Направи си сам чертежи на въздушна възглавница. Направи си сам радиоуправляем кораб на въздушна възглавница. Английски кораб на въздушна възглавница "Air Ryder"

Всичко започна с това, че исках да направя някакъв проект и да включа внука си в него. Имам много инженерен опит зад гърба си, така че не търсех прости проекти, а след това един ден, докато гледах телевизия, видях лодка, която се движеше поради витло. "Готини неща!" - помислих си и започнах да ровя в интернет в търсене на поне малко информация.

Взехме двигателя от стара косачка и купихме самото оформление (струва $30). Добре е, защото изисква само един двигател, докато повечето подобни лодки изискват два двигателя. От същата компания купихме витлото, главината на витлото, плат за въздушна възглавница, епоксидна смола, фибростъкло и винтове (продават ги всички в един комплект). Останалите материали са доста обикновени и могат да бъдат закупени във всеки строителен магазин. Крайният бюджет беше малко над $600.

Стъпка 1: Материали

Материали, от които се нуждаете: полистиролова пяна, шперплат, комплект от Universal Hovercraft (~$500). Комплектът съдържа всички малки неща, от които се нуждаете, за да завършите проекта: план, фибростъкло, витло, главина на витлото, плат за въздушна възглавница, лепило, епоксидна смола, втулки и др. Както писах в описанието, всички материали струват около $600.

Стъпка 2: Изработване на рамката

Вземаме пенополистирол (с дебелина 5 см) и изрязваме от него правоъгълник с размери 1,5 на 2 метра. Такива размери ще осигурят плаваемост на тегло ~270 кг. Ако 270 кг ви се струват недостатъчни, можете да вземете друг лист от същия тип и да го прикрепите отдолу. С помощта на прободен трион изрязахме два отвора: един за входящия въздушен поток, а другият за надуване на възглавницата.

Стъпка 3: Покрийте с фибростъкло

Долната част на тялото трябва да е водоустойчива, за това я покриваме с фибростъкло и епоксидна смола. За да може всичко да изсъхне правилно, без неравности и грапавини, трябва да се отървете от всички въздушни мехурчета, които могат да възникнат. Можете да използвате индустриална прахосмукачка за това. Покриваме фибростъклото със слой филм, след което го покриваме с одеяло. Покриването е необходимо, за да се предотврати залепването на одеялото за влакното. След това покриваме одеялото с друг слой филм и го залепваме към пода с лепяща лента. Правим малък разрез, вкарваме багажника на прахосмукачката в него и го включваме. Оставяме го в това положение за няколко часа, когато процедурата приключи, пластмасата може да се изстърже от фибростъклото без никакви усилия, няма да се придържа към него.

Стъпка 4: Долният корпус е готов

Долната част на тялото е готова и сега изглежда като на снимката.

Стъпка 5: Направете тръбата

Тръбата е от стиропор с дебелина 2,5 см. Трудно е да се опише целия процес, но в плана е описано подробно, не сме имали проблеми на този етап. Нека само да отбележа, че дискът от шперплат е временен и ще бъде премахнат в следващите стъпки.

Стъпка 6: Държач на мотора

Дизайнът не е сложен, направен е от шперплат и блокове. Поставен точно в центъра на корпуса на лодката. Закрепва се с лепило и винтове.

Стъпка 7: Витло

Витлото може да бъде закупено в две форми: готово и „полуготово“. Готовите обикновено са много по-скъпи, а покупката на полуфабрикат може да спести много пари. Това и направихме.

Колкото по-близо са лопатките на витлото до ръбовете на вентилационния отвор, толкова по-ефективно работи последният. След като сте решили разстоянието, можете да шлайфате остриетата. След като смилането приключи, е необходимо да балансирате ножовете, така че да няма вибрации в бъдеще. Ако едно от остриетата тежи повече от другото, тогава теглото трябва да се изравни, но не чрез отрязване на краищата или чрез смилане. След като се намери балансът, можете да нанесете няколко слоя боя, за да го поддържате. За безопасност е препоръчително да боядисате върховете на остриетата в бяло.

Стъпка 8: Въздушна камера

Въздушната камера разделя потока на входящия и изходящия въздух. Изработен от 3 мм шперплат.

