ज्या बांधवांनी विमान बांधले. राइट बंधूंचे कल्पक शोध. जेव्हा स्वप्न मूर्त स्वरूप धारण करते

17 डिसेंबर 1903 रोजी ऑर्व्हिल आणि विल्बर राईट यांनी एका माणसाला शक्तीच्या विमानातून हवेत सोडण्यात यश मिळविले. दोन वर्षांनंतर, शोधकांनी ऑपरेशनल विमानाचे प्रात्यक्षिक करून त्यांच्या प्रकल्पात सुधारणा केली.

राइट्सची मूलभूत कामगिरी म्हणजे विमानाच्या फिरण्याच्या तीन अक्षांचा शोध. रोल, पिच आणि जांभईने वैमानिकांना विमानावर प्रभावीपणे नियंत्रण ठेवण्याची परवानगी दिली आणि आकाशातील त्याचे संतुलन नियंत्रित केले. तीन-अक्ष पद्धत मुख्य बनली आणि आजपर्यंत कोणत्याही प्रकारच्या विमानासाठी अधिक चांगले नियंत्रण शोधले गेले नाही. ऑर्व्हिल आणि विल्बरने त्यांच्या पवन बोगद्याच्या प्रयोगांहून कमी डेटा एकत्रितपणे एकत्रितपणे गोळा केला.

ऑर्विल राइटचा जन्म 19 ऑगस्ट 1871 रोजी डेटन, ओहायो येथे झाला; विल्बर राइट - मिलविले, इंडियाना येथे 16 एप्रिल 1867. ते इंग्लिश आणि डच वंशाचे इव्हँजेलिकल बिशप मिल्टन राइट आणि जर्मन-स्विस वंशाच्या सुसान कॅथरीन कोर्नर यांच्या सात मुलांपैकी दोन होते. दोन्ही भावांनी लग्न केले नाही.

1878 मध्ये, त्यांच्या वडिलांनी मुलांना खेळण्यांचे हेलिकॉप्टर विकत घेतले, जे फ्रेंच माणूस अल्फोन्स पेनॉडने शोधलेल्या उपकरणावर आधारित होते. कागद आणि बांबूपासून बनवलेले खेळणी कॉर्कवरील रबर बँडमुळे सुमारे 30 सेमी लांब होते. ऑर्व्हिल आणि विल्बर यांनी त्यांच्या वडिलांची भेट तोडल्याशिवाय कधीही वेगळे केले नाही. तथापि, त्यांनी त्वरीत असे काहीतरी तयार करण्यात व्यवस्थापित केले. नंतर ते

कबूल केले की या खेळण्यामुळे त्यांना उड्डाण करण्यात रस झाला.

राईट बंधू शाळेत गेले पण त्यांना डिप्लोमा मिळालेला नाही. 1885-1886 च्या हिवाळ्यात, विल्बर मित्रांसोबत पक खेळत असताना चुकून त्याच्या चेहऱ्यावर काठीने आघात झाला आणि त्याचे पुढचे दात राहिले नाहीत. या घटनेनंतर, ऍथलेटिक आणि सक्रिय तरुणाने स्वत: मध्ये इतके माघार घेतली की त्याने येलला देखील लागू केले नाही. क्षयरोगाने गंभीर आजारी असलेल्या आपल्या आईची काळजी घेत विल्बरने काही वर्षे घर सोडले नाही. त्याने आपल्या वडिलांच्या लायब्ररीतील अनेक पुस्तके पुन्हा वाचली आणि आपल्या वडिलांच्या चर्चमधील अंतर्गत संघर्ष सोडविण्यात मदत केली.

ऑर्विलने प्रकाशन व्यवसायासाठी शाळा सोडली. विल्बरच्या सहभागाने त्यांनी प्रिंटिंग प्रेसची रचना केली. नवीन व्यवसायात गुंतलेल्या, विल्बरला आनंद झाला, त्याच्या नैराश्यातून बाहेर आले आणि 1889 मध्ये संपादक झाले. परंतु आधीच 1892 मध्ये, उद्योजक राइट बंधूंनी, सायकलच्या भरभराटीच्या पार्श्वभूमीवर, एक कार्यशाळा आणि स्टोअर उघडण्याचा निर्णय घेतला आणि चार वर्षांनंतर त्यांनी स्वतःच त्यांच्या स्वत: च्या ब्रँड अंतर्गत सायकली तयार करण्यास सुरुवात केली. त्यातून मिळणारे पैसे त्यांच्या वैमानिक प्रयोगांना निधी देण्यासाठी गेले. जॉर्ज केली, ओटो लिलिएन्थल, लिओनार्डो दा विंची आणि इतरांच्या अनेक कामांशी परिचित झाल्यानंतर, राईट बंधू थांबू शकले नाहीत.

त्याच्या निरीक्षणांवर आधारित, विल्बरने असा निष्कर्ष काढला की पक्षी उडताना त्यांच्या पंखांच्या टोकाचा कोन बदलतात. यामुळे पक्ष्यांना त्यांचे शरीर डावीकडे व उजवीकडे वळवता आले. मग राइट्सने "स्क्यू टू

स्नाउट", आणि 1900 च्या अनेक शरद ऋतूतील दिवसांत त्यांनी त्यांचे ग्लायडर जमिनीच्या वर अगदी कमी अंतरावर लाँच केले. बहुतेक प्रक्षेपणांना पायलट नव्हते, परंतु विल्बरने तरीही विनामूल्य उड्डाणांमध्ये भाग घेण्याचे धाडस केले, जे त्याने अखेरीस डझनहून अधिक केले. पहिल्या चाचण्या यशस्वी झाल्या.

त्यानंतरच्या वर्षांमध्ये, ऑर्व्हिल आणि विल्बर यांनी विविध आकारांच्या पंखांसाठी लिफ्टच्या गणनेवर आधारित विमानचालन प्रयोग चालू ठेवले, ज्यात 1902 मध्ये पुन्हा डिझाइन केलेल्या पवन बोगद्यासह लाँच केलेला ग्लायडर आणि इतर बदलांचा समावेश होता. शेवटी, राईट बंधूंनी विमानाचे तीन-अक्ष नियंत्रण मिळवले. विमानाचा झुकाव रोल, पिच आणि जांभळा द्वारे निर्धारित केला जातो. 23 मार्च 1903 रोजी भाऊंनी त्यांच्या शोधासाठी पेटंटसाठी अर्ज केला. त्याच वर्षी त्यांनी फ्लायर -1 इंजिन सुसज्ज केले.

एक वर्षानंतर, फ्लायर -2 तयार झाला, जो त्यांच्या अपेक्षेनुसार जगला नाही. 1905 मध्ये, फ्लायर 3 च्या सापेक्ष यशानंतर, राइट्स 1906-1907 मध्ये उड्डाण न करता अंतरावर गेले. यूएस आर्मीसोबत करार केल्यानंतर, ऑर्व्हिल आणि विल्बर यांनी 1905 फ्लायरमध्ये बदल केले. 14 मे 1908 रोजी, विल्बरला त्याच्या आयुष्यातील सर्वात वाईट अपघात झाला, त्यानंतर त्याने उड्डाण करणे थांबवले. बंधूंनी स्थापन केलेल्या राईट कंपनीने 22 नोव्हेंबर 1909 रोजी अधिकृतपणे पेटंट विकण्यास सुरुवात केली. कंपनीचे पहिले व्यावसायिक उड्डाण 7 नोव्हेंबर 1910 रोजी झाले.

३० मे १९१२ रोजी वयाच्या ४५ व्या वर्षी विषमज्वराने विल्बर यांचे निधन झाले. त्याच्या मृत्यूनंतर, ऑर्विलने 1915 मध्ये कंपनी विकली. 30 जानेवारी 1948 रोजी वयाच्या 77 व्या वर्षी मायोकार्डियल इन्फेक्शनने त्यांचे निधन झाले.

एक भव्य आविष्कार दिसण्यात बरेच लोक नेहमीच गुंतलेले असतात. पण त्या दिशेने निर्णायक पाऊल टाकणाऱ्याचे नाव इतिहासाला नेहमीच महत्त्वाचे असते. जागतिक विमानचालनासाठी, अशा व्यक्तिमत्त्वांमध्ये अमेरिकन बंधू विल्बर आणि ऑरव्हिल राइट होते, जे पहिल्या विमानाचे निर्माते होते.

बालपण

सुसान कोर्नर आणि मिल्टन राईट यांच्या मोठ्या आणि मैत्रीपूर्ण कुटुंबातील ही आनंददायक घटना 1867 मध्ये घडली आणि सर्व मानवतेसाठी भाग्यवान. चार वर्षांच्या अंतराने, प्रथम मुलगा विल्बर राईटचा जन्म झाला आणि नंतर त्याचा भाऊ ऑर्व्हिल. त्यांच्या आयुष्याच्या पहिल्या मिनिटांपासून, त्यांना एकटे वाटले नाही, कारण त्यांच्या व्यतिरिक्त, कुटुंबात पाच मैत्रीपूर्ण भाऊ आणि बहिणींचा समावेश होता.

विल्बर आणि ऑर्विल हे हुशार मुले म्हणून वाढले ज्यांनी प्रत्येक खेळण्यांच्या अंतर्गत संरचनेचा काळजीपूर्वक अभ्यास केला. जागतिक विमानचालनाच्या जनकांपैकी एक असलेल्या फ्रेंचमन पेनोडच्या आविष्काराची नक्कल करणारे खेळण्यांचे हेलिकॉप्टर त्यांच्या वडिलांनी भेट दिल्यानंतर त्यांना हवाई उड्डाणाच्या जादूमध्ये रस निर्माण झाला. पोरांना खेळण्याचं वेड होतं. जेव्हा ते तुटले, तेव्हा बांधवांनी स्वतःमध्ये डिझाइनरचा आत्मा अनुभवला आणि त्यांच्या स्वत: च्या हातांनी सुरवातीपासून एक नवीन मॉडेल तयार केले. हे करण्यासाठी, त्यांना सुधारित माध्यमांच्या संचाने मदत केली: बांबू, कागद आणि रबर बँडचा तुकडा जो रोटर फिरवतो. हे खरोखर घडले आहे की नाही किंवा प्रसिद्ध विमानचालकांनी त्यांच्या "हवाई" कारकीर्दीची सुरुवात अशा प्रकारे करण्याचा निर्णय घेतला आहे की नाही - इतिहास शांत आहे. परंतु हे निश्चितपणे ज्ञात आहे की त्यांच्या तारुण्यात, विमानचालन आणि त्याच्याशी संबंधित प्रत्येक गोष्ट त्यांच्या अनेक क्रियाकलाप आणि छंदांपैकी एक होती.

व्यवसायातील पहिली पायरी आणि यश

एक आनंदी आणि आनंदी माणूस वाढलेला विल्बर, हॉकी सामन्यात चेहऱ्याला झालेल्या गंभीर दुखापतीमुळे गंभीरपणे अपंग झाला होता. वयाच्या अठराव्या वर्षी त्यांना ते मिळाले. कालांतराने, शारीरिक वेदना कमी झाल्या, परंतु विल्बरला मानसिकदृष्ट्या बरे होण्यासाठी बराच वेळ लागला. तो एक उदास आणि असह्य व्यक्ती बनला. मी विद्यापीठात जाण्याचा प्रयत्न केला नाही, परंतु माझ्या पालकांसोबत राहून त्यांना मदत करण्याचा निर्णय घेतला. ऑर्विललाही शाळेत खूप अडचणी आल्या. त्यामुळे त्याला माध्यमिक शिक्षणाशिवाय सोडण्यात आले. पण ऑर्विलला फारसे दु:ख झाले नाही, तर त्याने आपल्या भावासोबत व्यवसाय सुरू केला, जो दुखापतीच्या मानसिक परिणामांपासून हळूहळू मुक्त होत होता.

