Ingegneria meccanica del mondo. Principali regioni dell'ingegneria meccanica

L'ingegneria meccanica è uno dei rami più capienti dell'industria russa. Comprende la produzione di tutti i tipi di macchine, attrezzature e strumenti. L'ingegneria meccanica moderna è composta da più di 200 sottosettori e industrie. In totale, più di 80 milioni di persone sono impiegate nel settore dell'ingegneria meccanica nel mondo e il numero di singoli prodotti realizzati raggiunge i 3 milioni.Nella Federazione Russa, più di 3,5 milioni di persone lavorano nel campo dell'ingegneria meccanica.

L’ingegneria meccanica è il ramo principale dell’industria mondiale. Il complesso ingegneristico globale rappresenta circa il 35% del costo di tutti i prodotti fabbricati nel mondo. I principali centri dell'ingegneria meccanica sono gli Stati Uniti, la Cina, il Giappone e i paesi dell'Europa occidentale.

Nella Federazione Russa, il volume della produzione delle imprese di ingegneria meccanica nel 2014 ammontava a oltre 5,74 trilioni. rubli Si tratta del 5,2% in meno rispetto al 2013. Ma nonostante questo calo, il risultato del 2014 è uno dei migliori del settore metalmeccanico. L'ingegneria meccanica rappresenta circa il 20% della produzione dell'intera industria manifatturiera russa.

Le imprese del complesso di ingegneria meccanica russa si trovano principalmente nella parte europea del paese. Circa il 78% di tutti i prodotti vengono prodotti in tre distretti federali. Il leader è il Distretto Federale Centrale, le cui imprese producono circa 1/3 di tutti i prodotti di ingegneria meccanica. In termini percentuali, la quota di ciascuno dei distretti federali è la seguente:

• Distretto Federale Centrale – 31%
• Distretto Federale del Volga – 26%
• Distretto Federale Nordoccidentale - 21%
• Distretto Federale degli Urali – 8%
• Distretto Federale Siberiano – 7%
• Distretto Federale Meridionale – 4%
• Distretto Federale dell'Estremo Oriente – 2%
• Distretto Federale del Caucaso settentrionale – 1%

La struttura industriale dell’ingegneria meccanica russa è composta da tre settori principali:

• Produzione di macchinari e attrezzature;
• Produzione di apparecchiature elettriche;
• Produzione di veicoli.

La quota maggiore del volume di produzione nel 2014 è stata rappresentata dalla produzione di veicoli - poco meno del 51%, che in termini monetari ammonta a 2.925 miliardi di rubli. La quota di produzione di apparecchiature elettriche, elettroniche e ottiche rappresentava il 28% ovvero 1.611 miliardi di rubli, e la quota di produzione di macchinari e attrezzature ammontava al 21% ovvero 1.202 miliardi di rubli.

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"Ingegneria meccanica del mondo" - Uno dei rami principali dell'ingegneria meccanica nel mondo è l'industria automobilistica. Livello di sviluppo dell'ingegneria meccanica nelle regioni e nei paesi del mondo. Industria automobilistica. Geografia dell'ingegneria meccanica. Centri di ingegneria del mondo. Gruppi di settore. Composizione del complesso di ingegneria meccanica. Nel 2010, il totale delle immatricolazioni di veicoli è cresciuto del 5%. Principali esportatori e importatori di automobili. Dovremmo aspettarci un forte aumento della concorrenza da parte dei paesi in via di sviluppo.

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In termini di esportazioni, l'ingegneria meccanica della Repubblica di Bielorussia è al 2° posto dopo il complesso di combustibili ed energia.

Alla fine del 2003, le imprese hanno aumentato il volume totale delle esportazioni del 22%. Allo stesso tempo, le forniture verso la Russia sono aumentate del 18%, mentre verso gli altri paesi della CSI l’aumento del volume delle esportazioni è stato di circa il 30%. Alla fine dell’anno, il saldo commerciale positivo del Ministero dell’Industria ammontava a oltre 1 miliardo di dollari.

Le tendenze dell'anno scorso indicano una crescita più rapida delle forniture di prodotti industriali agli altri paesi della CSI rispetto alla Russia, ha osservato. Secondo lui, nel 2003, il volume delle esportazioni verso l'Ucraina è aumentato in modo significativo, che acquista volentieri motori bielorussi, kit di macchine per trattori, ecc. Secondo Gennady Svidersky, nell'industria bielorussa la più competitiva è un'industria che forma strutture come l'ingegneria meccanica , che produce attrezzature per automobili e trattori. “Nella CSI, nessun produttore ha un tale volume di produzione e sostituzione di modelli automobilistici. Ora si possono produrre più di 500 modelli su ordinazione con requisiti individuali di capacità di carico, capacità di attraversare il paese e altre caratteristiche tecniche", ha affermato il viceministro. La situazione è simile nel settore dei trattori, dove, insieme ai tradizionali ordini per l'agricoltura e i servizi comunali, sono comparsi modelli con attrezzature per la lavorazione del legno montate che eseguono segatura, raccolta, carico e altre operazioni.

