मुलांसाठी अँटीपायरेटिक्स बालरोगतज्ञांनी लिहून दिले आहेत. परंतु तापासह आपत्कालीन परिस्थिती असते जेव्हा मुलाला ताबडतोब औषध देणे आवश्यक असते. मग पालक जबाबदारी घेतात आणि अँटीपायरेटिक औषधे वापरतात. अर्भकांना काय देण्याची परवानगी आहे? मोठ्या मुलांमध्ये तापमान कसे कमी करावे? कोणती औषधे सर्वात सुरक्षित आहेत?
होवरक्राफ्ट तयार करण्याच्या क्षेत्रात किमान आर्थिक खर्च आणि उथळ ज्ञान असलेले हॉवरक्राफ्ट.
एसव्हीपीची असेंब्ली सेराटोव्ह स्टेट टेक्निकल युनिव्हर्सिटीच्या विद्यार्थ्यांनी विभागात केली होती. HTC Mozart कॅमेऱ्याने फोटो आणि व्हिडिओ काढले गेले.
प्रकल्प कल्पना
ही काहीशी विलक्षण कल्पना रेडिओ सिग्नलद्वारे नियंत्रित हॉवरक्राफ्ट मॉडेल तयार करण्यासाठी कमी करण्यात आली. हे हॉवरक्राफ्ट लहान अडथळ्यांवरून उड्डाण करण्यास सक्षम आहे (जसे बी किंवा सी क्लास इक्रानोप्लेन करतात). तांत्रिक दृष्टी प्रणाली बसवण्याची योजना आहे जी आपोआप अडथळे शोधून त्यावर मात करण्यास मदत करेल. ही प्रणाली स्वतःसारखेच SVP ओळखण्यास आणि त्यांचे अनुसरण करण्यास सक्षम असेल. प्रकल्प यशस्वीरित्या पूर्ण झाल्यास, एक हॉवरक्राफ्ट गट सोडला जाईल ज्यामध्ये जहाजांपैकी फक्त एक नियंत्रित करण्याची क्षमता असेल.
आवश्यक साहित्य आणि उपकरणे
हॉवरक्राफ्ट तयार करण्यासाठी, खालील साहित्य आणि उपकरणे आवश्यक आहेत:
पेनोप्लेक्स - 2(3) तुकडे (500 किंवा 750 घासणे.)
पॉलिस्टीरिन - प्रत्येकी 1.5 मीटरचे 2 ट्रॅक (एकूण 900 RUR)
दुहेरी बाजू असलेला फॅब्रिक टेप - 50 रूबलसाठी 1 तुकडा.
गोंद "टायटन" - 1 तुकडा 80 घासणे.
वैद्यकीय तेल कापड - 1(3) तुकडे 100 RUR (300 RUR)
वेग नियंत्रक - 2(3) तुकडे 2540 RUR (3810 RUR)
इंजिन - 3110 रूबल (6220 रूबल) साठी 2(4) तुकडे
बॅटरी - 2360 घासण्यासाठी 2 तुकडे.
प्रोपेलर - 2 (7-10) तुकडे 300 घासणे. (600 घासणे.)
सर्वो ड्राइव्ह - 1 तुकडा, लेखकांना विनामूल्य दिले जाते
6-चॅनेल रेडिओ नियंत्रण - 1 सेट विनामूल्य
परिणामी, 15,070 रूबल खर्च झाले. सामग्रीच्या जास्तीत जास्त वापरासह. जसे आपण पाहू शकता, बजेट लहान आहे आणि ते 9940 रूबलपर्यंत कमी केले जाऊ शकते.
एसव्हीपी असेंब्ली प्रक्रिया
प्रथम, सर्व गहाळ साहित्य खरेदी केले गेले: 2 बॅटरी, 2 इंजिन, तसेच प्रोपेलरचे 2 संच, गोंद, टेप, पॉलिस्टीरिन फोम. आणि लेखकांकडे विभागात 6-चॅनेल रेडिओ उपकरणे होती.
पेनोप्लेक्स हे त्याच्या हलकेपणा, ताकद आणि विविध आकार देण्याच्या सुलभतेमुळे होव्हरक्राफ्ट बॉडीसाठी मुख्य सामग्री म्हणून निःसंशयपणे निवडले गेले.
निर्मात्यांना असे आढळले की इंजिन, स्पीड कंट्रोलर वापरून, एअर कुशनशिवाय, 50% वर कार्यरत असताना, शरीराला हवेत उत्तम प्रकारे उचलले.
मोटार धारक वापरलेल्या शरीरातून कापला होता. वीज पुरवठा.
स्कर्ट एका तुकड्यापासून बनविला गेला होता, मध्यभागी एक स्लॉट बनविला गेला होता (चित्रपटाचे कापलेले तुकडे स्कर्ट तयार करण्यासाठी बसत नाहीत).
स्कर्ट खालील तत्त्वानुसार बनविला गेला होता:
एसव्हीपी स्कर्टच्या तळाशी चिकटवण्याची पुढील प्रक्रिया चित्र आणि व्हिडिओमध्ये वर्णन केली आहे:
जहाजाचा शेपटीचा भाग पॉलिस्टीरिनचा बनलेला होता.
परिणाम होता:
शरीराच्या अवशेषांचा उपयोग दुसरी मोटर तयार करण्यासाठी करण्यात आला.
सर्व SVP घटक पेनोप्लेक्सवर लांब स्व-टॅपिंग स्क्रू वापरून खराब केले गेले. ते खूप घट्ट धरतात.
पेनोप्लेक्सवरील काम पूर्ण करताना, सर्व अनियमितता आणि कमतरता लपविल्या गेल्या आणि सल्फर पाईप आणि बॅटरीसाठी कंटेनर कापले गेले.
स्टीयरिंग व्हील आणि ट्रिम देखील पॉलिस्टीरिनचे बनलेले होते.
स्टीयरिंग व्हील फिरवणारी प्रणाली जुन्या मॅनिपुलेटरच्या उरलेल्या भागांमधून तयार केली गेली.
जमिनीवर आणि पाण्यावर दोन्ही ठिकाणी हालचाल करण्यास परवानगी देणारे वाहन तयार करण्याआधी मूळ उभयचर वाहनांचा शोध आणि निर्मितीच्या इतिहासाची ओळख करून देण्यात आली होती. हवा उशी(AVP), त्यांच्या मूलभूत संरचनेचा अभ्यास, विविध रचना आणि योजनांची तुलना.
या उद्देशासाठी, मी उत्साही आणि WUA च्या निर्मात्यांच्या अनेक इंटरनेट साइट्सना भेट दिली (विदेशी साइट्ससह), आणि त्यांच्यापैकी काहींना प्रत्यक्ष भेटले. शेवटी, योजनेच्या प्रोटोटाइपसाठी नौका() इंग्रजी "हॉवरक्राफ्ट" ("फ्लोटिंग शिप" - यूकेमध्ये अशा प्रकारे AVP म्हणतात), स्थानिक उत्साही लोकांनी बनवले आणि चाचणी केली.
या प्रकारची आमची सर्वात मनोरंजक घरगुती मशीन बहुतेक कायद्याची अंमलबजावणी करणाऱ्या एजन्सींसाठी तयार केली गेली होती आणि अलिकडच्या वर्षांत त्यांच्याकडे मोठे परिमाण होते आणि त्यामुळे ते हौशी उत्पादनासाठी फारसे योग्य नव्हते.
माझे डिव्हाइस चालू आहे हवा उशी(मी याला "एरोजीप" म्हणतो) - तीन-सीटर: पायलट आणि प्रवासी ट्रायसायकलप्रमाणे टी-आकारात स्थित आहेत: पायलट मध्यभागी समोर आहे आणि प्रवासी एकमेकांच्या मागे आहेत.
मशीन एकल-इंजिन आहे, ज्यामध्ये विभाजित वायु प्रवाह आहे, ज्यासाठी त्याच्या मध्यभागी थोडेसे खाली त्याच्या कंकणाकृती चॅनेलमध्ये एक विशेष पॅनेल स्थापित केले आहे. एव्हीपी बोटमध्ये तीन मुख्य भाग असतात: ट्रान्समिशनसह प्रोपेलर-इंजिन युनिट, फायबरग्लास हुल आणि "स्कर्ट" - हुलच्या खालच्या भागासाठी एक लवचिक कुंपण - एअर कुशनचे "उशीचे केस", म्हणून बोलायचे तर. . एरोजीप शरीर.
हे दुहेरी आहे: फायबरग्लास, आतील आणि बाहेरील शेलचा समावेश आहे. बाहेरील शेलमध्ये अगदी सोपे कॉन्फिगरेशन आहे - ते तळाशिवाय (सुमारे 50° ते क्षैतिज) बाजू आहेत - जवळजवळ संपूर्ण रुंदीच्या बाजूने सपाट आणि वरच्या भागात किंचित वक्र आहे. धनुष्य गोलाकार आहे आणि मागील बाजूस झुकलेल्या ट्रान्समचा देखावा आहे.
वरच्या भागात, बाह्य शेलच्या परिमितीसह, आयताकृती छिद्रे-खोबणी कापली जातात आणि तळाशी, बाहेरून, विभागांच्या खालच्या भागांना जोडण्यासाठी डोळ्याच्या बोल्टमध्ये शेलला जोडणारी केबल निश्चित केली जाते. .
आतील शेल बाह्य कवचापेक्षा कॉन्फिगरेशनमध्ये अधिक जटिल आहे, कारण त्यात लहान जहाजाचे जवळजवळ सर्व घटक असतात (म्हणा, डिंगी किंवा बोट): बाजू, तळ, वक्र गनवेल्स, धनुष्यातील एक लहान डेक (फक्त स्टर्नमधील ट्रान्समचा वरचा भाग गहाळ आहे) - परंतु एक तपशील म्हणून बनविला गेला.
याव्यतिरिक्त, त्याच्या बाजूने कॉकपिटच्या मध्यभागी, ड्रायव्हरच्या सीटखाली डब्यासह एक स्वतंत्रपणे तयार केलेला बोगदा तळाशी चिकटलेला आहे, त्यात इंधन टाकी आणि बॅटरी तसेच थ्रॉटल केबल आणि स्टीयरिंग कंट्रोल केबल आहे. आतील कवचाच्या मागच्या भागात एक प्रकारचा पोप असतो, जो समोर उभा असतो आणि उघडतो.
हे प्रोपेलरसाठी कंकणाकृती चॅनेलचा आधार म्हणून काम करते आणि त्याचा डेक-जंपर एअर फ्लो सेपरेटर म्हणून काम करतो, ज्याचा एक भाग (सपोर्टिंग फ्लो) शाफ्ट ओपनिंगमध्ये निर्देशित केला जातो आणि दुसरा भाग प्रोपल्सिव्ह ट्रॅक्शन तयार करण्यासाठी वापरला जातो. सक्ती
शरीरातील सर्व घटक: आतील आणि बाहेरील कवच, बोगदा आणि कंकणाकृती वाहिनी पॉलिस्टर राळवर सुमारे 2 मिमी जाडीच्या काचेच्या चटईवर चिकटलेली होती. अर्थात, हे रेजिन्स विनाइल एस्टर आणि इपॉक्सी रेजिन्सच्या आसंजन, गाळण्याची पातळी, संकोचन, तसेच कोरडे केल्यावर हानिकारक पदार्थ सोडण्यासाठी निकृष्ट आहेत, परंतु त्यांचा किंमतीत निर्विवाद फायदा आहे - ते खूपच स्वस्त आहेत, जे महत्वाचे आहे. .
