Scuotere le ossa: gli orrori e le bellezze della via della Kolyma. Autostrada federale P504 “Kolyma”: attrazioni, foto, video, recensioni

24 novembre 2015, 11:31

Coloro che vogliono conquistare le vaste distese della Madre Russia si trovano di fronte al fatto che ci sono pochissime informazioni sullo stato dell'autostrada Kolyma, o meglio sul suo tratto più lontano, dal villaggio di Khandygi al villaggio di Ust-Nera. Il fatto è che questa è l'unica strada mantenuta che ha la capacità di consentire a qualsiasi auto di entrare nelle viscere della regione di Magadan attraverso la Yakutia. Questo è ciò di cui parleremo..



Dopo aver percorso i primi 350 km da Nizhny Bestyakh ti ritroverai ad una traversata in traghetto attraverso il fiume. Aldan. In questo luogo, tra vent’anni, quando il nostro Paese avrà attraversato tutte le crisi, si costruirà sicuramente un buon ponte. I traghetti operano non appena sono pieni, durante le ore diurne. Soprattutto i traghettatori affamati di profitto possono accettare di partire al tramonto, e questo è pericoloso.

Dopo aver attraversato l'altro lato, dopo cinquanta chilometri passeremo il villaggio di Khandyga. Qui finisce il traffico automobilistico principale. Vanno oltre estremamente raramente e con riluttanza.
I paesaggi pianeggianti finiscono e ci troviamo nel paese montuoso della catena Verkhoyansk


Per molto tempo, anche prima dell'avvento del potere sovietico, i mercanti di Yakutsk raggiungevano i villaggi di Okhotsk solo in inverno a cavallo o in groppa a renne. Il viaggio durò mesi.
Le guide erano locali, valevano tanto oro quanto pesavano. A proposito, l’oro di Kolyma ha attirato molti cercatori, ma arrivare a Kolyma non è stato facile..

La costruzione dell'autostrada iniziò nei selvaggi anni '40 e fu completata a metà degli squallidi anni '50 con il lavoro di migliaia di prigionieri del sistema Gulag. Pochi lo sanno, ma il collegamento tra Kolyma e Yakutia veniva effettuato da tre strade separate.
Due di loro furono completati e il terzo... A causa di un errore dei progettisti, i costruttori, dopo aver superato i passaggi più difficili, si imbatterono nelle paludi invalicabili dei cosiddetti. Goose Lakes e il progetto fu interrotto. Tutti gli ZK furono portati in altre aree e gli ingegneri furono fucilati. Questa sarebbe la strada più breve. Ma al momento, stranamente, la strada più settentrionale e più lunga funziona. Copre più aree ricche di risorse minerarie.

Autostrada Rossa-Federale M56 (di cui vedi foto)
Viola: vecchio, non mantenuto. Percorribile per jeep preparate.
Verde: progettato in modo errato.

L'intero meccanismo di costruzione del percorso si riflette in questi semplici disegni di un ex detenuto...

Brigate di prigionieri e guardie erano dislocate in sezioni di 10 km. Dopo aver completato il loro tratto di strada, passavano al tratto successivo, ecc. Dai ricordi di chi ha spremuto la ZK, lo spreco è stato del 50%. La forza degli schiavi fu reintegrata con nuove fasi. I morti venivano sepolti vicino alla strada, spesso nella neve in inverno. Gli automobilisti hanno visto più di una volta le gambe e le braccia degli sfortunati sporgere dalla neve che si scioglie.

Ecco come l'hanno costruito d'estate...
All'inizio degli anni '40, l'equipaggiamento veniva fornito principalmente al fronte, sebbene la fornitura del fondo Dalstroy fosse equiparata a quella militare e mancasse molto.

E così in inverno.

Il primo villaggio stradale.

In alcuni tratti la strada differisce poco dall'aspetto originario. Si snoda come uno stretto nastro tra le montagne, largo un binario e mezzo.

Il percorso è compreso nel programma di ricostruzione federale, i lavori vengono eseguiti in alcune parti e verranno eseguiti prima i tratti più pericolosi.

Morsetti gialli e neri.

Ci avviciniamo alla fascetta gialla...

Ammirando le strutture piegate delle montagne...

I morsetti sono sigillati con rete d'acciaio, ma per qualche motivo non in tutte le aree.

Sui pendii ripidi sono presenti argini frenanti. Non sarai in grado di visitare un “ponte di osservazione” così meraviglioso. Un rivestimento di ghiaia sciolta che dovrebbe aiutare a fermare qualsiasi camion senza freni.

I costruttori hanno svolto un lavoro approfondito per espandere la forza di serraggio. Prima della ricostruzione era presente un vespaio ad un solo binario con caduta massi regolari.

E questo è il posto più bello. Il ponte è stato costruito un anno fa.

Ponte Vecchio

Costruzione 2013

La scogliera fu riempita con 100.000.000 di tonnellate di granito e furono realizzati gradini di sicurezza. È stata fatta una quantità colossale di lavoro, ma non c'erano abbastanza soldi per l'asfalto?

Da Magadan, Hamer ha incontrato le targhe dell'UE.

Non importa quanto a lungo si snoda una buona strada, finisce.

Ci sono ponti degli anni '40.

In questo luogo la strada spesso si lava dopo le piogge. Puoi stare a lungo, aspettando gli operai stradali.

Durante le piogge prolungate un piccolo ruscello si trasforma in un fiume di montagna.

Questa è la sezione più settentrionale del percorso e il Circolo Polare Artico è proprio dietro l'angolo, a 200-300 chilometri di distanza. E se qui giri a sud, dopo 100 km. Ci troveremo a Oymyakon, il Polo del Freddo.
Non posso credere che in inverno qui possa esserci un inferno ghiacciato a -70°C.

Abbiamo percorso 370 km senza civiltà e siamo arrivati ​​a Kübüme. Popolazione: 0,3 mila persone. (1989), 30 persone. (2000), 0 persone (2010). Il villaggio aveva un dipartimento autostradale, una stazione di servizio, un club, una scuola secondaria incompleta, istituzioni sanitarie e commerciali. Questo proviene da Wikipedia... Ma non è vero. C'è vita qui.