Nella nostra repubblica questo complesso è sottosviluppato. Nei paesi economicamente più sviluppati i prodotti dell’industria metalmeccanica rappresentano il 35-40% del costo della produzione industriale e il 25-35% di quelli impiegati nell’industria; nei paesi in via di sviluppo la percentuale è molto inferiore.

Attualmente il complesso meccanico della Repubblica di Bielorussia attraversa una profonda crisi, che non può che incidere sul potenziale di esportazione del settore. Il calo generale delle capacità di esportazione dell’ingegneria meccanica è causato da fattori sia esterni che interni:

fattori esterni: la distruzione della specializzazione tematica nel quadro dell'ex Unione Sovietica, nonché un cambiamento nel rapporto tra i prezzi alla produzione per i prodotti di materie prime e le industrie manifatturiere.

Fattori interni: bassi, rispetto agli analoghi stranieri, competitività del prodotto, nonché impreparazione per il lavoro attivo nel campo del monitoraggio del mercato, della commercializzazione e della manutenzione delle attrezzature nel campo operativo.

I prodotti repubblicani dell'ingegneria meccanica vengono esportati in 48 paesi.

Le destinazioni prioritarie delle esportazioni del settore appartengono ai paesi della Comunità economica Asia-Pacifico (Cina, Corea del Sud), che rappresentano l'80% delle esportazioni di prodotti di ingegneria meccanica. Le operazioni di esportazione con i paesi della CSI hanno acquisito nuovo slancio. I paesi della CSI hanno contribuito con 25,7 milioni di dollari. esportazioni di ingegneria meccanica, che è più di 2 volte superiore al livello del 2000.

Il Kazakistan e l’Ucraina sono tra i cinque maggiori consumatori di questi prodotti, rappresentando rispettivamente l’11,3 e il 2,4% delle esportazioni del settore.

Nel 2001 le esportazioni del complesso costruttivo di macchine sono state caratterizzate da una dinamica positiva, diversa da quella della maggior parte degli altri settori. Un aumento delle forniture al mercato estero si osserva in quasi tutte le principali imprese del settore.

Nel 2002, le esportazioni di prodotti di ingegneria meccanica sono aumentate del 31% rispetto all'anno precedente e ammontano a 202,8 milioni di dollari.

La maggiore competitività dell'industria meccanica nazionale rispetto agli analoghi importati in termini di livello dei prezzi ha stimolato l'espansione della produzione di attrezzature per le industrie del complesso di consumo; 58 imprese della repubblica hanno esportato prodotti di ingegneria in 50 paesi del mondo.

Un aumento delle forniture al mercato estero si osserva in quasi tutte le principali imprese del settore.

Ingegneria meccanica del mondo

L’ingegneria meccanica è un settore leader, che rappresenta circa un terzo della produzione industriale globale (in valore). L'ingegneria meccanica è la prima tra tutte le industrie a mostrare la domanda di attrezzature avanzate, alta tecnologia e determina in gran parte le direzioni generali del progresso scientifico e tecnologico. Il prodotto finale del settore sono le attrezzature (oltre 1 milione di varietà) per tutti i settori dell'economia, senza eccezioni. Allo stesso tempo, non dobbiamo dimenticare che l’ingegneria meccanica lavora anche per soddisfare le esigenze del singolo consumatore. Come si può immaginare la vita moderna senza TV, frigorifero, fornello, telefono o automobile? D'accordo che questo è quasi impossibile.

La storia dell'ingegneria meccanica mondiale iniziò nel momento in cui "le macchine cominciarono a essere prodotte con l'aiuto di macchine". La Gran Bretagna è giustamente considerata la "patria" dell'ingegneria meccanica. Questa industria si sviluppò qui alla fine del XVIII secolo. All'inizio del XIX secolo. l'ingegneria meccanica “entrò” in altri paesi dell'Europa occidentale (Paesi Bassi, Francia, Germania) e negli Stati Uniti alla fine del XIX secolo. - ai paesi dell'Europa centro-orientale, dell'America Latina e dell'Impero russo, e nel XX secolo. ha già travolto il mondo intero.