ज्यांना अशी रेजिन वापरायची आहेत त्यांच्यासाठी, मी तुम्हाला आठवण करून देतो की ज्या खोलीत काम केले जाते त्या खोलीत चांगले वायुवीजन आणि किमान 22 डिग्री सेल्सिअस तापमान असणे आवश्यक आहे. समान पॉलिस्टर राळवर समान काचेच्या चटयांपासून मास्टर मॉडेलनुसार मॅट्रिक्स आगाऊ तयार केले गेले होते, फक्त त्यांच्या भिंतींची जाडी मोठी होती आणि 7-8 मिमी इतकी होती (शेल शेल्ससाठी ते सुमारे 4 मिमी होते).
घटकांना चिकटवण्याआधी, मॅट्रिक्सच्या कार्यरत पृष्ठभागावरून सर्व खडबडीतपणा आणि बरर्स काळजीपूर्वक काढून टाकण्यात आले होते आणि ते तीन वेळा टर्पेन्टाइन आणि पॉलिशमध्ये पातळ केलेल्या मेणाने झाकलेले होते. यानंतर, स्प्रेयर (किंवा रोलर) सह पृष्ठभागावर निवडलेल्या पिवळ्या रंगाचा जेलकोट (रंगीत वार्निश) चा पातळ थर (0.5 मिमी पर्यंत) लावला गेला.
ते सुकल्यानंतर, खालील तंत्रज्ञानाचा वापर करून शेलला चिकटवण्याची प्रक्रिया सुरू झाली. प्रथम, रोलरचा वापर करून, मॅट्रिक्सच्या मेणाच्या पृष्ठभागावर आणि लहान छिद्रांसह काचेच्या चटईच्या बाजूला राळने लेपित केले जाते, आणि नंतर मॅट्रिक्सवर चटई ठेवली जाते आणि थराखालील हवा पूर्णपणे काढून टाकेपर्यंत गुंडाळली जाते (जर आवश्यक, आपण चटई मध्ये एक लहान स्लॉट करू शकता).
त्याच प्रकारे, आवश्यक तेथे एम्बेडेड भाग (धातू आणि लाकूड) स्थापित करून, आवश्यक जाडी (4-5 मिमी) वर काचेच्या चटयांचे त्यानंतरचे स्तर घातले जातात. “ओले-टू-एज” चिकटवताना काठावरील अतिरिक्त फ्लॅप कापले जातात. हुलच्या बाजू तयार करण्यासाठी काचेच्या चटईचे 2-3 स्तर आणि तळाशी 4 स्तरांपर्यंत वापरण्याची शिफारस केली जाते.
या प्रकरणात, आपण याव्यतिरिक्त सर्व कोपरे तसेच फास्टनर्स स्क्रू केलेल्या ठिकाणी चिकटवावे. राळ कडक झाल्यानंतर, कवच सहजपणे मॅट्रिक्समधून काढले जाते आणि प्रक्रिया केली जाते: कडा वळल्या जातात, खोबणी कापली जातात आणि छिद्रे ड्रिल केली जातात. एरोजीपची अनसिंकता सुनिश्चित करण्यासाठी, फोम प्लॅस्टिकचे तुकडे (उदाहरणार्थ, फर्निचर) आतील कवचाला चिकटवले जातात, ज्यामुळे संपूर्ण परिमितीभोवती फक्त हवेच्या प्रवासासाठी वाहिन्या मोकळ्या राहतात.
फोम प्लॅस्टिकचे तुकडे राळसह चिकटलेले असतात आणि आतील शेलला काचेच्या चटईच्या पट्ट्यांसह जोडलेले असतात, तसेच राळने वंगण घालतात. बाहेरील आणि आतील शेल स्वतंत्रपणे बनवल्यानंतर, ते जोडले जातात, क्लॅम्प्स आणि सेल्फ-टॅपिंग स्क्रूने बांधले जातात आणि नंतर परिमितीसह जोडलेले (गोंदलेले) समान काचेच्या चटईच्या पॉलिस्टर राळने लेपित, 40-50 मिमी रुंद, पासून. जे टरफले स्वतः बनवले होते.
यानंतर, राळ पूर्णपणे पॉलिमराइज होईपर्यंत शरीर सोडले जाते. एका दिवसानंतर, 30x2 मिमीच्या क्रॉस-सेक्शनसह ड्युरल्युमिन पट्टी आंधळ्या रिव्हट्ससह परिमितीसह शेल्सच्या वरच्या जोडाशी जोडली जाते, ती अनुलंब स्थापित केली जाते (विभागांच्या जीभ त्यावर स्थिर असतात). 1500x90x20 मिमी (लांबी x रुंदी x उंची) मोजणारे लाकडी धावपटू काठापासून 160 मिमी अंतरावर तळाच्या खालच्या भागावर चिकटलेले असतात.
काचेच्या चटईचा एक थर धावपटूंच्या वर चिकटलेला असतो. त्याच प्रकारे, फक्त शेलच्या आतील बाजूस, कॉकपिटच्या मागील भागात, इंजिनच्या खाली लाकडी स्लॅबचा आधार स्थापित केला जातो. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की बाहेरील आणि आतील कवच तयार करण्यासाठी वापरल्या जाणाऱ्या समान तंत्रज्ञानाचा वापर करून, लहान घटक चिकटवले गेले होते: डिफ्यूझरचे आतील आणि बाह्य शेल, स्टीयरिंग व्हील, गॅस टाकी, इंजिन केसिंग, विंड डिफ्लेक्टर, बोगदा आणि ड्रायव्हर सीट.
जे नुकतेच फायबरग्लाससह काम करण्यास सुरवात करत आहेत त्यांच्यासाठी मी उत्पादन तयार करण्याची शिफारस करतो नौकातंतोतंत या लहान घटकांपासून. डिफ्यूझर आणि रडर्ससह फायबरग्लास बॉडीचे एकूण वस्तुमान सुमारे 80 किलो आहे.
अर्थात, अशा हुलचे उत्पादन फायबरग्लास बोटी आणि बोटी तयार करणार्या तज्ञ कंपन्यांना देखील सोपवले जाऊ शकते. सुदैवाने, रशियामध्ये त्यापैकी बरेच आहेत आणि खर्च तुलनात्मक असतील. तथापि, स्वयं-उत्पादनाच्या प्रक्रियेत, आवश्यक अनुभव आणि भविष्यात फायबरग्लासमधून विविध घटक आणि संरचना तयार करणे आणि तयार करण्याची संधी प्राप्त करणे शक्य होईल. प्रोपेलर स्थापना.
यात इंजिन, प्रोपेलर आणि ट्रान्समिशन समाविष्ट आहे जे पहिल्यापासून दुसऱ्यापर्यंत टॉर्क प्रसारित करते. वापरलेले इंजिन BRIGGS आणि STATTION आहे, जपानमध्ये अमेरिकन परवान्याअंतर्गत उत्पादित केले जाते: 2-सिलेंडर, V-आकाराचे, चार-स्ट्रोक, 31 hp. 3600 rpm वर. त्याची हमी सेवा जीवन 600 हजार तास आहे.
बॅटरीपासून इलेक्ट्रिक स्टार्टरद्वारे प्रारंभ केला जातो आणि स्पार्क प्लग मॅग्नेटोपासून कार्य करतात. एरोजीपच्या बॉडीच्या तळाशी इंजिन बसवलेले आहे आणि प्रोपेलर हब अक्ष दोन्ही टोकांना डिफ्यूझरच्या मध्यभागी कंसात स्थिर केले आहे, शरीराच्या वर उभे केले आहे. इंजिन आउटपुट शाफ्टपासून हबपर्यंत टॉर्कचे प्रसारण दात असलेल्या बेल्टद्वारे केले जाते. बेल्टप्रमाणे चालवलेल्या आणि चालविणाऱ्या पुली दातदार असतात.
इंजिनचे वस्तुमान इतके मोठे नसले तरी (सुमारे 56 किलो), तळाशी असलेले त्याचे स्थान बोटच्या गुरुत्वाकर्षणाच्या केंद्राला लक्षणीयरीत्या कमी करते, ज्याचा मशीनच्या स्थिरतेवर आणि कुशलतेवर सकारात्मक प्रभाव पडतो, विशेषत: "एरोनॉटिकल" एक
एक्झॉस्ट वायू खालच्या हवेच्या प्रवाहात सोडले जातात. स्थापित जपानी ऐवजी, आपण योग्य घरगुती इंजिन वापरू शकता, उदाहरणार्थ, स्नोमोबाईल “बुरान”, “लिंक्स” आणि इतर. तसे, एकल किंवा दुहेरी एव्हीपीसाठी, सुमारे 22 एचपीची शक्ती असलेली लहान इंजिने अगदी योग्य आहेत. सह.
प्रोपेलर सहा-ब्लेडेड आहे, ज्यामध्ये ब्लेडची स्थिर खेळपट्टी (जमिनीवर सेट केलेला आक्रमण कोन) आहे. प्रोपेलरचा कंकणाकृती चॅनेल देखील प्रोपेलर इंजिनच्या स्थापनेचा अविभाज्य भाग मानला पाहिजे, जरी त्याचा पाया (लोअर सेक्टर) हाऊसिंगच्या आतील शेलसह अविभाज्य आहे.
कंकणाकृती चॅनेल, शरीराप्रमाणे, देखील संमिश्र आहे, बाह्य आणि आतील शेलमधून एकत्र चिकटलेले आहे. ज्या ठिकाणी त्याचा खालचा भाग वरच्या भागाला जोडतो त्या ठिकाणी, एक फायबरग्लास विभाजन पॅनेल स्थापित केले आहे: ते प्रोपेलरद्वारे तयार केलेल्या हवेच्या प्रवाहाला वेगळे करते (आणि त्याउलट, खालच्या भागाच्या भिंतींना जीवेने जोडते).
कॉकपिटमधील ट्रान्समवर (प्रवाशाच्या सीटच्या मागे) असलेले इंजिन वरच्या बाजूला फायबरग्लास हुडने झाकलेले असते आणि डिफ्यूझर व्यतिरिक्त प्रोपेलर देखील समोर वायर ग्रिलने झाकलेले असते. एरोजीप (स्कर्ट) च्या मऊ लवचिक गार्डमध्ये वेगळे पण एकसारखे भाग असतात, दाट हलक्या वजनाच्या फॅब्रिकपासून कापलेले आणि शिवलेले असतात.
हे वांछनीय आहे की फॅब्रिक पाणी-विकर्षक आहे, थंडीत कडक होत नाही आणि हवा जाऊ देत नाही. मी फिनिश-निर्मित विनिपलान मटेरियल वापरले, परंतु घरगुती परकेल-प्रकारचे फॅब्रिक अगदी योग्य आहे. सेगमेंट पॅटर्न सोपा आहे आणि तुम्ही ते हाताने शिवू शकता. प्रत्येक विभाग खालीलप्रमाणे शरीराशी संलग्न आहे.
