DIY hava yastığı çizimleri. DIY radyo kontrollü uçan araç. İngilizce uçan araç "Air Ryder"

Her şey benim bir proje yapmak ve torunumu da bu projeye dahil etmek istememle başladı. Arkamda çok fazla mühendislik deneyimim var, bu yüzden basit projeler aramıyordum ve sonra bir gün televizyon izlerken pervane nedeniyle hareket eden bir tekne gördüm. "Güzel şeyler!" - Düşündüm ve en azından biraz bilgi bulmak için interneti taramaya başladım.

Motoru eski bir çim biçme makinesinden aldık ve düzeni kendisi satın aldık (maliyeti 30 dolar). Bu iyidir çünkü yalnızca bir motora ihtiyaç duyarken benzer teknelerin çoğunda iki motor gerekir. Pervaneyi, pervane göbeğini, hava yastığı kumaşını, epoksi reçineyi, fiberglası ve vidaları da aynı şirketten satın aldık (hepsini tek bir kitte satıyorlar). Malzemelerin geri kalanı oldukça sıradan ve herhangi bir hırdavatçıdan satın alınabilir. Nihai bütçe 600 doları biraz aştı.

Adım 1: Malzemeler

İhtiyacınız olacak malzemeler: polistiren köpük, kontrplak, Universal Hovercraft kiti (~ 500 $). Kit, projeyi tamamlamak için ihtiyacınız olan tüm küçük şeyleri içerir: plan, fiberglas, pervane, pervane göbeği, hava yastığı kumaşı, yapıştırıcı, epoksi reçine, burçlar vb. Açıklamada yazdığım gibi tüm malzemelerin maliyeti yaklaşık 600 dolar.

Adım 2: Çerçeveyi yapma

Polistiren köpüğü (5 cm kalınlığında) alıyoruz ve ondan 1,5 x 2 metrelik bir dikdörtgen kesiyoruz. Bu boyutlar ~270 kg'lık bir ağırlığın kaldırma kuvvetini sağlayacaktır. 270 kg yeterli gelmiyorsa aynı türden başka bir çarşaf alıp aşağıya takabilirsiniz. Bir yapboz kullanarak iki delik açıyoruz: biri gelen hava akışı için, diğeri yastığı şişirmek için.

Adım 3: Fiberglasla örtün

Gövdenin alt kısmının su geçirmez olması gerekiyor, bunun için fiberglas ve epoksi ile kaplıyoruz. Her şeyin düzensizlik ve pürüz olmadan düzgün bir şekilde kuruması için oluşabilecek hava kabarcıklarından kurtulmanız gerekir. Bunun için endüstriyel elektrikli süpürge kullanabilirsiniz. Cam elyafını bir film tabakasıyla kaplıyoruz, ardından bir battaniyeyle örtüyoruz. Battaniyenin elyafa yapışmasını önlemek için kaplama gereklidir. Daha sonra battaniyeyi başka bir film tabakasıyla kaplayıp yapışkan bantla zemine yapıştırıyoruz. Küçük bir kesim yapıyoruz, elektrikli süpürgenin gövdesini içine yerleştirip açıyoruz. Birkaç saat bu pozisyonda bırakıyoruz, işlem tamamlandığında plastik fiberglastan hiç çaba harcamadan kazınabiliyor, yapışmaz.

Adım 4: Alt Kasa Hazır

Vücudun alt kısmı hazır ve artık fotoğraftakine benziyor.

Adım 5: Boruyu Yapmak

Boru 2,5 cm kalınlığında strafordan yapılmıştır. Tüm süreci anlatmak zor ama planda detaylı anlatıldığı için bu aşamada herhangi bir sorun yaşamadık. Kontrplak diskin geçici olduğunu ve sonraki adımlarda kaldırılacağını belirtmek isterim.

Adım 6: Motor Tutucu

Tasarım zor değil; kontrplak ve bloklardan yapılmıştır. Tam olarak tekne gövdesinin ortasına yerleştirilir. Tutkal ve vidalarla tutturulur.

Adım 7: Pervane

Pervane iki şekilde satın alınabilir: hazır ve “yarı mamul”. Hazır olanlar genellikle çok daha pahalıdır ve yarı mamul bir ürün satın almak çok para tasarrufu sağlayabilir. Biz de öyle yaptık.

Pervane kanatları havalandırma deliğinin kenarlarına ne kadar yakın olursa havalandırma o kadar verimli çalışır. Boşluğa karar verdikten sonra bıçakları zımparalayabilirsiniz. Taşlama işlemi tamamlandıktan sonra ileride titreşim olmaması için bıçakların dengelenmesi gerekir. Bıçaklardan birinin ağırlığı diğerinden daha fazlaysa, ağırlığın eşitlenmesi gerekir, ancak uçları kesilerek veya taşlanarak değil. Dengeyi bulduktan sonra bunu korumak için birkaç kat boya uygulayabilirsiniz. Güvenlik açısından bıçakların uçlarının beyaza boyanması tavsiye edilir.

Adım 8: Hava Odası

Hava odası, gelen ve giden hava akışını ayırır. 3 mm kontrplaktan yapılmıştır.

