Luftkissenzeichnungen zum Selbermachen. DIY funkgesteuertes Luftkissenfahrzeug. Englisches Luftkissenfahrzeug „Air Ryder“

Alles begann damit, dass ich ein Projekt machen und meinen Enkel darin einbeziehen wollte. Ich verfüge über viel Ingenieurserfahrung und war daher nicht auf der Suche nach einfachen Projekten, und dann sah ich eines Tages beim Fernsehen ein Boot, das sich aufgrund eines Propellers bewegte. "Cooles Zeug!" - dachte ich und begann, das Internet auf der Suche nach zumindest einigen Informationen zu durchsuchen.

Wir haben den Motor von einem alten Rasenmäher übernommen und die Anlage selbst gekauft (kostet 30 $). Das ist gut, weil es nur einen Motor benötigt, während die meisten ähnlichen Boote zwei Motoren benötigen. Von der gleichen Firma haben wir den Propeller, die Propellernabe, das Luftpolstergewebe, das Epoxidharz, das Fiberglas und die Schrauben gekauft (sie verkaufen alles in einem Kit). Die restlichen Materialien sind recht alltäglich und können in jedem Baumarkt erworben werden. Das endgültige Budget überstieg leicht 600 US-Dollar.

Schritt 1: Materialien

Benötigte Materialien: Polystyrolschaum, Sperrholz, Bausatz von Universal Hovercraft (ca. 500 $). Der Bausatz enthält alle kleinen Dinge, die Sie zur Fertigstellung des Projekts benötigen: Plan, Fiberglas, Propeller, Propellernabe, Luftpolsterstoff, Kleber, Epoxidharz, Buchsen usw. Wie ich in der Beschreibung geschrieben habe, kosten alle Materialien etwa 600 $.

Schritt 2: Den Rahmen herstellen

Wir nehmen Polystyrolschaum (5 cm dick) und schneiden daraus ein 1,5 x 2 Meter großes Rechteck aus. Solche Abmessungen gewährleisten einen Auftrieb mit einem Gewicht von ca. 270 kg. Wenn Ihnen 270 kg nicht ausreichen, können Sie ein anderes Blatt des gleichen Typs nehmen und es unten anbringen. Wir schneiden mit einer Stichsäge zwei Löcher aus: eines für den einströmenden Luftstrom und das andere zum Aufblasen des Kissens.

Schritt 3: Mit Glasfaser abdecken

Der untere Teil des Körpers muss wasserdicht sein, dazu bedecken wir ihn mit Glasfaser und Epoxidharz. Damit alles richtig trocknet, ohne Unebenheiten und Rauheiten, müssen Sie eventuell entstehende Luftblasen entfernen. Hierzu können Sie einen Industriestaubsauger verwenden. Wir bedecken die Glasfaser mit einer Schicht Folie und decken sie dann mit einer Decke ab. Die Abdeckung ist notwendig, um zu verhindern, dass die Decke an der Faser klebt. Anschließend bedecken wir die Decke mit einer weiteren Schicht Folie und kleben sie mit Klebeband auf den Boden. Wir machen einen kleinen Schnitt, stecken den Kofferraum des Staubsaugers hinein und schalten ihn ein. In dieser Position belassen wir es einige Stunden, nach Abschluss des Vorgangs lässt sich der Kunststoff mühelos von der Glasfaser abkratzen, er bleibt nicht daran haften.

Schritt 4: Das untere Gehäuse ist fertig

Der untere Teil des Körpers ist fertig und jetzt sieht er ungefähr so ​​aus wie auf dem Foto.

Schritt 5: Herstellung der Pfeife

Das Rohr besteht aus 2,5 cm dickem Styropor. Es ist schwierig, den gesamten Vorgang zu beschreiben, aber im Plan ist er ausführlich beschrieben, wir hatten zu diesem Zeitpunkt keine Probleme. Ich möchte nur darauf hinweisen, dass die Sperrholzscheibe nur vorübergehend ist und in den folgenden Schritten entfernt wird.

Schritt 6: Motorhalter

Das Design ist nicht kompliziert; es besteht aus Sperrholz und Blöcken. Genau in der Mitte des Bootsrumpfes platziert. Wird mit Kleber und Schrauben befestigt.

Schritt 7: Propeller

Der Propeller kann in zwei Formen erworben werden: fertig und „halbfertig“. Fertige Produkte sind in der Regel deutlich teurer und der Kauf eines Halbfertigprodukts kann viel Geld sparen. Das haben wir getan.

Je näher sich die Propellerblätter an den Rändern des Luftauslasses befinden, desto effizienter arbeitet dieser. Sobald Sie sich für den Spalt entschieden haben, können Sie die Klingen schleifen. Sobald der Schleifvorgang abgeschlossen ist, müssen die Klingen ausgewuchtet werden, damit in Zukunft keine Vibrationen mehr auftreten. Wenn eine der Klingen mehr wiegt als die andere, muss das Gewicht ausgeglichen werden, jedoch nicht durch Abschneiden der Enden oder Schleifen. Sobald das Gleichgewicht gefunden ist, können Sie ein paar Farbschichten auftragen, um es aufrechtzuerhalten. Aus Sicherheitsgründen empfiehlt es sich, die Klingenspitzen weiß zu lackieren.

Schritt 8: Luftkammer

Die Luftkammer trennt den ein- und ausströmenden Luftstrom. Hergestellt aus 3 mm Sperrholz.

Schritt 9: Installation der Luftkammer

Die Luftkammer wird mit Kleber befestigt, man kann aber auch Glasfaser verwenden; ich bevorzuge immer die Verwendung von Glasfaser.

