Мистерията около смъртта на бойния кораб "Новоросийск" в Севастопол: изповедта на италиански боен плувец. Нещастен италиански: боен кораб, който винаги е бил нещастен боен кораб Юлий Цезар

По някакво зловещо и мистично стечение на обстоятелствата, 39 години и 9 дни след смъртта на броненосеца Императрица Мария, на 29 октомври 1955 г., на същото място в Севастополския залив се случва друга трагедия - отново експлозия и отново на най-здравия кораб и флагман на флота. Само че този път имаше много повече мъртви. Както и в първия случай, причините за бедствието все още са обвити в мистерия и пораждат много слухове. Известия разгледа подробности за истината и измислицата около смъртта на броненосеца Новоросийск.

„Не се предава на врага...“

В двете катастрофи наистина има много мистични съвпадения. На първо място, мястото е залив, смятан за най-безопасния в Черно море, база на флота, която се охранява денонощно. Два бойни кораба дредноут, почти на същата възраст. И двамата се присъединиха към Черноморския флот малко преди трагедиите. Вярно е, че към момента на смъртта си Императрица Мария беше един от най-новите и най-модерните кораби в света, а Новоросийск, четиридесет години по-късно, вече беше ветеран - въпреки че в рамките на KChF той все още се смяташе за най-мощния кораб . Но все пак основното, което обединява и двете бедствия, е тяхната мистерия. Точните причини и в двата случая не са установени, а версиите учудващо си приличат.

Експлозията в Новоросийск избухна в нощта на 28 срещу 29 октомври, малко след полунощ. Силата му беше невероятна - в дъното на кораба се образува огромна дупка с размери около 27 на 8 метра, тоест над 160 квадратни метра броня под водолинията бяха разкъсани. Освен това взривът е пронизал осем палуби - включително три бронирани! Дори горната палуба беше обезобразена. Приблизително 150–200 моряци и бригадири бяха в зоната на експлозията, които загинаха веднага, очевидно, без дори да имат време да се събудят.

Според щатното разписание екипажът на кораба се състоеше от 1542 души - 68 офицери, 243 старшини, 1231 матроси. Командирът на линкора капитан 1-ви ранг Александър Кухта беше в отпуск, неговите задължения се изпълняваха от старши помощник-капитан 2-ри ранг Георгий Хуршудов. Този ден „Новоросийск“ се завърна от учения и когато корабът се откачи, част от екипажа беше уволнена. Капитан Хуршудов също слиза на брега заедно с повечето офицери. Но повече от хиляди и половина души все още остават на борда: дежурни офицери, по-голямата част от екипажа и около двеста новобранци от кадети на военноморските училища и войници от сухопътните сили, прехвърлени към флота. Те още не се бяха настанили удобно на кораба и, естествено, не знаеха задълженията си в случай на пожар.

На „Новоросийск“ незабавно е обявена бойна тревога и от съседните кораби започват да пристигат спешни групи и медицински групи. Офицерите от бойния кораб, които бяха в града, бързо се върнаха. Още по-рано пристигнаха командирът на флота вицеадмирал Виктор Пархоменко, началникът на щаба на флота, командирът на ескадрилата и други представители на командването. Общо на кораба имаше седем адмирали и 28 старши офицери, което само създаде объркване и недоразумения.

Според очевидци капитан Хуршудов веднага предложил да се евакуират на брега всички, които са участвали пряко в борбата за оцеляването на кораба, но командирът наредил на екипажа да се нареди на кърмата и да чака. Вътре в кораба са изпратени усилени аварийни екипи както от самия боен кораб, така и от пристигащите от съседните кораби - крайцерите "Михаил Кутузов", "Молотов", "Фрунзе" и "Керч". Въпреки усилията им водата продължила да тече през ужасната дупка.

Към три часа носът на бойния кораб потъна до кулата на втория основен калибър, лявата страна потъна във водата до кърмовата кула. Командирът нареди потъващият кораб да бъде изтеглен в сух док, за което приближаващите влекачи се опитаха да обърнат бойния кораб. Корабът се наклони на носа си толкова много, че кормилото се показа. В 3.45 началникът на щаба на ескадрата кораби на Черноморския флот контраадмирал Николай Николски поиска разрешение от командира на флота да извади от кораба личния състав, който не участва в борбата за живучест и стои на квартердека. Командирът отказа.

Командващият Черноморския флот вицеадмирал Виктор Пархоменко

Към четири часа ролката достигна 17 градуса. Николски отново поиска разрешение да евакуира екипажа и отново получи отказ. Хората работеха вътре в кораба, въпреки че можеше да потъне всеки момент, останалите се тълпяха на палубата. Някои офицери изпратиха моряци горе, но останаха на поста си. В 4.12, за да се опита да изправи кораба и да избегне преобръщане, е дадена команда „Отворете крановете!“. Бригадирът на трюмните оператори Вячеслав Касилов, който отлично разбираше ситуацията, се сбогува с другарите си на квартердека и спокойно слезе долу, за да изпълни заповедта. Но беше твърде късно. В 4.14 корабът се наклони толкова много, че предмети от палубата полетяха във водата, а хората се задържаха само като се вкопчиха в релсите.

Буксирите бяха принудени да срежат въжетата, за да не последват огромния боен кораб до дъното. Чува се командата „Влез във водата!”, но миг по-късно „Новоросийск” се преобръща, погребвайки хора под себе си. Малцина от тези, които изплуваха, бяха прибрани от спасителни лодки; няколко сами стигнаха до брега, който беше само на 130 метра.

Спасителните работи започнаха почти веднага - в преобърнатия кораб имаше стотици хора. Ето как участникът в събитията, водолазът Иван Петрович Прохоров, описва събитията: „Картината беше ужасна под водата... През нощта дълго време след това сънувах лицата на хората, които видях под водата в илюминатори, които се опитваха да отворят. С жестове дадох да се разбере, че ще ги спасим. Хората кимаха, казаха, разбраха... Потънах още по-дълбоко, чух ги да чукат на морзова азбука - ясно се чуваше тропането във водата: „Спасете бързо, задушаваме се...“ Потупах ги и: „Бе силни, всички ще бъдат спасени.” И тогава се започна! Започнаха да чукат във всички отделения, за да знаят тези отгоре, че хората, хванати под вода, са живи! Приближих се до носа на кораба и не можех да повярвам на ушите си - те пееха „Варяг“!“ (цитат от Н. Непомнящий „Реквием за линейния кораб „Новоросийск“).

Но само няколко бяха спасени. Когато дъното на кораба беше прорязано с автогенен пистолет, въздухът излезе от „торбата“ и „Новоросийск“ веднага започна да потъва във водата. Последните спасени хора бяха извадени на 1 ноември, но водолазите чуха слаби почуквания дори ден по-късно.

Злополуките на един италианец

При раждането си корабът получава гордото име „Джулио Чезаре“ - „Юлий Цезар“. Заложен е през 1910 г. в корабостроителницата на град Генуа, пуснат на вода през 1911 г. и става част от италианския флот преди световната война. Това беше мощен дредноут от класа Conte di Cavour, построен по проект на генерал-инженер Едоардо Масдеа. 180-метровата красота с водоизместимост над 25 000 тона носеше тринадесет 305-мм оръдия, като същевременно развиваше прилична скорост. Той никога не се е бил в Първата световна война, въпреки че е бил на служба. През 30-те години на миналия век, при Мусолини, корабът е напълно преоборудван: котлите и механизмите са сменени, оръдията са заменени с калибър 320 mm, а корпусът е удължен.

В самото начало на Втората световна война, докато преследваше съюзнически конвой, бойният кораб получи пряко попадение от английска черупка, след което беше „лекуван“ дълго време на доковете. Италианската флота рядко напуска пристанищата, тъй като съюзниците имат огромно предимство и Giulio Cesare трябва да бъде преквалифициран или като плаваща казарма, или като брегова батарея. През 1942 г. част от екипажа е прехвърлен на други кораби, а самият боен кораб е консервиран.

През 1943 г. Италия сключва примирие със съюзниците и на всички кораби във флота е наредено да се преместят в Малта, за да избегнат пленяването им от германците. "Чезаре" пристигна, въпреки че нямаше пълен екипаж. Тя се завръща в родината си едва през 1944 г., а в първите следвоенни години е използвана като учебен кораб.

През 1948 г. вече 35-годишният ветеран кораб е предаден на СССР като репарации. Нашата делегация поиска по-нови бойни кораби, но те отидоха при съюзниците. Има легенда, че адмирали са извадили от шапките си листчета с имената на кораби и ние сме извадили късмет.

Защо съветското командване се нуждае от него остава загадка. Официалната версия е, че неговите далекобойни оръдия могат да се използват за стрелба с ядрени оръжия, но това не компенсира недостатъците на ветеранския кораб. Системите за оцеляване на него бяха допотопни, вътрешните прегради бяха твърде тънки (за увеличаване на скоростта) и само 12 от 20 достигнаха горната палуба. Подводната броня не издържа на критика, така че корабът беше уязвим от мини и торпеда. Основните калибърни оръдия бяха наистина мощни, но не отговаряха на нашите стандарти - трябваше или да се преработват, или да се правят заряди специално за тях.

В допълнение към всичко, бойният кораб не е предназначен за дълги пътувания и имаше ужасни условия за моряците. В италианския флот е обичайно по-голямата част от екипажа да живее на брега и всяко преминаване в Средиземно море продължава няколко дни. На всичкото отгоре корабът не е имал подходяща кухня, тъй като традиционната храна на кораба се състоеше главно от тестени изделия. Но във всички жилищни помещения имаше кранове със сухо вино, което се издаваше без ограничения. За „божествения нектар“ корабът дори имаше специален резервоар, който съветските политработници бързо отмениха.

През 1949 г., след малък ремонт, броненосецът, който сега се нарича "Новоросийск", участва в учения на морската артилерия като флагман. И след това той отиде в ремонт за дълго време и се върна в експлоатация едва през пролетта на 1955 г., шест месеца преди бедствието. Променени са турбините на кораба, монтирани са зенитни оръжия, актуализирани са радиокомуникациите и са заредени боеприпаси от главния калибър. Въпреки почти древното си минало, Новоросийск в деня на катастрофата беше най-страшният артилерийски кораб във флота.

Отговори и въпроси

Правителствената комисия за разследване на причините за бедствието започна работа още на следващия ден. Той беше ръководен от заместник-председателя на Съвета на министрите на СССР генерал-полковник от Инженерно-техническата служба Вячеслав Малишев. В комисията са включени адмирали Кузнецов, Горшков и Виноградов, генерал-лейтенант Шилин от КГБ на СССР и др. Разследващите са разпитали всички свидетели и участници, а водолази са изследвали дъното. Имаше две експертни комисии (ръководител на Главното управление на надводните кораби Б. Г. Чиликин и директор на ЦНИИ-45 контраадмирал В. И. Першин), които проучиха най-малките технически детайли. Заключението на правителствената комисия беше неясно: те сякаш признаха, че бойният кораб се е взривил на немска мина, но вариантът за саботаж също не беше изключен. Всички материали на комисията след завръщането й в Москва са засекретени, а някои от протоколите са унищожени. През 1957 г. председателят на комисията Малишев умира (през 1953 г. той получава голяма доза радиация по време на тестове на ядрена бомба) и не остава никой, който да има пълна информация по този въпрос.

След това започва фантастиката: версии, предположения, догадки. Публикуваното решение на комисията има до голяма степен политически характер и е насочено срещу главнокомандващия на ВМС Николай Кузнецов, с когото министърът на отбраната Георгий Жуков и новият лидер на партията Никита Хрушчов не се разбират. Адмиралът беше направен краен, за което версията на немската бомба беше много подходяща с по-нататъшното развитие на темата за недопустима и престъпна небрежност, довела до тежки последици. Кузнецов е уволнен с унизителната формулировка „без право на работа във флота“, адмирали Пархоменко, Калачев, Галицки, Кулаков и Николски са понижени в звания и длъжности.

Вариантът за саботаж категорично не отговаряше на КГБ - оказа се, че тайните служби допускат агенти на чужда сила в базата на секретния флот. Но защо Малишев нареди да изгорят значителна част от документите по разследването? Или са му поръчали? Защо много авторитетни експерти се съмняват дори в техническата възможност за смъртта на боен кораб от експлозия на мина? Съмненията възникнаха веднага, но в съветско време те бяха изразени много тихо и внимателно. Въпреки че риторичните въпроси все още се появяват в мемоарите на участниците в събитията и някои публикации.

Разбира се, в Севастополския залив имаше мини и то всякакви. Много от тях са открити веднага след войната по време на тралене, други са открити през лятото на 1956 г., когато е извършено пълно водолазно проучване на залива. Само в непосредствена близост до мястото, където загина Новоросийск, тогава бяха открити 13 мини (включително 8 от точния тип RMH, обсъден в доклада) и още 5 бяха открити през следващата година. Като цяло броят на повдигнатите мини беше стотици. Но факт е, че те не представляваха никаква заплаха - батериите, които трябваше да активират електрическия детонатор, бяха отдавна разредени. Мините не реагираха на магнитните импулси на траловете, не помогнаха и т. нар. контрексплозии - опити за предизвикване на детонация чрез външно въздействие.