Adım 9: Hava Odasını Takma

Hava odası tutkalla tutturulmuştur, ancak cam elyafı da kullanabilirsiniz; ben her zaman elyaf kullanmayı tercih ederim.

Adım 10: Kılavuzlar

Kılavuzlar 1 mm kontrplaktan yapılmıştır. Onlara güç vermek için onları bir kat fiberglasla kaplayın. Fotoğrafta çok net görünmüyor ama yine de her iki kılavuzun alttan alüminyum şeritle birbirine bağlandığını görebiliyorsunuz, bu senkronize çalışacak şekilde yapılıyor.

Adım 11: Tekneyi Şekillendirin ve Yan Panelleri Ekleyin

Şeklin/konturun ana hatları alt kısımda yapılır, ardından taslağa göre vidalarla ahşap bir şerit tutturulur. 3 mm kontrplak iyi bir şekilde bükülür ve ihtiyacımız olan şekle tam olarak oturur. Daha sonra kontrplak kenarlarının üst kenarı boyunca 2 cm'lik bir kirişi sabitleyip yapıştırıyoruz. Bir çapraz kiriş ekliyoruz ve direksiyon simidi olacak bir tutamak takıyoruz. Daha önce takılan kılavuz kanatlardan uzanan kabloları ona bağlıyoruz. Artık tekneyi tercihen birkaç kat uygulayarak boyayabilirsiniz. Beyazı seçtik; uzun süreli doğrudan güneş ışığına rağmen vücut pratikte ısınmıyor.

Hızlı süzüldüğünü söylemeliyim, bu beni sevindiriyor ama direksiyonu beni şaşırttı. Orta hızlarda dönüşler mümkündür, ancak yüksek hızda tekne önce yana kayar ve ardından atalet nedeniyle bir süre geriye doğru hareket eder. Ancak biraz alıştıktan sonra vücudumu dönüş yönüne doğru eğip gazı biraz yavaşlatmanın bu etkiyi önemli ölçüde azaltabileceğini fark ettim. Kesin hızı söylemek zor çünkü teknede hız göstergesi yok ama oldukça iyi hissettiriyor ve teknenin arkasında hâlâ yeterli bir dümen suyu ve dalgalar kalıyor.

Test gününde yaklaşık 10 kişi tekneyi denedi, en ağırı yaklaşık 140 kg ağırlığındaydı ve buna dayandı, ancak elbette bizim için mevcut olan hıza ulaşmak mümkün değildi. 100 kg'a kadar ağırlığı olan tekne hızlı bir şekilde hareket ediyor.

Kulübe katıl

hakkında bilgi al en ilginç Talimatları haftada bir kez paylaşın, kendinizinkini paylaşın ve çekilişlere katılın!

Nihai tasarımı ve zanaatımızın gayri resmi adını Vedomosti gazetesinden bir meslektaşımıza borçluyuz. Yayınevinin otoparkındaki test "kalkışlarından" birini görünce haykırdı: "Evet, burası Baba Yaga'nın stupası!" Bu karşılaştırma bizi inanılmaz derecede mutlu etti: Sonuçta, sadece uçan aracımızı bir dümen ve frenle donatmanın bir yolunu arıyorduk ve yol kendiliğinden bulundu - pilota bir süpürge verdik!

Bu şimdiye kadar yaptığımız en aptalca el işlerinden birine benziyor. Ancak düşünürseniz, bu çok muhteşem bir fiziksel deneydir: Yollardaki ağırlıksız ölü yaprakları süpürmek için tasarlanmış, elle tutulan bir üfleyiciden gelen zayıf hava akışının, bir kişiyi yerden yukarı kaldırabildiği ve onu uzayda kolayca hareket ettirebilir. Etkileyici görünümüne rağmen, böyle bir tekne inşa etmek armut bombardımanı kadar kolaydır: talimatları sıkı bir şekilde uygularsanız, sadece birkaç saatlik tozsuz çalışma gerektirecektir.

İp ve kalem kullanarak kontrplak levha üzerine 120 cm çapında bir daire çizin ve altını bir testere ile kesin. Hemen aynı türden ikinci bir daire yapın.

İki daireyi hizalayın ve bir delik testeresi kullanarak içlerine 100 mm'lik bir delik açın. Taçtan çıkarılan ahşap diskleri saklayın; bunlardan biri hava yastığının merkezi “düğmesi” olarak görev yapacak.

Duş perdesini masanın üzerine yerleştirin, alt kısmını üstüne yerleştirin ve polietileni mobilya zımbasıyla sabitleyin. Zımbalardan birkaç santimetre geriye çekilerek fazla polietileni kesin.

Eteğin kenarını güçlendirilmiş bantla iki sıra halinde %50 üst üste gelecek şekilde bantlayın. Bu eteği hava geçirmez hale getirecek ve hava kaybını önleyecektir.

Eteğin orta kısmını işaretleyin: Ortada bir "düğme" olacak ve çevresinde 5 cm çapında altı delik olacak. Delikleri bir ekmek tahtası bıçağıyla kesin.

Delikler de dahil olmak üzere eteğin orta kısmını güçlendirilmiş bantla dikkatlice bantlayın. Bantları %50 örtüşecek şekilde uygulayın, iki kat bant uygulayın. Delikleri bir devre tahtası bıçağıyla yeniden kesin ve merkezi "düğmeyi" kendinden kılavuzlu vidalarla sabitleyin. Etek hazır.