Schritt 10: Anleitungen

Die Führungen bestehen aus 1 mm Sperrholz. Um ihnen Festigkeit zu verleihen, bedecken Sie sie mit einer Schicht Glasfaser. Auf dem Foto ist es nicht ganz klar, aber man erkennt trotzdem, dass beide Führungen unten mit einem Aluminiumstreifen miteinander verbunden sind, dies geschieht so, dass sie synchron arbeiten.

Schritt 11: Formen Sie das Boot und fügen Sie Seitenwände hinzu

Auf der Unterseite wird der Umriss der Form/Kontur angefertigt, anschließend wird ein Holzbrett entsprechend dem Umriss mit Schrauben befestigt. 3-mm-Sperrholz lässt sich gut biegen und passt genau in die Form, die wir brauchen. Als nächstes befestigen und kleben wir einen 2 cm breiten Balken entlang der Oberkante der Sperrholzseiten. Wir fügen einen Querträger hinzu und installieren einen Griff, der als Lenkrad dienen wird. Daran befestigen wir Kabel, die von den zuvor installierten Leitschaufeln ausgehen. Jetzt können Sie das Boot lackieren, am besten in mehreren Schichten. Wir haben uns für Weiß entschieden; selbst bei längerer direkter Sonneneinstrahlung erwärmt sich der Körper praktisch nicht.

Ich muss sagen, dass es flott schwimmt, und das freut mich, aber die Lenkung hat mich überrascht. Bei mittlerer Geschwindigkeit sind Kurven möglich, aber bei hoher Geschwindigkeit rutscht das Boot zunächst zur Seite und bewegt sich dann aufgrund der Trägheit für einige Zeit rückwärts. Nachdem ich mich jedoch ein wenig daran gewöhnt hatte, wurde mir klar, dass eine Neigung meines Körpers in Richtung der Kurve und eine leichte Verlangsamung des Gaspedals diesen Effekt deutlich reduzieren können. Es ist schwierig, die genaue Geschwindigkeit zu bestimmen, da das Boot keinen Tachometer hat, aber es fühlt sich recht gut an und es gibt immer noch eine ordentliche Kielwasserströmung und Wellen hinter dem Boot.

Am Testtag probierten etwa 10 Personen das Boot aus, das schwerste wog etwa 140 kg, und es hielt dem stand, obwohl es natürlich nicht möglich war, die Geschwindigkeit zu erreichen, die uns zur Verfügung stand. Mit einem Gewicht von bis zu 100 kg bewegt sich das Boot flott.

Tritt in den Klub ein

lernen das interessanteste Geben Sie einmal pro Woche Anweisungen, teilen Sie Ihre und nehmen Sie an Verlosungen teil!

Den endgültigen Entwurf sowie den informellen Namen unseres Handwerks verdanken wir einem Kollegen von der Zeitung Wedomosti. Als sie einen der Test-„Starts“ auf dem Parkplatz des Verlagshauses sah, rief sie aus: „Ja, das ist Baba Jagas Stupa!“ Dieser Vergleich hat uns unglaublich gefreut: Schließlich suchten wir nur nach einer Möglichkeit, unser Luftkissenfahrzeug mit einem Ruder und einer Bremse auszustatten, und der Weg wurde von selbst gefunden – wir gaben dem Piloten einen Besen!

Das sieht nach einem der albernsten Basteleien aus, die wir je gemacht haben. Aber wenn man darüber nachdenkt, handelt es sich um ein sehr spektakuläres physikalisches Experiment: Es stellt sich heraus, dass ein schwacher Luftstrom eines Handgebläses, das schwerelose tote Blätter von Wegen fegt, in der Lage ist, eine Person über den Boden zu heben und ihn leicht im Raum bewegen. Trotz seines sehr beeindruckenden Aussehens ist der Bau eines solchen Bootes so einfach wie das Schälen von Birnen: Wenn Sie die Anweisungen genau befolgen, sind nur ein paar Stunden staubfreie Arbeit erforderlich.

Zeichnen Sie mit einer Schnur und einem Marker einen Kreis mit einem Durchmesser von 120 cm auf eine Sperrholzplatte und schneiden Sie den Boden mit einer Stichsäge aus. Machen Sie sofort einen zweiten Kreis des gleichen Typs.

Richten Sie die beiden Kreise aus und bohren Sie mit einer Lochsäge ein 100-mm-Loch durch sie hindurch. Bewahren Sie die von der Krone entfernten Holzscheiben auf; eine davon dient als zentraler „Knopf“ des Luftkissens.

Legen Sie den Duschvorhang auf den Tisch, legen Sie die Unterseite darauf und befestigen Sie das Polyethylen mit einem Möbeltacker. Schneiden Sie das überschüssige Polyethylen ab, indem Sie einige Zentimeter von den Heftklammern zurücktreten.

Kleben Sie die Kante des Rocks mit verstärktem Klebeband in zwei Reihen mit einer Überlappung von 50 % ab. Dadurch wird die Schürze luftdicht gemacht und Luftverlust vermieden.

Markieren Sie den mittleren Teil des Rocks: In der Mitte befindet sich ein „Knopf“ und um ihn herum befinden sich sechs Löcher mit einem Durchmesser von 5 cm. Schneiden Sie die Löcher mit einem Steckbrettmesser aus.

Kleben Sie den mittleren Teil des Rocks, einschließlich der Löcher, sorgfältig mit verstärktem Klebeband ab. Klebebänder mit 50 % Überlappung anbringen, zwei Lagen Klebeband auftragen. Schneiden Sie die Löcher mit einem Steckbrettmesser erneut aus und befestigen Sie den zentralen „Knopf“ mit selbstschneidenden Schrauben. Der Rock ist fertig.