През следвоенните години в залива и на рейда са хвърлени общо повече от хиляда дълбочинни бомби и има само един (!) случай на детонация на мина. На дъното на Черно море, включително в дълбоководния Севастополски залив, има много дебел слой дебела дънна тиня, която поглъща импулси и скрива предмети. Дори в залива на места достига десетки метри! А мините, лежащи в него, практически не представляват заплаха за корабите. Тогава как да обясним, че край Новоросийск е избухнала мина? В края на краищата големи кораби, включително самият изгубен боен кораб, са акостирали стотици пъти точно на това място и нищо не се е случило.

Вторият въпрос е силата на експлозията. Корабът беше пробит докрай, от дъното до горната палуба, а силата на експлозията беше такава, че беше регистрирана от всички сеизмични станции в южната част на СССР, а сеизмографите ясно показват, че е имало две експлозии с кратък интервал. Според експерти пораженията, които броненосецът е получил, биха могли да бъдат причинени от заряд със сила приблизително 5 тона тротил, когато зарядът е поставен непосредствено до корпуса, или 12,5 тона тротил, когато зарядът е поставен на дъното , под бойния кораб, на дълбочина 17,5 метра. Германската дънна мина RMH имаше заряд от хексонит (смес от хексоген и нитроглицерин) с тегло 907,18 kg. В тротилов еквивалент това е 1250–1330 кг.

Анализът на щетите на съюзническите кораби, които са били взривени от такива мини по време на войната, показва, че тяхната сила е достатъчна, за да пробие дъното, но не и да разруши напълно кораба. През ноември 1955 г. експертната комисия на Першин провежда експеримент в района на Белбек за взривяване на подобни мини, който показва, че взривът под броненосеца е два пъти по-силен дори при едновременно използване на две мини. И накрая, последното: след вдигането на бойния кораб дъното беше изследвано от водолази, които измериха и описаха подробно останалия кратер. Размерите му не отговарят по никакъв начин на вероятната сила на експлозията. Всички тези данни бяха щателно събрани от изследователите А. Колпаков, Б. Каржавин и Е. Шубочкин и описани в статия с разбираемо заглавие „Смъртта на Новоросийск ЛК: Мина е малко вероятна“, публикувана в Морски сборник №. 10 за 1992г.

След това, през 90-те години, започват да се появяват конспиративни теории за причините за трагедията. Вероятно авторите са ги „трупали“ дълго време, но при съветския режим не са имали възможност да ги публикуват. Саботажната тема стана най-модерна, като дори се споменаваха конкретните имена на участниците в събитията.

На първо място, това е известният Валерио Боргезе. Принцът, убеден фашист, най-известният диверсант от Втората световна война, командир на отряда на подводничарите "Decima MAS" (10-та флотилия на щурмови оръжия), който изпрати десетки съюзнически кораби на дъното. Твърди се, че когато Giulio Cesare е бил прехвърлен на СССР, „черният принц“ се е заклел, че италианският боен кораб никога няма да плава под червен флаг. Той е излежал присъда за военните си престъпления и когато е бил освободен, се твърди, че е предприел „план за отмъщение“. Помогнаха му другарите от „десетата флотилия“. Има няколко проучвания, които потвърждават, че бивши диверсанти са фигурирали в списъците на екипажите на търговски кораби, които са посещавали съветските пристанища на Черно море. Известно е също, че по време на войната диверсионната част е базирана в Крим и е имала няколко бази там. Освен това редица ветерани от тайните операции през 50-те години бяха наградени от италианското правителство - Бог знае за какви заслуги. От този коктейл лесно се роди красив сценарий, в който „рицарите на наметалото и камата“ от ХХ век отмъщаваха за осквернената чест на италианското знаме, докато самите те оставаха в сянка.

Измислени са много технически възможности за изпълнение на плана. Има шлюзове в трюмовете на търговски кораби, тайна база близо до залива Омега и високоскоростни подводни превозни средства. Твърди се, че италианците биха могли да създадат мощен заряд на място от няколко шарнирни немски мини, намерени в залива, и след това да го оборудват с нов предпазител; имаше и вариант със заряд, който преди това беше поставен в заварената стая на бойния кораб , още преди предаването му на съветската страна. Всяка версия се основаваше на някои реални моменти, но всички „доказателства“, както обикновено, бяха косвени.

Спорът продължава и до днес. Съвсем наскоро в Италия излезе книга, доказваща, че Новоросийск е бил взривен от диверсанти на Боргезе. С описание на всички технически детайли. Местната телевизия направи интервю с ветеран от италианския боен плувец "Гама" Уго Д'Еспозито, който директно каза, че "Новоросийск" е взривен от негови колеги. Но в същото време излязоха няколко други интервюта с ветерани, които казаха, че рискуването на международен скандал в името на един остарял кораб е безсмислено и напълно нехарактерно за „черния принц“. А синьор Д’Еспозито, според негови колеги, просто решил да се изфука на стари години. Последният, който говори публично тази година, беше главният редактор на „Бюлетин на архива на президента на Русия” Сергей Кудряшов, който на базата на някои нови документи потвърди официалната версия на комисията от 1955 г.

Минаха 63 години, а всеки все още има своята истина. Но едно е ясно: това беше ужасна трагедия, в която загинаха 617 души. След това, през 1955 г., на презентация за награждаване на тези, които са се борили за своя кораб, се появява резолюция „не се награждават за злополуки“ и документите отиват в архивите. Те се върнаха към тях едва през 90-те години. Тъй като по това време вече не съществува нито държавата, под чийто военноморски флаг е загубен броненосецът Новоросийск, нито съветските ордени, всички представени моряци са наградени с руски ордени за храброст през 1999 г. 716 моряци, повечето посмъртно.

В легендите на моряците по целия свят със сигурност има определено „прокълнато“ място, където корабите често и мистериозно загиват. Най-известният от тях е небезизвестният „Бермудски триъгълник“. В Черно море, край бреговете на Севастопол, частно място за корабокрушение е района Ласпи.

В Севастополския залив има тихо място между нос Павловски, където се намира военноморската болница, и тихия кей на залива Аполо. Но точно на това място през 20-ти век, с интервал от 49 години, най-мощните бойни кораби на Черноморския флот, Императрица Мария и Новоросийск, загинаха в своето пристанище далеч от битката.

„ИМПЕРАТРИЦА МАРИЯ“ УНИЩОЖЕТЕ!“

В началото на 20-ти век най-големите морски сили в света започнаха активното строителство на бойни кораби - най-мощните военни кораби от онова време - истински плаващи острови с колосална броня и мощни оръдия. Постоянният противник на Русия в Черно море, Турция, поръча от Европа 3 бойни кораба от клас Dreadnought. Появата им в състава на турския флот би осигурила на врага огромно превъзходство над остарелите ескадрени бойни кораби на Черноморския флот.

Боен кораб "Императрица Мария"

Балтийското крайбрежие на Русия беше надеждно защитено от бригада от 4 нови бойни кораба от клас "Севастопол". Беше решено да се построят същия брой бойни кораби, превъзхождащи по мощност балтийските, в Черно море. През 1911 г. в корабостроителниците на град Николаев е заложен първият от новата серия кораби, наречени „Императрица Мария“. До октомври 1913 г. бойният кораб е пуснат на вода. Завършваше се под залповете на избухналата световна война.

От първите му дни избухнаха боеве на Черно море. Германският боен крайцер "Гьобен" и лекият крайцер "Бреслау", пробили черноморските проливи през август 1914 г., са закупени фиктивно от Турция и преименувани на Явуз Султан Селим и Мидили, запазвайки германските екипажи.

На разсъмване на 29 октомври 1914 г. сивата сянка на „Гьобен“ се появи на входа на Севастополския залив. Без Турция да обяви война, нейните десет 280-милиметрови оръдия поразиха спящия град и корабите на рейда. Снарядите на германско-турския нападател избухнаха по улиците на Корабелная слободка и сред сградите на болницата, където загинаха няколко пациенти.

Черноморските моряци решително се захванаха с рейдера на своите бойни кораби, които бяха по-лоши в бронята и калибъра на оръдията, но не можаха да направят нищо, за да компенсират липсата на скорост. Бърз, перфектно брониран и въоръжен, Goeben лесно избяга от преследването и се огледа за лесна плячка. Край брега на Севастопол той потопи минния транспорт Прут с товар от морски мини и стария разрушител Лейтенант Пущин. Черноморският флот отчаяно се нуждаеше от кораби, които да могат да се бият на равни начала с това плод на въображението на мрачния тевтонски гений.

На 23 юни 1915 г. на рейда на Николаев Андреевското знаме и жак, поръсени със светена вода, се издигат над мачтите на императрица Мария. Бавно, в съзнанието за собственото си величие и значимостта на момента, броненосецът навлиза в рейда на Севастопол следобед на 30 юни 1915 г. 12 305 mm оръдия и двадесет 130 mm оръдия бяха готови да отблъснат врага. Скоро същият тип кораб „Императрица Екатерина Велика“ влезе в състава на Черноморския флот. Новите бойни кораби слагат край на господството на немските рейдеристи в Черно море. На 4 април 1916 г. край бреговете на Новоросийск артилеристите на „Императрица Мария“ удрят с третия залп германско-турския крайцер „Бреслау“, който отстъпва с пълна скорост. На 8 януари 1916 г. Goeben, повреден в битка с императрица Екатерина, бяга към Босфора.

През юли 1916 г. за командир на Черноморския флот е назначен отчаяно смелият и енергичен вицеадмирал Александър Колчак, който вдига знамето си на „Мария“. През юни-октомври 1916 г. "Мария" и "Екатерина" извършват 24 военни похода. Използвайки силата на нови бойни кораби и поставяне на мина близо до Босфора, Колчак за няколко месеца блокира Черно море от вражески нападатели

Но... сутринта на 7 октомври 1916 г. избухна експлозия на линейния кораб „Императрица Мария“, който беше разположен в Северния залив на Севастопол. Първо, моряците, които бяха в носа на бойния кораб, чуха съскането на горящ барут, а след това видяха дим и пламъци, излизащи от амбразурите на кулата. На кораба прозвуча пожарна аларма и моряците започнаха да пълнят отделението на кулата с вода. В 6.20 часа корабът е разтърсен от мощна експлозия. Стълб от пламък и дим се издигна на 300 метра височина. Експлозията разкъса огромна част от палубата, разрушавайки бойната кула, мостика, носовата фуния и фок-мачтата. В корпуса на кораба зад кулата се образувала дупка, от която стърчали парчета усукан метал, излизали пламъци и дим. Много моряци бяха убити, тежко ранени, обгорени и изхвърлени зад борда от силата на експлозията. Пожарните помпи спряха да работят и изгасна електрическото осветление. Това беше последвано от нова поредица от малки експлозии.

15 минути след началото на пожара Колчак пристигна на бойния кораб. Той даде заповед да се доведат пристанищни кораби, за да гасят пожарите и да обърнат кораба. Към 7 сутринта огънят започна да утихва. Изглеждаше, че императрица Мария е спасена. Но прогърмя нова експлозия, по-мощна от предишните. Бойният кораб започна бързо да потъва с носа и наклона надясно. Командирът на флота даде заповед да се изостави потъващият кораб. Когато портовете на носа и пистолета потънаха под вода, бойният кораб, губейки стабилност, се преобърна и потъна. Експлозиите и пожарът убиха машинен инженер, двама кондуктори и 225 моряци.

Трагедията потресе цяла Русия. Комисия започва да установява причините за смъртта на бойния кораб.

Военноморското министерство, което се оглавява от бившия командир на броненосеца Петропавловск адмирал Яковлев. Член на комисията беше и великият руски корабостроител, член на Руската академия на науките Крилов. Комисията проучи три версии за смъртта на бойния кораб: спонтанно запалване на барут, небрежност при боравене с огън или барут и злонамерени намерения. Въпреки това корабът използва висококачествен барут и няма случаи на пожар във флота. Конструкцията на кулите и барутните складове на бойния кораб предотврати възникването на пожар поради небрежност. Оставаше само едно - терористична атака, още повече, че в навечерието на експлозията стотици майстори работеха върху императрица Мария.

Сред моряците имаше слухове, че „експлозията е извършена от нападатели с цел не само да унищожат кораба, но и да убият командващия Черноморския флот, който с последните си действия и особено чрез разпръскване на мини близо до Босфора, окончателно спря хищническите набези на турско-германските крайцери по Черноморието..."

Но нито Севастополското жандармско управление, нито контраразузнаването на Черноморския флот успяха да намерят потвърждение на тази версия.