Стъпка 9: Инсталиране на въздушната камера

Въздушната камера е закрепена с лепило, но можете да използвате и фибростъкло; винаги предпочитам да използвам фибростъкло.

Стъпка 10: Водачи

Водачите са изработени от шперплат 1 мм. За да им придадете здравина, покрийте ги с един слой фибростъкло. На снимката не е много ясно, но все пак можете да видите, че двата водача са свързани заедно отдолу с алуминиева лента, това е направено така, че да работят синхронно.

Стъпка 11: Оформете лодката и добавете странични панели

На дъното се прави очертание на формата/контура, след което се закрепва с винтове дървена дъска според очертанията. 3 мм шперплат се огъва добре и пасва точно във формата, от която се нуждаем. След това закрепваме и залепваме 2 см греда по горния ръб на страните на шперплата. Добавяме напречна греда и монтираме дръжка, която ще бъде волан. Прикрепяме към него кабели, простиращи се от водещите ножове, инсталирани по-рано. Сега можете да рисувате лодката, за предпочитане да нанесете няколко слоя. Избрахме бяло, дори при продължителна пряка слънчева светлина корпусът практически не се нагрява.

Трябва да кажа, че плава бързо и това ме радва, но управлението ме изненада. При средни скорости са възможни завои, но при висока скорост лодката първо се плъзга настрани, а след това по инерция се движи назад за известно време. Въпреки че, след като свикнах малко, разбрах, че накланянето на тялото по посока на завоя и лекото забавяне на газта може значително да намали този ефект. Трудно е да се каже точната скорост, защото на лодката няма скоростомер, но се чувства доста добре и все още има прилична следа и вълни, останали зад лодката.

В деня на теста около 10 души пробваха лодката, най-тежката беше около 140 кг и тя издържа, въпреки че, разбира се, не беше възможно да се постигне скоростта, която ни беше достъпна. С тегло до 100 кг лодката се движи бързо.

Присъедини се към клуба

Научете повече за най-интереснотоинструкции веднъж седмично, споделяйте своите и участвайте в раздавания!

Дължим окончателния дизайн, както и неофициалното име на нашия занаят, на колега от вестник Ведомости. Виждайки едно от пробните „излитания“ на паркинга на издателството, тя възкликна: „Да, това е ступата на Баба Яга!“ Това сравнение ни направи невероятно щастливи: в края на краищата ние просто търсихме начин да оборудваме нашия кораб на въздушна възглавница с кормило и спирачка и начинът се намери сам - дадохме на пилота метла!

Това изглежда като един от най-глупавите занаяти, които някога сме правили. Но ако се замислите, това е много зрелищен физически експеримент: оказва се, че слаб въздушен поток от ръчен вентилатор, предназначен да помита безтегловни мъртви листа от пътеките, е в състояние да вдигне човек над земята и лесно го премествате в пространството. Въпреки много впечатляващия си външен вид, изграждането на такава лодка е лесно като беленето на круши: ако следвате стриктно инструкциите, това ще изисква само няколко часа работа без прах.

С помощта на връв и маркер начертайте кръг с диаметър 120 см върху лист шперплат и изрежете дъното с мозайката. Веднага направете втори кръг от същия тип.

Подравнете двата кръга и пробийте 100 mm дупка през тях с помощта на трион. Запазете дървените дискове, извадени от короната, един от тях ще служи като централен „бутон“ на въздушната възглавница.

Поставете завесата за душ на масата, поставете дъното отгоре и закрепете полиетилена с мебелен телбод. Отрежете излишния полиетилен, като отстъпите няколко сантиметра от скобите.

Облепете ръба на полата с армирана лента в два реда с 50% припокриване. Това ще направи полата херметична и ще избегне загубата на въздух.

Маркирайте централната част на полата: в средата ще има „копче“, а около него ще има шест дупки с диаметър 5 см. Изрежете дупките с нож за дъска.

Залепете внимателно централната част на полата, включително дупките, с армирана лента. Поставете ленти с 50% припокриване, нанесете два слоя тиксо. Изрежете отново дупките с нож за дъска и затегнете централния „бутон“ със самонарезни винтове. Полата е готова.