जीभ बाजूच्या उभ्या पट्टीवर ठेवली जाते, 1.5 सेमीच्या ओव्हरलॅपसह; त्यावर समीप भागाची जीभ आहे आणि ते दोन्ही, ओव्हरलॅपच्या बिंदूवर, फक्त दात नसलेल्या, एका विशेष मगर क्लिपसह बारवर सुरक्षित आहेत. आणि असेच एरोजीपच्या संपूर्ण परिघाभोवती. विश्वासार्हतेसाठी, आपण जीभच्या मध्यभागी एक क्लिप देखील ठेवू शकता.
घराच्या बाहेरील शेलच्या खालच्या भागाभोवती गुंडाळलेल्या केबलवर नायलॉन क्लॅम्प वापरून विभागाचे दोन खालचे कोपरे मुक्तपणे निलंबित केले जातात. स्कर्टचे हे संमिश्र डिझाइन आपल्याला अयशस्वी सेगमेंट सहजपणे पुनर्स्थित करण्यास अनुमती देते, ज्यास 5-10 मिनिटे लागतील. जेव्हा 7% विभाग अयशस्वी होतात तेव्हा डिझाइन कार्यान्वित होते असे म्हणणे योग्य होईल. एकूण, स्कर्टवर 60 पर्यंत तुकडे ठेवले जातात.
एरोजीपच्या हालचालीचे तत्त्व खालीलप्रमाणे आहे. इंजिन सुरू केल्यानंतर आणि निष्क्रिय झाल्यानंतर, डिव्हाइस जागेवर राहते. जसजसा वेग वाढतो, प्रोपेलर अधिक शक्तिशाली वायु प्रवाह चालविण्यास सुरवात करतो. त्याचा काही भाग (मोठा) प्रवर्तक शक्ती निर्माण करतो आणि बोटीला पुढे जाण्याची सुविधा देतो.
प्रवाहाचा दुसरा भाग विभाजन पॅनेलच्या खाली हुलच्या बाजूच्या हवेच्या नलिकांमध्ये (खूप धनुष्यापर्यंतच्या शेलमधील मोकळी जागा) मध्ये जातो आणि नंतर बाह्य शेलमधील स्लॉट-छिद्रांमधून तो समान रीतीने विभागांमध्ये प्रवेश करतो.
हा प्रवाह, एकाच वेळी हालचालीच्या प्रारंभासह, तळाशी एक हवेची उशी तयार करतो, ज्यामुळे उपकरणे अंतर्निहित पृष्ठभागावर (मग ती माती, बर्फ किंवा पाणी असो) कित्येक सेंटीमीटरने वर होते. एरोजीपचे रोटेशन दोन रडरद्वारे केले जाते, जे "फॉरवर्ड" हवेचा प्रवाह बाजूला विचलित करतात.
स्टीयरिंग व्हील दोन-आर्म मोटरसायकल-प्रकार स्टीयरिंग कॉलम लीव्हर वरून, स्टीयरिंग व्हीलपैकी एक ते शेल दरम्यान स्टारबोर्डच्या बाजूने चालणाऱ्या बोडेन केबलद्वारे नियंत्रित केली जातात. दुसरे स्टीयरिंग व्हील पहिल्याला कडक रॉडने जोडलेले असते. डबल-आर्म लीव्हरच्या डाव्या हँडलला कार्बोरेटर थ्रॉटल कंट्रोल लीव्हर (थ्रॉटल ग्रिपशी साधर्म्य असलेला) देखील जोडलेला असतो.
ऑपरेशनसाठी हॉवरक्राफ्टते लहान जहाजांसाठी (GIMS) स्थानिक राज्य तपासणीमध्ये नोंदणीकृत असणे आवश्यक आहे आणि जहाजाचे तिकीट प्राप्त करणे आवश्यक आहे. बोट चालवण्याचा परवाना मिळविण्यासाठी, तुम्हाला छोटी बोट कशी चालवायची याचे प्रशिक्षण अभ्यासक्रम देखील पूर्ण करणे आवश्यक आहे. तथापि, या अभ्यासक्रमांमध्ये अद्याप हॉवरक्राफ्टचे पायलटिंग प्रशिक्षक नाहीत.
त्यामुळे, प्रत्येक पायलटला AVP च्या व्यवस्थापनात स्वतंत्रपणे प्रभुत्व मिळवावे लागते, अक्षरशः थोडा-थोडा संबंधित अनुभव मिळवावा लागतो.
हॉवरक्राफ्ट "एरोजीप": 1-सेगमेंट (जाड फॅब्रिक); 2-मूरिंग क्लीट (3 पीसी.); 3-वारा व्हिझर; 4-बाजूच्या सेगमेंट फास्टनिंग पट्टी; 5-हँडल (2 पीसी.); 6-प्रोपेलर गार्ड; 7-रिंग चॅनेल; 8-रडर (2 पीसी.); 9-स्टीयरिंग व्हील कंट्रोल लीव्हर; गॅस टाकी आणि बॅटरीमध्ये 10-हॅच प्रवेश; 11-पायलट आसन; 12-प्रवासी सोफा; 13-इंजिन आवरण; 14-इंजिन; 15-बाह्य शेल; 16-फिलर (फोम); 17-आतील शेल; 18-विभाजक पॅनेल; 19-प्रोपेलर; 20-प्रोपेलर हब; 21-टाइमिंग बेल्ट ड्राइव्ह; सेगमेंटच्या खालच्या भागाला बांधण्यासाठी 22-नॉट
शरीराचे सैद्धांतिक रेखाचित्र: 1 - आतील शेल; 2-बाह्य शेल
प्रोपेलर-चालित स्थापनेचे ट्रान्समिशन आकृती: 1 - इंजिन आउटपुट शाफ्ट; 2-ड्राइव्ह दात असलेली पुली; 3 - दात असलेला पट्टा; 4-चालित दात असलेली कप्पी; 5 - नट; 6-अंतर बुशिंग्ज; 7-पत्करणे; 8-अक्ष; 9-हब; 10-पत्करणे; 11-स्पेसर बुशिंग; 12-आधार; 13-प्रोपेलर
स्टीयरिंग स्तंभ: 1-हँडल; 2-आर्म लीव्हर; 3-रॅक; 4-बायपॉड (फोटो पहा)
स्टीयरिंग डायग्राम: 1-स्टीयरिंग कॉलम; 2-बोडेन केबल, 3-वेणी-टू-हल फास्टनिंग युनिट (2 पीसी.); 4-असर (5 पीसी.); 5-व्हील पॅनेल (2 पीसी.); 6-डबल-आर्म लीव्हर-ब्रॅकेट (2 पीसी.); स्टीयरिंग पॅनेलसाठी 7-कनेक्शन रॉड (फोटो पहा)
लवचिक कुंपण विभाग: 1 - भिंती; 2-जीभेने झाकण
जमिनीवर आणि पाण्यावर दोन्ही ठिकाणी हालचाल करण्यास अनुमती देणाऱ्या वाहनाचे बांधकाम मूळ उभयचरांच्या शोध आणि निर्मितीच्या इतिहासाशी परिचित असलेल्यांनी केले होते - हॉवरक्राफ्ट(AVP), त्यांच्या मूलभूत संरचनेचा अभ्यास, विविध रचना आणि योजनांची तुलना.
या उद्देशासाठी, मी उत्साही आणि WUA (विदेशीसह) च्या निर्मात्यांच्या अनेक इंटरनेट साइट्सना भेट दिली आणि त्यापैकी काहींना प्रत्यक्ष भेटले.
सरतेशेवटी, नियोजित बोटीचा प्रोटोटाइप इंग्रजी हॉवरक्राफ्टने घेतला (“फ्लोटिंग शिप” - यूकेमध्ये AVP असेच म्हणतात), स्थानिक उत्साही लोकांनी बांधले आणि चाचणी केली. या प्रकारची आमची सर्वात मनोरंजक घरगुती वाहने बहुतेक कायद्याची अंमलबजावणी करणाऱ्या एजन्सींसाठी तयार केली गेली होती आणि अलिकडच्या वर्षांत - त्यांच्याकडे मोठे परिमाण होते आणि म्हणून ते हौशी उत्पादनासाठी योग्य नव्हते.
माझे हॉवरक्राफ्ट (मी त्याला “एरोजीप” म्हणतो) हे तीन आसनी आहे: पायलट आणि प्रवासी एका ट्रायसायकलप्रमाणे टी-आकारात मांडलेले आहेत: पायलट मध्यभागी समोर आहे आणि प्रवासी प्रत्येकाच्या मागे आहेत. इतर, एक दुसऱ्याच्या पुढे. मशीन एकल-इंजिन आहे, ज्यामध्ये विभाजित वायु प्रवाह आहे, ज्यासाठी त्याच्या मध्यभागी थोडेसे खाली कंकणाकृती चॅनेलमध्ये एक विशेष पॅनेल स्थापित केले आहे.
| हॉवरक्राफ्टचा तांत्रिक डेटा | |
|---|---|
| एकूण परिमाणे, मिमी: | |
| लांबी | 3950 |
| रुंदी | 2400 |
| उंची | 1380 |
| इंजिन पॉवर, एल. सह. | 31 |
| वजन, किलो | 150 |
| लोड क्षमता, किलो | 220 |
| इंधन क्षमता, एल | 12 |
| इंधन वापर, l/h | 6 |
| अडथळे दूर करणे: | |
| वाढ, अधोगती. | 20 |
| लहर, मी | 0,5 |
| समुद्रपर्यटन गती, किमी/ता: | |
| पाण्यावर | 50 |
| जमिनीवर | 54 |
| बर्फा वर | 60 |
यात तीन मुख्य भाग असतात: ट्रान्समिशनसह प्रोपेलर-इंजिन युनिट, फायबरग्लास बॉडी आणि एक "स्कर्ट" - शरीराच्या खालच्या भागासाठी एक लवचिक कुंपण - एअर कुशनचे "उशीचे केस".
 1 - विभाग (जाड फॅब्रिक); 2 - मूरिंग क्लीट (3 पीसी.); 3 - वारा व्हिझर; 4 - फास्टनिंग विभागांसाठी बाजूची पट्टी; 5 - हँडल (2 पीसी.); 6 - प्रोपेलर गार्ड; 7 - रिंग चॅनेल; 8 - रुडर (2 पीसी.); 9 - स्टीयरिंग व्हील कंट्रोल लीव्हर; 10 - गॅस टाकी आणि बॅटरीमध्ये प्रवेश हॅच; 11 - पायलटची जागा; 12 - प्रवासी सोफा; 13 - इंजिन आवरण; 14 - इंजिन; 15 - बाह्य शेल; 16 - फिलर (फोम); 17 - आतील शेल; 18 - विभाजन पॅनेल; 19 - प्रोपेलर; 20 - प्रोपेलर हब; 21 - टायमिंग बेल्ट; 22 - विभागाच्या खालच्या भागाला बांधण्यासाठी नोड. मोठे करा, 2238x1557, 464 KB |
hovercraft हुल
हे दुहेरी आहे: फायबरग्लास, ज्यामध्ये आतील आणि बाह्य शेल असते.