Alt kısmı ters çevirin ve ikinci kontrplak dairesini ona vidalayın. 12 mm kontrplağın işlenmesi kolaydır ancak gerekli yüklere bükülmeden dayanabilecek kadar sağlam değildir. Bu tür kontrplağın iki katmanı tam olarak doğru olacaktır. Tesisat borusu yalıtımını dairenin kenarlarına yerleştirin ve zımba ile sabitleyin. Dekoratif bir tampon görevi görecek.

Üfleyiciyi eteğe bağlamak için 100 mm'lik havalandırma yakalarını ve dirseklerini kullanın. Açıları ve bağları kullanarak motoru sabitleyin.

Helikopter ve disk

Sanılanın aksine tekne 10 santimetrelik basınçlı hava tabakasının üzerinde durmuyor, aksi takdirde zaten bir helikopter olurdu. Hava yastığı, hava yatağına benzer bir şeydir. Cihazın altını kaplayan polietilen film hava ile doldurulup gerilerek şişirilebilir halka benzeri bir şeye dönüştürülüyor.

Film yol yüzeyine çok sıkı yapışır ve ortasında bir delik bulunan geniş bir temas alanı (neredeyse tüm taban alanı boyunca) oluşturur. Basınçlı hava bu delikten gelir. Film ile yol arasındaki tüm temas alanı üzerinde, cihazın herhangi bir yönde kolayca kaydığı ince bir hava tabakası oluşur. Şişirilebilir etek sayesinde iyi bir süzülme için az miktarda hava bile yeterlidir, bu nedenle stupamız bir helikopterden çok hava hokeyi diskine benzer.

Eteğin altındaki rüzgar

Genellikle “ana sınıf” bölümünde tam çizimleri yayınlamıyoruz ve okuyucuların bu süreçte yaratıcı hayal güçlerini kullanmalarını ve tasarımı mümkün olduğunca denemelerini şiddetle tavsiye ediyoruz. Ancak durum böyle değil. Popüler tariften biraz sapmaya yönelik birkaç girişim, editörün birkaç günlük ekstra çalışmasına mal oldu. Hatalarımızı tekrarlamayın; talimatları dikkatle izleyin.

Tekne uçan daire gibi yuvarlak olmalıdır. İnce bir hava tabakası üzerinde duran bir gemi mükemmel bir denge gerektirir: ağırlık dağılımındaki en ufak bir kusurda, havanın tamamı az yüklenen taraftan çıkacak ve daha ağır olan taraf tüm ağırlığıyla yere düşecektir. Tabanın simetrik yuvarlak şekli, pilotun vücut pozisyonunu hafifçe değiştirerek kolayca denge bulmasına yardımcı olacaktır.

Tabanı yapmak için 12 mm kontrplak alın, bir ip ve kalem kullanarak 120 cm çapında bir daire çizin ve parçayı elektrikli testere ile kesin. Etek polietilen duş perdesinden yapılmıştır. Perde seçimi belki de gelecekteki geminin kaderinin belirlendiği en önemli aşamadır. Polietilen mümkün olduğu kadar kalın olmalı, ancak kesinlikle tekdüze olmalı ve hiçbir durumda kumaş veya dekoratif bantlarla güçlendirilmemelidir. Muşamba, branda ve diğer hava geçirmez kumaşlar, uçan araç yapımı için uygun değildir.

Eteğin sağlamlığının peşinde ilk hatamızı yaptık: Zayıf esneyen muşamba masa örtüsü yola sıkıca bastıramadı ve geniş bir temas alanı oluşturamadı. Küçük "noktanın" alanı ağır arabanın kayması için yeterli değildi.

Dar bir eteğin altına daha fazla hava girecek şekilde boşluk bırakmak bir seçenek değil. Böyle bir yastık şişirildiğinde havayı serbest bırakacak ve düzgün bir film oluşumunu önleyecek kıvrımlar oluşturur. Ancak tabana sıkıca bastırılan polietilen, hava pompalandığında esneyerek yoldaki her türlü düzensizliğe sıkı bir şekilde uyum sağlayan mükemmel derecede pürüzsüz bir kabarcık oluşturur.

Seloteyip her şeyin başıdır

Etek yapmak kolaydır. Polietileni bir çalışma tezgahına yaymanız, hava beslemesi için önceden delinmiş bir delik bulunan yuvarlak bir kontrplak parçasıyla kaplamanız ve eteği bir mobilya zımbasıyla dikkatlice sabitlemeniz gerekir. 8 mm zımbalı en basit mekanik (elektrikli olmayan) zımba bile bu görevin üstesinden gelecektir.

Güçlendirilmiş bant eteğin çok önemli bir unsurudur. Gerektiğinde güçlendirirken diğer alanların elastikiyetini korur. Merkezi “düğmenin” altındaki ve hava delikleri bölgesindeki polietilen takviyesine özellikle dikkat edin. Bandı %50 örtüşecek şekilde ve iki kat halinde uygulayın. Polietilen temiz olmalıdır, aksi halde bant çıkabilir.

