बच्चों के लिए ज्वरनाशक दवाएं बाल रोग विशेषज्ञ द्वारा निर्धारित की जाती हैं। लेकिन बुखार के साथ आपातकालीन स्थितियाँ होती हैं जब बच्चे को तुरंत दवा देने की आवश्यकता होती है। तब माता-पिता जिम्मेदारी लेते हैं और ज्वरनाशक दवाओं का उपयोग करते हैं। शिशुओं को क्या देने की अनुमति है? आप बड़े बच्चों में तापमान कैसे कम कर सकते हैं? कौन सी दवाएँ सबसे सुरक्षित हैं?
यह सब इस तथ्य से शुरू हुआ कि मैं कुछ प्रोजेक्ट करना चाहता था और इसमें अपने पोते को शामिल करना चाहता था। मेरे पीछे बहुत सारा इंजीनियरिंग अनुभव है, इसलिए मैं साधारण परियोजनाओं की तलाश में नहीं था, और फिर एक दिन टीवी देखते समय, मैंने एक नाव देखी जो प्रोपेलर के कारण चल रही थी। "शांत सामान!" - मैंने सोचा, और कम से कम कुछ जानकारी की तलाश में इंटरनेट खंगालना शुरू कर दिया।
हमने एक पुराने लॉन घास काटने वाली मशीन से मोटर ली, और लेआउट ही खरीदा (लागत $30)। यह अच्छा है क्योंकि इसमें केवल एक मोटर की आवश्यकता होती है, जबकि अधिकांश समान नावों के लिए दो इंजनों की आवश्यकता होती है। उसी कंपनी से हमने प्रोपेलर, प्रोपेलर हब, एयर कुशन फैब्रिक, एपॉक्सी रेजिन, फाइबरग्लास और स्क्रू खरीदे (वे इन सभी को एक किट में बेचते हैं)। बाकी सामग्रियां काफी सामान्य हैं और इन्हें किसी भी हार्डवेयर स्टोर पर खरीदा जा सकता है। अंतिम बजट $600 से थोड़ा अधिक था।
चरण 1: सामग्री
आपको जिन सामग्रियों की आवश्यकता होगी: पॉलीस्टाइन फोम, प्लाईवुड, यूनिवर्सल होवरक्राफ्ट से किट (~$500)। किट में परियोजना को पूरा करने के लिए आवश्यक सभी छोटी चीजें शामिल हैं: योजना, फाइबरग्लास, प्रोपेलर, प्रोपेलर हब, एयर कुशन फैब्रिक, गोंद, एपॉक्सी राल, बुशिंग्स, आदि। जैसा कि मैंने विवरण में लिखा है, सभी सामग्रियों की लागत लगभग $600 है।
चरण 2: फ़्रेम बनाना
हम पॉलीस्टाइन फोम (5 सेमी मोटा) लेते हैं और उसमें से 1.5 गुणा 2 मीटर का आयत काटते हैं। ऐसे आयाम ~270 किलोग्राम वजन की उछाल सुनिश्चित करेंगे। यदि 270 किग्रा पर्याप्त नहीं लगता है, तो आप उसी प्रकार की एक और शीट ले सकते हैं और इसे नीचे संलग्न कर सकते हैं। एक आरा का उपयोग करके, हमने दो छेद काटे: एक आने वाली हवा के प्रवाह के लिए और दूसरा तकिया फुलाने के लिए।
चरण 3: फ़ाइबरग्लास से ढकें
शरीर का निचला हिस्सा वाटरप्रूफ होना चाहिए, इसके लिए हम इसे फाइबरग्लास और एपॉक्सी से ढकते हैं। हर चीज़ को बिना किसी असमानता और खुरदरेपन के ठीक से सूखने के लिए, आपको उत्पन्न होने वाले किसी भी हवाई बुलबुले से छुटकारा पाना होगा। इसके लिए आप औद्योगिक वैक्यूम क्लीनर का उपयोग कर सकते हैं। हम फाइबरग्लास को फिल्म की एक परत से ढकते हैं, फिर इसे कंबल से ढक देते हैं। कंबल को फाइबर से चिपकने से रोकने के लिए आवरण आवश्यक है। फिर हम कंबल को फिल्म की एक और परत से ढक देते हैं और इसे चिपकने वाली टेप से फर्श पर चिपका देते हैं। हम एक छोटा सा कट बनाते हैं, उसमें वैक्यूम क्लीनर का ट्रंक डालते हैं और इसे चालू करते हैं। हम इसे कुछ घंटों के लिए इसी स्थिति में छोड़ देते हैं, जब प्रक्रिया पूरी हो जाती है, तो प्लास्टिक को बिना किसी प्रयास के फाइबरग्लास से खुरच कर निकाला जा सकता है, यह उस पर चिपकेगा नहीं।
चरण 4: निचला केस तैयार है
बॉडी का निचला हिस्सा तैयार है और अब यह फोटो जैसा कुछ दिखता है।
चरण 5: पाइप बनाना
पाइप स्टायरोफोम से बना है, 2.5 सेमी मोटा है। पूरी प्रक्रिया का वर्णन करना कठिन है, लेकिन योजना में इसका विस्तार से वर्णन किया गया है, इस स्तर पर हमें कोई समस्या नहीं हुई। मैं बस यह नोट कर दूं कि प्लाईवुड डिस्क अस्थायी है और इसे बाद के चरणों में हटा दिया जाएगा।
चरण 6: मोटर धारक
डिज़ाइन पेचीदा नहीं है; यह प्लाईवुड और ब्लॉक से बना है। नाव के पतवार के ठीक मध्य में स्थित। गोंद और स्क्रू से जुड़ता है।
चरण 7: प्रोपेलर
प्रोपेलर को दो रूपों में खरीदा जा सकता है: तैयार-निर्मित और "अर्ध-तैयार"। रेडी-मेड उत्पाद आमतौर पर बहुत अधिक महंगे होते हैं, और अर्ध-तैयार उत्पाद खरीदने से बहुत सारा पैसा बचाया जा सकता है। हमने यही किया.