През 1933 г. съветското контраразузнаване арестува в Николаев известен Верман, ръководител на германска разузнавателна група в корабостроителници. В ОГПУ Верман свидетелства, че е подготвял саботаж на строящи се военни кораби. Той също така призна, че е ръководил разузнавателната мрежа по време на Първата световна война. Агентите на Wehrman работеха на кораби, ремонтирани в Севастопол. В навечерието на смъртта на бойния кораб Верман е депортиран от Русия, а 4 години по-късно е награден с Железния кръст в Германия. Интересно е, че заповедта за изваждането от строя или унищожаването на „Императрица Мария“ е получена и от германското разузнаване от агент „Чарлз“, който всъщност е бил служител на руското контраразузнаване. И все пак няма преки доказателства за участието на германски агенти в смъртта на бойния кораб.

След смъртта на императрица Мария, академик Крилов предложи прост и оригинален начин за повдигане на бойния кораб. Той предвиждаше повдигане на кораба нагоре по кила чрез постепенно изместване на вода от отделенията със сгъстен въздух, вкарване в дока в това положение и отстраняване на всички повреди по борда и палубата. След това беше предложено напълно затвореният кораб да се отнесе на дълбоко място и да се обърне, като се напълнят отделенията на противоположната страна с вода.

Старшият корабостроител на севастополското пристанище, корабният инженер Сиденснер се зае с проекта. През януари-април 1918 г. корпусът на бойния кораб, повдигнат по метода на Крилов, е изтеглен по-близо до брега и останалите боеприпаси са разтоварени. През лятото на 1918 г. 3 влекача отвеждат все още преобърнатия корпус на „Императрица Мария“ до пристана. 130 мм артилерия и друго оборудване са свалени от линкора. И тогава избухна революцията, Гражданската война. Четири години преобърнатият броненосец седеше на подсъдимата скамейка като мълчалив укор. След срамния Брест-Литовски мир, подписан от болшевиките, германско-турски кораби влизат безпрепятствено в Севастопол. След като няколко пъти беше взривен от мини, Goeben се възползва от дока на Севастопол и след това разпростря сивия си труп недалеч от корпуса на изгубения руски боен кораб, който като епичен герой беше победен от врага в битка , но „отзад“. През 1926 г. скелетът на императрица Мария отново е закачен в същата позиция и до 1927 г. е окончателно разглобен.

Многотонните кули на 305-мм оръдия, които бяха откъснати, когато бойният кораб се преобърна през 40-те години, бяха повдигнати от Epronovites и до 1939 г. инсталирани на 30-та брегова батарея. Съдбата реши, че оръдията, които стреляха по германските кораби през Първата световна война, отново засипаха снаряди върху германските войници, бързащи към Севастопол през 1942 г. 30-та батарея героично защитава Севастопол от началото на щурма до юни 1942 г., когато кулите, които са изстреляли всичко, дори халосни снаряди, са поразени от тежки вражески оръдия.

КЛЕТВАТА НА ПРИНЦ БОРГЕЗЕ

Едновременно с императрица Мария в корабостроителниците на Италия се раждат 3 бойни кораба Джулио Чезаре (Юлий Цезар), Конте ди Кавур и Леонардо да Винчи. Като основна сила на италианския флот в две световни войни, те не му донесоха слава, без да причинят враг, и по различно време те бяха австрийци, германци, турци, французи, британци, гърци, американци и руснаци - нито най-малко щета. "Кавур" и "Да Винчи" загиват не в битка, а в базите си.

И „Юлий Цезар“ беше предопределен да стане единственият боен кораб, който страната победител не бракуваше, не използваше за експерименти, а поръча на активния флот и дори като флагмански кораб, въпреки факта, че очевидно технически и морално остарял .

Боен кораб "Новоросийск" (бивш "Джулио Чезаре")

До края на Втората световна война обаче съветският флот разполага само с 2 бойни кораба - връстници на "Севастопол" на Черно море и "Октомврийска революция" на Балтийско море.

На Техеранската конференция беше решено италианският флот да се раздели между СССР, САЩ, Великобритания и страните, пострадали от фашистка агресия. Чрез жребий британците получиха най-новите италиански бойни кораби от типа Littorio, които превъзхождаха по мощност прословутия Бисмарк (въпреки че до 1950 г. италианците, които го получиха обратно, веднага бяха бракувани). СССР, на чийто дял падна „Юлий Цезар“, успя да го прехвърли в Севастопол едва през 1948 г.

Бойният кораб беше в изключително занемарено състояние - той беше консервиран в пристанището на Таранто в продължение на 5 години. Нямаше документация и много от механизмите на кораба се нуждаеха от подмяна. Експертите отбелязаха недостатъците на бойния кораб - допотопното ниво на вътрешнокорабни комуникации, просто лоши системи за оцеляване, влажни кабини с тристепенни легла, малка дефектна кухня. В средата на май 1949 г. броненосецът е доставен на Северния док и няколко месеца по-късно корабът, който получава името Новоросийск, за първи път излиза в морето в състава на Черноморския флот. През следващите години бойният кораб непрекъснато се ремонтира и оборудва. Според експерти броненосецът е бил в експлоатация, като по много показатели за техническо състояние не отговаря на изискванията за боен кораб.

На 28 октомври 1955 г. "Новоросийск" се завърна от последното си плаване и зае мястото си на "цевта на бойния кораб" в района на Военноморската болница, където за последен път преди 49 години е стояла "Императрица Мария".

Преди вечеря на кораба пристигнаха подкрепления - пехотни войници, прехвърлени към флота. През нощта те бяха поставени в носовата част. За повечето от тях това беше първият и последен ден на морската служба.

На 29 октомври в 01.31 ч. под корпуса на носа на кораба се чува мощен взрив. На кораба е обявена извънредна бойна тревога, а тревога е обявена и на близките кораби. В Новоросийск започнаха да пристигат спешни и медицински групи.

След взрива носът на кораба потъва във водата, а освободената котва задържа здраво линкора, не позволявайки му да бъде изтеглен на плитчината. Въпреки всички взети мерки водата продължава да се влива в корпуса на кораба. Виждайки, че потокът вода не може да бъде спрян, изпълняващият длъжността командир Хоршудов се обърна към командващия флота вицеадмирал Пархоменко с предложение за евакуация на част от екипа, но получи отказ. Заповедта за евакуация е дадена твърде късно. На кърмата се събраха над 1000 моряци. Лодките започнаха да се приближават към бойния кораб, но само малка част от екипажа успя да слезе. В 4.14 корпусът на кораба внезапно се дръпна и започна да се накланя към ляво, а миг по-късно се обърна с главата надолу с кила. Според една версия адмирал Пархоменко, без да осъзнава размера на дупката, дава команда да бъде изтеглен до дока и това унищожава кораба.

„Новоросийск“ се преобърна толкова бързо, колкото и „Императрица Мария“ почти половин век преди него. Във водата се озоваха стотици моряци. Много, особено бивши пехотинци, бързо потънаха под водата под тежестта на мокрите дрехи и ботуши. Някои от екипажа успяха да се изкачат до дъното на кораба, други бяха качени на лодки, а някои успяха да доплуват до брега. Стресът от преживяното беше такъв, че някои от моряците, които доплуваха до брега, не издържаха и веднага паднаха мъртви. Много хора чуха чести почуквания вътре в корпуса на преобърнатия кораб - това беше сигнализирано от моряци, които нямаха време да излязат от отделенията.

Един от водолазите си спомня: „През нощта тогава дълго време сънувах лицата на хора, които видях под водата в илюминаторите, които се опитваха да отворят. С жестове дадох да се разбере, че ще ги спасим. Хората кимаха, казаха, разбраха... Потънах още по-дълбоко, чух ги да чукат на морзова азбука, чукаше се ясно чукането в пода: „Спасете бързо, задушаваме се...“ Потупах ги и аз: „Бе силни, всички ще бъдат спасени.” И тогава се започна! Започнаха да чукат във всички отделения, за да знаят тези отгоре, че хората, хванати под вода, са живи! Приближих се до носа на кораба и не можех да повярвам на ушите си - те пееха „Варяг“!“

Възможно е да се извадят 7 души през дупка, изрязана в задната част на дъното. Водолазите спасиха още двама. Но въздухът започна да излиза от изрязания отвор с нарастваща сила и преобърнатият кораб започна бавно да потъва. В последните минути преди смъртта на бойния кораб моряците, зазидани в отделенията, се чуваха да пеят „Варяг“. Общо 604 души загинаха по време на експлозията и потъването на бойния кораб, включително спешни пратки от други кораби на ескадрата.

През лятото на 1956 г. експедицията със специално предназначение EON-35 започва възстановяването на Новоросийск. Операцията започна сутринта на 4 май и възстановяването приключи на същия ден. Новината за предстоящото изкачване на бойния кораб се разпространи из Севастопол и въпреки проливния дъжд всички брегове на залива и близките хълмове бяха осеяни с хора. Корабът изплува с главата надолу и беше отведен в Казашкия залив, където беше обърнат и набързо разглобен за скрап.

Както се казва в заповедта на флота тогава, причината за експлозията на бойния кораб е германска магнитна мина, която уж е лежала на дъното от войната повече от 10 години, която по някаква причина неочаквано е влязла в действие. Много моряци бяха изненадани, защото на това място на залива веднага след войната беше извършено внимателно тралене и накрая механично унищожаване на мини в най-критичните места. На самата цев корабите са закотвени стотици пъти...

След като бойният кораб беше вдигнат, комисията внимателно разгледа дупката. Той беше с чудовищни ​​размери: повече от 160 квадратни метра. Силата на експлозията беше толкова невероятна, че беше достатъчна, за да пробие осем палуби - включително три бронирани! Дори горната палуба беше усукана от дясната на лявата страна... Не е трудно да се изчисли, че това щеше да изисква няколко повече от тон тротил. Дори най-големите германски мини не са имали такава мощност.

Смъртта на Новоросийск породи много легенди. Най-популярният от тях е саботажът на италианските морски диверсанти. Тази версия беше подкрепена и от опитния флотоводец адмирал Кузнецов.

По време на Втората световна война италианските подводни диверсанти под ръководството на принц Валери Боргезе унищожават повече британски военни кораби, отколкото цялата италианска флота. Подводница достави плувците до мястото на саботажа. Носейки най-новата екипировка за гмуркане по това време, бойните плувци буквално яхнаха контролирано торпедо и се приближиха до дъното на вражески боен кораб или крайцер, поставиха заряд на дъното и отидоха до брега. Казват, че след капитулацията на Италия принц Боргезе се заклел, че скъпият за италианците боен кораб с името Юлий Цезар никога няма да плава под вражески флаг.

По време на Втората световна война италианските подводничари са били разположени в превзетия Севастопол, така че някои от другарите на Боргезе са били запознати в Севастополския залив. Как обаче може да остане незабелязано проникването на италианска подводница до входа на главната база на флота 10 години след края на войната? Колко пътувания от подводницата до бойния кораб трябваше да направят диверсантите, за да поставят върху нея няколко хиляди тона тротил? Може би зарядът е бил малък и е служил само като детонатор за огромна мина, която италианците са поставили в тайно отделение на дъното на бойния кораб? Такова строго сертифицирано отделение е открито през 1949 г. от капитан 2 ранг Лепехов, но няма реакция от страна на командването на доклада му.

Някои историци твърдят, че членовете на комисията, с подкрепата на Хрушчов, са изопачили и изопачили много от фактите на трагедията, след което е наказан само действащият командир на Черноморския флот, вицеадмирал В.А. Пархоменко и флотилен адмирал Н.Г. Кузнецов, отстранен от ръководството на военноморските сили на страната и понижен с две нива. Има версия, че по този начин Хрушчов отмъсти на адмирала за резкия му коментар за прехвърлянето на Крим към Украинската ССР.

По заповед на флота семействата на загиналите получиха еднократни помощи - 10 хиляди рубли за загинали моряци и 30 хиляди за офицери. След което се опитаха да забравят за Новоросийск...

Скоро след смъртта на "Новоросийск" последният черноморски броненосец "Севастопол" е бракуван. Няколко години по-късно турците нарязаха на метал Гьобен, който ръждясваше на кея, отказвайки да го продадат, за да създадат музей в Германия и Франция.

Едва през май 1988 г. вестник „Правда“ публикува за първи път кратка статия, посветена на смъртта на линкора „Новоросийск“, със спомени на очевидци на трагедията, в които се описва героичното поведение на моряците и офицерите, които се озоваха в преобърналия се кораб.

Дълго време на паметника на моряците от Новоросийск нямаше нито имената на моряците, нито табела, разказваща за техния подвиг. В Севастопол и до днес няма паметник на моряците от „Императрица Мария“.

Игор РУДЕНКО-МИНИХ,
Член на Съюза на журналистите на Украйна

Исторически обект Багира - тайните на историята, мистериите на Вселената. Мистерии на велики империи и древни цивилизации, съдбата на изчезнали съкровища и биографии на хора, променили света, тайни на специални служби. Историята на войните, мистериите на битките и битките, разузнавателните операции от миналото и настоящето. Световните традиции, съвременният живот в Русия, мистериите на СССР, основните направления на културата и други свързани теми - всичко, за което официалната история мълчи.

Изучавайте тайните на историята - интересно е...