बाहेरील शेलमध्ये अगदी सोपे कॉन्फिगरेशन आहे - ते तळाशिवाय (सुमारे 50° ते क्षैतिज) बाजूंना खाली झुकलेले आहे - जवळजवळ संपूर्ण रुंदीवर सपाट आणि त्याच्या वरच्या भागात किंचित वक्र आहे. धनुष्य गोलाकार आहे आणि मागील बाजूस झुकलेल्या ट्रान्समचा देखावा आहे. वरच्या भागात, बाह्य शेलच्या परिमितीसह, आयताकृती छिद्रे-खोबणी कापली जातात आणि तळाशी, बाहेरून, विभागांच्या खालच्या भागांना जोडण्यासाठी डोळ्याच्या बोल्टमध्ये एक केबल लावली जाते. .
आतील शेल बाह्य कवचापेक्षा कॉन्फिगरेशनमध्ये अधिक जटिल आहे, कारण त्यात लहान जहाजाचे जवळजवळ सर्व घटक असतात (म्हणा, डिंगी किंवा बोट): बाजू, तळ, वक्र गनवेल्स, धनुष्यातील एक लहान डेक (फक्त स्टर्नमधील ट्रान्समचा वरचा भाग गहाळ आहे) - एक तपशील म्हणून पूर्ण करताना. याव्यतिरिक्त, त्याच्या बाजूने कॉकपिटच्या मध्यभागी, ड्रायव्हरच्या सीटखाली डब्यासह एक स्वतंत्रपणे तयार केलेला बोगदा तळाशी चिकटलेला आहे, त्यात इंधन टाकी आणि बॅटरी तसेच थ्रॉटल केबल आणि स्टीयरिंग कंट्रोल केबल आहे.
आतील कवचाच्या मागच्या भागात एक प्रकारचा पोप असतो, जो समोर उभा असतो आणि उघडतो. हे प्रोपेलरसाठी कंकणाकृती चॅनेलचा आधार म्हणून काम करते आणि त्याचा जंपर डेक एअर फ्लो सेपरेटर म्हणून काम करतो, ज्याचा एक भाग (सपोर्टिंग फ्लो) शाफ्ट ओपनिंगमध्ये निर्देशित केला जातो आणि दुसरा भाग प्रोपल्सिव ट्रॅक्शन फोर्स तयार करण्यासाठी वापरला जातो. .
शरीरातील सर्व घटक: आतील आणि बाहेरील कवच, बोगदा आणि कंकणाकृती चॅनेल पॉलिस्टर राळवर सुमारे 2 मिमी जाडीच्या काचेच्या चटईने बनविलेल्या मॅट्रिक्सवर चिकटलेले होते. अर्थात, हे रेजिन आसंजन, गाळण्याची प्रक्रिया, संकोचन आणि कोरडे केल्यावर हानिकारक पदार्थ सोडण्याच्या बाबतीत विनाइल एस्टर आणि इपॉक्सी रेजिनपेक्षा निकृष्ट आहेत, परंतु त्यांचा किंमतीत एक निर्विवाद फायदा आहे - ते खूपच स्वस्त आहेत, जे महत्वाचे आहे. ज्यांना अशी रेजिन वापरायची आहेत त्यांच्यासाठी, मी तुम्हाला आठवण करून देतो की ज्या खोलीत काम केले जाते त्या खोलीत चांगले वायुवीजन आणि किमान 22 डिग्री सेल्सिअस तापमान असणे आवश्यक आहे.
समान पॉलिस्टर राळ वर समान काचेच्या चटयांपासून मास्टर मॉडेलनुसार मॅट्रिक्स आगाऊ तयार केले गेले होते, फक्त त्यांच्या भिंतींची जाडी मोठी होती आणि 7-8 मिमी (घरांच्या शेलसाठी - सुमारे 4 मिमी) इतकी होती. घटकांना चिकटवण्याआधी, मॅट्रिक्सच्या कार्यरत पृष्ठभागावरून सर्व खडबडीतपणा आणि बरर्स काळजीपूर्वक काढून टाकण्यात आले होते आणि ते तीन वेळा टर्पेन्टाइन आणि पॉलिशमध्ये पातळ केलेल्या मेणाने झाकलेले होते. यानंतर, स्प्रेयर (किंवा रोलर) सह पृष्ठभागावर निवडलेल्या पिवळ्या रंगाचा जेलकोट (रंगीत वार्निश) चा पातळ थर (0.5 मिमी पर्यंत) लावला गेला.
ते सुकल्यानंतर, खालील तंत्रज्ञानाचा वापर करून शेलला चिकटवण्याची प्रक्रिया सुरू झाली. प्रथम, रोलरचा वापर करून, मॅट्रिक्सच्या मेणाच्या पृष्ठभागावर आणि लहान छिद्रांसह काचेच्या चटईच्या बाजूला राळने लेपित केले जाते, आणि नंतर मॅट्रिक्सवर चटई ठेवली जाते आणि थराखालील हवा पूर्णपणे काढून टाकेपर्यंत गुंडाळली जाते (जर आवश्यक, आपण चटई मध्ये एक लहान स्लॉट करू शकता). त्याच प्रकारे, आवश्यक तेथे एम्बेडेड भाग (धातू आणि लाकूड) स्थापित करून, आवश्यक जाडी (4-5 मिमी) वर काचेच्या चटयांचे त्यानंतरचे स्तर घातले जातात. “ओले-टू-एज” ग्लूइंग करताना काठावरील अतिरिक्त फ्लॅप कापले जातात.
राळ कडक झाल्यानंतर, कवच सहजपणे मॅट्रिक्समधून काढले जाते आणि प्रक्रिया केली जाते: कडा वळल्या जातात, खोबणी कापली जातात आणि छिद्रे ड्रिल केली जातात.
एरोजीपची अनसिंकता सुनिश्चित करण्यासाठी, फोम प्लॅस्टिकचे तुकडे (उदाहरणार्थ, फर्निचर) आतील कवचाला चिकटवले जातात, ज्यामुळे संपूर्ण परिमितीभोवती फक्त हवेच्या प्रवासासाठी वाहिन्या मोकळ्या राहतात. फोम प्लास्टिकचे तुकडे राळसह चिकटलेले असतात आणि आतील शेलला काचेच्या चटईच्या पट्ट्यांसह जोडलेले असतात, तसेच राळने वंगण घालतात.
बाहेरील आणि आतील शेल स्वतंत्रपणे बनवल्यानंतर, ते जोडले जातात, क्लॅम्प्स आणि सेल्फ-टॅपिंग स्क्रूने बांधले जातात आणि नंतर परिमितीसह जोडले जातात (गोंदलेले) त्याच काचेच्या चटईच्या पॉलिस्टर राळने लेपित, 40-50 मिमी रुंद, पासून. ज्याचे कवच स्वतः बनवले होते. यानंतर, राळ पूर्णपणे पॉलिमराइज होईपर्यंत शरीर सोडले जाते.
एका दिवसानंतर, 30x2 मिमीच्या क्रॉस-सेक्शनसह ड्युरल्युमिन पट्टी आंधळ्या रिव्हट्ससह परिमितीसह शेल्सच्या वरच्या जोडाशी जोडली जाते, ती अनुलंब स्थापित केली जाते (विभागांच्या जीभ त्यावर स्थिर असतात). 1500x90x20 मिमी (लांबी x रुंदी x उंची) मोजणारे लाकडी धावपटू काठापासून 160 मिमी अंतरावर तळाच्या खालच्या भागावर चिकटलेले असतात. काचेच्या चटईचा एक थर धावपटूंच्या वर चिकटलेला असतो. त्याच प्रकारे, फक्त शेलच्या आतील बाजूस, कॉकपिटच्या मागील भागात, इंजिनच्या खाली लाकडी स्लॅबचा आधार स्थापित केला जातो.
हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की बाहेरील आणि आतील कवच तयार करण्यासाठी वापरल्या जाणाऱ्या समान तंत्रज्ञानाचा वापर करून, लहान घटक चिकटवले गेले होते: डिफ्यूझरचे आतील आणि बाह्य शेल, स्टीयरिंग व्हील, गॅस टाकी, इंजिन केसिंग, विंड डिफ्लेक्टर, बोगदा आणि ड्रायव्हर सीट. जे नुकतेच फायबरग्लाससह काम करण्यास सुरवात करत आहेत त्यांच्यासाठी मी या लहान घटकांपासून बोट तयार करण्याची शिफारस करतो. डिफ्यूझर आणि रडर्ससह फायबरग्लास बॉडीचे एकूण वस्तुमान सुमारे 80 किलो आहे.
अर्थात, अशा हुलचे उत्पादन तज्ञांना देखील सोपविले जाऊ शकते - कंपन्या ज्या फायबरग्लास बोटी आणि बोटी तयार करतात. सुदैवाने, रशियामध्ये त्यापैकी बरेच आहेत आणि खर्च तुलनात्मक असतील. तथापि, स्वयं-उत्पादनाच्या प्रक्रियेत, आवश्यक अनुभव आणि भविष्यात फायबरग्लासमधून विविध घटक आणि संरचना तयार करणे आणि तयार करण्याची संधी प्राप्त करणे शक्य होईल.
प्रोपेलर-चालित हॉवरक्राफ्ट
यात इंजिन, प्रोपेलर आणि ट्रान्समिशन समाविष्ट आहे जे पहिल्यापासून दुसऱ्यापर्यंत टॉर्क प्रसारित करते.
वापरलेले इंजिन BRIGGS आणि STATTION आहे, जपानमध्ये अमेरिकन परवान्याअंतर्गत उत्पादित केले जाते: 2-सिलेंडर, V-आकाराचे, चार-स्ट्रोक, 31 hp. सह. 3600 rpm वर. त्याची हमी सेवा जीवन 600 हजार तास आहे. बॅटरीपासून इलेक्ट्रिक स्टार्टरद्वारे प्रारंभ केला जातो आणि स्पार्क प्लग मॅग्नेटोपासून कार्य करतात.
एरोजीपच्या बॉडीच्या तळाशी इंजिन बसवलेले आहे आणि प्रोपेलर हब अक्ष दोन्ही टोकांना डिफ्यूझरच्या मध्यभागी कंसात स्थिर केले आहे, शरीराच्या वर उभे केले आहे. इंजिन आउटपुट शाफ्टपासून हबपर्यंत टॉर्कचे प्रसारण दात असलेल्या बेल्टद्वारे केले जाते. बेल्टप्रमाणे चालवलेल्या आणि चालविणाऱ्या पुली दातदार असतात.
इंजिनचे वस्तुमान इतके मोठे नसले तरी (सुमारे 56 किलो), तळाशी असलेले त्याचे स्थान बोटच्या गुरुत्वाकर्षणाच्या केंद्राला लक्षणीयरीत्या कमी करते, ज्याचा मशीनच्या स्थिरतेवर आणि कुशलतेवर सकारात्मक प्रभाव पडतो, विशेषत: "एरोनॉटिकल" एक
एक्झॉस्ट वायू खालच्या हवेच्या प्रवाहात सोडले जातात.
स्थापित जपानी ऐवजी, आपण योग्य घरगुती इंजिन वापरू शकता, उदाहरणार्थ, स्नोमोबाईल “बुरान”, “लिंक्स” आणि इतर. तसे, एक- किंवा दोन-सीट एव्हीपीसाठी, सुमारे 22 एचपीची शक्ती असलेली लहान इंजिने अगदी योग्य आहेत. सह.
प्रोपेलर सहा-ब्लेडेड आहे, ज्यामध्ये ब्लेडची स्थिर खेळपट्टी (जमिनीवर सेट केलेला आक्रमण कोन) आहे.
