nous sommes les premiers et souvent les seuls représentants des chemins de fer russes que rencontre le passager. Il est important de faire bonne impression même à l'atterrissage - dites bonjour, aidez avec les choses ; puis au début du trajet, faites le tour du train et parlez poliment à tout le monde. Mon expérience me le dit : le conducteur donne le meilleur de lui-même dans les deux premières heures de vol, puis l'impression que vous faites fonctionne sur vous.

J'ai identifié pour moi plusieurs types de passagers : des jeunes de moins de 30 ans (on peut toujours négocier avec eux), des grands-mères (elles se comportent avec vous de la même manière que vous vous comportez avec eux), des hommes redneck (c'est difficile avec eux : ils fument, boivent , ils n’écoutent pas et ne jurent pas), les familles (en général, elles sont renfermées sur elles-mêmes). Je n'aime pas ceux qui s'imposent à leurs amis et s'assoient sur mes oreilles. Ils peuvent venir prendre le thé et rester coincés dans votre compartiment pendant une heure – mais vous ne pouvez pas les envoyer. Dans le même temps, ils comptent le plus souvent sur une sorte de privilèges (généralement l'autorisation de fumer). Certains - surtout les filles - s'assoient presque dans le compartiment officiel pour discuter, bien que cela soit interdit.

J'ai généralement adopté l'approche suivante : fumer et boire, mais ne déranger pas les autres. Il a permis de fumer dans le vestibule lors d'arrêts d'une minute. Mais les gens ont tendance à abuser de la confiance. Une fois, j'ai eu un conflit avec deux tyrans : l'un d'eux courait partout pour fumer, je lui ai fait des commentaires, je l'ai même menacé avec la tête du train ; puis le deuxième est arrivé et a commencé à me menacer et à me filmer avec son téléphone. Puis j'ai vu que ma carte de visite manquait sur la porte de mon compartiment et que les produits à base de thé manquaient sur la table. Bien sûr, nous avons appelé la police, mais il s'est avéré que les intimidateurs eux-mêmes appartenaient aux autorités et rien n'a été fait contre eux. Je me sens toujours offensé par une telle impudence. C'est vrai, le badge m'a été rendu.

Un été, sur un vol à destination de Soukhoum, un gars essayait activement de devenir mon ami. Il m'a écrit sa gratitude dans le livre de critiques et de suggestions, a acheté des produits à base de thé pour une bonne quantité et, bien sûr, a beaucoup bu (mais n'a pas fait de tapage). Dans le sud, il y a une zone sanitaire de cinq heures le long de la mer et un contrôle d'une heure à la frontière de l'Abkhazie et de la Russie - j'ai prévenu tout le monde à l'avance pour que les gens aient le temps d'aller aux toilettes. L'homme dormait à ce moment-là et s'est réveillé pendant que les gardes-frontières inspectaient le train. Il a demandé à aller aux toilettes, mais je n'ai pas pu l'aider. Puis il trouva une bouteille de cinq litres, y fit toutes ses affaires (tout se passait assez fort dans le vestibule - les passagers comprirent ce qui se passait) et revint à l'endroit exactement au moment où les agents des services frontaliers entraient dans la voiture. Lorsque le train a commencé à bouger, mon partenaire a paniqué et a dit que nous ne devrions pas nettoyer après lui - qu'il emporte tout ce qu'il possède avec lui. À ma grande surprise, l’homme a facilement accepté. Il s'est donc rendu à Gagra en tendant la main avec le sac dans lequel nous avions caché sa bouteille.

J'ai toujours essayé de garder mes distances avec les passagers, mais les romans de voyage de deux ou trois jours sont une pratique courante. Cela arrive souvent aux jeunes filles chefs d'orchestre, surtout lorsqu'elles voient de belles démobilisatrices aux larges épaules. Une fois, je transportais un wagon de démobilisation. Ils ont bu sans arrêt pendant tout le trajet - je ne sais même pas comment on peut avoir le temps de démarrer une liaison dans cette situation. Ma tâche se résumait au rôle d'éducateur - ramasser les bouteilles à temps, s'assurer que personne ne commençait à vomir et à marcher sous lui-même, dans les cas extrêmes, les emmener aux toilettes et pousser les passagers aux bons arrêts avec leurs affaires (ce qui ce n'était pas facile : ils ne voulaient pas laisser un tel plaisir) . Il était également difficile de transporter les cadets d'une structure de pouvoir secrète: la voiture était vide, ils occupaient deux compartiments, buvaient beaucoup et criaient les chansons d'Allegrova. Toute la voiture était jonchée !