प्रोपेलर ब्लेड एयर वेंट के किनारों के जितने करीब होंगे, बाद वाला उतना ही अधिक कुशलता से काम करेगा। एक बार जब आप अंतराल पर निर्णय ले लेते हैं, तो आप ब्लेडों को रेत सकते हैं। एक बार पीसने का काम पूरा हो जाने पर, ब्लेड को संतुलित करना आवश्यक है ताकि भविष्य में कोई कंपन न हो। यदि एक ब्लेड का वजन दूसरे से अधिक है, तो वजन को बराबर करने की आवश्यकता है, लेकिन सिरों को काटकर या पीसकर नहीं। एक बार संतुलन मिल जाने पर, आप इसे बनाए रखने के लिए पेंट की कुछ परतें लगा सकते हैं। सुरक्षा के लिए, ब्लेड के सिरों को सफेद रंग से रंगने की सलाह दी जाती है।
चरण 8: एयर चैंबर
वायु कक्ष आने वाली और बाहर जाने वाली हवा के प्रवाह को अलग करता है। 3 मिमी प्लाईवुड से बनाया गया।
चरण 9: एयर चैंबर स्थापित करना
वायु कक्ष गोंद से जुड़ा हुआ है, लेकिन आप फ़ाइबरग्लास का भी उपयोग कर सकते हैं, मैं हमेशा फ़ाइबर का उपयोग करना पसंद करता हूँ।
चरण 10: मार्गदर्शिकाएँ
गाइड 1 मिमी प्लाईवुड से बने होते हैं। उन्हें मजबूती देने के लिए उन्हें फाइबरग्लास की एक परत से ढक दें। फोटो में यह बहुत स्पष्ट नहीं है, लेकिन आप फिर भी देख सकते हैं कि दोनों गाइड नीचे एक एल्यूमीनियम पट्टी के साथ एक साथ जुड़े हुए हैं, ऐसा इसलिए किया जाता है ताकि वे समकालिक रूप से काम करें।
चरण 11: नाव को आकार दें और साइड पैनल जोड़ें
नीचे की ओर आकृति/समोच्च की रूपरेखा बनाई जाती है, जिसके बाद रूपरेखा के अनुसार एक लकड़ी के तख्ते को स्क्रू से जोड़ा जाता है। 3 मिमी प्लाईवुड अच्छी तरह से मुड़ता है और हमें जिस आकार की ज़रूरत होती है उसमें फिट बैठता है। इसके बाद, हम प्लाईवुड के किनारों के ऊपरी किनारे पर 2 सेमी बीम को जकड़ते हैं और गोंद करते हैं। हम एक क्रॉस बीम जोड़ते हैं और एक हैंडल स्थापित करते हैं, जो स्टीयरिंग व्हील होगा। हम इसमें पहले स्थापित गाइड ब्लेड से फैली हुई केबल जोड़ते हैं। अब आप नाव को पेंट कर सकते हैं, अधिमानतः कई परतें लगाकर। हमने सफेद रंग चुना; यहां तक कि लंबे समय तक सीधी धूप से भी शरीर व्यावहारिक रूप से गर्म नहीं होता है।
मुझे कहना होगा कि यह तेजी से तैरता है, और इससे मुझे खुशी होती है, लेकिन स्टीयरिंग ने मुझे आश्चर्यचकित कर दिया। मध्यम गति पर मोड़ संभव है, लेकिन उच्च गति पर नाव पहले किनारे की ओर फिसलती है, और फिर जड़ता से कुछ समय के लिए पीछे की ओर चलती है। हालाँकि, इसकी थोड़ी आदत पड़ने के बाद, मुझे एहसास हुआ कि अपने शरीर को मोड़ की दिशा में झुकाने और गैस को थोड़ा धीमा करने से इस प्रभाव को काफी कम किया जा सकता है। सटीक गति कहना मुश्किल है, क्योंकि नाव पर कोई स्पीडोमीटर नहीं है, लेकिन यह काफी अच्छा लगता है, और नाव के पीछे अभी भी एक अच्छा वेक और लहरें बाकी हैं।
परीक्षण के दिन, लगभग 10 लोगों ने नाव का परीक्षण किया, सबसे भारी नाव का वजन लगभग 140 किलोग्राम था, और उसने इसका सामना किया, हालाँकि निश्चित रूप से उस गति को प्राप्त करना संभव नहीं था जो हमारे लिए उपलब्ध थी। 100 किलो तक का वजन लेकर नाव तेजी से चलती है।
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हम अंतिम डिज़ाइन के साथ-साथ अपने शिल्प के अनौपचारिक नाम का श्रेय वेदोमोस्ती अखबार के एक सहयोगी को देते हैं। पब्लिशिंग हाउस की पार्किंग में एक परीक्षण "टेक-ऑफ़" देखकर उसने कहा: "हाँ, यह बाबा यगा का स्तूप है!" इस तुलना ने हमें अविश्वसनीय रूप से खुश कर दिया: आखिरकार, हम बस अपने होवरक्राफ्ट को पतवार और ब्रेक से लैस करने का एक तरीका ढूंढ रहे थे, और रास्ता खुद ही मिल गया - हमने पायलट को झाड़ू दी!
ऐसा लगता है कि यह हमारे अब तक बनाए गए सबसे मूर्खतापूर्ण शिल्पों में से एक है। लेकिन, यदि आप इसके बारे में सोचते हैं, तो यह एक बहुत ही शानदार भौतिक प्रयोग है: यह पता चलता है कि एक हाथ से पकड़े जाने वाले ब्लोअर से हवा का कमजोर प्रवाह, जो पथों से भारहीन मृत पत्तियों को हटाने के लिए डिज़ाइन किया गया है, एक व्यक्ति को जमीन से ऊपर उठाने में सक्षम है और उसे आसानी से अंतरिक्ष में ले जाना। इसकी बहुत प्रभावशाली उपस्थिति के बावजूद, ऐसी नाव बनाना नाशपाती के गोले जितना आसान है: यदि आप निर्देशों का सख्ती से पालन करते हैं, तो इसे केवल कुछ घंटों के धूल-मुक्त काम की आवश्यकता होगी।
स्ट्रिंग और एक मार्कर का उपयोग करके, प्लाईवुड शीट पर 120 सेमी व्यास वाला एक वृत्त बनाएं और नीचे से एक आरा से काट लें। तुरंत उसी प्रकार का दूसरा घेरा बनाएं।
दो सर्किलों को संरेखित करें और एक छेद वाली आरी का उपयोग करके उनमें 100 मिमी का छेद ड्रिल करें। ताज से हटाई गई लकड़ी की डिस्क को बचाएं; उनमें से एक एयर कुशन के केंद्रीय "बटन" के रूप में काम करेगी।
मेज पर शॉवर पर्दा बिछाएं, नीचे का हिस्सा ऊपर रखें और पॉलीथीन को फर्नीचर स्टेपलर से सुरक्षित करें। स्टेपल से कुछ सेंटीमीटर पीछे हटते हुए, अतिरिक्त पॉलीथीन को हटा दें।
50% ओवरलैप के साथ दो पंक्तियों में प्रबलित टेप के साथ स्कर्ट के किनारे को टेप करें। इससे स्कर्ट एयरटाइट हो जाएगी और हवा के नुकसान से बचा जा सकेगा।
स्कर्ट के मध्य भाग को चिह्नित करें: बीच में एक "बटन" होगा, और इसके चारों ओर 5 सेमी के व्यास के साथ छह छेद होंगे। छेदों को ब्रेडबोर्ड चाकू से काटें।
छेदों सहित स्कर्ट के मध्य भाग को प्रबलित टेप से सावधानीपूर्वक टेप करें। 50% ओवरलैप के साथ टेप लगाएं, टेप की दो परतें लगाएं। ब्रेडबोर्ड चाकू से छेदों को दोबारा काटें और केंद्रीय "बटन" को सेल्फ-टैपिंग स्क्रू से जकड़ें। स्कर्ट तैयार है.