 1 - भिंती; 2 - जीभ सह झाकून. |
प्रोपेलरचा कंकणाकृती चॅनेल देखील प्रोपेलर इंजिनच्या स्थापनेचा अविभाज्य भाग मानला पाहिजे, जरी त्याचा पाया (लोअर सेक्टर) हाऊसिंगच्या आतील शेलसह अविभाज्य आहे. कंकणाकृती चॅनेल, शरीराप्रमाणे, देखील संमिश्र आहे, बाह्य आणि आतील शेलमधून एकत्र चिकटलेले आहे. ज्या ठिकाणी त्याचा खालचा भाग वरच्या भागाला जोडतो त्या ठिकाणी, एक फायबरग्लास विभाजन पॅनेल स्थापित केले आहे: ते प्रोपेलरद्वारे तयार केलेल्या हवेच्या प्रवाहाला वेगळे करते (आणि त्याउलट, खालच्या भागाच्या भिंतींना जीवेने जोडते).
कॉकपिटमधील ट्रान्समवर (प्रवाशांच्या सीटच्या मागे) असलेले इंजिन वर फायबरग्लास हूडने झाकलेले असते आणि डिफ्यूझर व्यतिरिक्त प्रोपेलर देखील समोर वायर ग्रिलने झाकलेले असते.
हॉवरक्राफ्ट (स्कर्ट) च्या मऊ लवचिक कुंपणामध्ये वेगळे पण एकसारखे भाग असतात, दाट हलक्या वजनाच्या फॅब्रिकपासून कापलेले आणि शिवलेले असतात. हे वांछनीय आहे की फॅब्रिक पाणी-विकर्षक आहे, थंडीत कडक होत नाही आणि हवा जाऊ देत नाही. मी फिनिश-निर्मित विनिपलान मटेरियल वापरले, परंतु घरगुती परकेल-प्रकारचे फॅब्रिक अगदी योग्य आहे. सेगमेंट पॅटर्न सोपा आहे आणि तुम्ही ते हाताने शिवू शकता.
प्रत्येक विभाग खालीलप्रमाणे शरीराशी संलग्न आहे. जीभ बाजूच्या उभ्या पट्टीवर ठेवली जाते, 1.5 सेमीच्या ओव्हरलॅपसह; त्यावर समीप भागाची जीभ आहे आणि ते दोन्ही, ओव्हरलॅपच्या बिंदूवर, केवळ दात नसलेल्या, विशेष मगर क्लिपसह बारवर सुरक्षित आहेत. आणि असेच एरोजीपच्या संपूर्ण परिघाभोवती. विश्वासार्हतेसाठी, आपण जीभच्या मध्यभागी एक क्लिप देखील ठेवू शकता. घराच्या बाहेरील शेलच्या खालच्या भागाभोवती गुंडाळलेल्या केबलवर नायलॉन क्लॅम्प वापरून विभागाचे दोन खालचे कोपरे मुक्तपणे निलंबित केले जातात.
स्कर्टचे हे संमिश्र डिझाइन आपल्याला अयशस्वी सेगमेंट सहजपणे पुनर्स्थित करण्यास अनुमती देते, ज्यास 5-10 मिनिटे लागतील. जेव्हा 7% विभाग अयशस्वी होतात तेव्हा डिझाइन कार्यान्वित होते असे म्हणणे योग्य होईल. एकूण, स्कर्टवर 60 पर्यंत तुकडे ठेवले जातात.
चळवळीचे तत्व हॉवरक्राफ्टपुढे. इंजिन सुरू केल्यानंतर आणि निष्क्रिय झाल्यानंतर, डिव्हाइस जागेवर राहते. जसजसा वेग वाढतो, प्रोपेलर अधिक शक्तिशाली वायु प्रवाह चालविण्यास सुरवात करतो. त्याचा काही भाग (मोठा) प्रवर्तक शक्ती निर्माण करतो आणि बोटीला पुढे जाण्याची सुविधा देतो. प्रवाहाचा दुसरा भाग विभाजन पॅनेलच्या खाली हुलच्या बाजूच्या हवेच्या नलिकांमध्ये (खूप धनुष्यापर्यंतच्या शेलमधील मोकळी जागा) मध्ये जातो आणि नंतर बाह्य शेलमधील स्लॉट-छिद्रांमधून तो समान रीतीने विभागांमध्ये प्रवेश करतो. हा प्रवाह, एकाच वेळी हालचालीच्या प्रारंभासह, तळाशी एक हवेची उशी तयार करतो, ज्यामुळे उपकरणे अंतर्निहित पृष्ठभागावर (मग ती माती, बर्फ किंवा पाणी असो) कित्येक सेंटीमीटरने वर होते.
एरोजीपचे रोटेशन दोन रडरद्वारे केले जाते, जे "फॉरवर्ड" हवेचा प्रवाह बाजूला विचलित करतात. स्टीयरिंग व्हील्स दुहेरी-आर्म मोटरसायकल-प्रकार स्टीयरिंग कॉलम लीव्हर वरून, स्टीयरिंग व्हीलपैकी एक ते शेल दरम्यान स्टारबोर्डच्या बाजूने चालणाऱ्या बोडेन केबलद्वारे नियंत्रित केले जातात. दुसरे स्टीयरिंग व्हील पहिल्याला कडक रॉडने जोडलेले असते.
डबल-आर्म लीव्हरच्या डाव्या हँडलला कार्बोरेटर थ्रॉटल कंट्रोल लीव्हर (थ्रॉटल ग्रिपशी साधर्म्य असलेला) देखील जोडलेला असतो.
हॉवरक्राफ्ट चालवण्यासाठी, तुम्ही स्थानिक राज्य तपासणी स्मॉल क्राफ्ट (GIMS) मध्ये नोंदणी करून जहाजाचे तिकीट मिळवावे. बोट चालवण्याच्या अधिकाराचे प्रमाणपत्र मिळविण्यासाठी, आपण बोट कशी चालवायची याचे प्रशिक्षण अभ्यासक्रम देखील पूर्ण करणे आवश्यक आहे.
तथापि, या अभ्यासक्रमांमध्ये अद्याप हॉवरक्राफ्टचे पायलटिंग प्रशिक्षक नाहीत. त्यामुळे, प्रत्येक पायलटला AVP च्या व्यवस्थापनात स्वतंत्रपणे प्रभुत्व मिळवावे लागते, अक्षरशः थोडा-थोडा संबंधित अनुभव मिळवावा लागतो.
आपल्या देशातील रस्त्यांच्या जाळ्याच्या गुणवत्तेमध्ये खूप काही हवे आहे. काही दिशांना वाहतूक पायाभूत सुविधांचे बांधकाम आर्थिक कारणांसाठी अयोग्य आहे. वेगवेगळ्या भौतिक तत्त्वांवर चालणारी वाहने अशा भागातील लोक आणि वस्तूंच्या हालचालींचा उत्तम प्रकारे सामना करू शकतात. तात्पुरत्या परिस्थितीत आपल्या स्वत: च्या हातांनी पूर्ण-आकाराचे हॉवरक्राफ्ट तयार करणे अशक्य आहे, परंतु मोठ्या प्रमाणात मॉडेल शक्य आहेत.
या प्रकारची वाहने कोणत्याही तुलनेने सपाट पृष्ठभागावर फिरण्यास सक्षम आहेत. हे खुले मैदान, तलाव किंवा अगदी दलदल असू शकते. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की अशा पृष्ठभागावर, इतर वाहनांसाठी अनुपयुक्त, हॉवरक्राफ्ट बऱ्यापैकी उच्च गती विकसित करण्यास सक्षम आहे. अशा वाहतुकीचा मुख्य तोटा म्हणजे एअर कुशन तयार करण्यासाठी मोठ्या ऊर्जा खर्चाची आवश्यकता आणि परिणामी, उच्च इंधन वापर.
हॉवरक्राफ्ट ऑपरेशनची भौतिक तत्त्वे
या प्रकारच्या वाहनांची उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता ही पृष्ठभागावर कमी विशिष्ट दाबाने सुनिश्चित केली जाते. हे अगदी सोप्या पद्धतीने स्पष्ट केले आहे: वाहनाचा संपर्क क्षेत्र वाहनाच्या क्षेत्रापेक्षा समान किंवा त्याहून अधिक आहे. विश्वकोशीय शब्दकोषांमध्ये, हॉवरक्राफ्टची व्याख्या गतिशीलपणे तयार केलेल्या सपोर्ट थ्रस्टसह जहाजे म्हणून केली जाते. 
मोठे आणि छोटे हॉवरक्राफ्ट 100 ते 150 मिमी उंचीवर पृष्ठभागावर फिरतात. हाऊसिंगच्या खाली असलेल्या एका विशेष यंत्रामध्ये हवेचा जास्त दाब तयार केला जातो. मशीन समर्थनापासून दूर जाते आणि त्याच्याशी यांत्रिक संपर्क गमावते, परिणामी हालचालींचा प्रतिकार कमी होतो. मुख्य ऊर्जा खर्च एअर कुशन राखण्यासाठी आणि क्षैतिज विमानात डिव्हाइसला गती देण्यासाठी जातो.
प्रकल्पाचा मसुदा तयार करणे: कार्यरत योजना निवडणे
कार्यरत होवरक्राफ्ट मॉक-अप तयार करण्यासाठी, दिलेल्या परिस्थितीसाठी प्रभावी गृहनिर्माण डिझाइन निवडणे आवश्यक आहे. हॉवरक्राफ्टची रेखाचित्रे विशिष्ट संसाधनांवर आढळू शकतात जेथे विविध योजना आणि त्यांच्या अंमलबजावणीच्या पद्धतींचे तपशीलवार वर्णन असलेले पेटंट पोस्ट केले जाते. सराव दर्शवितो की पाणी आणि कठोर माती यासारख्या वातावरणासाठी सर्वात यशस्वी पर्यायांपैकी एक म्हणजे हवेची उशी तयार करण्याची चेंबर पद्धत. 
आमचे मॉडेल एक पंपिंग पॉवर ड्राइव्ह आणि एक पुशर ड्राइव्हसह क्लासिक दोन-इंजिन डिझाइनची अंमलबजावणी करेल. हाताने बनवलेले लहान आकाराचे हॉवरक्राफ्ट हे खरे तर मोठ्या उपकरणांच्या खेळण्यांच्या प्रती आहेत. तथापि, ते इतरांपेक्षा अशी वाहने वापरण्याचे फायदे स्पष्टपणे दर्शवतात.
वेसल हुल मॅन्युफॅक्चरिंग
जहाजाच्या हुलसाठी सामग्री निवडताना, मुख्य निकष म्हणजे प्रक्रियेची सुलभता आणि कमी विशिष्ट गुरुत्वाकर्षण. होममेड हॉवरक्राफ्टचे वर्गीकरण उभयचर म्हणून केले जाते, याचा अर्थ असा आहे की अनधिकृत थांबा झाल्यास, पूर येणार नाही. पूर्व-तयार नमुन्यानुसार पात्राची हुल प्लायवुड (4 मिमी जाड) कापली जाते. हे ऑपरेशन करण्यासाठी जिगसॉ वापरला जातो. 