В момента чета

Месина е много древен град, който е преживявал периоди на просперитет и упадък повече от веднъж в своята история. Едно от най-тежките бедствия в неговата история е мощно земетресение, което се случи сутринта на 28 декември 1908 г. Моряците от руския флот, чиито кораби, за щастие, не бяха далеч от мястото на ужасната трагедия, взеха активно участие в спасяването на Месина и хиляди животи на нейните жители.

През 19 век светът е бил разтърсван от време на време от златни трески. Първият удари жителите на щатите Калифорния, Невада, Колорадо и Южна Дакота през 1848 г. Златната треска от 1848-1850 г. в Калифорния е известна от разказите на Брет Харт, а втората по големина след Калифорния - в Аляска, на река Клондайк - дължи популярността си, наред с други неща, на филма на Чарли Чаплин и произведенията на Джек Лондон.

Преди повече от сто години в Националната библиотека на Рим е открита стара книга с акварелни рисунки. Някои изследователи смятат, че тези скици са направени от ръката на най-известния средновековен пророк Мишел Нострадамус.

Смята се, че със смъртта на човек всички страдания приключват за него. Поне за тялото му, докато душата има още много да преживее в другия свят. Въпреки това смъртната плът, дори и посмъртно, може да бъде обречена на много злополуки...

Острието "Хонджо Масамуне", изковано веднъж от ненадминатия японски майстор Горо Нюдо Масамуне, се смята за най-добрият меч в света и реликва от епохата Едо. Четиристотин години е бил собственост на потомците на шогуна Токугава, но през декември 1945 г. е изгубен.

Любимото забавление на средновековните владетели на много европейски и азиатски държави е ловът на соколи. През 15-17 век в Русия дори има придворен чин соколар, който отговаря за церемониала на царските пътувания за ловни трофеи. Съвременните собственици на Кремъл не са възобновили тази традиция, но хищните птици се използват за защита на куполите и покривите на Кремъл от нашествието на гарвани.

Един от романите на Уолтър Скот разказва за спора между султан Саладин и крал Ричард Лъвското сърце: кой меч е по-добър? Кралят вдигна меча си и със силен удар преряза желязната греда. В отговор султанът хвърли кърпа от най-фина коприна, размаха меча си и разрязаната кърпа се разпадна на две половини във въздуха. Колкото и да се опитваше кралят, не успя да направи същото.

През август се падат три важни църковни празника. Меден Спас (14 август), Ябълков (19 август) и Ядков (29 август).

Ветеран от специалната част на бойните плувци на 10-та флотилия на ВМС на Италия съобщи, че броненосецът на Черноморския флот на ВМС на СССР „Новоросийск“, който загина при мистериозни обстоятелства на 29 октомври 1955 г., е бил взривен от италиански бойни плувци. Това признание направи Уго де Еспозито в интервю за италианското издание 4Arts.

Уго де Еспозито е бивш служител на италианското военно разузнаване и експерт по затворени (криптирани) комуникации. Според него италианците не искали броненосецът, бившият италиански дредноут „Джулио Чезаре“, да отиде при руснаците, затова се погрижили да го унищожат. Това е първото пряко признание на италианските военни, че са замесени в експлозията и смъртта на бойния кораб. Преди това адмирал Джино Бириндели и други ветерани от италианските специални сили отрекоха факта, че италианците са замесени в смъртта на кораба.

През 2005 г. списание "Итоги" публикува подобен материал по темата за смъртта на линейния кораб "Новоросийск". Списанието съдържа история на бивш съветски военноморски офицер, емигрирал в Съединените щати, който се среща с последния оцелял изпълнител на саботаж, „Николо“. Италианецът каза, че когато се е случило прехвърлянето на италиански кораби в СССР, бившият командир на 10-та флотилия Хунио Валерио Сципионе Боргезе (1906 - 1974), наречен "Черният принц", се е заклел да отмъсти за безчестието на Италия и да взривят бойния кораб на всяка цена. Аристократът Боргезе не хаби думи.

В следвоенния период бдителността на съветските моряци беше притъпена. Италианците познаваха добре водите - по време на Великата отечествена война в Черно море действаше „10-та флотилия MAS“ (от италиански Mezzi d "Assalto - щурмови оръжия или италиански Motoscafo Armato Silurante - въоръжени торпедни катери). Подготовката беше в ход през цялото време година , извършителите са осем саботьори.На 21 октомври 1955 г. товарен кораб напуска Италия, който се насочва към едно от пристанищата на Днепър, за да натовари зърно.В полунощ на 26 октомври, 15 мили преход на фара Херсонес, товарът корабът освободи мини-подводница от специален люк в дъното. Подводницата "Пиколо" отиде в района на Севастополския залив Омега, където беше създадена временна база. С помощта на хидробуксири диверсионната група достигна Новоросийск, започва работа по поставяне на заряди.На два пъти италиански водолази се връщат в Омега за експлозиви,които са били в магнитни цилиндри.Те успяват успешно да се скачат с товарния кораб и да го напуснат.

Стратегически трофей

Бойният кораб Giulio Cesare е един от петте кораба от клас Conte di Cavour. Проектът е разработен от контраадмирал Едоардо Масдеа. Той предложи кораб с пет кули с оръдия на главния калибър: на носа и кърмата долните кули бяха с три оръдия, горните бяха с две оръдия. Друга кула с три оръдия беше поставена в средата на кораба - между тръбите. Калибърът на оръдията е 305 мм. Юлий Цезар е положен през 1910 г. и пуснат в експлоатация през 1914 г. През 20-те години на миналия век корабът претърпява първите модернизации, получава катапулт за изстрелване на хидроплан и кран за повдигане на самолета от водата и върху катапулта, подменена е системата за управление на артилерийския огън. Бойният кораб се превръща в учебен артилерийски кораб. През 1933-1937г "Юлий Цезар" претърпя основен ремонт по проект на генерал-инженер Франческо Ротунди. Мощността на оръдията на главния калибър е увеличена до 320 mm (броят им е намален до 10), увеличен е обхватът на стрелба, усилена е бронята и торпедната защита, сменени са котли и други механизми. Оръдията можеха да стрелят на разстояние до 32 км с повече от половин тон снаряди. Водоизместимостта на кораба се увеличи до 24 хиляди тона.

По време на Втората световна война корабът участва в редица бойни операции. През 1941 г. поради липса на гориво бойната дейност на старите кораби е намалена. През 1942 г. Юлий Цезар е изваден от активния флот. В допълнение към липсата на гориво, имаше висок риск бойният кораб да загине от торпеден удар в условията на вражеско въздушно надмощие. Корабът е превърнат в плаваща казарма до края на войната. След примирието съюзническото командване първоначално искаше да задържи италианските бойни кораби под свой контрол, но след това три стари кораба, включително Цезар, получиха разрешение да бъдат прехвърлени на италианския флот за използване за учебни цели.

Съгласно специално споразумение, силите победителки си поделят италианския флот, за да изплатят репарациите. Москва предяви претенции за нов боен кораб от клас Littorio, но на СССР беше даден само остарелият Цезар, както и лекият крайцер Emanuele Filiberto Duca d'Aosta (Керч), 9 разрушителя, 4 подводници и няколко спомагателни кораба. Окончателното споразумение за разделянето на прехвърлените италиански кораби между СССР, САЩ, Англия и други държави, пострадали от италианската агресия, е сключено на 10 януари 1947 г. в Съвета на външните министри на съюзническите сили. По-специално, 4 крайцера са прехвърлени във Франция. 4 разрушителя и 2 подводници, Гърция - един крайцер. Новите бойни кораби отидоха в САЩ и Великобритания, а по-късно бяха върнати в Италия като част от партньорството на НАТО.

До 1949 г. "Цезар" е консервиран и се използва за обучение. Беше в много лошо състояние. Бойният кораб е включен в състава на Черноморския флот. На 5 март 1949 г. броненосецът получава името Новоросийск. През следващите шест години в Новоросийск беше извършена значителна работа по ремонта и модернизацията на бойния кораб. На него са монтирани противовъздушна артилерия с малък обсег, нови радари, радио и вътрешнокорабно комуникационно оборудване, модернизирани са устройствата за управление на огъня от главния калибър, заменени са аварийни дизелови генератори, италианските турбини са заменени със съветски (увеличавайки скоростта на кораба до 28 възела). Към момента на смъртта си "Новоросийск" беше най-мощният кораб в съветския флот. Въоръжен е с десет оръдия 320 мм, 12 х 120 мм и 8 х 100 мм оръдия и 30 х 37 мм зенитни оръдия. Водоизместимостта на кораба достига 29 хиляди тона, с дължина 186 метра и ширина 28 метра.

Въпреки напредналата си възраст, бойният кораб беше идеален кораб за „атомен експеримент“. Неговите 320-милиметрови оръдия поразяват цели на разстояние до 32 километра с 525-килограмови снаряди, които са подходящи за носене на тактически ядрени бойни глави. Още през 1949 г., когато Съветският съюз получава статут на ядрена държава, линкорът е посетен от военния министър маршал Александър Василевски, а през 1953 г. от новия министър на отбраната Николай Булганин. През 1955 г. следващият министър на отбраната на СССР Георгий Жуков удължава срока на експлоатация на Новоросийск с 10 години. Програмата за ядрена модернизация на бойния кораб включва два етапа. На първия етап те планираха да разработят и произведат партида специални черупки с атомни заряди. Второто е да се заменят задните кули с установки за крилати ракети, които могат да бъдат оборудвани с ядрени бойни глави. В съветските военни заводи приоритетът беше производството на партида специални снаряди. Артилеристите на кораба под командването на най-опитния командир на боен кораб капитан 1-ви ранг Александър Павлович Кухта решиха проблема с управлението на огъня на оръдията на главния калибър. Всичките 10 оръдия с основен калибър вече могат да стрелят масово по една цел.

Трагичната смърт на Новоросийск

На 28 октомври 1955 г. Новоросийск е в Северния залив на Севастопол. А. П. Кухта беше на почивка. Смята се, че ако той е бил на кораба, събитията, последвали експлозията, биха могли да се развият по различен начин, в по-малко трагична посока. Изпълняващият длъжността командир на кораба капитан 2-ри ранг Г. А. Хуршудов замина за брега. Старши офицер на бойния кораб беше помощник-командирът на кораба З. Г. Сербулов. На 29 октомври в 1 час и 31 минути под носа на кораба се чу мощен взрив, еквивалентен на 1-1,2 тона тринитротолуол. Експлозията, която на някои изглеждаше като двойна експлозия, прониза многоетажния брониран корпус на огромен военен кораб от дъното до горната палуба. В дъното от десния борд се е образувала огромна дупка с размери до 170 квадратни метра. Водата се изля в него, счупи дуралуминиевите прегради на вътрешността и наводни кораба.

Викът се разнесе в най-гъсто населената част на кораба, където стотици моряци спяха в носовата част. В самото начало загиват до 150-175 души и приблизително толкова са ранените. От дупката се чуваха писъците на ранените, шумът на придошлата вода и плуваха останките на мъртвите. Имаше известно объркване, дори помислиха, че е започнала война, корабът е ударен от въздуха, на бойния кораб е обявена аварийна ситуация и след това бойна тревога. Екипажът зае местата си според бойния график, а снарядите бяха изпратени към зенитните оръдия. Моряците са използвали всички налични енергийни и отводнителни средства. Екипи на Спешна помощ се опитаха да локализират последствията от бедствието. Сербулов организира спасяването на хора от наводнени помещения и започва подготовката на ранените за изпращане на брега. Те планираха да изтеглят бойния кораб до най-близкия пясъчен бряг. Спешни групи и медицински екипи започнаха да пристигат от близките крайцери. Започнаха да се приближават и спасителни кораби.

По това време беше направена трагична грешка; командирът на Черноморския флот вицеадмирал В. А. Пархоменко пристигна на бойния кораб и даде заповед да се спре тегленето на Новоросийск до плитчините. Когато се опитаха да го възобновят, вече беше твърде късно. Носът на бойния кораб вече е кацнал на земята. Хуршудов, виждайки, че списъкът от лявата страна се увеличава и е невъзможно да се спре водният поток, предложи част от екипажа да се евакуира. Подкрепи го и контраадмирал Н. И. Николски. Хората започнаха да се събират на кърмата. Комфлот направи нова грешка, под предлог за запазване на спокойствието („Да не създаваме паника!“), той спря евакуацията. Когато беше взето решение за евакуация, корабът започна бързо да се преобръща с главата надолу. Много хора останаха вътре в кораба, други не успяха да плуват, след като се преобърнаха. В 4 часа и 14 минути броненосецът "Новоросийск" лежи на левия борд, а след миг се обръща с главата надолу с кила си. Корабът издържа в това състояние до 22 часа.