L'ubicazione delle imprese nei vari rami dell'ingegneria meccanica è influenzata in varia misura dalla scienza, dalla disponibilità di risorse lavorative (anche altamente qualificate), dalle materie prime (soprattutto metalli) e dai consumatori. Allo stesso tempo, non dovremmo dimenticare il ruolo estremamente importante di forme di divisione sociale del lavoro come la specializzazione e la cooperazione. Poiché qualsiasi macchina viene prodotta assemblando (assemblando) da un gran numero di parti (a volte decine di migliaia), l'ingegneria meccanica è tecnologicamente suddivisa in almeno due fasi: la produzione dei componenti e il loro successivo assemblaggio. Affinché la macchina soddisfi tutti gli elevati requisiti moderni, i componenti devono essere di altissima qualità. Anche il loro assemblaggio (con successiva regolazione della macchina) deve essere eseguito ad un livello molto elevato. Se la prima fase, di regola, può essere padroneggiata solo dai paesi più avanzati, la seconda fase può essere padroneggiata dai paesi con un livello medio di sviluppo. Qui è sufficiente utilizzare risorse lavorative con istruzione secondaria di base, formate in determinate operazioni per un breve periodo di tempo (una settimana). Fu questa circostanza che contribuì alla diffusione capillare dell'ingegneria meccanica nella seconda metà del XX secolo.

Attualmente, i paesi sviluppati sono i leader mondiali nell’ingegneria meccanica (Fig. 10). Gli Stati Uniti, il Giappone e la Germania producono quasi l'intera gamma conosciuta di prodotti tecnici. La specializzazione internazionale di questi paesi, di regola, è molto più ristretta. Ad esempio, gli Stati Uniti sono specializzati nella produzione di potenti supercomputer (server) e apparecchiature aerospaziali, il Giappone - complessi dispositivi elettrici ed elettronici domestici, automobili, navi, apparecchiature industriali e robotica, la Germania - apparecchiature industriali (principalmente elettriche), automobili e macchine da stampa. Francia, Gran Bretagna e Italia producono un gran numero di prodotti di ingegneria meccanica, ma la scala e, soprattutto, la gamma di questa produzione è già significativamente più piccola. Negli ultimi due decenni del XX secolo. Anche la Corea del Sud è stata inclusa nella categoria dei paesi con un'ingegneria meccanica altamente sviluppata. I piccoli paesi dell'Europa occidentale, di norma, hanno volumi insignificanti di produzione di prodotti di ingegneria. Tuttavia, data la sua alta qualità, sono in grado di controllare una parte significativa dei mercati. Ad esempio, la Svizzera è tradizionalmente specializzata nella produzione di macchine per il taglio dei metalli di alta precisione, attrezzature per mulini e orologi, l'Austria - attrezzature minerarie e attrezzature per l'industria della pasta e della carta, i Paesi Bassi - apparecchiature elettriche, la Danimarca - frigoriferi industriali e pesca marittima navi, Svezia - ingegneria elettrica industriale e automobili, Finlandia - piattaforme di perforazione galleggianti e telefoni cellulari.

La prima regione del mondo in via di sviluppo a introdurre l’ingegneria meccanica è stata l’America Latina. Questa industria è stata creata qui con la partecipazione diretta dei paesi sviluppati ed era finalizzata, prima di tutto, a soddisfare le esigenze della regione stessa. Attualmente, quasi tutti i rami conosciuti dell'ingegneria meccanica sono rappresentati nei più grandi paesi dell'America Latina. Negli ultimi anni, alcuni paesi (soprattutto Messico e Brasile e, in misura minore, Argentina) hanno iniziato ad aumentare la produzione per l’esportazione.

Nei paesi dell'Est e del Sud-Est asiatico, lo sviluppo dell'ingegneria meccanica iniziò solo negli anni '60. XX secolo È stato creato anche con l'aiuto dei paesi sviluppati, ma inizialmente era strettamente orientato all'esportazione. Da diversi decenni paesi come la Corea del Sud, Taiwan, Malesia, Tailandia, Filippine e Indonesia sono grandi produttori di elettrodomestici, dispositivi elettronici e di comunicazione. Alcuni di questi paesi hanno padroneggiato con successo la produzione di autovetture e altri veicoli. Negli anni '80 XX secolo l'ingegneria meccanica cominciò a penetrare in Cina, India, Turchia, Iran e nei paesi africani più “preparati” - in primis Nigeria, Egitto, Marocco e Algeria.