Обърнете дъното и завийте втория кръг от шперплат към него. 12 мм шперплат е лесен за работа, но не е достатъчно твърд, за да издържи необходимите натоварвания без деформация. Два слоя такъв шперплат ще бъдат точно. Поставете изолацията на водопроводната тръба около краищата на кръга и я закрепете с телбод. Той ще служи като декоративна броня.

Използвайте 100-милиметровите маншети и ъгли на вентилационния канал, за да свържете вентилатора към полата. Закрепете двигателя с помощта на ъгли и връзки.

Хеликоптер и шайба

Противно на общоприетото схващане, лодката не лежи върху 10-сантиметров слой сгъстен въздух, иначе вече би била хеликоптер. Въздушната възглавница е нещо като надуваем матрак. Полиетиленовото фолио, което покрива дъното на устройството, се пълни с въздух, разтяга се и се превръща в нещо като надуваем пръстен.

Филмът прилепва много плътно към пътната настилка, образувайки широко контактно петно ​​(почти по цялата площ на дъното) с дупка в центъра. От тази дупка излиза въздух под налягане. По цялата контактна площ между филма и пътя се образува тънък слой въздух, по който устройството лесно се плъзга във всяка посока. Благодарение на надуваемата пола, дори малко количество въздух е достатъчно за добро плъзгане, така че нашата ступа прилича много повече на шайба за въздушен хокей, отколкото на хеликоптер.

Вятър под полата

Обикновено не публикуваме точни рисунки в раздела „майсторски клас“ и силно препоръчваме на читателите да използват творческото си въображение в процеса, като експериментират с дизайна колкото е възможно повече. Но това не е така. Няколко опита за леко отклонение от популярната рецепта струват на редактора няколко дни допълнителна работа. Не повтаряйте нашите грешки - следвайте инструкциите внимателно.

Лодката трябва да е кръгла, като летяща чиния. Кораб, който лежи върху тънък слой въздух, изисква перфектен баланс: при най-малкия дефект в разпределението на теглото целият въздух ще излезе от страната с недостатъчно натоварване, а по-тежката страна ще падне с цялата си тежест на земята. Симетричната кръгла форма на дъното ще помогне на пилота лесно да намери баланс, като леко промени позицията на тялото си.

За да направите дъното, вземете 12 mm шперплат, използвайте въже и маркер, за да начертаете кръг с диаметър 120 cm и изрежете частта с електрически прободен трион. Полата е изработена от полиетиленова душ завеса. Изборът на завеса е може би най-важният етап, на който се решава съдбата на бъдещия занаят. Полиетиленът трябва да бъде възможно най-дебел, но строго еднороден и в никакъв случай не подсилен с плат или декоративни ленти. Мушама, брезент и други херметични тъкани не са подходящи за изграждане на кораб на въздушна възглавница.

В преследване на здравината на полата направихме първата си грешка: слабо разтегливата покривка от мушама не успя да се притисне плътно към пътя и да образува широко контактно петно. Площта на малкото „петно“ не беше достатъчна, за да накара тежката кола да се плъзне.

Оставянето на надбавка за повече въздух под тясна пола не е опция. Когато се надуе, такава възглавница образува гънки, които освобождават въздух и предотвратяват образуването на равномерен филм. Но полиетиленът, плътно притиснат към дъното, разтягайки се при изпомпване на въздух, образува идеално гладък балон, който плътно приляга към всяка неравност по пътя.

Скоч лентата е главата на всичко

Изработването на пола е лесно. Трябва да разстелете полиетилена върху работна маса, да го покриете с кръгло парче шперплат с предварително пробит отвор за подаване на въздух и внимателно да закрепите полата с мебелен телбод. Дори най-простият механичен (не електрически) телбод с 8 мм скоби ще се справи със задачата.

Подсилената лента е много важен елемент на полата. Укрепва я там, където е необходимо, като същевременно запазва еластичността на останалите зони. Обърнете специално внимание на полиетиленовата армировка под централния „бутон” и в областта на въздушните отвори. Поставете лентата с 50% застъпване и на два слоя. Полиетиленът трябва да е чист, в противен случай лентата може да се отлепи.

