DIY காற்று குஷன் வரைபடங்கள். DIY ரேடியோ கட்டுப்பாட்டு ஹோவர்கிராஃப்ட். ஆங்கில ஹோவர்கிராஃப்ட் "ஏர் ரைடர்"

நான் ஏதாவது ப்ராஜெக்ட் செய்து அதில் என் பேரனை ஈடுபடுத்த வேண்டும் என்பதில்தான் இது தொடங்கியது. எனக்குப் பின்னால் நிறைய பொறியியல் அனுபவம் உள்ளது, எனவே நான் எளிய திட்டங்களைத் தேடவில்லை, பின்னர் ஒரு நாள் டிவி பார்த்துக் கொண்டிருந்தபோது, ​​​​ஒரு ப்ரொப்பல்லர் காரணமாக நகரும் படகைக் கண்டேன். "அருமையான பொருட்கள்!" - நான் நினைத்தேன், குறைந்தது சில தகவல்களைத் தேடி இணையத்தைத் தேட ஆரம்பித்தேன்.

பழைய புல்வெளி அறுக்கும் இயந்திரத்திலிருந்து மோட்டாரை எடுத்து, தளவமைப்பையே வாங்கினோம் (செலவு $30). இது நல்லது, ஏனெனில் இதற்கு ஒரே ஒரு மோட்டார் மட்டுமே தேவைப்படுகிறது, அதே சமயம் ஒத்த படகுகளுக்கு இரண்டு இயந்திரங்கள் தேவைப்படுகின்றன. அதே நிறுவனத்திடமிருந்து ப்ரொப்பல்லர், ப்ரொப்பல்லர் ஹப், ஏர் குஷன் துணி, எபோக்சி பிசின், கண்ணாடியிழை மற்றும் திருகுகள் (அவை அனைத்தையும் ஒரே கிட்டில் விற்கின்றன) வாங்கினோம். மீதமுள்ள பொருட்கள் மிகவும் பொதுவானவை மற்றும் எந்த வன்பொருள் கடையிலும் வாங்கலாம். இறுதி பட்ஜெட் $600ஐ தாண்டியது.

படி 1: பொருட்கள்

உங்களுக்கு தேவையான பொருட்கள்: பாலிஸ்டிரீன் ஃபோம், ப்ளைவுட், யுனிவர்சல் ஹோவர்கிராஃப்ட் கிட் (~$500). திட்டம், கண்ணாடியிழை, ப்ரொப்பல்லர், ப்ரொப்பல்லர் ஹப், காற்று குஷன் துணி, பசை, எபோக்சி பிசின், புஷிங்ஸ் போன்றவை: திட்டத்தை முடிக்க தேவையான அனைத்து சிறிய விஷயங்களையும் கிட்டில் கொண்டுள்ளது. நான் விளக்கத்தில் எழுதியது போல், அனைத்து பொருட்களுக்கும் சுமார் $600 செலவாகும்.

படி 2: சட்டத்தை உருவாக்குதல்

நாங்கள் பாலிஸ்டிரீன் நுரை (5 செமீ தடிமன்) எடுத்து, அதிலிருந்து 1.5 முதல் 2 மீட்டர் செவ்வகத்தை வெட்டுகிறோம். இத்தகைய பரிமாணங்கள் ~270 கிலோ எடையின் மிதவை உறுதி செய்யும். 270 கிலோ போதுமானதாகத் தெரியவில்லை என்றால், அதே மாதிரியான மற்றொரு தாளை எடுத்து கீழே இணைக்கலாம். ஒரு ஜிக்சாவைப் பயன்படுத்தி, நாங்கள் இரண்டு துளைகளை வெட்டுகிறோம்: ஒன்று உள்வரும் காற்று ஓட்டத்திற்கும் மற்றொன்று தலையணையை உயர்த்துவதற்கும்.

படி 3: கண்ணாடியிழை கொண்டு மூடவும்

உடலின் கீழ் பகுதி நீர்ப்புகாவாக இருக்க வேண்டும், இதற்காக கண்ணாடியிழை மற்றும் எபோக்சி மூலம் அதை மூடுகிறோம். எல்லாவற்றையும் ஒழுங்காக உலர்த்துவதற்கு, சீரற்ற தன்மை மற்றும் கடினத்தன்மை இல்லாமல், நீங்கள் எழும் காற்று குமிழ்களை அகற்ற வேண்டும். இதற்கு நீங்கள் ஒரு தொழில்துறை வெற்றிட கிளீனரைப் பயன்படுத்தலாம். கண்ணாடியிழையை படத்தின் ஒரு அடுக்குடன் மூடி, அதை ஒரு போர்வையால் மூடுகிறோம். போர்வை இழையில் ஒட்டாமல் இருக்க மூடுதல் அவசியம். பின்னர் நாம் மற்றொரு படலத்துடன் போர்வையை மூடி, பிசின் டேப்புடன் தரையில் ஒட்டுகிறோம். நாங்கள் ஒரு சிறிய வெட்டு செய்கிறோம், அதில் வெற்றிட கிளீனரின் உடற்பகுதியைச் செருகவும், அதை இயக்கவும். நாங்கள் அதை இரண்டு மணி நேரம் இந்த நிலையில் விட்டுவிடுகிறோம், செயல்முறை முடிந்ததும், பிளாஸ்டிக் கண்ணாடியிழையில் இருந்து எந்த முயற்சியும் இல்லாமல் துடைக்க முடியும், அது ஒட்டாது.

படி 4: பாட்டம் கேஸ் தயாராக உள்ளது

உடலின் கீழ் பகுதி தயாராக உள்ளது, இப்போது அது புகைப்படம் போல் தெரிகிறது.

படி 5: குழாய் செய்தல்

குழாய் 2.5 செமீ தடிமன் கொண்டது, முழு செயல்முறையையும் விவரிக்க கடினமாக உள்ளது, ஆனால் திட்டத்தில் இது விரிவாக விவரிக்கப்பட்டுள்ளது, இந்த கட்டத்தில் எங்களுக்கு எந்த பிரச்சனையும் இல்லை. ஒட்டு பலகை வட்டு தற்காலிகமானது மற்றும் அடுத்தடுத்த படிகளில் அகற்றப்படும் என்பதை நான் கவனிக்கிறேன்.

படி 6: மோட்டார் ஹோல்டர்

வடிவமைப்பு தந்திரமானதாக இல்லை, இது ஒட்டு பலகை மற்றும் தொகுதிகளால் ஆனது. படகு மேலோட்டத்தின் மையத்தில் சரியாக வைக்கப்பட்டுள்ளது. பசை மற்றும் திருகுகள் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

படி 7: ப்ரொப்பல்லர்

ப்ரொப்பல்லரை இரண்டு வடிவங்களில் வாங்கலாம்: ஆயத்த மற்றும் "அரை முடிக்கப்பட்ட". ஆயத்த தயாரிப்புகள் பொதுவாக மிகவும் விலை உயர்ந்தவை, மேலும் அரை முடிக்கப்பட்ட தயாரிப்பை வாங்குவது நிறைய பணத்தை மிச்சப்படுத்தும். அதைத்தான் நாங்கள் செய்தோம்.

ப்ரொப்பல்லர் கத்திகள் காற்று வென்ட்டின் விளிம்புகளுக்கு நெருக்கமாக உள்ளன, பிந்தையது மிகவும் திறமையாக செயல்படுகிறது. இடைவெளியை நீங்கள் முடிவு செய்தவுடன், நீங்கள் கத்திகளை மணல் செய்யலாம். அரைத்தல் முடிந்ததும், எதிர்காலத்தில் எந்த அதிர்வுகளும் இல்லை என்று கத்திகளை சமநிலைப்படுத்துவது அவசியம். கத்திகளில் ஒன்று மற்றொன்றை விட அதிகமாக இருந்தால், எடை சமப்படுத்தப்பட வேண்டும், ஆனால் முனைகளை வெட்டுவதன் மூலம் அல்லது அரைப்பதன் மூலம் அல்ல. சமநிலை கண்டுபிடிக்கப்பட்டதும், அதை பராமரிக்க இரண்டு அடுக்கு வண்ணப்பூச்சுகளைப் பயன்படுத்தலாம். பாதுகாப்பிற்காக, கத்திகளின் நுனிகளை வெள்ளை வண்ணம் தீட்டுவது நல்லது.

படி 8: காற்று அறை

காற்று அறை உள்வரும் மற்றும் வெளிச்செல்லும் காற்றின் ஓட்டத்தை பிரிக்கிறது. 3 மிமீ ஒட்டு பலகையில் இருந்து தயாரிக்கப்படுகிறது.

படி 9: காற்று அறையை நிறுவுதல்

காற்று அறை பசையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் நீங்கள் கண்ணாடியிழை பயன்படுத்தலாம்.