Il livello di sviluppo dell’ingegneria meccanica in un particolare paese può essere giudicato dal volume delle esportazioni di prodotti industriali (in miliardi di dollari) e dalla quota dei prodotti industriali nelle esportazioni del paese. I leader mondiali in volume assoluto delle esportazioni di macchinari e attrezzature sono, prima di tutto, i paesi sviluppati (tabella 76, vedere fig. 10). Tradizionalmente i maggiori esportatori di prodotti dell’ingegneria meccanica sono stati gli Stati Uniti e la Germania. Negli anni '70 XX secolo furono integrati dal Giappone, che negli anni '80 e '90. occupò stabilmente la prima posizione. Attualmente gli Stati Uniti sono di nuovo al primo posto (e con ampio margine). Con un ritardo significativo (più di due volte) dietro gli Stati Uniti, Germania e Giappone sono i grandi paesi europei e il Canada. Negli anni '80 Negli anni '90 la Corea del Sud, Singapore, Hong Kong e Taiwan erano tra i principali esportatori mondiali di macchinari e attrezzature. - Cina, Messico e Malesia. In termini di quota dei prodotti dell’ingegneria meccanica nelle esportazioni, i leader mondiali tradizionali erano gli Stati Uniti e i paesi europei (soprattutto i paesi dell’Europa occidentale – Germania, Gran Bretagna, Svezia, ma anche alcuni paesi dell’Europa centro-orientale – Repubblica Ceca e Ungheria). Negli anni '80 Il Giappone è uscito vincitore. Un po’ più tardi, molti paesi vicini dell’Asia orientale e sud-orientale (prima Corea del Sud, Taiwan, Singapore, poi Malesia e Filippine) sono riusciti a mettersi al passo senza troppe difficoltà. Ciò era dovuto al fatto che negli anni 70-80. Interi rami dell'ingegneria meccanica mondiale si trasferirono in questi paesi.

Uno dei rami principali dell'ingegneria meccanica mondiale è la produzione di macchine per il taglio dei metalli e altri tipi di attrezzature per la lavorazione dei metalli. Nell'ultimo mezzo secolo questo settore ha vissuto una radicale ristrutturazione del proprio assetto territoriale. Se prima i leader dell'industria mondiale delle macchine utensili erano gli Stati Uniti e paesi europei come Germania, Svizzera, Italia, in seguito gli Stati Uniti praticamente "abbandonarono" il mercato, lasciando il posto ai paesi di Boston Asia (in particolare Giappone e Taiwan, e un po’ più tardi la Cina). Germania, Svizzera e Italia sono riuscite a mantenere le loro posizioni. Il Giappone e la Germania sono specializzati nella produzione di macchine complesse e potenti linee di produzione, Svizzera - macchine ad alta precisione (precisione), Italia, Taiwan e Cina - macchine ordinarie, anche se moderne. La quota maggiore di prodotti di macchine utensili esportate si trova in Svizzera (quasi il 90%), Taiwan e Germania (circa 2/3). I maggiori produttori di robot sono il Giappone e la Svezia.

Tra i rami dell’ingegneria dei trasporti, l’industria automobilistica occupa una posizione di primo piano. Ha avuto origine alla fine del XIX secolo. in Europa, per poi diffondersi rapidamente negli Stati Uniti. Una rivoluzione nell'industria automobilistica globale fu l'invenzione e l'implementazione del primo nastro trasportatore al mondo nello stabilimento H. Ford (1913). La divisione del lavoro in una serie di fasi altamente specializzate ha permesso di ridurre il tempo di assemblaggio di un'auto da 12,5 ore a 93 minuti, ovvero quasi 8 volte. La stessa pianta iniziò ad utilizzare ampiamente la vernice nera, che si asciugava più velocemente di altre. Da quel momento, gli Stati Uniti sono diventati per molti decenni il leader mondiale indiscusso nel settore automobilistico. Per un americano, l'auto è diventata l'incarnazione materializzata della libertà, permettendogli non solo di diventare estremamente mobile, ma anche di non dipendere da nessuno. Nella prima metà del 20 ° secolo. Fino all'80% di tutte le automobili del mondo sono state prodotte negli Stati Uniti. Negli anni '50 XX secolo L'industria automobilistica ha già coperto molti paesi europei e più grandi dell'America Latina, e negli anni '70. - Giappone. Alla fine del 20 ° secolo. L’industria automobilistica è già penetrata in tutte le regioni del mondo senza eccezioni.

Il successo del Giappone nel mercato automobilistico globale è dovuto principalmente al fatto che si basava sulla produzione di piccole auto economiche. Tutto ciò ha coinciso con la crisi petrolifera globale, quindi l’efficienza è diventata il fattore più importante nella vendita dei prodotti. In questo contesto, le aziende negli Stati Uniti e in Europa non sono riuscite a orientarsi per molto tempo e hanno quindi subito perdite significative. Naturalmente, va tenuto presente che, avendo accumulato un capitale significativo, un potenziale scientifico e tecnico ed esperienza produttiva, non potevano tollerare la perdita della loro sfera di influenza. Ad esempio, le aziende americane, avendo unito le forze, nel 1994 furono in grado ricostruire la propria produzione e iniziare a competere ad armi pari con le aziende giapponesi. Le aziende dei paesi europei non sono rimaste indietro. Il miglioramento della situazione nel mercato automobilistico globale è stato notevolmente facilitato dalla conquista dei maggiori mercati automobilistici nazionali dall'interno. Negli anni '80 XX secolo Il processo di creazione di filiali di molte aziende automobilistiche in altri paesi si è intensificato: negli Stati Uniti - giapponesi ed europei (principalmente tedeschi), in Europa - americani e giapponesi, in altre regioni del mondo - americani, europei e giapponesi.

