Tüm dünyanın bahsettiği en ünlü beş köprü. Dünyanın en uzun deniz köprüsü Çin'de inşa edildi Dünyanın su üzerindeki en uzun köprüleri: liste

Fransa'nın sanayi dünyasının ana harikalarından biri, birçok rekora sahip olan dünyaca ünlü Millau Köprüsü'dür. Tar adı verilen devasa bir nehir vadisi üzerinde uzanan bu devasa köprü sayesinde Paris'ten küçük Beziers kasabasına kesintisiz ve hızlı yolculuk sağlanıyor.

Dünyanın bu en yüksek köprüsünü görmeye gelen pek çok turist sıklıkla şu soruyu soruyor: “Paris'ten çok küçük Beziers şehrine giden bu kadar pahalı ve teknik açıdan karmaşık bir köprünün inşa edilmesi neden gerekliydi? Mesele şu ki Beziers'te çok sayıda eğitim kurumu, seçkin özel okullar ve yüksek nitelikli uzmanlar için bir yeniden eğitim merkezi var.

Beziers'teki eğitim seçkinliğinden etkilenen çok sayıda Parisli ve Fransa'nın diğer büyük şehirlerinden sakinler bu okullara ve kolejlere okumaya geliyor. Ayrıca Beziers kasabası, sıcak Akdeniz'in pitoresk kıyılarına sadece 12 kilometre uzaklıkta bulunuyor ve bu da elbette her yıl dünyanın her yerinden on binlerce turistin ilgisini çekiyor.

Haklı olarak mühendis ve mimarların ustalığının zirvesi sayılabilecek Millau Köprüsü, Fransa'nın en ilgi çekici yerlerinden biri olarak gezginler arasında popülerdir. Birincisi Tar Nehri vadisinin muhteşem manzarasını sunması, ikincisi ise modern fotoğrafçıların favori objelerinden biri olması. Neredeyse iki buçuk kilometre uzunluğunda ve 32 metre genişliğindeki Millau Köprüsü'nün en iyi ve en saygın fotoğrafçılar tarafından çekilen fotoğrafları, yalnızca Fransa'da değil, Eski Dünya'nın her yerinde çok sayıda ofis binasını ve oteli süslüyor.

Köprü, altında bulutlar toplandığında özellikle fantastik bir görüntü oluşturuyor: şu anda sanki viyadük havada asılı duruyor ve altında tek bir destek yokmuş gibi görünüyor. Köprünün yerden yüksekliği en yüksek noktada 270 metrenin biraz üzerindedir. Millau Viyadüğü, sezon boyunca sürekli trafik sıkışıklığı yaşayan ve Fransa'yı dolaşan turistlerin yanı sıra kamyon şoförlerinin saatlerce trafik sıkışıklığında kaldığı 9 numaralı ulusal güzergahtaki sıkışıklığı azaltmak amacıyla inşa edildi.

Yukarıda da belirtildiği gibi A75 otoyolunun bir parçası olan köprü, Paris ile Beziers şehrini birbirine bağlıyor ancak İspanya ve Güney Fransa'dan ülkenin başkentine seyahat eden sürücüler tarafından sıklıkla kullanılıyor. "Bulutların üzerinde süzülen" viyadükte seyahatin ücretli olduğunu ve bunun, araç sürücüleri ve ülkenin en muhteşem harikalarından birini görmeye gelen konuklar arasındaki popülerliğini hiçbir şekilde etkilemediğini belirtmekte fayda var. endüstriyel dünya.

Kendine saygısı olan her köprü inşaatçısının bildiği ve tüm insanlık için teknolojik ilerlemenin bir örneği olarak kabul edilen efsanevi Millau Viyadüğü, Michel Virlajo ve parlak mimar Norman Foster tarafından tasarlandı. Norman Foster'ın çalışmalarına aşina olmayanlar için, Büyük Britanya Kraliçesi tarafından şövalyelere ve baronlara terfi ettirilen bu yetenekli İngiliz mühendisin, yalnızca yeniden yaratmakla kalmayıp, aynı zamanda bir dizi yeni benzersiz çözüm getirdiğini açıklığa kavuşturmak gerekir. Berlin Reichstag'ı. Onun özenli çalışması ve hassas bir şekilde kalibre edilmiş hesaplamaları sayesinde, ülkenin ana simgesi Almanya'da kelimenin tam anlamıyla küllerinden yeniden canlandı. Doğal olarak Norman Foster'ın yeteneği Millau Viyadüğü'nü dünyanın modern harikalarından biri haline getirdi.

İngiliz mimarın yanı sıra, Paris'in başlıca turistik yerlerinden birini tasarlayan ve inşa eden ünlü Eiffel atölyesini de içeren Eiffage adlı bir grup, dünyanın en yüksek ulaşım güzergahının oluşturulması çalışmalarına dahil oldu. Genel olarak, Eiffel'in ve bürosundaki çalışanların yetenekleri yalnızca Paris'in değil, tüm Fransa'nın "kartvizitini" yarattı. Eiffage grubu, Norman Foster ve Michel Virlajo, iyi koordine edilmiş bir birliktelik içinde, 14 Aralık 2004'te açılışı yapılan Millau Köprüsü'nü geliştirdi.

Festival etkinliğinden 2 gün sonra, ilk arabalar A75 otoyolunun son bağlantısı boyunca ilerledi. İlginç bir gerçek, viyadüğün inşası için ilk taşın 14 Aralık 2001'de atılması ve büyük ölçekli inşaatın başlangıcının 16 Aralık 2001'de başlamasıdır. Görünüşe göre inşaatçılar köprünün açılış tarihini inşaatın başlangıç ​​tarihiyle çakıştırmayı planladılar.

En iyi mimar ve mühendislerden oluşan bir gruba rağmen dünyanın en yüksek karayolu köprüsünü inşa etmek son derece zordu. Genel olarak, gezegenimizde Millau'nun üzerinde, dünya yüzeyinin üzerinde bulunan iki köprü daha var: ABD'deki Colorado'daki Royal Gorge Köprüsü (yerden 321 metre yüksekte) ve nehrin iki kıyısını birbirine bağlayan Çin köprüsü. Siduhe Nehri.

Doğru, ilk durumda sadece yayaların geçebileceği bir köprüden, ikincisinde ise destekleri bir plato üzerinde bulunan ve yükseklikleri destek ve direklerle karşılaştırılamayan bir viyadükten bahsediyoruz. Millau. Bu nedenlerden dolayı Fransız Millau Köprüsü, tasarımı açısından en karmaşık ve dünyanın en yüksek karayolu köprüsü olarak kabul ediliyor.

A75 terminal bağlantısının bazı destekleri, "kırmızı plato" ile Lazarka platosunu ayıran geçidin dibinde yer almaktadır. Köprüyü tamamen güvenli hale getirmek için Fransız mühendislerin her bir desteği ayrı ayrı geliştirmesi gerekiyordu: neredeyse hepsi farklı çaplarda ve açıkça belirli bir yük için tasarlanmış. En büyük köprü desteğinin genişliği tabanda neredeyse 25 metreye ulaşıyor. Doğru, desteğin yol yüzeyine bağlandığı yerde çapı gözle görülür şekilde daralıyor.

Projeyi geliştiren işçiler ve mimarlar inşaat çalışmaları sırasında birçok zorlukla karşı karşıya kaldı. Birincisi, geçitteki desteklerin bulunduğu yerleri güçlendirmek gerekiyordu ve ikincisi, tuvalin ayrı ayrı parçalarını, desteklerini ve direklerini taşımak için oldukça fazla zaman harcamak gerekiyordu. Köprünün ana desteğinin her biri 2.300 ton ağırlığında 16 bölümden oluştuğunu hayal edin. Biraz ileriye baktığımda bunun Millau Köprüsü'ne ait kayıtlardan biri olduğunu belirtmek isterim.

Doğal olarak dünyada Millau Köprüsü desteklerinin bu kadar büyük parçalarını taşıyabilecek hiçbir araç yok. Bu nedenle mimarlar desteklerin parçalarını parçalar halinde teslim etmeye karar verdiler (tabii ki öyle ifade edilebilirse). Her parça yaklaşık 60 ton ağırlığındaydı. İnşaatçıların sadece 7 desteği köprü inşaat alanına teslim etmesinin ne kadar zaman aldığını hayal etmek bile oldukça zor ve bu, her desteğin 87 metreden biraz daha yüksek bir pilona sahip olduğu gerçeğini bile hesaba katmıyor. bir çift yüksek mukavemetli kablo bağlanmıştır.