Вътре в кораба имаше много хора, които се бориха докрай за неговото оцеляване. Някои от тях бяха все още живи, останали във „въздушните торби“. Те се обявиха с почукване. Моряците, без да чакат инструкции отгоре, отвориха дънната обшивка на кърмата на бойния кораб и спасиха 7 души. Успехът ги вдъхнови, започнаха да режат и на други места, но без резултат. От кораба излизаше въздух. Опитаха се да запечатат дупките, но вече беше безполезно. Бойният кораб най-накрая потъна. В последните минути, използвайки прототип на директна разговорна звуко-подводна връзка, който беше докаран на мястото на инцидента, се чуваше как съветски моряци пеят „Варяг“. Скоро всичко утихна. Ден по-късно те бяха открити живи в една от задните кабини. Водолази успяха да спасят двама моряци. На 1 ноември водолазите престанаха да чуват всякакви удари от отделенията на бойния кораб. На 31 октомври е погребана първата партида загинали моряци. Те бяха ескортирани от всички оцелели „новороси“; облечени в пълна униформа, те маршируваха през целия град.

През 1956 г. започва работа по повдигането на бойния кораб по метода на издухване. То е извършено от експедицията със специално предназначение EON-35. Предварителната работа е завършена през април 1957 г. На 4 май корабът изплува с кила си - първо носа, а след това и кърмата. На 14 май (според друга информация, 28 май) бойният кораб е бил изтеглен до казашкия залив. След това е демонтиран и прехвърлен в завода Zaporizhstal.

Становище на правителствената комисия

Правителствена комисия, ръководена от заместник-председателя на Съвета на министрите на СССР, министър на корабостроителната промишленост, генерал-полковник от инженерно-техническата служба Вячеслав Малишев, направи заключение две седмици и половина след трагедията. На 17 ноември докладът е представен на ЦК на КПСС. Централният комитет на Комунистическата партия прие и одобри направените заключения. Причината за смъртта на "Новоросийск" се смяташе за подводна експлозия, очевидно на германска магнитна мина, останала на морското дъно от Втората световна война.

Версиите за експлозия на склад за гориво или артилерийски пълнители бяха отхвърлени почти веднага. Резервоарите за съхранение на газ на кораба са били празни много преди трагедията. Ако артилерийските пълнители бяха избухнали, бойният кораб щеше да бъде разбит на парчета, а съседните кораби щяха да бъдат сериозно повредени. Тази версия също беше опровергана от показанията на моряците. Снарядите останаха здрави и здрави.

Виновни за смъртта на хората и кораба са командирът на флота Пархоменко, контраадмирал Николски, членът на Военния съвет на Черноморския флот вицеадмирал Кулаков и изпълняващият длъжността командир на бойния кораб капитан 2-ри ранг Хуршудов. Те бяха понижени в ранг и длъжност. Наказан е и контраадмирал Галицки, командир на отдела за сигурност на водния район. Командирът на броненосеца А. П. Кухта също е поразен, той е понижен в капитан 2-ри ранг и изпратен в резерва. Комисията отбеляза, че личният състав на кораба се е борил докрай за неговото оцеляване и е показал примери на истинска смелост и героизъм. Въпреки това, всички усилия на екипажа да спаси кораба бяха обезсилени от командата „престъпно несериозна, неквалифицирана“.

В допълнение, тази трагедия стана причина за отстраняването на Николай Кузнецов, главнокомандващ ВМС. Хрушчов не го харесва, тъй като този главен военноморски командир се противопоставя на плановете за „оптимизиране“ на флота (програмите на Сталин за трансформиране на ВМС на СССР в океански флот отиват под ножа).

Версии

1) Моята версия получи най-много гласове. Тези боеприпаси не са необичайни в Севастополския залив след Гражданската война. Още по време на Великата отечествена война германските военновъздушни сили и флот минират акваторията както от морето, така и от въздуха. Заливът е редовно почистван от водолазни екипи и трален, като са открити мини. През 1956-1958г След смъртта на Новоросийск бяха открити още 19 немски дънни мини, включително на мястото на потъването на съветския кораб. Тази версия обаче има слабости. Смята се, че до 1955 г. източниците на енергия на всички дънни мини вече трябва да са се разредили. И предпазителите щяха да станат неизползваеми до този момент. Преди трагедията "Новоросийск" е акостирал на ствол No3 10 пъти, а линкорът "Севастопол" - 134 пъти. Никой не е избухнал. Освен това се оказа, че има два взрива.

2) Торпедна атака. Предполага се, че бойният кораб е бил атакуван от неизвестна подводница. Но при изясняване на обстоятелствата на трагедията не са открили никакви характерни следи от торпедната атака. Но те установиха, че корабите на дивизията за защита на акваторията, които трябваше да охраняват основната база на Черноморския флот, по време на експлозията са били на друго място. В нощта на смъртта на бойния кораб външният рейд не беше охраняван от съветски кораби; мрежовите порти бяха отворени, пеленгаторите за шум не работеха. Така военноморската база Севастопол беше беззащитна. Теоретично врагът може да проникне в него. Вражеска мини-подводница или диверсионен отряд може да проникне във вътрешния рейд на главната база на Черноморския флот.

3) Диверсионна група. "Новоросийск" може да бъде унищожен от италиански бойни плувци. Италианската флотилия от диверсанти на подводници вече имаше опит да проникне в чуждо пристанище на малки подводници. На 18 декември 1941 г. италиански диверсанти под командването на лейтенант-командир Боргезе тайно навлизат в пристанището на Александрия и с помощта на магнитни взривни устройства нанасят сериозни щети на британските бойни кораби Valiant, Queen Elizabeth и разрушителя HMS Jarvis и унищожават един танкер. Освен това италианците познаваха водите - 10-та флотилия беше базирана в пристанищата на Крим. Като се вземе предвид небрежността в областта на сигурността на пристанищата, тази версия изглежда доста убедителна. Освен това има мнение, че в операцията са участвали (или изцяло са я организирали и осъществили) специалисти от 12-та флотилия на британския флот. Неин командир тогава е друга легенда - капитан 2 ранг Лайънъл Краб. Той беше един от най-добрите подводни диверсанти в британския флот. Освен това след войната пленени италиански специалисти от 10-та флотилия съветват британците. Лондон имаше основателна причина да унищожи Новоросийск - предстоящите атомни оръжия. Англия беше най-уязвимата цел за тактически ядрени оръжия. Отбелязва се също, че в края на октомври 1955 г. Средиземноморската ескадра на британския флот провежда учения в Егейско и Мраморно море. Но ако това е вярно, възниква въпросът какво правеха КГБ и контраразузнаването? Работата им през този период се счита за много ефективна. Пренебрегнахте ли операцията на врага точно под носа ви? Освен това няма железни доказателства за тази версия. Всички публикации в пресата са недостоверни.

4) Операция на КГБ. „Новоросийск” е потопен по заповед на висшето политическо ръководство на СССР. Този саботаж е насочен срещу висшето ръководство на съветския флот. Хрушчов се занимаваше с „оптимизацията“ на въоръжените сили, разчитайки на ракетни сили, а във флота - на подводен флот, въоръжен с ракети. Смъртта на Новоросийск даде възможност да се нанесе удар върху ръководството на ВМС, което беше против намаляването на „остарели“ кораби и съкращаването на програмата за изграждане на силите на надводния флот и увеличаване на неговата мощ. От техническа гледна точка тази версия е много логична. Бойният кораб е взривен от два заряда с общ тротилов еквивалент 1,8 тона. Те бяха монтирани на земята в района на носовите артилерийски пълнители, на кратко разстояние от централната равнина на кораба и един от друг. Експлозиите са станали с кратък интервал от време, което е предизвикало кумулативен ефект и е причинило щети, в резултат на което "Новоросийск" е потънал. Като се има предвид коварната политика на Хрушчов, който разруши основните системи на държавата и се опита да организира „перестройката“ през 50-60-те години на миналия век, тази версия има право на съществуване. Съмнение буди и прибързаното ликвидиране на кораба след вдигането му. „Новоросийск“ бързо беше нарязан на скрап и случаят беше приключен.

Ще научим ли някога истината за трагичната гибел на стотици съветски моряци? Най-вероятно не. Освен ако не се появят достоверни данни от архивите на западните разузнавателни служби или КГБ.

Ctrl Въведете

Забелязах ош Y bku Изберете текст и щракнете Ctrl+Enter

Нови факти от една стара трагедия

В последната неделя на октомври ветерани от бойния кораб „Новоросийск“ и обществеността на Севастопол отбелязаха скръбната 60-годишнина от гибелта на флагмана на Черноморския флот на СССР. В резултат на тази трагедия, разиграла се на вътрешен рейд, за една нощ загинаха над 800 души. Бойният кораб се обърна, а в корпуса му, като в стоманен гроб, стотици моряци, които се биеха за кораба...

Започнах да събирам материали за потъването на линейния кораб „Новоросийск“ в края на 80-те години с леката ръка на началника на Аварийно-спасителната служба на ВМФ на СССР контраадмирал-инженер Николай Петрович Чикер. Той беше легендарен човек, корабостроителен инженер, истински епроновец, кръщелник на академик А.Н. Крилова, приятел и заместник на Ив Кусто в Международната федерация по подводни дейности. И накрая, най-важното в този контекст е, че Николай Петрович беше командир на експедицията със специално предназначение ЕОН-35 за вдигане на линейния кораб „Новоросийск“. Той също така разработи генералния план за вдигане на кораба. Той също така ръководи всички повдигащи работи на бойния кораб, включително прехвърлянето му от залива Севастопол в залива Казачия. Малко вероятно е някой друг да знае повече за злополучния боен кораб от него. Бях потресен от неговия разказ за трагедията, разиграла се на вътрешния рейд на Севастопол, за героизма на моряците, които стояха докрай на бойните си постове, за мъченическата смърт на онези, които останаха в преобърнатия корпус...

Озовавайки се в Севастопол същата година, започнах да търся участниците в тази горчива епопея, спасители и свидетели. Имаше много от тях. Към днешна дата, уви, повече от половината са починали. И тогава главният боцман на бойния кораб и командирът на дивизията на главния калибър, както и много офицери, мичмани и моряци от Новоросийск бяха все още живи. Вървял по веригата - от адрес на адрес...

За голямо щастие ме запознаха с вдовицата на командира на електрическата дивизия Олга Василевна Матусевич. Тя е събрала обширен фотоархив, в който можете да видите лицата на всички моряци, загинали на кораба.

Тогавашният началник на техническия отдел на Черноморския флот, контраадмирал-инженер Юрий Михайлович Халиулин, беше много полезен в работата.

Научих зрънца истина за смъртта на бойния кораб от разкази и документи от първа ръка, които, уви, по това време все още бяха класифицирани.

Дори успях да разговарям с бившия командир на Черноморския флот през онази съдбовна година - вицеадмирал Виктор Пархоменко. Информационният диапазон беше изключително широк - от командира на флота и командира на спасителната експедиция до моряците, успели да избягат от стоманения ковчег...

Папката с „особена важност” съдържаше запис на разговор с командира на отряда бойни плувци на Черноморския флот капитан 1-ви ранг Юрий Плеченко, с офицера от контраразузнаването на Черноморския флот Евгений Мелничук, както и с адмирал Гордей. Левченко, който през 1949 г. превозва бойния кораб "Новоросийск" от Албания до Севастопол.

И седнах да работя. Основното нещо беше да не се удави в материала, да се изгради хроника на събитието и да се даде обективен коментар на всеки епизод. Доста пространно есе (на две вестникарски страници) озаглавих със заглавието на картината на Айвазовски „Взривът на кораба“. Когато всичко беше готово, занесох есето в главния съветски вестник „Правда“. Наистина се надявах, че на това авторитетно издание ще бъде позволено да каже истината за смъртта на Новоросийск. Но дори в „ерата” на Горбачовата гласност това се оказа невъзможно без разрешението на цензурата. Цензорът „Правдински” ме изпрати при военния цензор. А този - още по-далеч, или по-скоро по-високо - до Главния щаб на ВМФ на СССР:

– Ако го подпише началникът на Генералния щаб, тогава го отпечатайте.

Началникът на Главния щаб на ВМФ на СССР флотилен адмирал Николай Иванович Смирнов е в болница. Беше прегледан преди да напусне резерва и се съгласи да се срещнем в отделението. Отивам да го видя в Serebryany Lane. Стая с комфорта на хубав двустаен апартамент. Адмиралът внимателно прочете представените доказателства и си спомни, че той, тогава все още капитан от 1-ви ранг, участва в спасяването на „новоросите“, които се озоваха в смъртоносния капан на стоманен корпус.

– Предложих да се използва звуково-подводна комуникационна инсталация за комуникация с тях. И чуха гласа ми под водата. Призовах ги да запазят спокойствие. Помоли ме да почукам и да посоча кой къде е. И те чуха. Корпусът на преобърналия се боен кораб отговори с удари по желязото. Чукаха отвсякъде - от кърмата и носа. Но само девет души бяха спасени...

Николай Иванович Смирнов подписа доказателствата вместо мен - „Разрешавам публикуването“, но предупреди, че визата му е валидна само за следващите 24 часа, тъй като утре ще има заповед за прехвърлянето му в резерва.

– Ще имате ли време да го отпечатате след ден?

Направих го. На следващата сутрин, 14 май 1988 г., вестник „Правда“ публикува есето ми „Взривът“. Така бе направен пробив в завесата на мълчанието над линейния кораб „Новоросийск“.