Mais le pire de tous, ce sont les enfants qui partent vers le Sud. Les accompagnateurs adultes ne se soucient pas d'eux, ils sont donc livrés à eux-mêmes. Après eux, il y a beaucoup de déchets dans les endroits les plus inattendus - sur la troisième étagère, sous la taie du matelas et de l'oreiller, dans le coffre à bagages. Et un jour, un groupe d'enfants a décidé de se laver les cheveux d'un seul coup dans les toilettes et a utilisé toute la réserve d'eau du wagon. Il faut huit heures de route pour atteindre la station-service la plus proche, et il n’y a d’eau nulle part : du titane vide, des toilettes et des lavabos vides. C'est ainsi que nous avons conduit - toute la voiture devait courir jusqu'à la suivante.

Un jour, un garçon de 14 ans d'un orphelinat est allé au magasin du parking pour acheter de la vodka. Il a été arrêté par les policiers et ceux qui l'accompagnaient n'ont repris conscience que deux heures plus tard. Il a été mis dans un train de rattrapage et nous avons dû rouler lentement, en retard. Quelques heures plus tard, nous sommes venus le chercher. Mais cela n'arrive pas souvent. Un retardataire, c'est beaucoup de paperasse. Selon les instructions, le conducteur accompagné de deux témoins doit décrire ses biens et les remettre au chef de train. Ensuite, soit le passager rattrape le train, soit à la gare suivante, nous remettons ses affaires au chef de gare adjoint de garde.

La vie secrète du conducteur et les secrets du wagon-restaurant

Les chemins de fer russes ne fournissent pas d'argent aux conducteurs pour la nourriture - ils achètent tout eux-mêmes. Habituellement, mes partenaires et moi allions chez Auchan avant le vol, et parfois les passagers laissent leur nourriture. S'il ne s'agit pas de quelque chose de suspect ou périssable, nous l'acceptons. Nous prenons des aliments qui n'ont pas besoin d'être cuits. Bien que sur du titane, cela soit tout à fait possible : vous mettez dessus une petite casserole avec du porridge, des pommes de terre, des saucisses ou du poulet (il y a une niche pratique) et attendez. Certes, la préparation prendra beaucoup de temps, jusqu'à 12 heures. Mais nous avons un réfrigérateur et un micro-ondes - d'ailleurs, les passagers peuvent également les utiliser.

La nuit, le conducteur n'a pas beaucoup de travail : vous lisez un livre ou un journal oublié par le passager. Aux arrêts, selon les instructions, il est interdit de descendre de la voiture, mais lors des longs arrêts, nous nous promenions toujours dans la ville. Par exemple, avant Mourmansk se trouve la gare d'Olenegorsk, d'où descendent les deux tiers des passagers. Déjà là, vous commencez le nettoyage, de sorte qu'à la station finale, il ne reste plus grand-chose à faire. Et à Mourmansk, vous sortez en ville : dans un magasin, dans un café, pour acheter des souvenirs ou même pour aller au musée. Même si en général il n'y a rien à faire là-bas, et en cinq à six heures de stationnement on a le temps de tout voir.