Ancak mühendislerin karşılaştığı tek zorluk inşaat malzemelerinin sahaya ulaştırılması değildir. Mesele şu ki, Tar Nehri vadisi her zaman sert bir iklimle ayırt edilmiştir: sıcaklık, hızla yerini delici soğuğa bırakma, keskin rüzgarlar, dik uçurumlar - görkemli Fransız viyadüğünün inşaatçılarının üstesinden gelmek zorunda kaldıklarının sadece küçük bir kısmı . Projenin gelişiminin ve çok sayıda çalışmanın 10 yıldan biraz fazla sürdüğüne dair resmi kanıtlar var.

Millau Köprüsü'nün yol yüzeyi, projesinin kendisi gibi benzersizdir; gelecekte onarılması oldukça zor olacak pahalı metal yüzeylerin deformasyonunu önlemek için bilim adamları, ultra modern bir asfalt betonu formülü icat etmek zorunda kaldılar. Metal levhalar oldukça güçlüdür, ancak devasa yapının tamamına göre ağırlıkları önemsiz olarak adlandırılabilir ("sadece" 36.000 ton).

Kaplamanın, tuvali deformasyona karşı koruması ("yumuşak" olması) ve aynı zamanda Avrupa standartlarının tüm gereksinimlerini karşılaması (deformasyona karşı dayanıklı olması, uzun süre tamir edilmeden kullanılması ve sözde "kaymaları" önlemesi gerekiyordu. En ileri teknolojilerin bile bu sorunu kısa sürede çözmesi kesinlikle imkansızdır. Köprünün inşası sırasında karayolunun bileşimi neredeyse üç yıl boyunca geliştirildi. Bu arada Millau Köprüsü'nün asfalt betonu türünün tek örneği olarak kabul ediliyor.

Millau Köprüsü - sert eleştiri

Planın uzun süren gelişimine, iyi kalibre edilmiş çözümlere ve ünlü mimar isimlerine rağmen, viyadüğün inşası başlangıçta sert eleştirilere yol açtı. Fransa'da genel olarak her türlü inşaat sert eleştirilere maruz kalır; Paris'teki Sacré-Coeur Bazilikası'nı ve Eyfel Kulesi'ni hatırlayın. Viyadüğün inşasına karşı olanlar, boğazın dibindeki kaymalar nedeniyle köprünün güvenilmez olacağını söyledi; asla karşılığını alamayacak; A75 karayolunda bu tür teknolojilerin kullanılması haksızdır; bypass rotası Millau şehrine turist akışını azaltacak.

Bu, yeni viyadük inşaatının ateşli muhaliflerinin hükümete yönelttiği sloganların yalnızca küçük bir kısmı. Bunlar dinlendi ve kamuoyuna yapılan her olumsuz çağrıya yetkili bir açıklamayla yanıt verildi. Adil olmak gerekirse, aralarında etkili derneklerin de bulunduğu muhaliflerin sakinleşmediğini ve köprünün inşası neredeyse tüm süre boyunca protestolarını sürdürdüklerini görüyoruz.

Millau Köprüsü devrim niteliğinde bir çözümdür

En ihtiyatlı tahminlere göre en ünlü Fransız viyadüğünün inşası en az 400 milyon avro aldı. Doğal olarak bu paranın iade edilmesi gerekiyordu, bu nedenle viyadükte yolculuk ücretli hale getirildi: "Modern sanayi mucizesine yolculuk" için ödeme yapabileceğiniz nokta, küçük Saint-Germain köyünün yakınında bulunuyor. Yalnızca inşaatına 20 milyon avrodan fazla para harcandı.

Ücret istasyonunda inşaatı 53 dev kiriş gerektiren devasa bir kapalı gölgelik var. Viyadük boyunca araba akışının keskin bir şekilde arttığı "sezon" sırasında ek şeritler kullanılıyor, bu arada "pasaportta" 16 tane var. Bu noktada ayrıca size izin veren bir elektronik sistem de var. Köprüdeki araba sayısını ve tonajlarını takip etmek için. Bu arada, Eiffage imtiyazı yalnızca 78 yıl sürecek; bu da devletin gruba masraflarını karşılaması için ayırdığı sürenin tam olarak aynısı.

Büyük olasılıkla, Eiffage inşaata harcanan fonların tamamını bile telafi edemeyecek. Bununla birlikte, bu tür olumsuz mali tahminler grup içinde bir dereceye kadar ironik olarak değerlendiriliyor. Birincisi, Eiffage fakir olmaktan çok uzaktır ve ikincisi Millau Köprüsü, uzmanlarının dehasının bir başka kanıtı olmuştur. Bu arada köprüyü yapan firmaların zarar edeceği söylemi de kurgudan başka bir şey değil.

Evet köprü devlet pahasına yapılmadı ama 78 yıl sonra köprü gruba kâr getirmezse zararı Fransa ödemek zorunda kalacak. Ancak “Eiffage, Millau Viyadüğü'nden 78 yıldan daha önce 375 milyon euro kazanmayı başarırsa, köprü ücretsiz olarak ülkenin malı olacak. İmtiyaz süresi yukarıda da belirtildiği gibi 78 yıl (2045 yılına kadar) sürecektir, ancak şirketler grubu görkemli köprüsüne 120 yıl süreyle garanti vermiştir.

Millau Viyadüğü'nün dört şeritli otoyolunda araç kullanmak pek çok kişinin sandığının aksine fahiş tutarlara mal olmuyor. Ana desteğinin yüksekliği Eyfel Kulesi'nin kendisinden daha yüksek ve Empire State Binası'ndan sadece biraz daha düşük olan viyadük boyunca bir binek otomobili sürmek yalnızca 6 avroya mal olacak ("sezonda" 7,70 avro). Ancak iki dingilli kargo araçları için ücret 21,30 euro olacak; üç akslı için - neredeyse 29 avro. Motosikletçiler ve viyadükte scooter ile seyahat eden insanlar bile ödemek zorunda: Millau Köprüsü boyunca seyahat etmenin maliyeti onlara 3 avro 90 avro sente mal olacak.

Millau Viyadük Köprüsü, sekiz çelik sütunla desteklenen sekiz açıklıklı bir çelik yoldan oluşuyor. Karayolunun ağırlığı 36.000 ton, genişliği 32 metre, uzunluğu 2460 metre, derinliği 4,2 metredir. Altı merkezi açıklığın tümünün uzunluğu 342 metredir ve dıştaki iki açıklığın her biri 204 metre uzunluğundadır. %3 hafif eğime sahip yol, güneyden kuzeye doğru alçalarak, sürücülerin daha iyi görüş sağlaması amacıyla 20 km yarıçaplı bir kavise sahip. Trafik her yöne iki şerit halinde akıyor.

Sütunların yüksekliği 77 ila 246 m arasında değişmekte olup, en uzun sütunlardan birinin çapı tabanda 24,5 metre, yol yüzeyinde ise on bir metredir. Her tabanın on altı bölümü vardır. Bir bölümün ağırlığı 2 bin 230 ton. Bölümler, ayrı parçalardan yerinde monte edildi. Bölümün her bir parçası altmış tonluk bir kütleye, on yedi metre uzunluğa ve dört metre genişliğe sahiptir. Her destek 97 metre yüksekliğe sahip direkleri desteklemelidir. İlk olarak, geçici desteklerle birlikte olan sütunlar monte edildi, ardından kanvasın bazı kısımları krikolar kullanılarak destekler boyunca hareket ettirildi. Jaklar uydulardan kontrol ediliyordu.

Nasıl yapıldı?

Ayrıca gruplarımıza abone olun Facebook, VKontakte,sınıf arkadaşları ve Google+artı, topluluktan en ilginç şeylerin yayınlanacağı yer, ayrıca burada bulunmayan materyaller ve dünyamızda işlerin nasıl yürüdüğüne dair videolar.

Simgeye tıklayın ve abone olun!

Qingdao (Çin)

Qingdao Köprüsü çifte rekor sahibidir. En pahalısı olmasının yanı sıra su üzerine inşa edilenler arasında da dünyanın en uzunudur. Yol geçişi, Sarı Deniz'deki (Doğu Çin'deki) Jiaozhou Körfezi boyunca uzanıyor.

Binanın inşaatı 4 yıl sürdü. Yaklaşık 10 bin işçi aynı anda karşı uçlardan geçidi inşa etmeye başladı. Takımlardan biri Qingdao şehrinden, diğeri ise Huangdao banliyö sanayi bölgesinden. Tugayların köprünün ortasında buluşması onun hazır olduğunu gösteriyordu.

