உலகம் முழுவதும் பேசும் ஐந்து பிரபலமான பாலங்கள். உலகின் மிக நீளமான கடல் பாலம் சீனாவில் கட்டப்பட்டது தண்ணீரின் மீது உலகின் மிக நீளமான பாலங்கள்: பட்டியல்

பிரான்சின் தொழில்துறை உலகின் முக்கிய அதிசயங்களில் ஒன்று உலகப் புகழ்பெற்ற மில்லாவ் பாலத்திற்கு எளிதில் காரணமாக இருக்கலாம், இது பல பதிவுகளை வைத்திருப்பவர். இந்த பிரம்மாண்டமான பாலத்திற்கு நன்றி, தார் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு பெரிய நதி பள்ளத்தாக்கின் மீது நீண்டு, பாரிஸிலிருந்து சிறிய நகரமான பெசியர்ஸ் வரை தடையின்றி மற்றும் அதிவேக பயணம் உறுதி செய்யப்படுகிறது.

உலகின் மிக உயரமான பாலத்தைப் பார்க்க வரும் பல சுற்றுலாப் பயணிகள் அடிக்கடி கேள்வி கேட்கிறார்கள்: “பாரிஸிலிருந்து மிகச் சிறிய நகரமான பெஜியர்ஸுக்கு செல்லும் இவ்வளவு விலையுயர்ந்த மற்றும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக சிக்கலான பாலத்தை ஏன் கட்ட வேண்டியிருந்தது? விஷயம் என்னவென்றால், பெசியர்ஸில்தான் ஏராளமான கல்வி நிறுவனங்கள், உயரடுக்கு தனியார் பள்ளிகள் மற்றும் அதிக தகுதி வாய்ந்த நிபுணர்களுக்கான மறுபயிற்சி மையம் ஆகியவை அமைந்துள்ளன.

பெசியர்ஸில் கல்வியின் உயரிய தன்மையால் ஈர்க்கப்பட்ட ஏராளமான பாரிசியர்களும், பிரான்சின் பிற பெரிய நகரங்களில் வசிப்பவர்களும் இந்த பள்ளிகள் மற்றும் கல்லூரிகளில் படிக்க வருகிறார்கள். கூடுதலாக, பெஜியர்ஸ் நகரம் சூடான மத்தியதரைக் கடலின் அழகிய கடற்கரையிலிருந்து 12 கிலோமீட்டர் தொலைவில் அமைந்துள்ளது, இது நிச்சயமாக, ஒவ்வொரு ஆண்டும் உலகம் முழுவதிலுமிருந்து பல்லாயிரக்கணக்கான சுற்றுலாப் பயணிகளை ஈர்க்கிறது.

பொறியாளர்கள் மற்றும் கட்டிடக் கலைஞர்களின் தேர்ச்சியின் உச்சமாக கருதப்படும் மில்லாவ் பாலம், பிரான்சில் மிகவும் சுவாரஸ்யமான இடமாக பயணிகளிடையே பிரபலமாக உள்ளது. முதலாவதாக, இது தார் நதி பள்ளத்தாக்கின் அற்புதமான காட்சியை வழங்குகிறது, இரண்டாவதாக, இது நவீன புகைப்படக் கலைஞர்களின் விருப்பமான பொருட்களில் ஒன்றாகும். கிட்டத்தட்ட இரண்டரை கிலோமீட்டர் நீளமும் 32 மீட்டர் அகலமும் கொண்ட மில்லாவ் பாலத்தின் புகைப்படங்கள், சிறந்த மற்றும் மிகவும் மரியாதைக்குரிய புகைப்படக் கலைஞர்களால் உருவாக்கப்பட்டவை, பிரான்சில் மட்டுமல்ல, பழைய உலகம் முழுவதும் ஏராளமான அலுவலக கட்டிடங்கள் மற்றும் ஹோட்டல்களை அலங்கரிக்கின்றன.

பாலத்தின் அடியில் மேகங்கள் கூடும் போது பாலம் ஒரு அற்புதமான காட்சியாகும்: இந்த நேரத்தில் வையாடக்ட் காற்றில் தொங்குவது போல் தெரிகிறது மற்றும் அதன் கீழ் ஒரு ஆதரவும் இல்லை. பாலத்தின் உயரம் தரையிலிருந்து அதன் மிக உயர்ந்த இடத்தில் 270 மீட்டருக்கும் அதிகமாக உள்ளது. Millau வையாடக்ட் தேசிய வழித்தட எண் 9 இல் நெரிசலைக் குறைக்கும் ஒரே நோக்கத்துடன் கட்டப்பட்டது, இது பருவத்தில் தொடர்ந்து பெரும் போக்குவரத்து நெரிசலை அனுபவித்தது, மேலும் பிரான்சைச் சுற்றி பயணிக்கும் சுற்றுலாப் பயணிகள் மற்றும் டிரக் ஓட்டுநர்கள் பல மணிநேரம் போக்குவரத்து நெரிசலில் நிற்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது.

மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, A75 நெடுஞ்சாலையின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும் பாலம், பாரிஸ் மற்றும் பெசியர்ஸ் நகரத்தை இணைக்கிறது, ஆனால் இது ஸ்பெயின் மற்றும் தெற்கு பிரான்சில் இருந்து நாட்டின் தலைநகருக்கு பயணிக்கும் வாகன ஓட்டிகளால் அடிக்கடி பயன்படுத்தப்படுகிறது. "மேகங்களுக்கு மேலே மிதக்கும்" வையாடக்ட் வழியாக பயணம் செலுத்தப்படுகிறது என்பது கவனிக்கத்தக்கது, இது மிகவும் அற்புதமான அதிசயங்களில் ஒன்றைக் காண வரும் நாட்டின் வாகன ஓட்டுநர்கள் மற்றும் விருந்தினர்களிடையே அதன் பிரபலத்தை எந்த வகையிலும் பாதிக்காது. தொழில்துறை உலகம்.

மைக்கேல் விர்லாஜோ மற்றும் புத்திசாலித்தனமான கட்டிடக் கலைஞர் நார்மன் ஃபோஸ்டர் ஆகியோரால் வடிவமைக்கப்பட்டது, ஒவ்வொரு சுயமரியாதை பாலம் கட்டுபவர்களுக்கும் தெரியும் மற்றும் அனைத்து மனிதகுலத்திற்கும் தொழில்நுட்ப முன்னேற்றத்திற்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு என்று கருதப்படுகிறது. நார்மன் ஃபாஸ்டரின் படைப்புகளைப் பற்றித் தெரியாதவர்களுக்கு, இந்த திறமையான ஆங்கிலப் பொறியாளர், கிரேட் பிரிட்டன் ராணியால் மாவீரர்கள் மற்றும் பேரன்களாக பதவி உயர்வு பெற்றார், மீண்டும் உருவாக்கப்படுவது மட்டுமல்லாமல், பல புதிய தனித்துவமான தீர்வுகளையும் அறிமுகப்படுத்தினார். பெர்லின் ரீச்ஸ்டாக். அவரது கடினமான வேலை மற்றும் துல்லியமாக அளவீடு செய்யப்பட்ட கணக்கீடுகளுக்கு நன்றி, நாட்டின் முக்கிய சின்னம் ஜெர்மனியில் உள்ள சாம்பலில் இருந்து உண்மையில் புத்துயிர் பெற்றது. இயற்கையாகவே, நார்மன் ஃபோஸ்டரின் திறமை மில்லா வயடக்டை உலகின் நவீன அதிசயங்களில் ஒன்றாக மாற்றியது.

பிரிட்டிஷ் கட்டிடக் கலைஞரைத் தவிர, பாரிஸின் முக்கிய ஈர்ப்புகளில் ஒன்றை வடிவமைத்து கட்டிய பிரபலமான ஈபிள் பட்டறையை உள்ளடக்கிய ஈஃபேஜ் என்ற குழு, உலகின் மிக உயர்ந்த போக்குவரத்து பாதையை உருவாக்கும் பணியில் ஈடுபட்டது. மொத்தத்தில், ஈபிள் மற்றும் அவரது பணியகத்தைச் சேர்ந்த ஊழியர்களின் திறமை பாரிஸின் "அழைப்பு அட்டையை" மட்டுமல்ல, முழு பிரான்சையும் உருவாக்கியது. நன்கு ஒருங்கிணைந்த முறையில், ஈஃபேஜ் குழு, நார்மன் ஃபோஸ்டர் மற்றும் மைக்கேல் விர்லாஜோ ஆகியோர் மில்லாவ் பாலத்தை உருவாக்கினர், இது டிசம்பர் 14, 2004 அன்று திறக்கப்பட்டது.

பண்டிகை நிகழ்வுக்கு 2 நாட்களுக்குப் பிறகு, முதல் கார்கள் A75 நெடுஞ்சாலையின் இறுதி இணைப்பில் சென்றன. ஒரு சுவாரஸ்யமான உண்மை என்னவென்றால், 2001 ஆம் ஆண்டு டிசம்பர் 14 ஆம் தேதி வையாடக்ட் அமைப்பதற்கான முதல் கல் போடப்பட்டது, மேலும் பெரிய அளவிலான கட்டுமானத்தின் ஆரம்பம் டிசம்பர் 16, 2001 இல் தொடங்கியது. வெளிப்படையாக, பில்டர்கள் பாலம் திறக்கும் தேதியை அதன் கட்டுமானத்தின் தொடக்க தேதியுடன் இணைக்க திட்டமிட்டுள்ளனர்.

சிறந்த கட்டிடக் கலைஞர்கள் மற்றும் பொறியாளர்களின் குழு இருந்தபோதிலும், உலகின் மிக உயரமான சாலைப் பாலத்தை உருவாக்குவது மிகவும் கடினமாக இருந்தது. மொத்தத்தில், நமது கிரகத்தில் பூமியின் மேற்பரப்பிலிருந்து மில்லாவுக்கு மேலே அமைந்துள்ள மேலும் இரண்டு பாலங்கள் உள்ளன: அமெரிக்காவின் கொலராடோவில் உள்ள ராயல் ஜார்ஜ் பாலம் (தரையில் இருந்து 321 மீட்டர்) மற்றும் இரண்டு கரைகளை இணைக்கும் சீன பாலம் சிடுஹே நதி.

உண்மை, முதல் வழக்கில் நாம் பாதசாரிகளால் மட்டுமே கடக்கக்கூடிய ஒரு பாலத்தைப் பற்றி பேசுகிறோம், இரண்டாவதாக, ஒரு வையாடக்ட் பற்றி, ஒரு பீடபூமியில் அமைந்துள்ள ஆதரவுகள் மற்றும் அவற்றின் உயரத்தை ஆதரவுகள் மற்றும் தூண்களுடன் ஒப்பிட முடியாது. மில்லாவ். இந்த காரணங்களுக்காகவே பிரஞ்சு மில்லாவ் பாலம் அதன் வடிவமைப்பில் மிகவும் சிக்கலானதாகவும், உலகின் மிக உயரமான சாலை பாலமாகவும் கருதப்படுகிறது.

A75 முனைய இணைப்பின் சில ஆதரவுகள் "சிவப்பு பீடபூமி" மற்றும் லாசர்கா பீடபூமியை பிரிக்கும் பள்ளத்தாக்கின் அடிப்பகுதியில் அமைந்துள்ளன. பாலத்தை முற்றிலும் பாதுகாப்பானதாக மாற்ற, பிரெஞ்சு பொறியாளர்கள் ஒவ்வொரு ஆதரவையும் தனித்தனியாக உருவாக்க வேண்டியிருந்தது: கிட்டத்தட்ட அனைத்தும் வெவ்வேறு விட்டம் கொண்டவை மற்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட சுமைக்காக தெளிவாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. மிகப்பெரிய பாலம் ஆதரவின் அகலம் அதன் அடிவாரத்தில் கிட்டத்தட்ட 25 மீட்டர் அடையும். உண்மை, சாலை மேற்பரப்பில் ஆதரவு இணைக்கும் இடத்தில், அதன் விட்டம் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் சுருங்குகிறது.

இத்திட்டத்தை உருவாக்கிய தொழிலாளர்கள் மற்றும் கட்டிடக் கலைஞர்கள் கட்டுமானப் பணியின் போது பல்வேறு சிரமங்களை எதிர்கொள்ள வேண்டியிருந்தது. முதலாவதாக, ஆதரவுகள் அமைந்துள்ள பள்ளத்தாக்கில் உள்ள இடங்களை வலுப்படுத்துவது அவசியம், இரண்டாவதாக, கேன்வாஸின் தனிப்பட்ட பகுதிகள், அதன் ஆதரவுகள் மற்றும் பைலன்களை கொண்டு செல்ல அதிக நேரம் செலவிட வேண்டியது அவசியம். பாலத்தின் முக்கிய ஆதரவு 16 பிரிவுகளைக் கொண்டுள்ளது, அவை ஒவ்வொன்றும் 2,300 டன் எடையுள்ளவை என்று கற்பனை செய்து பாருங்கள். சற்று முன்னோக்கிப் பார்த்தால், மில்லாவ் பாலத்திற்குச் சொந்தமான பதிவுகளில் இதுவும் ஒன்று என்பதை நான் கவனிக்க விரும்புகிறேன்.