Недостатъчно укрепване в централната част предизвика забавен инцидент. Полата се разкъса в областта на „копчето“ и нашата възглавница се превърна от „поничка“ в полукръгъл балон. Пилотът с разширени от изненада очи се издигна на половин метър над земята и след няколко мига падна - полата най-накрая се спука и изпусна целия въздух. Именно този инцидент ни доведе до погрешната идея да използваме мушама вместо завеса за душ.

Друго погрешно схващане, което ни сполетя по време на конструирането на лодката, беше убеждението, че никога няма твърде много сила. Набавихме голям раничен вентилатор Hitachi RB65EF 65cc. Този звяр от машина има едно значително предимство: той е оборудван с гофриран маркуч, с който е много лесно да свържете вентилатора към полата. Но мощността от 2,9 kW явно е твърде много. Полиетиленовата пола трябва да получи точно такова количество въздух, което ще бъде достатъчно, за да повдигне колата на 5-10 см над земята. Ако прекалите с газта, полиетиленът няма да издържи на натиска и ще се разкъса. Точно това се случи с първата ни кола. Така че бъдете сигурни, че ако имате някакъв вид духалка за листа на ваше разположение, тя ще бъде подходяща за проекта.

Пълна скорост напред!

Обикновено корабите на въздушна възглавница имат поне две витла: едно задвижващо витло, което придава на превозното средство движение напред, и един вентилатор, който нагнетява въздух под полата. Как ще продължи напред нашата „летяща чиния“ и можем ли да минем само с една духалка?

Този въпрос ни измъчваше до първите успешни тестове. Оказа се, че полата се плъзга толкова добре по повърхността, че и най-малката промяна в баланса е достатъчна, за да може устройството да се движи само в една или друга посока. Поради тази причина трябва да монтирате стола върху колата само докато се движи, за да балансирате правилно колата и едва след това да завиете краката към дъното.

Изпробвахме втория вентилатор като задвижващ двигател, но резултатът не беше впечатляващ: тясната дюза създава бърз поток, но обемът на въздуха, преминаващ през нея, не е достатъчен, за да създаде дори най-малката забележима реактивна тяга. Това, от което наистина се нуждаете, когато шофирате, е спирачка. Метлата на Баба Яга е идеална за тази роля.

Нарече себе си кораб - влезте във водата

За съжаление нашата редакция, а с нея и цехът, се намират в бетонната джунгла, далеч дори от най-скромните водоеми. Следователно не можахме да пуснем нашето устройство във водата. Но теоретично всичко трябва да работи! Ако изграждането на лодка се превърне в лятно занимание за вас в горещ летен ден, изпробвайте я за мореходност и споделете с нас история за вашия успех. Разбира се, трябва да извадите лодката във водата от леко наклонен бряг при крейсерска газ, с напълно напомпана пола. Няма как да го оставите да потъне - потапянето във вода означава неизбежна смърт на духача от воден удар.

Една зима, когато се разхождах по бреговете на Даугава, гледайки лодки, покрити със сняг, ми хрумна мисълта - създайте всесезонно превозно средство, т.е. амфибия, които биха могли да се използват през зимата.

След дълго мислене изборът ми падна на двойна кораб на въздушна възглавница. В началото нямах нищо друго освен голямо желание да създам такава структура. Достъпната ми техническа литература обобщава опита от създаването само на големи кораби на въздушна възглавница, но не можах да намеря данни за малки устройства за развлекателни и спортни цели, особено след като нашата индустрия не произвежда такива кораби на въздушна възглавница. Така че човек можеше да разчита само на собствените си сили и опит (моята лодка-амфибия, базирана на моторната лодка Янтар, беше докладвана веднъж в KYa; виж № 61).

Очаквайки, че в бъдеще може да имам последователи и ако резултатите са положителни, индустрията също може да се заинтересува от моето устройство, реших да го проектирам на базата на добре разработени и налични в търговската мрежа двутактови двигатели.

По принцип корабът на въздушна възглавница изпитва значително по-малко напрежение от корпуса на традиционната рендосваща лодка; това позволява неговият дизайн да бъде по-лек. В същото време се появява допълнително изискване: тялото на устройството трябва да има ниско аеродинамично съпротивление. Това трябва да се вземе предвид при разработването на теоретичен чертеж.