Altı yol şeridinin yapısı 5,2 binden fazla destekle destekleniyor. Köprü için toplamda yaklaşık 450 bin ton çelik ve 2,3 milyon metreküp beton gerekiyordu. Bu kadar güçlü olmasıyla 300 bin tonluk bir yükün yanı sıra 8 büyüklüğündeki bir deprem veya tayfuna da dayanabiliyor.

Her gün yaklaşık 30 bin araba Qingdao Köprüsü'nden geçiyor. Buna rağmen, beşinci yıldır sosyal aktivistler, sürücülerin Qingdao'dan Huangdao'ya olan yolculuklarını sadece yarım saat kısaltmak için hükümetin milyarlarca dolar harcamasının gerekli olup olmadığını tartışıyorlar.

ÖZELLİKLE

Maliyet: 8,8 milyar dolar

İnşaat dönemi: 2001-2007

Toplam uzunluk: 42,5 kilometre

Destek yüksekliği: 149 metre

Genişlik: 35 metre

Kerchensky (Rusya)

2015 yılında Kerç Boğazı boyunca bir köprünün inşasına başlandı. İki buçuk yıl içinde Rusya anakarası ile Kırım yarımadasını birleştirmesi planlanıyor. Ulaşım geçişi iki şeritli iki yoldan ve bir kat aşağıda yer alan iki hatlı demiryolundan oluşacak. Demiryolu yılda 26 milyon tonun üzerinde kargo ve 17 milyonun üzerinde yolcu taşıyabilecek. Saatte ortalama 120 kilometre hıza sahip otoyoldan günde 40 bine kadar otomobil geçebilecek.

Köprü, Taman Yarımadası'ndan Tuzla adası boyunca Kerç'e kadar uzanacak. Taman'dan Tuzla adasına kadar olan deniz bölümünün uzunluğu 7 kilometre, adadaki uzunluk 6,5 kilometre, Tuzla'dan Kerç'e kadar olan bölüm ise 6,1 kilometredir. "Tuzlovsky seçeneğinin" en uygun olduğu ortaya çıktı - inşaat, "Kavkaz" ve "Kırım" limanları arasındaki feribot geçişinin işleyişini engellemeyecek.

İki katlı Kerç Köprüsü'nün inşaatı sırasında çadır kazıklarının altındaki zeminde 70 metre derinliğe kadar 70 kuyu açılacak. Doğa Ana, mühendislere son derece zor bir görev verdi - deniz tabanının kalın bir silt tabakasıyla kaplı olduğu, çamur volkanlarının patladığı ve kışın buz sürüklenmelerinin ve güçlü fırtınaların mümkün olduğu bir bölgede güvenilir bir geçiş inşa etmek. Yine de tasarımcılar sorunu çözdü ve yapının 100 yıldan fazla dayanacağını garanti etti

ÖZELLİKLE

Kesin maliyet henüz bilinmiyor

İnşaat dönemi: 2015-2018

Toplam uzunluk: 19 kilometre

Yükseklik (açıklık): 35 metre

Körfez Köprüsü (ABD)

Kaliforniya'da San Francisco ve Oakland şehirleri arasındaki körfez üzerinde bir köprü açıldı. Geçişte otoyol, bisiklet ve yaya yolları bulunmaktadır.

Yapı, Yerba Buena Adası'nın altındaki bir tünelle birbirine bağlanan asma ve dirsekli olmak üzere iki bölümden oluşuyor. Bu, dünyadaki bu türdeki en uzun köprülerden biridir.

San Francisco yakınlarında kıtalararası bir demiryolu inşa edildiği için yapılmış ancak şehir bir boğazla ayrılmış ve tam olarak gelişememiş. Boğazı geçerek Auckland'a geçmek lojistik sorununu çözdü. Bugün köprüden 250 bine yakın araba geçiyor. Köprü üzerinden San Francisco'dan Oakland'a seyahat etmenin bir ücreti var. Hafta içi yoğun saatlerde (sabah ve akşam) - 6 dolar, diğer zamanlarda -4 dolar; hafta sonları ise ücret 5 dolar.

ÖZELLİKLE

Maliyet: 6,4 milyar dolar

İnşaat dönemi: 1933-1943

Toplam uzunluk: 7,2 kilometre

Pilon yüksekliği: 160 metre

Genişlik: 17,5 metre

Büyük Kemer (Danimarka)

Büyük Kuşak Boğazı üzerinde asılı olan köprü, Funen ve Zelanda adalarını birbirine bağlar. Yapımı 10 yıl sürdü.

Taşıma sistemi Sprogø adasına bağlanan iki bölümden oluşur. Batıdaki ilk kısım (Funen adası ile Sprogo adası arasında) karayolu-demiryolu köprüsüdür, deniz seviyesinden 18 metre yüksektedir. İkincisi doğuda (Sprog ve Zelanda arasında) - denizden 65 metre yükseklikte bir asma köprü var ve ona paralel 75 metre derinlikte - bir su altı demiryolu tüneli var. Yol dört şeritten, demiryolu ise iki şeritten oluşuyor.

Birkaç on yıl önce köprü, günde yaklaşık 8 bin araba taşıyan feribot geçişinin yerini aldı. Bugün asma geçidi her gün 30 binden fazla kişi kullanıyor. Bu, Danimarka'daki tek ücretli yol olmasına rağmen geçerlidir. Tek yön ücreti araç başına 18 avro, gidiş-dönüş hafta sonu bileti ise daha da pahalı - 57 avro. Ancak insanlar umursamıyor, çünkü feribotla yolculuk neredeyse bir buçuk saat sürecek ve köprüden araba veya trenle geçmek 10-15 dakika sürecek. Köprünün inşası bazı iç hat uçuşlarının kapanmasına neden oldu. Bu güzergahlardaki ana toplu taşıma trendi.

ÖZELLİKLE

Maliyet: 3,14 milyar dolar

İnşaat dönemi: 1988-1998

Toplam uzunluk: 18 kilometre

Açıklık yüksekliği: 65 metre

Genişlik: 31 metre

Verrazano-Narrows (ABD)

New York'un Brooklyn ilçeleri ile Staten Island'ı birbirine bağlayan dünyanın en büyük asma köprülerinden biri. 5 yılda inşa edildi. Uzunluğu açıkça ağabeylerinden daha düşüktür, ancak iki katlıdır. Her katta arabalar için altı şerit bulunmaktadır. Bu yapının ağırlığı 1,27 milyon tondur.

Muhtemelen herkes bu köprüyü filmlerde, haberlerde, çeşitli programlarda görmüştür. Her yıl tüm dünyanın tanıdığı New York Maratonu burada başlıyor. Ayrıca uluslararası yolculuk yapan herhangi bir gemi ve New York'a giden neredeyse tüm ticari gemiler Verrazano'nun altından geçmektedir. Köprünün yüksekliği en büyük gemilerin - uçak gemilerinin - bile geçmesine izin veriyor çünkü sudan yapının alt kenarına kadar olan mesafe 69,5 metredir. 12 şeritten her gün 200 binden fazla araba geçiyor.

Otoyolun son halkası olan yapı, eyaletlerdeki herkesin tanıdığı Interstate 278'in üzerinden geçiyor ve şehrin en uzak bölgesi olan Staten Island'a girmek için sürücülerin New York'a 15 dolar ödemesi gerekiyor. Şehir Yönetimi.

Hareketli köprüler, taş köprüler, yeni köprüler, tarihi köprüler, dünyaca ünlü köprüler, adını muhtemelen hiç duymadığınız köprüler; hepsi burada. Bu listede suda yüzen bir köprü ve içinden suyun aktığı bir köprü bile yer almaktadır. Bunlar dünyadaki en etkileyici 30 köprü.

Yapımı dört yıl süren köprü, 1937 yılında açıldığında dünyanın en uzun (ana açıklığı - 1280 metre) ve en yüksek asma köprüsüydü. Golden Gate bu kayıtları 1960'lara kadar elinde tuttu. Rengiyle de bilinen köprü, sıcak kıyı ortamına uyum sağlamak ve tekneciler için ufuk çizgisine karşı dikkat çekmek amacıyla kısmen "uluslararası turuncu" rengine boyanmış.