A cavallo tra i secoli XX-XXI. Gli Stati Uniti hanno riconquistato la leadership nell’industria automobilistica mondiale (Tabella 77). Giappone, Germania, Francia, Italia, Gran Bretagna e Canada mantengono grandi volumi di produzione. Corea del Sud, Spagna, Messico e Brasile hanno aumentato notevolmente la produzione di automobili. L’industria automobilistica sta registrando rapidi progressi in Cina e India.

I maggiori mercati automobilistici nazionali sono quello americano (ogni anno vengono vendute 16-17 milioni di auto nuove e circa 50 milioni di usate), europeo (14-15 milioni) e giapponese (4-4,5 milioni),

quelli in più rapida crescita sono cinesi e indiani.

Negli ultimi anni, il mercato automobilistico globale ha subito un significativo rimodellamento. Molte aziende sull’orlo del fallimento furono assorbite da aziende di maggior successo. Il risultato fu la formazione di giganteschi gruppi produttori di automobili.

La più grande di queste è l'americana General Motors (possiede marchi o grandi quote di azioni in Chevrolet, Pontiac, Oldsmobile, Buick, Cadillac, Saturn, Opel/Vauxhall, SAAB-Scania", "Daewoo Motor" e "Ford Motor" (" Mercury", "Lincoln", "Aston Martin", "Land Rover", "Jaguar", "Volvo" e "Mazda"), la tedesca-americana DaimlerChrysler (Dodge, Plymouth, Jeep, Smart, Mitsubishi Motors, Hyundai Motor e Kia Motor), Volkswagen tedesca (Audi, SEAT, Skoda", "Bentley", "Bugatti" e "Lamborghini") e "BMW" ("Mini" e "Rolle Royce"), giapponese "Toyota Motor" e "Honda" , la francese "Renault" (Nissan, Infiniti " e "Dakia") e PSA (Peugeot e Citroen), nonché l'italiana FIAT (Alfa Romeo, Lancia, Ferrari e Maserati).

Le posizioni di primo piano nella costruzione navale non militare mondiale sono occupate da tempo dai paesi europei: prima i Paesi Bassi, poi la Gran Bretagna. Anche a metà del XX secolo. quasi la metà di tutte le navi marittime lasciò le scorte dei cantieri navali britannici (in particolare Glasgow e Belfast). Tuttavia, negli anni successivi, il centro principale della cantieristica mondiale si spostò nell’Asia orientale (Tabella 78). Attualmente i cantieri navali della Corea del Sud e del Giappone producono oltre i 3/4 delle navi marittime mondiali. Cina e Taiwan stanno rapidamente aumentando la produzione navale. I paesi europei e soprattutto la Gran Bretagna, al contrario, hanno registrato un significativo arretramento.

Il mercato globale degli aerei è uno dei più promettenti. Questo settore è sempre stato caratterizzato da un ruolo importante dei prodotti militari. Il primo aereo apparve nel 1903 negli Stati Uniti. Negli anni '30 XX secolo, cioè prima della Seconda Guerra Mondiale, la Germania divenne leader nella produzione di aerei e missili; nella seconda metà del XX secolo. il suo posto fu preso dagli USA e dall’URSS. Allo stesso tempo, mentre gli Stati Uniti padroneggiavano con successo la produzione dell'intera gamma di aerei e attrezzature missilistiche - dagli aerei civili agli elicotteri fino ai grandi missili balistici, l'URSS poneva l'accento sulla produzione di attrezzature militari. Lo sviluppo del settore civile è stato ostacolato dalla costruzione di motori. Il fatto è che gli aerei militari richiedevano, prima di tutto, motori ad alta velocità e altamente manovrabili. L'economia e i livelli di rumore non sono stati presi in considerazione. Negli anni '90, durante la transizione verso le relazioni di mercato, questa caratteristica dell'industria aeronautica sovietica (e dopo il crollo dell'URSS) causò danni significativi alla sua competitività. Non è stato possibile ricostruire rapidamente l'industria dei motori. Di conseguenza, i motori americani e britannici iniziarono persino ad essere installati su nuovi aerei civili. Attualmente, gli Stati Uniti rappresentano il 60% del mercato globale degli aeromobili civili, l’unica società europea “European Airbus”, che ha riunito il capitale di aziende provenienti da Francia, Germania, Gran Bretagna, Italia e altri paesi, rappresenta quasi il 40%, Russia - solo l'1%.