Drehen Sie den Boden um und schrauben Sie den zweiten Sperrholzkreis daran fest. 12-mm-Sperrholz lässt sich leicht bearbeiten, ist jedoch nicht steif genug, um den erforderlichen Belastungen standzuhalten, ohne sich zu verziehen. Zwei Schichten solchen Sperrholzes sind genau richtig. Legen Sie die Rohrisolierung um die Ränder des Kreises und befestigen Sie sie mit einem Tacker. Es dient als dekorativer Stoßfänger.

Verwenden Sie die 100-mm-Lüftungskanalmanschetten und -ecken, um das Gebläse mit der Schürze zu verbinden. Befestigen Sie den Motor mit Winkeln und Kabelbindern.

Hubschrauber und Puck

Entgegen der landläufigen Meinung ruht das Boot nicht auf einer 10 Zentimeter dicken Druckluftschicht, sonst wäre es schon ein Hubschrauber. Ein Luftkissen ist so etwas wie eine Luftmatratze. Die Polyethylenfolie, die den Boden des Geräts bedeckt, wird mit Luft gefüllt, gedehnt und in eine Art aufblasbaren Ring verwandelt.

Die Folie haftet sehr fest auf der Fahrbahnoberfläche und bildet eine breite Aufstandsfläche (fast über die gesamte Bodenfläche) mit einem Loch in der Mitte. Aus diesem Loch kommt unter Druck stehende Luft. Über die gesamte Kontaktfläche zwischen Folie und Fahrbahn bildet sich eine dünne Luftschicht, entlang der das Gerät problemlos in jede Richtung gleitet. Dank des aufblasbaren Rocks reicht bereits eine kleine Menge Luft für ein gutes Gleiten, sodass unser Stupa viel mehr einem Airhockey-Puck als einem Hubschrauber ähnelt.

Wind unter dem Rock

Normalerweise veröffentlichen wir im Abschnitt „Meisterklasse“ keine genauen Zeichnungen und empfehlen den Lesern dringend, dabei ihrer kreativen Fantasie freien Lauf zu lassen und so viel wie möglich mit dem Design zu experimentieren. Dies ist jedoch nicht der Fall. Mehrere Versuche, leicht vom beliebten Rezept abzuweichen, kosteten den Redakteur ein paar Tage Mehrarbeit. Wiederholen Sie unsere Fehler nicht – befolgen Sie die Anweisungen sorgfältig.

Das Boot sollte rund sein, wie eine fliegende Untertasse. Ein Schiff, das auf einer dünnen Luftschicht ruht, erfordert ein perfektes Gleichgewicht: Bei der geringsten Störung der Gewichtsverteilung entweicht die gesamte Luft auf der unterbelasteten Seite und die schwerere Seite fällt mit ihrem gesamten Gewicht auf den Boden. Die symmetrische runde Form des Bodens hilft dem Piloten, durch leichte Veränderung seiner Körperposition leicht das Gleichgewicht zu finden.

Um den Boden herzustellen, nehmen Sie 12 mm Sperrholz, zeichnen Sie mit einem Seil und einem Marker einen Kreis mit einem Durchmesser von 120 cm und schneiden Sie das Teil mit einer elektrischen Stichsäge aus. Der Rock besteht aus einem Polyethylen-Duschvorhang. Die Wahl eines Vorhangs ist vielleicht der wichtigste Schritt, in dem über das Schicksal des zukünftigen Handwerks entschieden wird. Polyethylen sollte möglichst dick, aber streng gleichmäßig sein und auf keinen Fall mit Stoff oder Zierbändern verstärkt werden. Wachstuch, Plane und andere luftdichte Stoffe sind für den Bau eines Luftkissenfahrzeugs nicht geeignet.

Auf der Suche nach der Festigkeit des Rocks machten wir unseren ersten Fehler: Die schlecht dehnbare Wachstuch-Tischdecke konnte sich nicht fest auf die Straße drücken und eine breite Kontaktfläche bilden. Die Fläche der kleinen „Stelle“ reichte nicht aus, um das schwere Auto ins Rutschen zu bringen.

Unter einem engen Rock etwas Platz zu lassen, um mehr Luft hereinzulassen, ist keine Option. Im aufgeblasenen Zustand bildet ein solches Kissen Falten, die Luft abgeben und die Bildung eines gleichmäßigen Films verhindern. Aber fest an den Boden gepresstes Polyethylen, das sich beim Pumpen von Luft ausdehnt, bildet eine vollkommen glatte Blase, die sich eng an alle Unebenheiten der Straße anpasst.

Klebeband ist der Kopf von allem

Einen Rock zu nähen ist einfach. Sie müssen das Polyethylen auf einer Werkbank ausbreiten, es mit einem runden Stück Sperrholz mit einem vorgebohrten Loch für die Luftzufuhr abdecken und die Schürze vorsichtig mit einem Möbelhefter befestigen. Selbst der einfachste mechanische (nicht elektrische) Hefter mit 8-mm-Klammern wird dieser Aufgabe gerecht.

Verstärktes Band ist ein sehr wichtiges Element des Rocks. Es stärkt es bei Bedarf und erhält gleichzeitig die Elastizität anderer Bereiche. Achten Sie besonders auf die Polyethylenverstärkung unter dem zentralen „Knopf“ und im Bereich der Luftlöcher. Tragen Sie das Klebeband mit einer Überlappung von 50 % und in zwei Schichten auf. Das Polyethylen muss sauber sein, sonst kann sich das Klebeband lösen.