படி 10: வழிகாட்டிகள்

வழிகாட்டிகள் 1 மிமீ ஒட்டு பலகை மூலம் செய்யப்படுகின்றன. அவர்களுக்கு வலிமையைக் கொடுக்க, கண்ணாடியிழையின் ஒரு அடுக்குடன் அவற்றை மூடவும். புகைப்படத்தில் இது மிகவும் தெளிவாக இல்லை, ஆனால் இரண்டு வழிகாட்டிகளும் கீழே ஒரு அலுமினிய துண்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளதை நீங்கள் இன்னும் காணலாம், அவை ஒத்திசைவாக செயல்படும் வகையில் இது செய்யப்படுகிறது.

படி 11: படகை வடிவமைத்து பக்க பேனல்களைச் சேர்க்கவும்

வடிவம் / விளிம்பின் அவுட்லைன் கீழே செய்யப்படுகிறது, அதன் பிறகு அவுட்லைன் படி ஒரு மரப் பலகை திருகுகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. 3 மிமீ ஒட்டு பலகை நன்றாக வளைந்து நமக்குத் தேவையான வடிவத்தில் சரியாகப் பொருந்துகிறது. அடுத்து, ஒட்டு பலகை பக்கங்களின் மேல் விளிம்பில் 2 செ.மீ கற்றை ஒன்றைக் கட்டி ஒட்டுகிறோம். நாங்கள் ஒரு குறுக்கு கற்றை சேர்த்து ஒரு கைப்பிடியை நிறுவுகிறோம், இது ஸ்டீயரிங் இருக்கும். முன்பு நிறுவப்பட்ட வழிகாட்டி கத்திகளில் இருந்து கேபிள்களை இணைக்கிறோம். இப்போது நீங்கள் படகை வண்ணம் தீட்டலாம், முன்னுரிமை பல அடுக்குகளைப் பயன்படுத்துதல். நாங்கள் வெள்ளை நிறத்தைத் தேர்ந்தெடுத்தோம், நீண்ட நேரடி சூரிய ஒளியுடன் கூட, உடல் நடைமுறையில் வெப்பமடையாது.

அது சுறுசுறுப்பாக மிதக்கிறது என்று நான் சொல்ல வேண்டும், இது எனக்கு மகிழ்ச்சியைத் தருகிறது, ஆனால் திசைமாற்றி என்னை ஆச்சரியப்படுத்தியது. நடுத்தர வேகத்தில் திருப்பங்கள் சாத்தியம், ஆனால் அதிக வேகத்தில் படகு முதலில் பக்கவாட்டில் சறுக்கி, பின்னர் மந்தநிலையால் சிறிது நேரம் பின்னோக்கி நகர்கிறது. இருப்பினும், கொஞ்சம் பழகிய பிறகு, என் உடலை திரும்பும் திசையில் சாய்த்து, வாயுவை சற்று மெதுவாக்குவது இந்த விளைவை கணிசமாகக் குறைக்கும் என்பதை உணர்ந்தேன். சரியான வேகத்தை சொல்வது கடினம், ஏனென்றால் படகில் ஸ்பீடோமீட்டர் இல்லை, ஆனால் அது மிகவும் நன்றாக இருக்கிறது, மேலும் படகின் பின்னால் இன்னும் ஒரு ஒழுக்கமான எழுச்சி மற்றும் அலைகள் உள்ளன.

சோதனை நாளில், சுமார் 10 பேர் படகை முயற்சித்தனர், அதிக எடை சுமார் 140 கிலோ, மற்றும் அது தாங்கியது, இருப்பினும் எங்களுக்கு கிடைக்கும் வேகத்தை அடைய முடியாது. 100 கிலோ எடையுடன், படகு விறுவிறுப்பாக நகரும்.

குழுவில் இணையுங்கள்

பற்றி அறிய மிகவும் சுவாரஸ்யமானதுவாரத்திற்கு ஒருமுறை அறிவுறுத்தல்கள், உங்களுடையதைப் பகிரவும் மற்றும் பரிசுகளில் பங்கேற்கவும்!

இறுதி வடிவமைப்பையும், எங்கள் கைவினைப்பொருளின் முறைசாரா பெயரையும், Vedomosti செய்தித்தாளின் சக ஊழியருக்கு நாங்கள் கடமைப்பட்டுள்ளோம். பப்ளிஷிங் ஹவுஸ் வாகன நிறுத்துமிடத்தில் சோதனை "டேக்-ஆஃப்" ஒன்றைப் பார்த்து, அவள் கூச்சலிட்டாள்: "ஆம், இது பாபா யாகாவின் ஸ்தூபி!" இந்த ஒப்பீடு எங்களுக்கு நம்பமுடியாத மகிழ்ச்சியை அளித்தது: எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நாங்கள் எங்கள் ஹோவர்கிராஃப்டை ஒரு சுக்கான் மற்றும் பிரேக்குடன் சித்தப்படுத்துவதற்கான வழியைத் தேடிக்கொண்டிருந்தோம், அதற்கான வழி தானே கிடைத்தது - நாங்கள் விமானிக்கு விளக்குமாறு கொடுத்தோம்!

இது நாங்கள் செய்த மிகச்சிறிய கைவினைகளில் ஒன்றாகத் தெரிகிறது. ஆனால், நீங்கள் இதைப் பற்றி சிந்தித்தால், இது மிகவும் கண்கவர் உடல் பரிசோதனை: எடையற்ற இறந்த இலைகளை பாதைகளில் இருந்து துடைக்க வடிவமைக்கப்பட்ட கையடக்க ஊதுகுழலில் இருந்து பலவீனமான காற்று ஓட்டம், ஒரு நபரை தரையில் மேலே தூக்கும் திறன் கொண்டது. அவரை விண்வெளியில் எளிதாக நகர்த்துகிறது. மிகவும் ஈர்க்கக்கூடிய தோற்றம் இருந்தபோதிலும், அத்தகைய படகை உருவாக்குவது பேரிக்காய்களை ஷெல் செய்வது போல எளிதானது: நீங்கள் கண்டிப்பாக வழிமுறைகளைப் பின்பற்றினால், அதற்கு இரண்டு மணிநேர தூசி இல்லாத வேலை மட்டுமே தேவைப்படும்.

சரம் மற்றும் மார்க்கரைப் பயன்படுத்தி, ஒட்டு பலகை தாளில் 120 செ.மீ விட்டம் கொண்ட வட்டத்தை வரைந்து, ஜிக்சா மூலம் கீழே வெட்டவும். உடனடியாக அதே வகையான இரண்டாவது வட்டத்தை உருவாக்கவும்.

இரண்டு வட்டங்களையும் சீரமைத்து, அவற்றின் வழியாக 100 மிமீ துளையை ஒரு துளையைப் பயன்படுத்தி துளைக்கவும். கிரீடத்திலிருந்து அகற்றப்பட்ட மர வட்டுகளை சேமிக்கவும், அவற்றில் ஒன்று காற்று குஷனின் மைய "பொத்தானாக" செயல்படும்.

மேசையில் ஷவர் திரை போடவும், கீழே மேலே வைக்கவும் மற்றும் பாலிஎதிலினை ஒரு தளபாடங்கள் ஸ்டேப்லருடன் பாதுகாக்கவும். ஸ்டேபிள்ஸிலிருந்து இரண்டு சென்டிமீட்டர் பின்வாங்குவதன் மூலம் அதிகப்படியான பாலிஎதிலினை ட்ரிம் செய்யவும்.

50% ஒன்றுடன் ஒன்று இரண்டு வரிசைகளில் வலுவூட்டப்பட்ட டேப்பைக் கொண்டு பாவாடையின் விளிம்பை டேப் செய்யவும். இது பாவாடையை காற்று புகாதாக்கி காற்று இழப்பை தவிர்க்கும்.

பாவாடையின் மையப் பகுதியைக் குறிக்கவும்: நடுவில் ஒரு "பொத்தான்" இருக்கும், அதைச் சுற்றி 5 சென்டிமீட்டர் விட்டம் கொண்ட ஆறு துளைகள் இருக்கும்.

பாவாடையின் மையப் பகுதியை, துளைகள் உட்பட, வலுவூட்டப்பட்ட டேப்பைக் கொண்டு கவனமாக டேப் செய்யவும். 50% ஒன்றுடன் ஒன்று டேப்களைப் பயன்படுத்துங்கள், டேப்பின் இரண்டு அடுக்குகளைப் பயன்படுத்துங்கள். ப்ரெட்போர்டு கத்தியால் துளைகளை மீண்டும் வெட்டி, சுய-தட்டுதல் திருகுகள் மூலம் மைய "பொத்தானை" கட்டவும். பாவாடை தயாராக உள்ளது.