1 - волан; 2 - арматурно табло; 3 - надлъжна седалка; 4 - повдигащ вентилатор; 5 - корпус на вентилатора; 6 - тягови вентилатори; 7 - шайба на вала на вентилатора; 8 - макара на двигателя; 9 - тягов двигател; 10 - ауспух; 11 - контролни клапи; 12 - вал на вентилатора; 13 - лагери на вала на вентилатора; 14 - предно стъкло; 15 - гъвкава ограда; 16 - тяга вентилатор; 17 - корпус на тяговия вентилатор; 18 - повдигащ двигател; 19 - повдигане на ауспуха на двигателя; 20 - електрически стартер; 21 - батерия; 22 - резервоар за гориво.

Направих комплекта за тяло от смърчови летви със сечение 50х30 и го покрих с 4 мм шперплат с епоксидно лепило. Не го покрих с фибростъкло, от страх да не увелича теглото на устройството. За да се осигури непотопяемост, във всяко от страничните отделения са монтирани две водоустойчиви прегради, а отделенията също са запълнени с пенопласт.

Избрана е двумоторна схема на електроцентрала, т.е. единият от двигателите работи за повдигане на апарата, създавайки излишно налягане (въздушна възглавница) под дъното му, а вторият осигурява движение - създава хоризонтална тяга. Въз основа на изчисленията подемният двигател трябва да има мощност от 10-15 к.с. с. Въз основа на основните данни двигателят от скутера Тула-200 се оказа най-подходящ, но тъй като нито крепежите, нито лагерите не го удовлетворяваха по конструктивни причини, трябваше да се излее нов картер от алуминиева сплав. Този мотор задвижва вентилатор с 6 лопатки с диаметър 600 mm. Общото тегло на подемния агрегат заедно с крепежните елементи и електрическия стартер беше около 30 кг.

Един от най-трудните етапи беше производството на полата - гъвкава възглавница, която бързо се износва по време на употреба. Използван е предлаган в търговската мрежа брезентов плат с ширина 0,75 м. Поради сложната конфигурация на фугите е необходим около 14 м такъв плат. Лентата беше нарязана на парчета, равни на дължината на страната, като се вземе предвид доста сложна форма на ставите. След придаване на необходимата форма, ставите бяха зашити. Ръбовете на тъканта бяха прикрепени към тялото на апарата с 2x20 дюралуминиеви ленти. За да повиша устойчивостта на износване, импрегнирах поставената гъвкава ограда с гумено лепило, към което добавих алуминиев прах, което му придава елегантен вид. Тази технология дава възможност да се възстанови гъвкава ограда в случай на авария и след като се износи, подобно на удължаване на протектора на автомобилна гума. Трябва да се подчертае, че производството на гъвкави огради не само отнема много време, но изисква специални грижи и търпение.

Корпусът беше сглобен и гъвкавата ограда беше монтирана с кила нагоре. След това корпусът се разточва и в шахта с размери 800х800 се монтира подемна мощност. Системата за контрол на инсталацията беше инсталирана и дойде най-важният момент; тествайки го. Дали изчисленията ще бъдат оправдани, дали двигател с относително ниска мощност ще вдигне такова устройство?

Вече при средни обороти на двигателя амфибията се издигна с мен и зависна на височина около 30 см от земята. Резервът от подемна сила се оказа достатъчен, за да може загрятият двигател да повдигне дори четирима души на пълна скорост. Още в първите минути на тези тестове характеристиките на устройството започнаха да се появяват. След подходящо подравняване, той се движеше свободно върху въздушна възглавница във всяка посока, дори с малка приложена сила. Сякаш се носеше по повърхността на водата.

Успехът на първия тест на повдигателната инсталация и корпуса като цяло ме вдъхнови. След като закрепих предното стъкло, започнах да инсталирам тяговия двигател. Първоначално изглеждаше препоръчително да се възползваме от богатия опит в изграждането и експлоатацията на моторни шейни и да инсталираме двигател с витло с относително голям диаметър на задната палуба. Трябва обаче да се има предвид, че при такава „класическа“ версия центърът на тежестта на такова малко устройство значително ще се увеличи, което неминуемо ще се отрази на неговите характеристики на шофиране и най-важното на безопасността. Затова реших да използвам два тягови двигателя, напълно подобни на повдигащия, и ги монтирах в кърмата на амфибията, но не на палубата, а отстрани. След като изработих и инсталирах задвижване за управление от типа на мотоциклет и монтирах тягови витла с относително малък диаметър („вентилатори“), първата версия на кораба на въздушна възглавница беше готова за морски изпитания.