होममेड हॉवरक्राफ्टमध्ये सुपरस्ट्रक्चर्स असतात जे वजन कमी करण्यासाठी पॉलिस्टीरिन फोमपासून उत्तम प्रकारे बनवले जातात. त्यांना मूळशी अधिक बाह्य साम्य देण्यासाठी, भाग पेनोप्लेक्ससह चिकटलेले आहेत आणि बाहेरून पेंट केले आहेत. केबिनच्या खिडक्या पारदर्शक प्लास्टिकच्या बनलेल्या आहेत आणि उर्वरित भाग पॉलिमरने कापले आहेत आणि वायरमधून वाकलेले आहेत. जास्तीत जास्त तपशील हे प्रोटोटाइपशी साम्य असण्याची गुरुकिल्ली आहे.
एअर चेंबर ड्रेसिंग
स्कर्ट बनवताना, पॉलिमर वॉटरप्रूफ फायबरपासून बनविलेले दाट फॅब्रिक वापरले जाते. रेखांकनानुसार कटिंग केले जाते. जर तुम्हाला स्केचेस हाताने कागदावर हस्तांतरित करण्याचा अनुभव नसेल, तर तुम्ही जाड कागदावर मोठ्या स्वरूपातील प्रिंटरवर मुद्रित करू शकता आणि नंतर नियमित कात्रीने ते कापून टाकू शकता. तयार भाग एकत्र sewn आहेत, seams दुहेरी आणि घट्ट असावे.
सुपरचार्जर इंजिन चालू करण्यापूर्वी स्व-निर्मित हॉवरक्राफ्ट त्यांचे हुल जमिनीवर ठेवतात. स्कर्ट अर्धवट सुरकुतलेला आहे आणि खाली ठेवला आहे. भाग जलरोधक गोंद सह एकत्र glued आहेत, आणि संयुक्त अधिरचना शरीर द्वारे बंद आहे. हे कनेक्शन उच्च विश्वसनीयता सुनिश्चित करते आणि स्थापना सांधे अदृश्य करते. इतर बाह्य भाग देखील पॉलिमर सामग्रीपासून बनवले जातात: प्रोपेलर डिफ्यूझर गार्ड आणि यासारखे.
पॉवर पॉइंट
पॉवर प्लांटमध्ये दोन इंजिन आहेत: एक सुपरचार्जर आणि प्रोपल्शन इंजिन. मॉडेल ब्रशलेस इलेक्ट्रिक मोटर्स आणि दोन-ब्लेड प्रोपेलर वापरते. ते विशेष नियामक वापरून दूरस्थपणे नियंत्रित केले जातात. पॉवर प्लांटसाठी उर्जा स्त्रोत 3000 mAh क्षमतेच्या दोन बॅटरी आहेत. मॉडेल वापरण्याच्या अर्ध्या तासासाठी त्यांचे शुल्क पुरेसे आहे.
होममेड हॉवरक्राफ्ट रेडिओद्वारे दूरस्थपणे नियंत्रित केले जातात. सर्व सिस्टम घटक - रेडिओ ट्रान्समीटर, रिसीव्हर, सर्वोस - फॅक्टरी-निर्मित आहेत. ते सूचनांनुसार स्थापित, कनेक्ट केलेले आणि तपासले जातात. पॉवर चालू केल्यानंतर, स्थिर एअर कुशन तयार होईपर्यंत पॉवरमध्ये हळूहळू वाढ करून इंजिनची चाचणी चालविली जाते.
SVP मॉडेल व्यवस्थापन
वर नमूद केल्याप्रमाणे स्वयं-निर्मित हॉवरक्राफ्टमध्ये व्हीएचएफ चॅनेलद्वारे रिमोट कंट्रोल आहे. सराव मध्ये, हे असे दिसते: मालकाच्या हातात रेडिओ ट्रान्समीटर आहे. संबंधित बटण दाबून इंजिन सुरू होतात. गती नियंत्रण आणि हालचालीची दिशा बदलणे जॉयस्टिकद्वारे केले जाते. यंत्र हाताळण्यास सोपे आहे आणि त्याचा मार्ग अगदी अचूकपणे राखते.
चाचण्यांनी हे सिद्ध केले आहे की हॉवरक्राफ्ट आत्मविश्वासाने तुलनेने सपाट पृष्ठभागावर फिरते: पाण्यावर आणि जमिनीवर समान सहजतेने. 7-8 वर्षे वयोगटातील मुलासाठी बोटांच्या पुरेशी विकसित उत्कृष्ट मोटर कौशल्यांसह खेळणी एक आवडते मनोरंजन होईल.
हॉवरक्राफ्ट म्हणजे काय?
डिव्हाइसचा तांत्रिक डेटा
कोणती सामग्री आवश्यक आहे?
केस कशी बनवायची?
तुम्हाला कोणत्या इंजिनची गरज आहे?
DIY होवरक्राफ्ट
हॉवरक्राफ्ट हे असे वाहन आहे जे पाण्यात आणि जमिनीवर दोन्ही ठिकाणी प्रवास करू शकते. आपल्या स्वत: च्या हातांनी असे वाहन बनविणे अजिबात कठीण नाही.
हॉवरक्राफ्ट म्हणजे काय?
हे असे उपकरण आहे जे कार आणि बोटीचे कार्य एकत्र करते. याचा परिणाम एक हॉवरक्राफ्ट (हॉवरक्राफ्ट) होता, ज्यात पाण्यामधून फिरताना वेग न गमावता अद्वितीय क्रॉस-कंट्री वैशिष्ट्ये आहेत कारण जहाजाची हुल पाण्यातून जात नाही, परंतु त्याच्या पृष्ठभागाच्या वर जाते. यामुळे पाण्यामधून जलद गतीने जाणे शक्य झाले, कारण पाण्याच्या जनतेच्या घर्षण शक्तीमुळे कोणताही प्रतिकार होत नाही.
हॉवरक्राफ्टचे अनेक फायदे असले तरी, त्याचा वापर करण्याचे क्षेत्र इतके व्यापक नाही. वस्तुस्थिती अशी आहे की हे उपकरण कोणत्याही समस्यांशिवाय कोणत्याही पृष्ठभागावर हलवू शकत नाही. त्याला दगड किंवा इतर अडथळ्यांशिवाय मऊ वालुकामय किंवा मातीची माती आवश्यक आहे. डांबर आणि इतर कठीण तळांची उपस्थिती जहाजाच्या तळाशी रेंडर करू शकते, ज्यामुळे हलताना हवा उशी तयार होते, निरुपयोगी. या संदर्भात, "हॉवरक्राफ्ट्स" वापरली जातात जिथे आपल्याला अधिक प्रवास करणे आणि कमी वाहन चालवणे आवश्यक आहे. जर त्याउलट, तर चाकांसह उभयचर वाहनाच्या सेवा वापरणे चांगले. त्यांच्या वापरासाठी आदर्श परिस्थिती कठीण, दलदलीची ठिकाणे आहेत जिथे हॉवरक्राफ्ट (हॉवरक्राफ्ट) शिवाय दुसरे कोणतेही वाहन जाऊ शकत नाही. म्हणून, हॉवरक्राफ्ट्स इतके व्यापक झाले नाहीत, जरी कॅनडासारख्या काही देशांमध्ये बचावकर्त्यांद्वारे समान वाहतूक वापरली जाते. काही अहवालांनुसार, SVP NATO देशांच्या सेवेत आहेत.
असे वाहन कसे खरेदी करावे किंवा ते स्वतः कसे बनवावे?
होव्हरक्राफ्ट हा एक महागडा प्रकारचा वाहतूक आहे, ज्याची सरासरी किंमत 700 हजार रूबलपर्यंत पोहोचते. स्कूटर-प्रकारची वाहतूक 10 पट कमी आहे. परंतु त्याच वेळी, एखाद्याने ही वस्तुस्थिती लक्षात घेतली पाहिजे की घरगुती वाहनांच्या तुलनेत कारखान्यात तयार केलेली वाहने नेहमीच चांगल्या दर्जाची असतात. आणि वाहनाची विश्वासार्हता जास्त आहे. याव्यतिरिक्त, फॅक्टरी मॉडेल्स फॅक्टरी वॉरंटीसह असतात, जे गॅरेजमध्ये एकत्रित केलेल्या संरचनांबद्दल सांगितले जाऊ शकत नाही.
फॅक्टरी मॉडेल्स नेहमी मासेमारी, शिकार किंवा विशेष सेवांशी संबंधित असलेल्या एका छोट्या व्यावसायिक क्षेत्रावर केंद्रित असतात. होममेड हॉवरक्राफ्टसाठी, ते अत्यंत दुर्मिळ आहेत आणि याची कारणे आहेत.
या कारणांमध्ये हे समाविष्ट आहे:
- खूप उच्च खर्च, तसेच महाग देखभाल. डिव्हाइसचे मुख्य घटक त्वरीत झिजतात, ज्यासाठी त्यांची पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे. शिवाय, अशा प्रत्येक दुरुस्तीसाठी एक सुंदर पैसा खर्च होईल. असे उपकरण खरेदी करणे केवळ श्रीमंत व्यक्तीच परवडेल आणि तरीही तो पुन्हा विचार करेल की त्यात सामील होणे योग्य आहे की नाही. वस्तुस्थिती अशी आहे की अशा कार्यशाळा वाहनाप्रमाणेच दुर्मिळ आहेत. म्हणून, पाण्यावर फिरण्यासाठी जेट स्की किंवा एटीव्ही खरेदी करणे अधिक फायदेशीर आहे.
- ऑपरेटिंग उत्पादन खूप आवाज निर्माण करते, म्हणून आपण फक्त हेडफोन्ससह फिरू शकता.
- वाऱ्याच्या विरोधात जाताना, वेग लक्षणीयरीत्या कमी होतो आणि इंधनाचा वापर लक्षणीय वाढतो. म्हणून, होममेड हॉवरक्राफ्ट हे एखाद्याच्या व्यावसायिक क्षमतेचे अधिक प्रदर्शन आहे. निधीचा महत्त्वपूर्ण खर्च न करता तुम्हाला केवळ जहाज चालवण्यास सक्षम असणे आवश्यक नाही तर ते दुरुस्त करण्यात देखील सक्षम असणे आवश्यक आहे.
DIY SVP उत्पादन प्रक्रिया
प्रथम, घरी एक चांगला हॉवरक्राफ्ट एकत्र करणे इतके सोपे नाही. हे करण्यासाठी आपल्याकडे संधी, इच्छा आणि व्यावसायिक कौशल्ये असणे आवश्यक आहे. तांत्रिक शिक्षणाचाही त्रास होणार नाही. जर शेवटची अट अनुपस्थित असेल तर उपकरणे तयार करण्यास नकार देणे चांगले आहे, अन्यथा पहिल्या चाचणी दरम्यान आपण त्यावर क्रॅश होऊ शकता.
सर्व कार्य स्केचसह सुरू होते, जे नंतर कार्यरत रेखाचित्रांमध्ये बदलले जातात. स्केचेस तयार करताना, आपण हे लक्षात ठेवले पाहिजे की हे डिव्हाइस शक्य तितके सुव्यवस्थित असले पाहिजे जेणेकरून हलताना अनावश्यक प्रतिकार निर्माण होणार नाही. या टप्प्यावर, एखाद्याने हे तथ्य लक्षात घेतले पाहिजे की हे व्यावहारिकदृष्ट्या एक हवाई वाहन आहे, जरी ते पृथ्वीच्या पृष्ठभागावर खूप कमी आहे. सर्व अटी विचारात घेतल्यास, आपण रेखाचित्रे विकसित करणे सुरू करू शकता.