அடிப்பகுதியைத் திருப்பி, அதற்கு இரண்டாவது ஒட்டு பலகை வட்டத்தை திருகவும். 12 மிமீ ப்ளைவுட் வேலை செய்வது எளிது, ஆனால் அது வார்ப்பிங் இல்லாமல் தேவையான சுமைகளைத் தாங்கும் அளவுக்கு கடினமாக இல்லை. அத்தகைய ஒட்டு பலகையின் இரண்டு அடுக்குகள் சரியாக இருக்கும். வட்டத்தின் விளிம்புகளைச் சுற்றி பிளம்பிங் பைப் இன்சுலேஷனை வைக்கவும், அதை ஒரு ஸ்டேப்லருடன் பாதுகாக்கவும். இது ஒரு அலங்கார பம்பராக செயல்படும்.

ஊதுகுழலை பாவாடையுடன் இணைக்க 100மிமீ வென்ட் டக்ட் கஃப்ஸ் மற்றும் மூலைகளைப் பயன்படுத்தவும். கோணங்கள் மற்றும் இணைப்புகளைப் பயன்படுத்தி இயந்திரத்தைப் பாதுகாக்கவும்.

ஹெலிகாப்டர் மற்றும் பக்

பிரபலமான நம்பிக்கைக்கு மாறாக, படகு அழுத்தப்பட்ட காற்றின் 10-சென்டிமீட்டர் அடுக்கில் ஓய்வெடுக்காது, இல்லையெனில் அது ஏற்கனவே ஹெலிகாப்டராக இருக்கும். காற்று குஷன் என்பது காற்று மெத்தை போன்றது. சாதனத்தின் அடிப்பகுதியை உள்ளடக்கிய பாலிஎதிலீன் படம் காற்றில் நிரப்பப்பட்டு, நீட்டி, ஊதப்பட்ட வளையம் போல மாற்றப்படுகிறது.

படம் சாலை மேற்பரப்பில் மிகவும் இறுக்கமாக ஒட்டிக்கொண்டது, மையத்தில் ஒரு துளையுடன் ஒரு பரந்த தொடர்பு இணைப்பு (கீழே உள்ள முழுப் பகுதியிலும்) உருவாக்குகிறது. அழுத்தத்தின் கீழ் காற்று இந்த துளையிலிருந்து வருகிறது. படத்திற்கும் சாலைக்கும் இடையிலான முழு தொடர்புப் பகுதியிலும், காற்றின் மெல்லிய அடுக்கு உருவாகிறது, அதனுடன் சாதனம் எந்த திசையிலும் எளிதாக சறுக்குகிறது. ஊதப்பட்ட பாவாடைக்கு நன்றி, நல்ல சறுக்கலுக்கு சிறிய அளவு காற்று கூட போதுமானது, எனவே எங்கள் ஸ்தூபி ஹெலிகாப்டரை விட ஏர் ஹாக்கி பக் போன்றது.

பாவாடையின் கீழ் காற்று

நாங்கள் வழக்கமாக "மாஸ்டர் கிளாஸ்" பிரிவில் சரியான வரைபடங்களை வெளியிட மாட்டோம், மேலும் வாசகர்கள் தங்கள் படைப்பு கற்பனையை செயல்பாட்டில் பயன்படுத்துமாறு கடுமையாக பரிந்துரைக்கிறோம், வடிவமைப்பில் முடிந்தவரை பரிசோதனை செய்யுங்கள். ஆனால் இது அப்படியல்ல. பிரபலமான செய்முறையிலிருந்து சிறிது விலகுவதற்கான பல முயற்சிகள் ஆசிரியருக்கு இரண்டு நாட்கள் கூடுதல் வேலை செலவாகும். எங்கள் தவறுகளை மீண்டும் செய்யாதீர்கள் - வழிமுறைகளை கவனமாக பின்பற்றவும்.

படகு ஒரு பறக்கும் தட்டு போல வட்டமாக இருக்க வேண்டும். காற்றின் மெல்லிய அடுக்கில் தங்கியிருக்கும் ஒரு பாத்திரத்திற்கு சரியான சமநிலை தேவைப்படுகிறது: எடை விநியோகத்தில் சிறிதளவு குறைபாட்டுடன், அனைத்து காற்றும் குறைவான பக்கத்திலிருந்து வெளியேறும், மேலும் கனமான பக்கமானது அதன் முழு எடையுடன் தரையில் விழும். கீழே உள்ள சமச்சீர் சுற்று வடிவம் விமானி தனது உடல் நிலையை சிறிது மாற்றுவதன் மூலம் சமநிலையை எளிதாகக் கண்டறிய உதவும்.

கீழே செய்ய, 12 மிமீ ஒட்டு பலகை எடுத்து, ஒரு கயிறு மற்றும் மார்க்கரைப் பயன்படுத்தி 120 செ.மீ விட்டம் கொண்ட ஒரு வட்டத்தை வரைந்து, மின்சார ஜிக்சா மூலம் பகுதியை வெட்டுங்கள். பாவாடை ஒரு பாலிஎதிலீன் ஷவர் திரைச்சீலையில் இருந்து தயாரிக்கப்படுகிறது. ஒரு திரைச்சீலைத் தேர்ந்தெடுப்பது எதிர்கால கைவினைப்பொருளின் தலைவிதியை தீர்மானிக்கும் மிக முக்கியமான கட்டமாகும். பாலிஎதிலீன் முடிந்தவரை தடிமனாக இருக்க வேண்டும், ஆனால் கண்டிப்பாக ஒரே மாதிரியாக இருக்க வேண்டும் மற்றும் எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும் துணி அல்லது அலங்கார நாடாக்களால் வலுவூட்டப்பட வேண்டும். எண்ணெய் துணி, தார்ப்பாய் மற்றும் காற்று புகாத துணிகள் ஹோவர் கிராஃப்ட் கட்டுவதற்கு ஏற்றது அல்ல.

பாவாடையின் வலிமையைப் பின்தொடர்வதில், நாங்கள் எங்கள் முதல் தவறைச் செய்தோம்: மோசமாக நீட்டப்பட்ட எண்ணெய் துணியால், சாலையில் இறுக்கமாக அழுத்தி, பரந்த தொடர்பு இணைப்புகளை உருவாக்க முடியவில்லை. சிறிய "ஸ்பாட்" பகுதி கனரக கார் சரிய போதுமானதாக இல்லை.

இறுக்கமான பாவாடையின் கீழ் அதிக காற்றை அனுமதிக்க ஒரு கொடுப்பனவை விட்டுவிடுவது ஒரு விருப்பமல்ல. உயர்த்தப்பட்டால், அத்தகைய தலையணை மடிப்புகளை உருவாக்குகிறது, இது காற்றை வெளியிடும் மற்றும் ஒரு சீரான படம் உருவாவதைத் தடுக்கும். ஆனால் பாலிஎதிலீன் இறுக்கமாக கீழே அழுத்தி, காற்று பம்ப் செய்யும்போது நீட்டி, ஒரு மென்மையான குமிழியை உருவாக்குகிறது, இது சாலையில் எந்த சீரற்ற தன்மையையும் இறுக்கமாக பொருத்துகிறது.

ஸ்காட்ச் டேப் எல்லாம் தலையாயது

பாவாடை தயாரிப்பது எளிது. நீங்கள் ஒரு பணிப்பெட்டியில் பாலிஎதிலினை பரப்ப வேண்டும், காற்று விநியோகத்திற்காக முன் துளையிடப்பட்ட துளையுடன் ஒட்டு பலகை ஒரு சுற்று துண்டுடன் அதை மூடி, கவனமாக ஒரு தளபாடங்கள் ஸ்டேப்லருடன் பாவாடையை கட்டுங்கள். 8 மிமீ ஸ்டேபிள்ஸ் கொண்ட எளிய மெக்கானிக்கல் (மின்சாரம் அல்ல) ஸ்டேப்லர் கூட பணியைச் சமாளிக்கும்.

வலுவூட்டப்பட்ட டேப் பாவாடையின் மிக முக்கியமான உறுப்பு. மற்ற பகுதிகளின் நெகிழ்ச்சித்தன்மையை பராமரிக்கும் போது, ​​தேவையான இடங்களில் அதை பலப்படுத்துகிறது. மத்திய "பொத்தானின்" கீழ் மற்றும் காற்று துளைகளின் பகுதியில் பாலிஎதிலீன் வலுவூட்டலுக்கு சிறப்பு கவனம் செலுத்துங்கள். 50% ஒன்றுடன் ஒன்று மற்றும் இரண்டு அடுக்குகளில் டேப்பைப் பயன்படுத்தவும். பாலிஎதிலீன் சுத்தமாக இருக்க வேண்டும், இல்லையெனில் டேப் வெளியே வரலாம்.