निचले हिस्से को पलट दें और उस पर दूसरा प्लाईवुड सर्कल लगा दें। 12 मिमी प्लाइवुड के साथ काम करना आसान है, लेकिन यह इतना कठोर नहीं है कि बिना विकृत हुए आवश्यक भार का सामना कर सके। ऐसे प्लाईवुड की दो परतें बिल्कुल सही रहेंगी। सर्कल के किनारों के चारों ओर प्लंबिंग पाइप इन्सुलेशन रखें और इसे स्टेपलर से सुरक्षित करें। यह सजावटी बम्पर के रूप में काम करेगा।
ब्लोअर को स्कर्ट से जोड़ने के लिए 100 मिमी वेंट कॉलर और कोहनी का उपयोग करें। एंगल और टाई का उपयोग करके इंजन को सुरक्षित करें।
हेलीकाप्टर और पक
आम धारणा के विपरीत, नाव संपीड़ित हवा की 10-सेंटीमीटर परत पर टिकी नहीं है, अन्यथा यह पहले से ही एक हेलीकॉप्टर होती। एयर कुशन एक एयर गद्दे की तरह होता है। डिवाइस के निचले हिस्से को ढकने वाली पॉलीथीन फिल्म हवा से भर जाती है, खिंच जाती है और एक फुलाने योग्य रिंग की तरह बन जाती है।
फिल्म सड़क की सतह पर बहुत कसकर चिपक जाती है, जिससे केंद्र में एक छेद के साथ एक विस्तृत संपर्क पैच (नीचे के लगभग पूरे क्षेत्र में) बन जाता है। इस छेद से दबाव में हवा आती है। फिल्म और सड़क के बीच पूरे संपर्क क्षेत्र पर हवा की एक पतली परत बन जाती है, जिसके साथ उपकरण आसानी से किसी भी दिशा में फिसल जाता है। इन्फ्लेटेबल स्कर्ट के लिए धन्यवाद, हवा की थोड़ी मात्रा भी एक अच्छी ग्लाइड के लिए पर्याप्त है, इसलिए हमारा स्तूप हेलीकॉप्टर की तुलना में एयर हॉकी पक की तरह अधिक है।
स्कर्ट के नीचे हवा
हम आमतौर पर "मास्टर क्लास" अनुभाग में सटीक चित्र प्रकाशित नहीं करते हैं और दृढ़ता से अनुशंसा करते हैं कि पाठक इस प्रक्रिया में अपनी रचनात्मक कल्पना का उपयोग करें, जितना संभव हो डिजाइन के साथ प्रयोग करें। पर ये स्थिति नहीं है। लोकप्रिय नुस्खा से थोड़ा विचलन करने के कई प्रयासों में संपादक को कुछ दिनों के अतिरिक्त काम का खर्च उठाना पड़ा। हमारी गलतियाँ न दोहराएँ - निर्देशों का सावधानीपूर्वक पालन करें।
नाव उड़न तश्तरी की तरह गोल होनी चाहिए। हवा की एक पतली परत पर टिके हुए जहाज को सही संतुलन की आवश्यकता होती है: वजन वितरण में थोड़ी सी भी खराबी होने पर, सारी हवा कम भार वाले हिस्से से बाहर आ जाएगी, और भारी हिस्सा अपने पूरे वजन के साथ जमीन पर गिर जाएगा। तल का सममित गोल आकार पायलट को अपने शरीर की स्थिति को थोड़ा बदलकर आसानी से संतुलन खोजने में मदद करेगा।
तली बनाने के लिए, 12 मिमी प्लाईवुड लें, एक रस्सी और एक मार्कर का उपयोग करके 120 सेमी व्यास वाला एक वृत्त बनाएं और इलेक्ट्रिक आरा से भाग को काट लें। स्कर्ट पॉलीथीन शावर पर्दे से बनाई गई है। पर्दा चुनना शायद सबसे महत्वपूर्ण चरण है जिस पर भविष्य के शिल्प का भाग्य तय होता है। पॉलीथीन जितना संभव हो उतना मोटा होना चाहिए, लेकिन सख्ती से एक समान होना चाहिए और किसी भी स्थिति में कपड़े या सजावटी टेप से प्रबलित नहीं होना चाहिए। ऑयलक्लॉथ, तिरपाल और अन्य वायुरोधी कपड़े होवरक्राफ्ट के निर्माण के लिए उपयुक्त नहीं हैं।
स्कर्ट की मजबूती की खोज में, हमने अपनी पहली गलती की: खराब रूप से फैला हुआ ऑयलक्लोथ मेज़पोश सड़क पर कसकर दबाने और एक विस्तृत संपर्क पैच बनाने में असमर्थ था। छोटे "स्पॉट" का क्षेत्रफल भारी कार को फिसलाने के लिए पर्याप्त नहीं था।
तंग स्कर्ट के नीचे अधिक हवा आने देने की छूट छोड़ना कोई विकल्प नहीं है। फुलाए जाने पर, ऐसा तकिया सिलवटों का निर्माण करता है जो हवा छोड़ देगा और एक समान फिल्म के निर्माण को रोक देगा। लेकिन पॉलीइथाइलीन को कसकर नीचे दबाया जाता है, जब हवा पंप की जाती है तो यह खिंचता है, एक बिल्कुल चिकना बुलबुला बनाता है जो सड़क में किसी भी असमानता पर कसकर फिट बैठता है।
स्कॉच टेप हर चीज़ का प्रमुख है
स्कर्ट बनाना आसान है. आपको पॉलीथीन को एक कार्यक्षेत्र पर फैलाने की जरूरत है, इसे हवा की आपूर्ति के लिए पूर्व-ड्रिल किए गए छेद के साथ प्लाईवुड के एक गोल टुकड़े के साथ कवर करें, और फर्नीचर स्टेपलर के साथ स्कर्ट को सावधानीपूर्वक जकड़ें। यहां तक कि 8 मिमी स्टेपल वाला सबसे सरल यांत्रिक (इलेक्ट्रिक नहीं) स्टेपलर भी कार्य का सामना करेगा।
प्रबलित टेप स्कर्ट का एक बहुत ही महत्वपूर्ण तत्व है। यह अन्य क्षेत्रों की लोच को बनाए रखते हुए, जहां आवश्यक हो, इसे मजबूत करता है। केंद्रीय "बटन" के नीचे और वायु छिद्रों के क्षेत्र में पॉलीथीन सुदृढीकरण पर विशेष ध्यान दें। टेप को 50% ओवरलैप के साथ और दो परतों में लगाएं। पॉलीथीन साफ़ होनी चाहिए, नहीं तो टेप निकल सकता है।
केंद्रीय क्षेत्र में अपर्याप्त सुदृढीकरण के कारण एक अजीब दुर्घटना हुई। स्कर्ट "बटन" क्षेत्र में फट गई, और हमारा तकिया "डोनट" से अर्धवृत्ताकार बुलबुले में बदल गया। पायलट, आश्चर्य से अपनी आँखें चौड़ी करके, जमीन से आधा मीटर ऊपर उठा और कुछ क्षणों के बाद नीचे गिर गया - स्कर्ट अंततः फट गई और सारी हवा बाहर निकल गई। यह वह घटना थी जिसने हमें शॉवर पर्दे के बजाय ऑयलक्लोथ का उपयोग करने के गलत विचार की ओर प्रेरित किया।
एक और ग़लतफ़हमी जो नाव के निर्माण के दौरान हमारे मन में आई वह यह धारणा थी कि नाव में कभी भी बहुत अधिक शक्ति नहीं होती। हमने एक बड़ा हिताची RB65EF 65cc बैकपैक ब्लोअर प्राप्त किया। मशीन के इस जानवर का एक महत्वपूर्ण लाभ है: यह एक नालीदार नली से सुसज्जित है, जिसके साथ पंखे को स्कर्ट से जोड़ना बहुत आसान है। लेकिन 2.9 किलोवाट की शक्ति स्पष्ट रूप से बहुत अधिक है। पॉलीथीन स्कर्ट को बिल्कुल उतनी ही हवा दी जानी चाहिए जितनी कार को जमीन से 5-10 सेमी ऊपर उठाने के लिए पर्याप्त होगी। यदि आप गैस का अधिक उपयोग करते हैं, तो पॉलीथीन दबाव नहीं झेल पाएगी और फट जाएगी। ठीक यही हमारी पहली कार के साथ हुआ था। इसलिए निश्चिंत रहें कि यदि आपके पास किसी भी प्रकार का लीफ ब्लोअर है, तो यह परियोजना के लिए उपयुक्त होगा।
अत्यधिक तेज़ गति के साथ आगे!