आकृती कॅनेडियन बचाव सेवेच्या SVP चे स्केच दर्शवते.
डिव्हाइसचा तांत्रिक डेटा
नियमानुसार, सर्व हॉवरक्राफ्ट सभ्य गती प्राप्त करण्यास सक्षम आहेत जी कोणतीही बोट साध्य करू शकत नाही. जेव्हा तुम्ही हे लक्षात घेता की बोट आणि हॉवरक्राफ्टमध्ये समान वस्तुमान आणि इंजिन पॉवर आहे.
त्याच वेळी, सिंगल-सीट हॉवरक्राफ्टचे प्रस्तावित मॉडेल 100 ते 120 किलोग्रॅम वजनाच्या पायलटसाठी डिझाइन केले आहे.
वाहन चालवण्याच्या बाबतीत, ते अगदी विशिष्ट आहे आणि नियमित मोटर बोट चालवण्यामध्ये बसत नाही. विशिष्टता केवळ उच्च गतीच्या उपस्थितीशीच नव्हे तर हालचालींच्या पद्धतीशी देखील संबंधित आहे.
मुख्य सूक्ष्मता या वस्तुस्थितीशी संबंधित आहे की वळताना, विशेषत: उच्च वेगाने, जहाज जोरदारपणे घसरते. हा घटक कमी करण्यासाठी, वळताना आपल्याला बाजूला झुकणे आवश्यक आहे. पण या अल्पकालीन अडचणी आहेत. कालांतराने, नियंत्रण तंत्रात प्रभुत्व मिळवले जाते आणि हॉवरक्राफ्ट कुशलतेचे चमत्कार दाखवू शकते.
कोणती सामग्री आवश्यक आहे?
मुळात तुम्हाला प्लायवुड, फोम प्लॅस्टिक आणि युनिव्हर्सल होवरक्राफ्टचे एक विशेष बांधकाम किट लागेल, ज्यामध्ये तुम्हाला वाहन स्वतः एकत्र करण्यासाठी आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टींचा समावेश आहे. किटमध्ये इन्सुलेशन, स्क्रू, एअर कुशन फॅब्रिक, विशेष गोंद आणि बरेच काही समाविष्ट आहे. 500 रुपये देऊन हा सेट अधिकृत वेबसाइटवर ऑर्डर केला जाऊ शकतो. किटमध्ये एसव्हीपी उपकरणे एकत्रित करण्यासाठी रेखाचित्रांचे अनेक प्रकार देखील समाविष्ट आहेत.
केस कशी बनवायची?
रेखाचित्रे आधीच उपलब्ध असल्याने, पात्राचा आकार तयार केलेल्या रेखांकनाशी जोडला गेला पाहिजे. परंतु आपल्याकडे तांत्रिक पार्श्वभूमी असल्यास, बहुधा, एक जहाज तयार केले जाईल जे कोणत्याही पर्यायांसारखे नाही.
जहाजाचा तळ फोम प्लॅस्टिकचा बनलेला आहे, 5-7 सेमी जाड जर तुम्हाला एकापेक्षा जास्त प्रवासी वाहतूक करण्यासाठी एखादे उपकरण हवे असेल तर फोम प्लास्टिकची दुसरी शीट तळाशी जोडली जाते. यानंतर, तळाशी दोन छिद्रे केली जातात: एक हवेच्या प्रवाहासाठी आहे आणि दुसरा उशीला हवा पुरवण्यासाठी आहे. इलेक्ट्रिक जिगसॉ वापरून छिद्रे कापली जातात.
पुढील टप्प्यावर, वाहनाचा खालचा भाग ओलावापासून सील केला जातो. हे करण्यासाठी, फायबरग्लास घ्या आणि इपॉक्सी गोंद वापरून फोमवर चिकटवा. त्याच वेळी, पृष्ठभागावर असमानता आणि हवेचे फुगे तयार होऊ शकतात. त्यांच्यापासून मुक्त होण्यासाठी, पृष्ठभाग पॉलिथिलीनने झाकलेले आहे आणि वर एक कंबल आहे. नंतर, फिल्मची दुसरी थर कंबलवर ठेवली जाते, त्यानंतर ती टेपसह बेसवर निश्चित केली जाते. व्हॅक्यूम क्लिनर वापरुन या "सँडविच" मधून हवा फुंकणे चांगले. 2 किंवा 3 तासांनंतर, इपॉक्सी राळ कडक होईल आणि तळ पुढील कामासाठी तयार होईल.
शरीराच्या शीर्षस्थानी कोणताही आकार असू शकतो, परंतु वायुगतिकीशास्त्राचे नियम विचारात घ्या. यानंतर, ते उशी जोडण्यास सुरवात करतात. सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे हवा तोटा न करता त्यात प्रवेश करते.
मोटरसाठी पाईप स्टायरोफोमचा बनलेला असावा. येथे मुख्य गोष्ट म्हणजे आकाराचा अंदाज लावणे: जर पाईप खूप मोठे असेल तर आपल्याला हॉवरक्राफ्ट उचलण्यासाठी आवश्यक असलेले कर्षण मिळणार नाही. मग आपण मोटर माउंट करण्याकडे लक्ष दिले पाहिजे. मोटर होल्डर हा एक प्रकारचा स्टूल आहे ज्यामध्ये तळाशी 3 पाय जोडलेले असतात. या "स्टूल" वर इंजिन स्थापित केले आहे.
तुम्हाला कोणत्या इंजिनची गरज आहे?
दोन पर्याय आहेत: पहिला पर्याय म्हणजे युनिव्हर्सल हॉवरक्राफ्टचे इंजिन वापरणे किंवा कोणतेही योग्य इंजिन वापरणे. हे चेनसॉ इंजिन असू शकते, ज्याची शक्ती घरगुती उपकरणासाठी पुरेशी आहे. जर तुम्हाला अधिक शक्तिशाली उपकरण मिळवायचे असेल तर तुम्ही अधिक शक्तिशाली इंजिन घ्यावे.
फॅक्टरी-निर्मित ब्लेड्स (किटमध्ये समाविष्ट केलेले) वापरण्याचा सल्ला दिला जातो, कारण त्यांना काळजीपूर्वक संतुलन आवश्यक आहे आणि हे घरी करणे खूप कठीण आहे. हे पूर्ण न केल्यास, असंतुलित ब्लेड संपूर्ण इंजिन नष्ट करतील.
हॉवरक्राफ्ट कितपत विश्वासार्ह असू शकते?
सराव दाखवल्याप्रमाणे, फॅक्टरी हॉवरक्राफ्ट (हॉवरक्राफ्ट) दर सहा महिन्यांनी एकदा दुरुस्त करावी लागते. परंतु या समस्या क्षुल्लक आहेत आणि त्यांना गंभीर खर्चाची आवश्यकता नाही. मूलभूतपणे, एअरबॅग आणि एअर सप्लाय सिस्टम अयशस्वी होते. खरं तर, जर हॉवरक्राफ्ट सक्षमपणे आणि योग्यरित्या एकत्र केले असेल तर ऑपरेशन दरम्यान घरगुती उपकरण वेगळे होण्याची शक्यता फारच कमी आहे. हे होण्यासाठी, आपल्याला उच्च वेगाने काही अडथळ्यांना सामोरे जावे लागेल. असे असूनही, एअर कुशन अद्याप डिव्हाइसला गंभीर नुकसानीपासून संरक्षित करण्यास सक्षम आहे.
कॅनडामध्ये समान उपकरणांवर काम करणारे बचावकर्ते त्यांची जलद आणि सक्षमपणे दुरुस्ती करतात. उशीसाठी, ते प्रत्यक्षात नियमित गॅरेजमध्ये दुरुस्त केले जाऊ शकते.
असे मॉडेल विश्वसनीय असेल जर:
- वापरलेले साहित्य आणि भाग चांगल्या दर्जाचे होते.
- डिव्हाइसमध्ये नवीन इंजिन स्थापित केले आहे.
- सर्व कनेक्शन आणि फास्टनिंग विश्वसनीयरित्या केले जातात.
- निर्मात्याकडे सर्व आवश्यक कौशल्ये आहेत.
जर एसव्हीपी मुलासाठी खेळण्यासारखे बनवले असेल तर या प्रकरणात चांगल्या डिझाइनरचा डेटा उपस्थित असणे इष्ट आहे. जरी या वाहनाच्या चाकाच्या मागे मुलांना ठेवण्यासाठी हे सूचक नाही. ही कार किंवा बोट नाही. हॉवरक्राफ्ट चालवणे वाटते तितके सोपे नाही.
हा घटक विचारात घेऊन, चाकाच्या मागे बसलेल्या व्यक्तीच्या कृतींवर नियंत्रण ठेवण्यासाठी आपल्याला त्वरित दोन-सीटर आवृत्ती तयार करणे आवश्यक आहे.
लँड हॉवरक्राफ्ट कसे तयार करावे
आम्ही अंतिम डिझाईन, तसेच आमच्या क्राफ्टचे अनौपचारिक नाव, वेदोमोस्ती वृत्तपत्रातील एका सहकाऱ्याचे ऋणी आहोत. पब्लिशिंग हाऊसच्या पार्किंगमध्ये "टेक-ऑफ" पैकी एक चाचणी पाहून ती उद्गारली: "होय, हा बाबा यागाचा स्तूप आहे!" या तुलनेने आम्हाला आश्चर्यकारकपणे आनंद झाला: शेवटी, आम्ही आमच्या हॉवरक्राफ्टला रडर आणि ब्रेकने सुसज्ज करण्याचा मार्ग शोधत होतो आणि मार्ग स्वतःच सापडला - आम्ही पायलटला झाडू दिला!
हे आम्ही आतापर्यंत बनवलेल्या सर्वात मूर्ख हस्तकलेसारखे दिसते. परंतु, जर आपण याबद्दल विचार केला तर हा एक अतिशय नेत्रदीपक शारीरिक प्रयोग आहे: असे दिसून आले की हाताने पकडलेल्या ब्लोअरमधून कमकुवत हवेचा प्रवाह, ज्याची रचना वजनहीन मृत पाने मार्गांवरून झाडून काढण्यासाठी केली गेली आहे, एखाद्या व्यक्तीला जमिनीपासून वर उचलण्यास सक्षम आहे आणि त्याला सहजपणे अंतराळात हलवणे. अतिशय प्रभावी देखावा असूनही, अशी बोट तयार करणे नाशपाती शेलिंग करण्याइतके सोपे आहे: जर तुम्ही सूचनांचे काटेकोरपणे पालन केले तर त्यासाठी फक्त दोन तास धूळमुक्त काम करावे लागेल.
हेलिकॉप्टर आणि पक
लोकप्रिय श्रद्धेच्या विरोधात, बोट संकुचित हवेच्या 10-सेंटीमीटर थरावर विश्रांती घेत नाही, अन्यथा ते आधीच हेलिकॉप्टर असेल. एअर कुशन म्हणजे एअर गद्दासारखे काहीतरी. डिव्हाइसच्या तळाशी कव्हर करणारी पॉलीथिलीन फिल्म हवेने भरलेली असते, ताणलेली असते आणि फुगवल्या जाणाऱ्या रिंगसारखे काहीतरी बनते.