Unzureichende Verstärkung im Mittelbereich verursachte einen lustigen Unfall. Der Rock riss am „Knopf“-Bereich und unser Kissen verwandelte sich von einem „Donut“ in eine halbkreisförmige Blase. Der Pilot erhob sich mit vor Überraschung geweiteten Augen gut einen halben Meter über den Boden und fiel nach ein paar Augenblicken zu Boden – schließlich platzte die Schürze und ließ die gesamte Luft entweichen. Es war dieser Vorfall, der uns auf die falsche Idee brachte, Wachstuch anstelle eines Duschvorhangs zu verwenden.

Ein weiteres Missverständnis, das uns beim Bau des Bootes widerfuhr, war der Glaube, dass es nie zu viel Kraft gibt. Wir haben ein großes Hitachi RB65EF 65-cm³-Rucksackgebläse beschafft. Dieses Maschinenmonster hat einen entscheidenden Vorteil: Es ist mit einem Wellschlauch ausgestattet, mit dem sich der Lüfter sehr einfach an die Schürze anschließen lässt. Aber die Leistung von 2,9 kW ist eindeutig zu viel. Der Polyethylenschürze muss genau die Luftmenge zugeführt werden, die ausreicht, um das Auto 5-10 cm über den Boden zu heben. Wenn Sie es mit Gas übertreiben, hält das Polyethylen dem Druck nicht stand und reißt. Genau das ist bei unserem ersten Auto passiert. Seien Sie also versichert, dass jeder Laubbläser, der Ihnen zur Verfügung steht, für das Projekt geeignet ist.

Vollgas voraus!

Typischerweise verfügen Luftkissenfahrzeuge über mindestens zwei Propeller: einen Antriebspropeller, der dem Fahrzeug Vorwärtsbewegung verleiht, und einen Ventilator, der Luft unter die Schürze drückt. Wie wird es mit unserer „fliegenden Untertasse“ weitergehen und kommen wir mit nur einem Gebläse aus?

Diese Frage quälte uns bis zu den ersten erfolgreichen Tests. Es stellte sich heraus, dass der Rock so gut über die Oberfläche gleitet, dass bereits die kleinste Gleichgewichtsänderung ausreicht, damit sich das Gerät von selbst in die eine oder andere Richtung bewegt. Aus diesem Grund müssen Sie den Stuhl nur während der Fahrt am Auto montieren, um das Auto richtig auszubalancieren, und erst dann die Beine an der Unterseite festschrauben.

Wir haben das zweite Gebläse als Antriebsmotor ausprobiert, aber das Ergebnis war nicht beeindruckend: Die schmale Düse erzeugt einen schnellen Strom, aber die durchströmende Luftmenge reicht nicht aus, um auch nur den geringsten spürbaren Strahlschub zu erzeugen. Was Sie beim Autofahren wirklich brauchen, ist eine Bremse. Der Besen von Baba Yaga ist ideal für diese Rolle.

Er nannte sich ein Schiff – geh ins Wasser

Leider liegen unsere Redaktion und mit ihr die Werkstatt mitten im Betondschungel, fernab auch der bescheidensten Gewässer. Daher konnten wir unser Gerät nicht ins Wasser werfen. Aber theoretisch sollte alles funktionieren! Wenn der Bau eines Bootes an einem heißen Sommertag für Sie zu einer Sommerbeschäftigung wird, testen Sie es auf seine Seetüchtigkeit und erzählen Sie uns von Ihrem Erfolg. Natürlich müssen Sie das Boot von einem sanft abfallenden Ufer aus mit Vollgas und vollständig aufgeblasenem Rumpf aufs Wasser bringen. Es gibt keine Möglichkeit, es sinken zu lassen – das Eintauchen in Wasser bedeutet den unvermeidlichen Tod des Gebläses durch Wasserschlag.

Als ich eines Winters am Ufer der Daugava entlang spazierte und die schneebedeckten Boote betrachtete, kam mir ein Gedanke: Erstellen Sie ein Ganzjahresfahrzeug, also eine Amphibie, die im Winter genutzt werden könnte.

Nach langem Überlegen fiel meine Wahl auf ein Double Luftkissenfahrzeug. Zunächst hatte ich nur den großen Wunsch, eine solche Struktur zu schaffen. Die mir zur Verfügung stehende Fachliteratur fasste die Erfahrungen mit der Herstellung ausschließlich großer Luftkissenfahrzeuge zusammen, ich konnte jedoch keine Daten zu kleinen Geräten für Freizeit- und Sportzwecke finden, insbesondere da unsere Branche solche Luftkissenfahrzeuge nicht herstellt. Man konnte sich also nur auf die eigene Kraft und Erfahrung verlassen (mein Amphibienboot auf Basis des Yantar-Motorboots wurde einmal in Kentucky gemeldet; siehe Nr. 61).

In der Erwartung, dass ich in Zukunft Anhänger finden könnte und bei positiven Ergebnissen auch die Industrie an meinem Gerät interessiert sein könnte, beschloss ich, es auf Basis gut entwickelter und kommerziell erhältlicher Zweitaktmotoren zu konzipieren.

Grundsätzlich ist ein Luftkissenfahrzeug deutlich weniger beansprucht als der Rumpf eines herkömmlichen gleitenden Bootes; Dadurch kann das Design leichter gestaltet werden. Gleichzeitig entsteht eine zusätzliche Anforderung: Der Körper des Geräts muss einen geringen Luftwiderstand aufweisen. Dies muss bei der Entwicklung einer theoretischen Zeichnung berücksichtigt werden.