आमतौर पर, होवरक्राफ्ट में कम से कम दो प्रोपेलर होते हैं: एक प्रोपल्शन प्रोपेलर, जो वाहन को आगे की गति देता है, और एक पंखा, जो स्कर्ट के नीचे हवा को खींचता है। हमारी "उड़न तश्तरी" कैसे आगे बढ़ेगी, और क्या हम केवल एक ब्लोअर से काम चला सकते हैं?
यह प्रश्न हमें पहले सफल परीक्षणों तक परेशान करता रहा। यह पता चला कि स्कर्ट सतह पर इतनी अच्छी तरह से चमकती है कि संतुलन में थोड़ा सा बदलाव भी डिवाइस को एक दिशा या किसी अन्य दिशा में अपने आप चलने के लिए पर्याप्त है। इस कारण से, कार को ठीक से संतुलित करने के लिए, आपको केवल कार के चलते समय उस पर कुर्सी स्थापित करने की आवश्यकता है, और उसके बाद ही पैरों को नीचे की ओर पेंच करें।
हमने दूसरे ब्लोअर को प्रणोदन इंजन के रूप में आज़माया, लेकिन परिणाम प्रभावशाली नहीं था: संकीर्ण नोजल एक तेज़ प्रवाह पैदा करता है, लेकिन इसके माध्यम से गुजरने वाली हवा की मात्रा थोड़ी सी भी ध्यान देने योग्य जेट थ्रस्ट बनाने के लिए पर्याप्त नहीं है। गाड़ी चलाते समय आपको वास्तव में जिस चीज़ की आवश्यकता होती है वह है ब्रेक। बाबा यगा की झाड़ू इस भूमिका के लिए आदर्श है।
अपने को जहाज़ कहा - पानी में उतर जाओ
दुर्भाग्य से, हमारा संपादकीय कार्यालय, और इसके साथ ही कार्यशाला, कंक्रीट के जंगल में स्थित हैं, यहां तक कि पानी के सबसे मामूली निकायों से भी दूर। इसलिए, हम अपने डिवाइस को पानी में लॉन्च नहीं कर सके। लेकिन सैद्धांतिक रूप से सब कुछ काम करना चाहिए! यदि गर्मी के दिनों में नाव बनाना आपके लिए एक ग्रीष्मकालीन गतिविधि बन जाती है, तो इसकी समुद्र-योग्यता के लिए परीक्षण करें और अपनी सफलता के बारे में एक कहानी हमारे साथ साझा करें। निःसंदेह, आपको स्कर्ट को पूरी तरह से फुलाए हुए, धीरे-धीरे ढलान वाले किनारे से नाव को पानी में उतारना होगा। इसे डूबने देने का कोई तरीका नहीं है - पानी में डूबने का मतलब है पानी के हथौड़े से धौंकनी की अपरिहार्य मृत्यु।
एक सर्दी में, जब मैं दौगावा के किनारे टहल रहा था, बर्फ से ढकी नावों को देखकर, मेरे मन में एक विचार आया - एक ऑल-सीजन वाहन, यानी एक उभयचर बनाएंजिसका उपयोग सर्दियों में किया जा सकता है।
बहुत सोचने के बाद मेरी पसंद डबल पर पड़ी हुवरक्रफ़्ट. पहले तो मेरे पास ऐसा डिज़ाइन बनाने की तीव्र इच्छा के अलावा कुछ नहीं था। मेरे पास उपलब्ध तकनीकी साहित्य में केवल बड़े होवरक्राफ्ट बनाने के अनुभव का सारांश दिया गया था, लेकिन मुझे मनोरंजन और खेल उद्देश्यों के लिए छोटे उपकरणों पर कोई डेटा नहीं मिला, खासकर जब से हमारा उद्योग ऐसे होवरक्राफ्ट का उत्पादन नहीं करता है। इसलिए, कोई केवल अपनी ताकत और अनुभव पर भरोसा कर सकता है (यंतर मोटरबोट पर आधारित मेरी उभयचर नाव एक बार केवाईए में रिपोर्ट की गई थी; नंबर 61 देखें)।
यह अनुमान लगाते हुए कि भविष्य में मेरे अनुयायी हो सकते हैं, और यदि परिणाम सकारात्मक रहे, तो उद्योग भी मेरे डिवाइस में दिलचस्पी ले सकता है, मैंने इसे अच्छी तरह से विकसित और व्यावसायिक रूप से उपलब्ध दो-स्ट्रोक इंजन के आधार पर डिजाइन करने का फैसला किया।
सिद्धांत रूप में, एक होवरक्राफ्ट पारंपरिक योजना नाव पतवार की तुलना में काफी कम तनाव का अनुभव करता है; इससे इसके डिज़ाइन को हल्का बनाया जा सकता है। उसी समय, एक अतिरिक्त आवश्यकता प्रकट होती है: डिवाइस के शरीर में कम वायुगतिकीय ड्रैग होना चाहिए। सैद्धांतिक ड्राइंग विकसित करते समय इसे ध्यान में रखा जाना चाहिए।
| उभयचर होवरक्राफ्ट का मूल डेटा | |
|---|---|
| लंबाई, मी | 3,70 |
| चौड़ाई, मी | 1,80 |
| पार्श्व ऊंचाई, मी | 0,60 |
| एयर कुशन की ऊंचाई, मी | 0,30 |
| भारोत्तोलन इकाई शक्ति, एल। साथ। | 12 |
| ट्रैक्शन यूनिट पावर, एल। साथ। | 25 |
| पेलोड क्षमता, किग्रा | 150 |
| कुल वजन, किग्रा | 120 |
| गति, किमी/घंटा | 60 |
| ईंधन की खपत, एल/एच | 15 |
| ईंधन टैंक क्षमता, एल | 30 |
1 - स्टीयरिंग व्हील; 2 - उपकरण पैनल; 3 - अनुदैर्ध्य सीट; 4 - पंखा उठाना; 5 - पंखा आवरण; 6 - कर्षण प्रशंसक; 7 - प्रशंसक शाफ्ट चरखी; 8 - इंजन चरखी; 9 - कर्षण मोटर; 10 - मफलर; 11 - नियंत्रण फ्लैप; 12 - पंखा शाफ्ट; 13 - प्रशंसक शाफ्ट बीयरिंग; 14 - विंडशील्ड; 15 - लचीली बाड़ लगाना; 16 - कर्षण पंखा; 17 - कर्षण प्रशंसक आवरण; 18 - उठाने वाली मोटर; 19 - इंजन मफलर उठाना; 20 - इलेक्ट्रिक स्टार्टर; 21 - बैटरी; 22 - ईंधन टैंक.