La famosa stazione di servizio in mezzo al nulla. Questo è sicuramente un punto di controllo importante per molti viaggiatori. Sì, c'è la benzina... e talvolta l'elettricità, quindi ti consiglio di portare con te una tanica.

Il buon caffè "Cuba", il suo proprietario Seryoga, non è stato trovato, è andato a Yakutsk per fare la spesa ed è persino apparso in tutto il mondo in uno dei film "Arrivare nonostante".

Cucinano sul fornello e in inverno lo riscaldano con una stufa panciuta. Aperto tutto l'anno. Non si può descrivere la gioia di trovarsi in questa modesta taverna dopo aver guidato per molte ore lungo una strada stretta.

Tutto è breve e chiaro.

Menu... I prezzi sono abbastanza ragionevoli.

Preparato con amore. Delizioso.

Nel frattempo siamo stati sorpassati da un minibus Yakut con turisti provenienti dalla Germania. Ora attenzione! Sasha l'autista è di Yakutsk, li ha presi a Irkutsk e ora li sta portando a Magadan. L'ho incontrato a una stazione di servizio a Khandyga. Andranno a Magadan! insieme, trascorriamo la notte in hotel, gli europei sanno come rilassarsi)).

Resta un po' fino al villaggio di Ust-Nera, pernottamento lì.
Lungo la strada ci sono questi bunker di terra. Un bulldozer spingeva il terreno dall'alto, lo versava su carriole o semirimorchi e asfaltava la strada. Lungo tutto il percorso si trovano bunker mezzi marci.

All'improvviso....

La giornata è finita. L'obiettivo non è più di cento miglia di distanza. La strada è come una freccia. Presto apparirà il passo Olchansky 1400 m. altezza, discesa e Ust-Nera, ma sarà già una notte molto buia e non potrete filmare nulla.

Il giorno successivo ci dirigiamo a Magadan. Dopo aver attraversato il ponte sul fiume Nera incontriamo un posto di blocco... Al momento questo è l'orologio dell'Energia artel, ma secondo alcune informazioni, durante il GULAG, in questo luogo c'era un'alta torre con una vera mitragliatrice e guardie, è stata effettuata una perquisizione approfondita effettuato per tutti coloro che passavano attraverso l'unico ponte che collega Kolyma e Yakutia , a proposito di fuggitivi e banditi, ma si sono imbattuti.

Nera

Alcuni scenari e un'altra stretta pericolosa

Qui, dietro la curva, il camionista si ferma, scende, cammina e guarda se la strada è vuota per poter sorpassare il traffico in arrivo...

"Dobbiamo diventare più colti!"

Guidare lungo questa strada ti darà una sferzata di energia per molti anni, ricorderai i paesaggi folli per il resto della tua vita e il tempo trascorso al volante ti regalerà un'esperienza inestimabile che rafforzerà la tua volontà e il tuo carattere.

Benvenuto a Kolyma, da solo!

E, probabilmente, è il meno carico in Russia. La sua lunghezza è di circa 2000 km. Questo percorso inizia a Nizhny Bestyakh, che si trova sulla sponda opposta della Lena rispetto a Yakutsk. Non c'è nessun ponte sul Lena, c'è solo un traghetto, ma a causa dei limiti di tempo non abbiamo navigato lì.

Principale Autostrada Kolyma attraversa i seguenti insediamenti: Tyungulyu, Churapcha, Ytyk-Kyuyol, Khandyga, Ust-Nera, Artyk, dopo poco più di 50 chilometri c'è il confine tra Yakutia e la regione di Magadan, poi ci sono Kadykchan, Susuman, Yagodnoye, Debin , Orotukan, Atka, Palatka e termina a Magadan. Per quanto ho capito, Autostrada Kolyma va quasi interamente in condizioni di permafrost.

Sono sicuro che la maggior parte dei russi crede che non esista alcuna strada per Magadan, ma non sorprende che esistano anche diverse strade. C'è una strada federale principale e ci sono altri due sentieri che partono da essa e, dopo aver accorciato parte del sentiero, vi ritornano.

Il primo ramo è il tratto Starokolymsky, gli altri suoi nomi sono la strada meridionale o Oymyakon. Attraversa Kyubeme - Tomtor - Kuranakh-Sala ed entra nell'autostrada Lena nella zona del villaggio abbandonato di Kadykchan. Questa è una vecchia strada costruita dai prigionieri sotto Stalin. Una parte è ricoperta di tronchi, ora spazzati via e marci, i ponti sono scomparsi e non vengono più riparati. La gente del posto dice che ci sono spesso casi in cui il flusso d'acqua lava via gli Urali e altre attrezzature. Le attrazioni di questa strada sono i villaggi di Tomtor e Oymyakon, che sono i poli freddi del pianeta, cioè Questi luoghi hanno le temperature più fredde registrate nel mondo. Per percorrere questa strada sono necessarie diverse auto più alte di quella su cui stavamo guidando, quindi non abbiamo svoltato su questo ramo.

Il secondo ramo è l'autostrada Tenkinskaya o la strada Tenkinskaya, la gente del posto la chiama semplicemente Tenka. Inizia di fronte al villaggio di Bolshevik e attraversa Omchak e Ust-Omchug, raggiungendo l'autostrada principale quasi accanto a Magadan, vicino al villaggio di Palatka. Se sull'autostrada Lena è normale incontrare una o due auto al giorno, sull'autostrada Tenkinskaya un'auto ogni pochi giorni è considerata la norma. A volte questa strada è bloccata a causa dei ponti spazzati via dall'innalzamento dei fiumi.

Abbiamo deciso di guidare verso Magadan e tornare indietro Autostrada Kolyma.

Dopo aver acquistato tutto ciò di cui avevamo bisogno e fatto rifornimento a Nizhny Bestyakh, siamo partiti la mattina del 9 luglio. Anche sull'autostrada Lena abbiamo notato pagnotte locali che viaggiavano a velocità molto elevata, sollevando dietro di loro nuvole di polvere. SU Autostrada Kolyma con questo tutto è ancora peggio, approssimativamente fino a Churapcha c'erano molti pani e semplicemente non c'era visibilità da loro. A causa del clima specifico nella regione di Yakutsk, non c'è vento, quindi la polvere resta nell'aria e cade lentamente durante il giorno. Ebbene riguardo ai “pani matti” si dice che si tratti praticamente di uno sport locale.