இயற்கையாகவே, மில்லாவ் பாலத்தின் ஆதரவின் பாரிய பகுதிகளை வழங்கக்கூடிய வாகனங்கள் உலகில் இல்லை. இந்த காரணத்திற்காக, கட்டிடக் கலைஞர்கள் ஆதரவின் பகுதிகளை பகுதிகளாக வழங்க முடிவு செய்தனர் (நிச்சயமாக ஒருவர் அதை வைக்க முடியும் என்றால்). ஒவ்வொரு துண்டும் சுமார் 60 டன் எடை கொண்டது. பாலம் கட்டுமான தளத்திற்கு 7 ஆதரவை வழங்குவதற்கு பில்டர்களுக்கு எவ்வளவு நேரம் ஆனது என்று கற்பனை செய்வது கூட மிகவும் கடினம், மேலும் ஒவ்வொரு ஆதரவிலும் 87 மீட்டர் உயரத்திற்கு மேல் ஒரு பைலன் உள்ளது என்பதை இது கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளவில்லை, அதில் 11 அதிக வலிமை கொண்ட ஜோடி கேபிள்கள் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

இருப்பினும், தளத்திற்கு கட்டுமானப் பொருட்களை வழங்குவது பொறியாளர்கள் எதிர்கொள்ளும் சிரமம் மட்டுமல்ல. விஷயம் என்னவென்றால், தார் நதி பள்ளத்தாக்கு எப்போதும் கடுமையான காலநிலையால் வேறுபடுகிறது: வெப்பம், விரைவாக துளையிடும் குளிர், கூர்மையான காற்று, செங்குத்தான பாறைகள் - கம்பீரமான பிரெஞ்சு வைடக்டைக் கட்டுபவர்கள் கடக்க வேண்டியவற்றில் ஒரு சிறிய பகுதி மட்டுமே. . திட்டத்தின் வளர்ச்சி மற்றும் பல ஆய்வுகள் 10 ஆண்டுகளுக்கு மேல் நீடித்தன என்பதற்கு அதிகாரப்பூர்வ சான்றுகள் உள்ளன.

மில்லாவ் பாலத்தின் சாலை மேற்பரப்பு, அதன் திட்டத்தைப் போலவே, விலையுயர்ந்த உலோக மேற்பரப்புகளின் சிதைவைத் தவிர்ப்பதற்காக தனித்துவமானது, இது எதிர்காலத்தில் பழுதுபார்ப்பது மிகவும் கடினமாக இருக்கும், விஞ்ஞானிகள் அதிநவீன நிலக்கீல் கான்கிரீட் சூத்திரத்தை கண்டுபிடிக்க வேண்டியிருந்தது. உலோகத் தாள்கள் மிகவும் வலுவானவை, ஆனால் அவற்றின் எடை, முழு பிரம்மாண்டமான கட்டமைப்போடு ஒப்பிடும்போது, ​​முக்கியமற்றது ("மட்டும்" 36,000 டன்கள்) என்று அழைக்கப்படலாம்.

பூச்சு சிதைவிலிருந்து கேன்வாஸைப் பாதுகாக்க வேண்டும் (“மென்மையானது”) மற்றும் அதே நேரத்தில் ஐரோப்பிய தரநிலைகளின் அனைத்து தேவைகளையும் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும் (சிதைவுகளை எதிர்க்கவும், பழுது இல்லாமல் நீண்ட நேரம் பயன்படுத்தவும் மற்றும் "மாற்றங்கள்" என்று அழைக்கப்படுவதைத் தடுக்கவும்). மிக நவீன தொழில்நுட்பங்கள் கூட இந்த சிக்கலை குறுகிய காலத்தில் தீர்க்க முடியாது. பாலம் கட்டும் போது, ​​சாலையின் கலவை கிட்டத்தட்ட மூன்று ஆண்டுகளாக உருவாக்கப்பட்டது. மூலம், Millau பாலத்தின் நிலக்கீல் கான்கிரீட் அதன் வகையான தனித்துவமானதாக அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளது.

Millau பாலம் - கடுமையான விமர்சனம்

திட்டத்தின் நீண்ட வளர்ச்சி, நன்கு அளவீடு செய்யப்பட்ட தீர்வுகள் மற்றும் கட்டிடக் கலைஞர்களின் பெரிய பெயர்கள் இருந்தபோதிலும், வையாடக்ட் கட்டுமானம் ஆரம்பத்தில் கடுமையான விமர்சனங்களை எழுப்பியது. மொத்தத்தில், பிரான்சில் எந்தவொரு கட்டுமானமும் கடுமையான விமர்சனத்திற்கு உட்பட்டது, சாக்ரே-கோயர் பசிலிக்கா மற்றும் பாரிஸில் உள்ள ஈபிள் கோபுரத்தை நினைவில் கொள்ளுங்கள். பள்ளத்தாக்கின் அடிப்பகுதியில் மாற்றங்களால் பாலம் நம்பகத்தன்மையற்றதாக இருக்கும் என்று வையாடக்ட் அமைப்பதை எதிர்ப்பவர்கள்; ஒருபோதும் பலிக்காது; A75 நெடுஞ்சாலையில் இத்தகைய தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்துவது நியாயமற்றது; பைபாஸ் பாதையானது மில்லாவ் நகருக்கு சுற்றுலா பயணிகளின் வருகையை குறைக்கும்.

புதிய வழிப்பாதை அமைப்பதற்கு தீவிர எதிர்ப்பாளர்கள் அரசாங்கத்திடம் கூறிய கோஷங்களில் இது ஒரு சிறிய பகுதி மட்டுமே. அவர்கள் கேட்கப்பட்டனர் மற்றும் பொதுமக்களுக்கான ஒவ்வொரு எதிர்மறை அழைப்புக்கும் அதிகாரப்பூர்வ விளக்கத்துடன் பதிலளிக்கப்பட்டது. சரியாகச் சொல்வதானால், செல்வாக்கு மிக்க சங்கங்களை உள்ளடக்கிய எதிர்ப்பாளர்கள் அமைதியடையவில்லை மற்றும் பாலம் கட்டப்படும் முழு நேரத்திலும் தங்கள் எதிர்ப்பைத் தொடர்ந்தனர் என்பதை நாங்கள் கவனிக்கிறோம்.

Millau பாலம் ஒரு புரட்சிகர தீர்வு

மிகவும் பழமைவாத மதிப்பீடுகளின்படி, மிகவும் பிரபலமான பிரெஞ்சு வைடக்டின் கட்டுமானம் குறைந்தது 400 மில்லியன் யூரோக்களை எடுத்தது. இயற்கையாகவே, இந்த பணம் திரும்பப் பெறப்பட வேண்டும், எனவே வையாடக்டில் பயணம் செய்ய பணம் செலுத்தப்பட்டது: "நவீன தொழில்துறையின் அதிசயத்தின் மூலம் ஒரு பயணத்திற்கு" நீங்கள் பணம் செலுத்தக்கூடிய இடம் செயிண்ட்-ஜெர்மைன் என்ற சிறிய கிராமத்திற்கு அருகில் அமைந்துள்ளது. அதன் கட்டுமானத்திற்காக மட்டும் 20 மில்லியன் யூரோக்கள் செலவிடப்பட்டன.

சுங்கச்சாவடியில் ஒரு பெரிய மூடப்பட்ட விதானம் உள்ளது, இதன் கட்டுமானம் 53 ராட்சத விட்டங்களை எடுத்தது. "சீசன்" போது, ​​வையாடக்ட் வழியாக கார்களின் ஓட்டம் கூர்மையாக அதிகரிக்கும் போது, ​​​​கூடுதல் பாதைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இதில், "பாஸ்போர்ட்டில்" 16 உள்ளன, இது உங்களை அனுமதிக்கும் ஒரு மின்னணு அமைப்பும் உள்ளது பாலத்தில் உள்ள கார்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் அவற்றின் எடையைக் கண்காணிக்க. மூலம், Eiffage சலுகை 78 ஆண்டுகள் மட்டுமே நீடிக்கும், அதாவது குழுவிற்கு அதன் செலவுகளை ஈடுகட்ட எவ்வளவு காலம் ஒதுக்கப்பட்டது.

பெரும்பாலும், Eiffage கட்டுமானத்திற்காக செலவழிக்கப்பட்ட அனைத்து நிதிகளையும் கூட திரும்பப் பெற முடியாது. எவ்வாறாயினும், அத்தகைய சாதகமற்ற நிதி கணிப்புகள் குழுவிற்குள் ஒரு அளவிலான முரண்பாட்டுடன் பார்க்கப்படுகின்றன. முதலாவதாக, ஈஃபேஜ் ஏழைகளிடமிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது, இரண்டாவதாக, மில்லாவ் பாலம் அதன் நிபுணர்களின் மேதைக்கு மேலும் சான்றாக செயல்பட்டது. சொல்லப்போனால், பாலம் கட்டிய நிறுவனங்களுக்கு நஷ்டம் ஏற்படும் என்று பேசுவது கற்பனையே தவிர வேறில்லை.

ஆம், பாலம் அரசின் செலவில் கட்டப்படவில்லை, ஆனால் 78 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, பாலம் குழுவிற்கு லாபம் தரவில்லை என்றால், நஷ்டத்தை பிரான்ஸ் செலுத்த வேண்டியிருக்கும். ஆனால் 78 ஆண்டுகளுக்கு முன்னர் Millau Viaduct இல் Eiffage 375 மில்லியன் யூரோக்களை ஈட்ட முடிந்தால், பாலம் இலவசமாக நாட்டின் சொத்தாக மாறும். சலுகைக் காலம் மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, 78 ஆண்டுகள் (2045 வரை) நீடிக்கும், ஆனால் நிறுவனங்களின் குழு அதன் கம்பீரமான பாலத்திற்கு 120 ஆண்டுகளுக்கு உத்தரவாதம் அளித்தது.

Millau வையாடக்டின் நான்கு வழிச்சாலையில் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு, பலர் நினைப்பது போல் அதிக அளவு செலவாகாது. வையாடக்ட் வழியாக ஒரு பயணிகள் காரை ஓட்டுவது, அதன் முக்கிய ஆதரவின் உயரம் ஈபிள் கோபுரத்தை விட அதிகமாகவும், எம்பயர் ஸ்டேட் கட்டிடத்தை விட சற்று குறைவாகவும் உள்ளது, இதற்கு 6 யூரோக்கள் மட்டுமே செலவாகும் (“சீசனில்” 7.70 யூரோக்கள்). ஆனால் இரண்டு அச்சு சரக்கு வாகனங்களுக்கு, கட்டணம் 21.30 யூரோக்கள்; மூன்று அச்சுகளுக்கு - கிட்டத்தட்ட 29 யூரோக்கள். மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் மற்றும் ஸ்கூட்டர்களில் வையாடக்டில் பயணம் செய்பவர்கள் கூட செலுத்த வேண்டும்: மில்லாவ் பாலத்தில் பயணம் செய்வதற்கான செலவு அவர்களுக்கு 3 யூரோக்கள் மற்றும் 90 யூரோ சென்ட்கள் செலவாகும்.

Millau வயடக்ட் பாலம் எட்டு எஃகு தூண்களால் ஆதரிக்கப்படும் எட்டு-ஸ்பான் எஃகு சாலையைக் கொண்டுள்ளது. சாலையின் எடை 36,000 டன், அகலம் - 32 மீட்டர், நீளம் - 2460 மீட்டர், ஆழம் - 4.2 மீட்டர். ஆறு மைய இடைவெளிகளின் நீளம் 342 மீட்டர், மற்றும் இரண்டு வெளிப்புறங்கள் ஒவ்வொன்றும் 204 மீட்டர் நீளம். சாலை 3% சிறிய சாய்வு, தெற்குப் பக்கத்திலிருந்து வடக்கு நோக்கி இறங்குகிறது, அதன் வளைவு 20 கிமீ சுற்றளவு கொண்ட ஓட்டுநர்களுக்கு சிறந்த பார்வையை வழங்கும். அனைத்து திசைகளிலும் இரண்டு வழித்தடங்களில் போக்குவரத்து பாய்கிறது.

நெடுவரிசைகளின் உயரம் 77 முதல் 246 மீ வரை இருக்கும், நீளமான நெடுவரிசைகளில் ஒன்றின் விட்டம் அடிவாரத்தில் 24.5 மீட்டர், மற்றும் சாலை மேற்பரப்பில் - பதினொரு மீட்டர். ஒவ்வொரு தளத்திலும் பதினாறு பிரிவுகள் உள்ளன. ஒரு பிரிவு 2 ஆயிரத்து 230 டன் எடை கொண்டது. பிரிவுகள் தனிப்பட்ட பகுதிகளிலிருந்து தளத்தில் கூடியிருந்தன. பிரிவின் ஒவ்வொரு பகுதியும் அறுபது டன்கள், பதினேழு மீட்டர் நீளம் மற்றும் நான்கு மீட்டர் அகலம் கொண்டது. ஒவ்வொரு ஆதரவும் 97 மீட்டர் உயரம் கொண்ட தூண்களை ஆதரிக்க வேண்டும். முதலில், நெடுவரிசைகள் கூடியிருந்தன, அவை தற்காலிக ஆதரவுடன் ஒன்றாக இருந்தன, பின்னர் கேன்வாஸின் பகுதிகள் ஜாக்ஸைப் பயன்படுத்தி ஆதரவுடன் நகர்த்தப்பட்டன. ஜாக்கள் செயற்கைக்கோள்களிலிருந்து கட்டுப்படுத்தப்பட்டன.

அது எப்படி முடிந்தது

மேலும் எங்கள் குழுக்களில் குழுசேரவும் பேஸ்புக், VKontakte,வகுப்பு தோழர்கள்மற்றும் உள்ளே Google+plus, சமூகத்திலிருந்து மிகவும் சுவாரஸ்யமான விஷயங்கள் எங்கே இடுகையிடப்படும், மேலும் இங்கு இல்லாத பொருட்கள் மற்றும் நம் உலகில் விஷயங்கள் எவ்வாறு செயல்படுகின்றன என்பதைப் பற்றிய வீடியோக்கள்.

ஐகானைக் கிளிக் செய்து குழுசேரவும்!