மத்திய பகுதியில் போதுமான வலுவூட்டல் ஒரு வேடிக்கையான விபத்தை ஏற்படுத்தியது. பாவாடை "பொத்தான்" பகுதியில் கிழிந்தது, எங்கள் தலையணை "டோனட்" என்பதிலிருந்து அரை வட்டக் குமிழியாக மாறியது. விமானி, ஆச்சரியத்தில் விரிந்த கண்களுடன், தரையில் இருந்து ஒரு அரை மீட்டர் மேலே உயர்ந்தார், இரண்டு கணங்களுக்குப் பிறகு கீழே விழுந்தார் - இறுதியாக பாவாடை வெடித்து அனைத்து காற்றையும் வெளியேற்றியது. இந்த சம்பவம்தான் ஷவர் திரைக்குப் பதிலாக எண்ணெய் துணியைப் பயன்படுத்துவது என்ற தவறான எண்ணத்திற்கு நம்மை இட்டுச் சென்றது.

படகு கட்டும் போது நமக்கு ஏற்பட்ட மற்றொரு தவறான கருத்து, அதிக சக்தி இல்லை என்ற நம்பிக்கை. நாங்கள் ஒரு பெரிய ஹிட்டாச்சி RB65EF 65cc பேக் பேக் ப்ளோவரைப் பெற்றோம். ஒரு இயந்திரத்தின் இந்த மிருகம் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க நன்மையைக் கொண்டுள்ளது: இது ஒரு நெளி குழாய் பொருத்தப்பட்டிருக்கிறது, இதன் மூலம் பாவாடைக்கு விசிறியை இணைப்பது மிகவும் எளிதானது. ஆனால் 2.9 kW இன் சக்தி தெளிவாக அதிகமாக உள்ளது. தரையிலிருந்து 5-10 செ.மீ உயரத்திற்கு காரைத் தூக்குவதற்குப் போதுமான காற்றின் அளவை பாலிஎதிலின் பாவாடை சரியாகக் கொடுக்க வேண்டும். நீங்கள் வாயுவுடன் அதை மிகைப்படுத்தினால், பாலிஎதிலீன் அழுத்தத்தைத் தாங்காது மற்றும் கிழிந்துவிடும். எங்கள் முதல் காரில் இதுதான் நடந்தது. எனவே உங்கள் வசம் ஏதேனும் இலை ஊதுபவன் இருந்தால், அது திட்டத்திற்கு ஏற்றதாக இருக்கும் என்பதில் உறுதியாக இருங்கள்.

முழு வேகம் முன்னால்!

பொதுவாக, ஹோவர்கிராஃப்ட் குறைந்தது இரண்டு ப்ரொப்பல்லர்களைக் கொண்டுள்ளது: ஒரு உந்துவிசை உந்துவிசை, இது வாகனத்தை முன்னோக்கி நகர்த்துகிறது மற்றும் ஒரு மின்விசிறி, இது பாவாடையின் கீழ் காற்றை அழுத்துகிறது. நமது "பறக்கும் தட்டு" எப்படி முன்னேறும், ஒரே ஒரு ஊதுகுழலைக் கொண்டு நம்மால் சமாளிக்க முடியுமா?

இந்த கேள்வி முதல் வெற்றிகரமான சோதனைகள் வரை எங்களை வேதனைப்படுத்தியது. பாவாடை மேற்பரப்பில் நன்றாக சறுக்குகிறது என்று மாறியது, சாதனம் ஒரு திசையில் அல்லது இன்னொரு திசையில் செல்ல, சமநிலையில் சிறிய மாற்றம் கூட போதுமானது. இந்த காரணத்திற்காக, காரை சரியாக சமநிலைப்படுத்த, கார் நகரும் போது மட்டுமே நீங்கள் நாற்காலியை நிறுவ வேண்டும், பின்னர் மட்டுமே கால்களை கீழே திருகவும்.

இரண்டாவது ஊதுகுழலை உந்து இயந்திரமாக முயற்சித்தோம், ஆனால் விளைவு சுவாரஸ்யமாக இல்லை: குறுகிய முனை வேகமான ஓட்டத்தை உருவாக்குகிறது, ஆனால் அதன் வழியாக செல்லும் காற்றின் அளவு சிறிதளவு கவனிக்கத்தக்க ஜெட் உந்துதலை உருவாக்க போதுமானதாக இல்லை. வாகனம் ஓட்டும்போது உங்களுக்கு உண்மையில் தேவைப்படுவது பிரேக். பாபா யாகாவின் விளக்குமாறு இந்த பாத்திரத்திற்கு ஏற்றது.

தன்னை ஒரு கப்பல் என்று அழைத்தார் - தண்ணீரில் இறங்குங்கள்

துரதிர்ஷ்டவசமாக, எங்கள் தலையங்க அலுவலகம் மற்றும் அதனுடன் பணிமனை ஆகியவை கான்கிரீட் காட்டில் அமைந்துள்ளன, இது மிகவும் எளிமையான நீர்நிலைகளிலிருந்தும் வெகு தொலைவில் உள்ளது. எனவே, எங்கள் சாதனத்தை தண்ணீருக்குள் செலுத்த முடியவில்லை. ஆனால் கோட்பாட்டளவில் எல்லாம் வேலை செய்ய வேண்டும்! வெப்பமான கோடை நாளில் படகு கட்டுவது உங்களுக்கு ஒரு கோடைகாலச் செயலாக மாறினால், அதை கடல்வழியாகச் சோதித்து, உங்கள் வெற்றியைப் பற்றிய கதையை எங்களுடன் பகிர்ந்து கொள்ளுங்கள். நிச்சயமாக, பாவாடை முழுவதுமாக ஊதப்பட்ட நிலையில், மெதுவாகச் சாய்ந்த கரையிலிருந்து படகை நீருக்கு எடுத்துச் செல்ல வேண்டும். அதை மூழ்க அனுமதிக்க வழி இல்லை - தண்ணீரில் மூழ்குவது என்பது தண்ணீர் சுத்தியலில் இருந்து ஊதுபவரின் தவிர்க்க முடியாத மரணம்.

ஒரு குளிர்காலத்தில், நான் டவுகாவாவின் கரையோரமாக நடந்து கொண்டிருந்தபோது, ​​பனியால் மூடப்பட்ட படகுகளைப் பார்த்து, எனக்கு ஒரு எண்ணம் வந்தது - அனைத்து சீசன் வாகனத்தை உருவாக்கவும், அதாவது ஒரு நீர்வீழ்ச்சி, இது குளிர்காலத்தில் பயன்படுத்தப்படலாம்.

நீண்ட யோசனைக்குப் பிறகு, எனது தேர்வு இரட்டையாக விழுந்தது மிதவை கப்பல். முதலில் எனக்கு அப்படியொரு கட்டமைப்பை உருவாக்க வேண்டும் என்ற பெரிய ஆசையைத் தவிர வேறொன்றுமில்லை. எனக்கு கிடைத்த தொழில்நுட்ப இலக்கியங்கள், பெரிய ஹோவர்கிராஃப்ட்களை மட்டுமே உருவாக்கும் அனுபவத்தை சுருக்கமாகக் கூறுகின்றன, ஆனால் பொழுதுபோக்கு மற்றும் விளையாட்டு நோக்கங்களுக்காக சிறிய சாதனங்களில் எந்தத் தரவையும் என்னால் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை, குறிப்பாக எங்கள் தொழில் அத்தகைய ஹோவர்கிராஃப்ட் தயாரிப்பதில்லை. எனவே, ஒருவர் தனது சொந்த பலம் மற்றும் அனுபவத்தை மட்டுமே நம்பியிருக்க முடியும் (யாந்தர் மோட்டார் படகை அடிப்படையாகக் கொண்ட எனது நீர்வீழ்ச்சிப் படகு ஒருமுறை KYa இல் தெரிவிக்கப்பட்டது; எண். 61 ஐப் பார்க்கவும்).

எதிர்காலத்தில் என்னைப் பின்தொடர்பவர்கள் இருக்கலாம் என்றும், முடிவுகள் நேர்மறையாக இருந்தால், தொழில்துறையினரும் எனது சாதனத்தில் ஆர்வம் காட்டலாம் என்றும் எதிர்பார்த்து, நன்கு வளர்ந்த மற்றும் வணிக ரீதியாகக் கிடைக்கும் டூ-ஸ்ட்ரோக் இன்ஜின்களின் அடிப்படையில் அதை வடிவமைக்க முடிவு செய்தேன்.