Orta alanda yetersiz takviye komik bir kazaya neden oldu. Etek "düğme" bölgesinde yırtıldı ve yastığımız bir "çörek"ten yarım daire biçimli bir baloncuğa dönüştü. Gözleri şaşkınlıkla genişleyen pilot yerden yarım metre kadar yükseldi ve birkaç dakika sonra yere düştü; etek sonunda patladı ve tüm havayı dışarı çıkardı. Bizi duş perdesi yerine muşamba kullanmak gibi yanlış bir düşünceye sürükleyen de bu olay oldu.

Teknenin inşası sırasında karşılaştığımız bir diğer yanılgı da, gücün hiçbir zaman aşırı olmayacağı inancıydı. Büyük bir Hitachi RB65EF 65cc sırt tipi üfleyici tedarik ettik. Bu canavar makinenin önemli bir avantajı var: fanı eteğe bağlamanın çok kolay olduğu oluklu bir hortumla donatılmıştır. Ancak 2,9 kW'ın gücü açıkça çok fazla. Polietilen eteğe tam olarak arabayı yerden 5-10 cm yukarı kaldırmaya yetecek miktarda hava verilmelidir. Gazla aşırıya kaçarsanız polietilen basınca dayanamaz ve yırtılır. İlk arabamızda da tam olarak böyle oldu. Bu nedenle, elinizde herhangi bir yaprak üfleme makinesi varsa, bunun projeye uygun olacağından emin olabilirsiniz.

Tam gaz ileri!

Tipik olarak, hava taşıtlarının en az iki pervanesi vardır: araca ileri hareket sağlayan bir itici pervane ve eteğin altına havayı zorlayan bir fan. “Uçan dairemiz” nasıl ilerleyecek ve tek bir üfleyiciyle idare edebilecek miyiz?

Bu soru, ilk başarılı testlere kadar bize eziyet etti. Eteğin yüzeyde o kadar iyi kaydığı ortaya çıktı ki, dengedeki en ufak bir değişiklik bile cihazın kendi kendine bir yönde hareket etmesi için yeterliydi. Bu nedenle, arabayı düzgün bir şekilde dengelemek için sandalyeyi sadece hareket halindeyken arabaya takmanız ve ancak bundan sonra bacakları tabana vidalamanız gerekir.

İkinci üfleyiciyi itici motor olarak denedik, ancak sonuç etkileyici değildi: dar ağızlık hızlı bir akış sağlıyor, ancak içinden geçen havanın hacmi en ufak fark edilebilir bir jet itişi oluşturmaya bile yetmiyor. Araba sürerken gerçekten ihtiyacınız olan şey bir frendir. Baba Yaga'nın süpürgesi bu rol için idealdir.

Kendine gemi dedi - suya gir

Ne yazık ki yazı işleri ofisimiz ve onunla birlikte atölyemiz, en mütevazı su birikintilerinden bile uzakta, beton ormanının içinde yer alıyor. Bu nedenle cihazımızı suya fırlatamadık. Ancak teorik olarak her şey işe yaramalı! Sıcak bir yaz gününde tekne inşa etmek sizin için bir yaz etkinliği haline gelirse, teknenin denize elverişliliğini test edin ve başarınızla ilgili bir hikayeyi bizimle paylaşın. Elbette tekneyi, eteği tamamen şişmiş halde, gaz kelebeği ile hafif eğimli bir kıyıdan suya çıkarmanız gerekiyor. Batmasına izin vermenin bir yolu yok - suya daldırma, üfleyicinin su darbesinden kaçınılmaz ölümü anlamına gelir.

Bir kış, Daugava kıyılarında yürürken, karla kaplı teknelere bakarken aklıma bir fikir geldi: dört mevsim bir araç, yani bir amfibi yaratmak kışın da kullanılabilecek bir ürün.

Çok düşündükten sonra seçimim iki katına çıktı hovercraft. İlk başta böyle bir yapıyı yaratmak konusunda büyük bir istekten başka bir şeyim yoktu. Elimdeki teknik literatür, yalnızca büyük uçan araç yaratma deneyimini özetledi, ancak özellikle endüstrimiz bu tür uçan araç üretmediği için eğlence ve spor amaçlı küçük cihazlar hakkında herhangi bir veri bulamadım. Dolayısıyla kişi yalnızca kendi gücüne ve deneyimine güvenebilirdi (Yantar motorlu teknesini temel alan amfibi teknem bir zamanlar KYa'da rapor edilmişti; bkz. No. 61).

Gelecekte takipçilerimin olabileceğini ve sonuçların olumlu olması durumunda endüstrinin de cihazıma ilgi duyabileceğini tahmin ederek, cihazımı iyi geliştirilmiş ve piyasada bulunabilen iki zamanlı motorları temel alarak tasarlamaya karar verdim.

Prensip olarak, bir hava taşıtı, geleneksel bir kayan tekne gövdesinden önemli ölçüde daha az strese maruz kalır; bu, tasarımının daha hafif hale getirilmesine olanak tanır. Aynı zamanda ek bir gereksinim ortaya çıkıyor: Cihazın gövdesinin düşük aerodinamik sürtünmeye sahip olması gerekiyor. Teorik bir çizim geliştirirken bu dikkate alınmalıdır.