கிங்டாவோ (சீனா)

Qingdao பாலம் இரட்டை சாதனை படைத்துள்ளது. மிகவும் விலையுயர்ந்ததாக இருப்பதுடன், தண்ணீருக்கு மேல் கட்டப்பட்டவற்றில் இது உலகிலேயே மிக நீளமானது. மஞ்சள் கடலில் (கிழக்கு சீனாவில்) Jiaozhou விரிகுடா முழுவதும் சாலையைக் கடக்கிறது.

கட்டிடம் கட்ட 4 ஆண்டுகள் ஆனது. சுமார் 10 ஆயிரம் தொழிலாளர்கள் எதிர் முனைகளில் இருந்து ஒரே நேரத்தில் கிராசிங்கைக் கட்டத் தொடங்கினர். ஒரு குழு கிங்டாவோ நகரத்தைச் சேர்ந்தது, மற்றொன்று ஹுவாங்டாவோவின் புறநகர் தொழில்துறை பகுதியைச் சேர்ந்தது. பாலத்தின் நடுவில் படையணிகளின் கூட்டம் அதன் தயார்நிலையைக் குறித்தது.

ஆறு சாலை பாதைகளின் அமைப்பு 5.2 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட ஆதரவாளர்களால் ஆதரிக்கப்படுகிறது. மொத்தத்தில், பாலத்திற்கு சுமார் 450 ஆயிரம் டன் எஃகு மற்றும் 2.3 மில்லியன் கன மீட்டர் கான்கிரீட் தேவைப்பட்டது. அத்தகைய வலிமையுடன், இது 300 ஆயிரம் டன் சுமைகளையும், அதே போல் 8 ரிக்டர் அளவிலான பூகம்பம் அல்லது சூறாவளியையும் தாங்கும்.

கிங்டாவ் பாலத்தை தினமும் சுமார் 30 ஆயிரம் கார்கள் கடந்து செல்கின்றன. இருந்த போதிலும், ஐந்தாவது ஆண்டாக, கிங்டாவோவில் இருந்து ஹுவாங்டாவோ வரையிலான பயணத்தை வெறும் அரை மணி நேரம் மட்டுமே ஓட்டுநர்கள் குறைக்க, அரசு பில்லியன்களை செலவழிக்க வேண்டியது அவசியமா என்று சமூக ஆர்வலர்கள் விவாதித்து வருகின்றனர்.

குறிப்பாக

செலவு: $8.8 பில்லியன்

கட்டுமான காலம்: 2001-2007

மொத்த நீளம்: 42.5 கிலோமீட்டர்

ஆதரவு உயரம்: 149 மீட்டர்

அகலம்: 35 மீட்டர்

கெர்சென்ஸ்கி (ரஷ்யா)

2015 இல், கெர்ச் ஜலசந்தியின் குறுக்கே பாலம் கட்டத் தொடங்கியது. இரண்டரை ஆண்டுகளில் இது ரஷ்யாவின் பிரதான நிலப்பரப்பையும் கிரிமியன் தீபகற்பத்தையும் ஒன்றிணைக்கும் என்று திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இரண்டு பாதைகள் கொண்ட இரண்டு சாலைகள் மற்றும் ஒரு தளத்திற்கு கீழே அமைந்துள்ள இரண்டு பாதைகள் கொண்ட இரயில்வே ஆகியவை போக்குவரத்துக் கடக்கும். இரயில்வேயால் ஆண்டுக்கு 26 மில்லியன் டன்களுக்கும் அதிகமான சரக்குகளையும் 17 மில்லியன் பயணிகளையும் கொண்டு செல்ல முடியும். சராசரியாக மணிக்கு 120 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் செல்லும் இந்த நெடுஞ்சாலை, நாளொன்றுக்கு 40 ஆயிரம் கார்கள் வரை செல்லக்கூடியதாக இருக்கும்.

இந்தப் பாலம் தாமன் தீபகற்பத்தில் இருந்து துஸ்லா தீவில் இருந்து கெர்ச் வரை நீண்டுள்ளது. தமானிலிருந்து துஸ்லா தீவு வரையிலான கடல் பகுதியின் நீளம் 7 கிலோமீட்டர், தீவின் நீளம் 6.5 கிலோமீட்டர், துஸ்லாவிலிருந்து கெர்ச் வரை 6.1 கிலோமீட்டர். “துஸ்லோவ்ஸ்கி விருப்பம்” மிகவும் வசதியானதாக மாறியது - “கவ்காஸ்” மற்றும் “கிரிமியா” துறைமுகங்களுக்கு இடையில் படகு கடக்கும் செயல்பாட்டில் கட்டுமானம் தலையிடாது.

இரண்டு அடுக்கு கெர்ச் பாலம் கட்டும் போது, ​​70 மீட்டர் ஆழம் வரை 70 கிணறுகள் கூடாரக் குவியல்களின் கீழ் தரையில் தோண்டப்படும். இயற்கை அன்னை பொறியாளர்களுக்கு மிகவும் கடினமான பணியை அமைத்தது - கடற்பரப்பில் ஒரு தடிமனான வண்டல் அடுக்கு, மண் எரிமலைகள் வெடிக்கும், மற்றும் பனி சறுக்கல்கள் மற்றும் வலுவான புயல்கள் குளிர்காலத்தில் சாத்தியமாகும் ஒரு பகுதியில் நம்பகமான கடவை உருவாக்க. ஆயினும்கூட, வடிவமைப்பாளர்கள் அதைத் தீர்த்து, கட்டமைப்பு 100 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக நீடிக்கும் என்று உறுதியளிக்கிறார்கள்

குறிப்பாக

சரியான செலவு இன்னும் தெரியவில்லை

கட்டுமான காலம்: 2015-2018

மொத்த நீளம்: 19 கிலோமீட்டர்கள்

உயரம் (ஸ்பான்): 35 மீட்டர்

பே பாலம் (அமெரிக்கா)

கலிபோர்னியாவில், சான் பிரான்சிஸ்கோ மற்றும் ஓக்லாண்ட் நகரங்களுக்கு இடையே விரிகுடாவில் ஒரு பாலம் திறக்கப்பட்டது. கிராசிங்கில் மோட்டார் பாதை, சைக்கிள் மற்றும் பாதசாரி பாதைகள் உள்ளன.

இந்த அமைப்பு இரண்டு பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது: இடைநிறுத்தப்பட்ட மற்றும் கான்டிலீவர், இவை யெர்பா பியூனா தீவின் கீழ் ஒரு சுரங்கப்பாதையால் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. இது உலகின் மிக நீளமான பாலங்களில் ஒன்றாகும்.

இது சான் பிரான்சிஸ்கோவிற்கு அருகில் ஒரு கண்டம் தாண்டிய இரயில் பாதை கட்டப்பட்டதால் கட்டப்பட்டது, ஆனால் நகரம் அதிலிருந்து ஒரு ஜலசந்தியால் பிரிக்கப்பட்டது மற்றும் முழுமையாக அபிவிருத்தி செய்ய முடியவில்லை. ஆக்லாந்திற்கு ஜலசந்தியைக் கடந்து தளவாடச் சிக்கலைத் தீர்த்தது. இன்று, சுமார் 250 ஆயிரம் கார்கள் பாலம் வழியாக செல்கின்றன. பாலத்தின் மீது சான் பிரான்சிஸ்கோவிலிருந்து ஓக்லாண்ட் வரை பயணிக்க கட்டணம் உள்ளது. வார நாட்களில், அவசர நேரத்தில் (காலை மற்றும் மாலை) - 6 டாலர்கள், மற்ற நேரங்களில் -4 டாலர்கள் வார இறுதிகளில்;

குறிப்பாக

செலவு: $6.4 பில்லியன்

கட்டுமான காலம்: 1933-1943

மொத்த நீளம்: 7.2 கிலோமீட்டர்

கோபுர உயரம்: 160 மீட்டர்

அகலம்: 17.5 மீட்டர்

கிரேட் பெல்ட் (டென்மார்க்)

கிரேட் பெல்ட் ஜலசந்தியின் மீது தொங்கும் பாலம் ஃபுனென் மற்றும் சீலாந்து தீவுகளை இணைக்கிறது. இதை கட்ட 10 ஆண்டுகள் ஆனது.

போக்குவரத்து அமைப்பு ஸ்ப்ரோகோ தீவில் இணைக்கும் இரண்டு பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது. மேற்கில் முதல் பகுதி (Funen மற்றும் Sprogö தீவுகளுக்கு இடையில்) ஒரு சாலை-ரயில்வே பாலம், இது கடல் மட்டத்திலிருந்து 18 மீட்டர் உயரத்தில் உள்ளது. இரண்டாவது கிழக்கில் (ஸ்ப்ராக் மற்றும் ஜிலாந்திற்கு இடையில்) - கடலுக்கு மேலே 65 மீட்டர் உயரத்தில் ஒரு தொங்கு பாலம் மற்றும் அதற்கு இணையாக 75 மீட்டர் ஆழத்தில் உள்ளது - ஒரு நீருக்கடியில் ரயில்வே சுரங்கப்பாதை. சாலை நான்கு வழிச்சாலை, இரயில் - இரண்டு பாதைகள் கொண்டது.

இரண்டு தசாப்தங்களுக்கு முன்பு, பாலம் ஒரு படகு கடவை மாற்றியது, இது தினமும் சுமார் 8 ஆயிரம் கார்களை கொண்டு சென்றது. இன்று, தினமும் 30 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்டோர் தொங்கும் கடவையை பயன்படுத்துகின்றனர். டென்மார்க்கில் உள்ள ஒரே சுங்கச்சாவடி இது என்ற போதிலும் இதுதான். ஒரு வழி டிக்கெட்டின் விலை ஒரு காருக்கு 18 யூரோக்கள், மற்றும் ஒரு சுற்று-பயண வார இறுதி டிக்கெட்டின் விலை இன்னும் அதிகமாகும் - 57 யூரோக்கள். ஆனால் மக்கள் கவலைப்படுவதில்லை, ஏனென்றால் படகு மூலம் பயணம் கிட்டத்தட்ட ஒன்றரை மணி நேரம் ஆகும், மேலும் கார் அல்லது ரயிலில் பாலத்தின் குறுக்கே - 10-15 நிமிடங்கள் ஆகும். பாலத்தின் கட்டுமானம் சில உள்நாட்டு விமான போக்குவரத்து மூடப்பட்டது. இந்த வழித்தடங்களில் முக்கிய பொது போக்குவரத்து ரயில் ஆகும்.

குறிப்பாக

செலவு: $3.14 பில்லியன்

கட்டுமான காலம்: 1988-1998

மொத்த நீளம்: 18 கிலோமீட்டர்

இடைவெளி உயரம்: 65 மீட்டர்

அகலம்: 31 மீட்டர்

வெர்ராசானோ-நாரோஸ் (அமெரிக்கா)

புரூக்ளின் மற்றும் ஸ்டேட்டன் தீவின் நியூயார்க் பெருநகரங்களை இணைக்கும் உலகின் மிகப்பெரிய தொங்கு பாலங்களில் ஒன்று. இது 5 ஆண்டுகளில் கட்டப்பட்டது. இது அதன் பெரிய சகோதரர்களை விட நீளத்தில் தெளிவாக குறைவாக உள்ளது, ஆனால் அது இரண்டு அடுக்குகளாக உள்ளது. ஒவ்வொரு தளத்திலும் கார்களுக்கு ஆறு பாதைகள் உள்ளன. இந்த அமைப்பு 1.27 மில்லியன் டன் எடை கொண்டது.

திரைப்படங்கள், செய்திகள், பல்வேறு நிகழ்ச்சிகளில் - அநேகமாக எல்லோரும் இந்தப் பாலத்தைப் பார்த்திருக்கலாம். ஒவ்வொரு ஆண்டும், உலகம் முழுவதும் அறியப்படும் நியூயார்க் மராத்தான் இங்கு தொடங்குகிறது. மேலும், ஒரு சர்வதேச பயணத்தில் எந்த கப்பலும் வெர்ராசானோவின் கீழ் செல்கிறது, அதே போல் நியூயார்க்கிற்கு செல்லும் அனைத்து வணிக கப்பல்களும். பாலத்தின் உயரம் மிகப்பெரிய கப்பல்கள் - விமானம் தாங்கிகள் - கூட கடந்து செல்ல அனுமதிக்கிறது, ஏனெனில் தண்ணீரிலிருந்து கட்டமைப்பின் கீழ் விளிம்பிற்கு 69.5 மீட்டர் இடைவெளி உள்ளது. 12 வழிச்சாலையில் தினமும் 200 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட வாகனங்கள் செல்கின்றன.

விரைவுச்சாலையின் கடைசி இணைப்பு 278 ஆகும், இது மாநிலங்களில் உள்ள அனைவருக்கும் நன்கு தெரியும், இது நகரத்தின் மிகவும் தொலைதூர பகுதியான ஸ்டேட்டன் தீவுக்குள் நுழைய, ஓட்டுநர்கள் நியூயார்க்கிற்கு $15 செலுத்த வேண்டும். நகர நிர்வாகம்.

நகரும் பாலங்கள், கல் பாலங்கள், புதிய பாலங்கள், வரலாற்றுப் பாலங்கள், உலகப் புகழ்பெற்ற பாலங்கள், நீங்கள் கேள்விப்பட்டிராத பாலங்கள் - இவை அனைத்தும் இங்கே உள்ளன. இந்த பட்டியலில் தண்ணீரில் மிதக்கும் பாலம் மற்றும் தண்ணீர் பாயும் பாலம் ஆகியவை அடங்கும். இவைதான் உலகெங்கிலும் உள்ள முதல் 30 மிகவும் ஈர்க்கக்கூடிய பாலங்கள்.