Le più grandi compagnie di razzi aerei del mondo sono le americane Boeing-McDonell-Douglas, Lockheed Martin, General Dynamics, United Technologies (tutte USA) e la già citata europea Airbus.

Solo pochi paesi si distinguono per la produzione di materiale rotabile ferroviario: USA, Francia, Germania, Repubblica Ceca, Giappone e Russia.

I leader mondiali nella produzione di trattori e macchine agricole sono, innanzitutto, i paesi sviluppati (USA, Germania, Italia, Francia e Giappone) e i grandi paesi in via di sviluppo (India, Cina e Brasile).

Naturalmente, una suddivisione molto importante dell'ingegneria meccanica globale è l'ingegneria energetica, l'ingegneria elettrica, l'ingegneria degli strumenti, l'ingegneria radiofonica e l'elettronica. Attualmente, queste industrie producono i tipi di apparecchiature più complesse. I primi tre settori sono solitamente classificati come “nuovi”, gli ultimi due come “nuovi”. Lo sviluppo di “nuove” industrie iniziò nell’ultimo quarto del XIX secolo. in Europa e negli Stati Uniti. Lì apparvero anche i primi elettrodomestici. Le prime macchine analogiche e digitali, che divennero il prototipo dei futuri computer e macchine computazionali, furono create a metà degli anni '40. XX secolo nei laboratori scientifici statunitensi. Fino agli anni '70 i maggiori produttori di questo tipo di apparecchiature erano ancora gli USA ed i paesi europei più sviluppati. Negli anni successivi, il Giappone è riuscito a conquistare una parte significativa del mercato. Allo stesso tempo, nelle industrie produttrici di elettrodomestici, è diventato possibile separare territorialmente le fasi di produzione dei componenti e del loro assemblaggio. Per la fase di assemblaggio, qualifiche relativamente elevate e bassi costi di manodopera hanno iniziato a svolgere un ruolo decisivo. Pertanto, attualmente, nei paesi sviluppati, è stata preservata solo la produzione di parti complesse, mentre la produzione di parti semplici e il loro successivo assemblaggio è quasi completamente “migrata” verso paesi con un livello medio di sviluppo. Attualmente i leader mondiali nella produzione di radio, televisori, registratori audio e video, personal computer e telefoni cellulari sono innanzitutto i paesi dell’Est e del Sud-Est asiatico, poi l’America Latina e l’Europa centro-orientale (vedi Tabella 78). . Hong Kong, Giappone e Cina producono il maggior numero di fotocamere, mentre Hong Kong, Giappone e Svizzera producono il maggior numero di orologi.

Diversa è la situazione per quanto riguarda le apparecchiature elettriche e l’elettrotecnica industriale, dove i paesi sviluppati occupano ancora le posizioni di leadership. Le più grandi aziende produttrici di apparecchiature elettriche e apparecchiature elettriche industriali sono le americane General Electric e Westinghouse Electric, le tedesche Siemens, AEG-Telefunken e Bosch, la giapponese Mitsubishi, la britannica Marconi e l'olandese Philips. ", la svizzero-svedese "Asea- Brown-Boveri", ecc.; elettrodomestici ed elettronica - le stesse aziende, così come i giapponesi Sony, Matsushita, Hitachi, Toshiba, Shiwaki, GVC, Sharp, Sanye e Citizen ", sudcoreano "Samsung", "El G" e "Daewoo", italiano " Merloni" e "Olivetti", francese "Tefal", ecc.; personal computer: American International Business Machines, Intel, Apple, Micron Technology, Hewlett-Packart, Epson, ecc.

Paesi leader nell'esportazione di prodotti di ingegneria meccanica.

Produzione di automobili, camion e autobus nei paesi di tutto il mondo.

Produzione di navi mercantili marittime e televisori provenienti da paesi di tutto il mondo

Tutti i paesi CU nel periodo 2007-2012 sono rimasti importatori netti di prodotti dell’ingegneria meccanica. In Russia, Bielorussia e Kazakistan la dipendenza dalle importazioni di prodotti meccanici è aumentata nel periodo in esame. Pertanto, le esportazioni russe di ingegneria dal 2006 al 2012 sono aumentate del 29% e le importazioni del 123%. Nella Repubblica di Bielorussia il tasso di crescita delle esportazioni è stato dell'85%, delle importazioni del 96%. In Kazakistan le esportazioni sono aumentate del 4%, mentre le importazioni del 30%.