Главният инженер на експедицията със специално предназначение, доктор на техническите науки, професор Николай Петрович Муру подписа за мен своята брошура „Поучителни уроци от аварията и смъртта на линейния кораб „Новоросийск“: „На Николай Черкашин, който постави началото на публичността на трагедията .” За мен този надпис беше най-високата награда, както и възпоменателният медал „Броненосец Новоросийск“, който ми връчи председателят на Съвета на ветераните на кораба капитан 1-ви ранг Юрий Лепехов.

Много е писано за това как е потънал броненосецът, с каква смелост са се борили моряците за неговото оцеляване и как по-късно са били спасени. Още повече се изписа за причината за експлозията. Тук има просто построени обиколки на колела, десетки версии за всеки вкус. Най-добрият начин да скриете истината е да я погребете под купчина предположения.

От всички версии Държавната комисия избра най-очевидната и най-безопасната за военноморските власти: стара немска мина, която поради стечението на няколко фатални обстоятелства излетя и избухна под дъното на бойния кораб.

Дънните мини, които германците хвърлиха в главното пристанище по време на войната, все още се намират днес, повече от 70 години по-късно, в един ъгъл на залива, после в друг. Тук всичко е ясно и убедително: те тралиха и тралиха Северния залив, но не много задълбочено. Кой е в търсенето сега?

Друго нещо е саботажът. Тук има цяла редица от хора, които носят отговорност.

От този фен на версии, аз лично избирам тази, която е изразена от моряци и авторитетни експерти, които са много уважавани от мен (и не само от мен). Ще назова само няколко. Това е главнокомандващият на ВМС на СССР по време на войната и през 50-те години адмирал на флота на Съветския съюз Н.Г. Кузнецов, заместник-главнокомандващ по бойната подготовка през 50-те години адмирал Г.И. Левченко, контраадмирал инженер Н.П. Чикер, прекрасен историк и военноморски учен, капитан 1-ви ранг Н.А. Залески. Действащият командир на линкора капитан 2-ри ранг Г.А. също е убеден, че взривът на „Новоросийск“ е дело на бойни плувци. Хуршудов, както и много офицери от Новоросийск, служители на специални отдели и бойни плувци от Черноморския флот. Но дори съмишлениците се различават не само в детайлите. Без да разглеждам всички „диверсионни версии“, ще се спра на една – „версията Лейбович-Лепехов“, като най-убедителна. Нещо повече, днес тя е силно подкрепена от наскоро публикуваната в Италия книга на римския журналист Лука Рибустини „Мистерията на руския боен кораб“. Но повече за нея малко по-късно.

„Корабът се разклати от двойна експлозия...“

„Може би беше ехо, но аз чух две експлозии, втората обаче беше по-тиха. Но имаше два взрива“, пише запасният мичман В.С. Споринин от Запорожие.

„В 30 часа се чу странен звук от силен двоен хидравличен удар...“ – съобщава в писмото си жителят на Севастопол капитан 2 ранг инженер Н.Г. Филипович.

В нощта на 29 октомври 1955 г. бившият старши офицер 1-ви артикул Дмитрий Александров от Чувашия застава като началник на караула на крайцера „Михаил Кутузов“. „Изведнъж корабът ни се разтресе от двоен взрив, точно от двоен взрив“, подчертава Александров.

Бившият дубльор на главния боцман на Новоросийск, мичман Константин Иванович Петров, също говори за двойния взрив, а за него пишат и други моряци, както от Новоросийск, така и от кораби, разположени недалеч от бойния кораб. А на лентата на сеизмограмата лесно се виждат белези от двойно разклащане на земята.

Какъв е проблема? Може би точно в тази „двойственост“ се крие отговорът на причината за експлозията?

„Група мини, които са влезли в земята, няма да могат да проникнат в бойния кораб от кила до „лунното небе“. Най-вероятно взривното устройство е било монтирано вътре в кораба, някъде в трюмовете. Това е предположението на бившия бригадир на 2-ри артикул А.П. Андреев, едно време черноморец, а сега петербургец, ми се стори абсурдно в началото. Наистина ли броненосецът „Новоросийск” шест години носеше смъртта си в себе си?!

Но когато пенсионираният инженер-полковник E.E. Лейбович не само направи същото предположение, но и начерта диаграма на бойния кораб, където според него може да бъде разположен такъв заряд, започнах да работя върху тази, на пръв поглед, малко вероятна версия.

Елизарий Ефимович Лейбович е професионален и уважаван корабостроителен инженер. Той беше главният инженер на експедицията със специално предназначение, която издигна бойния кораб, дясната ръка на патриарха на EPRON Николай Петрович Чикер.

– Бойният кораб е построен с лък тип таран. По време на модернизацията през 1933-1937 г. италианците изградиха носа с 10 метра, като го снабдиха с двойно обтекаем бул, за да намалят хидродинамичното съпротивление и по този начин да увеличат скоростта. На кръстопътя на стария и новия нос имаше определен обем на амортизация под формата на плътно заварен резервоар, в който можеше да се постави взривно устройство, като се вземе предвид, първо, структурната уязвимост, второ, близостта до основния калибър артилерийски пълнители и, второ, трето, недостъпност за проверка.

— Ами ако наистина беше така? - помислих си повече от веднъж, гледайки схемата, скицирана от Лейбович. Бойният кораб можеше да бъде миниран с очакването, че при пристигането си в Севастопол с част от италианския екипаж на борда, те биха могли да пуснат взривно устройство, поставяйки върху него, ако е възможно, най-отдалечения период на експлозия: месец, шест месеца, годишно,

Но, противно на първоначалните условия, всички италиански моряци, без изключение, бяха отстранени от кораба във Валона, Албания.

Така че този, който трябваше да затвори дългогодишния часовников механизъм в Севастопол, също отиде с тях.

Така „Новоросийск“ плаваше с „куршум под сърцето“ през всичките шест години, докато в Ливорно не беше построена саботажната подводница SX-506. Вероятно изкушението да се активира мощната мина, вече поставена в недрата на кораба, е било твърде голямо.

Имаше само един начин за това - иницииране на експлозия отстрани, по-точно на 42-ия кадър.

Малка (само 23 метра дължина), с остър нос, характерен за надводните кораби, подводницата може лесно да се маскира като сейнер или самоходна танкова баржа. И тогава можеше да бъде така.

Дали на буксир или на собствен ход, определен „сейнер“ под фалшив флаг преминава през Дарданелите, Босфора и в открито море, свалил фалшиви надстройки, се потапя и се насочва към Севастопол. В продължение на една седмица (доколкото позволява автономията, като се вземе предвид връщането към Босфора), SX-506 може да наблюдава изхода от Северния залив. И накрая, когато през перископа или според показанията на хидроакустични прибори се забелязва завръщането на „Новоросийск“ в базата, подводният диверсант ляга на земята и освобождава четирима бойни плувци от шлюзовата камера. Те свалиха седемметровите пластмасови „пури“ от външните ремъци, заеха места под прозрачните обтекатели на двуместните кабини и безшумно се придвижиха към неохраняваните, отворени мрежови врати на пристанището. Мачтите и тръбите на „Новоросийск“ (силуетът му беше несъмнен) се очертаваха на фона на лунното небе.

Малко вероятно е шофьорите на подводните транспортьори да маневрират дълго време: прекият път от портата до котвите на бойния кораб не би могъл да отнеме много време. Дълбочините на борда на бойния кораб са идеални за леки водолази - 18 метра. Всичко останало беше въпрос на отдавна развита технология...

Двоен взрив от доставени и заложени по-рано заряди разтърси корпуса на бойния кораб в мъртвата нощ, когато SX-506, взела на борда си подводни диверсанти, се насочваше към Босфора...

Взаимодействието на тези два заряда може да обясни и Г-образната рана в тялото на Новоросийск.

Капитан 2-ри ранг Юрий Лепехов, когато е бил лейтенант, е служил на Новоросийск като командир на групата за задържане. Той отговаряше за всички долни части на този огромен кораб, пространството с двойно дъно, трюмовете, кофердамите, резервоарите...

Той свидетелства: „През март 1949 г., като командир на трюмовата група на линейния кораб „Юлий Цезар“, който влезе в състава на Черноморския флот под името „Новоросийск“, месец след като корабът пристигна в Севастопол, инспектирах трюмовете на линкора. . На рамка 23 открих преграда, в която имаше подови изрези (напречна връзка на долния етаж, състояща се от вертикални стоманени листове, ограничени отгоре от втория долен под, а отдолу от долната обшивка ) оказаха се варени. Заваряването ми се стори доста свежо в сравнение със заваръчните шевове на преградите. Помислих си - как мога да разбера какво има зад тази преграда?

Ако го срежете с автогенен пистолет, може да започне пожар или дори експлозия. Реших да проверя какво има зад преградата чрез пробиване с пневматична машина. На кораба нямаше такава машина. Същия ден докладвах за това на командира на дивизиона за оцеляване. Докладвал ли е това на командването? Не знам. Така този въпрос остана забравен.” Нека напомним на читателя, който не е запознат с тънкостите на морските правила и закони, че според Хартата на кораба на всички военни кораби на флота, без изключение, всички помещения, включително труднодостъпните, трябва да бъдат инспектирани няколко пъти пъти годишно от специална постоянна корпусна комисия, председателствана от старши-капитан. Проверява се състоянието на корпуса и всички корпусни конструкции. След това се съставя акт за резултатите от проверката под наблюдението на лица от оперативния отдел на техническото ръководство на флота за вземане на решение, ако е необходимо, за извършване на превантивна или аварийна работа.

Как вицеадмирал Пархоменко и неговият щаб позволиха на италианския боен кораб Юлий Цезар да остане „таен джоб“, недостъпен и никога не проверяван, е мистерия!

Анализът на събитията, предшестващи предаването на броненосеца на Черноморския флот, не оставя съмнение, че след загубата на войната Militare Italiano има достатъчно време за подобно действие.

И капитан 2-ри ранг инженер Ю. Лепехов е прав - имаше много време за такава акция: шест години. Но Militare Italiano, официалният италиански флот, беше встрани от планирания саботаж. Както пише Лука Рибустини, „крехката следвоенна италианска демокрация“ не можеше да санкционира такъв мащабен саботаж; младата италианска държава имаше достатъчно вътрешни проблеми, за да се намесва в международни конфликти. Но носи пълна отговорност за това, че 10-та флотилия MAS, най-ефективното формирование подводни диверсанти през Втората световна война, не беше разформирована. Те не бяха разпуснати, въпреки факта, че международният трибунал ясно определи 10-та флотилия на IAU като престъпна организация. Флотилията оцеля сякаш от самосебе си, като ветеранско сдружение, разпръснато из пристанищните градове: Генуа, Таранто, Бриндизи, Венеция, Бари... Тези трийсетгодишни „ветерани” запазиха субординацията, дисциплината и най-важното своята бойност. опитът и духът на подводните специални сили - „ние можем да направим всичко“ " Разбира се, Рим знаеше за тях, но правителството не предприе никакви действия, за да спре публичните изказвания на крайнодесните фалангисти. Може би защото, твърди италианският изследовател, тези хора са били под особено внимание на ЦРУ и британските разузнавателни служби. Те бяха необходими в контекста на разрастващата се Студена война със СССР. Хората на „черния принц“ Боргезе активно протестираха срещу прехвърлянето на част от италианския флот на Съветския съюз. И „частта“ беше значителна. Освен гордостта на италианския флот - линкорът Джулио Чезаре - ни напускаха повече от 30 кораба: крайцер, няколко разрушителя, подводници, торпедни катери, десантни кораби, спомагателни кораби - от танкери до влекачи, както и красивите ветроходен кораб Христофор Колумб. Разбира се, страстите бяха нагорещени сред военните моряци на „militare marinara“.

Съюзниците обаче бяха неумолими и международните споразумения влязоха в сила. „Джулио Чезаре“ кръстосваше между Таранто и Генуа, където бяха извършени много повърхностни ремонти в местните корабостроителници, главно електрическо оборудване. Един вид настройка преди прехвърлянето на кораба на новите собственици. Както отбелязва италианският изследовател, никой не е участвал сериозно в защитата на бойния кораб. Това беше проходен двор; не само работниците, но всеки, който искаше да се качи на отчуждения боен кораб, се качи на него. Сигурността беше минимална и много символична. Разбира се, сред работниците имаше и „патриоти“ в духа на Боргезе. Те познаваха добре подводната част на кораба, тъй като бойният кораб претърпя сериозна модернизация в тези корабостроителници в края на 30-те години. Трябваше ли да покажат на „активистите” от 10-та флотилия уединено място за поставяне на заряда или сами да го поставят в пространството на двойното дъно, в амортизационното отделение?

Точно по това време, през октомври 1949 г., неизвестни откраднаха 3800 кг тротил във военното пристанище на Таранто. По този необикновен случай започна разследване.