1937 இல் திறக்கப்பட்ட நேரத்தில், நான்கு ஆண்டுகள் கட்டப்பட்ட இந்த பாலம், உலகிலேயே மிக நீளமானது (முக்கிய இடைவெளி - 1280 மீட்டர்) மற்றும் மிக உயர்ந்த தொங்கு பாலமாக இருந்தது. கோல்டன் கேட் இந்த சாதனைகளை 1960கள் வரை வைத்திருந்தது. பாலம் அதன் நிறத்திற்காகவும் அறியப்படுகிறது, இந்த பாலம் "சர்வதேச ஆரஞ்சு" என்று வர்ணம் பூசப்பட்டுள்ளது, இது சூடான கடலோர சூழலுடன் பொருந்துகிறது மற்றும் படகு ஓட்டுபவர்களுக்கு வானலைக்கு எதிராக நிற்கிறது.

புளோரன்ஸ் நகரில் உள்ள பழமையான பாலம். 1345 இல் ஏற்பட்ட வெள்ளத்திற்குப் பிறகு மீண்டும் கட்டப்பட்டது, 1565 இல் புதுப்பிக்கப்பட்டது. இதற்குப் பிறகு, அர்னோ ஆற்றின் மீது பாலம் பட்டறைகள் மற்றும் வீடுகளால் நிரப்பப்பட்டது, இது சில நேரங்களில் பாலத்தின் பரிமாணங்களை மீறியது. இரண்டாம் உலகப் போரில் தப்பிப்பிழைத்த புளோரன்ஸில் உள்ள ஒரே வரலாற்று பாலம் Ponte Vecchio ஆகும்.

எல்பேயின் குறுக்கே நீர்ப்பாலம், இரண்டு முக்கியமான கால்வாய்களை இணைக்கிறது: எல்பே-ஹேவெல் மற்றும் மத்திய ஜெர்மன் கால்வாய், இதன் மூலம் தொழில்துறை பகுதியுடன் தொடர்பு - ரூர் பள்ளத்தாக்கு - 918 நீளம் கொண்ட உலகின் மிக நீளமான செல்லக்கூடிய நீர்வழி. மீட்டர். பெர்லின் அருகே உள்ள கான்கிரீட் நீர் பாலம் கப்பல்களுக்கு புதிய வசதியான பாதையை வழங்கியது. 2003 இல் திறக்கப்படுவதற்கு முன்பு, கப்பல்கள் ரோதன்சீ பூட்டு வழியாக எல்பே மற்றும் நிக்ரிப் பூட்டு வழியாக பன்னிரண்டு கிலோமீட்டர் மாற்றுப்பாதையில் செல்ல வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது.

சிட்னியின் மிகப்பெரிய பாலம், உலகின் மிகப்பெரிய எஃகு வளைவுப் பாலங்களில் ஒன்று. பாலத்தின் வளைவு நீளம் 503 மீட்டர். சிட்னியின் முக்கிய ஈர்ப்புகளில் ஒன்று. அதன் குறிப்பிடத்தக்க வடிவம் காரணமாக, பாலம் சிட்னி குடியிருப்பாளர்களிடமிருந்து "ஹேங்கர்" என்ற நகைச்சுவைப் பெயரைப் பெற்றது. இது மார்ச் 19, 1932 இல் திறக்கப்பட்டது. ஆறு மில்லியன் ரிவெட்டுகளைக் கொண்டுள்ளது. 48.8 மீட்டர் அகலத்துடன், இது உலகின் மிக அகலமான வளைந்த எஃகு பாலமாக கருதப்படுகிறது, இருப்பினும் இது செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் உள்ள நீல பாலத்தை விட இரண்டு மடங்கு அகலம் கொண்டது, இது மொய்கா ஆற்றங்கரையில் 32.5 மீட்டர் நீளம் கொண்டது. 97.3 மீட்டர்.

அதன் கட்டுமானத்தின் போது, ​​2004 இல் திறக்கப்பட்ட Millau வயடக்ட், உலகின் மிக உயரமான போக்குவரத்து பாலமாக இருந்தது, அதன் தூண்களில் ஒன்று 341 மீட்டர் உயரம் கொண்டது - ஈபிள் கோபுரத்தை விட சற்று உயரம் மற்றும் எம்பயர் ஸ்டேட் கட்டிடத்தை விட 40 மீட்டர் குறைவாக உள்ளது. நியூயார்க். மொத்த நீளம் 2460 மீட்டர்.

அமெரிக்காவின் பழமையான தொங்கு பாலங்களில் ஒன்று, அதன் நீளம் 1825 மீட்டர், இது கிழக்கு ஆற்றைக் கடந்து நியூயார்க் நகரத்தில் புரூக்ளின் மற்றும் மன்ஹாட்டனை இணைக்கிறது. கட்டி முடிக்கப்பட்ட நேரத்தில் (1883), இது உலகின் மிகப்பெரிய தொங்கு பாலமாகவும், அதன் கட்டுமானத்தில் எஃகு கம்பிகளைப் பயன்படுத்திய முதல் பாலமாகவும் இருந்தது. இந்த பாலம் சுண்ணாம்பு, கிரானைட் மற்றும் ரொசென்டல் சிமெண்ட் ஆகியவற்றால் கட்டப்பட்டுள்ளது.

கின்னஸ் புத்தகத்தில் இரண்டு முறை நுழைந்தது: மிக நீளமான தொங்கு பாலமாக (முக்கிய இடைவெளி - 1991 மீட்டர், மொத்த நீளம் - 3911 மீட்டர்) மற்றும் மிக உயர்ந்த பாலமாக, அதன் தூண்கள் 298 மீட்டர் உயரம் இருப்பதால், இது 90 மாடி கட்டிடத்தை விட அதிகமாக உள்ளது. அதைத் தொடர்ந்து, மில்லாவ் வையாடக்ட் மூலம் மின்கம்பங்களின் உயரத்தை மிஞ்சியது. அகாஷி-கைக்கியோ பாலத்தின் துணை கேபிள்களின் அனைத்து எஃகு நூல்களையும் (5.23 மிமீ விட்டம்) நீட்டினால், அவை உலகத்தை ஏழு முறைக்கு மேல் சுற்றி வரலாம். எஃகு பாலத்தின் வடிவமைப்பு பூகம்பங்கள், வலுவான காற்று மற்றும் வலுவான கடல் நீரோட்டங்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது.

வெனிஸில் மிகவும் பிரபலமான பாலம் மற்றும் நகரத்தின் சின்னங்களில் ஒன்று. இது முதலில் மரத்தால் ஆனது மற்றும் பல முறை இடிந்து விழுந்தது. 16 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில், ஒரு புதிய கல் பாலம் அமைக்கப்பட்டது, அது இன்றுவரை உள்ளது. பாலம் 28 மீட்டர் நீளமுள்ள ஒரு சக்திவாய்ந்த வளைவைக் கொண்டுள்ளது, மையத்தில் அதன் அதிகபட்ச உயரம் 7.5 மீட்டர், மொத்த நீளம் 48 மீட்டர். கிராண்ட் கால்வாயின் மிகக் குறுகலான இடத்தில் கட்டப்பட்ட இந்த பாலம் 12,000 குவியல்களின் மீது குளத்தின் தரையில் உள்ளது. பாலத்தின் மீது, வளைந்த கேலரிகளில், 24 பெஞ்சுகள் (ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் 6 பெஞ்சுகள்), இரண்டு வளைவுகளால் மையத்தில் பிரிக்கப்பட்டுள்ளன.

10. பே பாலம் (ஓக்லாண்ட், கலிபோர்னியா)

சான் பிரான்சிஸ்கோ மற்றும் ஓக்லாண்ட் நகரங்களுக்கு இடையே சான் பிரான்சிஸ்கோ விரிகுடாவின் குறுக்கே தொங்கு பாலம். இது இரண்டு பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது: மேற்கு இடைநீக்கம் (2822 மீ) மற்றும் கிழக்கு கான்டிலீவர் (3101 மீ), இவை யெர்பா பியூனா தீவின் கீழ் ஒரு சுரங்கப்பாதையால் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த பாலம் உலகின் மிக நீளமான பாலங்களில் ஒன்றாகும். 1936 இல் திறக்கப்பட்டது, இது நில அதிர்வு நிலையற்ற பாலத்தை மாற்றியது.

11. பாண்டூன் பாலம் மாநில பாதை 520 (சியாட்டில், WA)

வாஷிங்டன் ஏரியைக் கடக்கும் மிக நீளமான பாண்டூன் பாலம் 2,350 மீட்டர் நீளம் கொண்டது. இது 77 கான்கிரீட் பாண்டூன்களை அடிப்படையாகக் கொண்டது.

ஐரோப்பாவின் மிக நீளமான செங்குத்து லிப்ட் பாலம் - 670 மீட்டர் - கரோன் ஆற்றின் மேலே 77 மீட்டர் உயரும். அலை அதிகமாக இருக்கும் போது ஸ்பானை செங்குத்தாக உயர்த்தும் நான்கு தூண்கள் நீல நிறத்திலும், அலை குறைவாக இருக்கும்போது பச்சை நிறத்திலும் ஒளிரும்.

டிஎன்ஏவின் வரையறைகளை இனப்பெருக்கம் செய்யும் இந்த பாலம் பாதசாரிகளுக்கு 280 மீட்டர் கட்டடக்கலை மற்றும் ஒலியியல் சூழ்ச்சியை வழங்குகிறது. கட்டுமானப் பொருள் பல்வேறு வகையான எஃகு. ஐந்து பார்வை தளங்களைக் கொண்டுள்ளது.

6.5 கிமீ நீளம் மற்றும் ஏழு பிரேக்வாட்டர்களின் அகலம் கொண்ட நன்பு பாலம், ஹுவாங்பு ஆற்றின் மீது நீண்டுள்ளது, அதன் முறுக்கப்பட்ட மேல்நிலைப் பகுதிக்கு குறிப்பிடத்தக்கது.

15. டவர் பிரிட்ஜ் (லண்டன், யுகே)

213 மீட்டர் பாதசாரி பாலம் பள்ளத்தாக்கிலிருந்து 70 மீட்டர் உயரத்தில் அமைந்துள்ளது. மனதிற்கு இல்லை.

கிழக்கு போஸ்பரஸ் ஜலசந்தியின் குறுக்கே விளாடிவோஸ்டோக்கில் உள்ள கேபிள்-தங்கும் பாலம் நாசிமோவ் தீபகற்பத்தை ரஸ்கி தீவில் உள்ள கேப் நோவோசில்ஸ்கியுடன் இணைக்கிறது. உலகின் இரண்டாவது மிக உயரமான பாலம், அதன் உயரம் 324 மீட்டர். 1104 மீட்டர் நீளம் கொண்ட கேபிள்-தங்கும் பாலங்களில் இது உலகின் மிகப்பெரிய இடைவெளியைக் கொண்டுள்ளது.

Vltava ஆற்றின் மீது பழங்கால கல் பாலம். கட்டுமானம் 1357 இல் தொடங்கியது, 1380 இல் திறக்கப்பட்டது. பாலத்தின் நீளம் 520 மீட்டர், அகலம் - 9.5 மீட்டர். பாலம் 16 சக்திவாய்ந்த வளைவுகளில் உள்ளது, செதுக்கப்பட்ட மணற்கல் தொகுதிகளால் வரிசையாக உள்ளது. இது முக்கியமாக மத உள்ளடக்கத்தின் முப்பது சிற்பங்களால் அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளது.

19. திலிகம் கிராசிங் (போர்ட்லேண்ட், அமெரிக்கா)

போர்ட்லேண்டின் முதல் புதிய 518 மீட்டர் பாலம் வில்லமேட் ஆற்றின் மீது 1973 முதல், திலிகம் கிராசிங், செப்டம்பர் 2015 இல் திறக்கப்பட்டது. இந்த அமைப்பு 33.7 மீட்டர் கோபுரங்கள் மற்றும் ஐந்து இடைவெளிகளைக் கொண்ட அதன் ஈர்க்கக்கூடிய வடிவமைப்பிற்காக மட்டுமல்லாமல், இந்த பாலம் கார்களை நோக்கமாகக் கொண்டிருக்கவில்லை, இது அமெரிக்காவிற்கு அசாதாரணமானது. டிராம்கள், பேருந்துகள், சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் மற்றும் பாதசாரிகள் பாலத்தின் வழியாக செல்லலாம்.

20. ஹாங்சோ விரிகுடா பாலம் (ஜெஜியாங், சீனா)

இது உலகின் மிக நீளமான கடல்கடந்த பாலங்களில் ஒன்றாகும் - இதன் நீளம் 33.6 கி.மீ. 2008 இல் திறக்கப்பட்டது, இது ஷாங்காய் மற்றும் நிங்போ நகரங்களை இணைக்கிறது. அதனுடன் போக்குவரத்து ஒவ்வொரு திசையிலும் மூன்று பாதைகளில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. பயண வேகம் 100 கிமீ / மணி வரை, சேவை வாழ்க்கை 100 ஆண்டுகளுக்கு மேல். பாலம் கட்டி முடிக்கப்பட்ட பிறகு, ஷாங்காய் மற்றும் நிங்போ இடையேயான பாதை 160 கி.மீட்டருக்கு மேல் சுருக்கப்பட்டது. பாலத்தின் பாதியில், ஒரு சேவை மையத்துடன் ஒரு தீவு தளம் கட்டப்பட்டுள்ளது, அங்கு ஓட்டுநர்கள் மற்றும் பயணிகள் ஓய்வெடுக்கலாம், சிற்றுண்டி சாப்பிடலாம் மற்றும் பரந்த அளவிலான சேவைகளைப் பயன்படுத்திக் கொள்ளலாம்.

முழு தானியங்கி "பறக்கும்" டிராப்ரிட்ஜ். ஒரு பைலனில் இருந்து உயர்த்துகிறது மற்றும் குறைக்கிறது. 15x5 மீ பரப்பளவைக் கொண்டுள்ளது.