A proposito, abbiamo scoperto per caso che pochi giorni prima di noi i turisti della Bashkiria guidavano una Ford Ranger e qualche altra macchina, e così la Ford Ranger si è ribaltata. Azamat gli ha telefonato, gli ha raccontato Autostrada Kolyma e ci ha consigliato di stare il più attenti possibile sulla strada.

Durante il viaggio attraverso la Yakutia, il paesaggio era più o meno lo stesso: alberi bassi, paludi. Tutti quelli con cui abbiamo parlato ci consigliavano di guidare fino a Khandyga senza fermarsi e, soprattutto, di non fermarsi a Churapcha. Ciò è dovuto al fatto che alla popolazione locale non piacciono molto i russi e lì ci sono stati diversi conflitti. Non avevamo paura e ci siamo fermati a Churapcha, abbiamo scattato foto e fatto rifornimento.

Un'altra caratteristica Autostrade Kolyma in Yakutia - monumenti trovati lungo la strada.

Vicino a uno dei monumenti, il nostro antigelo ha bollito, il motore si è surriscaldato, la temperatura era di circa 40 gradi, polvere e un filo rotto andavano a una delle ventole di raffreddamento. L'abbiamo riempito di antigelo, abbiamo creato un ventilatore e siamo andati avanti. Ben presto l'antigelo bolliva di nuovo e si scoprì che il sensore della temperatura del liquido di raffreddamento aveva smesso di funzionare. I ventilatori sono stati accesi con la forza e fino a Magadan hanno lavorato ininterrottamente.

All'ingresso di Ytyk-kyuel c'è un piedistallo: su di esso un uomo cavalca un toro e di fronte a lui sedeva sdraiato un uomo ubriaco. Abbiamo scattato una foto e siamo andati avanti, mentre l'ubriaco ha iniziato a fare rumore.

Ci siamo allontanati un po 'da questo villaggio e abbiamo notato un edificio distrutto, vicino al quale c'era un'auto postale russa, in generale, sulla strada per la Yakutia, ci siamo spesso imbattuti in capanne abbandonate e distrutte.

In serata siamo arrivati ​​alla traversata in traghetto del fiume Aldan. Ci è stato detto che molto probabilmente non ci sarebbero stati traghetti fino al mattino, tranne uno, che avrebbe dovuto portare tre camion dall'altra parte.

Abbiamo aspettato il traghetto per circa un'ora, durante la quale sono arrivate molte altre macchine. Arrivò il traghetto, vi caricarono due camion e cominciò a caricare il resto delle auto. La gente del posto è passata senza fare la fila, il resto è andato come previsto.

Mentre aspettavamo il traghetto, e poi sul traghetto abbiamo conosciuto diverse persone. Due auto erano in viaggio verso Tomtor. Un patriota della UAZ con una coppia sposata di turisti - Sergei e Inna, così come due cani, stavano tornando a casa a Magadan. Durante tutta la traversata abbiamo parlato delle attrazioni locali, chi era stato dove, delle macchine, dei cani e molto altro ancora. L'autista del camion si è unito alla nostra conversazione e ha raccontato anche molte cose interessanti su se stesso e sulla strada.

Il traghetto navigò per circa due ore contro corrente e quando arrivammo dall'altra parte era già buio. Abbiamo seguito la UAZ fino a Khandyga, poiché conoscevano la strada e conoscevano una buona stazione di servizio vicino al fiume.

Siamo arrivati ​​a Khandyga, ma dopo aver lasciato la foresta è diventato chiaro che non era così buio come sembrava all'inizio. Tuttavia, le notti bianche del nord sono molto luminose.

Abbiamo fatto rifornimento a Khandyga e siamo andati a vedere se c'era posto in albergo. C'erano solo tre posti, Sergei ci ha invitato a pernottare, loro stessi hanno rinunciato a questi posti per noi. Anche noi abbiamo rifiutato e quindi siamo andati avanti Autostrada Kolyma dietro la UAZ.

In un punto, Sergei si voltò verso il fiume, attraversò un piccolo guado e poi oltrepassò le rocce del fiume fino alla riva.

Ci accampammo e andammo a prendere la legna da ardere. Mentre cercavamo, ho trovato un osso legnoso, presumibilmente di un mammut.

Dopo aver mangiato, ci siamo seduti accanto al fuoco e abbiamo parlato. Andammo a letto tranquilli, perché i cani ci facevano la guardia.

Al mattino, dopo aver salutato Sergei e Inna, siamo andati oltre Autostrada Kolyma verso Ust-Nera, e riprendono i loro affari verso Khandyga.

La natura intorno è sempre la stessa: paludi, rari alberi bassi, ma dopo la calda primavera le montagne cominciarono ad essere visibili in lontananza.

Presto li entrammo e iniziò il primo passaggio: Tomporuksky. Qui è stata eretta una croce in memoria delle vittime del Gulag. Apparvero i primi fiumi di montagna, che sfociarono nel fiume Khandyga orientale, e anche gli alberi intorno cambiarono, iniziò la taiga.

Poi abbiamo attraversato vari passi e punti di pressione lungo una stretta strada sterrata ricoperta di rocce taglienti. Da un lato c'è un muro di pietra, dall'altro c'è una profonda scogliera. Se fori una gomma sei a terra, oppure puoi farlo senza forare, perché hai accelerato un po' e l'auto inizia a sbandare su grossi sassi e buche. In genere è rischioso, l’unica cosa positiva è che non ci sono macchine in arrivo.

Lo ricordo moltissimo Autostrada Kolyma Passaggio della lepre. Prima ancora di raggiungerlo, in lontananza, sullo sfondo di imponenti colline, le nuvole cominciarono ad addensarsi e balenarono lampi luminosi. Più ci avvicinavamo a questo passo, più il tempo peggiorava, un vento squallido piegava gli alberi, i fulmini lampeggiavano già molto vicini. Quando è iniziato il passaggio dell'Hare Loop, è iniziato un forte acquazzone e i tergicristalli riuscivano a malapena a far fronte all'acqua che sgorgava nel parabrezza. Tutto ciò è stato aggravato dalla complessità del passo: grandi buche, pietre, curve strette, anche a 360 gradi, e tutto questo in alta quota. Il fiume Setorym scorreva calmo sotto.