मैंने 50x30 के खंड के साथ स्प्रूस स्लैट्स से बॉडी किट बनाई और इसे एपॉक्सी गोंद के साथ 4 मिमी प्लाईवुड से कवर किया। डिवाइस का वजन बढ़ने के डर से मैंने इसे फ़ाइबरग्लास से नहीं ढका। अस्थिरता सुनिश्चित करने के लिए, प्रत्येक साइड डिब्बे में दो जलरोधक बल्कहेड स्थापित किए गए थे, और डिब्बे फोम प्लास्टिक से भी भरे हुए थे।
एक दो-इंजन बिजली संयंत्र योजना को चुना गया था, यानी इंजनों में से एक उपकरण को ऊपर उठाने का काम करता है, इसके तल के नीचे अतिरिक्त दबाव (वायु कुशन) बनाता है, और दूसरा गति प्रदान करता है - क्षैतिज जोर बनाता है। गणना के आधार पर, उठाने वाले इंजन की शक्ति 10-15 hp होनी चाहिए। साथ। बुनियादी डेटा के आधार पर, तुला -200 स्कूटर का इंजन सबसे उपयुक्त निकला, लेकिन चूंकि डिज़ाइन कारणों से न तो माउंटिंग और न ही बीयरिंग ने इसे संतुष्ट किया, इसलिए एल्यूमीनियम मिश्र धातु से एक नया क्रैंककेस बनाना पड़ा। यह मोटर 600 मिमी व्यास वाले 6-ब्लेड वाले पंखे को चलाती है। फास्टनिंग्स और इलेक्ट्रिक स्टार्टर सहित उठाने वाली बिजली इकाई का कुल वजन लगभग 30 किलोग्राम था।
सबसे कठिन चरणों में से एक स्कर्ट का निर्माण था - एक लचीला कुशन घेरा जो उपयोग के दौरान जल्दी से खराब हो जाता है। 0.75 मीटर की चौड़ाई वाले व्यावसायिक रूप से उपलब्ध तिरपाल कपड़े का उपयोग किया गया था, जोड़ों के जटिल विन्यास के कारण, लगभग 14 मीटर ऐसे कपड़े की आवश्यकता थी। जोड़ों के जटिल आकार को ध्यान में रखते हुए, पट्टी को किनारे की लंबाई के बराबर टुकड़ों में काटा गया था। आवश्यक आकार देने के बाद जोड़ों को सिल दिया गया। कपड़े के किनारों को 2x20 ड्यूरालुमिन स्ट्रिप्स के साथ उपकरण के शरीर से जोड़ा गया था। पहनने के प्रतिरोध को बढ़ाने के लिए, मैंने स्थापित लचीली बाड़ को रबर गोंद के साथ लगाया, जिसमें मैंने एल्यूमीनियम पाउडर मिलाया, जो इसे एक सुंदर रूप देता है। यह तकनीक दुर्घटना की स्थिति में लचीली बाड़ को बहाल करना संभव बनाती है और जैसे ही यह घिसती है, कार के टायर के टायर को फैलाने के समान। इस बात पर जोर दिया जाना चाहिए कि लचीली बाड़ के निर्माण में न केवल बहुत समय लगता है, बल्कि विशेष देखभाल और धैर्य की भी आवश्यकता होती है।
पतवार को इकट्ठा किया गया और उलटकर लचीली बाड़ लगाई गई। फिर पतवार को बाहर निकाला गया और 800x800 मापने वाले शाफ्ट में एक उठाने वाली बिजली इकाई स्थापित की गई। स्थापना नियंत्रण प्रणाली स्थापित की गई थी, और अब सबसे महत्वपूर्ण क्षण आया; इसका परीक्षण कर रहे हैं। क्या गणना उचित होगी, क्या अपेक्षाकृत कम शक्ति वाला इंजन ऐसे उपकरण को उठाएगा?