1 - Lenkrad; 2 - Instrumententafel; 3 - Längssitz; 4 - Hebeventilator; 5 - Lüftergehäuse; 6 - Traktionsventilatoren; 7 - Riemenscheibe der Lüfterwelle; 8 - Motorriemenscheibe; 9 - Fahrmotor; 10 - Schalldämpfer; 11 - Steuerklappen; 12 - Lüfterwelle; 13 - Lüfterwellenlager; 14 - Windschutzscheibe; 15 - flexibler Zaun; 16 - Traktionsventilator; 17 - Traktionsventilatorgehäuse; 18 - Hubmotor; 19 - Motorschalldämpfer anheben; 20 - Elektrostarter; 21 - Batterie; 22 - Kraftstofftank.

Den Bodykit habe ich aus Fichtenlatten mit einem Querschnitt von 50x30 gefertigt und mit 4 mm Sperrholz mit Epoxidkleber überzogen. Ich habe es nicht mit Glasfaser abgedeckt, aus Angst, das Gewicht des Geräts zu erhöhen. Um die Unsinkbarkeit zu gewährleisten, wurden in den Seitenabteilen jeweils zwei wasserdichte Schotte eingebaut und die Abteile zusätzlich mit Schaumstoff gefüllt.

Es wurde ein zweimotoriges Kraftwerksschema gewählt, d.h. einer der Motoren hebt das Gerät an und erzeugt einen Überdruck (Luftpolster) unter seinem Boden, und der zweite sorgt für Bewegung – erzeugt horizontalen Schub. Basierend auf den Berechnungen sollte der Hubmotor eine Leistung von 10-15 PS haben. Mit. Basierend auf den Grunddaten erwies sich der Motor des Tula-200-Rollers als am besten geeignet, da aber aus konstruktiven Gründen weder die Lagerung noch die Lager diesen Anforderungen genügten, musste ein neues Kurbelgehäuse aus einer Aluminiumlegierung gegossen werden. Dieser Motor treibt einen 6-Blatt-Lüfter mit einem Durchmesser von 600 mm an. Das Gesamtgewicht des Hubaggregats inklusive Befestigungsmaterial und Elektrostarter betrug ca. 30 kg.

Eine der schwierigsten Phasen war die Herstellung des Rocks – einer flexiblen Kissenhülle, die sich während des Gebrauchs schnell abnutzt. Es wurde ein handelsüblicher Planenstoff mit einer Breite von 0,75 m verwendet. Aufgrund der komplexen Fugenkonfiguration waren ca. 14 m dieses Planenstoffs erforderlich. Der Streifen wurde in Stücke geschnitten, die der Seitenlänge entsprachen, wobei eine recht komplexe Form der Verbindungen berücksichtigt wurde. Nachdem die Verbindungen in die gewünschte Form gebracht wurden, wurden sie vernäht. Die Stoffkanten wurden mit 2x20 Duraluminiumstreifen am Gerätekörper befestigt. Um die Verschleißfestigkeit zu erhöhen, habe ich den installierten flexiblen Zaun mit Gummikleber imprägniert und Aluminiumpulver hinzugefügt, was ihm ein elegantes Aussehen verleiht. Diese Technologie ermöglicht es, einen flexiblen Zaun bei einem Unfall und bei Abnutzung wiederherzustellen, ähnlich wie die Profilverlängerung eines Autoreifens. Es muss betont werden, dass die Herstellung von flexiblen Zäunen nicht nur viel Zeit in Anspruch nimmt, sondern auch besondere Sorgfalt und Geduld erfordert.

Der Rumpf wurde zusammengebaut und die flexible Umzäunung mit dem Kiel nach oben angebracht. Anschließend wurde der Rumpf ausgerollt und in einem 800x800 mm großen Schacht ein Hubaggregat eingebaut. Das Installationskontrollsystem wurde installiert, und nun kam der entscheidende Moment; teste es. Werden die Berechnungen gerechtfertigt sein, wird ein Motor mit relativ geringer Leistung ein solches Gerät anheben?

Bereits bei mittlerer Motordrehzahl stieg die Amphibie mit mir auf und schwebte in einer Höhe von etwa 30 cm über dem Boden. Es stellte sich heraus, dass die Hubkraftreserven völlig ausreichten, um mit dem warmgelaufenen Motor sogar vier Personen bei voller Geschwindigkeit zu heben. Schon in den ersten Minuten dieser Tests zeichneten sich die Funktionen des Geräts ab. Nach entsprechender Ausrichtung bewegte es sich auf einem Luftkissen frei in jede Richtung, selbst bei geringer Krafteinwirkung. Es schien, als ob er auf der Wasseroberfläche schwebte.

Der Erfolg des ersten Tests der Hebeanlage und des gesamten Rumpfes hat mich inspiriert. Nachdem ich die Windschutzscheibe befestigt hatte, begann ich mit dem Einbau des Traktionsaggregats. Zunächst schien es ratsam, die umfangreichen Erfahrungen im Bau und Betrieb von Schneemobilen zu nutzen und auf dem Achterdeck einen Motor mit einem Propeller mit relativ großem Durchmesser zu installieren. Allerdings ist zu berücksichtigen, dass bei einer solchen „klassischen“ Variante der Schwerpunkt eines so kleinen Geräts deutlich ansteigen würde, was zwangsläufig Auswirkungen auf die Fahrleistung und vor allem auf die Sicherheit hätte. Deshalb habe ich mich für den Einsatz von zwei Traktionsmotoren entschieden, die dem Hebemotor völlig ähnlich sind, und diese im Heck der Amphibie installiert, jedoch nicht auf dem Deck, sondern an den Seiten. Nachdem ich einen Motorrad-Steuerantrieb hergestellt und installiert und Traktionspropeller („Lüfter“) mit relativ kleinem Durchmesser eingebaut hatte, war die erste Version des Luftkissenfahrzeugs bereit für die Probefahrt.