Dopo aver superato il passo, la pioggia ha smesso. Ci siamo fermati per riposarci e abbiamo notato che in alcuni punti c'era la neve sulle rive del fiume e questo era luglio.

Un'altra caratteristica è che tutti i pendii delle colline sono ricoperti di muschio, che conferisce loro un'ombra interessante. Se ci cammini sopra hai la sensazione di camminare su un morbido tappeto.

Presto raggiungemmo il primo guado Autostrada Kolyma - autostrada federale. A causa del caldo recente, il livello dell'acqua era basso, l'unica difficoltà erano le grandi rocce. Quando abbiamo ripassato questo guado, era notte e il livello dell'acqua era molto più alto. A proposito, i residenti di Magadan hanno riferito che due giorni dopo la nostra scomparsa Autostrada Kolyma nella direzione opposta i fiumi strariparono e spazzarono via diversi ponti.

Dall'altra parte del guado ci siamo fermati per fare delle foto e un nugolo di zanzare ci è volato addosso; nessun mezzo ci ha aiutato contro di loro.

A poco a poco le colline si abbassarono, anzi noi andammo più in alto, poiché la temperatura lì era molto più bassa di quella di tutte le volte precedenti. Lungo la strada apparvero piccoli bellissimi laghi.

Abbiamo superato il villaggio di Kyubyume, da cui inizia l'autostrada Starokolyma. Dopo aver lasciato la regione di Oymyakon, sulle colline e sul fiume ha cominciato ad apparire una fitta nebbia.

La strada cominciò di nuovo a torcersi, superammo una stretta strada tortuosa e salimmo al passo Brungyadinsky. In cima il tempo era migliorato, ma il sole cominciava già a tramontare.

Dopo il passo Bryungyadinsky, il paesaggio lungo la strada è diventato simile a quello prima dell'attraversamento di Aldan. Paludi, alberi bassi sporgenti. E la strada stessa è terra intervallata da pietre, e se la lasci è una palude.

Qui, in uno dei parcheggi, ci sono i bidoni della spazzatura e vive una volpe addomesticata. Non ha paura delle persone, mangia praticamente dalle loro mani o dalla spazzatura. Aspetta autisti rari che le daranno da mangiare. Sanya ha dato tutti i nostri biscotti alla volpe, ma non le è bastato ed è saltata in un barile di spazzatura.

Il passaggio successivo, Olchansky, si distingue per la sua lunghezza, altezza e per il fatto che le auto possono transitare lì solo in apposite tasche. Ma dall'alto c'è una bellissima vista sulle colline intorno.

Circa un'ora dopo arrivammo al villaggio di Ust-nera e attraversammo quello che era chiaramente un nuovo ponte sul fiume Indigirka. Su uno dei cartelli c'era un gufo, un altro animale che abbiamo visto durante questo viaggio.

Siamo entrati a Ust-nera di notte e volevamo andare al negozio, ma ciò che abbiamo visto intorno a noi ha cambiato la nostra intenzione. Il villaggio in sé sembra molto deprimente, ad eccezione della nuova chiesa, tutti gli altri edifici sembrano non essere stati ristrutturati dai tempi dell'Unione Sovietica. Inoltre, c'erano 3-4 gruppi di ragazzi vicino al negozio, in uno di loro un uomo vomitava mentre si aggrappava a un amico, nel secondo un uomo aiutava il suo amico ad alzarsi e allo stesso tempo non riusciva a restare in piedi. Il resto della gente del posto non differiva molto nelle loro condizioni. La figura di un uomo non molto sobrio, che cavalcava in piedi su un'altalena scricchiolante, aggiungeva un po' di colore al paesaggio. Abbiamo quindi proseguito e, all'uscita da Ust-nera, abbiamo finalmente trovato una stazione di servizio dove abbiamo riempito le taniche e il serbatoio. La stazione di servizio a Ust-nera è forse la più costosa, ed è logico, perché da Churapcha a Ust-nera non c'erano altre stazioni di servizio, questo era il tratto più lungo senza rifornimento.

Abbiamo guidato da Ust-nera per circa altre due ore, abbiamo attraversato un fiume in un punto e ci siamo fermati per uno spuntino e un pisolino.

A cinquanta chilometri da dove il fiume Delyankir confluisce nel fiume Nera, in questo luogo c'è il confine tra la Yakutia e la regione di Magadan. Qui c'è un tabellone che mostra schematicamente le strade della regione.

E presto ci sarà un nuovo passo: Kolyma-Indigirsky, la strada qui è ampia e liscia, guidare è un piacere.

In meno di un'ora abbiamo raggiunto il villaggio abbandonato di Ust-Khakchan. Non siamo andati al villaggio stesso, poiché il ponte era fatiscente e alcune persone erano visibili nel villaggio stesso. Nonostante ciò, il villaggio sembra morto. Qui esiste una miniera d'oro dal 1942.

Proprio all’ingresso di Ust-Khakchan c’è una stazione di servizio abbandonata accanto a un piccolo mucchio di carbone; delle pompe non rimane quasi nulla. Ma l’edificio di epoca sovietica è ancora in piedi.

Non appena ci siamo preparati per entrare, un cane è arrivato correndo e ha cominciato a guardarci. All'inizio avevamo paura del cane, ma poi gli abbiamo dato da mangiare ed è diventato chiaro che era calmo nei nostri confronti.

Nell'edificio sono stati rinvenuti serbatoi con tracce di carburante e lubrificanti. Una delle pareti su cui poggia la cisterna è crollata.

Il prossimo insediamento abbandonato è uno dei più famosi al mondo, ne scriverò separatamente.

Più di un'ora dopo siamo arrivati ​​al passo Arkagalinsky, non è alto, senza curve strette e con una strada più o meno buona. L'abbiamo superato rapidamente e ci siamo ritrovati alla svolta dell'autostrada Tenkinskaya.

La nostra ha svoltato in Tenkinskaya Road, ma Autostrada Kolyma, quindi descriverò brevemente il percorso successivo Autostrada Kolyma.

Abbiamo percorso 1380 km fino alla svolta, il tempo era variabile, a volte pioggia con raffiche di vento, a volte sereno, temperatura 20-35 gradi.