पहले से ही मध्यम इंजन गति पर, उभयचर मेरे साथ उठा और जमीन से लगभग 30 सेमी की ऊंचाई पर मंडराया। पूरी गति से चार लोगों को भी उठाने के लिए वार्म-अप इंजन के लिए लिफ्टिंग फोर्स का रिजर्व काफी था। इन परीक्षणों के पहले मिनटों में ही डिवाइस की विशेषताएं सामने आने लगीं। उचित संरेखण के बाद, यह किसी भी दिशा में एयर कुशन पर स्वतंत्र रूप से चलता था, यहां तक कि थोड़े से बल के साथ भी। ऐसा लग रहा था मानों वह पानी की सतह पर तैर रहा हो।
लिफ्टिंग इंस्टालेशन और समग्र रूप से पतवार के पहले परीक्षण की सफलता ने मुझे प्रेरणा दी। विंडशील्ड को सुरक्षित करने के बाद, मैंने ट्रैक्शन पावर यूनिट स्थापित करना शुरू कर दिया। सबसे पहले, स्नोमोबाइल्स के निर्माण और संचालन में व्यापक अनुभव का लाभ उठाना और पिछले डेक पर अपेक्षाकृत बड़े व्यास वाले प्रोपेलर के साथ एक इंजन स्थापित करना उचित लगा। हालाँकि, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि इस तरह के "क्लासिक" संस्करण से ऐसे छोटे उपकरण के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र में काफी वृद्धि होगी, जो अनिवार्य रूप से इसके ड्राइविंग प्रदर्शन और, सबसे महत्वपूर्ण, सुरक्षा को प्रभावित करेगा। इसलिए, मैंने दो ट्रैक्शन इंजनों का उपयोग करने का निर्णय लिया, जो पूरी तरह से उठाने वाले इंजन के समान थे, और उन्हें उभयचर के स्टर्न में स्थापित किया, लेकिन डेक पर नहीं, बल्कि किनारों के साथ। जब मैंने एक मोटरसाइकिल-प्रकार की नियंत्रण ड्राइव बनाई और स्थापित की और अपेक्षाकृत छोटे-व्यास वाले ट्रैक्शन प्रोपेलर ("प्रशंसक") स्थापित किए, तो होवरक्राफ्ट का पहला संस्करण समुद्री परीक्षणों के लिए तैयार था।
ज़िगुली कार के पीछे उभयचरों को ले जाने के लिए, एक विशेष ट्रेलर बनाया गया था, और 1978 की गर्मियों में मैंने अपना उपकरण उस पर लाद दिया और रीगा के पास एक झील के पास एक घास के मैदान में पहुँचा दिया। रोमांचक क्षण आ गया है. दोस्तों और जिज्ञासु लोगों से घिरे हुए, मैंने ड्राइवर की सीट ली, लिफ्टिंग इंजन चालू किया और मेरी नई नाव घास के मैदान पर लटक गई। दोनों ट्रैक्शन इंजन चालू किये गये। जैसे-जैसे उनकी परिक्रमाओं की संख्या बढ़ती गई, उभयचर घास के मैदान के पार जाने लगे। और फिर यह स्पष्ट हो गया कि कार और मोटरबोट चलाने का कई वर्षों का अनुभव स्पष्ट रूप से पर्याप्त नहीं था। पिछले सभी कौशल अब उपयुक्त नहीं हैं. एक होवरक्राफ्ट को नियंत्रित करने के तरीकों में महारत हासिल करना आवश्यक है, जो एक घूमते हुए शीर्ष की तरह एक ही स्थान पर अनिश्चित काल तक घूम सकता है। जैसे-जैसे गति बढ़ती गई, मोड़ त्रिज्या भी बढ़ती गई। सतह की किसी भी अनियमितता के कारण उपकरण घूमने लगता है।
नियंत्रण में महारत हासिल करने के बाद, मैंने उभयचर को झील की सतह की ओर धीरे-धीरे ढलान वाले किनारे पर निर्देशित किया। पानी के ऊपर पहुंचते ही, डिवाइस की गति तुरंत कम होने लगी। ट्रैक्शन इंजन एक-एक करके बंद होने लगे, लचीले एयर कुशन बाड़े के नीचे से निकलने वाले स्प्रे से भर गए। झील के अतिवृष्टि वाले क्षेत्रों से गुजरते समय, पंखे नरकट में समा गए, और उनके ब्लेड के किनारों का रंग फीका पड़ गया। जब मैंने इंजन बंद कर दिया और फिर पानी से बाहर निकलने की कोशिश करने का फैसला किया, तो कुछ नहीं हुआ: मेरा उपकरण कभी भी तकिये द्वारा बने "छेद" से बाहर निकलने में सक्षम नहीं था।
कुल मिलाकर, यह एक विफलता थी। हालाँकि, पहली हार ने मुझे नहीं रोका। मैं इस निष्कर्ष पर पहुंचा कि, मौजूदा विशेषताओं को देखते हुए, कर्षण प्रणाली की शक्ति मेरे होवरक्राफ्ट के लिए अपर्याप्त है; इसीलिए झील की सतह से शुरू करने पर वह आगे नहीं बढ़ सका।
1979 की सर्दियों के दौरान, मैंने उभयचर को पूरी तरह से नया रूप दिया, इसके शरीर की लंबाई को 3.70 मीटर और इसकी चौड़ाई को 1.80 मीटर तक कम कर दिया, मैंने एक पूरी तरह से नई कर्षण इकाई भी डिजाइन की, जो पूरी तरह से छींटों से और घास और नरकट के संपर्क से सुरक्षित थी। स्थापना के नियंत्रण को सरल बनाने और इसके वजन को कम करने के लिए, दो के बजाय एक ट्रैक्शन मोटर का उपयोग किया जाता है। पूरी तरह से पुन: डिज़ाइन किए गए शीतलन प्रणाली के साथ 25-हॉर्सपावर की विक्र-एम आउटबोर्ड मोटर के पावर हेड का उपयोग किया गया था। 1.5 लीटर बंद शीतलन प्रणाली एंटीफ्ीज़ से भरी हुई है। इंजन टॉर्क को दो वी-बेल्ट का उपयोग करके डिवाइस में स्थित प्रशंसक "प्रोपेलर" शाफ्ट तक प्रेषित किया जाता है। छह-ब्लेड वाले पंखे हवा को कक्ष में धकेलते हैं, जहां से यह नियंत्रण फ्लैप से सुसज्जित एक वर्गाकार नोजल के माध्यम से स्टर्न के पीछे (इंजन को ठंडा करने के साथ) बाहर निकलता है। वायुगतिकीय दृष्टिकोण से, ऐसी कर्षण प्रणाली स्पष्ट रूप से बहुत उत्तम नहीं है, लेकिन यह काफी विश्वसनीय, कॉम्पैक्ट है और लगभग 30 किलोग्राम का जोर पैदा करती है, जो काफी पर्याप्त साबित हुई।
1979 की गर्मियों के मध्य में, मेरा उपकरण फिर से उसी घास के मैदान में ले जाया गया। नियंत्रण में महारत हासिल करने के बाद, मैंने इसे झील की ओर निर्देशित किया। इस बार, एक बार पानी के ऊपर, वह बिना गति खोए आगे बढ़ता रहा, मानो बर्फ की सतह पर हो। आसानी से, बिना किसी बाधा के, उथले और नरकट पर काबू पा लिया; झील के अतिवृष्टि वाले क्षेत्रों में घूमना विशेष रूप से सुखद था, वहाँ कोई धूमिल निशान भी नहीं बचा था। सीधे खंड पर, विक्र-एम इंजन वाले मालिकों में से एक समानांतर पाठ्यक्रम पर चला गया, लेकिन जल्द ही पीछे हो गया।
वर्णित उपकरण ने बर्फ में मछली पकड़ने के शौकीनों के बीच विशेष आश्चर्य पैदा किया जब मैंने सर्दियों में बर्फ पर उभयचर का परीक्षण जारी रखा, जो लगभग 30 सेमी मोटी बर्फ की परत से ढका हुआ था, यह बर्फ पर एक वास्तविक विस्तार था! गति को अधिकतम तक बढ़ाया जा सकता है। मैंने इसे सटीक रूप से नहीं मापा, लेकिन ड्राइवर का अनुभव मुझे यह कहने की अनुमति देता है कि यह 100 किमी/घंटा के करीब पहुंच रहा था। उसी समय, उभयचर ने मोटर गन द्वारा छोड़ी गई गहरी पटरियों पर स्वतंत्र रूप से काबू पा लिया।
रीगा टेलीविजन स्टूडियो में एक लघु फिल्म की शूटिंग और प्रदर्शन किया गया, जिसके बाद मुझे उन लोगों से कई अनुरोध मिलने लगे जो इस तरह के उभयचर वाहन का निर्माण करना चाहते थे।
सभी का दिन शुभ हो। मैं आपके सामने एक महीने में बनाया गया अपना एसवीपी मॉडल पेश करना चाहता हूं। मैं तुरंत माफी मांगता हूं, परिचय में दी गई तस्वीर बिल्कुल वही तस्वीर नहीं है, लेकिन यह भी इस लेख से संबंधित है। साज़िश...