கொள்கையளவில், ஒரு ஹோவர் கிராஃப்ட் பாரம்பரிய பிளானிங் படகு ஓட்டை விட குறைவான அழுத்தத்தை அனுபவிக்கிறது; இது அதன் வடிவமைப்பை இலகுவாக மாற்ற அனுமதிக்கிறது. அதே நேரத்தில், ஒரு கூடுதல் தேவை தோன்றுகிறது: சாதனத்தின் உடலில் குறைந்த ஏரோடைனமிக் இழுவை இருக்க வேண்டும். ஒரு கோட்பாட்டு வரைபடத்தை உருவாக்கும் போது இது கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

1 - ஸ்டீயரிங்; 2 - கருவி குழு; 3 - நீளமான இருக்கை; 4 - தூக்கும் விசிறி; 5 - விசிறி உறை; 6 - இழுவை ரசிகர்கள்; 7 - விசிறி தண்டு கப்பி; 8 - இயந்திர கப்பி; 9 - இழுவை மோட்டார்; 10 - மஃப்லர்; 11 - கட்டுப்பாட்டு மடல்கள்; 12 - விசிறி தண்டு; 13 - விசிறி தண்டு தாங்கு உருளைகள்; 14 - விண்ட்ஷீல்ட்; 15 - நெகிழ்வான ஃபென்சிங்; 16 - இழுவை விசிறி; 17 - இழுவை விசிறி உறை; 18 - தூக்கும் மோட்டார்; 19 - தூக்கும் இயந்திர மஃப்லர்; 20 - மின்சார ஸ்டார்டர்; 21 - பேட்டரி; 22 - எரிபொருள் தொட்டி.

நான் 50x30 என்ற பகுதியுடன் ஸ்ப்ரூஸ் ஸ்லேட்டுகளிலிருந்து பாடி கிட்டை உருவாக்கி, எபோக்சி பசையுடன் 4 மிமீ ஒட்டு பலகையால் மூடினேன். சாதனத்தின் எடை அதிகரிக்கும் என்ற பயத்தில் நான் அதை கண்ணாடியிழையால் மூடவில்லை. மூழ்காததை உறுதி செய்வதற்காக, ஒவ்வொரு பக்க பெட்டிகளிலும் இரண்டு நீர்ப்புகா மொத்த தலைகள் நிறுவப்பட்டன, மேலும் பெட்டிகளும் நுரை பிளாஸ்டிக் மூலம் நிரப்பப்பட்டன.

இரண்டு என்ஜின் பவர் பிளாண்ட் திட்டம் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, அதாவது என்ஜின்களில் ஒன்று எந்திரத்தை உயர்த்த வேலை செய்கிறது, அதன் அடிப்பகுதியில் அதிக அழுத்தத்தை (காற்று குஷன்) உருவாக்குகிறது, இரண்டாவது இயக்கத்தை வழங்குகிறது - கிடைமட்ட உந்துதலை உருவாக்குகிறது. கணக்கீடுகளின் அடிப்படையில், தூக்கும் இயந்திரம் 10-15 ஹெச்பி சக்தியைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். உடன். அடிப்படை தரவுகளின் அடிப்படையில், துலா -200 ஸ்கூட்டரின் எஞ்சின் மிகவும் பொருத்தமானதாக மாறியது, ஆனால் வடிவமைப்பு காரணங்களுக்காக மவுண்டிங்குகள் அல்லது தாங்கு உருளைகள் அதை திருப்திப்படுத்தாததால், அலுமினிய அலாய் இருந்து ஒரு புதிய கிரான்கேஸ் போட வேண்டியிருந்தது. இந்த மோட்டார் 600 மிமீ விட்டம் கொண்ட 6-பிளேடு விசிறியை இயக்குகிறது. லிஃப்டிங் பவர் யூனிட்டின் மொத்த எடை ஃபாஸ்டென்சிங் மற்றும் எலக்ட்ரிக் ஸ்டார்ட்டருடன் சேர்ந்து சுமார் 30 கிலோவாக இருந்தது.

மிகவும் கடினமான கட்டங்களில் ஒன்று பாவாடை தயாரிப்பது - ஒரு நெகிழ்வான குஷன் உறை, பயன்பாட்டின் போது விரைவாக தேய்ந்துவிடும். 0.75 மீ அகலம் கொண்ட வணிக ரீதியாக கிடைக்கக்கூடிய தார்பூலின் துணி மூட்டுகளின் சிக்கலான கட்டமைப்பு காரணமாக, சுமார் 14 மீ அத்தகைய துணி தேவைப்பட்டது. மூட்டுகளின் சிக்கலான வடிவத்திற்கான கொடுப்பனவுடன், பக்கத்தின் நீளத்திற்கு சமமான துண்டுகளாக துண்டு வெட்டப்பட்டது. தேவையான வடிவத்தை கொடுத்த பிறகு, மூட்டுகள் தைக்கப்பட்டன. துணியின் விளிம்புகள் கருவியின் உடலுடன் 2x20 துரலுமின் கீற்றுகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. உடைகள் எதிர்ப்பை அதிகரிக்க, நிறுவப்பட்ட நெகிழ்வான ஃபென்சிங்கை ரப்பர் பசை கொண்டு செறிவூட்டினேன், அதில் அலுமினிய தூள் சேர்த்தேன், இது நேர்த்தியான தோற்றத்தை அளிக்கிறது. இந்த தொழில்நுட்பம் விபத்து ஏற்பட்டால் ஒரு நெகிழ்வான வேலியை மீட்டெடுக்க உதவுகிறது மற்றும் அது தேய்ந்து போகும் போது, ​​கார் டயரின் ஜாக்கிரதையை உருவாக்குவது போன்றது. நெகிழ்வான ஃபென்சிங் தயாரிப்பதற்கு அதிக நேரம் எடுப்பது மட்டுமல்லாமல், சிறப்பு கவனிப்பும் பொறுமையும் தேவை என்பதை வலியுறுத்த வேண்டும்.

மேலோடு கூடியது மற்றும் நெகிழ்வான வேலி கீல் வரை நிறுவப்பட்டது. பின்னர் ஹல் உருட்டப்பட்டது மற்றும் 800x800 அளவிடும் ஒரு தண்டில் ஒரு தூக்கும் சக்தி அலகு நிறுவப்பட்டது. நிறுவல் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு நிறுவப்பட்டது, இப்போது மிக முக்கியமான தருணம் வந்தது; அதை சோதிக்கிறது. கணக்கீடுகள் நியாயப்படுத்தப்படுமா, ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த சக்தி இயந்திரம் அத்தகைய சாதனத்தை உயர்த்துமா?

ஏற்கனவே நடுத்தர இயந்திர வேகத்தில், நீர்வீழ்ச்சி என்னுடன் உயர்ந்து தரையில் இருந்து சுமார் 30 செமீ உயரத்தில் வட்டமிட்டது. தூக்கும் சக்தியின் இருப்பு வெப்பமடைந்த இயந்திரம் நான்கு பேரைக் கூட முழு வேகத்தில் தூக்குவதற்கு போதுமானதாக மாறியது. இந்த சோதனைகளின் முதல் நிமிடங்களில், சாதனத்தின் அம்சங்கள் வெளிவரத் தொடங்கின. சரியான சீரமைப்புக்குப் பிறகு, அது ஒரு சிறிய பிரயோக விசையுடன் கூட, எந்தத் திசையிலும் காற்று குஷனில் சுதந்திரமாக நகர்ந்தது. அவர் தண்ணீரின் மேற்பரப்பில் மிதப்பது போல் தோன்றியது.

தூக்கும் நிறுவலின் முதல் சோதனையின் வெற்றி மற்றும் ஒட்டுமொத்தமாக எனக்கு உத்வேகம் அளித்தது. விண்ட்ஷீல்டைப் பாதுகாத்த பிறகு, இழுவை சக்தி அலகு நிறுவத் தொடங்கினேன். முதலில், ஸ்னோமொபைல்களை உருவாக்குவதிலும் இயக்குவதிலும் உள்ள விரிவான அனுபவத்தைப் பயன்படுத்தி, பின் தளத்தில் ஒப்பீட்டளவில் பெரிய விட்டம் கொண்ட ப்ரொப்பல்லருடன் ஒரு இயந்திரத்தை நிறுவுவது நல்லது என்று தோன்றியது. இருப்பினும், அத்தகைய "கிளாசிக்" பதிப்பு அத்தகைய சிறிய சாதனத்தின் ஈர்ப்பு மையத்தை கணிசமாக அதிகரிக்கும் என்பதை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும், இது தவிர்க்க முடியாமல் அதன் ஓட்டுநர் செயல்திறனையும், மிக முக்கியமாக, பாதுகாப்பையும் பாதிக்கும். எனவே, நான் இரண்டு இழுவை இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்த முடிவு செய்தேன், இது தூக்கும் இயந்திரத்திற்கு முற்றிலும் ஒத்திருக்கிறது, மேலும் அவற்றை நீர்வீழ்ச்சியின் பின்புறத்தில் நிறுவினேன், ஆனால் டெக்கில் அல்ல, ஆனால் பக்கங்களிலும். நான் ஒரு மோட்டார் சைக்கிள் வகை கட்டுப்பாட்டு இயக்ககத்தை உருவாக்கி நிறுவிய பிறகு, ஒப்பீட்டளவில் சிறிய விட்டம் கொண்ட இழுவை ப்ரொப்பல்லர்களை ("ரசிகர்கள்") நிறுவிய பிறகு, ஹோவர்கிராஃப்டின் முதல் பதிப்பு கடல் சோதனைகளுக்குத் தயாராக இருந்தது.