ते काय करत होते? प्रथम तेथे प्रकाशन व्यवसाय होता, आणि त्यांनी एक छापखाना तयार केला जो सर्व व्यावसायिकांच्या मत्सराचा होता, जो कारखान्याच्या तुलनेत चांगला होता. पण पहिले मोठे यश 1892 मध्ये मिळाले. अमेरिकन खंडात दुचाकी वाहनांच्या बूमचा स्फोट झाला तो काळ. त्यांनी ही “यशाची लाट” पकडली, त्यांनी वेळेत सायकल विक्रीचे दुकान उघडले आणि नंतर सायकल दुरुस्तीची कार्यशाळा उघडली. मार्केटिंगच्या अशा प्रभावी खेळामुळे बांधवांना आर्थिकदृष्ट्या गंभीरपणे वाढ होऊ दिली. त्यांनी फक्त रोख प्रवाह मोजण्यात व्यवस्थापित केले आणि हे त्यांचे मुख्य स्वप्न साकार करण्यासाठी उत्पन्नाचे मुख्य स्त्रोत बनले - विमान तयार करणे.

जेव्हा स्वप्न मूर्त स्वरूप धारण करते

मानवतेने विसाव्या शतकात प्रवेश करण्यापूर्वी चार वर्षांपूर्वी हवाई वाहन तयार करण्याची कल्पना भाऊंनी प्रथम सुचली - भव्य शोधांचे शतक. प्रेरणा ही एक दुःखद घटना होती. प्रसारमाध्यमांना चाचणी उड्डाण दरम्यान जर्मन ओटो लिलिएंथलच्या मृत्यूची माहिती मिळाली, जेव्हा अचानक वाऱ्याचा जोर आला आणि ग्लायडर उलटला. राईट बंधू त्यांच्या भागात खरे पतंग जादूगार म्हणून ओळखले जात होते. पण त्याआधी, त्यांनी अशाच, पण मोठ्या वाहनातून मानवी उड्डाणाच्या कल्पनेबद्दल कधीही विचार केला नव्हता. एरोनॉटिक्सच्या मूलभूत गोष्टींशिवाय, आणखी एक शोकांतिका होण्याची उच्च शक्यता आहे हे लक्षात घेऊन भाऊंनी या समस्येची सैद्धांतिक बाजू गांभीर्याने घेतली. जुन्या आणि नवीन जगाच्या तज्ञांद्वारे मागील सर्व घडामोडींचे काळजीपूर्वक आणि विचारपूर्वक विश्लेषण केल्याने त्यांना प्राधान्य कार्ये तयार करण्याची परवानगी मिळाली. एकाच वेळी शाश्वत समतोल राखण्याच्या समस्यांचे निराकरण करण्यासाठी मूलभूतपणे भिन्न नियंत्रण प्रणाली तयार करणे आवश्यक होते.

ग्लायडर निर्मितीचे ऑलिंपिक चक्र

होय, राइट बंधूंना त्यांचे ग्लायडर मानवतेला दाखवून देण्यासाठी बरोबर चार वर्षे लागली, जी हवेच्या शोधात आणि नंतर, अर्थातच, बाह्य अवकाशात एक भव्य प्रगती ठरली. या चार वर्षांमध्ये (1899 - 1902), बंधुत्वाच्या टँडमने ग्लायडर मॉडेल्स सुधारण्यात लक्षणीय यश मिळवले.

असंख्य प्रयोग ट्रेसशिवाय पास झाले नाहीत. अशक्य वाटणारी गोष्ट त्यांनी साध्य केली. त्यांनी जगाला हवेपेक्षा जड असलेले पूर्णपणे नियंत्रित करता येणारे विमान दाखवले. त्यांनी तयार केलेल्या नियंत्रण प्रणालींमुळे एकाच वेळी तीन अक्ष नियंत्रित करणे शक्य झाले: अनुलंब (जावई), अनुदैर्ध्य (रोल) आणि आडवा (पिच). अशा प्रकारे, भाऊ या योजनेचे वास्तविक विकासक बनले जे आजही विमान नियंत्रण प्रणालीमध्ये वापरले जाते.

आनंददायी पाइन वास असलेले विमान

विल्बर आणि ऑरव्हिल यांना सकारात्मक भावना आणि ग्लायडरसह उत्साहवर्धक परिणाम मिळाल्याने, फ्लायर 1 विमान 1903 मध्ये जगासमोर सादर केले. ते गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज होते. आश्चर्यकारकपणे, ते राइट्सच्या सायकल दुकानातील मेकॅनिकने बनवले होते. परंतु त्यांनी शरीरावर फारसे काही केले नाही, मागील मॉडेलमध्ये उत्कृष्ट सिद्ध झालेल्या सामग्रीला प्राधान्य दिले - आनंददायी पाइन वासासह ऐटबाज. बारा मीटर पंख असलेल्या या विमानाचे वजन जवळपास तीनशे होते. आणि नऊ-अश्वशक्तीच्या इंजिनचे वजन जवळजवळ ऐंशी किलोग्रॅम होते. भावांच्या या विचारशक्तीचा एक अतिशय महत्त्वाचा फायदा म्हणजे किंमत निर्देशक. फ्लायर 1 ची किंमत $1000 पेक्षा जास्त नाही. आणि आकाशातील इतर विजेत्यांच्या असंख्य analogues पेक्षा हा परिमाण स्वस्त होता.

पहिला कोण असेल?

प्रथम क्रमांकाचा परीक्षक कोण होणार हा प्रश्न संवेदनशील होता. त्यांनी एक साधी गोष्ट केली - त्यांनी एक नाणे फेकले आणि निवड विल्बरवर पडली. 1904 च्या नवीन वर्षाच्या सतरा दिवस आधी, त्याने प्रथम उड्डाण करण्याचा प्रयत्न केला. ते अयशस्वी झाले, कारण उपकरण जमिनीवर कोसळले, जेमतेम वरती. मात्र त्याला किंवा पायलटला दुखापत झाली नाही. भाऊंनी हा तांत्रिक पेच एक गैरसमज मानला आणि त्यांच्या अनुभवाच्या कमतरतेमुळे त्याचे कारण सांगितले.

तीन दिवसांनंतर, फ्लायर 1 लाँच पॅडवर परत आले. आता सुकाणू हाती घेण्याची पाळी ऑर्विल राईटची होती. त्याने पायलट केलेले विमान टेक ऑफ केले आणि साडेसतीस मीटर उड्डाण केले, त्यानंतर ते काळजीपूर्वक उतरले. बारा सेकंदांचे हे उड्डाण अगदी ऐतिहासिक होते. त्याच दिवशी, भाऊ पुन्हा एकदा चढले: विल्बरने 52 मीटर, आणि ऑर्व्हिलने - आठ मीटर जास्त, आणि दोन्ही वेळा फ्लाइट तीन मीटर उंचीवर गेली. गावातील एका लहान मुलासह केवळ पाचच लोक या ऐतिहासिक घटनांचे प्रत्यक्षदर्शी बनले. राइट्सकडे फ्लायर 1 साठी अजूनही काही योजना होत्या, परंतु पुढच्या टोइंग दरम्यान जोरदार वाऱ्याच्या झुळूकांनी ते अनेक वेळा गंभीरपणे हादरले. आणि, अरेरे, विमानाचे उडणारे "करिअर" संपुष्टात आले.

अदृश्य शोध

राईट बंधूंच्या यशाकडे बराच काळ लक्ष गेले नाही. बंधूंनी स्वतः त्यांच्या यशाची जाहिरात करण्याचा विशेष प्रयत्न केला नाही. संपूर्ण विमानाच्या पुढील विक्रीसह शोधाचे पेटंट मिळवणे हे त्यांचे ध्येय होते. काही अडचणी होत्या, कारण त्या वेळी अनेकांनी आकाशाचे पायनियर बनण्याचा प्रयत्न केला. एखाद्याला प्राधान्य देणे अत्यंत कठीण होते, विशेषत: जेव्हा विमानाच्या संरचनेच्या वैयक्तिक घटकांचा विचार केला जातो.

परिपूर्णतेला मर्यादा नाही

1908 पर्यंत हे भाऊ विमानाच्या डिझाइनमध्ये सुधारणा करण्यात पूर्णपणे गुंतले होते, त्यानंतर त्यांना जगभरात ओळख मिळाली. त्यांनी अमेरिकेत संरक्षण विभागाशी आणि फ्रान्समध्ये एका खाजगी कंपनीसोबत किफायतशीर करार केले. राईट बंधूंच्या कीर्तीचे हे शिखर होते. त्यांनी विमान बनवणारी कंपनीही स्थापन केली, पण ती फार काळ टिकली नाही.

प्रसिद्ध बंधूंच्या आयुष्याची शेवटची वर्षे

विल्बर हा पहिला मृत्यू झाला. हे 1912 मध्ये घडले. कारण टायफस आहे. धाकटा ऑर्व्हिल राइट त्याच्या भावापेक्षा 36 वर्षांनी जगला. त्याच्या मृत्यूपर्यंत, “स्वर्गीय” पायनियर म्हणवून घेण्याच्या त्यांच्या हक्कावरून वाद सुरूच होता. तसे, या कारणास्तव ऑर्व्हिलच्या मृत्यूच्या केवळ एक वर्षानंतर, फ्लायर 1 अजूनही अमेरिकन नॅशनल म्युझियम ऑफ द कन्क्वेस्ट ऑफ हेवनली डिस्टन्सेसमध्ये दिसला. ज्यांनी आपले संपूर्ण आयुष्य विमान उड्डाणासाठी समर्पित केले (त्यांनी कधीही लग्न केले नव्हते) त्यांच्यासाठी न्याय विजयी झाला आहे!

माहितीची प्रासंगिकता आणि विश्वासार्हता आमच्यासाठी महत्त्वाची आहे. तुम्हाला त्रुटी किंवा अयोग्यता आढळल्यास, कृपया आम्हाला कळवा. त्रुटी हायलाइट कराआणि कीबोर्ड शॉर्टकट दाबा Ctrl+Enter .

विल्बर (1867-1912) आणि ऑर्विल (1871-1948) राइट (ऑर्विल आणि विल्बर राइट) यांना एकोणिसाव्या शतकाच्या शेवटच्या वर्षांत विमानचालनात रस निर्माण झाला. तो वेगवान तांत्रिक प्रगतीचा काळ होता. तथापि, तेव्हा दिसत होते तसे, माणसाच्या सर्वात धाडसी कल्पनांपैकी एकाच्या अंमलबजावणीपासून खूप दूर आहे - हवेतून उडण्यासाठी मशीन तयार करणे. रशियातील अलेक्झांडर फेडोरोविच मोझायस्की (1825-1890), फ्रान्समधील क्लेमेंट ॲग्नेस एडर (1841-1925) आणि इंग्लंडमध्ये सर हिराम स्टीव्हन्स मॅक्झिम (1840-1916) यांनी बांधलेल्या वाफेच्या इंजिनसह विमानांच्या चाचण्या अयशस्वी झाल्या. पहिल्या ग्लायडर वैमानिकांचे प्रयोग दुःखद ठरले: 1896 मध्ये, ऑट्टो लिलिएन्थल (1848-1896) तीन वर्षांनंतर, त्याच्या इंग्रजी अनुयायी पर्सी सिंक्लेअर पिल्चर (पर्सी सिनक्लेअर पिल्चर) वर घरगुती ग्लायडरवर उड्डाण करत असताना त्याचा मृत्यू झाला; 1866-1899)…

सुदैवाने, प्रगती या वस्तुस्थितीवर आधारित आहे की वैयक्तिक अपयश एखाद्या आशादायक कल्पनेचा विकास पूर्णपणे थांबवू शकत नाहीत आणि शेवटी, ती जिंकते. ओटो लिलिएन्थल यांच्या मृत्यूने (अधिक तंतोतंत, या घटनेबद्दलचे प्रेस रिपोर्ट्स) राईट बंधूंना विमानचालनात रस निर्माण झाला. सुरुवातीला, विल्बर आणि ऑरविल राईट, जे डेटन, ओहायो या छोट्या गावात राहत होते आणि त्यांच्या स्वत: च्या सायकलच्या दुकानात मेकॅनिक म्हणून काम करत होते, त्यांनी विमानचालनाबद्दल त्यांना जे काही मिळेल ते वाचले. आणि मग त्यांनी दीर्घकाळ चर्चा केली की भविष्यातील “फ्लाइंग मशीन” कशी असावी आणि त्यांच्या पूर्ववर्तींच्या चुका कशा टाळाव्यात.