चित्रपट रस्त्याच्या पृष्ठभागावर अगदी घट्ट चिकटून राहतो, मध्यभागी एक छिद्र असलेला एक विस्तृत संपर्क पॅच (जवळजवळ तळाच्या संपूर्ण भागावर) तयार करतो. या छिद्रातून दाबाखाली हवा येते. चित्रपट आणि रस्ता यांच्यातील संपूर्ण संपर्क क्षेत्रावर, हवेचा एक पातळ थर तयार होतो, ज्यासह डिव्हाइस सहजपणे कोणत्याही दिशेने सरकते. फ्लॅटेबल स्कर्टबद्दल धन्यवाद, चांगल्या ग्लाइडसाठी थोडीशी हवा देखील पुरेशी आहे, म्हणून आमचा स्तूप हेलिकॉप्टरपेक्षा एअर हॉकी पकसारखा आहे.
स्कर्ट अंतर्गत वारा
आम्ही सहसा "मास्टर क्लास" विभागात अचूक रेखाचित्रे प्रकाशित करत नाही आणि वाचकांनी त्यांच्या सर्जनशील कल्पनाशक्तीचा वापर करून, शक्य तितक्या डिझाइनसह प्रयोग करण्याची जोरदार शिफारस करतो. पण असे नाही. लोकप्रिय रेसिपीपासून किंचित विचलित होण्याच्या अनेक प्रयत्नांमुळे संपादकाला काही दिवस अतिरिक्त काम करावे लागले. आमच्या चुका पुन्हा करू नका - सूचनांचे काटेकोरपणे पालन करा.
बोट उडत्या बशीसारखी गोल असावी. हवेच्या पातळ थरावर विसावलेल्या जहाजाला परिपूर्ण संतुलन आवश्यक आहे: वजन वितरणात थोडासा दोष असल्यास, सर्व हवा अंडरलोड केलेल्या बाजूने बाहेर पडेल आणि जड बाजू त्याच्या संपूर्ण वजनासह जमिनीवर पडेल. तळाचा सममितीय गोल आकार पायलटला त्याच्या शरीराची स्थिती किंचित बदलून सहजपणे संतुलन शोधण्यात मदत करेल.
तळ तयार करण्यासाठी, 12 मिमी प्लायवुड घ्या, दोरी आणि मार्कर वापरून 120 सेमी व्यासाचे वर्तुळ काढा आणि इलेक्ट्रिक जिगसॉने भाग कापून टाका. स्कर्ट पॉलिथिलीन शॉवरच्या पडद्यापासून बनविला जातो. पडदा निवडणे हा कदाचित सर्वात महत्वाचा टप्पा आहे ज्यावर भविष्यातील हस्तकलेचे भवितव्य ठरवले जाते. पॉलीथिलीन शक्य तितक्या जाड असले पाहिजे, परंतु काटेकोरपणे एकसमान आणि कोणत्याही परिस्थितीत फॅब्रिक किंवा सजावटीच्या टेपसह मजबूत केले जाऊ नये. हॉवरक्राफ्ट बांधण्यासाठी ऑइलक्लोथ, ताडपत्री आणि इतर हवाबंद कपडे योग्य नाहीत.
स्कर्टच्या ताकदीचा पाठपुरावा करताना, आम्ही आमची पहिली चूक केली: खराबपणे ताणलेला ऑइलक्लोथ टेबलक्लोथ रस्त्यावर घट्ट दाबून एक विस्तृत संपर्क पॅच बनवू शकला नाही. लहान “स्पॉट” चे क्षेत्र जड कार स्लाइड करण्यासाठी पुरेसे नव्हते.
घट्ट स्कर्टखाली जास्त हवा येण्यासाठी भत्ता सोडणे हा पर्याय नाही. जेव्हा फुगवले जाते तेव्हा अशी उशी दुमडते ज्यामुळे हवा सोडते आणि एकसमान फिल्म तयार होण्यास प्रतिबंध होतो. परंतु पॉलीथिलीन तळाशी घट्ट दाबले जाते, जेव्हा हवा पंप केली जाते तेव्हा ताणते, एक उत्तम गुळगुळीत बबल बनवते जे रस्त्यावरील कोणत्याही असमानतेला घट्ट बसते.
स्कॉच टेप हे प्रत्येक गोष्टीचे प्रमुख आहे
स्कर्ट बनवणे सोपे आहे. तुम्हाला वर्कबेंचवर पॉलीथिलीन पसरवणे आवश्यक आहे, ते प्लायवुडच्या गोल तुकड्याने हवेच्या पुरवठ्यासाठी प्री-ड्रिल केलेल्या छिद्राने झाकून ठेवा आणि स्कर्टला फर्निचर स्टेपलरने काळजीपूर्वक बांधा. अगदी 8 मिमी स्टेपलसह सर्वात सोपा यांत्रिक (इलेक्ट्रिक नाही) स्टेपलर देखील कार्यास सामोरे जाईल.
प्रबलित टेप हा स्कर्टचा एक अतिशय महत्त्वाचा घटक आहे. इतर क्षेत्रांची लवचिकता टिकवून ठेवताना ते आवश्यक असल्यास ते मजबूत करते. मध्यवर्ती "बटण" अंतर्गत आणि हवेच्या छिद्रांच्या क्षेत्रामध्ये पॉलिथिलीन मजबुतीकरणाकडे विशेष लक्ष द्या. 50% ओव्हरलॅपसह आणि दोन स्तरांमध्ये टेप लावा. पॉलिथिलीन स्वच्छ असणे आवश्यक आहे, अन्यथा टेप बंद पडू शकतो.
मध्यवर्ती भागात अपुऱ्या मजबुतीकरणामुळे एक मजेदार अपघात झाला. स्कर्ट “बटण” भागात फाटला आणि आमची उशी “डोनट” वरून अर्धवर्तुळाकार बबलमध्ये बदलली. पायलटने आश्चर्याने डोळे विस्फारले, जमिनीपासून अर्धा मीटर वर चढला आणि काही क्षणांनंतर खाली पडला - शेवटी स्कर्ट फुटला आणि सर्व हवा बाहेर पडली. या घटनेमुळेच शॉवरच्या पडद्याऐवजी ऑइलक्लोथ वापरण्याची चुकीची कल्पना आली.
आणखी एक गैरसमज जो बोटीच्या बांधकामादरम्यान आम्हाला पडला होता तो असा विश्वास होता की कधीही जास्त शक्ती नसते. आम्ही एक मोठा Hitachi RB65EF 65cc बॅकपॅक ब्लोअर मिळवला. मशीनच्या या पशूचा एक महत्त्वपूर्ण फायदा आहे: तो नालीदार नळीने सुसज्ज आहे, ज्याच्या मदतीने फॅनला स्कर्टशी जोडणे खूप सोपे आहे. परंतु 2.9 किलोवॅटची शक्ती स्पष्टपणे खूप जास्त आहे. पॉलीथिलीन स्कर्टला हवेची अचूक मात्रा दिली पाहिजे जी कार जमिनीपासून 5-10 सेमी वर उचलण्यासाठी पुरेशी असेल. जर तुम्ही ते गॅसने जास्त केले तर पॉलीथिलीन दाब सहन करणार नाही आणि फाटेल. आमच्या पहिल्या गाडीच्या बाबतीत असंच झालं होतं. म्हणून खात्री बाळगा की तुमच्याकडे कोणत्याही प्रकारचे लीफ ब्लोअर असल्यास ते प्रकल्पासाठी योग्य असेल.
पूर्ण गती पुढे!
सामान्यतः, हॉवरक्राफ्टमध्ये किमान दोन प्रोपेलर असतात: एक प्रोपल्शन प्रोपेलर, जो वाहनाला पुढे गती देतो आणि एक पंखा, जो स्कर्टच्या खाली हवा आणतो. आपली “उडणारी तबकडी” कशी पुढे जाईल आणि आपण फक्त एका ब्लोअरने पुढे जाऊ शकतो का?
पहिल्या यशस्वी चाचण्या होईपर्यंत या प्रश्नाने आम्हाला त्रास दिला. असे दिसून आले की स्कर्ट पृष्ठभागावर इतके चांगले सरकते की समतोल मध्ये थोडासा बदल देखील डिव्हाइस स्वतःहून एका दिशेने किंवा दुसर्या दिशेने जाण्यासाठी पुरेसे आहे. या कारणास्तव, कारचे योग्य संतुलन राखण्यासाठी, कार हलवत असतानाच त्यावर खुर्ची स्थापित करणे आवश्यक आहे आणि त्यानंतरच पाय तळाशी स्क्रू करा.
आम्ही प्रोपल्शन इंजिन म्हणून दुसरा ब्लोअर वापरण्याचा प्रयत्न केला, परंतु परिणाम प्रभावी ठरला नाही: अरुंद नोजल वेगवान प्रवाह निर्माण करतो, परंतु त्यामधून जाणाऱ्या हवेचे प्रमाण अगदी कमी लक्षात येण्याजोगे जेट थ्रस्ट तयार करण्यासाठी पुरेसे नाही. ड्रायव्हिंग करताना आपल्याला खरोखर ब्रेकची आवश्यकता असते. या भूमिकेसाठी बाबा यागाचा झाडू आदर्श आहे.
स्वत: ला जहाज म्हटले - पाण्यात जा
दुर्दैवाने, आमचे संपादकीय कार्यालय आणि त्यासह कार्यशाळा, काँक्रीटच्या जंगलात स्थित आहे, अगदी अगदी सामान्य पाण्यापासूनही. त्यामुळे, आम्ही आमचे डिव्हाइस पाण्यात उतरवू शकलो नाही. परंतु सैद्धांतिकदृष्ट्या सर्वकाही कार्य केले पाहिजे! उन्हाळ्याच्या दिवसात बोट बांधणे तुमच्यासाठी उन्हाळी क्रियाकलाप बनत असल्यास, समुद्राच्या योग्यतेसाठी त्याची चाचणी घ्या आणि तुमच्या यशाबद्दल एक कथा आमच्याशी शेअर करा. अर्थात, तुम्हाला क्रूझिंग थ्रॉटलवर, स्कर्ट पूर्णपणे फुगवून, हळुवारपणे उतार असलेल्या किनाऱ्यावरून बोट पाण्यावर न्यावी लागेल. ते बुडण्याची परवानगी देण्याचा कोणताही मार्ग नाही - पाण्यात बुडवणे म्हणजे पाण्याच्या हातोड्याने ब्लोअरचा अपरिहार्य मृत्यू.
पेन्शनधारकांसाठी काही फायदे आहेत का? योगदानाची भरपाई - पेन्शनधारकांनी किती पैसे द्यावे? 2016 च्या सुरुवातीपासून, फेडरल लॉ क्र. 271 “मोठ्या दुरुस्तीवर […] इच्छेनुसार डिसमिसल” इच्छेनुसार डिसमिस करणे (दुसऱ्या शब्दात, कर्मचाऱ्याच्या पुढाकाराने) हे रोजगार संपुष्टात आणण्यासाठी सर्वात सामान्य कारणांपैकी एक आहे. करार कामगार समाप्ती उपक्रम [...]