ஜிகுலி காருக்குப் பின்னால் நீர்வீழ்ச்சியைக் கொண்டு செல்ல, ஒரு சிறப்பு டிரெய்லர் தயாரிக்கப்பட்டது, 1978 கோடையில் எனது சாதனத்தை அதில் ஏற்றி ரிகாவுக்கு அருகிலுள்ள ஒரு ஏரிக்கு அருகிலுள்ள புல்வெளிக்கு வழங்கினேன். உற்சாகமான தருணம் வந்துவிட்டது. நண்பர்கள் மற்றும் ஆர்வமுள்ளவர்களால் சூழப்பட்ட நான் ஓட்டுநர் இருக்கையில் அமர்ந்தேன், தூக்கும் இயந்திரத்தை இயக்கினேன், எனது புதிய படகு புல்வெளியில் தொங்கியது. இரண்டு இழுவை இயந்திரங்களையும் தொடங்கினார். அவர்களின் புரட்சிகளின் எண்ணிக்கை அதிகரித்ததால், நீர்வீழ்ச்சி புல்வெளியில் செல்லத் தொடங்கியது. கார் மற்றும் மோட்டார் படகு ஓட்டுவதில் பல வருட அனுபவம் போதுமானதாக இல்லை என்பது பின்னர் தெளிவாகியது. முந்தைய திறன்கள் அனைத்தும் இனி பொருந்தாது. ஸ்பின்னிங் டாப் போல ஒரே இடத்தில் காலவரையின்றி சுழலக்கூடிய ஹோவர் கிராஃப்டைக் கட்டுப்படுத்தும் முறைகளில் தேர்ச்சி பெறுவது அவசியம். வேகம் அதிகரித்ததால், திருப்பு ஆரமும் அதிகரித்தது. ஏதேனும் மேற்பரப்பு முறைகேடுகள் எந்திரத்தை சுழற்றச் செய்தன.

கட்டுப்பாட்டில் தேர்ச்சி பெற்ற நான், நீர்வீழ்ச்சியை மெதுவாக சாய்வான கரையோரம் ஏரியின் மேற்பரப்பை நோக்கி செலுத்தினேன். தண்ணீருக்கு மேலே ஒருமுறை, சாதனம் உடனடியாக வேகத்தை இழக்கத் தொடங்கியது. இழுவை இயந்திரங்கள் ஒன்றன் பின் ஒன்றாக நிறுத்தத் தொடங்கின, நெகிழ்வான காற்று குஷன் உறைக்கு அடியில் இருந்து வெளியேறும் ஸ்ப்ரே வெள்ளம். ஏரியின் படர்ந்த பகுதிகள் வழியாக செல்லும் போது, ​​விசிறிகள் நாணல்களை உறிஞ்சி, அவற்றின் கத்திகளின் விளிம்புகள் நிறமாற்றம் அடைந்தன. நான் என்ஜின்களை அணைத்துவிட்டு, தண்ணீரில் இருந்து எடுக்க முயற்சித்தபோது, ​​எதுவும் நடக்கவில்லை: தலையணையால் உருவான "துளை" யிலிருந்து எனது சாதனம் ஒருபோதும் தப்பிக்க முடியவில்லை.

மொத்தத்தில் தோல்விதான். இருப்பினும், முதல் தோல்வி என்னைத் தடுக்கவில்லை. தற்போதுள்ள குணாதிசயங்களைக் கருத்தில் கொண்டு, இழுவை அமைப்பின் சக்தி எனது ஹோவர்கிராஃப்ட்டுக்கு போதுமானதாக இல்லை என்ற முடிவுக்கு வந்தேன்; அதனால்தான் ஏரியின் மேற்பரப்பில் இருந்து தொடங்கும் போது அவரால் முன்னேற முடியவில்லை.

1979 குளிர்காலத்தில், நான் நீர்வீழ்ச்சியை முழுவதுமாக மறுவடிவமைப்பு செய்தேன், அதன் உடலின் நீளத்தை 3.70 மீ ஆகவும், அதன் அகலத்தை 1.80 மீ ஆகவும் குறைத்தேன், நான் முற்றிலும் புதிய இழுவை அலகு வடிவமைத்தேன், இது முற்றிலும் தெறிப்பிலிருந்தும், புல் மற்றும் நாணலுடன் தொடர்பு கொள்ளாது. நிறுவலின் கட்டுப்பாட்டை எளிதாக்கவும், அதன் எடையைக் குறைக்கவும், இரண்டுக்கு பதிலாக ஒரு இழுவை மோட்டார் பயன்படுத்தப்படுகிறது. முற்றிலும் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட குளிரூட்டும் அமைப்புடன் 25-குதிரைத்திறன் கொண்ட விக்ர்-எம் அவுட்போர்டு மோட்டாரின் பவர் ஹெட் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1.5 லிட்டர் மூடிய குளிரூட்டும் அமைப்பு ஆண்டிஃபிரீஸால் நிரப்பப்பட்டுள்ளது. இயந்திர முறுக்கு இரண்டு V-பெல்ட்களைப் பயன்படுத்தி சாதனம் முழுவதும் அமைந்துள்ள விசிறி "புரொப்பல்லர்" தண்டுக்கு அனுப்பப்படுகிறது. ஆறு-பிளேடு விசிறிகள் அறைக்குள் காற்றை வலுக்கட்டாயமாக செலுத்துகின்றன, அதில் இருந்து அது வெளியேறும் (அதே நேரத்தில் இயந்திரத்தை குளிர்விக்கும்) ஸ்டெர்னுக்குப் பின்னால் கட்டுப்பாட்டு மடிப்புகளுடன் கூடிய ஒரு சதுர முனை வழியாக. ஏரோடைனமிக் பார்வையில், அத்தகைய இழுவை அமைப்பு வெளிப்படையாக மிகவும் சரியானது அல்ல, ஆனால் இது மிகவும் நம்பகமானது, கச்சிதமானது மற்றும் சுமார் 30 கிலோகிராம் உந்துதலை உருவாக்குகிறது, இது மிகவும் போதுமானதாக மாறியது.

1979 கோடையின் நடுப்பகுதியில், எனது எந்திரம் மீண்டும் அதே புல்வெளிக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது. கட்டுப்பாடுகளில் தேர்ச்சி பெற்ற நான் அதை ஏரியை நோக்கி செலுத்தினேன். இந்த நேரத்தில், ஒருமுறை தண்ணீருக்கு மேலே, பனிக்கட்டியின் மேற்பரப்பில் இருந்தபடி வேகத்தை இழக்காமல் தொடர்ந்து நகர்ந்தார். எளிதில், தடையின்றி, ஆழமற்ற மற்றும் நாணல்களை வென்றது; ஏரியின் படர்ந்த பகுதிகளுக்கு மேல் செல்வது மிகவும் இனிமையானதாக இருந்தது; நேரான பிரிவில், விக்ர்-எம் எஞ்சின் கொண்ட உரிமையாளர்களில் ஒருவர் இணையான பாதையில் புறப்பட்டார், ஆனால் விரைவில் பின்தங்கினார்.

30 செ.மீ. தடிமன் கொண்ட பனிக்கட்டியால் மூடப்பட்ட பனிக்கட்டியின் மீது குளிர்காலத்தில் நீர்வீழ்ச்சியை நான் தொடர்ந்து சோதித்தபோது, ​​விவரிக்கப்பட்ட கருவி, பனி மீன்பிடி ஆர்வலர்களிடையே குறிப்பாக ஆச்சரியத்தை ஏற்படுத்தியது. வேகத்தை அதிகபட்சமாக அதிகரிக்கலாம். நான் அதை சரியாக அளவிடவில்லை, ஆனால் டிரைவரின் அனுபவம் அது 100 கிமீ / மணியை நெருங்குகிறது என்று சொல்ல அனுமதிக்கிறது. அதே நேரத்தில், மோட்டார் துப்பாக்கிகள் விட்டுச்சென்ற ஆழமான தடங்களை நீர்வீழ்ச்சி சுதந்திரமாக வென்றது.

ரிகா தொலைக்காட்சி ஸ்டுடியோவில் ஒரு குறும்படம் படமாக்கப்பட்டது மற்றும் காட்டப்பட்டது, அதன் பிறகு இதுபோன்ற ஆம்பிபியஸ் வாகனத்தை உருவாக்க விரும்புபவர்களிடமிருந்து பல கோரிக்கைகளைப் பெற ஆரம்பித்தேன்.