शेवटी, 1900 मध्ये, राइट बंधूंनी विमानांची रचना करण्यास सुरुवात केली. मग त्यांच्या योजना ग्लायडर फ्लाइटच्या पलीकडे वाढल्या नाहीत. त्यांनी त्यांच्या भावी ग्लायडरचे विंग अमेरिकन बायप्लेन ग्लायडर ऑक्टेव्ह चॅन्यूट (ऑक्टेव्ह चॅन्यूट, 1832-1910) नंतर मॉडेल बनवण्याचा निर्णय घेतला, परंतु तेथेच उपकरणांमधील समानता संपली. राईट बंधूंच्या ग्लायडरला शेपूट नव्हती, पायलट खालच्या पंखावर बसलेला होता आणि नियंत्रण पद्धत मूलभूतपणे वेगळी होती.

1901 मध्ये शिकागो येथील वेस्टर्न सोसायटी ऑफ इंजिनियर्सच्या बैठकीत बोलताना, विल्बर राइट यांनी या नवकल्पनांचे अशा प्रकारे स्पष्टीकरण दिले: “बऱ्याच विचारमंथनानंतर, आम्ही शेवटी या निष्कर्षावर पोहोचलो की शेपटी हे मदतीपेक्षा अधिक त्रासाचे कारण होते आणि म्हणूनच त्याचा वापर पूर्णपणे सोडून देण्याचा निर्णय घेतला. हे गृहीत धरणे तर्कसंगत आहे की क्षैतिज - आणि उभ्या नसून, लिलिएंथल, पिल्चर आणि चॅन्युटच्या उपकरणांप्रमाणे - फ्लाइट दरम्यान ग्लायडरची स्थिती, वायुगतिकीय ड्रॅग लक्षणीयपणे कमी होईल... याव्यतिरिक्त, नियंत्रण पद्धती वापरतात लिलिएन्थल, ज्यामध्ये पायलटचे शरीर हलवणे समाविष्ट होते, ते आम्हाला अपुरे जलद आणि कार्यक्षम वाटले; म्हणून, बरीच चर्चा केल्यानंतर, आम्ही दोन मोठ्या पृष्ठभागांचे संयोजन घेऊन आलो, जसे की चॅन्युट ग्लायडरवर, आणि एक लहान पृष्ठभाग अशा स्थितीत थोड्या अंतरावर ठेवला की त्यावर वाऱ्याची क्रिया प्रभावाची भरपाई करेल. मुख्य पृष्ठभागांच्या दाबाच्या केंद्राच्या हालचालीचे.

तथापि, विमानाच्या डिझाईनमधील सर्वात महत्त्वाचा नवकल्पना, ज्याचा उल्लेख विल्बरने अहवालात केला नाही, ती पंखांच्या विकृतीमुळे पार्श्व नियंत्रण प्रणाली होती. विंगच्या एका टोकाला आक्रमणाच्या कोनात झालेली वाढ आणि त्याच वेळी दुसऱ्या टोकाला कमी झाल्यामुळे रोल आणि फ्लाइटमध्ये युक्ती करण्यासाठी आवश्यक शक्तीचा एक क्षण निर्माण झाला. हा आयलरॉनचा प्रोटोटाइप होता - आधुनिक विमानाचा एक मानक नियंत्रण घटक. राईट बंधूंनी ग्लायडर नियंत्रणाची ही पद्धत पक्ष्यांकडून शिकून घेतली.

लिओनार्डो दा विंची प्रमाणे, राइट बंधूंनी पक्षी उड्डाण करताना दिशा कशी बदलतात हे समजून घेण्यासाठी बराच वेळ घालवला. विल्बर राईटने आपल्या डायरीत असे लिहिले आहे की जेव्हा वाऱ्याच्या झुळकेमुळे पक्षी तोल गमावतो तेव्हा तो त्याच्या पंखांच्या टोकांना विरुद्ध दिशेने फिरवून तो परत मिळवतो: “जर उजव्या पंखाच्या टोकाचा मागचा किनारा वर आला आणि डाव्या पंखाच्या टोकाला वळवले तर खाली, पक्षी जिवंत गिरणीसारखा बनतो आणि लगेचच रेखांशाच्या अक्षाभोवती फिरू लागतो." फोटो (क्रिएटिव्ह कॉमन्स परवाना): जिम क्लार्क

राइट बंधूंनी 1900 च्या उन्हाळ्यात त्यांचा पहिला ग्लायडर तयार केला आणि शरद ऋतूमध्ये त्याची चाचणी केली. हे करण्यासाठी, त्यांनी अटलांटिक किनाऱ्यावरील किट्टी हॉकचे निर्जन ठिकाण निवडले. मऊ वालुकामय माती आणि सतत वाहणारे वारे यामुळे उड्डाणासाठी खूप सोयीस्कर होते. 22 किलो वजनाचे हे उपकरण, ज्याचे पंख फक्त पाच मीटरपेक्षा जास्त आहेत आणि त्यामध्ये एक व्यक्ती आहे, ते पतंगाप्रमाणे पट्ट्यावर आणले जाणार होते. या चाचणी पद्धतीद्वारे, राईट बंधूंनी स्वतःला मोठ्या धोक्यात न आणता व्यवस्थापनात चांगला सराव मिळावा अशी आशा व्यक्त केली.

मात्र, या योजना प्रत्यक्षात येऊ शकल्या नाहीत. विंगची लिफ्ट अपेक्षेपेक्षा खूपच कमी होती आणि वारा माणसाला हवेत उचलण्याइतका जोरात नव्हता. म्हणून, डिव्हाइसची जवळजवळ नेहमीच एखाद्या व्यक्तीशिवाय चाचणी केली जाते, जमिनीवरून नियंत्रित होते. एखाद्या व्यक्तीसह लहान उड्डाणे केवळ वाऱ्यावर प्राथमिक धावल्यानंतर टेकड्यांवरून उतरताना शक्य होते. वैमानिक पंखावर पडलेला असल्याने आणि त्यामुळे टेकऑफ रनमध्ये सहभागी होऊ शकत नसल्याने, विंगद्वारे विमानाला सपोर्ट करणाऱ्या दोन सहाय्यकांनी ग्लायडरला टेकऑफचा वेग वाढवला.

पुढील उन्हाळ्यात, राइट्सने एक नवीन, मोठा ग्लायडर तयार केला होता. नियंत्रण प्रणाली तशीच राहिली, आता फक्त विंगचे झुकणे हँडलला विचलित करून नाही, तर बाजूला असलेल्या लाकडी चौकटीला हलवून, पंखावर पडलेल्या व्यक्तीच्या नितंबांच्या हालचालीद्वारे नियंत्रित केले गेले.

नवीन ग्लायडरची चाचणी जुलै 1901 मध्ये किट्टी हॉक येथे सुरू झाली. ग्लायडरचे पायलटिंग वळण घेत राईट बंधूंनी शेकडो उड्डाणे पूर्ण केली. कमाल ग्लाइडिंग श्रेणी 118 मीटर होती, तथापि, शोधकांचा असा विश्वास होता की ते अद्याप अंतिम यशापासून दूर आहेत.

पहिला खरोखर यशस्वी ग्लायडर एका वर्षानंतर बांधवांनी तयार केला. त्याचे बांधकाम त्यांनी स्वतः बांधलेल्या पवन बोगद्यातील विंगच्या प्रोफाइल आणि आकाराच्या अभ्यासापूर्वी केले होते. यामुळे विमानाची वायुगतिकीय परिपूर्णता वाढवणाऱ्या अनेक सुधारणा करणे शक्य झाले. त्यापैकी सर्वात महत्वाचे म्हणजे मोठ्या विंग स्पॅनचा वापर, तसेच विंग प्रोफाइलमध्ये बदल. पार्श्व नियंत्रण प्रणाली सुधारणे देखील खूप महत्वाचे होते. केवळ पंख वाकवून उड्डाणाची दिशा नियंत्रित करणे अशक्य आहे याची खात्री पटल्याने, राइट्सने विंगच्या मागे नवीन ग्लायडरवर एक उभी शेपूट स्थापित केली. ते विंग वार्पिंग सिस्टीमशी जोडलेले होते जेणेकरून ते आपोआप योग्य दिशेने वळले. याबद्दल धन्यवाद, खालच्या आणि उंचावलेल्या पंखांमधील प्रतिकारातील फरकाची भरपाई केली गेली आणि रोलसह योग्य वळण करणे शक्य झाले.

1902 मध्ये राइट्सने या ग्लायडरवर सुमारे एक हजार उड्डाणे केली. हवेत एकूण 4 तास घालवले. सर्वोत्तम फ्लाइटची रेंज 190 मीटर होती आणि ती 22 सेकंद चालली. पुढील वर्षी, विक्रमी उड्डाण कालावधी 70 सेकंदांपर्यंत वाढविण्यात आला. त्याचे मोठे आकारमान असूनही (विंग स्पॅन 10 मीटर, क्षेत्रफळ 30.5 मीटर^2), जोरदार वाऱ्यातही ग्लायडर विश्वसनीयरित्या नियंत्रित होते.

आणि मग त्यांनी विमानाबद्दल विचार केला... या निर्णयाने शोधकर्त्यांच्या क्रियाकलापांच्या स्वरूपावर लक्षणीय छाप सोडली. जर सुरुवातीला राइट्सने ग्लायडर फ्लाइटला एक खेळ मानला आणि नियमितपणे प्रत्येकाला त्यांच्या कामगिरीची ओळख करून दिली, तर, विमानावर काम सुरू केल्यावर, त्यांनी त्याच्या डिझाइनबद्दल माहिती गुप्त ठेवण्याचा प्रयत्न केला, हे लक्षात घेऊन की उड्डाणाची समस्या सोडवण्यामध्ये प्राधान्य त्यांना आणेल. कीर्ती आणि नशीब. या कारणास्तव, त्यांनी अमेरिकन शास्त्रज्ञ आणि शोधक सॅम्युअल पिअरपॉन्ट लँगली (1834-1906) यांच्याशी त्यांच्या डिझाइन क्रियाकलापांच्या तपशीलावर चर्चा करण्याचे टाळले, जे विमानाच्या बांधकामात देखील सहभागी होते आणि किट्टी हॉकला फ्रेंच ग्लायडरला भेट देण्यास नकार दिला. पायलट फर्डिनांड फेर्बर.

1903 च्या हिवाळ्यात आणि उन्हाळ्यात डेटनमध्ये विमानाचे इंजिन आणि प्रोपेलर तयार केले गेले. कस्टम-मेड चार-सिलेंडर वॉटर-कूल्ड पेट्रोल इंजिन 12 hp उत्पादन. सह. पारंपारिक कार इंजिनची हलकी आवृत्ती होती आणि तिचे वजन 90 किलो होते.