Floransa'nın en eski köprüsü. 1345'teki sel felaketinden sonra yeniden inşa edildi, 1565'te yenilendi. Bundan sonra Arno Nehri üzerindeki köprü, bazen köprünün boyutlarını aşan atölyeler ve evlerle doldu. Ponte Vecchio, Floransa'da İkinci Dünya Savaşı'ndan sağ kurtulan tek tarihi köprüdür.

Elbe üzerindeki iki önemli kanalı birbirine bağlayan su köprüsü: Elbe-Havel ve sanayi bölgesi Ruhr Vadisi ile iletişimin gerçekleştirildiği Orta Almanya kanalı - 918 uzunluğuyla dünyanın gezilebilir en uzun su kemeri metre. Berlin yakınlarındaki beton su köprüsü, gemiler için yeni ve uygun bir rota sağladı. 2003 yılındaki açılışından önce gemiler, Rothensee geçidinden, Elbe boyunca ve Nigripp geçidinden on iki kilometrelik bir yoldan geçmek zorunda kalıyordu.

Sidney'in en büyük köprüsü, dünyanın en büyük çelik kemer köprülerinden biri. Köprünün kemerli açıklığının uzunluğu 503 metredir. Sidney'in başlıca turistik yerlerinden biri. Dikkat çekici şekli nedeniyle köprü, Sidney sakinleri tarafından "Askı" komik adını aldı. 19 Mart 1932'de açıldı. Altı milyon perçin içerir. 48,8 metre genişliğiyle dünyanın en geniş kemerli çelik köprüsü olarak kabul ediliyor, ancak fiili olarak Moika nehri yatağı üzerinde 32,5 metre uzunluğunda olan St. Petersburg'daki Mavi Köprü'nün neredeyse iki katı genişliğinde. 97,3 metre.

2004 yılında açılan Millau Viyadüğü, inşaatı sırasında dünyanın en yüksek trafik köprüsüydü; sütunlarından biri 341 metre yüksekliğindeydi; Eyfel Kulesi'nden biraz daha yüksek ve Empire State Binası'ndan sadece 40 metre daha alçaktı. New York. Toplam uzunluk 2460 metredir.

Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en eski asma köprülerden biri, uzunluğu 1825 metredir, Doğu Nehri'ni geçer ve New York City'deki Brooklyn ile Manhattan'ı birbirine bağlar. Tamamlandığı tarihte (1883) dünyanın en büyük asma köprüsü ve yapımında çelik çubukların kullanıldığı ilk köprüydü. Köprü kireçtaşı, granit ve Rosenthal çimentosundan yapılmıştır.

Guinness Rekorlar Kitabı'na iki kez girdi: en uzun asma köprü (ana açıklık - 1991 metre, toplam uzunluk - 3911 metre) ve direkleri 298 metre yüksekliğinde olduğundan 90 katlı bir binadan daha yüksek olduğu için en yüksek köprü olarak. Daha sonra, Millau Viyadüğü tarafından direklerin yüksekliği aşıldı. Akashi-Kaikyo Köprüsü'nün destek kablolarının tüm çelik tellerini (5,23 mm çapında) uzatırsanız, bunlar dünyanın etrafını yedi defadan fazla çevreleyebilir. Çelik köprünün tasarımında depremler, kuvvetli rüzgarlar ve kuvvetli deniz akıntıları dikkate alınmıştır.

Venedik'in en ünlü köprüsü ve şehrin simgelerinden biri. Başlangıçta ahşaptan yapılmış ve birkaç kez yıkılmıştır. 16. yüzyılın sonunda günümüze kadar ayakta kalan yeni bir taş köprü inşa edildi. Köprü 28 metre uzunluğunda güçlü bir kemerden oluşuyor, merkezdeki maksimum yüksekliği 7,5 metre, toplam uzunluğu 48 metredir. Büyük Kanal'ın en dar noktasında inşa edilen köprü, lagün tabanına çakılan 12.000 kazık üzerinde duruyor. Köprünün kemerli galerilerinde ortada iki kemerle ayrılmış 24 sıra (her iki tarafta 6 sıra) bulunmaktadır.

10. Körfez Köprüsü (Oakland, Kaliforniya)

San Francisco Körfezi'ndeki San Francisco ve Oakland şehirleri arasındaki asma köprü. Yerba Buena Adası'nın altındaki bir tünelle birbirine bağlanan batı asma kısmı (2822 m) ve doğu konsolu (3101 m) olmak üzere iki bölümden oluşur. Köprü, dünyada bu tipteki en uzun köprülerden biridir. 1936'da açılan köprü, sismik açıdan dengesiz bir köprünün yerini aldı.

11. Pontoon Bridge Eyalet Rotası 520 (Seattle, WA)

Washington Gölü'nü geçen en uzun duba köprüsü 2.350 metre uzunluğundadır. 77 beton dubaya dayanmaktadır.

Avrupa'nın en uzun dikey kaldırma köprüsü - 670 metre - Garonne Nehri'nin 77 metre üzerinde yükseliyor. Açıklığı dikey olarak kaldırmaya yarayan dört direk, gelgit yüksek olduğunda mavi, gelgit düşük olduğunda yeşil renkte yanar.

DNA'nın hatlarını yeniden üreten bu köprü, yayalara 280 metrelik mimari ve akustik entrika sunuyor. İnşaat malzemesi çeşitli tiplerde çeliktir. Beş görüntüleme platformu vardır.

Huangpu Nehri üzerinde uzanan toplam 6,5 km uzunluğunda ve yedi dalgakıran genişliğindeki Nanpu Köprüsü, kıvrımlı üst kısmıyla dikkat çekiyor.

15. Tower Bridge (Londra, Birleşik Krallık)

Kanyonun 70 metre yukarısında yer alan 213 metrelik yaya köprüsü. Kalbi zayıf olanlar için değil.

Doğu Boğaziçi'nin karşısındaki Vladivostok'taki askılı köprü, Nazimov Yarımadası'nı Russky Adası'ndaki Novosilsky Burnu'na bağlar. Dünyanın ikinci en yüksek köprüsü olup yüksekliği 324 metredir. 1104 metre uzunluğu ile dünyanın kablolu askılı köprüleri arasında en geniş açıklığa sahiptir.

Vltava nehri üzerindeki antik taş köprü. İnşaat 1357'de başladı ve 1380'de açıldı. Köprünün uzunluğu 520 metre, genişliği ise 9,5 metredir. Köprü, kesme kumtaşı bloklarıyla kaplı 16 güçlü kemere dayanıyor. Çoğunlukla dini içerikli otuz heykelle süslenmiştir.

19. Tilikum Geçişi (Portland, ABD)

Portland'ın 1973'ten bu yana Willamette Nehri üzerindeki ilk 518 metrelik yeni köprüsü Tilikum Geçişi, Eylül 2015'te açıldı. Yapı, yalnızca 33,7 metrelik kuleleri ve beş açıklığıyla etkileyici tasarımıyla değil, aynı zamanda köprünün Amerika Birleşik Devletleri için alışılmadık bir şekilde arabalara yönelik olmamasıyla da dikkat çekiyor. Tramvaylar, otobüsler, bisikletliler ve yayalar köprüden geçebilir.

20. Hangzhou Körfezi Köprüsü (Zhejiang, Çin)

Bu, dünyanın en uzun okyanus ötesi köprülerinden biridir - uzunluğu 33,6 km'dir. 2008 yılında açılan bu hat, Şangay ve Ningbo şehirlerini birbirine bağlamaktadır. Üzerindeki trafik her yönde üç şerit halinde gerçekleştirilir. Seyahat hızı 100 km/saat'e kadar, servis ömrü ise 100 yıldan fazladır. Köprünün tamamlanmasının ardından Şangay ile Ningbo arasındaki rota 160 km'den fazla kısaltıldı. Köprünün ortasında, sürücü ve yolcuların dinlenebileceği, atıştırmalık alabileceği ve geniş hizmet yelpazesinden yararlanabileceği, servis merkezi bulunan bir ada platformu inşa edildi.

Tam otomatik "uçan" asma köprü. Bir pilondan yükseltir ve indirir. 15x5 m'lik bir tablaya sahiptir.

22. Konfederasyon Köprüsü (Borden-Carleton, Kanada)

Kanada anakarasındaki Prens Edward Adası ile New Brunswick'i birbirine bağlar. 1997 yılında açılmıştır. Bağlantı yolları dahil 12,9 km uzunluğuyla buzla kaplı su üzerine inşa edilen dünyanın en uzun köprüsüdür. 62 desteğe dayanır. Her biri 250 metre uzunluğunda olan 44 açıklık ana açıklıklardır. Köprünün genişliği 11 metre, Northumberland Boğazı'ndaki köprünün deniz seviyesinden yüksekliği 40 metre, deniz taşıtlarının geçişine yönelik orta kısımda ise 60 metreye ulaşıyor. Köprü, S harfi şeklinde hafif çift kavisle inşa ediliyor. Bu, sürücülerin yolda dikkatlerini kaybetmemeleri için yapılıyor.