1 - direksiyon simidi; 2 - gösterge paneli; 3 - uzunlamasına koltuk; 4 - fanın kaldırılması; 5 - fan kasası; 6 - çekiş fanları; 7 - fan mili kasnağı; 8 - motor kasnağı; 9 - çekiş motoru; 10 - susturucu; 11 - kontrol kanatları; 12 - fan mili; 13 - fan mili yatakları; 14 - ön cam; 15 - esnek çit; 16 - çekiş fanı; 17 - çekiş fanı kasası; 18 - kaldırma motoru; 19 - motor susturucusunun kaldırılması; 20 - elektrikli marş motoru; 21 - pil; 22 - yakıt deposu.

Gövde kitini 50x30 kesitli ladin çıtalardan yaptım ve üzerini 4 mm epoksi yapıştırıcılı kontrplakla kapladım. Cihazın ağırlığının artmasından korktuğum için üzerini fiberglasla kaplamadım. Batmazlığı sağlamak için, yan bölmelerin her birine iki adet su geçirmez bölme yerleştirildi ve bölmeler ayrıca köpük plastikle dolduruldu.

İki motorlu bir elektrik santrali şeması seçildi, yani. motorlardan biri aparatı kaldırmak için çalışır, tabanının altında aşırı basınç (hava yastığı) oluşturur ve ikincisi hareket sağlar - yatay itme oluşturur. Hesaplamalara göre kaldırma motorunun 10-15 hp güce sahip olması gerekir. İle. Temel verilere dayanarak, Tula-200 scooter'ın motorunun en uygun olduğu ortaya çıktı, ancak ne montajlar ne de yataklar tasarım nedenleriyle bunu karşılamadığından, yeni bir karterin alüminyum alaşımdan dökülmesi gerekiyordu. Bu motor 600 mm çapında 6 kanatlı bir fanı çalıştırmaktadır. Kaldırma güç ünitesinin bağlantı elemanları ve elektrikli marş motoruyla birlikte toplam ağırlığı yaklaşık 30 kg idi.

En zor aşamalardan biri, kullanım sırasında hızla aşınan esnek bir yastık muhafazası olan eteğin imalatıydı. 0,75 m genişliğinde ticari olarak temin edilebilen bir branda kumaşı kullanıldı. Birleşim yerlerinin karmaşık konfigürasyonu nedeniyle bu tür kumaştan yaklaşık 14 m gerekliydi. Şerit, bağlantı noktalarının oldukça karmaşık bir şekline izin verilerek, yan uzunluğuna eşit parçalar halinde kesildi. Gerekli şekil verildikten sonra birleşim yerleri dikildi. Kumaşın kenarları aparatın gövdesine 2x20 duralumin şeritler ile tutturulmuştur. Aşınma direncini arttırmak için, kurulu esnek çitleri kauçuk tutkalla emprenye ettim ve buna alüminyum tozu ekledim, bu da ona zarif bir görünüm kazandırdı. Bu teknoloji, bir kaza durumunda ve aşındığında, bir araba lastiğinin lastik sırtının oluşturulmasına benzer şekilde esnek bir çitin eski haline getirilmesini mümkün kılar. Esnek çit imalatının sadece çok zaman almakla kalmayıp, aynı zamanda özel dikkat ve sabır gerektirdiği de vurgulanmalıdır.

Gövde monte edildi ve omurga yukarıda olacak şekilde esnek çit yerleştirildi. Daha sonra gövde açıldı ve 800x800 ölçülerindeki şafta bir kaldırma güç ünitesi takıldı. Tesisat kontrol sistemi kuruldu ve artık en önemli an geldi; test ediyorum. Hesaplamalar haklı çıkacak mı, nispeten düşük güçlü bir motor böyle bir cihazı kaldıracak mı?

Zaten orta motor hızlarında amfibi benimle yükseldi ve yerden yaklaşık 30 cm yükseklikte havada süzüldü. Kaldırma kuvveti rezervinin, ısınan motorun dört kişiyi bile tam hızda kaldırması için oldukça yeterli olduğu ortaya çıktı. Bu testlerin yapıldığı ilk dakikalarda cihazın özellikleri ortaya çıkmaya başladı. Doğru hizalamadan sonra, uygulanan küçük bir kuvvetle bile hava yastığı üzerinde herhangi bir yönde serbestçe hareket etti. Sanki suyun yüzeyinde yüzüyormuş gibi görünüyordu.

Kaldırma kurulumunun ve bir bütün olarak gövdenin ilk testinin başarısı bana ilham verdi. Ön camı sabitledikten sonra çekiş gücü ünitesini kurmaya başladım. İlk başta, kar motosikletlerinin inşası ve çalıştırılmasındaki geniş deneyimden yararlanmak ve kıç güverteye nispeten büyük çaplı pervaneli bir motor kurmak mantıklı görünüyordu. Ancak böyle bir "klasik" versiyonun, bu kadar küçük bir cihazın ağırlık merkezini önemli ölçüde artıracağı, bunun da kaçınılmaz olarak sürüş performansını ve en önemlisi güvenliği etkileyeceği dikkate alınmalıdır. Bu nedenle, kaldırma motoruna tamamen benzeyen iki çekiş motoru kullanmaya karar verdim ve bunları amfibinin kıç tarafına, ancak güverteye değil, yanlara yerleştirdim. Motosiklet tipi bir kontrol tahriki üretip monte ettikten ve nispeten küçük çaplı çekiş pervanelerini (“fanlar”) taktıktan sonra, hava taşıtının ilk versiyonu deniz denemeleri için hazırdı.