Di Autostrada Kolyma ci sono tanti villaggi abbandonati di varie dimensioni, ma non ci siamo più fermati lì.

Dopo Ust-nera, il prossimo grande insediamento vivente è Susuman. Qui puoi fare rifornimento, fermarti in un gommista o fare la spesa. Più avanti verso Magadan la strada è pessima.

Dopo c'è il passo Burkhalinsky, accanto c'è Burkhala, ma non lo ricordo.

Un altro grande insediamento è Yagodnoye, dove c'è un museo di fama mondiale dedicato ai prigionieri del Gulag. È stato creato e gestito da una persona: Ivan Aleksandrovich Panikarov.

Quando siamo entrati a Yagodnoye e abbiamo chiesto informazioni sul museo, ci è stato mostrato un vecchio edificio abbandonato senza finestre e ci è stato detto che l'amministrazione aveva portato via l'edificio. Un altro locale ha confermato che era così, e ora il museo si trova nell’appartamento personale di Panikarova; la filiale del quotidiano locale “Northern Star” può aiutarci ad arrivarci. Al dipartimento abbiamo parlato con la redattrice e lei ha detto che Ivan Alexandrovich era andato a Novosibirsk per una conferenza dedicata ai musei. Certo, è un peccato non aver potuto visitare questo museo, ma c’è un altro motivo per visitare la regione di Magadan.

Da qualche parte lungo la strada da Yagodnoye al villaggio di Debin c'è un cartello per Jack London Lake. Questo lago è un'altra attrazione che mi piacerebbe visitare in futuro.

Dopo Debin c'è un ponte sul fiume Kolyma, che ha dato il nome all'intera regione, all'autostrada e a un'intera era della storia sovietica e russa.

Nella stessa Debino c'è una svolta verso il villaggio semiabbandonato di Sinegorye, accanto al quale si trova la centrale idroelettrica di Kolyma.

Grande insediamento - Palatka, in esso Autostrada Kolyma L'autostrada Tenkinsky ritorna.

Dopo la tenda accesa Autostrada Kolyma solo cemento o asfalto, che è molto piacevole dopo una prolungata inalazione di polvere, scuotimento e altre “delizie” del primer.

Per vedere come viene costruita la centrale idroelettrica Ust-Srednekanskaya.

2. Aeroporto di Sokol. L'inizio del nostro viaggio al centro della regione di Magadan. Non abbiamo potuto visitare Magadan stessa: si trova lontano dall'aeroporto di Sokol e lontano dal nostro percorso.
Per arrivare alla stazione abbiamo dovuto percorrere 500 km. lungo l'autostrada federale M56 "Kolyma".

3. La maggior parte delle persone associa la menzione di Kolyma esclusivamente ai luoghi di reclusione.
Infatti, nella regione di Magadan oggi esiste una sola prigione.
Si trova nel villaggio di Uptar, e questo non è nemmeno Kolyma.

4. L'autostrada federale M56 "Kolyma" collega Magadan e Yakutsk.
Il nome storico è l'autostrada Kolyma, o il tratto Kolyma.

5. Nella coscienza popolare, l'autostrada Kolyma è una strada sofferente, costruita da prigionieri ai margini della terra e allo stesso tempo estremamente romantica.

6. È sorto a causa di due circostanze: la scoperta dei più ricchi giacimenti di oro, argento, stagno e carbone a Kolyma e Yakutia e la creazione del sistema Gulag.

7. Belaz a riposo.

8. Ci sono tratti asfaltati, solitamente vicino alle città.

9. I trattori non hanno bisogno dell'asfalto. Il segno di un trattore lasciato su una collina.

10. La via Kolyma è una delle dieci vie più difficili al mondo.

11. Oltre alle difficoltà, paesaggi pittoreschi e numerose attrazioni naturali attendono ancora il viaggiatore sull'autostrada Kolyma.

12. Alcuni degli insediamenti segnati sulla mappa non esistono più.

13. Passi ripidi, aree abbandonate spazzate via dai temporali, fiumi senza ponti, villaggi morti e fatiscenti, un clima insolitamente rigido: questa è Kolyma.

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17. Lungo il percorso si trovano nomi interessanti di insediamenti e passi.

18. Ma se ti siedi qui, puoi lavarti per un po' d'oro)))

19. Sì! Persone!...

20. Le livellatrici stanno livellando la strada.

21. Gli operai stradali erano sorvegliati da un cane fedele.

22. In alcuni punti, il primer laminato non è peggiore dell'asfalto.

23. Ma è meglio non avvicinarsi a questo oggetto, lavano il piccolo oro e sparano senza preavviso.

24.

25. Rivolgiti alla stazione idroelettrica Ust-Srednekanskaya.

26. Un ruscello che in primavera si trasforma in fiume.

27. Discesa dal passo.

28. I supporti della linea elettrica e il binario del trattore che li ha trascinati lì. All'inizio pensavo fosse un elicottero.
Ma il trattore costa meno, come mi hanno spiegato poi

29. Il tempo cambiava ogni cento chilometri.

30. Quaranta minuti dopo abbiamo lasciato l'autostrada M-65, abbiamo visto il fiume Kolyma in tutto il suo splendore.

Quando il terreno diventa duro. Seconda parte. 10 aprile 2016

Autostrada federale "Kolyma". P504.

La stragrande maggioranza dei residenti della Russia centrale, e in particolare quelli delle principali megalopoli, hanno una comprensione estremamente scarsa della vita nelle regioni remote del paese. Un argomento separato in questa vita è l'accessibilità ai trasporti o, più precisamente, l'inaccessibilità. Ciò è particolarmente vero nel Nord-Est del Paese. Ora parlo solo delle strade di superficie, che sono praticamente inesistenti, anche se qui gli altri mezzi di trasporto non sono adeguatamente sviluppati e il costo del trasporto locale è estremamente alto. La strada più importante qui è l'autostrada Yakutsk-Magadan. Si estende per duemila chilometri con una corda di collegamento. Non ci sono molte strade che conducono da lì a villaggi remoti, e la maggior parte di esse sono strade invernali, cioè strade che esistono solo in inverno. Questa strada è anche chiamata l'autostrada Kolyma; la sua storia ha pagine molto oscure legate ai tempi dei Gulag. I tempi adesso sono diversi, per fortuna, ma anche adesso questa strada richiede i suoi sacrifici. Anche se, negli ultimi anni, qui la costruzione di strade è stata intensificata e molte aree problematiche che prima erano decisamente pericolose ora non sono più così spaventose. Ma evidentemente la capacità edilizia non è sufficiente e molti settori restano difficili. Ho già viaggiato qui più volte attraverso tutte le sezioni, iniziando da Yakutsk e finendo con Magadan; ora conosco soprattutto la parte Yakut da Yakutsk a Ust-Nera, che ho vissuto io stesso sia in estate che in inverno. È del tutto possibile che un giorno ti inviterò a fare un giro lungo questa strada e vedere tutto con i tuoi occhi, inoltre qui c'è natura e paesaggi meravigliosi, ma per ora te li mostrerò solo in fotografie.