Les guides sont le plus souvent des célibataires travaillant pour l'abattage. De vol en vol, sept jours sur sept. Toute leur vie est un chemin de fer, tous leurs liens sociaux sont là, tous les avantages et astuces. 60 pour cent des chefs d’orchestre sont des ivrognes. Une fois, j'ai été transféré dans un autre train parce que le conducteur qui devait monter à bord du vol est arrivé complètement ivre. Ils boivent aussi pendant le vol. À propos, les conducteurs sont beaucoup plus souvent à la traîne du train que les passagers (soit ils restent dans le magasin, soit ils fument longtemps). Dans ce cas, ils sont simplement conduits à leur place dans un autre train. Ils peuvent même arriver avant leur train, par exemple s'ils montent à bord du Sapsan. Mais j’ai aussi rencontré des guides de vocation qui travaillaient avec cœur et honnêteté. Il s'agit en règle générale de femmes adultes âgées de 45 à 50 ans : elles sont attirantes, tout est soigné, propre et elles-mêmes sont gentilles. Il existe des dynasties entières de conducteurs de chemin de fer - mari et femme, mère et fille. Dans un train, le chef du train était une femme dont le mari y travaillait comme électricien et dont la fille était conductrice. Ils ont également emmené leur chien avec eux.

Maintenant, j'ai un travail de bureau, mais je surveille constamment les guides de côté. En général, d'après mon expérience, les pires passagers sont les conducteurs de personnel. Ils s'accrochent au personnel, râlent, font des commentaires interminables (« pourquoi n'ont-ils pas lavé le sol », « pourquoi est-ce si poussiéreux », « éteignez déjà les lumières », « ouvrez les toilettes » et ainsi de suite), ils peut même rédiger une plainte - en général, ils essaient par tous les moyens de vous humilier et de vous affirmer. Mais en réalité, pas un seul conducteur ne fonctionne comme indiqué dans les instructions - des montants peuvent être trouvés chez tout le monde. Je ne fais des commentaires que si le chef d'orchestre se comporte de manière grossière et sans tact. J'ai aussi reçu d'une manière ou d'une autre un «colis chinois» (on le distingue par la couture inégale du sac et l'odeur, mais le signe principal est l'absence d'un morceau de papier dans l'emballage avec une liste de l'ensemble de linge). Je me suis approché du chef d'orchestre et lui ai expliqué que j'avais moi-même travaillé dans le système et que je connaissais toutes leurs astuces. Bien sûr, elle est devenue bleue, mais s'est immédiatement excusée et a changé l'ensemble.

Le train me manque et j'aimerais redevenir conducteur de train pendant au moins un mois. Mais ce travail était quand même perçu comme un job étudiant – temporaire, pour l’été. En plus, je n’étais pas assez payé la saison dernière. Au cours de l’été, l’ensemble du casting vous devient familier. En règle générale, en été, les conducteurs de personnel sont assis en tête et en queue du train, et dans la voiture du quartier général, le reste du train est composé d'étudiants. Beaucoup de personnes que j’ai rencontrées à ce travail sont encore amies aujourd’hui. Le plus cool, c'est de se retrouver le soir avec l'un des conducteurs du compartiment, de boire du thé et de raconter des histoires sur les passagers. Allez-y et amusez-vous.

Travailler comme conducteur de train est un métier difficile mais intéressant. Beaucoup de gens ont ce rêve depuis leur enfance : travailler comme chef d'orchestre. Le métier est imprégné de romance et de fantaisie. Chacun a sûrement sa propre histoire originale sur le conducteur de train.

Tout citoyen adulte, même sans formation supérieure, peut postuler à ce poste. De quel type de métier il s'agit, pourquoi il est attrayant et difficile, nous en discuterons plus loin.

Qualités que vous devez avoir

Pour aller travailler comme guide, il est important d'avoir certaines qualités personnelles :

Avantages et inconvénients du métier

Un guide, comme tous les métiers, a ses avantages et ses inconvénients. Les avantages incluent :

• la nécessité de la profession dans la société ;
• haut dans les trains de marque ;
• aucune restriction d'âge ;
• un grand nombre d'avantages différents.

Les inconvénients du métier sont :

Où et comment étudier

Pour connaître le poste vacant de conducteur de train, vous devez contacter l'agence la plus proche de la gare.

Le dépôt de passagers forme le personnel pour entretenir les wagons. Pour l'appareil, vous devez contacter le service RH avec des documents. Généralement, la liste des documents requis comprend :

• passeport;
• certificat ou diplôme;
• antécédents professionnels ;
• une déclaration qui peut être écrite sur place.