Amfibiyi bir Zhiguli arabasının arkasına taşımak için özel bir römork yapıldı ve 1978 yazında cihazımı ona yükledim ve Riga yakınlarındaki bir gölün yakınındaki bir çayıra teslim ettim. Heyecan verici an geldi. Etrafım arkadaşlarım ve meraklı insanlarla çevriliyken sürücü koltuğuna oturdum, kaldırma motorunu çalıştırdım ve yeni teknem çayırın üzerinde asılı kaldı. Her iki çekiş motorunu da çalıştırdım. Dönüşlerinin sayısı arttıkça amfibi çayırda ilerlemeye başladı. Ve sonra araba ve motorlu tekne kullanma konusunda uzun yıllara dayanan deneyimin açıkça yeterli olmadığı ortaya çıktı. Önceki becerilerin tümü artık uygun değil. Topaç gibi tek bir yerde süresiz olarak dönebilen bir hava taşıtını kontrol etme yöntemlerinde ustalaşmak gerekir. Hız arttıkça dönüş yarıçapı da arttı. Herhangi bir yüzey düzensizliği aparatın dönmesine neden oldu.

Kontrollerde ustalaştıktan sonra amfibiyi hafif eğimli kıyı boyunca göl yüzeyine doğru yönlendirdim. Cihaz suyun üstüne çıktığında hemen hız kaybetmeye başladı. Çekiş motorları, esnek hava yastığı muhafazasının altından sızan spreyle dolup taşarak birer birer durmaya başladı. Vantilatörler gölün aşırı büyümüş alanlarından geçerken sazları emdi ve kanatlarının kenarlarının rengi soldu. Motorları kapatıp sudan kalkmaya karar verdiğimde hiçbir şey olmadı: Cihazım yastığın oluşturduğu "delikten" asla kaçamadı.

Sonuçta bu bir başarısızlıktı. Ancak ilk yenilgi beni durdurmadı. Mevcut özellikler göz önüne alındığında çekiş sisteminin gücünün benim uçan aracım için yetersiz olduğu sonucuna vardım; bu yüzden gölün yüzeyinden yola çıktığında ilerleyemedi.

1979 kışında amfibiyi tamamen yeniden tasarladım, gövdesinin uzunluğunu 3,70 m'ye ve genişliğini 1,80 m'ye düşürdüm. Ayrıca sıçramalara ve çim ve sazlıklarla temasa karşı tamamen korunan tamamen yeni bir çekiş ünitesi tasarladım. Kurulumun kontrolünü basitleştirmek ve ağırlığını azaltmak için iki yerine bir çekiş motoru kullanılır. Tamamen yeniden tasarlanmış soğutma sistemine sahip 25 beygir gücündeki Vikhr-M dıştan takma motorun güç başlığı kullanıldı. 1,5 litrelik kapalı soğutma sistemi antifriz ile doldurulmuştur. Motor torku, iki V kayışı kullanılarak cihazın karşısında bulunan fan "pervane" miline iletilir. Altı kanatlı fanlar, havayı hazneye doğru zorlar ve hava, kontrol kanatlarıyla donatılmış kare bir nozül aracılığıyla kıç tarafının arkasından kaçar (aynı zamanda motoru soğutur). Aerodinamik açıdan bakıldığında, böyle bir çekiş sistemi görünüşe göre pek mükemmel değil, ancak oldukça güvenilir, kompakt ve yaklaşık 30 kgf'lik bir itme kuvveti yaratıyor ve bunun oldukça yeterli olduğu ortaya çıktı.

1979 yazının ortasında aparatım yine aynı çayıra nakledildi. Kontrollerde ustalaştıktan sonra onu göle doğru yönlendirdim. Bu sefer suyun üstüne çıkınca sanki buz yüzeyindeymiş gibi hız kaybetmeden ilerlemeye devam etti. Sığlıkların ve sazlıkların üstesinden kolayca, hiçbir engel olmadan; Gölün aşırı büyümüş alanlarında dolaşmak özellikle keyifliydi; sisli bir iz bile kalmamıştı. Düz bölümde, Vikhr-M motorlu sahiplerden biri paralel bir rotaya doğru yola çıktı, ancak kısa süre sonra geride kaldı.

Açıklanan aparat, amfibiyi kışın yaklaşık 30 cm kalınlığında bir kar tabakasıyla kaplı buz üzerinde test etmeye devam ettiğimde buzda balık tutma meraklıları arasında özel bir şaşkınlık yarattı. Buz üzerinde gerçek bir genişlikti! Hız maksimuma yükseltilebilir. Tam olarak ölçmedim ama sürücünün tecrübesi bana 100 km/saat hıza yaklaştığını söylememi sağlıyor. Aynı zamanda amfibi, motorlu silahların bıraktığı derin izleri özgürce aştı.

Riga televizyon stüdyosunda kısa bir film çekilip gösterildi ve ardından böyle amfibi bir araç yapmak isteyenlerden çok sayıda talep almaya başladım.