За транспортиране на амфибията зад кола Жигули беше направено специално ремарке и през лятото на 1978 г. натоварих устройството си върху него и го доставих на една поляна близо до езеро близо до Рига. Вълнуващият момент настъпи. Заобиколен от приятели и любопитни хора, седнах на шофьорското място, запалих подемния двигател и новата ми лодка увисна над поляната. Стартираха и двата тягови двигателя. С увеличаването на броя на оборотите им земноводните започнаха да се движат по поляната. И тогава стана ясно, че дългогодишният опит в шофирането на кола и моторна лодка очевидно не са достатъчни. Всички предишни умения вече не са подходящи. Необходимо е да се овладеят методи за управление на кораб на въздушна възглавница, който може да се върти неограничено на едно място, като въртящ се връх. С увеличаването на скоростта се увеличава и радиусът на завиване. Всички повърхностни неравности са причинили въртене на апарата.

След като овладях управлението, насочих амфибията по плавния бряг към повърхността на езерото. След като над водата, устройството веднага започна да губи скорост. Тяговите двигатели започнаха да спират един по един, залети от пръски, изтичащи изпод гъвкавия корпус на въздушната възглавница. Когато преминават през обрасли райони на езерото, ветрилата засмукват тръстика и ръбовете на перките им се обезцветяват. Когато изключих двигателите и след това реших да опитам да излетя от водата, нищо не се случи: устройството ми така и не успя да избяга от „дупката“, образувана от възглавницата.

Като цяло беше провал. Първото поражение обаче не ме спря. Стигнах до извода, че при съществуващите характеристики мощността на тяговата система е недостатъчна за моя кораб на въздушна възглавница; ето защо той не можеше да се движи напред, когато тръгваше от повърхността на езерото.

През зимата на 1979 г. изцяло препроектирах амфибията, като намалих дължината на тялото й до 3,70 м и ширината й до 1,80 м. Проектирах и напълно нова тяга, напълно защитена от пръски и от контакт с трева и тръстика. За да се опрости управлението на инсталацията и да се намали теглото й, се използва един тягов двигател вместо два. Използвана е силовата глава на извънбордов двигател Vikhr-M с мощност 25 конски сили с напълно преработена охладителна система. Затворената охладителна система от 1,5 литра е пълна с антифриз. Въртящият момент на двигателя се предава към вала на „витлото“ на вентилатора, разположен през устройството, с помощта на два клиновидни ремъка. Вентилаторите с шест лопатки нагнетяват въздуха в камерата, от която той излиза (в същото време охлаждайки двигателя) зад кърмата през квадратна дюза, оборудвана с контролни клапи. От аеродинамична гледна точка такава система за сцепление очевидно не е много перфектна, но е доста надеждна, компактна и създава тяга от около 30 kgf, което се оказа напълно достатъчно.

В средата на лятото на 1979 г. апаратът ми отново беше транспортиран на същата поляна. След като овладях управлението, го насочих към езерото. Този път, веднъж над водата, той продължи да се движи, без да губи скорост, сякаш на повърхността на лед. Лесно, безпрепятствено преодолява плитчините и тръстиките; Беше особено приятно да се движиш по обраслите участъци на езерото, нямаше дори мъглива следа. На правия участък единият от собствениците с двигател Вихър-М тръгва по успореден път, но скоро изостава.

Описаният апарат предизвика особена изненада сред любителите на ледения риболов, когато продължих да тествам амфибията през зимата върху лед, който беше покрит със слой сняг с дебелина около 30 см. Това беше истинска шир на леда! Скоростта може да се увеличи до максимум. Не го мерих точно, но опитът на водача ми позволява да кажа, че наближаваше 100 км/ч. В същото време амфибията свободно преодолява дълбоките следи, оставени от моторните оръдия.

Беше заснет и показан кратък филм в телевизионното студио в Рига, след което започнах да получавам много заявки от желаещи да построят такава амфибия.