அனைவருக்கும் நல்ல நாள். ஒரு மாதத்தில் தயாரிக்கப்பட்ட எனது SVP மாதிரியை உங்களுக்கு வழங்க விரும்புகிறேன். நான் இப்போதே மன்னிப்பு கேட்கிறேன், அறிமுகத்தில் உள்ள புகைப்படம் அதே புகைப்படம் அல்ல, ஆனால் இது இந்த கட்டுரையுடன் தொடர்புடையது. சூழ்ச்சி...

பின்வாங்கவும்

அனைவருக்கும் நல்ல நாள். ரேடியோ மாடலிங்கில் நான் எப்படி ஆர்வம் காட்டினேன் என்பதிலிருந்து தொடங்க விரும்புகிறேன். ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு, தனது ஐந்தாவது பிறந்தநாளுக்கு, அவர் தனது குழந்தைக்கு ஹோவர்கிராஃப்ட் கொடுத்தார்

எல்லாம் நன்றாக இருந்தது, அவர்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட புள்ளி வரை கட்டணம் வசூலித்தனர். மகன், தனது அறையில் ஒரு பொம்மையுடன் தனிமையில் இருந்தபோது, ​​​​ரிமோட் கண்ட்ரோலில் இருந்து ஆண்டெனாவை ப்ரொப்பல்லரில் வைத்து அதை இயக்க முடிவு செய்தார். ப்ரொப்பல்லர் சிறிய துண்டுகளாக உடைந்தது, குழந்தை தானே வருத்தப்பட்டு, முழு பொம்மையும் பாழடைந்ததால், அவர் அவரை தண்டிக்கவில்லை.

நம்ம ஊரில் வேர்ல்ட் ஆஃப் ஹாபி ஸ்டோர் இருக்குன்னு தெரிஞ்சு, அங்க போனேன், வேற எங்க! அவர்களிடம் தேவையான ப்ரொப்பல்லர் இல்லை (பழையது 100 மிமீ), மேலும் அவர்களிடம் இருந்த சிறியது 6'x 4', இரண்டு துண்டுகள், முன்னோக்கி மற்றும் தலைகீழ் சுழற்சி. ஒன்னும் பண்ணல, என்ன இருக்குன்னு எடுத்துட்டேன். தேவையான அளவு அவற்றை வெட்டி, நான் அவற்றை பொம்மை மீது நிறுவினேன், ஆனால் இழுவை இனி அதே இல்லை. ஒரு வாரம் கழித்து நாங்கள் கப்பல் மாடலிங் போட்டிகளை நடத்தினோம், அதில் நானும் எனது மகனும் பார்வையாளர்களாக இருந்தோம். அவ்வளவுதான், அந்த தீப்பொறி மற்றும் மாடலிங் மற்றும் பறக்கும் ஆசை பற்றவைத்தது. அதன் பிறகு நான் இந்த தளத்துடன் பழகினேன் மற்றும் முதல் விமானத்திற்கான பாகங்களை ஆர்டர் செய்தேன். உண்மை, அதற்கு முன்பு நான் ஒரு கடையில் ரிமோட் கண்ட்ரோலை 3500 க்கு வாங்கி ஒரு சிறிய தவறு செய்தேன், 900 + டெலிவரி பகுதியில் PF அல்ல. சீனாவிலிருந்து பார்சலுக்காகக் காத்திருந்தபோது, ​​ஆடியோ கேபிளைப் பயன்படுத்தி சிமுலேட்டரில் பறந்தேன்.

வருடத்தில் நான்கு விமானங்கள் கட்டப்பட்டன:

1. சாண்ட்விச் முஸ்டாங் பி-51டி, 900மிமீ இடைவெளி. (முதல் விமானத்தில் விபத்துக்குள்ளானது, உபகரணங்கள் அகற்றப்பட்டன)
2. செஸ்னா 182 உச்சவரம்பு மற்றும் பாலிஸ்டிரீன் நுரையால் ஆனது, 1020 மிமீ இடைவெளி. (அடிக்கப்பட்ட, கொல்லப்பட்ட, ஆனால் உயிருடன், உபகரணங்கள் அகற்றப்பட்டன)
3. விமானம் "டான் குயிக்சோட்" உச்சவரம்பு மற்றும் பாலிஸ்டிரீன் நுரையால் ஆனது, 1500 மிமீ இடைவெளி. (மூன்று முறை உடைந்து, இரண்டு இறக்கைகள் மீண்டும் ஒட்டப்பட்டன, இப்போது நான் அதன் மீது பறக்கிறேன்)
4. உச்சவரம்பிலிருந்து 300 கூடுதல், 800மிமீ இடைவெளி (உடைந்தது, பழுதுபார்க்கக் காத்திருக்கிறது)
5. கட்டப்பட்டது

நீர், கப்பல்கள், படகுகள் மற்றும் அவற்றுடன் இணைக்கப்பட்ட எல்லாவற்றிலும் நான் எப்போதும் ஈர்க்கப்பட்டதால், நான் ஒரு ஹோவர்கிராஃப்ட் உருவாக்க முடிவு செய்தேன். இணையத்தில் தேடிய பிறகு, Griffon 2000TD ஹோவர்கிராஃப்ட் கட்டுமானத்தைப் பற்றி model-hovercraft.com என்ற தளத்தைக் கண்டேன்.

கட்டுமான செயல்முறை:

ஆரம்பத்தில், உடல் 4 மிமீ ஒட்டு பலகையில் இருந்து தயாரிக்கப்பட்டது, எல்லாவற்றையும் வெட்டி, ஒன்றாக ஒட்டியது, அதை எடைபோட்ட பிறகு, ஒட்டு பலகை (எடை 2,600 கிலோ) கொண்டு யோசனையை கைவிட்டது, மேலும் அதை கண்ணாடியிழை மற்றும் எலக்ட்ரானிக்ஸ் மூலம் மூடவும் திட்டமிடப்பட்டது.

கண்ணாடியிழையால் மூடப்பட்ட பாலிஸ்டிரீன் நுரை (இன்சுலேஷன், இனி பெனோப்ளெக்ஸ்) இருந்து உடலை உருவாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. 20 மிமீ தடிமன் கொண்ட பெனோப்ளெக்ஸ் தாள் இரண்டு 10 மிமீ துண்டுகளாக வெட்டப்பட்டது.

உடல் வெட்டப்பட்டு ஒட்டப்படுகிறது, அதன் பிறகு அது கண்ணாடியிழையால் மூடப்பட்டிருக்கும் (1 சதுர மீ., எபோக்சி 750 கிராம்.)

ஓவியம் வரைவதற்கு முன் 5 மிமீ பாலிஸ்டிரீன் நுரையிலிருந்து சூப்பர் கட்டமைப்புகள் செய்யப்பட்டன, அனைத்து மேற்பரப்புகளும் நுரை பாகங்களும் எபோக்சி பிசினுடன் சிகிச்சையளிக்கப்பட்டன, அதன் பிறகு எல்லாம் அக்ரிலிக் ஸ்ப்ரே பெயிண்ட் மூலம் வரையப்பட்டது. உண்மை, ஒரு சில இடங்களில் பெனோப்ளெக்ஸ் சிறிது அரிக்கப்பட்டிருக்கிறது, ஆனால் முக்கியமானதாக இல்லை.

நெகிழ்வான ஃபென்சிங்கிற்கான பொருள் (இனி SKIRT என குறிப்பிடப்படுகிறது) முதலில் ரப்பரைஸ் செய்யப்பட்ட துணி (ஒரு மருந்தகத்தில் இருந்து எண்ணெய் துணி) தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. ஆனால் மீண்டும், பெரிய எடை காரணமாக, அது அடர்த்தியான நீர்-விரட்டும் துணியால் மாற்றப்பட்டது. வடிவங்களைப் பயன்படுத்தி, எதிர்கால எஸ்விபிக்கு ஒரு பாவாடை வெட்டப்பட்டு தைக்கப்பட்டது.

பாவாடை மற்றும் உடல் UHU போர் பசை கொண்டு ஒன்றாக ஒட்டப்பட்டது. நான் "ரோந்து" இலிருந்து ஒரு ரெகுலேட்டருடன் ஒரு மோட்டாரை நிறுவி, பாவாடையை சோதித்தேன், இதன் விளைவாக நான் மகிழ்ச்சியடைந்தேன். தரையிலிருந்து ஹோவர்கிராஃப்ட் உடலின் எழுச்சி 70-80 மிமீ ஆகும்,

நான் கார்பெட் மற்றும் லினோலியத்தில் இயங்கும் திறனை சோதித்தேன், அதன் விளைவாக மகிழ்ச்சியடைந்தேன்.