Полицията и агентите извадиха 1700 кг. Петима похитители са идентифицирани, трима от тях са задържани. 2100 кг експлозиви изчезнаха безследно. На карабинерите било казано, че са отишли ​​да ловят нелегален риболов. Въпреки абсурдността на това обяснение - хиляди килограми експлозиви не са необходими за бракониерски улов - карабинерите не са провели допълнително разследване. Дисциплинарната комисия на ВМС обаче заключава, че служители на ВМС не са замесени и въпросът скоро е потулен. Логично е да се предположи, че липсващите 2100 килограма експлозиви са се озовали в стоманените недра на бойния кораб.

Още една важна подробност. Ако всички други кораби бяха доставени без боеприпаси, тогава бойният кораб дойде с пълни артилерийски списания - както заряди, така и снаряди. 900 тона боеприпаси плюс 1100 барутни заряда за оръдия с главен калибър, 32 торпеда (533 mm).

Защо? Това беше ли предвидено в условията за предаване на линкора на съветската страна? В края на краищата италианските власти знаеха за голямото внимание на войниците от 10-та флотилия към бойния кораб, те биха могли да поставят целия този арсенал на други кораби, свеждайки до минимум възможностите за саботаж.

Вярно е, че през януари 1949 г., само няколко седмици преди прехвърлянето на част от италианския флот в СССР, в Рим, Таранто и Лече бяха арестувани най-яростните бойци от 10-та флотилия, които подготвяха смъртоносни изненади за репарационните кораби. Може би това е причината саботажната акция, разработена от принц Боргезе и неговите сътрудници, да се провали. А планът беше следният: да взривят бойния кораб на прохода от Таранто до Севастопол с нощен удар от самовзривяваща се пожарна лодка. През нощта в открито море боен кораб изпреварва моторна лодка и я блъска с товар експлозиви в носа. Водачът на лодката, след като е насочил пожарната лодка към целта, е изхвърлен зад борда със спасителна жилетка и е взет от друга лодка. Всичко това се практикува неведнъж през военните години. Имаше опит, имаше експлозиви, имаше хора, готови да го направят, и за младежите от 10-та флотилия не беше трудно да откраднат, придобият или купят няколко високоскоростни лодки. Експлозията на лодката би детонирала зарядните мазета, както и тротила, вграден в недрата на корпуса. И всичко това лесно може да се припише на мина, която не е разчистена в Адриатическо море. Никой никога няма да разбере нищо.

Но картите на бойците също бяха объркани от факта, че съветската страна отказа да приеме бойния кораб в италианското пристанище и предложи да го премести в албанското пристанище Вльора. Хората на Боргезе не посмяха да удавят своите моряци. „Джулио Чезаре“ отиде първо във Вльора, а след това в Севастопол, носейки добър тон тротил в корема си. Не можете да скриете шило в торба и не можете да скриете заряд в трюм на кораб. Сред работниците имаше комунисти, които предупредиха моряците за минирането на бойния кораб. Слухове за това стигнаха и до нашето командване.

Превозът на италиански кораби до Севастопол се ръководи от контраадмирал Г.И. Левченко. Между другото, именно в неговата шапка се проведе жребият за разделянето на италианския флот. Това каза Гордей Иванович.

„В началото на 1947 г. в Съвета на външните министри на съюзническите сили беше постигнато споразумение за разпределението на прехвърлените италиански кораби между СССР, САЩ, Великобритания и други страни, засегнати от италианската агресия. Например на Франция бяха разпределени четири крайцера, четири разрушителя и две подводници, а на Гърция беше разпределен един крайцер. Бойните кораби бяха включени в групи "А", "В" и "С", предназначени за трите основни сили.

Съветската страна претендира за един от двата нови бойни кораба, които са дори по-мощни от немските кораби от клас Бисмарк. Но тъй като по това време Студената война вече е започнала между неотдавнашните съюзници, нито САЩ, нито Англия се стремят да подсилят флота на СССР с мощни кораби. Трябваше да хвърлим жребий и СССР получи група "С". Нови бойни кораби отидоха в САЩ и Англия (тези бойни кораби по-късно бяха върнати в Италия като част от партньорството на НАТО). По решение на Тройната комисия от 1948 г. СССР получава линейния кораб „Джулио Чезаре“, лекия крайцер „Емануеле Филиберто Дука Д’Аоста“, разрушителите „Артилери“, „Фучилиере“, разрушителите „Анимозо“, „Ардиментосо“ , "Фортунале" и подводници "Мареа" и "Ничелио".

На 9 декември 1948 г. Джулио Чезаре напуска пристанището на Таранто и на 15 декември пристига в албанското пристанище Вльора. На 3 февруари 1949 г. в това пристанище броненосецът е предаден на съветските моряци. На 6 февруари над кораба е издигнат военноморският флаг на СССР.

На бойния кораб и подводниците бяха проверени всички помещения и бутилки, изпомпва се масло, проверени са складовете за нефт, мазета за боеприпаси, складове и всички спомагателни помещения. Нищо подозрително не е открито. Москва ни предупреди, че в италианските вестници има съобщения, че руснаците няма да докарат репарационните кораби в Севастопол, че те ще се взривят по време на прехода и затова италианският екип не отиде с руснаците в Севастопол. Не знам какво беше - блъф, сплашване, но едва на 9 февруари получих съобщение от Москва, че специална група от трима сапьори офицери с детектори за мини лети към нас, за да ни помогне да открием мини, скрити на бойния кораб .

На 10 февруари пристигнаха армейски специалисти. Но когато им показахме помещенията на бойния кораб, когато видяха, че преносима лампа може лесно да бъде запалена от корпуса на кораба, армейците отказаха да търсят мини. Минотърсачите им бяха добри на полето... Така че си тръгнаха без нищо. И тогава, през целия марш от Вльора до Севастопол, си представяхме цъкането на „адската машина“.

...Прегледах много папки в архива, когато уморените ми очи попаднаха на телеграма от италианското министерство на вътрешните работи от 26 януари 1949 г. То беше адресирано до всички префекти на италианските провинции.

То съобщи, че според достоверен източник се подготвят атаки срещу кораби, заминаващи за Русия. В тези атаки ще участват бивши диверсанти на подводници от 10-та флотилия. Те разполагат с всички средства за провеждане на тази военна операция. Някои от тях дори са готови да пожертват живота си.

Информация за маршрутите на ремонтните кораби изтече от Генералния щаб на ВМС. Точката на атака е избрана извън италианските териториални води, вероятно на 17 мили от пристанището на Вльора.

Тази телеграма потвърждава скорошното високопоставено свидетелство на ветерана от 10-та флотилия на MAS, Hugo D'Esposito, и засилва нашата хипотеза за истинските причини за смъртта на Giulio Cesare. И ако някой все още не вярва в заговора около линкора, в съществуването на организирана бойна сила, насочена срещу него, то тази телеграма, както и други документи от намерената от мен архивна папка, трябва да разсеят тези съмнения. От тези полицейски документи става ясно, че в Италия е имало много ефективна обширна неофашистка организация, представлявана от бивши подводни специални части. И държавните агенции знаеха за това. Защо не беше проведено основно разследване на дейността на тези хора, чиято обществена опасност беше очевидна? В крайна сметка в самото военноморско ведомство имаше много офицери, които им симпатизираха. Защо Министерството на вътрешните работи, като е добре запознато с отношенията между Валерио Боргезе и ЦРУ и интереса на американското разузнаване към реорганизацията на 10-та флотилия MAS, не е спряло навреме „Черния принц“?

Кому беше необходимо това и защо?

И така, бойният кораб Giulio Cesare пристигна благополучно в Севастопол на 26 февруари. Със заповед на Черноморския флот от 5 март 1949 г. броненосецът получава името "Новоросийск". Но все още не се е превърнал в пълноценен боен кораб. За да се приведе в съответствие, бяха необходими ремонти и модернизация. И едва в средата на 50-те години, когато репарационният кораб започна да излиза в морето за бойна стрелба, той се превърна в истинска сила в Студената война, сила, която заплашваше интересите не на Италия, а на Англия.

В началото на 50-те години Англия следи с голяма тревога събитията в Египет, където през юли 1952 г. след военен преврат на власт идва полковник Гамал Насър. Това беше важно събитие и този знак предвещаваше края на неразделното британско управление в Близкия изток. Но Лондон нямаше да се откаже. Премиерът Антъни Идън, коментирайки национализацията на Суецкия канал, каза: „Палецът на Насър е притиснат към нашата трахея.“ До средата на 50-те години войната назрява в района на Суецкия проток, вторият „път на живота“ за Великобритания след Гибралтар. Египет почти нямаше флот. Но Египет имаше съюзник с внушителен Черноморски флот - Съветския съюз.

А бойното ядро ​​на Черноморския флот се състоеше от два бойни кораба - флагманът "Новоросийск" и "Севастопол". Да отслаби това ядро, да го обезглави - задачата за британското разузнаване беше много спешна.

И съвсем осъществимо. Но Англия, както казват историците, винаги е вадила кестени от огъня с грешни ръце. В тази ситуация извънземните и много удобни ръце бяха италианските бойни плувци, които имаха както чертежи на кораба, така и карти на всички севастополски заливи, тъй като частта от 10-та флотилия на MAS - дивизията Ursa Major - беше активна по време на война край бреговете на Крим, в пристанището на Севастопол.

Голямата политическа игра, която се разигра около зоната на Суецкия канал, приличаше на дяволския шах. Ако Англия обяви „шах“ на Насър, тогава Москва може да покрие своя другар по оръжие с такава мощна фигура като „топ“, тоест броненосецът „Новоросийск“, който имаше свободното право да премине през Босфора и Дарданелите и които биха могли да бъдат прехвърлени в Суец за два дни в опасен период. Но „топът“ беше атакуван от незабележима „пешка“. Беше напълно възможно да се премахне „топът“, защото, първо, той не беше защитен от нищо - входът на главния залив на Севастопол беше много слабо охраняван и, второ, бойният кораб носеше смъртта си в корема си - поставени експлозиви от хората на Боргезе в Таранто.

Проблемът беше как да запаля скрития заряд. Най-оптимално е взривяването му да се предизвика със спомагателен – външен – взрив. За да направите това, бойните плувци транспортират мината отстрани и я инсталират на правилното място. Как да достави диверсионна група в залива? По същия начин, по който Боргезе доставя хората си през годините на войната на подводницата „Shire” - под вода. Но Италия вече нямаше подводен флот. Но частната корабостроителна компания "Космос" произвеждаше свръхмалки подводници и ги продаваше на различни страни. Закупуването на такава лодка чрез фигурант струва точно толкова, колкото струва самата SX-506. Запасът на мощността на подводното "джудже" е малък. За да се прехвърли транспортьор на бойни плувци в зоната на действие, е необходим повърхностен товарен кораб, от който два палубни крана ще го спуснат във водата. Този проблем беше решен чрез частен превоз на един или друг „търговец“, който не би събудил подозрение у никого. И такъв „търговец” се намери...

Мистерията на пътуването на Acilia

След гибелта на Новоросийск военното разузнаване на Черноморския флот започва да работи с двойна активност. Разбира се, работеше се и по „италианска версия“. Но за да зарадват авторите на основната версия за „случайна експлозия на невзривена германска мина“, разузнаването съобщи, че в периода преди експлозията на „Новоросийск“ в Черно море не е имало или почти няма италиански кораби. Там, някъде много далеч, мина някакъв чужд кораб.

Книгата на Рибустини, публикуваните в нея факти говорят за нещо съвсем друго! Италианското корабоплаване в Черно море през октомври 1955 г. беше много напрегнато. Най-малко 21 търговски кораба, носещи италианския трикольор, отплаваха в Черно море от пристанища в Южна Италия. „От документите на Министерството на вътрешните работи, Министерството на финансите и Министерството на външните работи, които са с класификация „секретно“, става ясно, че от пристанищата на Бриндизи, Таранто, Неапол, Палермо търговски кораби и танкери , след като премина Дарданелите, се отправи към различни черноморски пристанища - и до Одеса, и до Севастопол, и дори в сърцето на Украйна - по Днепър до Киев. Това са “Касия”, “Циклоп”, “Камило”, “Пенелопе”, “Масауа”, “Гентианела”, “Алкантара”, “Сикула”, “Фрулио” натоварено и разтоварено зърно, цитрусови плодове и метали от техните трюмове. .

Пробивът, който открива нов сценарий, се дължи на публикуването на някои документи от офисите на полицията и префектурата на пристанището Бриндизи. От този град с изглед към Адриатическо море на 26 януари 1955 г. тръгва товарният кораб Acilia, собственост на неаполитанския бизнесмен Рафаеле Романо. Разбира се, такъв интензивен трафик не остана незабелязан от SIFAR (италианското военно разузнаване). Това е световна практика - в екипажите на цивилните кораби винаги има хора, които наблюдават всички срещнати бойни кораби и други военни обекти, а при възможност водят и радиоелектронно разузнаване. SIFAR обаче не отбелязва „никакви следи от военни действия в рамките на движението на търговски кораби към черноморските пристанища“. Би било изненадващо, ако сифаритите потвърдят наличието на такива следи.