Um die Amphibie hinter einem Zhiguli-Auto zu transportieren, wurde ein spezieller Anhänger angefertigt, und im Sommer 1978 lud ich mein Gerät darauf und lieferte es auf einer Wiese in der Nähe eines Sees in der Nähe von Riga. Der aufregende Moment ist gekommen. Umgeben von Freunden und Neugierigen nahm ich den Fahrersitz ein, startete den Hubmotor und mein neues Boot hing über der Wiese. Beide Traktionsmotoren gestartet. Mit zunehmender Zahl ihrer Umdrehungen begann sich die Amphibie über die Wiese zu bewegen. Und dann wurde klar, dass langjährige Erfahrung im Auto- und Motorbootfahren eindeutig nicht ausreichte. Alle bisherigen Kenntnisse sind nicht mehr geeignet. Es ist notwendig, Methoden zur Steuerung eines Luftkissenfahrzeugs zu beherrschen, das sich wie ein Kreisel unbegrenzt an einem Ort drehen kann. Mit zunehmender Geschwindigkeit vergrößerte sich auch der Wenderadius. Jegliche Oberflächenunregelmäßigkeiten führten dazu, dass sich das Gerät drehte.

Nachdem ich die Steuerung gemeistert hatte, dirigierte ich die Amphibie entlang des sanft abfallenden Ufers zur Oberfläche des Sees. Sobald das Gerät über dem Wasser war, begann es sofort an Geschwindigkeit zu verlieren. Die Traktionsmotoren begannen eine nach der anderen abzuwürgen, überschwemmt von Gischt, der unter dem flexiblen Luftkissengehäuse austrat. Bei der Durchquerung bewachsener Bereiche des Sees saugten die Fächer Schilf an und die Ränder ihrer Flügel verfärbten sich. Als ich die Motoren abstellte und dann beschloss, zu versuchen, aus dem Wasser abzuheben, passierte nichts: Mein Gerät konnte nie aus dem „Loch“ des Kissens entkommen.

Alles in allem war es ein Misserfolg. Die erste Niederlage hat mich jedoch nicht aufgehalten. Ich kam zu dem Schluss, dass die Leistung des Traktionssystems angesichts der vorhandenen Eigenschaften für mein Luftkissenfahrzeug nicht ausreicht; Deshalb konnte er beim Start von der Seeoberfläche nicht vorwärts kommen.

Im Winter 1979 habe ich die Amphibie komplett umgestaltet und die Länge ihres Körpers auf 3,70 m und ihre Breite auf 1,80 m reduziert. Außerdem habe ich eine völlig neue Zugmaschine entworfen, die vollständig vor Spritzern und vor Kontakt mit Gras und Schilf geschützt ist. Um die Steuerung der Anlage zu vereinfachen und ihr Gewicht zu reduzieren, wird ein Fahrmotor anstelle von zwei verwendet. Zum Einsatz kam der Antriebskopf eines 25 PS starken Vikhr-M-Außenbordmotors mit einem komplett neu konzipierten Kühlsystem. Das geschlossene 1,5-Liter-Kühlsystem ist mit Frostschutzmittel gefüllt. Das Motordrehmoment wird über zwei Keilriemen auf die Propellerwelle des Ventilators übertragen, die sich quer über dem Gerät befindet. Sechsflügelige Ventilatoren drücken Luft in die Kammer, aus der sie hinter dem Heck durch eine quadratische Düse mit Steuerklappen entweicht (und gleichzeitig den Motor kühlt). Aus aerodynamischer Sicht ist ein solches Traktionssystem offenbar nicht ganz perfekt, aber es ist recht zuverlässig, kompakt und erzeugt einen Schub von etwa 30 kgf, was sich als völlig ausreichend herausstellte.

Im Hochsommer 1979 wurde mein Gerät erneut auf die gleiche Wiese transportiert. Nachdem ich die Steuerung gemeistert hatte, richtete ich ihn auf den See. Dieses Mal bewegte er sich, sobald er über dem Wasser war, ohne Geschwindigkeitsverlust weiter, als befände er sich auf einer Eisoberfläche. Untiefen und Schilf problemlos und ohne Hindernisse überwunden; Es war besonders angenehm, sich über die bewachsenen Bereiche des Sees zu bewegen; es war nicht einmal eine Nebelspur übrig. Auf dem geraden Abschnitt machte sich einer der Besitzer mit einem Vikhr-M-Motor auf einen Parallelkurs, geriet aber bald in Rückstand.

Das beschriebene Gerät sorgte bei Eisfischern für besondere Überraschung, als ich die Amphibie im Winter auf Eis testete, das mit einer etwa 30 cm dicken Schneeschicht bedeckt war. Es war eine echte Fläche auf dem Eis! Die Geschwindigkeit konnte auf das Maximum erhöht werden. Ich habe es nicht genau gemessen, aber die Erfahrung des Fahrers lässt mich sagen, dass es sich der 100 km/h näherte. Gleichzeitig überwand die Amphibie problemlos die tiefen Spuren, die die Motorgeschütze hinterlassen hatten.