विमानाची रचना 1902 ग्लायडरच्या मॉडेलवर केली गेली होती, परंतु उपकरणाच्या वाढत्या वजनामुळे पंखांचे परिमाण वाढवले ​​गेले. नियंत्रणांचे क्षेत्र देखील वाढवले ​​गेले - स्टीयरिंग व्हीलचे एकल पृष्ठभाग दुहेरीसह बदलले गेले. वालुकामय जमिनीवर उतरण्यासाठी पंखाखाली स्किड्स बसवण्यात आले होते.

विरुद्ध दिशेने फिरणाऱ्या दोन पुशर प्रोपेलरसह बायप्लेनचे अंतिम असेंब्ली 1903 च्या शरद ऋतूमध्ये किट्टी हॉक येथे चाचणीच्या ठिकाणी आल्यानंतर पार पडली. इंजिन पायलटच्या बाजूला, खालच्या पंखावर स्थित होते. मागील वर्षांच्या उपकरणांप्रमाणे, व्यक्ती खाली पडलेल्या फ्लाइटमध्ये स्थित होती आणि नितंबांच्या पार्श्व हालचालीद्वारे पंखांच्या वारिंगवर नियंत्रण ठेवते. समोर दोन हँडल होते, एक लिफ्ट नियंत्रित करण्यासाठी, दुसरे इंजिन चालू आणि बंद करण्यासाठी. टेक-ऑफ वजन 340 किलो, पंख क्षेत्र - 47.4 मीटर 2, स्पॅन - 12.3 मीटर, विमानाची लांबी - 6.4 मीटर, प्रोपेलर व्यास - 2.6 मीटर.

विमानाच्या जास्त वजनामुळे, राइट्सना त्यांची पूर्वीची प्रक्षेपण पद्धत सोडण्यास भाग पाडले गेले, जेव्हा स्थानिक रहिवाशांपैकी स्वयंसेवक सहाय्यकांनी विमानाला विंगद्वारे समर्थन देऊन उड्डाण करण्यास मदत केली. शिवाय, ही पद्धत केवळ इंजिनच्या सामर्थ्याने उड्डाण पूर्ण होते की नाही याबद्दल शंका निर्माण करू शकते. त्यामुळे बाहेरच्या मदतीशिवाय विमान टेकऑफ करायचं, असं त्यांनी ठरवलं. असे गृहीत धरले होते की टेकऑफ रन 18 मीटर लांबीच्या लाकडी रेल्वेवर असेल, ज्याचा वरचा पृष्ठभाग लोखंडाने बांधलेला होता. विमान टेकऑफनंतर विभक्त झालेल्या छोट्या कार्टवर रेल्वेच्या बाजूने फिरू शकते. टेकऑफ रनची लांबी कमी करण्यासाठी, सुरुवात कडकपणे वाऱ्याच्या विरूद्ध करावी लागली.

भागीदार बातम्या

तुमचा स्वतःचा व्यवसाय सुरू करण्याचे स्वप्न असो, एखाद्या कठीण आव्हानावर प्रभुत्व मिळवण्याचे किंवा अक्षरशः उडायला शिकण्याचे स्वप्न असो, राईट ब्रदर्सची कहाणी प्रेरणाचा परिपूर्ण स्त्रोत आहे. शेवटी, ते विमानचालन पायनियर होते ज्यांनी जगातील पहिले विमान तयार केले.

पण यशोगाथेमागे अनेकदा शोकांतिका, संघर्ष आणि अपयश लपलेले असतात. राइट बंधूंच्या जीवनातील सर्व अल्प-ज्ञात तथ्यांबद्दल तुम्ही शिकाल आणि जगभरातील शोधकांच्या पुढील पिढ्यांसाठी ते मूर्ती का बनले हे देखील समजून घ्याल.

खालील अंतर्दृष्टी मध्ये आपण शिकाल:

• मोटार चालवलेल्या उड्डाणाचा पहिला अधिकृत अहवाल मधमाशी पालन जर्नलमध्ये का प्रकाशित झाला;
• कधी कधी शाळा चुकणे हानिकारक का नाही;
• लक्झरी सोडून देणे उपयुक्त का आहे.

अंतर्दृष्टी 1. लहानपणापासून, राईट बंधू एक संघ म्हणून वाढले. कौटुंबिक संगोपन आणि भावांच्या वैयक्तिक गुणांमुळे हे सुलभ झाले.

राईट बंधूंनी जगातील पहिले विमान तयार केले आणि तयार केले हे अनेकांना माहीत आहे. परंतु या शोधाचा इतिहास नेहमीच कमी ज्ञात राहिला आहे.

दोन भावांमधील थोरला विल्बर राईट यांचा जन्म 16 एप्रिल 1867 रोजी झाला. चार वर्षांनंतर, 19 ऑगस्ट 1871 रोजी ऑर्विलचा जन्म झाला.

दोघे जुळ्या मुलांसारखे अविभाज्य होते. ते एकत्र राहत, एकत्र जेवायचे, एकत्र काम करायचे, एकाच बँक खात्यात पैसे ठेवायचे. त्यांचे हस्ताक्षरही सारखेच होते.

परंतु त्यांच्या जीवनशैलीत सर्व समानता असूनही, भाऊंची पात्रे भिन्न होती. विल्बर अधिक गंभीर आणि शैक्षणिक कल होता. त्याच्या कणखर चारित्र्याने त्याला या जोडीमध्ये नेता बनवले. त्याउलट, ऑर्विल नरम, अधिक संवेदनशील आणि टीका आणि अपयशांना कठोरपणे स्वीकारले. तथापि, तो आनंदी होता आणि त्याचे मन व्यावहारिक होते.

विल्बर आणि ऑरव्हिल व्यतिरिक्त, कुटुंबाला तीन मुले होती: सर्वात धाकटी कॅथरीन आणि सर्वात मोठी दोन - राहेल आणि लॉरिन. वडिलांनी लवकर स्वतःचे कुटुंब तयार केले आणि घर सोडले.

हे भाऊ डेटन, ओहायो येथे वाढले. त्यावेळी, डेटन हे राज्यातील पाचवे मोठे शहर होते.

मुले वीस वर्षांची असताना त्यांची आई सुसान कर्नर राइट यांचे क्षयरोगाने निधन झाले.

त्यांचे वडील, बिशप मिल्टन राइट यांनी आपल्या मुलांना नम्रतेने वाढवले ​​आणि त्यांना वाचन आणि कामाची आवड निर्माण केली. घरात नेहमी भरपूर पुस्तकं असायची. बिशप राइटने आपल्या मुलांच्या शिक्षणास प्रोत्साहन दिले, परंतु जर मुलांना घरी राहून वाचायचे असेल तर त्यांना शाळा सोडण्याची परवानगी दिली.

हायस्कूलमध्ये असतानाच, ऑर्विलला व्यवसायात रस निर्माण झाला आणि त्याने एक प्रिंटिंग हाऊस उघडले. अनेक वर्षे त्यांनी वृत्तपत्र काढले. नंतर, ती आणि विल्बर सायकली विकणारी आणि दुरुस्त करणारी कंपनी उघडणार. या व्यवसायातील सर्व नफा ते त्यांच्या शोधांमध्ये गुंतवतील.

विल्बरला उड्डाणाची भुरळ पडली होती, ज्याबद्दल त्याने त्याच्या वडिलांच्या पुस्तकांमध्ये बरेच काही वाचले होते. जगातील पहिला ग्लायडर तयार करणारे जर्मन शोधक ओटो लिलिएंथल यांच्या कामाने विल्बरला भुरळ पडली. मग त्याचे लक्ष पक्ष्यांच्या उड्डाण यंत्रणेकडे वेधले गेले. विल्बरने नंतर फ्रेंच कवी आणि जमीन मालक लुई-पियरे मौइलार्ड यांच्याबद्दल वाचले, ज्यांना देखील उड्डाणाचे वेड होते.

अशा प्रकारे राईट बंधूंचे स्वप्न सुरू झाले.

"जर मी एखाद्या तरुणाला जीवनात यशस्वी कसे व्हावे याबद्दल सल्ला देत असेन, तर मी त्याला सांगेन: एक चांगले वडील आणि आई शोधा आणि ओहायोमध्ये जीवन सुरू करा." विल्बर राइट

अंतर्दृष्टी 2: अपयशाने खचून न जाता, विल्बर आणि ऑर्विल यांनी त्यांचा पहिला ग्लायडर बनवण्यास सुरुवात केली.

विसाव्या शतकाच्या सुरूवातीला केवळ राईट बंधूंनीच उड्डाण करण्याचे स्वप्न पाहिले नव्हते. अनेकांनी फ्लाइंग मशीन तयार करण्याचा अयशस्वी प्रयत्न केला आहे. सर्वात प्रसिद्ध अपयश चार्ल्स डायर होते, ज्याने 1870 मध्ये बदकाच्या आकाराचे विमान तयार केले. अशा अपयशांवर पांघरूण घालण्यात प्रेसने नेहमीच आनंद घेतला आहे.

पण पराभवाची भीती किंवा पत्रकारांची टीका विल्बर आणि ऑर्व्हिल यांना थांबवू शकली नाही. त्यांनी विमान तयार करण्याचे ठरवले.

राइट बंधूंच्या आधी, शोधकांचा असा विश्वास होता की उड्डाणातील सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे हवेत जाणे.

सर्व डिझाइनर्सचे प्रयत्न शक्तिशाली इंजिन तयार करण्यावर केंद्रित होते. ही चूक असल्याचे राईट बंधूंना प्रथम लक्षात आले. उड्डाणासाठी, टेक ऑफ करणे इतके महत्त्वाचे नाही की संतुलन राखून हवेत राहणे शिकणे आवश्यक आहे. पायलटचा तोल सुटण्यासाठी हवेत फक्त एक छोटीशी हालचाल झाली.

विल्बरने आकाशात उडणारे पक्षी पाहण्यात तासन् तास घालवले. वाऱ्याच्या दिशेनुसार एक पंख नेहमी खाली आणि दुसरा उंचावलेला असतो. विमान हा एकच पक्षी आहे. ते हवेत ठेवण्यासाठी, वैमानिकाला हवेच्या प्रवाहातील बदलांशी जुळवून घेऊन ते नियंत्रित करणे आवश्यक आहे.

ही कल्पना प्रत्यक्षात कशी आणायची हे विल्बरने शोधून काढले. ग्लायडरचे पंख पक्ष्यांच्या पंखांप्रमाणे हवेत वाकण्यास किंवा वळण्यास सक्षम असावेत किंवा हवेत वर येऊ शकतील असा अंदाज त्यांनी बांधला. यामुळे विमानाचा समतोल राखणे आणि हवेत राहणे शक्य होईल.

1899 मध्ये, राइट बंधूंनी त्यांचे पहिले ग्लायडर बांधण्यास सुरुवात केली.

त्यांनी उत्तर कॅरोलिनामध्ये मानवी डोळ्यांपासून दूर असलेल्या किट्टी हॉकच्या प्रसिद्ध शेतात चाचण्या घेण्याचे ठरवले.

हे क्षेत्र चाचणीसाठी आदर्श होते. जोरदार वाऱ्याने ग्लायडरला उतरण्यास मदत केली आणि वाळूच्या ढिगाऱ्यांनी मऊ लँडिंगची हमी दिली.