И така, според ролята на кораба, на борда на Acilia има 13 моряци, плюс още шестима.

Лука Рибустини: „Официално корабът трябваше да пристигне в съветско пристанище, за да натовари цинков скрап, но действителната му мисия, която продължи поне още два месеца, остава загадка. Капитанът на пристанището на Бриндизи изпрати доклад до Дирекцията за обществена сигурност, че шестима души от екипажа на Acilia са били на борда на свободна практика и че всички те принадлежат към поверителната служба на италианския флот, тоест Службата за сигурност на ВМС (SIOS).

Италианският изследовател отбелязва, че сред тези извънщатни членове на екипажа са били висококвалифицирани радиоспециалисти в областта на сигналното разузнаване и криптиране, както и най-модерното оборудване за прихващане на съветски радиосъобщения.

В документа на капитана на пристанището се казва, че параходът Acilia е подготвен за това пътуване от морски офицери. Подобна информация беше предадена същия ден и на префектурата на Бари. През март 1956 г. Асилия извършва нов полет до Одеса. Но това беше след смъртта на бойния кораб.

Разбира се, тези документи, коментира Рибустини, не казват нищо, че полетите на Acilia са направени за подготовка на саботаж срещу Новоросийск.

„Можем обаче със сигурност да кажем, че поне две пътувания, извършени от собственика на кораба, неаполитанецът Рафаеле Роман, са били за военно-разузнавателни цели, с висококвалифициран военноморски персонал на борда. Тези пътувания са извършени няколко месеца преди и след смъртта на линейния кораб „Новоросийск“. И тези специалисти на свободна практика не участваха в операциите по товарене заедно с други моряци на кораба, които напълниха трюмовете с пшеница, портокали и скрап. Всичко това поражда определени подозрения в контекста на тази история.

Не само Acilia напуска пристанището на Бриндизи за Черно море, но вероятно и корабът, който доставя командосите на 10-та флотилия на MAS в пристанището на Севастопол.

От деветнадесетте екипажа поне трима със сигурност принадлежаха към военноморския отдел: първият офицер, вторият инженерен офицер и радистът. Първите двама се качиха на борда на „Алисия“ във Венеция, третият, радист, пристигна в деня на отплаването на кораба – 26 януари; напускат кораба след месец, докато всички обикновени моряци подписват договор за поне три до шест месеца. Имаше и други подозрителни обстоятелства: в деня на заминаването беше набързо инсталирано ново мощно радиооборудване, което веднага беше тествано. Пристанищният офицер на Чивитавекия, който ми помогна в моето разследване, каза, че по това време радиоспециалисти от този клас на търговските кораби са били голяма рядкост и че само във флота има няколко подофицери със специалност RT.

Ролята на кораба, документ, който отразява всички данни на членовете на екипажа и техните функционални отговорности, може да хвърли светлина върху много. Но на молбата на Рибустини да получи ролята на кораба на парахода Acelia от архива, пристанищният служител отговори с любезен отказ: шестдесет години този документ не е запазен.

Както и да е, Лука Рибустини безспорно доказва едно: военното разузнаване на Италия, и не само на Италия, имаше много голям интерес към главната военна база на Черноморския флот на СССР. Никой не може да твърди, че в Севастопол не е имало чуждестранни разузнавачи.

Същите Genevieuses, потомци на древните генуезци, които са живели в Крим, в Севастопол, могат много да симпатизират на историческата си родина. Изпращат децата си да учат в Генуа и други италиански градове. Възможно ли е CIFAR да е пропуснал такава прекрасна сила за набиране на персонал? И дали всички студенти се върнаха в Крим напълно безгрешни след обучението си? Агентите на брега трябваше да информират резидента за излизането на бойния кораб в морето и връщането му в базата, както и за местата за акостиране на Новоросийск. Тази проста и лесно достъпна информация беше много важна за онези, които търсеха кораба от морето.

Днес вече не е толкова важно как точно бойните плувци са проникнали в главното пристанище на Севастопол. Има много версии по този въпрос. Ако извлечете нещо „средно аритметично“ от тях, ще получите следната картина. Малката подводница SF, изстреляна през нощта от нает товарен кораб на дъното на Севастопол, влиза в пристанището през отворената врата и освобождава диверсанти през специален портал. Те доставят мината в зоната за акостиране на бойния кораб, прикрепват я към борда на правилното място, задават времето за експлозия и се връщат чрез акустичен маяк до чакащата ги мини-подводница. След това преминава извън териториалните води до мястото на среща с транспортния съд. След взрива няма следи. И не позволявайте тази опция да изглежда като епизод от Междузвездни войни. Хората на Борге са правили подобни неща неведнъж в още по-трудни условия...

Ето как списанието на ФСБ на Руската федерация „Служба за сигурност“ (№ 3–4 1996 г.) коментира тази версия:

„10-та щурмова флотилия“ участва в обсадата на Севастопол, базирана в пристанищата на Крим. Теоретично чуждестранен подводен крайцер може да достави бойни плувци възможно най-близо до Севастопол, за да могат да извършат саботаж. Като се има предвид бойният потенциал на първокласни италиански водолази, пилоти на малки подводници и управляеми торпеда, както и като се вземе предвид небрежността по отношение на охраната на основната база на Черноморския флот, версията за подводни диверсанти изглежда убедителна .” Напомняме още веднъж – това е списание от много сериозен отдел, който не си пада по научната фантастика и детективите.

Взривът на немска дънна мина и италианската следа бяха основните версии. Докато неочаквано през август 2014 г. не проговори Уго Д'Еспозито, ветеран от диверсионната група на италианската бойна група 10 MAS. Той даде интервю на римския журналист Лука Рибустини, в което много уклончиво отговаря на въпроса на кореспондента дали споделя мнението, че бившият италиански боен кораб Giulio Cesare е бил потопен от италианските специални части на годишнината от т.нар. Поход към Рим от Бенито Мусолини. Д'Еспозито отговори: "Някои от флотилията на MAS не искаха този кораб да бъде предаден на руснаците, искаха да го унищожат. Те направиха всичко възможно, за да го потопят."

Той би бил лош командос, ако отговори директно на въпроса: „Да, успяхме“. Но дори и да го каже, пак няма да му повярват - кой знае какво може да каже един 90-годишен човек?! И дори ако самият Валерио Боргезе беше възкръснал и беше казал: „Да, моите хора го направиха“, те също нямаше да му повярват! Ще кажат, че си присвоява чужди лаври – лаврите на Негово Величество Случая: превърна в своя по-голяма слава експлозията на невзривена немска дънна мина.

Руските източници обаче имат и други свидетелства от бойци от 10-та флотилия. Така морският капитан Михаил Ландер цитира думите на италиански офицер Николо, за който се твърди, че е един от извършителите на експлозията на съветски боен кораб. Според Николо в саботажа са участвали осем бойни плувци, които са пристигнали с миниподводница на борда на товарен кораб.

Оттам Picollo (името на лодката) отиде в района на залива Омега, където диверсантите устроиха подводна база - разтовариха дихателни цилиндри, експлозиви, хидровлекачи и др. След това през нощта минираха Новоросийск и взриви го, писа през 2008 г. секретно вестник „Абсолютно“, много близък до средите на „компетентните органи“.

Човек може да бъде ироничен за Николо-Пиколо, но заливът Омега през 1955 г. се намираше извън града и бреговете му бяха много пусти. Преди няколко години аз и ръководителят на подводно-диверсионния център на Черноморския флот изучавахме карти на Севастополските заливи: къде всъщност може да бъде разположена оперативна база за бойни плувци. Няколко такива места бяха открити в зоната за паркиране на Новоросийск: корабно гробище на Черная речка, където изведените от експлоатация разрушители, миночистачи и подводници чакаха своя ред да режат метал. Атаката може да дойде оттам. И диверсантите можеха да избягат през територията на Военноморската болница, срещу която стоеше бойният кораб. Болницата не е арсенал и се охраняваше много слабо. Като цяло, ако атака в движение, от морето, можеше да се задуши, диверсантите имаха много реални възможности да създадат временни убежища в заливите на Севастопол, за да изчакат благоприятна ситуация.

Критика на критиците

Позициите на привържениците на версията за случайна мина днес са силно разклатени. Но те не се отказват. Задават въпроси.

1. Първо, акция от такъв мащаб е възможна само с участието на държавата. И би било много трудно да се скрие подготовката за него, като се има предвид активността на съветското разузнаване на Апенинския полуостров и влиянието на италианската комунистическа партия. За частни лица би било невъзможно да организират подобно действие - твърде много ресурси ще бъдат необходими за поддържането му, от няколко тона експлозиви до транспортни средства (отново, нека не забравяме за секретността).

Контрааргумент . Прикриването на подготовка за саботаж и терористична акция е трудно, но възможно. В противен случай светът нямаше да бъде обезпокоен от терористични експлозии на всички континенти. „Дейността на съветското разузнаване на Апенинския полуостров“ не подлежи на съмнение, но разузнаването не е всезнаещо, още по-малко Комунистическата партия на Италия. Можем да се съгласим, че такава мащабна операция не е по силите на частни лица, но от самото начало става въпрос за покровителството на хората на Боргезе от британското разузнаване, което означава, че те не са били ограничени във финансови средства.

2. Както самите бивши италиански бойни плувци признаха, животът им след войната беше строго контролиран от държавата и всеки опит за „аматьорска дейност“ ще бъде потиснат.

Контрааргумент. Би било странно, ако бивши италиански бойни плувци започнат да се хвалят със своята свобода и безнаказаност. Да, те бяха контролирани до известна степен. Но не до такава степен, че да пречи на контактите им със същото британско разузнаване. Държавата не е в състояние да контролира участието на принц Боргезе в опита за антидържавен преврат и тайното му заминаване в Испания. Италианската държава, както отбелязва Лука Рибустини, носи пряка отговорност за организационното запазване на 10-та флотилия на IAU в следвоенните години. Контролът върху италианската държава е много неуловим въпрос. Достатъчно е да си припомним колко успешно „контролира“ дейността на сицилианската мафия.

3. Подготовката за такава операция трябваше да се пази в тайна от съюзниците, преди всичко от САЩ. Ако американците знаеха за предстоящия саботаж на италианския или британския флот, те вероятно щяха да го предотвратят: ако се провали, САЩ дълго време нямаше да могат да се измият от обвиненията в подстрекателство към война. Да се ​​предприеме такава атака срещу държава с ядрено оръжие в разгара на Студената война би било лудост.

Контрааргумент. САЩ нямат нищо общо с това. 1955-56 г. са последните години, когато Великобритания се опитва да реши международните проблеми сама. Но след египетската тройна авантюра, която Лондон осъществи противно на мнението на Вашингтон, Великобритания най-накрая влезе в руслото на Америка. Следователно, британците не трябваше да координират саботажната операция с ЦРУ през 1955 г. Те самите с мустаци. В разгара на Студената война американците извършиха всякакви атаки „срещу страна с ядрени оръжия“. Достатъчно е да си припомним прословутия полет на разузнавателния самолет Lockheed U-2.

4. И накрая, за да се минира кораб от този клас в охранявано пристанище, беше необходимо да се събере пълна информация за режима на сигурност, зоните за паркиране, корабите, които излизат в морето и т.н. Невъзможно е да направите това без жител с радиостанция в самия Севастопол или някъде наблизо. Всички операции на италианските диверсанти по време на войната се извършват само след задълбочено разузнаване и никога „на сляпо“. Но дори след половин век няма нито едно доказателство, че в един от най-охраняваните градове на СССР, щателно филтриран от КГБ и контраразузнаването, е имало английски или италиански жител, който редовно е доставял информация не само в Рим или Лондон , но и лично на принц Боргезе.

Контрааргумент . Що се отнася до чуждестранните агенти, по-специално сред Genevieuse, това беше обсъдено по-горе.

В Севастопол, „филтриран от КГБ и контраразузнаването“, уви, все още имаше дори останки от разузнавателната мрежа на Абвера, както показаха процесите от 60-те години. Няма какво да се каже за вербовъчната дейност на най-силното разузнаване в света като Ми-6.

Дори диверсантите да бяха разкрити и арестувани, те щяха да твърдят, че акцията им не е държавна, а частна инициатива (и Италия ще потвърди това на всяко ниво), че е извършена от доброволци - ветерани от Втората световна война , които ценят почетното знаме на родния флот.

"Ние сме последните романтици, оцелели свидетели на период, изтрит от историята, защото историята помни само победителите! Никой не ни е карал насила: бяхме и оставаме доброволци. Ние сме "безпартийни", но не и "аполитични" и никога няма да подкрепим или нека дадем гласа си на тези, които презират идеалите ни, оскърбяват нашата чест, забравят нашите жертви.10-та флотилия MAS никога не е била кралска, нито републиканска, нито фашистка, нито бадолианска (Пиетро Бадолио - участник в отстраняването на Б. Мусолини през юли 1943 г. – LF.). Но винаги само и чисто италиански!”, съобщава днес сайтът на Асоциацията на бойците и ветераните от 10-та флотилия IAS.

Москва–Севастопол

Специално за стогодишнината