Im Rigaer Fernsehstudio wurde ein Kurzfilm gedreht und gezeigt, woraufhin ich viele Anfragen von denen erhielt, die ein solches Amphibienfahrzeug bauen wollten.

Guten Tag allerseits. Ich möchte Ihnen mein in einem Monat hergestelltes SVP-Modell vorstellen. Ich entschuldige mich sofort, das Foto in der Einleitung ist nicht genau dasselbe Foto, aber es bezieht sich auch auf diesen Artikel. Intrigen...

Rückzug

Guten Tag allerseits. Ich möchte damit beginnen, wie mein Interesse für das Radiomodellieren geweckt wurde. Vor etwas mehr als einem Jahr schenkte er seinem Kind zu seinem fünften Geburtstag ein Luftkissenfahrzeug

Alles war in Ordnung, sie griffen an und fuhren bis zu einem bestimmten Punkt. Während der Sohn, zurückgezogen in seinem Zimmer mit einem Spielzeug, beschloss, die Antenne der Fernbedienung in den Propeller zu stecken und ihn einzuschalten. Der Propeller zerbrach in kleine Stücke; er bestrafte ihn nicht, da das Kind selbst verärgert war und das ganze Spielzeug ruiniert war.

Da ich wusste, dass wir in unserer Stadt einen World of Hobby-Laden haben, ging ich dorthin und wo sonst! Sie hatten nicht den erforderlichen Propeller (der alte war 100 mm), und der kleinste, den sie hatten, war 6 x 4 Fuß groß, zweiteilig, vorwärts- und rückwärtsdrehend. Es gibt nichts zu tun, ich habe genommen, was ich habe. Nachdem ich sie auf die erforderliche Größe zugeschnitten hatte, installierte ich sie am Spielzeug, aber die Traktion war nicht mehr dieselbe. Und eine Woche später gab es Schiffsmodellbau-Wettbewerbe, bei denen mein Sohn und ich auch als Zuschauer dabei waren. Und das war's, der Funke und die Lust am Modellieren und Fliegen wurden entfacht. Danach lernte ich diese Seite kennen und bestellte Teile für das erste Flugzeug. Stimmt, vorher habe ich einen kleinen Fehler gemacht, indem ich in einem Geschäft eine Fernbedienung für 3500 gekauft habe, und nicht für PF im Bereich von 900 + Lieferung. Während ich auf ein Paket aus China wartete, flog ich mit einem Audiokabel in einem Simulator.

Im Laufe des Jahres wurden vier Flugzeuge gebaut:

1. Sandwich Mustang P-51D, Spannweite 900 mm. (Absturz beim ersten Flug, Ausrüstung entfernt),
2. Cessna 182 aus Decke und Polystyrolschaum, Spannweite 1020 mm. (geschlagen, getötet, aber lebendig, Ausrüstung entfernt)
3. Flugzeug „Don Quijote“ aus Decke und Polystyrolschaum, Spannweite 1500 mm. (dreimal kaputt, zwei Flügel neu geklebt, jetzt fliege ich drauf)
4. Zusätzliche 300 von der Decke, Spannweite 800 mm (kaputt, wartet auf Reparatur)
5. Gebaut

Da mich Wasser, Schiffe, Boote und alles, was damit zusammenhängt, schon immer fasziniert haben, habe ich beschlossen, ein Luftkissenfahrzeug zu bauen. Nachdem ich im Internet gesucht hatte, stieß ich auf die Seite model-hovercraft.com und über den Bau des Griffon 2000TD-Luftkissenfahrzeugs.

Konstruktionsprozess:

Zunächst wurde die Karosserie aus 4 mm Sperrholz gefertigt, alles ausgesägt, zusammengeklebt und nach dem Abwägen von der Idee mit Sperrholz (Gewicht betrug 2.600 kg) Abstand genommen. Außerdem war geplant, sie mit Glasfaser und Elektronik zu bedecken.

Es wurde beschlossen, den Körper aus Polystyrolschaum (Isolierung, im Folgenden Penoplex) herzustellen, der mit Glasfaser überzogen ist. Eine 20 mm dicke Penoplexplatte wurde in zwei 10 mm große Stücke geschnitten.

Der Körper wird ausgeschnitten und verklebt, anschließend wird er mit Glasfaser (1 m², Epoxidharz 750 g) bedeckt.

Die Aufbauten wurden ebenfalls aus 5 mm starkem Polystyrolschaum hergestellt; vor dem Lackieren wurden alle Oberflächen und Schaumstoffteile mit Epoxidharz behandelt, anschließend wurde alles mit Acryl-Sprühfarbe lackiert. Zwar war der Penoplex an mehreren Stellen leicht zerfressen, aber nicht kritisch.

Als Material für den flexiblen Zaun (im Folgenden ROCK genannt) wurde zunächst gummiertes Gewebe (Wachstuch aus der Apotheke) gewählt. Aufgrund des hohen Gewichts wurde es jedoch durch ein dichtes wasserabweisendes Gewebe ersetzt. Anhand der Schnittmuster wurde ein Rock für die zukünftige SVP zugeschnitten und genäht.

Der Rock und der Körper wurden mit UHU Por-Kleber zusammengeklebt. Ich habe einen Motor mit Regler von „Patrol“ eingebaut und die Schürze getestet, ich war mit dem Ergebnis zufrieden. Die Höhe des Luftkissenfahrzeugkörpers vom Boden beträgt 70–80 mm.

Ich habe die Lauffähigkeit auf Teppich und Linoleum getestet und war mit dem Ergebnis zufrieden.