23. Milenyum Köprüsü (Gateshead, Birleşik Krallık)

Dünyanın ilk "eğimli" köprüsü 2001'de açıldı. Köprünün tabanı iki çelik kemerdir. Bunlardan biri su yüzeyinden 50 m yükseklikte olup, neredeyse yatay konumda bulunan diğeri yayalar ve bisikletliler tarafından kullanılmakta olup, altından küçük tekneler geçebilmektedir. Uzun bir gemi köprüye yaklaştığında ve yatay kısmın altından geçemediğinde, her iki kemer tek bir birim olarak uçlarını birleştiren eksen etrafında 40° döner: Köprünün yaya ve bisiklet tabliyesi yükselirken, üst kemer köprünün üzerindedir. aksine düşürür. Dönüş rüzgar hızına bağlı olarak 4,5 dakikadan fazla sürmez. Tamamlandığında iki kemer, kemerlerin üst noktalarının su yüzeyinden 25 metre yüksekte olduğu “denge yükseltilmiş” konumdadır. Bu manevra köprüye "Kırpan Göz" lakabını kazandırdı.

Dünyanın en uzun beşinci köprüsü ve su üzerinden geçen en uzun köprülerden biri. Köprünün uzunluğu yaklaşık 42,5 kilometredir. 2011 yılında inşa edilen köprü, altı yola bölünmüş ve 5.200'den fazla sütunla destekleniyor. Yapı, 8 büyüklüğündeki bir depreme, tayfuna veya 300.000 tona kadar bir geminin çarpmasına dayanacak kadar güçlü.

25. Lupu Köprüsü (Şanghay, Çin)

Dünyanın ikinci en uzun çelik kemer köprüsü. Köprünün toplam uzunluğu 3,9 km'dir. Nehrin karşısındaki kemerin uzunluğu 550 metredir. Yolun sudan yüksekliği 46 metredir.Projeye göre köprü, 12 puanlık kasırgaya ve Richter ölçeğine göre 7 puanlık depreme dayanabilecek kapasitededir.

2008 yılında hizmete açılan bu köprü 290 metre uzunluğunda ve 138 metre yüksekliğindedir. Dünyadaki "X" harfi şeklindeki tek köprü. Haç şeklindeki destek, alt kısmı 12 metre yükseklikte ve üst kısmı yerden 24 metre yükseklikte olan iki taşıma yolunu desteklemektedir. Köprü tasarımı bir aydınlatma sistemiyle tamamlanıyor; çok renkli LED ampuller doğrudan kabloların içine yerleştirilmiştir.

27. Royal Gorge Köprüsü (Cañon City, ABD)

1929'da açılan Batı Yarımküre'nin bu en yüksek köprüsü, Arkansas Nehri'nin 291 metre yukarısında yer alıyor. kuleler arasında olup toplam uzunluğu 384 metredir (asma köprünün açıklığı 268 metredir). Çelik taban yapısı 1.292 ahşap kalasla kaplanmıştır. Yaya turistler tarafından kullanılır; üzerinde yalnızca binek araçlar seyahat edebilir.

Malezya'nın yeni idari merkezinde göl üzerinde yer alan, göl üzerindeki askılı köprü, yelkenli tekneyi andıran tasarımıyla dikkat çekiyor. Ters Y şeklindeki beton ve çelik direk, 165 metrelik açıklığa 75° açıyla 96 metre yükseliyor ve kablolarla (kara tarafında 21 çift, açıklık tarafında 30 çift) ve iki destekle destekleniyor.

Bu köprü, 1998 yılındaki açılışından bu yana yenilikçi tasarımı ve estetik görünümü nedeniyle çok sayıda ödül kazanmıştır. Christian Menn tarafından tasarlanan kavisli Sunniberg, 526 metre uzunluğunda ve 12,3 metre genişliğindedir ve Y şeklinde benzersiz bir destek yapısına sahiptir.

Budapeşte'nin iki tarihi bölgesi olan Buda ve Peşte'yi birbirine bağlayan asma köprü. Tuna Nehri üzerindeki ilk kalıcı köprü oldu. İngiliz mühendis William Tierney Clark tarafından yaratılan köprü, bol miktarda dökme demir ve taşla etkileyiciydi ve 375 metre uzunluğuyla, 1849'da açıldığında en uzun köprülerden biriydi. 1945 yılında köprünün Almanlar tarafından neredeyse tamamen yıkılmasına rağmen köprü kuleleri korunmuş ve bu da 1949'da yeniden inşa edilmesini mümkün kılmıştır.

Bu liste, su kütleleri üzerine inşa edilen dünyanın en uzun on köprüsünü içermektedir. Umarım bunu bilgilendirici bulursunuz. Okumanın tadını çıkar.

BATI Kapısı – 2582,6 metre

WEST Gate Köprüsü, Avustralya'nın Melbourne kentinde bulunan kablolu bir köprüdür. Yarra Nehri'ni geçer ve şehir içi sanayi banliyöleri ile Geelong şehri arasında önemli bir bağlantı görevi görür. Bu, Avustralya'daki en yoğun yol koridorlarından biridir. Köprünün sudan yüksekliği 58 metre, uzunluğu ise yaklaşık 2,5 kilometredir.

Üçüncü Anakara – 11,8 km

Üçüncü Anakara, Nijerya'daki liman kenti Lagos'u anakaraya bağlayan üç köprüden en uzunudur. Bu Afrika'nın en uzun köprüsü. 1990 yılında inşa edilerek trafiğe açılmıştır. Uzunluğu yaklaşık 11,8 km'dir.

Rio Niteroi – 13,29 km

Rio Niteroi, Başkan Costa e Silva Köprüsü olarak da bilinir. Brezilya'nın Rio de Janeiro kentindeki Guanabara Körfezi'nde yer almaktadır. Rio de Janeiro ve Niteroi belediyelerini birbirine bağlar. Köprünün uzunluğu 13.290 metredir.

Penang Köprüsü – 13,5 km

Penang Köprüsü, Penang Adası'ndaki Gelugor kasabasını Malacca Yarımadası'ndaki Penang Eyaleti anakarası Seberang Perai'ye bağlar. İnşaat 1982 yılında başladı ve köprünün açılışı 14 Eylül 1985'te gerçekleşti. Uzunluğu 13,5 km'dir.

Vasco da Gama – 17,2 km

Vasco da Gama, 1998 yılında Lizbon'un (Portekiz) kuzeydoğusundaki Tagus Nehri üzerinde inşa edilmiş, askılı bir köprüdür. Avrupa'nın en uzun köprüsü sayılıyor, uzunluğu 17,2 km.

İncheon – 21,38 km

Incheon, Güney Kore'de bulunan bir köprüdür. Ekim 2009'da inşa edilmiştir. Yaklaşık 21,3 km'lik bir mesafeye uzanır. Songdo ve Incheon Uluslararası Havaalanı arasında bağlantı görevi görüyor.

Kral Fahd Köprüsü – 25 km

Bu köprü, adını Suudi Arabistan Kralı Fahd bin Abdul Aziz Al Saud'dan almıştır. 25 kilometre uzunluğunda dört şeritli. 1986 yılında tamamlandı. İnşaatı 15 yıl sürdü ve yaklaşık 1,2 milyar dolar sürdü. Ticaret ve ticaret açısından yapı büyük önem taşıyor; Bahreyn ile Suudi Arabistan'ı birbirine bağlıyor.

Mançak Bataklığı – 36,69 km

Mançak Bataklığı, ABD'nin Louisiana eyaletinde bulunan bir köprüdür. Uzunluğu yaklaşık 36,6 km'dir. MANCHAC BATAKLIĞININ inşaatı 1970 yılında tamamlandı. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en yoğun köprü olarak kabul edilir.

Pontchartrain Gölü Üzerindeki Causeway Köprüsü – 38,42 km

Bu köprü Pontchartrain Gölü üzerinde yer almaktadır. Metairie ve Mandeville kasabalarını birbirine bağlar. Köprünün uzunluğu yaklaşık 38,4 km'dir.