Une fois les documents acceptés, un entretien est programmé avec un collaborateur ou un responsable RH. Lors de l’entretien, il est important de vous montrer comme une personne ouverte, sociable et sans mauvaises habitudes. Si une telle impression a été faite et que la candidature a été approuvée, le candidat est envoyé en formation.

La formation de conducteur de train dure trois mois, la formation s'effectue quotidiennement, une journée complète de 8 heures, hors week-end. Une fois la formation terminée, des examens sont organisés. Tout d'abord, ils sont acceptés. Ensuite, le futur conducteur de train est envoyé s'entraîner - sur le premier vol, en binôme avec un employé qualifié. Pendant le voyage, l'étudiant tient un journal où il consigne tous les événements du voyage. Il devra être soumis au centre de formation. Après le voyage, un examen final avec billets est passé. Lorsqu'il réussit l'examen avec un score supérieur à trois points, l'étudiant est considéré comme inscrit dans l'État.

A la fin de la formation, le chef d'orchestre reçoit une attestation de réussite du cours. De plus, pour obtenir un emploi, vous devrez passer un examen médical et obtenir un certificat de santé, ainsi qu'un certificat de sécurité au travail. Tous les documents sont fournis au service RH.

Étapes de carrière

Immédiatement après avoir terminé sa formation, un conducteur de train accède à la troisième catégorie de qualification. Et il y en a quatre au total. Les deux premiers sont destinés aux nettoyeurs du train de voyageurs. Les troisième et quatrième sont destinés aux guides. Le quatrième peut être obtenu après une formation avancée. De tels conducteurs fonctionnent généralement dans

Un conducteur de train peut gravir les échelons jusqu'à un niveau supérieur. Pour ce faire, vous avez besoin d'une formation supérieure ou d'un cours de contremaître. Juste en dessous du contremaître se trouve le mécanicien de train, mais ce poste est réservé aux hommes.

Il existe également des niveaux de carrière tels que chef d'équipe et chef de gare.

Début des travaux

Après la formation, le guide est prêt à commencer à travailler. Il reçoit un uniforme spécial, qui doit être maintenu propre et bien rangé. Une photo du conducteur du train le démontre.

Au début du premier quart de travail, l'entrepreneur forme une équipe. Il pourra être demandé au guide quelle direction il préfère. Peut-être que vos souhaits seront pris en compte, mais ce n'est pas du tout nécessaire.

Les vols sont :

• longue distance (plus de 24 heures) ;
• local (jusqu'à 12 heures).

L'horaire du service de train local est de 10 jours ouvrables, puis de 10 jours fériés. Dans les voitures longue distance, l'horaire est déterminé par le nombre de jours de voyage.

Avant le départ du vol, une réunion de planification est organisée, au cours de laquelle les documents nécessaires sont lus aux conducteurs et leur état de préparation pour le vol est vérifié. Lors de la réunion de planification, les équipes sont informées de la composition des équipes, reçoivent des instructions et sont invitées à signer les journaux nécessaires.

Sur les vols traversant la frontière, le conducteur a besoin d'un passeport.

Lors de la réunion de planification, le conducteur se voit attribuer une voiture dans laquelle elle devra travailler. Une fois dans sa voiture, le conducteur y rencontre un employé qui a effectué son quart de travail et qui s'apprête à rentrer chez lui. Le chariot est accepté. Chaque petit détail est pris en compte, car le conducteur est personnellement responsable de l'ensemble du transport.

A une certaine heure, le conducteur commence l'embarquement. Ici, il est important qu'il agisse strictement selon les instructions. Si les passagers expriment leur mécontentement, le conducteur ne peut pas les rencontrer à mi-chemin, car il est limité par les instructions.

Vous devez également être très prudent lors de la manipulation des billets. Il y a des amendes pour toute erreur dans le travail, il est donc dans l'intérêt du chef d'orchestre de tout respecter et d'être responsable.