22. கான்ஃபெடரேஷன் பாலம் (போர்டன்-கார்லேடன், கனடா)

கனேடிய நிலப்பரப்பில் உள்ள பிரின்ஸ் எட்வர்ட் தீவு மற்றும் நியூ பிரன்சுவிக் ஆகியவற்றை இணைக்கிறது. இது 1997 இல் திறக்கப்பட்டது. அணுகல் சாலைகள் உட்பட 12.9 கிமீ, இது பனி மூடிய நீரில் கட்டப்பட்ட உலகின் மிக நீளமான பாலமாகும். 62 ஆதரவை நம்பியுள்ளது. 44 இடைவெளிகள் பிரதானமானவை, ஒவ்வொன்றும் 250 மீட்டர் நீளம் கொண்டவை. பாலத்தின் அகலம் 11 மீட்டர், நார்தம்பர்லேண்ட் ஜலசந்தியில் கடல் மட்டத்திற்கு மேலே உள்ள பாலத்தின் உயரம் 40 மீட்டர், கடல் கப்பல்கள் கடந்து செல்லும் நோக்கில் மத்திய பகுதியில், அது 60 மீட்டர் அடையும். பாலம் எஸ் என்ற எழுத்தின் வடிவில் சிறிது இரட்டை வளைவுடன் கட்டப்பட்டுள்ளது. சாலையில் ஓட்டுநர்கள் தங்கள் விழிப்புணர்வை இழக்காமல் இருக்க இது செய்யப்படுகிறது.

23. மில்லினியம் பாலம் (கேட்ஸ்ஹெட், யுகே)

உலகின் முதல் "சாய்" பாலம், 2001 இல் திறக்கப்பட்டது. பாலத்தின் அடிப்பகுதி இரண்டு எஃகு வளைவுகள். அவற்றில் ஒன்று நீர் மேற்பரப்பில் இருந்து 50 மீ உயரத்தில் உள்ளது, மற்றொன்று, கிட்டத்தட்ட கிடைமட்டமாக அமைந்துள்ளது, பாதசாரிகள் மற்றும் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களால் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் சிறிய கப்பல்கள் அதன் கீழ் செல்லலாம். ஒரு உயரமான கப்பல் பாலத்தை நெருங்கி, கிடைமட்டப் பகுதியின் கீழ் செல்ல முடியாமல் போகும் போது, ​​இரண்டு வளைவுகளும் ஒற்றை அலகாக அவற்றின் முனைகளை இணைக்கும் அச்சில் 40° சுழலும்: பாலத்தின் பாதசாரி மற்றும் மிதிவண்டி தளம் உயரும் போது, ​​மேல் வளைவு, மாறாக, குறைக்கிறது. காற்றின் வேகத்தைப் பொறுத்து திருப்பம் 4.5 நிமிடங்களுக்கு மேல் நீடிக்காது. அது முடிந்ததும், இரண்டு வளைவுகளும் "சமநிலை உயர்த்தப்பட்ட" நிலையில் உள்ளன, இதில் வளைவுகளின் மேல் புள்ளிகள் நீரின் மேற்பரப்பில் இருந்து 25 மீட்டர் உயரத்தில் உயரும். இந்த சூழ்ச்சி பாலத்திற்கு "கண் சிமிட்டுதல்" என்ற புனைப்பெயரைப் பெற்றது.

உலகின் ஐந்தாவது மிக நீளமான பாலம் மற்றும் நீரை கடக்கும் மிக நீளமான பாலங்களில் ஒன்று. பாலத்தின் நீளம் சுமார் 42.5 கிலோமீட்டர். 2011 ஆம் ஆண்டு கட்டப்பட்ட இந்தப் பாலம் ஆறு சாலைப் பாதைகளாகப் பிரிக்கப்பட்டு 5,200க்கும் மேற்பட்ட தூண்களால் தாங்கப்பட்டுள்ளது. 8 ரிக்டர் அளவிலான நிலநடுக்கம், சூறாவளி அல்லது 300,000 டன் எடையுள்ள கப்பலுடன் மோதலைத் தாங்கும் அளவுக்கு இந்த அமைப்பு வலுவாக உள்ளது.

25. லூபு பாலம் (ஷாங்காய், சீனா)

உலகின் இரண்டாவது நீளமான எஃகு வளைவுப் பாலம். பாலத்தின் மொத்த நீளம் 3.9 கி.மீ. ஆற்றின் குறுக்கே உள்ள வளைவின் நீளம் 550 மீட்டர். தண்ணீருக்கு மேலே உள்ள சாலையின் உயரம் 46 மீ., திட்டத்தின் படி, பாலம் ரிக்டர் அளவுகோலில் 12-புள்ளி சூறாவளி மற்றும் 7-புள்ளி நிலநடுக்கத்தை தாங்கும் திறன் கொண்டது.

2008ல் திறக்கப்பட்ட இந்தப் பாலம் 290 மீட்டர் நீளமும் 138 மீட்டர் உயரமும் கொண்டது. "X" என்ற எழுத்தின் வடிவில் உலகில் உள்ள ஒரே பாலம். குறுக்கு வடிவ ஆதரவு இரண்டு போக்குவரத்து தடங்களை ஆதரிக்கிறது, அதன் கீழ் 12 மீட்டர் உயரத்தில் உள்ளது, அதன் மேல் தரையில் இருந்து 24 மீட்டர் உயரத்தில் உள்ளது. பாலம் வடிவமைப்பு பல வண்ண LED பல்புகள் நேரடியாக கேபிள்களில் கட்டப்பட்டுள்ளது.

27. ராயல் கோர்ஜ் பாலம் (கனான் சிட்டி, அமெரிக்கா)

1929 இல் திறக்கப்பட்டது, மேற்கு அரைக்கோளத்தில் உள்ள இந்த மிக உயரமான பாலம் ஆர்கன்சாஸ் ஆற்றின் 291 மீட்டர் உயரத்தில் அமைந்துள்ளது. கோபுரங்களுக்கு இடையில் மற்றும் மொத்த நீளம் 384 மீட்டர் (தொங்கு பாலத்தின் இடைவெளி 268 மீட்டர்). எஃகு அடிப்படை அமைப்பு 1,292 மர பலகைகளால் மூடப்பட்டுள்ளது. இது பாதசாரி சுற்றுலாப் பயணிகளால் பயன்படுத்தப்படுகிறது; அதில் பயணிகள் கார்கள் மட்டுமே செல்ல முடியும்.

ஏரியின் மீது மலேசியாவின் புதிய நிர்வாக மையத்தில் அமைந்துள்ள ஏரியின் மீது கேபிள்-தங்கும் பாலம், அதன் வடிவமைப்பிற்கு சுவாரஸ்யமானது, பாய்மரப் படகை நினைவூட்டுகிறது. தலைகீழ் Y- வடிவ கான்கிரீட் மற்றும் எஃகு கோபுரம் 165 மீட்டர் இடைவெளியில் 75 ° கோணத்தில் 96 மீட்டர் உயரும் மற்றும் கேபிள்கள் (நிலப்பக்கத்தில் 21 ஜோடிகள், ஸ்பான் பக்கத்தில் 30 ஜோடிகள்) மற்றும் இரண்டு ஆதரவுகளால் ஆதரிக்கப்படுகிறது.

இந்த பாலம் அதன் புதுமையான வடிவமைப்பு மற்றும் அழகியல் தோற்றத்திற்காக 1998 இல் திறக்கப்பட்டதிலிருந்து பல விருதுகளை வென்றுள்ளது. கிறிஸ்டியன் மென்னால் வடிவமைக்கப்பட்ட, வளைந்த சன்னிபெர்க் 526 மீட்டர் நீளமும் 12.3 மீட்டர் அகலமும் கொண்டது மற்றும் தனித்துவமான Y- வடிவ ஆதரவு அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது.

புடாபெஸ்டின் இரண்டு வரலாற்றுப் பகுதிகளை இணைக்கும் ஒரு தொங்கு பாலம் - புடா மற்றும் பூச்சி. டானூபின் குறுக்கே முதல் நிரந்தர பாலம் ஆனது. ஆங்கிலேய பொறியியலாளர் வில்லியம் டைர்னி கிளார்க்கால் உருவாக்கப்பட்டது, இந்த பாலம் ஏராளமான வார்ப்பிரும்பு மற்றும் கல்லால் ஈர்க்கப்பட்டது மற்றும் 375 மீட்டர் நீளம் கொண்டது, 1849 இல் திறக்கப்பட்ட நேரத்தில் மிக நீளமான ஒன்றாகும். 1945 ஆம் ஆண்டில் பாலம் ஜேர்மனியர்களால் முற்றிலுமாக அழிக்கப்பட்ட போதிலும், அதன் பாலம் கோபுரங்கள் பாதுகாக்கப்பட்டன, இது 1949 இல் அதை புனரமைக்க முடிந்தது.

இந்த பட்டியலில் உலகின் மிக நீளமான பத்து பாலங்கள் நீர்நிலைகளின் குறுக்கே கட்டப்பட்டுள்ளன. உங்களுக்கு இது தகவல் என்று நான் நம்புகிறேன். படித்து மகிழுங்கள்.

மேற்கு வாயில் - 2582.6 மீட்டர்

வெஸ்ட் கேட் பாலம் என்பது ஆஸ்திரேலியாவின் மெல்போர்னில் உள்ள ஒரு கேபிள்-தங்கு பாலமாகும். இது யர்ரா ஆற்றைக் கடந்து, உள் நகர தொழில்துறை புறநகர்ப் பகுதிகளுக்கும் ஜீலாங் நகருக்கும் இடையே ஒரு முக்கிய இணைப்பாகச் செயல்படுகிறது. இது ஆஸ்திரேலியாவின் பரபரப்பான சாலை வழித்தடங்களில் ஒன்றாகும். தண்ணீருக்கு மேலே உள்ள பாலத்தின் உயரம் 58 மீட்டர் மற்றும் அதன் நீளம் சுமார் 2.5 கிலோமீட்டர் ஆகும்.

மூன்றாவது நிலப்பகுதி - 11.8 கி.மீ

நைஜீரியாவில் உள்ள துறைமுக நகரமான லாகோஸை பிரதான நிலப்பரப்புடன் இணைக்கும் மூன்று பாலங்களில் மூன்றாவது மெயின்லேண்ட் மிக நீளமானது. ஆப்பிரிக்காவின் மிக நீளமான பாலம் இதுதான். இது 1990 இல் கட்டப்பட்டு போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டது. இதன் நீளம் சுமார் 11.8 கி.மீ.

ரியோ நைட்ரோய் - 13.29 கி.மீ

ரியோ நைட்ரோய் ஜனாதிபதி கோஸ்டா இ சில்வா பாலம் என்றும் அழைக்கப்படுகிறார். பிரேசிலின் ரியோ டி ஜெனிரோவில் உள்ள குவானபரா விரிகுடாவில் அமைந்துள்ளது. இது ரியோ டி ஜெனிரோ மற்றும் நைட்ரோய் நகராட்சிகளை இணைக்கிறது. பாலத்தின் நீளம் 13,290 மீட்டர்.

பினாங்கு பாலம் - 13.5 கி.மீ

பினாங்கு பாலம் பினாங்கு தீவில் உள்ள கெலுகோர் நகரத்தை பினாங்கு மாநிலத்தின் பிரதான நிலப்பகுதியுடன் இணைக்கிறது - மலாக்கா தீபகற்பத்தில் உள்ள செபராங் பேராய். 1982 இல் கட்டுமானம் தொடங்கியது, மற்றும் பாலத்தின் திறப்பு செப்டம்பர் 14, 1985 அன்று நடந்தது. இதன் நீளம் 13.5 கி.மீ.

வாஸ்கோடகாமா - 17.2 கி.மீ

வாஸ்கோடகாமா என்பது லிஸ்பனின் (போர்ச்சுகல்) வடகிழக்கில் டேகஸ் ஆற்றின் மீது 1998 ஆம் ஆண்டு கட்டப்பட்ட கேபிள்-தங்கு பாலமாகும். இது ஐரோப்பாவின் மிக நீளமான பாலமாக கருதப்படுகிறது, அதன் நீளம் 17.2 கிமீ ஆகும்.

இன்சியான் - 21.38 கி.மீ

இஞ்சியோன் தென் கொரியாவில் அமைந்துள்ள ஒரு பாலம். இது அக்டோபர் 2009 இல் கட்டப்பட்டது. இது சுமார் 21.3 கிமீ தூரம் வரை நீண்டுள்ளது. சாங்டோ மற்றும் இன்சியான் சர்வதேச விமான நிலையத்திற்கு இடையே இணைப்பாக செயல்படுகிறது.

கிங் ஃபஹ்ட் பாலம் - 25 கி.மீ

இந்த பாலத்திற்கு சவூதி அரேபியாவின் மன்னர் ஃபஹ்த் பின் அப்துல் அஜிஸ் அல் சவுத் பெயரிடப்பட்டது. இது 25 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள நான்கு வழிச்சாலைகளைக் கொண்டுள்ளது. இது 1986 இல் முடிக்கப்பட்டது. இதை உருவாக்க 15 ஆண்டுகள் மற்றும் தோராயமாக $1.2 பில்லியன் ஆனது. வர்த்தகம் மற்றும் வர்த்தகத்தின் பார்வையில், கட்டமைப்பு மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது - இது பஹ்ரைன் மற்றும் சவுதி அரேபியாவை இணைக்கிறது.