Yapım fikri 19. yüzyıla dayandığı için dünyanın en eski köprülerinden biri olarak kabul ediliyor ancak inşaatı 1948'de başlayıp 1956'da tamamlandı. İlginçtir ki köprü 9.000'den fazla beton kazıkla destekleniyor.

Qingdao Köprüsü – 42,5 km

Qingdao Köprüsü, Jiaozhou Körfezi'nin kuzey kesiminde yer almaktadır. Qingdao şehrini Huangdao banliyö sanayi bölgesine bağlar. Uzunluğu yaklaşık 42,5 kilometredir. Köprünün yapımı 4 yıl sürdü ve 2011 yılında tamamlandı.

Qingdao Köprüsü de yakın zamanda su alanları boyunca inşa edilen en uzun köprü olmaktan çıkacak, çünkü Aralık 2009'da güney Çin'deki Pearl Nehri halici boyunca neredeyse 50 kilometrelik Macau-Zhuhai-Hong Kong köprüsünde çalışmalar başladı.

Modern bir köprü yalnızca bir nehrin, körfezin veya denizin diğer tarafına geçmenin kolay ve hızlı bir yolu değil, aynı zamanda mühendislik ve inşaat sanatının gerçek bir şaheseridir. İşte dünyanın en ünlü, en güzel ve en uzun köprüleri.

Eğer Arap şeyhleri ​​süper gökdelenler inşa etmek için yarışıyorsa, o zaman Çin için bu tür “oyuncaklar” köprüdür. Zaten dünyanın en uzun on köprüsünden yedisi Çin'de inşa edildi.

Ama önce plaklardan değil, dünyanın en ünlü ve güzel köprülerinden bahsedelim.

Belki de “tura” gerçek bir efsaneyle başlayalım.

1. Golden Gate Köprüsü (San Francisco, ABD)

Muhtemelen yeryüzünde bu köprüyü en az bir kez bir filmde görmemiş hiç kimse yoktur - 1937'den 1964'e kadar dünyanın en büyük asma köprüsü olan San Francisco'daki Golden Gate. Köprünün uzunluğu 1970 metredir. İnşaatı 5 Ocak 1933'te başlamış ve 4 yıldan fazla sürmüştür.

27 Mayıs 1937 sabah saat 6'da Golden Gate Köprüsü yalnızca yayalara açıldı. 12 saat boyunca görkemli yapı sadece onlara aitti. Ve ancak ertesi gün, Başkan Roosevelt'in işaretiyle ilk arabalar köprüden geçti.

Golden Gate Köprüsü şüphesiz dünyanın en tanınmış köprüsüdür, ancak aynı zamanda en fazla intihar sayısına sahip olma üzücü rekorunu da elinde bulundurmaktadır. Neredeyse her ay birisi trajik seçimine doğru kendini aşağıya atıyor.

2. Tower Bridge (Londra, Birleşik Krallık)

Daha az ünlü olmayan Tower Bridge, Londra'nın ana sembollerinden biridir. 1894 yılında açılmıştır.

Köprünün kendine özgü özelliği, çekme mekanizmalarının bin tonluk yapıyı sadece 1 dakikada açarak gemilerin geçişine olanak sağlamasıdır. Ayrıca özel galeriler sayesinde yayalar köprü açıkken bile yürüyerek karşıya geçebilmektedir.

Bugün Tower Bridge sadece yaya trafiğine açıktır ve aynı zamanda müze olarak da kullanılmaktadır.

3. Vasco da Gama Köprüsü (Lizbon, Portekiz)

Bu Avrupa'nın en uzun köprüsüdür. Genellikle Çin "Hangzhou" ile karşılaştırılır, ancak "Vasco da Gama" uzunluğu daha düşük olmasına rağmen daha organik ve zarif görünür.

Uzunluğu 7,2 km'dir. Expo 98'den önce, inşaatın başlamasından sadece 18 ay sonra, 29 Mart 1998'de açıldı. Aynı yıl, Vasco da Gama'nın Avrupa'dan Hindistan'a giden deniz yolunu keşfetmesinin 500. yıldönümüydü. Bu nedenle köprüye büyük seyyahın adı verilmiştir.

Kısa inşaat süresine ve çalışma hızına rağmen inşaatı sırasında akla gelebilecek ve akla gelmeyecek tüm nüanslar dikkate alınmıştır. Bu titizlik ve özen sayesinde Vasco da Gama Köprüsü, bugün saatte 250 km'ye varan rüzgarlara ve 1755 yılındaki meşhur 8,7 büyüklüğündeki Lizbon depreminden 4,5 kat daha güçlü depremlere dayanabilmektedir.

4. “Boğaz Köprüsü” (İstanbul, Türkiye)

Bu köprü Avrupa ile Asya'yı birbirine bağlamasıyla ünlüdür. Modern İstanbul'un simgelerinden biri haline geldi. Köprünün resmi 1000 liralık banknotu süsledi. Aynı zamanda iki kıtanın birleşmesinin de sembolüdür.

Mesela 2007 yılında Amerikalı Venus Williams ile Türk tenis lideri İpek Şinolu arasındaki meşhur tenis maçı tam burada oynanmıştı. İki kıtadan sporcuların ilk karşılaşması olması nedeniyle buluşma yeri olarak Boğaziçi Köprüsü seçildi. Maçın bitmesinin ardından köprüden Boğaz'a tenis topu atıldı.

Şu anda dünyanın en yüksek 13.'südür. Köprüde her gün yaklaşık 200.000 adet çeşitli tipte taşıt kıtadan kıtaya taşınıyor ve intihar amaçlı olarak sıklıkla kullanıldığı için bu köprüde yaya trafiği yasaklanıyor.

5. Banpo Çeşmesi Köprüsü (Seul, Güney Kore)

Seul'deki Banpo Çeşme Köprüsü türünün tek örneği oldu ve hatta köprüdeki en uzun çeşme olarak Guinness Rekorlar Kitabı'na girdi.

Romantik adı “Ayışığı Gökkuşağı” olan çeşmenin toplam uzunluğu 1140 m'dir. Işık ışınlarının oyunu sayesinde çeşme “dans ediyor” ve parlıyor gibi görünüyor.

Bu mucizeyi sadece kıyıdan değil, aynı derecede harika bir manzaranın açıldığı köprünün ilk katından da hayranlıkla izleyebilir ve gökkuşağı şelalesinin içindeymişsiniz hissine kapılabilirsiniz.

6. “Brooklyn Köprüsü” (New York, ABD)

New York'un simgesi olan bir diğer tanınabilir ve efsanevi köprü ise Brooklyn Köprüsü'dür. Bu, dünyada çelik halatlara asılan ilk köprüdür.

Uzunluğu 1825 metredir. Hem araç hem de yaya trafiğini taşır - boyunca 3 bölüme ayrılmıştır. Yan şeritler arabalar için, oldukça yüksek bir yükseklikteki orta şerit ise yayalar ve bisikletliler içindir.

1964 yılında Brooklyn Köprüsü, Amerika Birleşik Devletleri'nin Ulusal Tarihi Simgesel Yapıları listesine dahil edildi. Bugün New York'un sembollerinden biri olan bu yer, şehir sakinleri için popüler dinlenme ve bisiklet destinasyonlarından biri olmaya devam ediyor.

7. Milenyum Köprüsü (İngiltere)

Muhteşem “Milenyum Köprüsü” veya “Gateshead Millennium” - Gateshead ve Newcastle upon Tyne (Kuzey İngiltere) şehirlerini birbirine bağlayan Tyne Nehri üzerinde bir köprü; Dünyanın ilk devrilen köprüsü.

Köprü, hidroliği sayesinde gemilerin altından geçmesine izin verecek şekilde eğiliyor. İnşa edilmesi iki yıldan fazla sürdü, ancak kurulumdan sonra boyutları 2 mm'ye kadar olağanüstü bir doğrulukla plana karşılık geldi.

Dünyadaki tek döner köprüdür. Yani gemiler geçerken 40 derece dönüyor. Yandan bakıldığında köprünün bu hareketi büyük bir gözün yanıp sönmesini andırıyor.

Tornalama işlemi son derece etkileyicidir ve yalnızca 4 dakikadan fazla sürmez. Bir yıl boyunca köprü yaklaşık 200 kez "yanıp sönüyor".

8. Oliveira Köprüsü (Sao Paulo, Brezilya)

Oliveira Köprüsü, dünyadaki X harfi şeklinde desteğe sahip tek köprüdür. Direklerin özel şekli, 138 metre yüksekliği, 144 güçlü çeliği sayesinde Sao Paulo'nun ana sembollerinden biri haline gelmiştir. kablolar ve şık LED aydınlatma.