पीछे हटना
सभी का दिन शुभ हो। मैं शुरुआत इस बात से करना चाहता हूं कि रेडियो मॉडलिंग में मेरी रुचि कैसे पैदा हुई। लगभग एक साल पहले, उसके पांचवें जन्मदिन पर, उसने अपने बच्चे को एक होवरक्राफ्ट दिया था
सब कुछ ठीक था, उन्होंने चार्ज किया और एक निश्चित बिंदु तक यात्रा की। जबकि बेटा, एक खिलौने के साथ अपने कमरे में एकांत में था, उसने रिमोट कंट्रोल से एंटीना को प्रोपेलर में डालने और उसे चालू करने का फैसला किया। प्रोपेलर छोटे टुकड़ों में टूट गया; उसने उसे दंडित नहीं किया, क्योंकि बच्चा स्वयं परेशान था और पूरा खिलौना बर्बाद हो गया था।
यह जानते हुए कि हमारे शहर में वर्ल्ड ऑफ़ हॉबी स्टोर है, मैं वहाँ गया, और कहाँ! उनके पास आवश्यक प्रोपेलर नहीं था (पुराना 100 मिमी का था), और उनके पास जो सबसे छोटा प्रोपेलर था वह 6'x 4', दो टुकड़े, आगे और पीछे घूमने वाला था। करने को कुछ नहीं है, जो मेरे पास था, मैंने ले लिया। उन्हें आवश्यक आकार में काटने के बाद, मैंने उन्हें खिलौने पर स्थापित किया, लेकिन कर्षण अब पहले जैसा नहीं था। और एक हफ्ते बाद हमारे पास जहाज-मॉडलिंग प्रतियोगिताएं थीं, जिसमें मैं और मेरा बेटा भी दर्शक के रूप में मौजूद थे। और बस, मॉडलिंग और उड़ान के लिए वह चिंगारी और लालसा प्रज्वलित हो गई। जिसके बाद मैं इस साइट से परिचित हुआ और पहले विमान के लिए पार्ट्स का ऑर्डर दिया। सच है, इससे पहले मैंने एक स्टोर में 3500 में रिमोट कंट्रोल खरीदकर एक छोटी सी गलती की थी, न कि 900 + डिलीवरी के क्षेत्र में पीएफ। चीन से पार्सल की प्रतीक्षा करते समय, मैंने एक ऑडियो केबल का उपयोग करके सिम्युलेटर पर उड़ान भरी।
वर्ष के दौरान चार विमान बनाए गए:
- सैंडविच मस्टैंग पी-51डी, स्पैन 900 मिमी। (पहली उड़ान में दुर्घटना हुई, उपकरण हटा दिए गए),
- सेसना 182 छत और पॉलीस्टाइन फोम से बना है, स्पैन 1020 मिमी। (पीटा, मारा गया, लेकिन जीवित, उपकरण हटा दिए गए)
- हवाई जहाज "डॉन क्विक्सोट" छत और पॉलीस्टाइन फोम से बना है, जिसकी लंबाई 1500 मिमी है। (तीन बार टूटे, दो पंख फिर से जुड़े, अब मैं उस पर उड़ रहा हूं)
- छत से अतिरिक्त 300, विस्तार 800 मिमी (टूटा हुआ, मरम्मत की प्रतीक्षा में)
- बनाना
चूँकि मैं हमेशा पानी, जहाज़ों, नावों और उनसे जुड़ी हर चीज़ से आकर्षित रहा हूँ, इसलिए मैंने एक होवरक्राफ्ट बनाने का फैसला किया। इंटरनेट पर खोज करने के बाद, मुझे model-hovercraft.com साइट मिली और ग्रिफ़ॉन 2000TD होवरक्राफ्ट के निर्माण के बारे में पता चला।
निर्माण प्रक्रिया:
प्रारंभ में, बॉडी 4 मिमी प्लाईवुड से बनाई गई थी, सब कुछ काट दिया गया, इसे एक साथ चिपका दिया गया, और वजन करने के बाद, प्लाईवुड (वजन 2,600 किलोग्राम) के साथ विचार छोड़ दिया गया, और इसे फाइबरग्लास, प्लस इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ कवर करने की भी योजना बनाई गई।
शरीर को पॉलीस्टाइन फोम (इन्सुलेशन, इसके बाद पेनोप्लेक्स) से फाइबरग्लास से ढका हुआ बनाने का निर्णय लिया गया। 20 मिमी मोटी पेनोप्लेक्स की एक शीट को 10 मिमी के दो टुकड़ों में काटा गया।
शरीर को काटकर चिपका दिया जाता है, जिसके बाद इसे फाइबरग्लास (1 वर्ग मीटर, एपॉक्सी 750 ग्राम) से ढक दिया जाता है।
सुपरस्ट्रक्चर भी 5 मिमी पॉलीस्टाइन फोम से बनाए गए थे; पेंटिंग से पहले, सभी सतहों और फोम भागों को एपॉक्सी राल के साथ इलाज किया गया था, जिसके बाद सब कुछ ऐक्रेलिक स्प्रे पेंट के साथ चित्रित किया गया था। सच है, कई स्थानों पर पेनोप्लेक्स थोड़ा नष्ट हो गया था, लेकिन गंभीर नहीं था।
लचीली बाड़ लगाने के लिए सामग्री (बाद में इसे SKIRT के रूप में संदर्भित किया जाएगा) को पहले रबरयुक्त कपड़े (फार्मेसी से प्राप्त तेल का कपड़ा) के रूप में चुना गया था। लेकिन फिर, बड़े वजन के कारण, इसे घने जल-विकर्षक कपड़े से बदल दिया गया। पैटर्न का उपयोग करते हुए, भविष्य के एसवीपी के लिए एक स्कर्ट काटा और सिल दिया गया।
स्कर्ट और शरीर को यूएचयू पोर गोंद से एक साथ चिपकाया गया था। मैंने पैट्रोल वन से रेगुलेटर के साथ मोटर स्थापित की और स्कर्ट का परीक्षण किया, मैं परिणाम से प्रसन्न था। फर्श से होवरक्राफ्ट बॉडी की ऊंचाई 70-80 मिमी है,
मैंने कालीन और लिनोलियम पर दौड़ने की क्षमता का परीक्षण किया और परिणाम से प्रसन्न हुआ।
मुख्य प्रोपेलर के लिए डिफ्यूज़र गार्ड फाइबरग्लास से ढके पॉलीस्टाइन फोम से बना था। पतवार एक रूलर और बाँस की कटार को पॉक्सिपोल से चिपकाकर बनाई गई थी।
हमने सभी उपलब्ध साधनों का भी उपयोग किया: 50 सेमी रूलर, 2-4 मिमी बाल्सा, बांस की सीख, टूथपिक्स, 16 केवी तांबे के तार, टेप, आदि। मॉडल को अधिक विस्तृत बनाने के लिए छोटे हिस्से (हैच टिका, हैंडल, रेलिंग, सर्चलाइट, एंकर, एंकर लाइन बॉक्स, स्टैंड पर लाइफ राफ्ट कंटेनर, मस्तूल, रडार, विंडशील्ड वाइपर आर्म्स) बनाए गए थे।
मुख्य मोटर के लिए स्टैंड भी रूलर और बाल्सा से बना होता है।
जहाज में चालू लाइटें थीं। मस्तूल में एक सफेद एलईडी और एक लाल चमकती एलईडी लगाई गई थी, क्योंकि पीली एलईडी नहीं मिली थी। केबिन के किनारों पर विशेष रूप से बने आवासों में लाल और हरे रंग की चालू बत्तियाँ हैं।
प्रकाश शक्ति नियंत्रण एक सर्वो मशीन HXT900 द्वारा सक्रिय टॉगल स्विच के माध्यम से किया जाता है
ट्रैक्शन मोटर रिवर्स यूनिट को दो सीमा स्विच और एक HXT900 सर्वो मशीन का उपयोग करके अलग से इकट्ठा और स्थापित किया गया था
वीडियो के पहले भाग में ढेर सारी तस्वीरें हैं.