மஞ்சக் சதுப்பு நிலம் - 36.69 கி.மீ

மஞ்சக் சதுப்பு நிலம் என்பது அமெரிக்காவின் லூசியானாவில் அமைந்துள்ள ஒரு பாலமாகும். இதன் நீளம் சுமார் 36.6 கி.மீ. மஞ்சக் சதுப்பு நிலத்தின் கட்டுமானம் 1970 இல் நிறைவடைந்தது. அமெரிக்காவில் மிகவும் பரபரப்பான பாலமாக கருதப்படுகிறது.

பான்ட்சார்ட்ரெய்ன் ஏரி மீது காஸ்வே பாலம் - 38.42 கி.மீ

இந்த பாலம் பான்ட்சார்ட்ரெய்ன் ஏரியின் மீது அமைந்துள்ளது. மெட்டேரி மற்றும் மாண்டேவில் நகரங்களை இணைக்கிறது. பாலத்தின் நீளம் சுமார் 38.4 கி.மீ.

இது உலகின் பழமையான பாலங்களில் ஒன்றாக கருதப்படுகிறது, ஏனெனில் அதன் கட்டுமானத்திற்கான யோசனை 19 ஆம் நூற்றாண்டிற்கு முந்தையது, ஆனால் கட்டுமானம் 1948 இல் தொடங்கி 1956 இல் நிறைவடைந்தது. சுவாரஸ்யமாக, பாலம் 9,000 க்கும் மேற்பட்ட கான்கிரீட் குவியல்களால் ஆதரிக்கப்படுகிறது.

கிங்டாவ் பாலம் - 42.5 கி.மீ

கிங்டாவ் பாலம் ஜியாஜோ விரிகுடாவின் வடக்குப் பகுதியில் அமைந்துள்ளது. கிங்டாவோ நகரத்தை ஹுவாங்டாவோவின் புறநகர் தொழில்துறை பகுதியுடன் இணைக்கிறது. இதன் நீளம் தோராயமாக 42.5 கிலோமீட்டர்கள். பாலம் கட்ட 4 ஆண்டுகள் ஆனது மற்றும் 2011 இல் கட்டி முடிக்கப்பட்டது.

2009 டிசம்பரில் தெற்கு சீனாவில் பெர்ல் நதி முகத்துவாரத்தின் குறுக்கே கிட்டத்தட்ட 50-கிலோமீட்டர் மக்காவ்-ஜுஹாய்-ஹாங்காங் பாலத்தின் பணிகள் தொடங்கப்பட்டதால், கிங்டாவ் பாலம் நீர்வெளிகளில் கட்டப்பட்ட மிக நீளமான பாலமாக விரைவில் நின்றுவிடும்.

ஒரு நவீன பாலம் என்பது ஒரு நதி, விரிகுடா அல்லது கடலின் மறுபுறம் செல்வதற்கான எளிதான மற்றும் விரைவான வழி மட்டுமல்ல, பொறியியல் மற்றும் கட்டுமானக் கலையின் உண்மையான தலைசிறந்த படைப்பாகும். உலகின் மிகவும் பிரபலமான, அழகான மற்றும் நீளமான பாலங்கள் இங்கே.

அரேபிய ஷேக்குகள் சூப்பர் வானளாவிய கட்டிடங்களை கட்டுவதில் போட்டியிட்டால், சீனாவிற்கு அத்தகைய "பொம்மைகள்" பாலங்கள். எப்படியிருந்தாலும், உலகின் மிக நீளமான பத்து பாலங்களில் ஏழு சீனாவில் கட்டப்பட்டது.

ஆனால் முதலில், பதிவுகள் பற்றி அல்ல, ஆனால் உலகின் மிகவும் பிரபலமான மற்றும் அழகான பாலங்கள் பற்றி.

"சுற்றுப்பயணத்தை" தொடங்குவோம், ஒருவேளை, ஒரு உண்மையான புராணக்கதையுடன்.

1. கோல்டன் கேட் பாலம் (சான் பிரான்சிஸ்கோ, அமெரிக்கா)

1937 முதல் 1964 வரை உலகின் மிகப்பெரிய தொங்கு பாலமாக இருந்த சான் பிரான்சிஸ்கோவில் உள்ள கோல்டன் கேட் - சில திரைப்படங்களில் இந்த பாலத்தை ஒரு முறையாவது பார்க்காதவர் பூமியில் இல்லை. பாலத்தின் நீளம் 1970 மீ ஆகும், இதன் கட்டுமானம் ஜனவரி 5, 1933 இல் தொடங்கியது மற்றும் 4 ஆண்டுகளுக்கு மேல் ஆனது.

மே 27, 1937 அன்று, காலை 6 மணிக்கு, கோல்டன் கேட் பாலம் திறக்கப்பட்டது, ஆனால் பாதசாரிகளுக்கு மட்டுமே. 12 மணி நேரம் பிரம்மாண்டமான அமைப்பு அவர்களுக்கு மட்டுமே சொந்தமானது. அடுத்த நாள், ஜனாதிபதி ரூஸ்வெல்ட்டின் சமிக்ஞையில், முதல் கார்கள் பாலத்தின் குறுக்கே சென்றன.

கோல்டன் கேட் பாலம் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி உலகின் மிகவும் அடையாளம் காணக்கூடிய பாலமாகும், ஆனால் இது அதிக எண்ணிக்கையிலான தற்கொலைகளைக் கொண்ட சோகமான சாதனையையும் கொண்டுள்ளது. ஏறக்குறைய ஒவ்வொரு மாதமும் ஒருவர் தனது சோகமான தேர்வை நோக்கி தன்னைத் தானே தூக்கி எறிந்து விடுகிறார்.

2. டவர் பிரிட்ஜ் (லண்டன், யுகே)

குறைவான பிரபலமான டவர் பாலம் லண்டனின் முக்கிய அடையாளங்களில் ஒன்றாகும். இது 1894 இல் திறக்கப்பட்டது.

இதன் தனிச்சிறப்பு என்னவென்றால், பாலத்தின் டிரா பொறிமுறைகள் ஆயிரம் டன் கட்டமைப்பை வெறும் 1 நிமிடத்தில் கப்பல்கள் கடந்து செல்ல அனுமதிக்கின்றன. கூடுதலாக, சிறப்பு காட்சியகங்களுக்கு நன்றி, பாலம் திறந்திருந்தாலும் கூட பாதசாரிகள் பாலத்தின் குறுக்கே நடக்க முடியும்.

இன்று, டவர் பாலம் பாதசாரிகள் மட்டுமே மற்றும் அருங்காட்சியகமாகவும் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

3. வாஸ்கோடகாமா பாலம் (லிஸ்பன், போர்ச்சுகல்)

ஐரோப்பாவின் மிக நீளமான பாலம் இதுதான். இது வழக்கமாக சீன "ஹாங்சோ" உடன் ஒப்பிடப்படுகிறது, ஆனால் "வாஸ்கோ டா காமா" மிகவும் கரிமமாகவும் நேர்த்தியாகவும் தெரிகிறது, இருப்பினும் இது நீளம் குறைவாக உள்ளது.

இதன் நீளம் 7.2 கி.மீ. இது எக்ஸ்போ 98க்கு முன், கட்டுமானம் தொடங்கி 18 மாதங்களுக்குப் பிறகு, மார்ச் 29, 1998 அன்று திறக்கப்பட்டது. அதே ஆண்டு வாஸ்கோடகாமா ஐரோப்பாவில் இருந்து இந்தியாவிற்கு கடல் வழியைக் கண்டுபிடித்ததன் 500வது ஆண்டு நிறைவைக் குறித்தது. எனவே, பெரிய பயணியின் நினைவாக பாலம் பெயரிடப்பட்டது.

குறுகிய கட்டுமான காலம் மற்றும் வேலையின் வேகம் இருந்தபோதிலும், அதன் கட்டுமானத்தின் போது அனைத்து கற்பனை மற்றும் சிந்திக்க முடியாத நுணுக்கங்களும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட்டன. இந்த நுணுக்கம் மற்றும் கவனிப்புக்கு நன்றி, இன்று வாஸ்கோடகாமா பாலம் மணிக்கு 250 கிமீ வேகத்தில் வீசும் காற்றையும், 1755 ஆம் ஆண்டு புகழ்பெற்ற 8.7 ரிக்டர் அளவிலான லிஸ்பன் பூகம்பத்தை விட 4 மற்றும் அரை மடங்கு வலிமையான நிலநடுக்கங்களையும் தாங்கும் திறன் கொண்டது.

4. "போஸ்பரஸ் பாலம்" (இஸ்தான்புல், துர்கியே)

இந்த பாலம் ஐரோப்பாவையும் ஆசியாவையும் இணைக்கும் வகையில் பிரபலமானது. இது நவீன இஸ்தான்புல்லின் அடையாளங்களில் ஒன்றாக மாறியுள்ளது. பாலத்தின் படம் 1000 துருக்கிய லிரா ரூபாய் நோட்டை அலங்கரித்தது. இது இரண்டு கண்டங்களை ஒன்றிணைக்கும் சின்னமாகவும் உள்ளது.

உதாரணமாக, 2007 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்க வீனஸ் வில்லியம்ஸ் மற்றும் துருக்கிய டென்னிஸ் தலைவர் இபெக் ஷினோலு இடையே பிரபலமான டென்னிஸ் போட்டி இங்கே நடந்தது. இரு கண்டங்களைச் சேர்ந்த விளையாட்டு வீரர்களுக்கு இடையேயான முதல் போட்டி என்பதால், போஸ்பரஸ் பாலம் சந்திக்கும் இடமாக தேர்வு செய்யப்பட்டது. போட்டி முடிந்ததும், டென்னிஸ் பந்து பாலத்தில் இருந்து பாஸ்பரஸில் வீசப்பட்டது.

தற்போது இது உலகின் 13வது உயரமானதாகும். ஒவ்வொரு நாளும், பாலம் கண்டம் விட்டு கண்டம் பல்வேறு வகையான போக்குவரத்து சுமார் 200,000 யூனிட் கொண்டு செல்கிறது, மேலும் இந்த பாலத்தின் மீது பாதசாரி போக்குவரத்து தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது, ஏனெனில் இது தற்கொலைக்கான இடமாக அடிக்கடி பயன்படுத்தப்படுகிறது.

5. பான்போ நீரூற்று பாலம் (சியோல், தென் கொரியா)

சியோலில் உள்ள பான்போ நீரூற்று பாலம் அதன் வகைகளில் ஒன்றாக மாறியது மற்றும் கின்னஸ் புத்தகத்தில் ஒரு பாலத்தின் மிக நீளமான நீரூற்று என்ற பெயரிலும் நுழைந்தது.

"மூன்லைட் ரெயின்போ" என்ற ரொமாண்டிக் பெயருடன் கூடிய நீரூற்றின் மொத்த நீளம் 1140 மீ ஆகும், ஒளி கதிர்களின் விளையாட்டுக்கு நன்றி, நீரூற்று "நடனம்" மற்றும் பளபளப்பாக தெரிகிறது.

இந்த அதிசயத்தை நீங்கள் கரையிலிருந்து மட்டுமல்ல, பாலத்தின் முதல் அடுக்கிலிருந்தும் ரசிக்க முடியும், அங்கிருந்து சமமான அற்புதமான காட்சி திறக்கிறது மற்றும் நீங்கள் ஒரு வானவில் நீர்வீழ்ச்சியின் உள்ளே இருப்பதைப் போன்ற உணர்வைப் பெறுவீர்கள்.

6. "புரூக்ளின் பாலம்" (நியூயார்க், அமெரிக்கா)

புரூக்ளின் பாலம் நியூயார்க்கின் அடையாளமான மற்றொரு அடையாளம் காணக்கூடிய மற்றும் புகழ்பெற்ற பாலம் ஆகும். உலகிலேயே இரும்பு கேபிள்களில் நிறுத்தி வைக்கப்பட்ட முதல் பாலம் இதுதான்.

இதன் நீளம் 1825 மீட்டர். இது வாகன மற்றும் பாதசாரி போக்குவரத்தை கொண்டுள்ளது - அதனுடன் அது 3 பகுதிகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. பக்கவாட்டு பாதைகள் கார்களுக்கானது, மற்றும் நடுத்தர பாதை, மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க உயரத்தில், பாதசாரிகள் மற்றும் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கானது.

1964 ஆம் ஆண்டில், புரூக்ளின் பாலம் அமெரிக்காவின் தேசிய வரலாற்று அடையாளங்கள் பட்டியலில் சேர்க்கப்பட்டது. இன்று, நியூயார்க்கின் சின்னங்களில் ஒன்றான இது நகரவாசிகளின் பிரபலமான பொழுதுபோக்கு மற்றும் சைக்கிள் ஓட்டும் இடமாக உள்ளது.

7. மில்லினியம் பாலம் (யுகே)

அற்புதமான "மிலேனியம் பாலம்", அல்லது "கேட்ஸ்ஹெட் மில்லினியம்" - கேட்ஸ்ஹெட் மற்றும் நியூகேஸில் அபான் டைன் (வட இங்கிலாந்து) நகரங்களை இணைக்கும் டைன் ஆற்றின் மீது ஒரு பாலம்; உலகின் முதல் சாய்ந்த பாலம்.

அதன் ஹைட்ராலிக்ஸுக்கு நன்றி, பாலம் அதன் கீழ் கப்பல்கள் செல்ல அனுமதிக்க சாய்கிறது. அதை உருவாக்க இரண்டு வருடங்களுக்கும் மேலாக ஆனது, ஆனால் நிறுவலுக்குப் பிறகு அதன் பரிமாணங்கள் 2 மிமீ வரை அற்புதமான துல்லியத்துடன் திட்டத்துடன் ஒத்திருந்தன.

உலகின் ஒரே ஊஞ்சல் பாலம் இதுவாகும். அதாவது, கப்பல்கள் கடந்து செல்லும் போது, ​​அது 40 டிகிரி மாறும். பக்கத்திலிருந்து, பாலத்தின் இந்த இயக்கம் ஒரு பெரிய கண் சிமிட்டுவதை ஒத்திருக்கிறது.