La maggior parte delle esportazioni di prodotti tecnici dai paesi della regione nel 2012 è andata alla Russia, per 16,6 miliardi di dollari. La Bielorussia ha esportato prodotti tecnici per un valore di 6,8 miliardi di dollari, e il Kazakistan, per un valore di 0,7 miliardi di dollari. Le esportazioni di Armenia, Kirghizistan e Tagikistan sono quasi invisibili rispetto al mercato globale. contesto delle esportazioni totali di ingegneria delle repubbliche della CU.

Le quote delle esportazioni di prodotti di ingegneria meccanica sul totale delle esportazioni di beni in tutti i paesi della regione, ad eccezione della Bielorussia, sono piccole e non superano il 5%. Nella Repubblica di Bielorussia tali prodotti rappresentavano il 16,9% delle esportazioni di beni nel 2012. Al contrario, le quote delle importazioni di prodotti di ingegneria sulle importazioni di beni sono significative in tutti i settori considerati: la quota più piccola è stata in Bielorussia e Armenia - 18,8%, la più grande in Russia - 49,9%, dove i prodotti di ingegneria sono i più grandi voce di importazione di merci.

Russia
Nel 2012, le esportazioni nette di prodotti ingegneristici della Federazione Russa ammontavano a -135,8 miliardi di dollari: in altre parole, la Russia ha importato molti più macchinari e attrezzature di quanto ne abbia esportati. Allo stesso tempo, era un importatore netto per tutti i tipi di attività economica considerati con vari gradi di disaggregazione. Inoltre, per quasi tutti i tipi di attività, le importazioni sono state molte volte superiori alle esportazioni. Per quanto riguarda le esportazioni russe di prodotti meccanici, su 16,6 miliardi di dollari, il 21,1% erano attrezzature, il 31,3% apparecchiature elettriche e il 47,6% veicoli. Le esportazioni maggiori riguardano gli aerei (3,1 miliardi di dollari), i componenti elettronici e le apparecchiature per la radio, la televisione e le comunicazioni (2 miliardi di dollari) e i macchinari e le apparecchiature elettriche (1,7 miliardi di dollari).

Dei 152,4 miliardi di dollari di importazioni russe di prodotti dell'ingegneria meccanica, il 35,2% è andato alla produzione di attrezzature e alla produzione di veicoli, la quota di apparecchiature elettriche è stata del 31,3%. Le maggiori voci di importazione sono state le autovetture (18,7 miliardi di dollari), i componenti elettronici e le apparecchiature per la radio, la televisione e le comunicazioni (18,2 miliardi di dollari), le apparecchiature elettriche (11 miliardi di dollari), le attrezzature per l'estrazione mineraria e l'edilizia (6,3 miliardi di dollari), gli aerei (5,8 miliardi di dollari), le attrezzature per l'agricoltura (5,6 miliardi di dollari).

La Federazione Russa ha un potenziale significativo per la sostituzione delle importazioni. Ciò è dovuto alla notevole domanda di prodotti meccanici, che oggi viene ampiamente soddisfatta attraverso le importazioni. Inoltre, negli ultimi anni, la frequenza degli acquisti di attrezzature importate da parte delle imprese russe è aumentata, superando nel 2012 la frequenza degli acquisti di macchinari e attrezzature prodotte nella Federazione Russa.

Nel breve e medio termine, possiamo aspettarci che la crescita della domanda interna di prodotti automobilistici e beni durevoli continuerà, poiché la saturazione dei mercati per questi prodotti è ancora lontana dagli indicatori caratteristici dei paesi più sviluppati. Inoltre, il raggiungimento del massimo utilizzo delle capacità disponibili in quasi tutti i settori a metà degli anni 2000 ha aumentato la domanda di prodotti legati alle macchine utensili; questa è un’altra potenziale direzione di crescita dell’industria meccanica russa.

È vero che per molti aspetti la crescente domanda di prodotti tecnici è soddisfatta quasi interamente attraverso forniture estere. Pertanto, la realizzazione dell’attuale potenziale di sostituzione delle importazioni dipende dalla rapidità con cui procederà il processo di aggiornamento delle attrezzature per la costruzione di macchine. L’esempio di alcuni settori, in particolare quello automobilistico, mostra che la modernizzazione della produzione, a condizione che vi sia una domanda effettiva stabile e la creazione di preferenze relativamente piccole per gli investitori, può avvenire in un periodo di tempo abbastanza breve. La principale fonte di finanziamento degli investimenti in capitale fisso dell'ingegneria meccanica possono essere le risorse accumulate durante il periodo di crescita economica. Quest'ultimo, però, richiederà sforzi particolari da parte dello Stato per agevolare e ridurre i costi di accesso alle fonti di finanziamento.