La maggior parte degli insediamenti della Yakutia sono accessibili su strada solo in inverno, e questo percorso consente di servire almeno una parte del territorio tutto l'anno. Ma anche questo è relativo, finché non esiste un ponte sul Lena. In primavera, quando il ghiaccio non regge più e i traghetti non funzionano ancora, e all'inizio dell'inverno, quando il ghiaccio non regge ancora e i traghetti non funzionano più, Yakutsk è tagliata fuori dall'autostrada Kolyma . Questa è una necessità più che urgente per la repubblica e le conversazioni sulla costruzione vanno avanti da molto tempo, ma finora non è successo nulla di reale. Ciò è particolarmente vero considerando che la ferrovia ha quasi raggiunto Bestyakh, che si trova di fronte a Yakutsk sulla riva destra della Lena, e Yakutsk a sinistra. E dall'altra parte c'è anche la strada per Neryungri e più a sud, verso le principali vie di trasporto del paese. Il ponte è vitale per Yakutsk e per la repubblica nel suo insieme. A proposito, il Lena non è l'unico grande fiume attraversato dall'autostrada Kolyma; c'è anche l'Aldan. C'è anche un periodo fuori stagione in cui la strada è chiusa. Ma non ci sono ancora discussioni su un ponte sull'Aldan. Costruiscilo attraverso la Lena.

Qui la strada per Batagai parte dall'autostrada Kolyma, e poi puoi arrivare a Ust-Kuiga e Deputatsky. Il bivio si trova all'incirca al cinquecentesimo chilometro del percorso da Yakutsk, quando la strada entra finalmente nella parte montuosa. La parte relativamente pianeggiante si trova tra Lena e Aldan e poi, un po' oltre il villaggio di Khandyga, entra nelle montagne.

L'Ortodossia è arrivata in Yakutia molto tempo fa, ma ciò non impedisce in alcun modo di preservare le tradizioni associate alle antiche credenze del popolo. Tali luoghi per i sacrifici possono essere trovati non solo da qualche parte in montagna, ma semplicemente anche sulla strada. Metti qualche frittella, una sigaretta o qualcos'altro, puoi guidare con calma.

Ecco un altro luogo santo sulla strada. Questo ruscello non si congela nemmeno nelle gelate più forti, si vedono monete sul fondo, anche queste sono vittime. Naturalmente c'è un parcheggio nelle vicinanze e spesso i camionisti trascorrono la notte qui.

Puoi anche legare un nastro qui.

La strada è lunga e i guasti non sono rari; una gomma a terra è una delle opzioni.

Ma il nostro serbatoio si è rotto, stiamo cercando di recuperare il più possibile il gasolio. Bene, il serbatoio non è l'unico.

Ma la ruota o il serbatoio della vittima sono piccoli, la strada ne assume uno molto più grande.

Black Clamp una volta era uno dei tratti più pericolosi della strada. Ora è stato fatto molto bene e ora è abbastanza sicuro qui.

Ma anche adesso la gente muore a causa della pressione nera. Questo incidente è avvenuto non molto tempo fa.

Molto dipende dal tempo qui. È caduta un po’ di neve e basta, i camion non riescono più a strisciare sul passo, si mettono in fila e mettono le catene alle ruote. Questa è la linea per il Passo Brungandine.

Anche il passo Olchansky vicino a Ust-Nera è una zona pericolosa.

Ricordo che l'anno scorso, dopo aver passato la notte a un bivio al cinquecentesimo chilometro, siamo caduti in una forte nevicata e quindi potevamo percorrere solo venti chilometri in un giorno. C'erano molte macchine parcheggiate dall'altra parte della strada in quel modo. Non potevo salire sulla collina, ho indietreggiato, il rimorchio di lato e la situazione era pronta.

Naturalmente tutti coloro che si trovano nelle vicinanze devono aiutare.

L'assistenza reciproca in autostrada è un evento comune.

Il ragazzo di Armavir sorride, ma capisce che resterà bloccato qui per molto tempo. La sua roulotte, ovviamente, è stata spostata di lato, ma dovremo aspettare finché il tempo non migliorerà e qualcuno lo trascinerà su questa collina. Anche se ci saranno ulteriori diapositive, quindi per ora è meglio non intromettersi ulteriormente.

Anche questo non ce l’ha fatta, ma un’altra volta sul ghiaccio ed è stato ancora più sfortunato.

Ci sono molti posti insidiosi qui, dove la strada è stretta e se ti sposti troppo da una parte, quando incontri qualcuno sulla strada, finisci in un fosso. Poi inizia il divertimento nell'uscita, a volte l'auto cade completamente su un fianco.

Non ci sono molti posti sull'autostrada dove puoi fare rifornimento. Questa è la famosa stazione di servizio di Kübyum. Qui il prezzo è quasi lo stesso di Yakutsk. Quest'anno il gasolio qui costa 48 rubli, a Ust-Nera sono già 55 rubli, quindi tutti quelli che viaggiano verso Magadan cercano di fare il pieno qui. Inoltre, ognuno ha serbatoi aggiuntivi. Hai mai sentito il termine “Kolymbak”, è stato inventato da queste parti. Dietro la cabina viene realizzato un contenitore speciale di volume molto grande, nel quale è possibile versare così tanto gasolio che può essere sufficiente per un volo molto lungo.