திருப்பு செயல்முறை மிகவும் சுவாரஸ்யமாக உள்ளது மற்றும் 4 நிமிடங்களுக்கு மேல் ஆகாது. ஒரு வருடத்தில், பாலம் சுமார் 200 முறை "சிமிட்டுகிறது".

8. ஒலிவேரா பாலம் (சாவ் பாலோ, பிரேசில்)

ஒலிவேரா பாலம் X என்ற எழுத்தின் வடிவத்தில் ஆதரவைக் கொண்ட உலகின் ஒரே பாலம் ஆகும். இது மாஸ்ட்களின் சிறப்பு வடிவம், 138 மீட்டர் உயரம், 144 சக்திவாய்ந்த எஃகு ஆகியவற்றின் காரணமாக சாவ் பாலோவின் முக்கிய அடையாளங்களில் ஒன்றாக மாறியுள்ளது. கேபிள்கள் மற்றும் புதுப்பாணியான LED விளக்குகள்.

அவரது முழுப்பெயர் "ஆக்டேவியோ ஃப்ரியாஸ் டி ஒலிவேரா." எக்ஸ் வடிவத்தில் கான்கிரீட்டில் பிணைக்கப்பட்ட இரண்டு வளைந்த மாஸ்ட்கள், அதன் ஆதரவு மாஸ்ட்டை உருவாக்குகின்றன. இது மே 10, 2008 இல் திறக்கப்பட்டது, மேலும் 2007 இல் தனது 94 வயதில் இறந்த ஃபோலா டி சாவ் பாலோ என்ற செய்தித்தாளின் வெளியீட்டாளரின் நினைவாக இந்தப் பாலம் பெயரிடப்பட்டது. ஆக்டேவியோ ஃபிரியாஸ் டி ஒலிவேரா பிரேசிலில் மிகவும் செல்வாக்கு மிக்கவர்களில் ஒருவர்.

டிசம்பர் 2008 இன் இறுதியில், பாலத்தின் கேபிள்கள் மற்றும் மாஸ்ட்களில் சிறப்பு ஒளி டையோட்கள் நிறுவப்பட்டன, இது புத்தாண்டு மரத்தை நினைவூட்டும் பல்வேறு லைட்டிங் விளைவுகளை உருவாக்கியது.

9. பொன்டே வெச்சியோ பாலம் (புளோரன்ஸ், இத்தாலி)

புளோரன்ஸின் சின்னமான இத்தாலியின் பழமையான மற்றும் மிகவும் பிரபலமான பாலங்களில் ஒன்று Ponte Vecchio ஆகும். பல நூற்றாண்டுகளாக அதன் அசல் தோற்றத்தைத் தக்க வைத்துக் கொண்ட ஒரே பாலம் இதுதான். முந்தைய மூன்று பாலங்கள் கட்டப்பட்ட அதே தளத்தில் இது அமைந்துள்ளது: முதலில் பண்டைய ரோமானிய காலத்தில் இருந்து ஒரு பாலம், பின்னர் 1117 இல் இடிந்து விழுந்த ஒரு பாலம், இறுதியாக 1333 வெள்ளத்தின் போது இடிக்கப்பட்ட ஒரு பாலம். அப்போதிருந்து, பொன்டே வெச்சியோ ஒருபோதும் அழிக்கப்படவில்லை. ஜேர்மன் துருப்புக்கள் கூட, 1944 இல் புளோரன்ஸிலிருந்து பின்வாங்கி, நகரத்தில் உள்ள பல கட்டிடங்களையும் அனைத்து பாலங்களையும் தகர்த்து, பொன்டே வெச்சியோவைக் காப்பாற்றியது. தனித்தன்மை வாய்ந்த இந்தப் பாலத்தின் அழகில் தாங்களும் மயங்கிச் சென்றதாகச் சொல்கிறார்கள்.

உலகில் இதுபோன்ற மூன்று வளைவு கல் பாலங்கள் மட்டுமே உள்ளன. "வெச்சியோ" 3 வளைவுகளைக் கொண்டுள்ளது, முக்கியமானது 30 மீ தொலைவில் உள்ளது, இரண்டு பக்கங்களிலும் 27 மீ நீளம் உள்ளது.

புளோரன்டைன் பாலம் சுவாரஸ்யமானது, ஏனெனில் அதன் பக்கங்களில் இடைக்காலத்தில் இருந்து வர்த்தகக் கடைகளை வைத்திருக்கும் வீடுகள் உள்ளன. ஆனால் 1593 ஆம் ஆண்டில், டஸ்கனியின் பிரபு கோசிமோ டி மெடிசியின் உத்தரவின்படி, இறைச்சி விற்பனையாளர்கள் பாலத்திலிருந்து வெளியேற்றப்பட்டனர், மேலும் நகைக்கடைக்காரர்கள் தங்கள் இடத்தைப் பிடித்தனர். அப்போதிருந்து, "போன்டே வெச்சியோ" மற்றொரு பெயரைக் கொண்டுள்ளது - "கோல்டன் பிரிட்ஜ்". 1565 ஆம் ஆண்டில் பாலத்திற்கு மேலே ஒரு நடைபாதை கட்டப்பட்டது, அது இன்னும் பாதுகாக்கப்படுகிறது.

10. காஜு பாலம் (இஸ்பஹான், ஈரான்)

இந்த பாலம் ஈரானிய கட்டிடக்கலைக்கு ஒரு தனித்துவமான உதாரணம் மற்றும் இஸ்பஹானில் அமைந்துள்ளது. 17 ஆம் நூற்றாண்டில் பயணிகள் இதை அனுபவித்தனர், இன்று இது கிழக்கில் மிகவும் பிரபலமான பாலங்களில் ஒன்றாகும் மற்றும் பூமியின் மிக அழகான பாலங்களில் ஒன்றாகும்.

"கஜா" ஒரு காரணத்திற்காக இஸ்பஹானில் கட்டப்பட்டது. 17 மற்றும் 18 ஆம் நூற்றாண்டுகளில், புகழ்பெற்ற பட்டுப் பாதையில் அமைந்திருந்த இஸ்பஹான், அப்போது உலகின் மிகப்பெரிய நகரங்களில் ஒன்றாக இருந்தது.

அழகியல் தவிர, காஜு பாலம் இஸ்ஃபஹானின் அனைத்து தோட்டங்களுக்கும் தண்ணீரைக் கொண்டு செல்லும் நீர் அணை போன்ற பல பயனுள்ள அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளது. கூடுதலாக, கடுமையான கோடை வெப்பத்தின் போது, ​​"கஜு" சூரியனை அதன் நிழல் மூலைகளில் மறைக்க அனுமதிக்கிறது. பாலத்தின் கீழ் மட்டம் பாதசாரிகளுக்கானது, மேல் மட்டம் குதிரைகள் மற்றும் வண்டிகளுக்கு அணுகக்கூடியது.

இப்போது - இறுதியாக, பதிவு வைத்திருப்பவர்கள்.

11. துறைமுகப் பாலம் (சிட்னி, ஆஸ்திரேலியா)

இது சிட்னியின் மிகப்பெரிய பாலம் மற்றும் உலகின் மிகப்பெரிய எஃகு வளைவு பாலங்களில் ஒன்றாகும். இது சிட்னியின் முக்கிய ஈர்ப்புகளில் ஒன்றாகும். அதன் குறிப்பிடத்தக்க வடிவம் காரணமாக, பாலம் சிட்னி குடியிருப்பாளர்களிடமிருந்து "ஹேங்கர்" என்ற நகைச்சுவைப் பெயரைப் பெற்றது. இந்த பாலம் மார்ச் 19, 1932 இல் திறக்கப்பட்டது. இந்தப் பாலத்தின் மாதிரி நியூயார்க்கின் ஹெல் கேட் பாலம்.

பாலம் சாலை, சைக்கிள், பாதசாரிகள் மற்றும் ரயில் போக்குவரத்தைக் கொண்டுள்ளது. ஹார்பர் பாலம் டவுன்டவுன் பகுதியை வடக்கு கடற்கரையுடன் இணைக்கிறது மற்றும் போர்ட் ஜாக்சன் விரிகுடாவைக் கடந்து செல்கிறது.

பாலத்தின் வளைவு நீளம் 503 மீட்டர். ஃபாயெட்வில்லே (மேற்கு வர்ஜீனியா, அமெரிக்கா) அருகே, புதிய நதி பாயும் பள்ளத்தாக்கின் குறுக்கே, நீளமான எஃகு வளைவுப் பாலமான ஃபாயெட்டெவில்லே பாலத்தின் 518 மீட்டர் இடைவெளியை விட இது சற்று குறைவானது. இப்போதெல்லாம், நீண்ட இடைவெளியுடன் ஒரு பாலம் கட்ட வேண்டிய அவசியம் ஏற்பட்டால், அவர்கள் ஒரு சஸ்பென்ஷன் அல்லது கேபிள்-தங்கும் பாலத்தின் வடிவமைப்பைத் தேர்வு செய்கிறார்கள் (அவை கடினமான வளைவுப் பாலத்தை விட மிகவும் இலகுவானவை மற்றும் மலிவானவை), துறைமுகப் பாலம் பட்டியலில் இருக்கும். நீண்ட காலமாக உலகின் மிகப்பெரிய வளைவுப் பாலங்கள்.

"ஹேங்கர்" இன் எஃகு வளைவு 39,000 டன் எடை கொண்டது. இது கடல் மட்டத்திலிருந்து 139 மீட்டர் உயரத்தில் உயர்கிறது, அதே நேரத்தில் விரிகுடாவின் நீர் மேற்பரப்பில் இருந்து 49 மீட்டர் இடைவெளி உள்ளது, இது பாலத்தின் கீழ் எந்த கடல் கப்பல்களையும் கடந்து செல்வதை உறுதி செய்கிறது. சுவாரஸ்யமாக, வெப்பமான நாட்களில் வளைவின் உயரம் சுமார் 18 செமீ அதிகரிக்கும், ஏனெனில் வெப்பம் போது உலோகம் விரிவடைகிறது.

பாலத்தின் மொத்த நீளம் 1,149 மீட்டர். பாலத்தின் அகலம் 49 மீட்டர். பாலத்தின் மொத்த எடை 52,800 டன். பாலத்தின் எஃகு கட்டமைப்பு கூறுகள் ரிவெட்டுகளால் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, அவற்றின் மொத்த எண்ணிக்கை ஆறு மில்லியனுக்கும் அதிகமாகும்.

அக்டோபர் 1, 1998 முதல், 10 வயதுக்கு மேற்பட்டவர்களுக்காக பாலத்தில் வழக்கமான உல்லாசப் பயணங்கள் நடத்தப்பட்டன - பாலத்தின் பக்க வளைவு வழியாக அதன் உச்சியில் ஏறுதல், அங்கிருந்து நகரத்தின் மூச்சடைக்கக்கூடிய பனோரமா திறக்கிறது. ஏறுவதற்கு, உங்களுக்கு ரப்பர் உள்ளங்கால்களுடன் கூடிய காலணிகள் மற்றும் காப்பீட்டுடன் கூடிய சிறப்பு உடை மட்டுமே தேவை, இது அந்த இடத்திலேயே வழங்கப்படுகிறது,

12. ரன் யங் பாலம் - ஆற்றின் குறுக்கே உள்ள மிக நீளமான பாலம்

ரன் யாங் பாலம் 2007 இல் சீனாவில் கட்டப்பட்டது, இது 35.66 கிலோமீட்டர் நீளம் கொண்டது மற்றும் யாங்சே ஆற்றின் அகலமான புள்ளியில் பரவியுள்ளது.

அதன் கட்டுமானத்திற்காக நாடு மொத்தமாக $700 மில்லியன் செலவானது. இந்த பாலத்தின் துணை கோபுரங்கள் 210 மீட்டர் உயரத்தை அடைகின்றன.

13. ஹாங்சோ பே பாலம் (சீனா) - உலகின் மிக நீளமான கடல்கடந்த பாலம்

கிரேட் டிரான்ஸோசியனிக் ஹாங்ஜோ பே பாலம் என்பது சீனாவின் கிழக்குக் கடற்கரையில் உள்ள ஹாங்ஜோ விரிகுடாவில் உள்ள ஒரு கேபிள்-தங்கு பாலமாகும். ஷாங்காய் மற்றும் நிங்போ (ஜெஜியாங் மாகாணம்) நகரங்களை இணைக்கிறது.

எக்ஸ்போ 2010 வரை பாலம் கட்டி முடிக்கப்படாது என்று கருதப்பட்டாலும், மே 1, 2008 அன்று இது போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டது. பாலத்தின் கட்டுமானம் ஜூன் 8, 2003 இல் தொடங்கியது மற்றும் 2007 வரை தொடர்ந்தது, அதன் பிறகு பாலத்தின் மூடிய சோதனை பல மாதங்களுக்கு மேற்கொள்ளப்பட்டது.

பாலத்தின் நீளம் சுமார் 36 கிமீ ஆகும், ஒவ்வொரு திசையிலும் மூன்று பாதைகளில் போக்குவரத்து மேற்கொள்ளப்படுகிறது. இது நீர்நிலைகளில் மூன்றாவது நீளமான பாலமாகும். பாலத்தின் வடிவமைப்பு வேகம் 100 கிமீ / மணி, சேவை வாழ்க்கை 100 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாகும்.