पहिली चाचणी उड्डाणे सप्टेंबर 1900 मध्ये झाली. बायप्लेनचे वजन 22 किलोग्रॅमपेक्षा जास्त होते आणि त्याचे दोन पंख एकमेकांच्या वर होते. विमान पंख फिरवण्याकरता लीव्हर आणि जंगम फ्रंट रडरने सुसज्ज होते.

पायलटला खालच्या पंखाच्या मध्यभागी, प्रथम डोके त्याच्या पोटावर झोपावे लागले. बांधवांनी सुरुवातीपासूनच मान्य केले की ते कधीही एकत्र उडणार नाहीत. दोघांपैकी एकाचा मृत्यू झाल्यास, दुसरा कायम राहील आणि काम करत राहू शकेल.

आधीच पहिल्या प्रयत्नांनी भाऊ योग्य मार्गावर असल्याचे दिसून आले. ग्लायडरने 48 किमी/ताशी लँडिंग वेगाने शंभर मीटर अंतर कापले.

“विमान हे घोड्यासारखे असते. जर ते नवीन असेल, तर तुम्हाला जे करायचे आहे ते करण्यापूर्वी तुम्हाला ते अंगवळणी पडावे लागेल. तुम्ही त्याची वैशिष्ट्ये अभ्यासली पाहिजेत. विल्बर राइट

अंतर्दृष्टी 3. हवेत चमकण्यापासून, राईट बंधू मोटार चालवलेल्या उड्डाणाकडे जातात.

पहिल्या यशाने राईट बंधूंना त्यांचे कार्य सुरू ठेवण्याची प्रेरणा दिली.

ऑर्विल आणि विल्बर यांनी त्यांच्या सायकलच्या दुकानाच्या वर एक प्रयोगशाळा बांधली. त्यांनी लाकडी पेटीपासून बनवलेला दोन मीटरचा पवन बोगदा बसवला, ज्याच्या एका टोकाला छिद्र आणि दुसऱ्या बाजूला पंखा होता. येथे त्यांनी विविध आकार आणि वक्रता असलेल्या पंखांवर प्रयोग केले.

काही वर्षांनंतर, बंधूंनी एक नवीन, सुधारित ग्लायडर मॉडेल तयार केले आणि ऑगस्ट 1902 मध्ये किट्टी हॉक येथे चाचणी धाव घेतली.

निकाल चमकदार होते. दोन महिन्यांत त्यांनी जवळपास 2 हजार उड्डाणे पूर्ण केली. एकदा त्यांनी 180 मीटरचे अंतरही पार केले.

राईट बंधूंचा ग्लायडर हवेत तरंगू शकतो हे स्पष्ट झाले. फक्त इंजिन जोडणे बाकी होते.

पण बांधवांना त्याची रचना करणारा कोणी सापडला नाही. जोपर्यंत ते मदतीसाठी त्यांच्या मित्राकडे वळले नाहीत. मेकॅनिक चार्ली टेलरने ऑर्डर पूर्ण केली. त्याने 12 अश्वशक्तीची आणि जवळपास 70 किलोग्रॅम वजनाची मोटर तयार केली. बंधूंनी स्वतः ग्लायडरसाठी प्रोपेलर बनवले.

नवीन विमानाला फ्लायर असे म्हणतात, आणि त्यात दोन प्रोपेलर होते जे एकमेकांच्या क्रियेला संतुलित करण्यासाठी विरुद्ध दिशेने फिरत होते.

प्रथम कोण उडणार हे ठरवण्यासाठी बांधवांनी एक नाणे फेकले. विल्बर जिंकला. पण टेकऑफच्या वेळी त्याने स्टीअरिंग व्हील इतके जोरात ओढले की विमान, जेमतेम टेक ऑफ, क्रॅश झाले आणि ते दुरुस्त करावे लागले.

काही दिवसांनंतर, 17 डिसेंबर 1903 रोजी सकाळी 10:35 वाजता, स्थानिक रहिवाशांच्या समोर, फ्लायरने पुन्हा उड्डाण केले. यावेळी ऑर्विलचा ताबा होता. त्याने 12 सेकंदात 36.5 मीटर अंतर कापले. अशा प्रकारे मोटार चालवलेल्या उड्डाणाचे नवीन युग सुरू झाले.

पण राईट बंधू त्यांच्या गौरवावर विश्रांती घेणार नव्हते. पुढे खूप काम होते.

"जो माणूस तात्काळ वर्तमान आणि तात्काळ बक्षीसांसाठी काम करतो तो फक्त मूर्ख आहे." विल्बर राइट

अंतर्दृष्टी 4. प्रेस आणि सैन्याच्या संशयामुळे राईट बंधू थांबले नाहीत.

त्यांच्या विमानाच्या वाहतुकीचा वेळ आणि खर्च वाचवण्यासाठी, राइट बंधूंनी चाचणी उड्डाणांसाठी नवीन जागा शोधण्यास सुरुवात केली. आता त्यांनी सर्व प्रयोग त्यांच्या ओहायो राज्यातील हफमन प्रेरी नावाच्या गाईच्या कुरणावर केले.

या मैदानावरील उड्डाणाची परिस्थिती आदर्श नव्हती: भूभाग डोंगराळ होता आणि किट्टी हॉकच्या तुलनेत वारा खूप हलका होता. टेकऑफमध्ये मदत करण्यासाठी बांधवांना कॅटपल्ट बांधावे लागले. टॉवरच्या वरच्या बिंदूवर, वजन असलेली एक केबल जोडलेली होती, ती एका ब्लॉकमधून गेली होती. मग ते सुरुवातीच्या क्षेत्रापर्यंत पसरले, जिथे ते फ्लायरच्या नाकाशी जोडलेले होते, रेल्वेवर बसवले होते. पायलटने केबल सोडली, वजन कमी झाले, विमान काठाकडे जाऊ लागले आणि नंतर वेगाने हवेत उडू लागले. इंजिनची शक्ती अद्याप जमिनीवरून उतरण्यासाठी पुरेशी नव्हती.

भाऊंनी दिवसेंदिवस त्यांच्या शोधाची चाचणी घेतली. यश मिळविण्यासाठी अनेक महिने कठोर प्रशिक्षण घेतले: इतिहासात प्रथमच, राइट बंधूंनी विमान हवेत फिरवले.

सर्वात आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे आता मोटार चालवलेले उड्डाण यशस्वी झाले होते, प्रेसने या विषयातील सर्व रस गमावल्याचे दिसते.

डेटन न्यूजचे प्रकाशक जेम्स कॉक्स यांनी नंतर कबूल केले की त्यांचा आणि त्यांच्या कर्मचाऱ्यांना राईट बंधूंच्या उड्डाणांचे अहवाल काल्पनिक असल्याचा विश्वास होता, म्हणून त्यांनी त्यांचा कधीही पाठपुरावा केला नाही.

या संशयाचे कारण स्मिथसोनियन संस्थेतील प्रोफेसर लँगलीचे अपयश हे होते. डिसेंबर 1903 मध्ये, त्याचे मोटार चालवलेले विमान उडवण्याचा त्यांचा प्रयत्न अयशस्वी झाला.

विमानाची रचना करण्यासाठी, लँगली यांना राज्याकडून 50 हजार डॉलर्स मिळाले. अपयशामुळे प्रेसमधून उपहासाचा गारवा निर्माण झाला.

राइट बंधूंच्या कर्तृत्वाची अधिकृतपणे नोंद करणारी पहिली व्यक्ती म्हणजे अमोस रूट, मधमाश्या पाळणारा आणि सर्व प्रकारच्या तंत्रज्ञानाचा प्रेमी. त्यांनीच 1905 मध्ये राइट बंधूंच्या प्रयोगांचे परिणाम त्यांच्या स्वतःच्या मधमाशी पालन जर्नलमध्ये प्रथम प्रकाशित केले.

प्रेसचे लक्ष नसतानाही, बांधव व्यावसायिक क्रियाकलापांबद्दल विचार करू लागले.

1903 मध्ये त्यांना पेटंट मिळाले. देशभक्तीच्या भावनेतून भाऊंनी त्यांचा शोध लष्कराला विकण्याचा प्रयत्न केला. त्यांनी सैन्याला दोनदा ऑफर दिली, पण कोणतीही प्रतिक्रिया आली नाही. लँगलीच्या अपयशामुळे सैन्याला मोटार चालवलेल्या उड्डाणाच्या कल्पनेबद्दल संशय निर्माण झाला.

मग विल्बर आणि ऑर्विल फ्रान्स आणि ब्रिटनच्या सशस्त्र दलांच्या प्रतिनिधींकडे वळले. 1905 मध्ये त्यांनी फ्रेंच व्यावसायिकांच्या टीमसोबत करार केला.

राइट बंधूंना 200 हजार डॉलर्स मिळाले, जे त्यांनी ताबडतोब फ्लायर III या नवीन विमानाच्या निर्मितीमध्ये गुंतवले. कराराच्या अटींपैकी एक म्हणजे आविष्काराचे सार्वजनिक प्रदर्शन. राइट बंधूंना शेकडो प्रेक्षकांसमोर फ्लायर उडवावे लागले जेणेकरुन संपूर्ण जगाचा उड्डाणाच्या वास्तविकतेवर विश्वास बसेल.

“आमच्या इच्छा केवळ पक्ष्यांप्रमाणे उड्डाणाच्या कलेमध्ये प्रभुत्व मिळवण्यापुरत्या मर्यादित नसाव्यात. जोपर्यंत आपण वैज्ञानिक दृष्टिकोनातून उड्डाणाचा प्रश्न पूर्णपणे सोडवत नाही तोपर्यंत विश्रांती न घेणे हे आपले कर्तव्य आहे.” ओटो लिलिएन्थल, जर्मन शोधक.

अंतर्दृष्टी 5: व्यावसायिक हितसंबंधांमुळे बांधवांना न्यूयॉर्क आणि नंतर युरोपला नेले.

1907 मध्ये, भावांना नवीन विमानाचे पेटंट मिळाले. सर्व बाजूंनी व्यवसाय ऑफर ओतल्या जातात.

जर्मन व्यावसायिकांनी 50 फ्लायर्ससाठी 500 हजार डॉलर्सची ऑफर दिली, तर फ्रेंच बाजूने वाटाघाटी चालू होत्या.

व्यवसायाच्या सल्ल्यासाठी, भाऊ न्यूयॉर्क फर्म फ्लिंट अँड कंपनीकडे वळले, जे त्यांचे युरोपमधील विक्री प्रतिनिधी बनले. कंपनीला प्रत्येक व्यवहारातून 20 टक्के नफा मिळाला. पण अमेरिकन बाजारपेठेत राईट बंधूंनी स्वतंत्रपणे काम केले.

युरोपमधला व्यवसाय चांगला चालत नव्हता. राईट विमानांसाठी ऑर्डर देण्याची कोणालाही घाई नव्हती. त्यामुळे फ्लिंट अँड कंपनीचे प्रतिनिधी हार्ट बर्ग यांनी किमान एक भाऊ येऊन खरेदीदारांशी प्रत्यक्ष बोलण्यास सांगितले. 18 मे 1907 रोजी विल्बर राइट युरोपला जाणाऱ्या जहाजावर चढले.

मोहीम प्रथम श्रेणीचे जहाज होते. संपूर्ण प्रवासात विल्बरला चैनीने वेढले होते. लंडनमध्ये त्यांची हार्ट बर्गने भेट घेतली. सर्वप्रथम, त्याने विल्बरला एका फॅशन स्टोअरमध्ये पाठवले आणि एक महाग सूट खरेदी करण्याचा आग्रह धरला. पॅरिसमध्ये, बर्गने विल्बरला युरोपमधील सर्वात फॅशनेबल हॉटेल, Le Meurice मध्ये स्थायिक केले, ज्यामध्ये छतावरील बाग आणि शहराचे विहंगम दृश्य होते.