Добър ден на всички Искам да ви представя моя SVP модел, направен за месец. Извинявам се веднага, снимката в увода не е точно същата снимка, но също се отнася за тази статия. Интриги...

Отстъпление

Добър ден на всички Искам да започна с това как се запалих по радиомоделството. Преди малко повече от година за петия си рожден ден той подари на детето си кораб на въздушна възглавница

Всичко беше наред, зареждаха и караха до определен момент. Докато синът, уединен в стаята си с играчка, реши да постави антената от дистанционното в перката и да я включи. Перката се пръсна на малки парчета, той не го наказа, тъй като самото дете беше разстроено и цялата играчка беше съсипана.

Знаейки, че имаме магазин Светът на хобито в нашия град, отидох там, а къде другаде! Нямаха необходимото витло (старото беше 100 мм), а най-малкото, което имаха, беше 6'x 4', две части, предно и обратно въртене. Няма какво да правя, взех каквото имам. След като ги нарязах до необходимия размер, ги монтирах на играчката, но сцеплението вече не беше същото. А седмица по-късно имахме състезания по корабомоделизъм, на които аз и синът ми също присъствахме като зрители. И това е, тази искра и желание за моделиране и летене беше запалена. След което се запознах с този сайт и поръчах части за първия самолет. Вярно е, че преди това направих малка грешка, като купих дистанционно управление в магазин за 3500, а не PF в района на 900 + доставка. Докато чаках колет от Китай, летях на симулатор с помощта на аудио кабел.

През годината са построени четири самолета:

1. Сандвич Mustang P-51D, размах 900 мм. (катастрофира при първия полет, оборудването е премахнато),
2. Cessna 182 от таван и пенополистирол, размах 1020 мм. (бит, убит, но жив, оборудването е премахнато)
3. Самолет "Дон Кихот" от таван и пенополистирол, размах 1500мм. (счупен три пъти, две крила отново залепени, сега летя на него)
4. Допълнителни 300 от тавана, разстояние 800 мм (счупено, чака ремонт)
5. Построен

Тъй като винаги са ме привличали водата, корабите, лодките и всичко свързано с тях, реших да построя кораб на въздушна възглавница. След търсене в Интернет намерих сайта model-hovercraft.com и за конструкцията на кораба на въздушна възглавница Griffon 2000TD.

Процес на изграждане:

Първоначално тялото беше направено от 4 мм шперплат, изряза всичко, залепи го заедно и след претеглянето се отказа от идеята с шперплат (теглото беше 2600 кг), а също така беше планирано да се покрие с фибростъкло, плюс електроника.

Беше решено да се направи тялото от полистиролова пяна (изолация, по-нататък пеноплекс), покрита с фибростъкло. Лист пеноплекс с дебелина 20 mm се нарязва на две парчета с дебелина 10 mm.

Корпусът се изрязва и залепва, след което се покрива с фибран (1 кв.м., епоксидна смола 750 гр.)

Надстройките също са направени от 5 мм полистиролова пяна, като преди боядисване всички повърхности и части от пяна са третирани с епоксидна смола, след което всичко е боядисано с акрилен спрей. Вярно е, че на няколко места пеноплексът беше леко изяден, но не критично.

Материалът за гъвкавата ограда (наричана по-нататък ПОЛА) първоначално беше избрана гумирана тъкан (мушама от аптека). Но отново, поради голямото тегло, той беше заменен с плътна водоотблъскваща тъкан. С помощта на шаблоните беше изрязана и ушита пола за бъдещия SVP.

Полата и бодито бяха залепени с лепило UHU Por. Инсталирах мотор с регулатор от "Патрул" и тествах полата, останах доволен от резултата. Издигането на тялото на кораба на въздушна възглавница от пода е 70-80 мм,

Тествах способността за движение върху килим и линолеум и бях доволен от резултата.

Предпазителят на дифузора за главното витло е направен от полистиролова пяна, покрита с фибростъкло. Кормилото беше направено от линийка и бамбукови шишове, залепени заедно с Poxipol.