Herkese iyi günler. Sizlere bir ay içinde yaptığım SVP modelimi sunmak istiyorum. Hemen özür dilerim, tanıtımdaki fotoğraf tam olarak aynı fotoğraf değil ama bu yazıyla da alakalı. Entrika...

Geri çekilmek

Herkese iyi günler. Radyo modelliğine nasıl ilgi duyduğumla başlamak istiyorum. Bir yıldan biraz daha uzun bir süre önce, beşinci yaş gününde çocuğuna bir uçan araç hediye etti.

Her şey yolundaydı, hücum ettiler ve belli bir noktaya kadar sürdüler. Bir oyuncakla odasında gözlerden uzak kalan oğul, uzaktan kumandadaki anteni pervaneye takıp açmaya karar verdi. Pervane küçük parçalara ayrıldı; çocuğun kendisi üzüldüğü ve tüm oyuncak mahvolduğu için onu cezalandırmadı.

Şehrimizde bir Hobi Dünyası mağazamız olduğunu bilerek oraya gittim ve başka nereye! Gerekli pervaneye sahip değillerdi (eskisi 100 mm'ydi) ve sahip oldukları en küçüğü ise 6'x 4' boyutunda, iki parçalı, ileri ve geri dönüşlüydü. Yapacak bir şey yok, elimde olanı aldım. Onları gerekli boyuta keserek oyuncağın üzerine yerleştirdim ama çekiş artık aynı değildi. Bir hafta sonra oğlumla benim de seyirci olarak katıldığımız gemi modelleme yarışmaları vardı. İşte bu kadar, modellik ve uçma kıvılcımı ve özlemi ateşlendi. Daha sonra bu siteyle tanıştım ve ilk uçak için parça siparişi verdim. Doğru, ondan önce bir mağazadan 900 + teslimat bölgesinde PF değil, 3500'e uzaktan kumanda satın alarak küçük bir hata yaptım. Çin'den bir paket beklerken ses kablosu kullanarak bir simülatörde uçtum.

Yıl içinde dört uçak üretildi:

1. Sandviç Mustang P-51D, açıklık 900 mm. (ilk uçuşta düştü, ekipman çıkarıldı),
2. Cessna 182 tavan ve polistiren köpükten yapılmıştır, açıklık 1020 mm'dir. (dövüldü, öldürüldü, ancak hayatta kaldı, ekipmanlar çıkarıldı)
3. Tavan ve polistiren köpükten yapılmış "Don Kişot" uçağı, genişliği 1500 mm. (Üç kez kırıldı, iki kanadı yeniden yapıştırıldı, şimdi onun üzerinde uçuyorum)
4. Tavandan ekstra 300, açıklık 800 mm (kırık, tamir bekleniyor)
5. İnşa edilmiş

Her zaman su, gemiler, tekneler ve bunlarla bağlantılı her şey ilgimi çektiği için bir uçan araç yapmaya karar verdim. İnternette arama yaptıktan sonra Griffon 2000TD hovercraft'ın yapımıyla ilgili model-hovercraft.com sitesini buldum.

Inşaat süreci:

Başlangıçta gövde 4 mm kontrplaktan yapılmış, her şey kesilmiş, birbirine yapıştırılmış ve tartıldıktan sonra kontrplak fikrinden vazgeçilmiş (ağırlık 2.600 kg idi) ve ayrıca fiberglas ve elektronik ile kaplanması da planlanmıştı.

Gövdenin fiberglas ile kaplanmış polistiren köpükten (yalıtım, bundan sonra penopleks olarak anılacaktır) yapılmasına karar verildi. 20 mm kalınlığında bir penopleks tabakası, 10 mm'lik iki parçaya kesildi.

Gövde kesilip yapıştırılır, ardından fiberglas (1 m2, epoksi 750 g) ile kaplanır.

Üst yapılar da boyama öncesi 5mm polistiren köpükten yapılmış, tüm yüzeyler ve köpüklü kısımlar epoksi reçine ile kaplanmış, ardından her şey akrilik sprey boya ile boyanmıştır. Doğru, birkaç yerde penopleks hafifçe yenildi, ancak kritik değil.

Esnek çit malzemesi (bundan sonra SKIRT olarak anılacaktır) ilk olarak kauçuklu kumaş (eczaneden alınan muşamba) olarak seçildi. Ancak yine ağırlığından dolayı yoğun su geçirmez kumaşla değiştirildi. Desenler kullanılarak gelecekteki SVP için bir etek kesildi ve dikildi.

Etek ve gövde UHU Por yapıştırıcısı ile birbirine yapıştırıldı. Motoru Patrol'den regülatörle taktım ve eteği test ettim, sonuçtan memnun kaldım. Hoverkraft gövdesinin yerden yükselişi 70-80 mm'dir,

Halı ve muşamba üzerinde koşma yeteneğini test ettim ve sonuçtan memnun kaldım.

Ana pervanenin difüzör koruması, fiberglasla kaplanmış polistiren köpükten yapılmıştır. Dümen bir cetvel ve Poxipol ile birbirine yapıştırılmış bambu şişlerden yapılmıştır.