तथापि, विल्बरला युरोपियन कला आणि स्थापत्यशास्त्रात अधिक रस होता. घरच्या पत्रांमध्ये त्यांनी युरोपियन संस्कृतीबद्दल त्यांचे कौतुक व्यक्त केले. विल्बरने लिहिले की तो दा विंचीच्या मोना लिसामुळे निराश झाला आणि कलाकाराच्या कमी प्रसिद्ध चित्रकला, जॉन द बॅप्टिस्टला प्राधान्य दिले.

दरम्यान, युरोपमध्ये विमान विक्रीच्या वाटाघाटी अंतिम टप्प्यात आल्या आहेत. जुलै 1907 च्या उत्तरार्धात, विल्बरला ऑर्व्हिल आणि मेकॅनिक चार्ली टेलर यांनी सामील केले.

फ्लायर III विमानाचे नवीन मॉडेल पॅक करून त्यांच्या नंतर युरोपला पाठवले गेले.

पण, दुर्दैवाने, बंधूंना प्रात्यक्षिक उड्डाण आयोजित करता आले नाही. नोव्हेंबर 1907 मध्ये ते युनायटेड स्टेट्सला परत आले, फ्लायर अजूनही ले हाव्रे येथे फ्रेंच रीतिरिवाजांवर होते.

अंतर्दृष्टी 6. राईट बंधूंच्या पहिल्या सार्वजनिक उड्डाणांना प्रचंड यश मिळाले.

1908 च्या सुरूवातीस, चांगली बातमी आली: यूएस युद्ध विभाग 25 हजार डॉलर्समध्ये फ्लायर खरेदी करण्यास तयार होता. अट एवढीच होती की विमानाला विविध चाचण्या पास करायच्या होत्या.

याव्यतिरिक्त, 1908 च्या उन्हाळ्यात, बांधवांनी फ्रान्समध्ये सार्वजनिक उड्डाण करण्याची योजना आखली. त्यांनी किट्टी हॉक येथे अद्ययावत फ्लायरची चाचणी केली, ज्यामध्ये पायलट खाली झोपण्याऐवजी नियंत्रणावर बसला. याव्यतिरिक्त, कारमध्ये आता प्रवाशासाठी जागा आहे.

८ जून १९०८ रोजी विल्बर पुन्हा फ्रान्सला गेला. ले हाव्रे येथील कस्टम्समध्ये, त्याला कळले की फ्लायरचे गंभीर नुकसान झाले आहे.

विल्बरला एकट्याने फ्लायर पूर्णपणे नूतनीकरण आणि मूलत: पुनर्बांधणी करावी लागली.

8 ऑगस्ट रोजी, दोन महिन्यांनंतर, दुरुस्ती पूर्ण झाली आणि विल्बर ले मॅन्स रेसकोर्सवर आदरणीय प्रेक्षकांसमोर आकाशात गेला. याने जमिनीपासून 10 मीटर उंचीवर 3.2 किलोमीटर उड्डाण केले, दोन वळणे घेतली आणि यशस्वीरित्या उतरले.

हे एक मोठे यश होते!

राईट बंधूंच्या आविष्कारावर विश्वास न ठेवणारा प्रत्येकजण थक्क झाला. २४ तासांत ही बातमी जगभर पसरली. पॅरिस, लंडन आणि शिकागो येथील वृत्तपत्रांनी राइट बंधूंच्या आश्चर्यकारक उड्डाणांबद्दल लिहिले.

विल्बरने आपली प्रात्यक्षिक उड्डाणे चालू ठेवली. विमान स्वतःच्या डोळ्यांनी बघू इच्छिणाऱ्यांची गर्दी दिवसेंदिवस वाढत गेली. पॅरिसमध्ये जे घडत होते ते संपूर्ण जगाने श्वास रोखून पाहिले.

फोर्ट मायर, व्हर्जिनिया येथे तितकाच अप्रतिम कार्यक्रम आयोजित करण्याचा निर्धार करून ऑर्विल युनायटेड स्टेट्सला परतला.

3 सप्टेंबर 1908 रोजी त्यांनी विशेषत: लष्करी अधिकाऱ्यांसाठी अनेक उड्डाणे केली. प्रत्येक वेळी त्याने विमानाच्या क्षमतेचे अधिकाधिक प्रात्यक्षिक दाखवले. ऑर्विल वास्तविक विमानचालन तारा बनला. काही आठवड्यांनंतर, त्याने उंची, वेग आणि उड्डाण कालावधीसह सात जागतिक विक्रम केले.

पण राईट बंधूंसमोर गंभीर आव्हाने होती.

"सर्वात मोठा परतावा नवीन ज्ञानाच्या शोधातून येतो, सत्तेची इच्छा नाही." राईट बंधू

अंतर्दृष्टी 7. एका भयंकर अपघातामुळे ऑरविलचा जीव जवळजवळ गेला. पण त्यामुळे भाऊ थांबले नाहीत.

आपल्या धाडसी उड्डाणांमुळे आणि जागतिक विक्रमांसह, ऑर्विलने त्याचा भाऊ विल्बरला ग्रहण केले. आणि मग अनर्थ ओढवला.

17 सप्टेंबर 1908 रोजी, ऑर्विलने फोर्ट मायर येथे पुढील उड्डाण केले. अलिकडच्या काही दिवसांत तो आपल्यासोबत प्रवाशांना घेऊन जात आहे. यावेळी तो एका तरुण पण अत्यंत हुशार अधिकाऱ्यासोबत होता - लेफ्टनंट थॉमस सेल्फ्रिज. अचानक, फ्लाइट दरम्यान, एक प्रोपेलर ब्लेड क्रॅक झाला आणि खाली पडला. विमानाचे नियंत्रण सुटले आणि 38 मीटर उंचीवरून जमिनीवर कोसळले.

लेफ्टनंट सेल्फ्रिज यांचा मृत्यू झाला. ऑर्विल स्वतः गंभीर जखमी झाला होता: त्याचा पाय तुटला होता आणि चार बरगड्या होत्या.

रात्रंदिवस सिस्टर कॅथरीन ऑर्व्हिलच्या पलंगावर बसल्या. तिच्या निस्वार्थ मदतीबद्दल धन्यवाद, तो लवकरच बरा झाला. खरे आहे, काही काळ त्याला छडीच्या साहाय्याने चालावे लागले. पण या अपयशाने भाऊंना त्यांचे कार्य चालू ठेवण्यापासून थांबवले नाही.

ऑर्विल त्याच्या आजारातून बरा होत असताना, विल्बरने फ्लायर चालवला नाही. आणि त्याच्या भावाच्या पुनर्प्राप्तीनंतरच त्यांची प्रात्यक्षिक उड्डाणे पुन्हा सुरू झाली. राईट बंधू आणि त्यांच्या शोधाबद्दल पुन्हा बोलले जात आहे. अवघ्या सहा महिन्यांत, विल्बरची ले मॅन्स येथील फ्लाइट 200 हजार लोकांनी पाहिली!

फ्रेंच व्यावसायिकांनी तीन वैमानिकांना प्रशिक्षित करण्याचा प्रस्ताव घेऊन ऑर्विल यांच्याशी संपर्क साधला. यातून भावांना 35 हजार डॉलर्स मिळाले.

फ्रान्समध्ये, बंधूंना लीजन ऑफ ऑनरसह अनेक पुरस्कार मिळाले. विल्बरने या बदल्यात, विमानचालकांमध्ये मिशेलिन कप जिंकला आणि 124 किलोमीटरचा नवीन फ्लाइट रेंज रेकॉर्ड केला.

हे लवकरच स्पष्ट झाले की राइट बंधूंचे रॉयल्टीमध्ये त्यांचे प्रशंसक होते. फ्रान्समध्ये स्पेनचा राजा अल्फान्सो तेरावा आणि इंग्लंडचा राजा एडवर्ड सातवा यांच्यासोबत त्यांची बैठक आयोजित करण्यात आली होती.

राइट बंधूंची यशोगाथा युरोपमध्ये सुरू झाली, परंतु मुख्य ओळख त्यांना त्यांच्या मायदेशात, यूएसएमध्ये वाट पाहत होती.

"आपण आपल्या संकटातून शिकतो आणि संकटामुळे आपले अंतःकरण अधिक प्रेमळ बनते." मिल्टन राइट, विल्बर आणि ऑर्व्हिल यांचे वडील

अंतर्दृष्टी 8. अमेरिकन नायक बनल्यानंतरही राईट बंधूंनी काम करणे सोडले नाही.

13 मे 1909 रोजी, ऑर्व्हिल आणि विल्बर अनेक प्रतिष्ठित पुरस्कार आणि त्यांच्या खिशात दोन लाख डॉलर्स घेऊन युनायटेड स्टेट्सला परतले. पण पुढे काय वैभवाची वाट पाहत आहे याची त्यांना कल्पना नव्हती.

न्यूयॉर्कमध्ये त्यांचे नायक म्हणून स्वागत करण्यात आले. चाहते आणि पत्रकारांच्या गर्दीने डेटनपर्यंत त्यांचा पाठलाग केला, जिथे मुख्य उत्सवाची तयारी केली जात होती.

दहा हजार लोकांनी त्यांचे घरी स्वागत केले. राईट बंधूंच्या सन्मानार्थ, शहराने दोन दिवसीय उत्सव आणि भव्य परेड आयोजित केली होती.

उत्सवाच्या आयोजकांनी युनायटेड स्टेट्स आणि डेटनचा संपूर्ण इतिहास उत्सवाच्या कार्यक्रमांमध्ये प्रतिबिंबित करण्याचे स्वप्न पाहिले. या उद्देशासाठी, प्रसिद्ध ऐतिहासिक पात्रांच्या पोशाखात 15 व्यासपीठे आणि 560 कलाकार तयार करण्यात आले होते. त्यांनी डेटनमधून कूच केली. त्यांच्यासोबत लाल, पांढरा आणि निळा पोशाख परिधान केलेल्या अडीच हजार शाळकरी मुलांनी राष्ट्रगीतासोबत हलवले.

व्हाईट हाऊसच्या सहलीने या उत्सवाचा समारोप झाला, जिथे अध्यक्ष टाफ्ट यांनी भावांना सुवर्णपदके दिली.

परंतु, सार्वत्रिक मान्यता आणि प्रसिद्धी असूनही, राइट बंधू समान विनम्र आणि मेहनती लोक राहिले आणि त्यांनी एका मिनिटासाठी कधीही काम करणे थांबवले नाही.

परेड संपल्यानंतर दोन दिवसांनंतर, ते आधीच फोर्ट मायरच्या मार्गावर होते, जिथे ऑर्विलने शेवटी यूएस आर्मीला विक्रीसाठी फ्लायरची चाचणी केली.

ग्लेन कर्टिसबरोबरची कायदेशीर लढाई राइट बंधूंसाठी त्रासदायक ठरली. कर्टिस एक प्रसिद्ध पायलट होता, विमानचालन स्पर्धांचा बहुविजेता होता. राइट बंधूंनी त्यांच्यावर त्यांच्या शोधाचा गैरवापर केल्याचा आरोप केला.

पूर्ण-प्रमाणात पेटंट युद्ध जवळजवळ दहा वर्षे विजेते ओळखल्याशिवाय चालू राहिले.

दरम्यान, जगभरातील विमानचालनात अधिकाधिक नवीन विक्रम दिसून येत होते. पण राईट बंधू ओळखले जाणारे नेते राहिले.