Използвахме и всички налични средства: линийки 50 см, балса 2-4 мм, бамбукови шишчета, клечки за зъби, меден проводник 16 kV, тиксо и др. Бяха направени малки части (панти на люка, дръжки, парапети, прожектор, котва, кутия за котвено въже, контейнер за спасителен сал на стойка, мачта, радар, рамена за чистачки), за да се направи моделът по-детайлен.

Стойката за главния двигател също е изработена от линийка и балса.

Корабът имаше светлини. В мачтата бяха монтирани бял светодиод и червен мигащ светодиод, тъй като жълтият не беше намерен. Отстрани на кабината има червени и зелени светлини в специално изработени корпуси.

Управлението на мощността на осветлението се осъществява чрез превключвател, активиран от серво машина HXT900

Устройството за реверс на тяговия двигател беше отделно сглобено и инсталирано с помощта на два крайни изключвателя и една серво машина HXT900

В първата част на видеото има много снимки.

Морските изпитания бяха проведени на три етапа.

Първият етап, тичане из апартамента, но поради значителния размер на съда (0,5 кв. М.) Не е много удобно да се търкаля из стаите. Нямаше специални проблеми, всичко мина както обикновено.

Втори етап, морски изпитания на сушата. Времето е ясно, температура +2...+4, страничен вятър на пътя 8-10 м/с с пориви до 12-14 м/с, асфалтовата настилка е суха. При завиване на вятъра моделът се плъзга много (нямаше достатъчно писта). Но при завиване срещу вятъра всичко е доста предвидимо. Има добра праволинейност с леко изрязване на волана вляво. След 8 минути употреба на асфалт не бяха открити следи от износване по полата. Но все пак не е строен за асфалт. Той генерира много прах отдолу.

Третият етап е най-интересен според мен. Тестове върху вода. Време: ясно, температура 0...+2, вятър 4-6 m/s, езерце с малки гъсталаци трева. За удобство на видеозаписа превключих канала от ch1 на ch4. В началото, излитайки от водата, корабът лесно плаваше над повърхността на водата, леко нарушавайки езерото. Управлението е доста уверено, въпреки че според мен воланите трябва да бъдат направени по-широки (ширината на владетеля беше 50 см). Водните пръски дори не достигат до средата на полата. Няколко пъти се натъкнах на трева, растяща изпод водата, преодолях препятствието без затруднения, въпреки че на сушата заседнах в тревата.

Четвърти етап, сняг и лед. Остава само да изчакаме снегът и ледът да завършат напълно този етап. Мисля, че при сняг ще може да се постигне максимална скорост с този модел.

Компоненти използвани в модела:

1. (Mode2 - газ ЛЯВО, 9 канала, версия 2). HF модул и приемник (8 канала) - 1 комплект
2. Turnigy L2205-1350 (инжекционен двигател) - 1 бр.
3. за безчеткови двигатели Turnigy AE-25A (за инжекционен двигател) - 1 бр.
4. TURNIGY XP D2826-10 1400kv (задвижващ двигател) - 1 бр.
5. TURNIGY Plush 30A (за главен двигател) - 1 бр.
6. Поликомпозит 7х4 / 178 х 102 мм -2 бр.
7. Flightmax 1500mAh 3S1P 20C -2 бр.
8. На борда

   Минимална височина на мачтата: 320 мм.

   Максимална височина на мачтата: 400 мм.

   Височина от повърхността до дъното: 70-80 мм

   Обща денивелация: 2450гр. (с батерия 1500 mAh 3 S 1 P 20 C - 2 бр.).

   Резерв на мощност: 7-8мин. (с батерия 1500 mAh 3S1 P 20 C, потъна по-рано на основния двигател, отколкото на инжекционния).

   Видео отчет за конструкцията и тестването:

   Първа част - етапи на изграждане.

   Част втора - тестове

   Част трета - морски изпитания

   Още малко снимки:
   

   

   
   

   
   

   
   

   Заключение

   Моделът на кораб на въздушна възглавница се оказа лесен за управление, с добър запас от мощност, страхува се от силни странични ветрове, но може да се управлява (изисква активно рулиране), считам езерото и заснежените пространства за идеални среда за модела. Капацитетът на батерията не е достатъчен (3S 1500mA/h).

   Ще отговоря на всички ваши въпроси относно този модел.

   Благодаря за вниманието!