Ayrıca mevcut tüm araçları kullandık: 50 cm'lik cetveller, 2-4 mm'lik balsa, bambu şişler, kürdanlar, 16 kV bakır tel, bant vb. Modeli daha ayrıntılı hale getirmek için küçük parçalar (ambar menteşeleri, kulplar, korkuluklar, projektör, çapa, çapa hattı kutusu, stand üzerindeki cankurtaran salı konteyneri, direk, radar, ön cam silecek kolları) yapıldı.

Ana motorun standı da cetvel ve balsadan yapılmıştır.

Geminin ışıkları vardı. Sarı olan bulunamadığı için direğe beyaz bir LED ve kırmızı yanıp sönen bir LED takıldı. Kabinin yanlarında özel yapılmış yuvalarda kırmızı ve yeşil farlar bulunmaktadır.

Aydınlatma gücü kontrolü, HXT900 servo makinesi tarafından etkinleştirilen bir geçiş anahtarı aracılığıyla gerçekleştirilir

Çekiş motoru ters ünitesi, iki limit anahtarı ve bir HXT900 servo makine kullanılarak ayrı olarak monte edildi ve kuruldu.

Videonun ilk bölümünde çok sayıda fotoğraf var.

Deniz denemeleri üç aşamada gerçekleştirildi.

İlk aşama, dairenin etrafında koşuyor, ancak geminin oldukça büyük olması nedeniyle (0,5 m2), odaların etrafında dolaşmak pek uygun değil. Özel bir sorun yoktu; her şey her zamanki gibi gitti.

İkinci aşama, karada deniz denemeleri. Hava açık, sıcaklık +2...+4, yol boyunca yan rüzgar 8-10 m/s ve 12-14 m/s'ye varan rüzgarlar, asfalt yüzeyi kuru. Rüzgarda dönerken model çok fazla kayıyor (yeterli pist yoktu). Ancak rüzgara karşı döndüğünüzde her şey oldukça tahmin edilebilir. Direksiyon simidinin sola doğru hafif bir kesimi ile iyi bir düzlüğe sahiptir. Asfaltta 8 dakika süren çalışmanın ardından etekte herhangi bir aşınma izine rastlanmadı. Ama yine de asfalt için yapılmadı. Kendi altından çok fazla toz üretir.

Üçüncü aşama bana göre en ilginç olanıdır. Su üzerinde testler. Hava: açık, sıcaklık 0...+2, rüzgar 4-6 m/s, küçük çalılıklardan oluşan gölet. Video kaydının rahatlığı için kanalı ch1'den ch4'e değiştirdim. Başlangıçta sudan kalkan gemi, su yüzeyinin üzerinde kolayca seyrederek göleti hafifçe rahatsız etti. Direksiyon oldukça kendinden emin, ancak bence direksiyon simidlerinin genişletilmesi gerekiyor (cetvel genişliği 50 cm idi). Su sıçramaları eteğin ortasına bile ulaşmıyor. Birkaç kez suyun altında büyüyen otlarla karşılaştım, karada çimlere sıkışıp kalmama rağmen engeli zorlanmadan aştım.

Dördüncü aşama, kar ve buz. Geriye sadece kar ve buzun bu aşamayı tam olarak tamamlamasını beklemek kalıyor. Bu modelle karda maksimum hıza ulaşmanın mümkün olacağını düşünüyorum.

Modelde kullanılan bileşenler:

1. (Mod2 - gaz SOL, 9 kanal, versiyon 2). HF modülü ve alıcı (8 kanal) - 1 set
2. Turnigy L2205-1350 (enjeksiyon motoru) - 1 adet.
3. fırçasız motorlar için Turnigy AE-25A (enjeksiyon motoru için) - 1 adet.
4. TURNIGY XP D2826-10 1400kv (tahrik motoru) - 1 adet
5. TURNIGY Peluş 30A (ana motor için) - 1 adet.
6. Poli kompozit 7x4 / 178 x 102 mm -2 adet.
7. Flightmax 1500mAh 3S1P 20C -2 adet.
8. Gemide

   Direk yüksekliği minimum: 320 mm.

   Direk yüksekliği maksimum: 400 mm.

   Yüzeyden tabana yükseklik: 70-80mm

   Toplam deplasman: 2450g. (pil ile 1500 mAh 3 S 1 P 20 C - 2 adet).

   Güç rezervi: 7-8 dk. (1500 mAh 3S1 P 20 C batarya ile ana motorda enjeksiyon motoruna göre daha erken battı).

   İnşaat ve testlerle ilgili video raporu:

   Birinci bölüm - inşaatın aşamaları.

   İkinci bölüm - testler

   Üçüncü Bölüm - Deniz Denemeleri

   Birkaç fotoğraf daha:
   

   

   
   

   
   

   
   

   Çözüm

   Hovercraft modelinin kontrol edilmesi kolay olduğu ortaya çıktı, iyi bir güç rezerviyle, güçlü yan rüzgarlardan korkuyor, ancak idare edilebiliyor (aktif direksiyon gerektiriyor), bir gölet ve karla kaplı genişliklerin ideal olduğunu düşünüyorum model için ortam. Pil kapasitesi yeterli değil (3S 1500mA/h).

   Bu modelle ilgili tüm sorularınızı cevaplayacağım.

   İlginiz için teşekkür ederiz!