Fonctions de l'explorateur

Le travail d'un chef d'orchestre comprend deux directions. Le premier est le travail de service auprès des passagers. Ceci comprend:

Le deuxième domaine de responsabilités est lié à l’entretien des voitures. Le conducteur veille à la propreté extérieure et intérieure de la voiture qui lui est confiée. La voiture est nettoyée à l'eau deux fois par jour et les toilettes quatre fois. Les déchets sont enlevés. Lorsque le wagon arrive à la gare, le conducteur essuie les rampes et charge du charbon dans le train.
En hiver, les conducteurs débarrassent le wagon de la glace et dégivrent également les toilettes et le lavabo à l'eau bouillante. Leurs responsabilités incluent le maintien de la température requise dans la voiture.

Le conducteur est responsable financièrement de tous les biens qui lui sont confiés (vaisselle, literie, tout matériel de travail), ainsi que de toutes pannes et dégradations du transport.

Salaire

Le niveau d'un chef d'orchestre dépend du nombre d'heures travaillées. La norme pour un mois est de 176 heures. De plus, des cotes, des bonus et d’autres ajouts peuvent être ajoutés. En moyenne, un conducteur gagne entre 10 000 et 25 000 roubles par mois. En hiver, le salaire moyen est de 15 000 roubles, en été de 25 000 roubles.

Il y a aussi des employés qui parviennent à gagner jusqu'à 55 000 roubles par mois, mais c'est plutôt l'exception que la règle.

Privilèges

Malgré le faible niveau de salaire et la charge de travail élevée sur le lieu de travail, beaucoup s'efforcent d'aller travailler dans les chemins de fer. Cela est principalement dû aux avantages dont dispose chaque conducteur de trains longue distance, et bien sûr les conducteurs.

Ceux-ci inclus:

• livraison gratuite du dépôt à la gare la plus proche de votre lieu de résidence ;
• Voyage en train aller-retour annuel à prix réduit pour vous-même et deux enfants mineurs ;
• un aller-retour sur votre propre route.

Le syndicat peut accorder des références pour un traitement, ainsi qu'un bon de camp pour les enfants. Les conducteurs reçoivent des soins médicaux gratuits dans des hôpitaux ferroviaires spéciaux. Dans les situations difficiles, l’entreprise peut prendre en charge le traitement du salarié.

Tous les cinq ans, de belles primes sont versées pour la fidélité à la cause choisie. Il peut s'agir de 3 à 4 salaires mensuels.

Après 20 ans de service ou plus, un conducteur qui prend sa retraite a également droit à un voyage ferroviaire préférentiel.

Si le métier de conducteur de train vous intéresse toujours, les postes sont toujours ouverts, il suffit de le vouloir.

Le Village continue de découvrir comment fonctionne le budget personnel des représentants des différentes professions. Dans le nouveau numéro - le conducteur d'un transport de passagers. Le travail d'un conducteur semble romantique pour beaucoup - trains longue distance, différentes villes et interlocuteurs aléatoires. Il n'est pas difficile de trouver un emploi ici : les chemins de fer russes acceptent toute personne ayant fait des études secondaires, il suffit de suivre des cours préparatoires. Mais le travail est assez dur et le salaire est bas. Nous avons demandé à un jeune homme qui rêvait de devenir conducteur de train et qui travaille maintenant dans un train, ce qu'il pense de son travail, combien il gagne et à quoi il dépense son argent.