Ust-Nera è un insediamento chiave lungo il percorso. Il villaggio si trova quasi a metà dell'autostrada tra Yakutsk e Magadan, e da qui parte la strada invernale lungo Indigirka verso i villaggi settentrionali di Khonuu, Belaya Gora e Chokurdakh.

In inverno, ovviamente, l'autostrada Kolyma è più difficile, ma anche in estate può essere impossibile passare. Ricordo che ci vollero tre giorni per viaggiare da Yakutsk a Tomtor. L'alluvione ha spazzato via l'autostrada in diversi punti.

Quindi abbiamo dovuto cercare soluzioni alternative.

L'autostrada Kolyma, ovviamente, non è un regalo per gli automobilisti, ma non ce n'è un'altra. Ma per i turisti o i turisti fotografici questo può essere un oggetto molto attraente. Considerando che in termini paesaggistici qui tutto è molto strutturato, puoi allontanarti dalla strada e spostarti di lato verso oggetti ancora più strutturati, e nelle aree popolate ci sono molte cose attraenti. Mi chiedevo se organizzo un tour qui, qualcuno ci andrà? Puoi inventare una versione estiva e una invernale.

Forse uno dei viaggi d'affari più memorabili della mia carriera giornalistica. E tutto è avvenuto grazie a un'avventura incredibile, ideata e pianificata con cura dal team della società di produzione televisiva LAV Productions con il supporto della Società Geografica Russa e di Skoda. L’obiettivo è battere il Guinness dei primati nella categoria “Percorso più lungo senza anello all’interno dei confini di un paese”. Nella versione originale i partecipanti dovevano percorrere 35.000 km, superando così il traguardo dei viaggiatori cinesi. Ma mentre si preparavano, gli indiani afferrarono la palma, coprendo questa distanza di un paio di migliaia di chilometri. E il percorso doveva essere allungato.

La maratona automobilistica “Russia segreta” è iniziata nella città di Nikel, al confine della regione di Murmansk con la Norvegia. I partecipanti alle vetture Skoda Yeti hanno dovuto attraversare il nostro Paese da ovest a est, attraverso otto fusi orari e 61 regioni. Ho avuto la fortuna di partecipare all'ultima tappa: da Yakutsk a Magadan.

Da Sakha

Il percorso Kolyma non inizia a Yakutsk, ma sulla sponda opposta della Lena, nel villaggio di Nizhny Bestyakh. Nella stagione calda, un traghetto parte dalla capitale della Repubblica di Sakha (Yakutia) e in inverno la strada invernale è ghiacciata. In bassa stagione, fino a quando la deriva del ghiaccio non si ferma, il traffico stradale viene interrotto e gli insediamenti vicini sono tagliati fuori dalla grande città. Da molto tempo esiste un progetto per un ponte di 19 chilometri sul Lena. Si dice che abbiano persino messo in bilancio i soldi per la sua costruzione... Ma la Crimea è avvenuta e tutti gli sforzi e le risorse sono stati spesi per la costruzione di un altro ponte.

Poche decine di chilometri dopo l'attraversamento l'asfalto finisce. E apparirà solo davanti a Magadan. Duemila chilometri dell'autostrada Kolyma sono una livellatrice, una miscela laminata di pietrisco e argilla con sabbia. Inoltre, lungo l'intera strada, il fondo cambia da ideale - vicino all'asfalto, su cui si può tranquillamente andare sotto i cento - a impraticabile, dove la velocità scende a passo d'uomo, e lo Yeti, nonostante i 180 mm di altezza da terra, inizia raschiarne pietosamente il fondo.

Terribile! E non è la condizione della strada. Al contrario, dobbiamo rendere omaggio ai lavoratori stradali locali. Con i modesti fondi stanziati dal bilancio federale per la manutenzione di questa autostrada, e in condizioni climatiche estremamente rigide, riescono a mantenere la strada in condizioni percorribili e funzionanti e a reagire a tutti i disastri con velocità cosmica. Un altro pensiero ti mette a disagio: stai guidando... su ossa umane. Al diavolo le immagini - letteralmente! Quando l'autostrada Kolyma fu costruita dai prigionieri negli anni Trenta del secolo scorso, migliaia di persone furono sepolte nell'argine. Furono sepolti dai loro compagni con un piccone e una pala. Sono stati sepolti per rimanere in vita. Dopotutto, continuavano a distribuire razioni per i morti scomparsi, il che permetteva a coloro che stavano ancora lottando per la vita di sopravvivere.

Fermare! Una delle auto aveva una ruota forata. All'inizio è persino una gioia: puoi distogliere la mente dai pensieri pesanti e riscaldarti. Ma quando si verifica una sosta forzata tre volte nell'arco di cento chilometri, tale intrattenimento cessa rapidamente di essere piacevole. Inoltre, sono stato tra coloro che hanno rallentato la carovana, per ben due volte. Non per niente molti trasportatori privati ​​diventano più attivi quando cade la neve: spiana le superfici irregolari e ostacola le pietre volanti.

Le rocce taglienti che minacciano i pneumatici non sono l'unica difficoltà per gli esploratori di Kolyma. Molto più sgradevole è la polvere sollevata dall'auto che precede. In questo percorso si può vedere, nella migliore delle ipotesi, diverse decine di metri più avanti. Questo tipo di guida è estenuante. Scambierei volentieri un paio di centinaia di questi terribili chilometri con mille su asfalto normale.

Attraverso fiumi, montagne e valli

Un altro ostacolo d'acqua sulla strada è Aldan. Questo è l'affluente destro della Lena, e nel luogo in cui si trova la traversata in traghetto, anche questo fiume è piuttosto largo. Non è noto quando apparirà il ponte qui. Ma questa autostrada federale è l'unico filo che collega due grandi città ed è in realtà la strada della vita per le poche, ma ancora popolate, aree che le collegano.

Come Khandyga, dove il nostro gruppo ha soggiornato per una delle notti. Non aspettatevi una descrizione colorita di questo borgo, fondato alla fine degli anni Trenta del secolo scorso come accampamento per le esigenze di un grande progetto edilizio. Il giorno del nostro arrivo qui è stato celebrato il City Day e ci è stato vivamente sconsigliato di fare la passeggiata serale. Pertanto, le mie impressioni si sono limitate a una piccola stanza in un appartamento residenziale (non si parlava di un albergo), dove noi tre abbiamo passato la notte con i miei colleghi. I ricordi d'infanzia di come ci rannicchiavamo a nove metri di distanza in un appartamento comune sono emersi nella mia testa. Ritornato al passato.