समुद्री परीक्षण तीन चरणों में किए गए।
पहला चरण, अपार्टमेंट के चारों ओर घूमना, लेकिन बर्तन के काफी आकार (0.5 वर्ग मीटर) के कारण कमरों के चारों ओर घूमना बहुत सुविधाजनक नहीं है। कोई विशेष समस्या नहीं थी; सब कुछ सामान्य रूप से चला गया।
दूसरा चरण, ज़मीन पर समुद्री परीक्षण। मौसम साफ है, तापमान +2...+4 है, सड़क पर हवा की गति 8-10 मीटर/सेकेंड है और झोंके 12-14 मीटर/सेकेंड तक हैं, डामर की सतह सूखी है। हवा में मुड़ते समय, मॉडल बहुत ज़ोर से फिसलता है (पर्याप्त रनवे नहीं था)। लेकिन जब हवा विपरीत दिशा में मुड़ती है तो सब कुछ काफी पूर्वानुमानित होता है। बाईं ओर स्टीयरिंग व्हील की थोड़ी ट्रिम के साथ इसमें अच्छी सीधीता है। डामर पर 8 मिनट के उपयोग के बाद, स्कर्ट पर पहनने का कोई निशान नहीं पाया गया। लेकिन फिर भी इसे डामर के लिए नहीं बनाया गया। यह अपने नीचे से बहुत अधिक मात्रा में धूल उत्पन्न करता है।
मेरी राय में तीसरा चरण सबसे दिलचस्प है। पानी पर परीक्षण. मौसम: साफ़, तापमान 0...+2, हवा 4-6 मीटर/सेकेंड, घास की छोटी झाड़ियों वाला तालाब। वीडियो रिकॉर्डिंग की सुविधा के लिए, मैंने चैनल को ch1 से ch4 पर स्विच किया। शुरुआत में, पानी से उड़ान भरने पर, जहाज आसानी से पानी की सतह पर चला गया, जिससे तालाब थोड़ा परेशान हो गया। स्टीयरिंग काफी आश्वस्त है, हालांकि, मेरी राय में, स्टीयरिंग पहियों को व्यापक बनाने की जरूरत है (रूलर की चौड़ाई 50 सेमी थी)। पानी के छींटे स्कर्ट के बीच तक भी नहीं पहुंचते. कई बार मैं पानी के नीचे उगी घास से टकराया, मैंने बिना किसी कठिनाई के बाधा पर काबू पा लिया, हालांकि जमीन पर मैं घास में फंस गया।
चरण चार, बर्फ़ और बर्फ़। इस चरण को पूरी तरह से पूरा करने के लिए बर्फ और बर्फ की प्रतीक्षा करना बाकी है। मुझे लगता है कि बर्फ में इस मॉडल से अधिकतम गति हासिल करना संभव होगा।
मॉडल में प्रयुक्त घटक:
- (मोड2 - गैस बाएँ, 9 चैनल, संस्करण 2)। एचएफ मॉड्यूल और रिसीवर (8 चैनल) - 1 सेट
- टर्नजी L2205-1350 (इंजेक्शन मोटर) - 1 पीसी।
- ब्रशलेस मोटरों के लिए टर्निजी AE-25A (इंजेक्शन मोटर के लिए) - 1 पीसी।
- TURNIGY XP D2826-10 1400kv (प्रणोदन इंजन) - 1 टुकड़ा
- टर्नजी प्लश 30ए (मुख्य इंजन के लिए) - 1 पीसी।
- पॉली कम्पोजिट 7x4 / 178 x 102 मिमी -2 पीसी।
- फ्लाइटमैक्स 1500mAh 3S1P 20C -2 पीसी।
- सवार
मस्त ऊंचाई न्यूनतम: 320 मिमी।
मस्तूल ऊंचाई अधिकतम: 400 मिमी।
सतह से नीचे तक ऊँचाई: 70-80 मिमी
कुल विस्थापन: 2450 ग्राम। (बैटरी 1500 एमएएच 3 एस 1 पी 20 सी - 2 पीसी के साथ)।
पावर रिजर्व: 7-8 मिनट। (1500 एमएएच 3एस1 पी 20 सी बैटरी के साथ, यह इंजेक्शन इंजन की तुलना में मुख्य इंजन पर पहले डूब गया)।
निर्माण और परीक्षण पर वीडियो रिपोर्ट:
भाग एक - निर्माण के चरण.
भाग दो - परीक्षण
भाग तीन - समुद्री परीक्षण
कुछ और तस्वीरें:
निष्कर्ष
होवरक्राफ्ट मॉडल को नियंत्रित करना आसान हो गया है, शक्ति के अच्छे भंडार के साथ, यह तेज हवाओं से डरता है, लेकिन इसे प्रबंधित किया जा सकता है (सक्रिय टैक्सीिंग की आवश्यकता है), मैं एक तालाब और बर्फ से ढके विस्तार को आदर्श मानता हूं मॉडल के लिए वातावरण. बैटरी की क्षमता पर्याप्त नहीं है (3S 1500mA/h)।
मैं इस मॉडल के बारे में आपके सभी सवालों का जवाब दूंगा।
आपके ध्यान देने के लिए धन्यवाद!