Profession

Conducteur

salaire moyen

22 000 roubles

Dépenses le mois dernier

7 000 roubles

louer un demi-appartement à Novossibirsk

2 000 roubles

inscription temporaire

500 roubles

paiement par téléphone

6 000 roubles

des produits

2 000 roubles

des souvenirs

2 000 roubles

500 roubles

transport

2 000 roubles

des économies

Comment devenir guide

Je suis né à Biysk, dans le territoire de l'Altaï, puis ma famille a déménagé à Moscou, où ils n'ont vécu qu'un an et demi, mais je suis vraiment tombé amoureux de cette ville. Ensuite, j'ai dû beaucoup voyager en transports en commun et j'avais très envie de devenir chauffeur. Ensuite, nous sommes retournés sur le territoire de l'Altaï. Après la neuvième année, avec une ardente envie de devenir conducteur, je suis entré dans la spécialité « mécanicien de matériel roulant, conducteur de voitures particulières, inspecteur-réparateur automobile, opérateur » à l'école technique de Novossibirsk (puisque le budget familial n'aurait pas pu se permettre une formation à Moscou). J'ai étudié pendant quatre ans et au cours de l'été de ma deuxième année, j'ai eu l'opportunité de m'essayer comme guide et de gagner de l'argent supplémentaire. Après cela, j'ai perdu tout désir: il y avait une équipe terrible, on ne savait pas comment l'argent était payé - en deux mois, il s'élevait à 47 000 roubles. Après mes études, j'ai été affecté aux chemins de fer russes. Grâce à mes bonnes notes, j'avais le choix, et j'ai choisi le métier de conducteur de transport de passagers. À l'avenir, je souhaite déménager à Moscou.

En général, il s'agit d'un travail destiné aux personnes âgées de 35 à 45 ans possédant une vaste expérience dans un autre domaine. Il existe même des cours spéciaux de trois mois pour ces personnes. Pour commencer à travailler, un conducteur doit passer un examen médical, s'inscrire auprès du service des ressources humaines et réussir des examens de santé et de sécurité au travail. Vous devez également réussir un test de plus de 250 questions. Là, vous devez calculer rapidement et correctement, mémoriser les chiffres, résoudre un casse-tête, etc. Il arrive que certaines personnes ne le réussissent pas.

Caractéristiques du travail

Le conducteur doit pouvoir et tout savoir : asseoir le passager, lui remettre un jeu de linge, le noter sur une fiche de déclaration stricte, le prévenir 40 minutes avant son départ, le déposer. Surveillez la propreté de la cabine : nettoyez la voiture au moins deux fois par trajet, et les toilettes au moins quatre fois. C'est comme dans le jeu Les Sims où les personnages ont un indicateur : s'il est vert, alors tout le monde est content. Les passagers aussi : j’ai failli ne pas les suivre et je suis immédiatement devenu mécontent.

Le chef d'orchestre exerce de nombreux métiers - par exemple, chargeur, serveur, psychologue. De gros sacs épais de linge sale doivent être transportés dans votre compartiment. Vous devez vous promener avec un plateau et informer les passagers que des produits à base de thé et des souvenirs sont en vente. Il faut aussi être un peu une encyclopédie : à chaque gare, les passagers demandent : « Dans quel quartier sommes-nous ? ou "Quelle rivière coule ici ?", "Quelle est la population de cette ville ?" et ainsi de suite. Parfois, vous résolvez une querelle entre passagers ou ils viennent eux-mêmes discuter, car plusieurs jours dans le train sont durs pour eux. De nombreux passagers viennent me voir et me posent des questions sur le travail - que cela me plaise ou non. En général, on ne peut pas critiquer notre travail, mais je réponds tel quel, que je ne suis pas bien payé et que vous ne voudriez pas travailler comme guide auprès de votre ennemi.

Il fait froid dehors maintenant et la première chose que les passagers demandent, c'est la climatisation. J'ai eu un cas où, à Rostov-sur-le-Don, les passagers n'avaient pas le temps d'embarquer à la gare et seul leur fils de 14 ans restait dans la voiture. Il ne connaissait pas les numéros de téléphone. Le chef du train a contacté la gare, les parents sont finalement allés rattraper le train en taxi et ont payé 5 000 roubles. Et lors de notre dernier voyage, notre locomotive a pris feu entre les gares, le conducteur a freiné d'urgence et toute ma vaisselle est tombée et s'est cassée. Les passagers se sont levés d’un bond et ont commencé à paniquer. Au bout de 40 minutes, nous sommes partis, même s'il semblait que la locomotive n'était pas encore éteinte : s'il y avait eu plus de temps d'arrêt, tout l'équipage aurait perdu son bonus.