பிரதான ப்ரொப்பல்லருக்கான டிஃப்பியூசர் பாதுகாப்பு கண்ணாடியிழையால் மூடப்பட்ட பாலிஸ்டிரீன் நுரையால் ஆனது. சுக்கான் ஒரு ஆட்சியாளரிலிருந்து தயாரிக்கப்பட்டது மற்றும் போக்சிபோலுடன் ஒன்றாக ஒட்டப்பட்ட மூங்கில் சறுக்குகள்.

கிடைக்கக்கூடிய அனைத்து வழிகளையும் நாங்கள் பயன்படுத்தினோம்: 50 செ.மீ. மாடலை இன்னும் விரிவாக உருவாக்க சிறிய பாகங்கள் (ஹட்ச் கீல்கள், கைப்பிடிகள், கைப்பிடிகள், தேடுதல் விளக்கு, நங்கூரம், ஆங்கர் லைன் பாக்ஸ், ஸ்டாண்டில் லைஃப் ராஃப்ட் கொள்கலன், மாஸ்ட், ரேடார், விண்ட்ஷீல்ட் துடைப்பான் கைகள்) செய்யப்பட்டன.

பிரதான மோட்டருக்கான நிலைப்பாடு ஆட்சியாளர் மற்றும் பால்சாவால் ஆனது.

கப்பலில் இயங்கும் விளக்குகள் இருந்தன. மஞ்சள் நிறத்தைக் காணாததால், வெள்ளை நிற எல்.ஈ.டி மற்றும் சிவப்பு ஒளிரும் எல்.ஈ.டி மாஸ்டில் நிறுவப்பட்டது. கேபினின் ஓரங்களில் பிரத்யேகமாக தயாரிக்கப்பட்ட வீடுகளில் சிவப்பு மற்றும் பச்சை விளக்குகள் உள்ளன.

ஒரு சர்வோ இயந்திரம் HXT900 மூலம் செயல்படுத்தப்பட்ட மாற்று சுவிட்ச் வழியாக விளக்கு சக்தி கட்டுப்பாடு மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

இழுவை மோட்டார் ரிவர்ஸ் யூனிட் இரண்டு வரம்பு சுவிட்சுகள் மற்றும் ஒரு HXT900 சர்வோ இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தி தனித்தனியாக இணைக்கப்பட்டு நிறுவப்பட்டது.

வீடியோவின் முதல் பகுதியில் நிறைய புகைப்படங்கள் உள்ளன.

கடல் சோதனைகள் மூன்று கட்டங்களாக மேற்கொள்ளப்பட்டன.

முதல் கட்டம், அபார்ட்மெண்ட் சுற்றி இயங்கும், ஆனால் கப்பலின் கணிசமான அளவு (0.5 சதுர மீ.) காரணமாக அறைகள் சுற்றி உருட்ட மிகவும் வசதியாக இல்லை. சிறப்பு சிக்கல்கள் எதுவும் இல்லை, எல்லாம் வழக்கம் போல் நடந்தது.

இரண்டாவது நிலை, நிலத்தில் கடல் சோதனைகள். வானிலை தெளிவாக உள்ளது, வெப்பநிலை +2...+4, சாலையின் குறுக்கே 8-10மீ/வி வேகத்தில் 12-14மீ/வி வேகத்தில் காற்று வீசுகிறது, நிலக்கீல் மேற்பரப்பு வறண்டது. காற்றில் திரும்பும் போது, ​​மாதிரி மிகவும் சறுக்குகிறது (போதுமான ஓடுபாதை இல்லை). ஆனால் காற்றுக்கு எதிராக திரும்பும் போது, ​​எல்லாம் மிகவும் கணிக்கக்கூடியது. இது இடதுபுறம் ஸ்டீயரிங் வீலின் சிறிய டிரிம் உடன் நல்ல நேராக உள்ளது. நிலக்கீல் மீது 8 நிமிட அறுவை சிகிச்சைக்குப் பிறகு, பாவாடையில் தேய்மான அறிகுறிகள் எதுவும் காணப்படவில்லை. ஆனால் இன்னும், நிலக்கீல் கட்டப்படவில்லை. இது தனக்கு அடியில் இருந்து நிறைய தூசியை உருவாக்குகிறது.

மூன்றாவது நிலை என் கருத்துப்படி மிகவும் சுவாரஸ்யமானது. நீர் சோதனைகள். வானிலை: தெளிவான, வெப்பநிலை 0...+2, காற்று 4-6 மீ/வி, புல் சிறிய முட்கள் கொண்ட குளம். வீடியோ பதிவு செய்யும் வசதிக்காக, சேனலை ch1 இலிருந்து ch4க்கு மாற்றினேன். தொடக்கத்தில், நீரிலிருந்து புறப்பட்ட கப்பல், நீரின் மேற்பரப்பில் எளிதாகச் சென்று, குளத்தை சிறிது தொந்தரவு செய்தது. ஸ்டீயரிங் மிகவும் நம்பிக்கையுடன் உள்ளது, இருப்பினும், என் கருத்துப்படி, ஸ்டீயரிங் அகலமாக இருக்க வேண்டும் (ஆட்சியாளர் அகலம் 50cm). தண்ணீர் தெறிக்கும் பாவாடை நடுவில் கூட எட்டவில்லை. பல முறை நான் தண்ணீருக்கு அடியில் இருந்து வளரும் புல் மீது ஓடினேன், நான் சிரமமின்றி தடையைத் தாண்டிவிட்டேன், இருப்பினும் நிலத்தில் நான் புல்லில் சிக்கிக்கொண்டேன்.

நிலை நான்கு, பனி மற்றும் பனி. பனி மற்றும் பனிக்கட்டி இந்த கட்டத்தை முழுமையாக முடிக்க காத்திருக்க வேண்டியதுதான். பனியில் இந்த மாதிரியுடன் அதிகபட்ச வேகத்தை அடைய முடியும் என்று நான் நினைக்கிறேன்.

மாதிரியில் பயன்படுத்தப்படும் கூறுகள்:

1. (Mode2 - எரிவாயு LEFT, 9 சேனல்கள், பதிப்பு 2). HF தொகுதி மற்றும் ரிசீவர் (8 சேனல்கள்) - 1 தொகுப்பு
2. Turnigy L2205-1350 (ஊசி மோட்டார்) - 1 பிசி.
3. தூரிகை இல்லாத மோட்டார்கள் Turnigy AE-25A (ஊசி மோட்டாருக்கு) - 1 pc.
4. TURNIGY XP D2826-10 1400kv (உந்து இயந்திரம்) - 1 துண்டு
5. TURNIGY ப்ளஷ் 30A (முக்கிய இயந்திரத்திற்கு) - 1 பிசி.
6. பாலி கலவை 7x4 / 178 x 102 மிமீ -2 பிசிக்கள்.
7. Flightmax 1500mAh 3S1P 20C -2 pcs.
8. ஆன்போர்டு

   மாஸ்ட் உயரம் நிமிடம்: 320 மிமீ.

   மாஸ்ட் உயரம் அதிகபட்சம்: 400 மிமீ.

   மேற்பரப்பில் இருந்து கீழே உயரம்: 70-80 மிமீ

   மொத்த இடப்பெயர்ச்சி: 2450 கிராம். (பேட்டரியுடன் 1500 mAh 3 S 1 P 20 C - 2 pcs.).

   சக்தி இருப்பு: 7-8 நிமிடம். (1500 mAh 3S1 P 20 C பேட்டரியுடன், உட்செலுத்துதல் இயந்திரத்தை விட பிரதான இயந்திரத்தில் முன்னதாகவே மூழ்கியது).

   கட்டுமானம் மற்றும் சோதனை பற்றிய வீடியோ அறிக்கை:

   பகுதி ஒன்று - கட்டுமானத்தின் நிலைகள்.

   பகுதி இரண்டு - சோதனைகள்

   பகுதி மூன்று - கடல் சோதனைகள்

   மேலும் சில புகைப்படங்கள்:
   

   

   
   

   
   

   
   

   முடிவுரை

   ஹோவர்கிராஃப்ட் மாடல் கட்டுப்படுத்த எளிதானது, நல்ல சக்தி இருப்புடன், அது வலுவான பக்க காற்றுக்கு பயப்படுகிறது, ஆனால் அதை நிர்வகிக்க முடியும் (சுறுசுறுப்பான டாக்ஸி தேவை), நான் ஒரு குளம் மற்றும் பனி மூடிய விரிவாக்கங்களை சிறந்ததாக கருதுகிறேன் மாதிரிக்கான சூழல். பேட்டரி திறன் போதுமானதாக இல்லை (3S 1500mA/h).

   இந்த மாதிரி பற்றிய உங்கள் எல்லா கேள்விகளுக்கும் நான் பதிலளிப்பேன்.

   உங்கள் கவனத்திற்கு நன்றி!