विल्बरच्या न्यूयॉर्कमधील उड्डाणाने त्याच्या समकालीनांवर मोठी छाप पाडली. त्याने हडसन नदीच्या बाजूने उड्डाण केले आणि स्टॅच्यू ऑफ लिबर्टीच्या वरच्या आकाशात बराच वेळ प्रदक्षिणा केली.

दोन आठवड्यांनंतर, चार्ल्स लॅम्बर्ट नावाच्या रशियन वंशाच्या अभिजात व्यक्तीने, विल्बरचा विद्यार्थी, आयफेल टॉवरभोवती सुमारे 400 मीटर उंचीवर उड्डाण केले.

25 मे 1910 रोजी, भाऊ त्यांच्या वडिलांसोबत त्यांच्या पहिल्या कौटुंबिक फ्लाइटसाठी हफमन प्रेरीला गेले. प्रथम, दोन भाऊ वाऱ्यावर गेले. मग ऑर्विलने त्याचे वडील, बिशप राइट, जे ८३ वर्षांचे होते, यांना विमानात बोलावले.

ते जमिनीवरून उडत असताना, बिशप आपल्या मुलाकडे झुकले आणि कुजबुजले: "उच्च, ऑर्विल, उच्च!"

"पक्ष्यांकडून उड्डाणाची रहस्ये शिकणे हे जादूगाराकडून जादूची रहस्ये शिकण्याइतकेच आनंददायी होते." ऑर्विल राइट

तळ ओळ. पुस्तकाची मुख्य कल्पना.

राईट बंधूंची जीवनकहाणी त्यांच्या कल्पक आविष्काराइतकीच अप्रतिम आहे. असंख्य अडचणी आणि अपयश असूनही, प्रतिभा, कठोर परिश्रम आणि चिकाटीमुळे ते विमानचालन पायनियर बनले आणि उड्डाणाची कला पार पाडण्यात यशस्वी झाले.

17 डिसेंबर 1903 रोजी फ्लायर 1 चे पहिले उड्डाण, जमिनीवर ऑर्व्हिल, विल्बर यांनी पायलट केले.
किल डेव्हिल हिल्स रेस्क्यू स्टेशनवरील जॉन टी. डॅनियल्सचा फोटो,
ट्रायपॉडवर ऑर्विलचा कॅमेरा वापरला होता

110 वर्षांपूर्वी, 17 डिसेंबर 1903 रोजी, किट्टी हॉक व्हॅलीमध्ये, राईट बंधूंनी डिझाइन केलेले आणि तयार केलेले फ्लायर, जगातील पहिले उड्डाण केले ज्यामध्ये एका माणसासह विमानाने इंजिन पॉवरखाली उड्डाण केले, पुढे उड्डाण केले आणि खाली उतरले. टेक-ऑफ स्थानाच्या उंचीइतकी उंचीसह जागेवर.
राईट बंधूंनी प्रत्येकी 43 किमी/तास वेगाने जमिनीवरून दोन उड्डाणे केली.
पहिले उड्डाण ऑरविलेने केले होते, त्याने 12 सेकंदात 36.5 मीटर उड्डाण केले, हे उड्डाण एका प्रसिद्ध छायाचित्रात नोंदवले गेले. पुढील दोन उड्डाणे सुमारे 52 आणि 60 मीटर लांबीची होती, ती अनुक्रमे विल्बर आणि ऑर्व्हिल यांनी बनवली होती.
त्यांची उंची जमिनीपासून फक्त ३ मीटर इतकी होती...

राइट बंधूंचे भविष्य काय होते?

विल्बर राइट

विल्बरला विषमज्वर झाला आणि 30 मे 1912 रोजी वयाच्या 45 व्या वर्षी राईट होम येथे त्यांचे निधन झाले. आणि धाकटा भाऊ ऑर्विल यांना अध्यक्षपदाचा वारसा मिळाला राइट कंपनीविल्बरच्या मृत्यूनंतर. विल्बरची व्यवसायाविषयीची अनास्था वाटून घेत, परंतु त्याच्या व्यावसायिक बुद्धीची नसून, ऑर्विलने 1915 मध्ये कंपनी विकली.
1918 मध्ये ऑर्व्हिलने पायलट म्हणून शेवटचे उड्डाण केले. तो व्यवसायातून निवृत्त झाला आणि विमानचालन अधिकारी बनला, विविध अधिकृत बोर्ड आणि समित्यांवर काम केले, ज्यात राष्ट्रीय एरोनॉटिक्स सल्लागार समिती, NASA च्या पूर्ववर्ती...

ऑर्विल राइट

19 एप्रिल 1944, नवीन विमानाची दुसरी प्रत लॉकहीड नक्षत्रहॉवर्ड ह्यूजेस आणि TWA चे अध्यक्ष जॅक फ्राय यांनी पायलट केलेले, बरबँक ते वॉशिंग्टन 6 तास 57 मिनिटांत उड्डाण केले. परतीच्या वाटेवर, विमान राइट एअरफिल्डवर उतरले, त्यानंतर ऑरविलने शेवटचे उड्डाण केले, त्याच्या ऐतिहासिक पहिल्या टेकऑफनंतर 40 वर्षांहून अधिक. कदाचित त्याला सुकाणू घेण्याचीही परवानगी होती?
ऑर्विलने नमूद केले की नक्षत्राचे पंख त्याच्या पहिल्या उड्डाणाच्या अंतरापेक्षा जास्त होते...

ऑर्विल राईटचे 1948 मध्ये ह्दयस्नायूनंतर निधन झाले, त्यांनी विमानचालनाच्या सुरुवातीपासून ते सुपरसॉनिक युगाच्या सुरुवातीपर्यंत जीवन जगले. दोन्ही भाऊ डेटन, ओहायो, स्मशानभूमीत कौटुंबिक प्लॉटमध्ये पुरले आहेत.

तो अंथरुणावर पडला, आणि खिडकीतून वारा सुटला, त्याने त्याच्या कानांना आणि अर्ध्या उघड्या ओठांना स्पर्श केला आणि झोपेत त्याला काहीतरी कुजबुजले. असे दिसते की काल, आज आणि उद्याबद्दल जे काही सांगितले पाहिजे ते सर्व काही सांगण्यासाठी डेल्फिक गुहांमधून वेळेचा वारा वाहू लागला. त्याच्या अस्तित्वाच्या खोलात कुठेतरी, कधीकधी आवाज येत होता - एक, दोन किंवा दहा, किंवा कदाचित संपूर्ण मानवजात बोलत होती, परंतु त्याच्या ओठातून पडलेले शब्द समान होते:

पहा, पहा, आम्ही जिंकलो!

कारण स्वप्नात तो, ते, अनेक जण अचानक वरच्या दिशेने धावले आणि उडून गेले. त्याच्या खाली हवेचा उबदार, सौम्य समुद्र पसरला आणि तो आश्चर्य आणि अविश्वासाने पोहत गेला.

पहा, पहा! विजय!

पण त्याने सर्व जगाला त्याच्यावर आश्चर्य वाटायला अजिबात विचारले नाही; त्याने फक्त लोभसपणे, त्याच्या संपूर्ण अस्तित्वासह, ही हवा, वारा आणि उगवणारा चंद्र पाहिला, प्याला, श्वास घेतला, अनुभवला. तो एकटाच आकाशात तरंगत होता. पृथ्वीने यापुढे त्याच्या वजनाने त्याला अडवले नाही.

“पण थांबा,” त्याने विचार केला, “थांबा!

आज - ही कसली रात्र आहे?

अर्थात, ही संध्याकाळ आहे. उद्या प्रथमच रॉकेट चंद्रावर जाणार आहे. या खोलीच्या भिंतींच्या बाहेर, उन्हाने भाजलेल्या वाळवंटात, इथून शंभर पावलांवर, एक रॉकेट माझी वाट पाहत आहे.

ते भरले आहे, नाही का? तिथे रॉकेट आहे का?"

“एक मिनिट थांबा!” त्याने विचार केला आणि त्याच्या पापण्या घट्ट मिटल्या, खूप घाम फुटला आणि कुजबुजला “नक्कीच, तुम्ही कोण आहात?”

"मी कोण आहे?" त्याने विचार केला, "माझे नाव काय आहे?"

1938 मध्ये जन्मलेल्या जेदेडिया प्रेंटिसला 1959 मध्ये कॉलेजमधून पदवी प्राप्त झाली, 1965 मध्ये रॉकेट उडवण्याचा अधिकार मिळाला. जेदेदिया प्रेंटिस... जेदेडिया प्रेंटिस...

वाऱ्याने त्याचे नाव उचलले आणि वाहून नेले! ओरडून झोपलेल्याने त्याला धरण्याचा प्रयत्न केला.

मग तो शांत झाला आणि त्याचे नाव परत येण्याची वाट पाहू लागला. त्याने बराच वेळ वाट पाहिली, पण शांतता होती, त्याचे हृदय हजार वेळा जोरात धडकले - आणि तेव्हाच त्याला हवेत काही हालचाल जाणवली.

आकाश एखाद्या नाजूक निळ्या फुलासारखे खुलले. अंतरावर, एजियन समुद्राने सर्फच्या जांभळ्या लाटांवर फेसाचे पांढरे पंखे फिरवले.

किनाऱ्यावर उसळणाऱ्या लाटांच्या गडगडाटात त्याचे नाव ऐकू आले.

आणि पुन्हा कुजबुजत, श्वासासारखा हलका:

कोणीतरी त्याचा खांदा हलवला - त्याचे वडील त्याला बोलावत होते, त्याला रात्रीतून हिसकावून घ्यायचे होते. आणि तो, अजूनही एक मुलगा, खिडकीकडे तोंड करून झोपला होता, खिडकीच्या बाहेर त्याला खालचा किनारा आणि अथांग आकाश दिसत होते आणि पहाटेच्या पहिल्या झुळुकाने त्याच्या बालपणीच्या पलंगाच्या जवळ असलेल्या एम्बर मेणाने चिकटलेल्या सोनेरी पिसांना हलवले. . वडिलांच्या हातात सोनेरी पंख जिवंत झाल्यासारखे वाटले आणि जेव्हा मुलाने या पंखांकडे पाहिले आणि नंतर खिडकीच्या बाहेर, उंच कडाकडे पाहिले तेव्हा त्याला असे वाटले की त्याच्या खांद्यावर पहिले पंख फुटले आहेत, फडफडत आहेत.

वारा कसा आहे बाबा?

माझ्यासाठी पुरेसे आहे, परंतु तुमच्यासाठी खूप कमकुवत आहे.

काळजी करू नका बाबा. आता पंख अस्ताव्यस्त दिसत आहेत, पण माझ्या हाडांपासून पंख मजबूत होतील, माझ्या रक्तातून मेण जिवंत होईल.

आणि माझ्या रक्तातून आणि माझ्या हाडांमधून, विसरू नका: प्रत्येक व्यक्तीने त्याचे स्वतःचे मांस आपल्या मुलांना दिले आणि त्यांनी ते काळजीपूर्वक आणि हुशारीने हाताळले पाहिजे. खूप उंच न जाण्याचे वचन द्या, इकारस. सूर्याच्या उष्णतेमुळे तुझे पंख वितळू शकतात, पण तुझे उत्कट हृदय त्यांना नष्ट करू शकते. काळजी घ्या!

आणि त्यांनी सकाळच्या दिशेने भव्य सोनेरी पंख वाहून नेले, आणि पंख गंजले, त्याचे नाव कुजबुजले आणि कदाचित दुसरे - एखाद्याचे नाव काढले, कातले, पंखासारखे हवेत तरंगले.

माँटगोल्फियर.