14. பான்ட்சார்ட்ரெய்ன் ஏரியின் (அமெரிக்கா) அணைப் பாலம்

உலகின் ஆறாவது மிக நீளமான பாலம் (மொத்தம்) மற்றும் நீர்நிலைகளில் இரண்டாவது நீளமான பாலம் அமெரிக்காவின் லூசியானாவில் அமைந்துள்ளது. இந்த பாலம் இரண்டு இணையான சாலைகளைக் கொண்டுள்ளது, இதில் மிக நீளமானது 38.42 கிமீ (23.87 மைல்) நீளம் கொண்டது.

இந்த பாலம் பான்ட்சார்ட்ரெய்ன் ஏரியின் எதிர் கரையில் அமைந்துள்ள மெட்டேரி மற்றும் மாண்டேவில் நகரங்களை இணைக்கிறது. இந்த பாலம் 9,000க்கும் மேற்பட்ட கான்கிரீட் குவியல்களால் தாங்கி நிற்கிறது. வடக்கு கடற்கரையிலிருந்து 13 கிமீ (8 மைல்) தெற்கே, பாலங்கள் லிப்ட் ஸ்பான்களைக் கொண்டுள்ளன.

இந்த பாலத்தை அவ்வப்போது சூழ்ந்த பனிமூட்டம் காரணமாக, பாலத்தில் பலமுறை பாலத்தில் மோதியது.

15. Qiazhou விரிகுடா பாலம் (சீனா) நீர் மேற்பரப்பில் மிக நீளமான பாலம் ஆகும்.

சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, நீர் மேற்பரப்பில் அமைந்துள்ள உலகின் மிக நீளமான பாலம் சீனாவில் செயல்பாட்டுக்கு வந்தது - கியாசோ விரிகுடா பாலம். இந்த கட்டமைப்பின் நீளம் 42.5 கிலோமீட்டர்.

தெளிவுபடுத்துதல் ஏன் அவசியம் என்பதை உடனடியாக தெளிவுபடுத்துவது அவசியம் - நீர் மேற்பரப்பில் மிக நீளமான பாலம், மற்றும் உலகின் மிக நீளமான பாலம். உண்மை என்னவென்றால், சில காரணங்களால் தாய்லாந்தில் உள்ள கார் வையாடக்ட் மற்றும் சீனாவில் உள்ள ரயில் பாதைகள் உலகின் மிக நீளமான பாலங்களாகக் கருதப்படுகின்றன. அவர்களைப் பற்றி சிறிது நேரம் கழித்து. இவை கார்கள் மற்றும் இரயில் போக்குவரத்துக்கான மேல்நிலை பாலம் வகை கட்டமைப்புகள். நிச்சயமாக, இது மிகவும் சர்ச்சைக்குரியது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அமைப்பு தட்டையான நிலத்தின் மீது நின்றால், அது ஒரு பாலம் அல்ல. ஒரு பாலம் என்பது எந்தவொரு நீர் தடையையும் கடக்க உதவும் ஒன்று என்ற உண்மையிலிருந்து நாம் முன்னேறினால்: ஒரு நதி, ஒரு பள்ளத்தாக்கு அல்லது, கியாசோ பாலம், ஒரு கடல் விரிகுடாவைப் போல, கியாசோ விரிகுடா பாலத்திற்கு அந்தஸ்து வழங்கப்பட வேண்டும். "உலகின் மிக நீளமானது". ஆனால், இது மிகவும் வழக்கமாக இருப்பதால், "கடல் மேற்பரப்பில் மிக நீளமானது" என்று கருதுவோம்.

பாலம் டி-வடிவமானது மற்றும் விரிகுடாவின் மையத்தில் உள்ள பரிமாற்றம் எந்த திசையிலும் எளிதாக திரும்ப அனுமதிக்கிறது.

Qiazhou விரிகுடா பாலத்தின் கட்டுமானம் 2007 இல் தொடங்கியது மற்றும் 4 ஆண்டுகள் நீடித்தது. இந்த நேரத்தில், 5,200 நெடுவரிசைகள் கடற்பரப்பில் நிறுவப்பட்டன.

16. பேங் நா நெடுஞ்சாலை (தாய்லாந்து)

தாய்லாந்தில் அமைந்துள்ள இந்தப் பாலம் உண்மையில் ஒரு பாலம் அல்ல, இது ஒரு நீண்ட உயரமான நெடுஞ்சாலை.

பாங் நா விரைவுச்சாலை என்பது பாங்காக் நகரத்தில் உள்ள ஒரு உயரமான பாலம் வகை அமைப்பாகும். மொத்த நீளம் 54 கிலோமீட்டர். அதன் அகலம், ஒவ்வொரு திசையிலும் மூன்று பாதைகள், 27.2 மீட்டர்.

1995 முதல் 2000 வரை ஐந்து ஆண்டுகள் நீடித்த இந்த திட்டத்தின் மொத்த செலவு $1 பில்லியனுக்கும் அதிகமாக இருந்தது. நகரத்தின் நுழைவாயிலில் போக்குவரத்து நெரிசலை எதிர்த்துப் போராடுவதற்காக இந்த அமைப்பு கட்டப்பட்டது மற்றும் இந்த பாலத்தின் வழியாக பயணிக்க கட்டணம் செலுத்தப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் தற்போதுள்ள இலவச தரை மாற்று கிடைக்கும்.

17. Tianjin Viaduct (சீனா) - உலகின் இரண்டாவது நீளமான பாலம்

இது பெய்ஜிங்-ஷாங்காய் அதிவேக இரயில் மற்றும் பெய்ஜிங்-தியான்ஜின் இன்டர்சிட்டி இரயில்வின் ஒரு பகுதியாக கட்டப்பட்டது. கட்டுமானம் 2008 இல் தொடங்கியது மற்றும் 2010 இல் முடிந்ததும், அதன் நீளம் 113,700 மீட்டர். பாலத்தின் திறப்பு விழா ஜூன் 2011 இல் நடைபெற்றது.

இந்த வழித்தடம் பெய்ஜிங் தெற்கு இரயில் நிலையத்திற்கு சற்று தென்கிழக்கே தொடங்கி, பின்னர் லாங்ஃபாங் நகர்ப்புற மாவட்டத்தின் இரண்டு மாவட்டங்களை (அங்கி மற்றும் குவாங்யாங்) கடந்து தியான்ஜினின் மத்திய பகுதியின் வடக்கில் முடிவடைகிறது.

18. டான்யாங்-குன்ஷன் வயடக்ட் (சீனா) - உலகின் மிக நீளமான பாலம்

உலகின் மிக நீளமான பாலமாக கின்னஸ் சாதனை புத்தகத்தில் இடம் பெற்றுள்ளது. இது பெய்ஜிங்-ஷாங்காய் அதிவேக இரயில்வேயின் ஒரு பகுதியாக கட்டப்பட்டது. 2008 இல் கட்டுமானம் தொடங்கியது மற்றும் அதன் நீளம் 164,800 மீட்டர்;

இது கிழக்கு சீனாவில் ஜியாங்சு மாகாணத்தில் ஷாங்காய் மற்றும் நான்ஜிங் நகரங்களுக்கு இடையில் அமைந்துள்ளது. ஏறக்குறைய 9 கிமீ பாலம் நீர் மேற்பரப்பில் அமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது டான்யாங்-குன்ஷன் வயடக்டைக் கடக்கும் மிகப்பெரிய நீர்நிலை யாங்செங் ஏரியாகும்.

19. அகாஷி பாலம் (ஜப்பான்) - மிக நீளமான தொங்கு பாலம்

இது உலகின் மிகப்பெரிய தொங்கு பாலத்தின் மைய இடைவெளிக்கு பிரபலமானது - அதன் நீளம் 1991 மீட்டர்.

அகாஷி கைக்யோ பாலம் ஜப்பானில் அமைந்துள்ளது மற்றும் ஹோன்ஷு மற்றும் அவாஜி தீவுகளில் உள்ள கோபி மற்றும் அவாஜி நகரங்களை இணைக்கிறது. இந்த பாலம் தொடங்கப்பட்ட நேரத்தில் (ஏப்ரல் 5, 1998), இது மூன்று உலக சாதனைகளை படைத்தது: மிக நீளமான தொங்கு பாலம், மிகவும் விலையுயர்ந்த பாலம் மற்றும் மிக உயர்ந்த பாலம். முதல் இரண்டு பதிவுகள் இன்னும் அகாஷி-கைக்கியோவைச் சேர்ந்தவை, ஆனால் மிக உயரமான பாலத்தின் தலைப்பு பிரான்சில் உள்ள மில்லட் (அல்லது மில்லாவ்) வழியாக சென்றது.

எனவே, எண்களுக்குச் செல்லுங்கள். தூண்களின் உயரம் (முழு பாலம் அமைப்பு தங்கியுள்ள அடித்தளங்கள்) 298 மீட்டர், இது தோராயமாக 90 மாடி கட்டிடத்தின் உயரம் ஆகும். தூண்களுக்கு இடையே உள்ள தூரம் 1991 மீட்டர்.

தொங்கு பாலத்தின் நீளம் துல்லியமாக தூண்களுக்கு இடையிலான தூரமாக கருதப்படுகிறது, அதாவது மத்திய இடைவெளி (உண்மையில், இந்த தூரம் 1990 மீட்டராக இருக்க வேண்டும், ஆனால் பாலம் கட்டும் போது மிகவும் வலுவான பூகம்பம் ஏற்பட்டது. இரண்டு அடித்தளங்களுக்கு இடையில் பூமியின் மேலோட்டத்தில் ஒரு தவறு ஏற்பட்டது, அதன் மூலம் இந்த தளங்கள் மற்றொரு 1 மீட்டர் ஆகும்). இந்த நீளத்துடன் நாம் தூண்களிலிருந்து கரைக்கு உள்ள தூரத்தைக் கூட்டினால், மொத்த நீளம் 3911 மீட்டர்! இந்த கட்டமைப்பின் அனைத்து கேபிள்களின் நீளம், நீங்கள் அனைத்தையும் ஒரே வரியில் கட்டினால், உலகத்தை 7 முறை சுற்றி வர முடியும்!

20. ரஸ்கி தீவுக்கு பாலம் (விளாடிவோஸ்டாக், ரஷ்யா) - உலகின் மிக நீளமான கேபிள்-தங்கு பாலம்

இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, ரஸ்கி தீவுக்கு பாலம் திறக்கப்பட்டது. உலகின் மிக நீளமான கேபிள்-தங்கு பாலம் என்று அழைக்கப்படும் உரிமை மாற்றப்பட்டது. மற்றும், நிச்சயமாக, எனக்கு குறிப்பாக பெருமை என்னவென்றால், இது சீனாவிலோ அமெரிக்காவிலோ எங்காவது கட்டப்படவில்லை, ஆனால் ரஷ்யாவில், விளாடிவோஸ்டாக்கில் கட்டப்பட்டது.

கேபிள் தங்கும் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் பாலங்களின் நீளம் மத்திய இடைவெளியால் கணக்கிடப்படுகிறது, பாலத்தின் மொத்த நீளத்தால் அல்ல என்பதை நாங்கள் உங்களுக்கு நினைவூட்டுகிறோம். அதனால்தான் ரஸ்கி தீவின் பாலம் மிக நீளமானது என்று அழைக்கப்படுவதற்கு முழு உரிமையும் உள்ளது. அதன் தூண்களுக்கு இடையே உள்ள தூரம் 1104 மீட்டர். முந்தைய சாதனை, 1088 மீட்டர், சீன சுடோங் பாலத்திற்கு சொந்தமானது. ஆனால் மொத்த நீளத்தின் அடிப்படையில், ரஸ்கி தீவுக்கான பாலம் பல கேபிள்-தங்கும் பாலங்களை விட தாழ்வானது; எடுத்துக்காட்டாக, அதே “சுதுன்” மொத்த நீளம் 8 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமாக உள்ளது. ஆனால் இது இனி அவ்வளவு முக்கியமல்ல, பதிவு "நம்முடையது"!

கட்டமைப்பின் தொழில்நுட்ப திறப்பு ஜூலை 2, 2012 அன்று நடந்தது. ஜூலை 28 அன்று, பாலத்தின் வழியாக பைக் சவாரி ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 1, 2012 அன்று, அனைத்து போக்குவரத்துக்கும் போக்குவரத்து திறக்கப்பட்டது.

மேலும், முடிவில், விளாடிவோஸ்டாக்கில் உள்ள கேபிள்-தங்கும் பாலத்தின் மற்றொரு புகைப்படம் ஆகஸ்ட் 2012 இல் திறக்கப்பட்டது. சில காரணங்களால், ரஸ்கி தீவுக்கான பாலத்துடன் இது பெரும்பாலும் குழப்பமடைகிறது, இருப்பினும் அவற்றை வேறுபடுத்துவது மிகவும் எளிதானது - கோபுரங்களின் வடிவத்தால் இது பரவலான "கொம்புகள்" வடிவத்தில் உள்ளது. இந்த அமைப்பு கோல்டன் ஹார்ன் விரிகுடாவின் குறுக்கே பாலம் என்று அழைக்கப்படுகிறது.

புகைப்படம்: wikipedia.org, flickriver.com, famouswonders.com, mypostalcards.files.wordpress.com, whyevolutionistrue.wordpress.com, forensicgenealogy.info, filfranck.com, jackiejouret.com, archicentral.com, cntraveler.com, about.co, badfon.ruforums.vwvortex.com, architypereview.com, wonderl-tourism.blogspot.com, people.cs.nctu.edu.tw, studyblue.com, inkedinblack.wordpress.com.

"கட்டுமான விதிகள்", எண். 57, டிசம்பர் 2017

தளத்தில் உள்ள அனைத்து பொருட்களின் பதிப்புரிமை வைத்திருப்பவர் கட்டுமான விதிகள் LLC ஆகும். எந்தவொரு ஆதாரத்திலும் உள்ள பொருட்களை முழுமையாகவோ அல்லது பகுதியாகவோ மறுபதிப்பு செய்வது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.