Il villaggio di Teply Klyuch si trova a 70 chilometri da Khandyga. Contiene un aeroporto che fu utilizzato durante la guerra come base di trasbordo per trasportare i bombardieri americani forniti con Lend-Lease dall'Alaska al campo di battaglia. L'aeroporto non è stato operativo per molto tempo, ma recentemente da qui hanno iniziato a volare aerei passeggeri. A causa della mancanza di concorrenza, i biglietti sono costosi: un volo per Yakutsk, una distanza inferiore a 500 km, costerà 8.000 rubli. E non molto tempo fa ne chiedevano una volta e mezza di più.

Al di là di Teply Klyuch, i prati acquitrinosi hanno lasciato il posto ai paesaggi della catena di Verkhoyansk. Questa catena montuosa si estende attraverso la Yakutia per 1200 km ed è composta da dozzine di creste, alcune delle quali superano i 2000 metri. Il sentiero attraverso le montagne inizia dal passo Hare Loop. Forse uno dei posti più belli della terra. E un po' più avanti ci sono due dei posti più pericolosi su questo percorso: i morsetti gialli e neri. Si tratta di tratti del percorso scavati nella roccia ad un'altitudine di 120 metri sopra il fiume Khandyga orientale. E sono stati abbattuti con i picconi dei prigionieri, senza l’uso della tecnologia. La strada qui è estremamente stretta, non più larga di quattro metri, e questo non è sufficiente per far passare due auto. Da una parte c'è una montagna, dall'altra c'è un abisso. L'unico modo per perdere qualcuno che incontri è tornare alla tasca più vicina. Inoltre, a causa del drenaggio delle falde acquifere e del ghiaccio, le auto spesso scivolavano nell'abisso. A quanto pare, l'aura locale era così abituata alle continue morti di cui si nutriva durante la costruzione del percorso da essere assetata di sempre più sacrifici.

Tuttavia, le ganasce sono rimaste pericolose anche nel secolo scorso: già negli anni 2000 queste aree sono state ampliate. Su tutta la loro lunghezza due camion possono facilmente sorpassarsi, sono stati installati tamponamenti e nuova segnaletica. E stavamo guidando lungo un tratto già ricostruito, uno dei più comodi e sicuri dell'autostrada Kolyma.

Previsioni del tempo

"Kolyma" è un percorso sul quale l'ora di arrivo in un determinato punto non può essere calcolata con una precisione di un'ora. Siamo stati fortunati a non essere rimasti in ritardo rispetto al programma, anche se c’erano i prerequisiti per questo. Potremmo trascorrere una giornata nel villaggio di Ust-Nera, circa a metà strada tra Yakutsk e Magadan. A 300 chilometri di distanza, l'autostrada è stata spazzata via e le cisterne di carburante non potevano passare verso il villaggio. Pertanto, la benzina nelle stazioni di servizio veniva venduta rigorosamente a 20 litri per auto - e con una tale riserva è pericoloso mettersi in viaggio.

Grazie alla gente del posto che mi ha aiutato. E noi, anche se con due ore di ritardo, siamo andati avanti. A parte questo crollo, non si segnala particolare carenza di carburante lungo tutto il percorso. Le stazioni di servizio, ovviamente, si trovano a una discreta distanza l'una dall'altra, alcune sono a diverse centinaia di chilometri di distanza. Non aspettarti distributori automatici e negozi lungo la strada, come su altre autostrade federali. I prezzi della benzina non sono molto più alti della media nazionale: per un litro di AI-95 chiedono dai 45 ai 55 rubli.

È meglio guidare sotto la pioggia: non c'è cortina di polvere. È vero, la sporcizia inizia a volare da sotto le ruote: dopo un'ora o due di guida, le auto diventano una tonnellata. Non puoi nemmeno vedere le luci dei freni. Devo fermarmi per lavare i vetri e gli apparecchi di illuminazione. Ma guidare un'auto in tali condizioni è ancora molto più comodo.

In una sorta di “colorazione protettiva” siamo arrivati ​​a Susuman, situata sulle rive del fiume Berelyokh (bacino di Kolyma). Negli anni Trenta qui fu scoperto l'oro nei fiumi locali e nel 1937 iniziò la costruzione attiva del villaggio con l'aiuto dei prigionieri del Gulag. Ora qui vivono circa 5.000 persone e la popolazione è in costante diminuzione. Il microdistretto di Berelekh alla periferia di Susuman è quasi completamente scomparso: rimangono solo poche case residenziali.

Mentre i miei colleghi erano impegnati a fotografare edifici con le prese delle finestre spalancate, mi sono imbattuto in un negozio locale. Ho parlato con la commessa. Si è scoperto che era un'insegnante di chimica. Nel 2004, pochi giorni prima dell'inizio dell'anno scolastico, le autorità locali hanno ordinato la chiusura della scuola. I bambini sono stati trasferiti in un altro, nel centro di Susuman, e il personale docente è stato licenziato. Qualcuno è partito per la terraferma, qualcuno ha trovato un altro lavoro... Come addio mi ha offerto i cetrioli locali della serra. Delizioso!

Berelekh non è l'unica città morta sull'autostrada Kolyma. Il loro numero è aumentato negli ultimi anni. Le persone se ne vanno in cerca di una vita migliore e gli edifici vengono lasciati a pezzi dai venti e dalle gelate locali. A proposito, una delle città fantasma più famose lungo il percorso è Kadykchan. Sorse durante la guerra come insediamento operaio presso un'impresa di estrazione del carbone. La miniera e gli edifici residenziali, naturalmente, furono eretti dai prigionieri, tra le cui fila c'era lo scrittore Varlam Shalamov.

All'ingresso di Magadan diventa inspiegabilmente triste. Voglio voltarmi e ripercorrere l'intero percorso. E non solo perché molti oggetti interessanti sono rimasti scoperti. Kolyma ha una forza attrattiva anomala. Dopo aver visitato questi luoghi, tornerai sicuramente qui. E di sua spontanea volontà.