Il potenziale per aumentare le esportazioni di prodotti ingegneristici russi è limitato. In primo luogo, la crescente domanda interna, sia di consumo che di investimenti, assorbirà gran parte dell’aumento della produzione di beni e non consentirà un aumento significativo delle forniture di esportazione. In secondo luogo, dato il ritardo tecnologico esistente rispetto ai paesi sviluppati, è difficile prevedere un aumento significativo della domanda di prodotti ingegneristici russi sul mercato mondiale. Ora, in quasi tutti i gruppi di prodotti, le importazioni sono molte volte superiori alle esportazioni. Ciò indica una domanda debole di prodotti russi sul mercato mondiale e difficilmente è possibile guadagnare rapidamente posizioni su di esso anche con un aumento della qualità delle merci.

Bielorussia
Le esportazioni nette della Bielorussia nel 2012 sono state di -1,8 miliardi di dollari e il valore delle importazioni è paragonabile al valore delle esportazioni. La Bielorussia è un importatore netto di attrezzature. Per la maggior parte delle voci, sebbene le importazioni superassero le esportazioni, i loro valori erano comparabili, e nella “produzione di macchinari e attrezzature per l’agricoltura” le esportazioni superavano le importazioni di quasi quattro volte. Nella produzione di veicoli, il paese è un esportatore netto di prodotti, e qui l'eccesso di esportazioni rispetto alle importazioni è ottenuto principalmente grazie alle esportazioni nette di camion. Per i motori a combustione interna, le autovetture e il materiale rotabile ferroviario, le importazioni bielorusse superano le esportazioni.

Dei 6,8 miliardi di dollari di esportazioni di ingegneria meccanica della Repubblica di Bielorussia, il 47,1% erano attrezzature, il 17,6% apparecchiature elettriche e il 35,3% veicoli. I maggiori gruppi di esportazione: macchinari e attrezzature per l'agricoltura $ 1,8 miliardi, camion $ 1,4 miliardi e apparecchiature elettriche $ 0,6 miliardi. Le maggiori posizioni di importazione nel paese nel 2012 erano apparecchiature elettriche $ 1 miliardo, componenti elettronici e apparecchiature per radio, televisione e comunicazioni $ 0,8 miliardi, automobili automobili 0,6 miliardi di dollari, motori a combustione interna per automobili e macchinari e attrezzature per l'agricoltura 0,5 miliardi di dollari ciascuno.

La Bielorussia dipende dalle forniture estere di una vasta gamma di prodotti ingegneristici. Nel 2012, il saldo negativo nel commercio estero di tali beni ha di fatto ridotto il PIL potenziale della repubblica del 17,6%, che è la cifra più alta tra i paesi della regione.

Kazakistan
La bilancia commerciale della Repubblica del Kazakistan ammontava a 13,2 miliardi di dollari nel 2012. Il Kazakistan, come la Russia, è un importatore netto di questi prodotti per tutti i tipi di attività economica in questione. Le esportazioni di prodotti dell'ingegneria meccanica della repubblica ammontavano a 0,7 miliardi di dollari, di cui 0,35 miliardi di dollari rappresentavano il costo delle attrezzature esportate, 0,29 miliardi di dollari di apparecchiature elettriche, 0,06 miliardi di dollari di veicoli. Le maggiori voci di importazione della Repubblica del Kazakistan nel 2012 sono state componenti elettronici, apparecchiature per la radio, la televisione e le comunicazioni (1,8 miliardi di dollari), macchine elettriche e apparecchiature elettriche e materiale rotabile ferroviario (1,5 miliardi di dollari).

L'economia della repubblica nei prossimi anni, secondo le previsioni, si svilupperà in modo dinamico. Di conseguenza, la domanda di prodotti ingegneristici aumenterà. Ma i volumi di produzione dell'ingegneria meccanica kazaka sono ormai relativamente piccoli e comunque non sono in grado di soddisfare la domanda dei consumatori locali. Pertanto, la sostituzione di massa delle importazioni nel contesto di un’economia in crescita in Kazakistan è improbabile e, inoltre, inappropriata sotto molti aspetti, poiché la creazione di nuove industrie metalmeccaniche richiede enormi risorse.

L'esportazione di prodotti dell'ingegneria meccanica della Repubblica del Kazakistan è piccola; nel 2012 è stata pari allo 0,4% del PIL, la cifra più bassa tra i paesi del SES e si concentra sul mercato russo. È difficile aspettarsi un aumento molteplice, ma per alcuni gruppi di prodotti, cuscinetti, materiale elettrico, tenendo conto della creazione dello Spazio economico comune, si può prevedere un certo aumento dei flussi di esportazione.