Tam adı “Octavio Frias de Oliveira”dır. Betonla X şekline bağlanan iki eğri direk, destek direğini oluşturuyor. 10 Mayıs 2008'de açılışı yapılan köprüye, 2007 yılında 94 yaşında ölen Fola de Sao Paulo gazetesinin yayıncısının adı verildi. Octavio Frias de Oliveira, Brezilya'daki en etkili insanlardan biriydi.

Aralık 2008'in sonunda köprünün kablolarına ve direklerine özel ışık diyotları yerleştirerek Yeni Yıl ağacını anımsatan çeşitli aydınlatma efektleri oluşturuldu.

9. Ponte Vecchio Köprüsü (Floransa, İtalya)

Ponte Vecchio, Floransa'nın sembolü olan İtalya'nın en eski ve en ünlü köprülerinden biridir. Onlarca yüzyıldır orijinal görünümünü koruyan tek köprüdür. Daha önce antik Roma döneminden kalma bir köprü, ardından 1117 yılında yıkılan bir köprü ve son olarak da 1333 yılındaki sel felaketinde yıkılan bir köprü olmak üzere daha önce üç köprünün yapıldığı yerde bulunuyor. Ve o zamandan beri Ponte Vecchio hiç yıkılmadı. Hatta 1944'te Floransa'dan çekilen Alman birlikleri şehirdeki birçok binayı ve tüm köprüleri havaya uçurarak Ponte Vecchio'yu kurtardı. Bu eşsiz köprünün güzelliğinden kendilerinin de büyülendiğini söylüyorlar.

Dünyada bu türden üç kemerli taş köprüden yalnızca 2 tane var. “Vecchio” 3 kemerden oluşuyor, ana kemer birbirinden 30 m, yanlardaki ikisi ise 27 m uzunluğunda.

Florentine Köprüsü de ilgi çekicidir çünkü yanlarında Orta Çağ'dan beri ticaret dükkânlarına ev sahipliği yapan evler bulunmaktadır. Ancak 1593 yılında Toskana Dükü Cosimo de' Medici'nin emriyle et satıcıları köprüden uzaklaştırıldı ve onların yerini kuyumcular aldı. O zamandan beri Ponte Vecchio'ya başka bir isim verildi: "Altın Köprü". Köprünün hemen üstüne 1565 yılında bir koridor yapılmış ve bu koridor hala ayakta.

10. Khaju Köprüsü (İsfahan, İran)

Bu köprü İran mimarisinin eşsiz bir örneğidir ve İsfahan'da bulunmaktadır. 17. yüzyılda gezginlerin hoşuna giden bu köprü, bugün Doğu'nun en ünlü köprülerinden biri ve Dünya'nın en güzel köprülerinden biridir.

“Khaja”nın İsfahan'da inşa edilmesinin bir nedeni var. İsfahan 17. ve 18. yüzyıllarda ünlü İpek Yolu üzerinde bulunuyordu ve o zamanlar dünyanın en büyük şehirlerinden biriydi.

Estetiğin yanı sıra Khaju Köprüsü, İsfahan'ın tüm bahçelerine su taşıyan bir su barajı gibi birçok başka kullanışlı özelliğe de sahiptir. Ayrıca yoğun yaz sıcağında “Khaju” gölgeli köşelerinde güneşten saklanmanıza olanak sağlar. Köprünün alt kısmı yayalara, üst kısmı ise at ve arabalara açıktır.

Ve şimdi - nihayet rekor sahipleri.

11. Liman Köprüsü (Sidney, Avustralya)

Sidney'in en büyük köprüsü ve dünyanın en büyük çelik kemer köprülerinden biridir. Sidney'in başlıca turistik yerlerinden biridir. Dikkat çekici şekli nedeniyle köprü, Sidney sakinleri tarafından "Askı" komik adını aldı. Köprü 19 Mart 1932'de açıldı. Köprünün modeli New York'un Cehennem Kapısı Köprüsü idi.

Köprü karayolu, bisiklet, yaya ve demiryolu trafiğini taşıyor. Liman Köprüsü, şehir merkezini Kuzey Kıyısı'na bağlar ve Port Jackson Körfezi'ni kapsar.

Köprünün kemerli açıklığı 503 metre uzunluğundadır. Bu, Fayetteville (Batı Virginia, ABD) yakınında, New Nehri'nin aktığı boğazın karşısındaki en uzun çelik kemer köprüsü olan Fayetteville Köprüsü'nün 518 metrelik açıklığından biraz daha azdır. Günümüzde, uzun açıklıklı bir köprü inşa etmek gerekiyorsa, asma veya kablolu köprü tasarımını seçiyorlar (sert bir kemer köprüden çok daha hafif ve daha ucuzlar), Liman Köprüsü listede kalacak. uzun zamandır dünyanın en büyük kemer köprülerinden biri.

"Askı"nın çelik kemeri 39.000 ton ağırlığındadır. Deniz seviyesinden 139 metre yüksekliktedir ve aynı zamanda körfezin su yüzeyinden 49 metre yükseklikte bir açıklığa (açıklığa) sahiptir, bu da her türlü deniz gemisinin köprünün altından geçişini sağlar. İlginçtir ki, sıcak günlerde metalin ısıtıldığında genleşmesi nedeniyle kemerin yüksekliği yaklaşık 18 cm artabilmektedir.

Köprünün tamamının toplam uzunluğu 1.149 metredir. Köprünün genişliği 49 metredir. Köprünün toplam ağırlığı 52.800 tondur. Köprünün çelik yapı elemanları, toplam sayısı altı milyonu aşan perçinlerle birbirine bağlanmıştır.

1 Ekim 1998'den bu yana, 10 yaşın üzerindeki insanlar için köprüde düzenli geziler düzenleniyor - köprünün yan kemeri boyunca şehrin nefes kesici bir panoramasının açıldığı zirveye tırmanılıyor. Tırmanmak için sadece lastik tabanlı ayakkabılara ve yerinde düzenlenen sigortalı özel bir takım elbiseye ihtiyacınız var.

12. Run Young Köprüsü – nehir üzerindeki en uzun köprü

Run Yang Köprüsü 2007 yılında Çin'de inşa edilmiş, 35,66 kilometre uzunluğa sahip ve Yangtze Nehri'nin en geniş noktasını kapsıyor.

İnşaatı ülkeye toplam 700 milyon dolara mal oldu. Bu köprünün destek kuleleri 210 metre yüksekliğe ulaşıyor.

13. Hangzhou Körfezi Köprüsü (Çin) - dünyanın en uzun okyanus ötesi köprüsü

Büyük Okyanus Ötesi Hangzhou Körfezi Köprüsü, Çin'in doğu kıyısındaki Hangzhou Körfezi'nde bulunan kablolu bir köprüdür. Şangay ve Ningbo (Zhejiang Eyaleti) şehirlerini birbirine bağlar.

Köprünün Expo 2010'a kadar tamamlanamayacağı varsayılmasına rağmen 1 Mayıs 2008'de trafiğe açıldı. Köprünün inşaatı 8 Haziran 2003'te başladı ve 2007 yılına kadar devam etti, ardından birkaç ay boyunca köprünün kapalı testleri yapıldı.

Köprünün uzunluğu yaklaşık 36 km olup, trafik her yönde üç şerit üzerinden gerçekleştirilmektedir. Bu, su alanları üzerindeki üçüncü en uzun köprüdür. Köprünün tasarım hızı 100 km/saat olup hizmet ömrü 100 yıldan fazladır.

14. Pontchartrain Gölü üzerindeki baraj köprüsü (ABD)

Dünyanın altıncı en uzun köprüsü (toplamda) ve su kütleleri üzerindeki ikinci en uzun köprü ABD'nin Louisiana kentinde bulunmaktadır. Köprü, en uzunu 38,42 km (23,87 mil) uzunluğunda olan iki paralel yoldan oluşur.

Köprü, Pontchartrain Gölü'nün karşı kıyısında bulunan Metairie ve Mandeville kasabalarını birbirine bağlıyor. Köprü 9.000'den fazla beton kazıkla destekleniyor. Kuzey kıyısının 13 km (8 mil) güneyinde köprülerin kaldırma açıklıkları vardır.

Zaman zaman köprüyü çevreleyen sık sis nedeniyle mavnalar birkaç kez köprüye çarptı.