त्याच्या तळवे जळत्या दोरीला स्पर्श करत होते, तेजस्वी रजाईचे कापड, प्रत्येक धागा उन्हाळ्यासारखा तापत होता आणि जळत होता. त्याने श्वासोच्छवासाच्या ज्वालामध्ये लोकर आणि पेंढ्याचे हात टाकले.

माँटगोल्फियर.

त्याने वर पाहिले - ते त्याच्या डोक्याच्या वर फुगले, वाऱ्यात डोलले आणि समुद्राच्या लाटांनी पकडल्यासारखे उंच झाले. एक प्रचंड चांदीचा नाशपाती आगीच्या वरती तापलेल्या हवेच्या चकचकीत प्रवाहाने भरला होता. शांतपणे, झोपलेल्या देवतेप्रमाणे, हे हलके कवच फ्रान्सच्या शेतात वाकले आणि सर्व काही सरळ झाले, विस्तारले, गरम हवेने भरले आणि लवकरच मुक्त होईल. आणि तिच्याबरोबर त्याचा विचार आणि त्याच्या भावाचा विचार निळ्या शांत विस्तारात चढेल आणि ढगाळ विस्तारांमध्ये तरंगेल, शांत, निर्मळ, ज्यामध्ये अजूनही अखंड वीज झोपत आहे. तेथे, कोणत्याही नकाशावर चिन्हांकित नसलेल्या पाताळात, जेथे पक्ष्यांची गाणी किंवा मानवी रडणे पोहोचू शकत नाही, या बॉलला शांतता मिळेल. कदाचित या प्रवासात तो, माँटगोल्फियर आणि त्याच्याबरोबर सर्व लोक देवाचा अनाकलनीय श्वास आणि अनंतकाळचा गंभीर मार्ग ऐकतील.

त्याने उसासा टाकला, हलला आणि गर्दी हलू लागली, ज्यावर तापलेल्या फुग्याची सावली पडली.

सर्व काही तयार आहे, सर्वकाही ठीक आहे.

ठीक आहे. झोपेत त्याचे ओठ थरथर कापत होते. ठीक आहे. खडखडाट, खडखडाट, थरथर, टेक-ऑफ. ठीक आहे.

त्याच्या वडिलांच्या तळहातातून, खेळणी छताकडे धावली, कातली, तिने स्वत: वर केलेल्या वावटळीत अडकले आणि हवेत लटकले, आणि त्याने आणि त्याच्या भावाची नजर त्यापासून दूर केली नाही आणि ते त्यांच्या डोक्यावरून फडफडले. rustled, आणि rustled, आणि त्यांची नावे कुजबुजली.

आणि एक कुजबुज: वारा, स्वर्ग, ढग, मोकळी जागा, पंख, उड्डाण.

विल्बर? ऑर्विल? थांबा, ते कसे होऊ शकते?

तो झोपेत उसासा टाकतो.

खेळण्यांचे हेलिकॉप्टर छतावर आदळते - गरुड, कावळा, चिमणी, रॉबिन, पंखांनी गंजलेला बाज. एक गरुड आपल्या पंखांनी गडगडत आहे, एक कावळा त्याच्या पंखांनी गडगडतो आहे आणि शेवटी अद्याप आलेला नाही अशा उन्हाळ्यातून वाहणारा वारा त्यांच्या हातात उडतो - शेवटच्या वेळी पंख फडफडवणारा बाज फडफडतो आणि गोठतो.

झोपेत तो हसला.

तो एजियन आकाशात धावला, ढग खूप खाली राहिले.

त्याला एक मोठा फुगा नशेसारखा डोलणारा, वाऱ्याच्या शक्तीला शरण जाण्यास तयार असल्याचे जाणवले.

त्याला वाळूचा खडखडाट जाणवला - जर तो, एक अयोग्य चिक, अटलांटिक किनारपट्टीच्या मऊ ढिगाऱ्यावर पडला तर ते त्याला वाचवतील. लाइट फ्रेमचे स्लॅट्स आणि स्ट्रट्स वीणेच्या तारासारखे वाजत होते आणि त्यालाही या रागाने पकडले होते.

खोलीच्या भिंतींच्या मागे, त्याला वाटते, प्रक्षेपणासाठी तयार असलेले रॉकेट वाळवंटाच्या कडक पृष्ठभागावर सरकत आहे, त्याचे अग्निमय पंख अजूनही दुमडलेले आहेत, ते अजूनही आपला ज्वलंत श्वास रोखत आहे, परंतु लवकरच तीन अब्ज लोक त्याच्याशी बोलतील. आवाज. लवकरच तो जागे होईल आणि आरामाने रॉकेटच्या दिशेने जाईल.

आणि तो कड्याच्या काठावर उभा राहील.

गरम झालेल्या फुग्याच्या थंड सावलीत उभे राहतील.

किट्टी हॉकच्या पंखांना ठोठावणाऱ्या वाळूच्या वावटळीखाली तो किनाऱ्यावर उभा राहील.

आणि तो सोन्याचे पंख, सोन्याच्या मेणाने बांधलेले, मुलाच्या खांद्यावर आणि हातांवर, त्याच्या बोटांच्या अगदी टोकापर्यंत खेचून घेईल.

शेवटच्या वेळी तो पातळ, घट्टपणे शिवलेल्या कवचाला स्पर्श करेल - त्यात लोकांचा श्वास, आश्चर्य आणि भीतीचा उष्ण उसासा आहे, त्यासह त्यांची स्वप्ने आकाशात जातील.

एका ठिणगीने, ते गॅसोलीन इंजिनला जिवंत करेल.

आणि, पाताळावर उभे राहून, तो आपल्या वडिलांना आनंदासाठी हात देईल - त्याचे लवचिक पंख उडताना त्याचे पालन करू शकतात!

आणि मग तो आपले हात हलवेल आणि उडी मारेल.

तो दोर कापून विशाल फुग्याला स्वातंत्र्य देईल.

तो इंजिन सुरू करेल आणि विमान हवेत उचलेल.

आणि एक बटण दाबल्याने ते रॉकेट इंधन प्रज्वलित करेल.

आणि सर्व एकत्र, उडी मारून, एक धक्का देऊन, वेगाने चढत, सहजतेने सरकत, फाडून, कापून, हवेला छेदून, सूर्य, चंद्र आणि ताऱ्यांकडे तोंड वळवून, ते अटलांटिक आणि भूमध्य समुद्रावर धाव घेतील. शेते, वाळवंट, गावे आणि शहरे; वायूच्या शांततेत, पिसांच्या खळखळाटात, फॅब्रिकने घट्ट झाकलेल्या हलक्या फ्रेमच्या रिंगिंग आणि थरथरात, ज्वालामुखीच्या उद्रेकाची आठवण करून देणाऱ्या गर्जनामध्ये, घाईघाईने गोंधळलेल्या गोंधळात; एक आवेग, धक्कादायक क्षण, संकोच आणि नंतर - उच्च आणि उच्च, जिद्दीने, अप्रतिमपणे, मुक्तपणे, आश्चर्यकारकपणे, आणि प्रत्येकजण त्यांच्या आवाजाच्या शीर्षस्थानी त्यांचे नाव हसेल आणि ओरडेल. किंवा इतर नावे - जे अद्याप जन्मलेले नाहीत, किंवा जे फार पूर्वी मरण पावले आहेत, ज्यांना वाऱ्याने उचलून वाहून नेले आहे ते वाइनसारखे मादक आहे, किंवा खारट समुद्राचा वारा, किंवा फुग्यात पकडलेला शांत वारा. , किंवा रासायनिक ज्वालापासून जन्मलेला वारा. आणि प्रत्येकाला असे वाटते की मांसातून पंख कसे फुटतात, त्यांच्या खांद्यामागे उघडतात आणि आवाज करतात, तेजस्वी पिसारा सह चमकतात. आणि प्रत्येकजण त्यांच्या मागे उड्डाणाचा प्रतिध्वनी सोडतो, आणि सर्व वाऱ्यांनी उचललेला प्रतिध्वनी, पुन्हा पुन्हा जगाला प्रदक्षिणा घालतो, आणि इतर वेळी त्यांचे पुत्र आणि पुत्रपौत्र ते ऐकतील, त्यांच्या झोपेत मध्यरात्री त्रासदायक ऐकत असतील. आकाश.

वर आणि वर, उच्च, उच्च! वसंत ऋतूचा पूर, उन्हाळ्याचा प्रवाह, पंखांची न संपणारी नदी!

हळूच बेल वाजली.

आता," तो कुजबुजला, "आता मी उठेन." अजून एक मिनिट...

एजियन समुद्र खिडकीच्या बाहेर सरकला; अटलांटिक किनारपट्टीची वाळू आणि फ्रान्सचे मैदान न्यू मेक्सिकोच्या वाळवंटात बदलले. खोलीत, त्याच्या लहानपणी पलंगाच्या जवळ, सोनेरी मेणाने बांधलेली पिसे फडफडत नव्हती. खिडकीच्या बाहेर, गरम वाऱ्याने भरलेली चांदीची नाशपाती डोलत नाही, किंवा फुलपाखरूची गाडी घट्ट झिल्लीदार पंख असलेल्या वाऱ्यात गडगडत नाही. तेथे, खिडकीच्या बाहेर, फक्त एक रॉकेट - प्रज्वलित करण्यासाठी तयार असलेले एक स्वप्न - त्याच्या हाताच्या एका स्पर्शाची वाट पाहत आहे.

झोपेच्या शेवटच्या क्षणी कोणीतरी त्याचे नाव विचारले.

मध्यरात्रीपासून सुरू झालेल्या या सर्व तासांत त्याने जे ऐकले ते त्याने शांतपणे उत्तर दिले:

Icarus Montgolfier राइट.

त्याने हळू हळू, स्पष्टपणे पुनरावृत्ती केली - ज्याने विचारले त्याला ऑर्डर लक्षात ठेवू द्या, आणि त्यात मिसळू नका आणि शेवटच्या अकल्पनीय पत्रापर्यंत सर्वकाही लिहून ठेवा.

Icarus Montgolfier राइट.

ख्रिस्ताच्या जन्माच्या नऊशे वर्षांपूर्वी जन्मलेला. त्याने 1783 मध्ये पॅरिसमधील प्राथमिक शाळेतून पदवी प्राप्त केली. हायस्कूल, कॉलेज - "किट्टी हॉक", 1903. तो पृथ्वीच्या अभ्यासक्रमातून पदवीधर झाला आणि या दिवशी, 1 ऑगस्ट, 1970 रोजी देवाच्या मदतीने चंद्रावर हस्तांतरित झाला. तो मरण पावला आणि 1999 च्या उन्हाळ्यात, मंगळावर, जर तो भाग्यवान असेल तर त्याला पुरण्यात आले. आता तुम्ही जागे होऊ शकता.

काही मिनिटांनंतर तो निर्जन एअरफील्ड ओलांडून चालत होता आणि अचानक कोणीतरी हाक मारत आहे, पुन्हा पुन्हा हाक मारत आहे.

मागे कोणी आहे की नाही हे तो सांगू शकत नव्हता. एक आवाज आला किंवा अनेक आवाज, तरुण किंवा वृद्ध, जवळून किंवा दुरून, हाक वाढली किंवा मरण पावली, कुजबुजली किंवा मोठ्याने त्याच्या तीनही गौरवशाली नवीन नावांची पुनरावृत्ती झाली - हे देखील त्याला माहित नव्हते. आणि त्याने मागे वळून पाहिले नाही.

कारण वारा वाढत होता - आणि त्याने वाऱ्याला ताकद मिळू दिली, आणि त्याला उचलून पुढे वाळवंटातून, तिथेच त्याची वाट पाहत असलेल्या रॉकेटपर्यंत नेले.
आर. ब्रॅडबरी