Der Diffusorschutz für den Hauptpropeller bestand aus mit Glasfaser überzogenem Polystyrolschaum. Das Ruder bestand aus einem Lineal und mit Poxipol zusammengeklebten Bambusspießen.

Wir haben auch alle verfügbaren Mittel verwendet: 50-cm-Lineale, 2-4 mm Balsaholz, Bambusspieße, Zahnstocher, 16-kV-Kupferdraht, Klebeband usw. Es wurden Kleinteile angefertigt (Lukenscharniere, Griffe, Handläufe, Suchscheinwerfer, Anker, Ankerleinenkasten, Rettungsinselbehälter auf einem Ständer, Mast, Radar, Scheibenwischerarme), um das Modell detaillierter zu gestalten.

Der Ständer für den Hauptmotor besteht ebenfalls aus Lineal und Balsaholz.

Das Schiff hatte Lauflichter. Im Mast wurden eine weiße LED und eine rote blinkende LED verbaut, da die gelbe nicht gefunden wurde. An den Seiten der Kabine befinden sich rote und grüne Lauflichter in speziell angefertigten Gehäusen.

Die Steuerung der Lichtleistung erfolgt über einen Kippschalter, der von einer Servomaschine HXT900 aktiviert wird

Die Fahrmotor-Umkehreinheit wurde separat zusammengebaut und installiert, wobei zwei Endschalter und eine HXT900-Servomaschine verwendet wurden

Im ersten Teil des Videos gibt es viele Fotos.

Die Seeversuche wurden in drei Etappen durchgeführt.

Die erste Stufe besteht darin, durch die Wohnung zu laufen, aber aufgrund der beträchtlichen Größe des Gefäßes (0,5 m²) ist es nicht sehr bequem, durch die Räume zu rollen. Es gab keine besonderen Probleme; alles verlief wie gewohnt.

Zweite Stufe: Seeversuche an Land. Das Wetter ist klar, die Temperatur +2...+4, Seitenwind auf der Straße 8-10 m/s mit Böen bis 12-14 m/s, die Asphaltoberfläche ist trocken. Beim Drehen im Wind gerät das Modell stark ins Schleudern (nicht genügend Landebahn vorhanden). Aber beim Drehen gegen den Wind ist alles ziemlich vorhersehbar. Es hat eine gute Geradlinigkeit mit einer leichten Neigung des Lenkrads nach links. Nach 8 Minuten Einsatz auf Asphalt konnten an der Schürze keine Abnutzungserscheinungen festgestellt werden. Dennoch ist es nicht für Asphalt gebaut. Es erzeugt viel Staub unter sich.

Die dritte Stufe ist meiner Meinung nach die interessanteste. Tests auf Wasser. Wetter: klar, Temperatur 0...+2, Wind 4-6 m/s, Teich mit kleinen Grasbüscheln. Um die Videoaufnahme zu vereinfachen, habe ich den Kanal von Kanal 1 auf Kanal 4 umgestellt. Beim Start aus dem Wasser segelte das Schiff zunächst leicht über die Wasseroberfläche und brachte den Teich leicht in Aufruhr. Die Lenkung ist recht sicher, obwohl meiner Meinung nach die Lenkräder breiter gemacht werden müssen (die Breite des Lineals betrug 50 cm). Die Wasserspritzer erreichen nicht einmal die Mitte des Rocks. Mehrmals stieß ich auf Gras, das unter Wasser wuchs, ich überwand das Hindernis problemlos, obwohl ich an Land im Gras stecken blieb.

Stufe vier, Schnee und Eis. Jetzt müssen Sie nur noch darauf warten, dass Schnee und Eis diese Etappe vollständig absolvieren. Ich denke, dass man mit diesem Modell im Schnee die Höchstgeschwindigkeit erreichen kann.

Im Modell verwendete Komponenten:

1. (Mode2 - Gas LINKS, 9 Kanäle, Version 2). HF-Modul und Empfänger (8 Kanäle) – 1 Set
2. Turnigy L2205-1350 (Einspritzmotor) - 1 Stk.
3. für bürstenlose Motoren Turnigy AE-25A (für Einspritzmotor) - 1 Stk.
4. TURNIGY XP D2826-10 1400kv (Antriebsmotor) – 1 Stück
5. TURNIGY Plush 30A (für Hauptmotor) - 1 Stk.
6. Polyverbund 7x4 / 178 x 102 mm -2 Stk.
7. Flightmax 1500mAh 3S1P 20C -2 Stk.
8. An Bord

   Masthöhe min: 320 mm.

   Masthöhe max: 400 mm.

   Höhe von der Oberfläche bis zum Boden: 70–80 mm

   Gesamtverdrängung: 2450g. (mit Akku 1500 mAh 3 S 1 P 20 C - 2 Stk.).

   Gangreserve: 7-8min. (Mit einer 1500 mAh 3S1 P 20 C Batterie sank er beim Hauptmotor früher als beim Einspritzmotor).

   Videobericht zum Aufbau und Test:

   Teil eins – Bauphasen.

   Teil zwei – Tests

   Teil drei – Probefahrten

   Noch ein paar Fotos:
   

   

   
   

   
   

   
   

   Abschluss

   Das Hovercraft-Modell erwies sich als leicht zu steuern, mit einer guten Leistungsreserve, es hat Angst vor starkem Seitenwind, ist aber beherrschbar (erfordert aktives Rollen), ich halte einen Teich und schneebedeckte Flächen für ideal Umgebung für das Modell. Die Batteriekapazität reicht nicht aus (3S 1500mA/h).

   Ich werde alle Ihre Fragen zu diesem Modell beantworten.

   Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!