C'est ainsi que je prépare le voyage : un jour avant le départ, je me rends au magasin pour faire quelques courses. Cela représente environ 3 000 roubles, et ainsi de suite deux fois par mois. Le lendemain à l'heure convenue (huit heures avant le départ du train), j'arrive au parc pour une réunion de planification. J'ai une valise, un sac et un grand sac de nourriture avec moi. La réunion de planification se déroule en présence du chef de train, de l'instructeur et des conducteurs avec lesquels je prendrai le vol. Le chef du train nous disperse parmi les wagons, généralement en couple garçon-fille. J'ai travaillé récemment et tous mes partenaires sont nouveaux pour moi. Ils indiquent également dans quelle classe nous voyagerons : siège réservé, compartiment ou SV. J’ai adoré le siège réservé, car tous les passagers sont visibles, je sais qui et où, et c’est plus facile de sortir. Puis nous nous dirigeons vers les voitures ; Je suis heureux quand je vois que la voiture est neuve. Nous recevons la voiture - nous comptons l'inventaire, nous recevons les produits de nettoyage, les sacs poubelles, le savon, le papier et les marchandises qui seront vendues. Mais une équipe n’arrive pas de temps en temps ; parfois les gens ont plus de gros mots que de simples mots.

Ensuite, le chef de voyage fait le tour du train et vérifie que tout est en ordre. Nous arrivons à la gare dans une heure et l'embarquement commence 30 minutes plus tard. Je dois être strictement habillé en uniforme et être le visage de l'entreprise. Maintenant, il fait nuit tôt et vous devez encore allumer les lumières à temps et passer du soir à la nuit, en vous adaptant à l'heure locale. Le gros point négatif c'est que sur la route je mange très peu, beaucoup de nourriture malsaine, et je perds du poids (mais pour les femmes c'est l'inverse).

Le voyage aller simple dure quatre jours. Le climat, le fuseau horaire et les passagers changent. Le dernier jour du voyage, les guides font un rapport et font le ménage. A notre arrivée, nous allons à la douche, au magasin pour faire l'épicerie, parfois des souvenirs, et le même jour nous repartons avec de nouveaux passagers. Mais ils ne devraient pas voir notre fatigue. A l'arrivée, on ne dort pas non plus pendant une journée : après le débarquement de tous les passagers, on recommence à recompter l'inventaire en cas de pénurie, un certain montant peut être déduit du salaire ; Si le train arrive à 9h45, je rentre à la maison à 15h45, si j'ai de la chance. Tout ce temps n’est pas payé, seul le temps de trajet est payé.

Le linge des passagers doit également être restitué ; tout manque est également déduit du salaire. Ensuite, nous allons chez les agents de normalisation, ils planifient le prochain vol, fixent la date et la direction. Dans un régime particulier (en été, lorsque les trains circulent tous les jours), le repos prend 30 à 50 % du temps (par exemple, après un voyage de huit jours, trois à quatre jours de repos en temps normal, après un voyage) ; voyage de huit jours, sept à neuf jours de repos.

Salaire et dépenses

Il n'y avait aucun moyen de se reposer en été : on dort deux jours, on va au magasin le lendemain, puis on part en voyage. Maintenant, j'ai plus de repos, mais il y a moins d'heures, donc le salaire est inférieur. Le salaire dépend du temps passé sur la route. Dans un bon mois, je reçois 34 000 roubles, dans un mauvais mois, 14 à 17 000 roubles. En moyenne, cela s'élève à 22 000 roubles. En août, j'ai conduit 222 heures, soit 16 198 roubles plus un coefficient de 20 % et une avance pour le mois précédent - 7 700 roubles. Ce montant ne me convient pas. Je veux déménager à Moscou et devenir chauffeur de métro.

Ma mère et moi louons un appartement et je paie la moitié - 7 000 roubles. Je dépense 6 000 roubles en courses pour un voyage. Je mange aussi de la restauration rapide, et quand on vient dans une ville, j'y achète des souvenirs. Il n'y a aucune possibilité d'aller aux cours ou à la salle de sport et vous pouvez oublier une alimentation saine. Les autres dépenses comprennent le transport (500 roubles) et les paiements téléphoniques. Après cela, il ne reste presque plus d’argent. Le mois dernier, j'ai payé beaucoup d'argent pour une inscription temporaire. Et je garde le reste pour quelque chose de bien ; je dois payer au moins 5 000 roubles pour les mêmes vêtements.