15. Qiazhou Körfezi Köprüsü (Çin), su yüzeyi üzerindeki en uzun köprüdür.

Sadece birkaç yıl önce, su yüzeyinin üzerinde bulunan dünyanın en uzun köprüsü olan Qiazhou Körfezi Köprüsü Çin'de işletmeye açıldı. Bu yapının uzunluğu 42,5 kilometredir.

Açıklamanın neden gerekli olduğunu hemen açıklığa kavuşturmak gerekiyor - su yüzeyindeki en uzun köprü, sadece dünyanın en uzun köprüsü değil. Gerçek şu ki, Tayland'daki araba viyadüğü ve Çin'deki demiryolu viyadükleri bazı nedenlerden dolayı dünyanın en uzun köprüleri olarak kabul ediliyor. Biraz sonra onlar hakkında daha fazla bilgi vereceğiz. Bunlar, arabalar ve demiryolu taşımacılığı için havai köprü tipi yapılardır. Tabii ki bu oldukça tartışmalı. Sonuçta, eğer yapı düz bir arazi üzerinde duruyorsa, o zaman tam anlamıyla bir köprü değil demektir. Bir köprünün herhangi bir su engelinin üstesinden gelmeye yardımcı olan bir şey olduğu gerçeğinden hareket edersek: bir nehir, bir geçit veya Qiazhou Köprüsü'nde olduğu gibi bir deniz körfezi, o zaman Qiazhou Körfezi Köprüsü'ne statü verilmelidir. "Dünyanın en uzunu" Ancak bu kadar alışılagelmiş bir şey olduğundan, onu “deniz yüzeyinin üzerinde en uzun olan” olarak kabul edeceğiz.

Köprü T şeklindedir ve körfezin ortasındaki kavşak her yöne kolay dönüşe olanak sağlar.

Qiazhou Körfezi Köprüsü'nün inşaatı 2007 yılında başladı ve 4 yıl sürdü. Bu süre zarfında deniz tabanına 5.200 sütun yerleştirildi.

16. Bang Na Otoyolu (Tayland)

Tayland'da bulunan bu köprü aslında bir köprü değil, sadece uzun ve yükseltilmiş bir otoyol.

Bang Na Otoyolu, Bangkok şehrinde yükseltilmiş köprü tipi bir yapıdır. Toplam uzunluk 54 kilometredir. Her yönde üç şeritli genişliği 27,2 metredir.

İnşaatı 1995'ten 2000'e kadar beş yıl süren projenin toplam maliyeti 1 milyar doları aştı. Bu yapı, şehrin girişindeki trafik sıkışıklığıyla mücadele etmek için inşa edilmiş olup, bu köprüden geçiş ücretli olup, mevcut serbest zemin alternatifi de mevcuttur.

17. Tianjin Viyadüğü (Çin) – dünyanın en uzun ikinci köprüsü

Pekin-Şangay yüksek hızlı demiryolunun ve Pekin-Tianjin şehirlerarası demiryolunun bir parçası olarak inşa edildi. İnşaatına 2008 yılında başlandı ve 2010 yılında tamamlandığında uzunluğu 113.700 metreye ulaştı. Köprünün açılışı Haziran 2011'de gerçekleşti.

Viyadük, Pekin Güney Tren İstasyonu'nun biraz güneydoğusunda başlıyor, ardından Langfang kentsel bölgesinin iki bölgesini (Anqi ve Guangyang) geçiyor ve Tianjin'in orta kısmının kuzeyinde sona eriyor.

18. Danyang-Kunshan Viyadüğü (Çin) – dünyanın en uzun köprüsü

Dünyanın en uzun köprüsü olarak Guinness Rekorlar Kitabı'na giren köprüdür. Pekin-Şanghay Yüksek Hızlı Demiryolunun bir parçası olarak inşa edildi. İnşaatına 2008 yılında başlanan ve uzunluğu 164.800 metre olan köprünün açılışı 30 Haziran 2011'de gerçekleşti.

Doğu Çin'in Jiangsu eyaletinde, Şangay ve Nanjing şehirleri arasında yer almaktadır. Köprünün yaklaşık 9 km'si su yüzeyinin üzerine döşenmiştir; Danyang-Kunshan Viyadüğü'nden geçen en büyük su kütlesi Yangcheng Gölü'dür.

19. Akashi Köprüsü (Japonya) – en uzun asma köprü

Dünyadaki en büyük asma köprü açıklığıyla ünlüdür; uzunluğu 1991 metredir.

Akashi Kaikyo Köprüsü Japonya'da bulunur ve sırasıyla Honshu ve Awaji adalarındaki Kobe ve Awaji şehirlerini birbirine bağlar. Bu köprü hizmete girdiğinde (5 Nisan 1998) üç dünya rekoru kırmıştı: en uzun asma köprü, en pahalı köprü ve en yüksek köprü. İlk iki kayıt hala Akashi-Kaikyo'ya ait ancak en yüksek köprü unvanı Fransa'daki Millot (veya Millau) viyadüğüne gitti.

Yani sayılara geçelim. Direklerin (tüm köprü yapısının dayandığı temeller) yüksekliği 298 metredir, bu da yaklaşık 90 katlı bir binanın yüksekliğidir. Direkler arası mesafe 1991 metredir.

Asma köprünün uzunluğu tam olarak direkler arasındaki mesafe yani merkezi açıklık olarak kabul edilir (aslında bu mesafenin 1990 metre olması gerekiyordu ancak köprünün inşası sırasında çok şiddetli bir deprem meydana geldi) iki temel arasında yer kabuğunda bir fay meydana gelmiş, bu nedenle bu tabanlar 1 metre daha birbirinden uzaklaşmıştır). Bu uzunluğa direklerden kıyıya olan mesafeyi de eklersek toplam uzunluk 3911 metre oluyor! Bu yapının tüm kablolarının uzunluğu öyledir ki, hepsini tek sıra halinde bağlarsanız dünyanın çevresini 7 kez çevrelemek mümkün olacak!

20. Russky Adası Köprüsü (Vladivostok, Rusya) - dünyanın en uzun askılı köprüsü

İki yıl önce Russky Adası'na giden köprü açıldı. Dünyanın en uzun kablolu köprüsü olma hakkı devredilen köprü. Ve elbette beni özellikle gururlandıran şey, Çin'de veya ABD'de değil, Rusya'da, Vladivostok'ta inşa edilmiş olması.

Kablo askılı ve asma köprülerin uzunluğunun, köprünün toplam uzunluğuna göre değil, orta açıklığa göre hesaplandığını hatırlatırız. Bu nedenle Russky Adası'na giden köprünün en uzun olarak anılma hakkı vardır. Direkleri arasındaki mesafe 1104 metredir. Bir önceki rekor olan 1088 metre, Çin Sutong Köprüsü'ne aitti. Ancak toplam uzunluk açısından, Russky Adası'na giden köprü birçok askılı köprüden daha düşüktür; buradaki rakam 3.100 metredir. Örneğin aynı “Sutun”un toplam uzunluğu 8 kilometreden fazladır. Ama bu artık o kadar önemli değil, rekor “bizim”!

Yapının teknik açılışı 2 Temmuz 2012'de gerçekleşti. 28 Temmuz'da köprüde bisiklet gezisi düzenlendi. Ve 1 Ağustos 2012'de tüm ulaşım için trafik açıldı.

Ve sonuç olarak, Vladivostok'taki askılı köprünün bir başka fotoğrafı da Ağustos 2012'de açıldı. Bazı nedenlerden dolayı, genellikle Russky Adası'na giden köprüyle karıştırılır, ancak onları direklerin şekline göre ayırt etmek çok kolaydır; bunda onları yayılmış "boynuzlar" şeklinde vardır. Bu yapıya Haliç Körfezi üzerindeki köprü denir.

Fotoğraf: wikipedia.org, flickriver.com, Famouswonders.com, mypostalcards.files.wordpress.com, Whyevolutionistrue.wordpress.com, forensicgenealogy.info, filfranck.com, jackiejouret.com, archicentral.com, cntraveler.com, mimari. about.co, badfon.ruforums.vwvortex.com, architypereview.com, Wonderfull-tourism.blogspot.com, People.cs.nctu.edu.tw, Studyblue.com, inkedinblack.wordpress.com.

"İnşaat Kuralları", No. 57, Aralık 2017

Sitedeki tüm materyallerin telif hakkı sahibi Construction Rules LLC'dir. Herhangi bir kaynaktaki materyallerin tamamen veya kısmen yeniden basılması yasaktır.