Ръководство за това каква работа вършат хората в тази професия. От какво живеят водачите? Комфортът, който заслужаваме

От тази статия ще научите:

Кондуктор на влак на дълги разстояния е трудна, но в същото време невероятно вълнуваща професия! По брой ежедневни импресии може да се сравни само с работата като стюардеса на вътрешни и международни полети. Нови градове и държави, великолепни пейзажи извън прозореца, постоянна комуникация с интересни хора - не е ли това мечтата на всеки офис служител, погълнат от ежедневието?

За тези, на които им е омръзнало да седят на едно място, които жадуват за свежи открития и искат следващият работен ден да е различен от предишния, добре дошли в професията на кондуктор, за овладяването на която дори не е необходимо специално образование!

Как се става водач

При силно желание всеки навършил пълнолетие може да стане кондуктор на пътнически вагон. За да направи това, той просто трябва да се свърже с най-близкото железопътно депо, откъдето ще бъде изпратен на тримесечен курс. След приключването им, при успешно полагане на всички изпитни тестове, включващи както теоретична, така и практическа част, завършилият получава удостоверение с присвоена категория на служител, обслужващ леки автомобили. Има общо 4 такива категории: първите две са за чистачи, третата се присвоява на всички диригенти веднага след завършване на техните курсове, а четвъртата те могат да получат в процеса на работа след завършване на усъвършенствано обучение. По правило на кондукторите от трета категория се поверява работа само в обикновени влакове, а на тези от четвърта категория се възлага обслужване на пътници в маркови влакове.

Бъдещи перспективи

След като сте преминали през всички нива на квалификация на длъжността кондуктор, натрупали сте опит и сте се доказали като най-добрите, можете да разчитате на повишение до бригадир (ръководител на влак). Вярно е, че за това все още трябва да получите висше образование или да завършите специализирани курсове. Вторият по старшинство в пътническия екипаж е механикът, но за тази длъжност могат да кандидатстват само мъже.

Условията на труд

Работният график на всеки кондуктор зависи от маршрута на влака, към който е прикрепен. Всички полети са условно разделени на местни (време за пътуване не повече от един ден) и на дълги разстояния (повече от това време). Обслужващ населено място, кондукторът работи по график 10 работни смени/10 почивни дни. А за персонала на полетите на дълги разстояния се установява индивидуален режим в съответствие с това колко дни техният персонал прекарва на път („работната седмица“ е точно броят дни, необходими за достигане до дестинацията и обратно, и същия брой дни, които обслужващият персонал може да прекара у дома).

Заплатата на кондуктора зависи пряко от това колко часа е влязъл в месеца. В допълнение към частта от заплатата, той може да получи някои надбавки в съответствие с регионалния коефициент, бонуси и други бонуси.

Освен всичко друго, кондукторите, подобно на другите железопътни работници, имат добри предимства, осигурени от собственото им предприятие. Например, те получават заплащане за пътуване от депото до гарата по местоживеене, веднъж годишно те, заедно с две непълнолетни деца, могат за сметка на работодателя да стигнат до всяка точка, покрита от железопътната мрежа и обратно, и веднъж годишно самостоятелно правете безплатно пътуване „там“ -обратно“ в своя железопътен отдел.

Преференциалното пътуване не е единствената привилегия, от която могат да се възползват кондукторите. Синдикатът ежегодно им предоставя безплатни или частично платени ваучери за здравни заведения и ваучери с отстъпка за летни лагери за техните деца. Те могат да се обслужват в лечебни заведения, предназначени само за работници в железопътния транспорт, а при спешна необходимост предприятието работодател поема разходите за лечение на нуждаещия се от помощ служител.

За лоялност към професията веднъж на всеки 5 години кондукторите се награждават с надбавка от 3-4 заплати, а пенсионерите, посветили повече от 20 години от живота си на железницата, запазват правото на годишен безплатен двупосочен рейс и получават възможност да пътуват безплатно с градски влакове в рамките на 150 км от гарата по местоживеене.

Отговорности на диригента

Ако все пак искате да станете кондуктор, трябва да знаете, че длъжностните задължения на кондуктора могат да бъдат разделени на 2 групи. Първият е свързан с прякото обслужване на пътниците: оказване на помощ при качване и слизане от вагона, проверка на пътни и лични документи, доставка на спално бельо, разпространение на печатни и хранителни продукти и др. Между другото, бих искал да се спра на последното „търговска“ отговорност на кондукторите малко по-подробно. Не си мислете, че предлагайки да купите напитки, закуски или вестници, персоналът, работещ в леки автомобили, се опитва да „изневери“! И дори много натрапчивите опити за продажба на продукти не трябва да се възприемат като желание да се „правят пари“ за сметка на пътниците, които скучаят по пътя - това изобщо не е вярно! Шефовете ви принуждават да продавате проводници, а неизпълнението на установения план за приходи се наказва дори с рубла!

Втората част от функциите на кондуктора се свежда до осигуряване на чистота и ред във вагоните, непрекъсната работа на всички технически съоръжения и комфортни условия за пътниците. Те включват отговорности като:

• редовно почистване на вътрешните пространства;
• поддържане на определен температурен и светлинен режим в вагона;
• изхвърлям боклука;
• грижа за пътниците;
• и т.н.

Освен това диригентът носи финансова отговорност за безопасността на цялото имущество, което му е поверено. Чай и постелки, вътрешно оборудване на вагони, технически устройства, поставени в него - в случай на повреда на някой от обектите, принадлежащи на железницата, кондукторът възстановява разходите за ремонта му от портфейла си.

Да, работата на кондуктора във вагон е „опасна, трудна и на пръв поглед невидима”! Но ако не бяха тези търпеливи работници, железопътните услуги щяха да се използват само от тези, за които не е възможно да стигнат до местоназначението си по друг начин. Приветлив поглед и елементарна благодарност за оказаната помощ - това е наградата, на която всеки гид ще се зарадва безкрайно! Не забравяйте за това следващия път, когато излизате от вагона – освежете сивото ежедневие на човек, който прекарва една трета от живота си далеч от дома и семейството!

1. Животните могат да се превозват в купейни вагони. И всичко щеше да е наред, но веднъж видях как миеща мечка се носеше на каишка и се разхождаше по гарите. Хахаха аз живея тук

2. Ако мислите, че никой няма да разбере за пушенето в тоалетната, грешите, защото вентилацията на вагона е проектирана по такъв начин, че целият въздух от вестибюла, тоалетната и косия коридор се изтегля в отделението на диригента

3. За заловените пушачи се издава информационен лист. Първият такъв лист - глоба от 1500 рубли и билетът ще посочи, че сте пушач, вторият - просто няма да ви продадат билет за влак

4. Имаше много смесени чувства, когато украинският влак пристигна на гарата. Ако в моя състав знаех със сигурност, че имам идеален ред и нов вагон, както и нашата бригада, тогава нашите братя имаха просто ад, както вътре, така и извън вагона. СССР никога не е напускал там

5. Между другото, можете да използвате тоалетната по време на санитарните зони само ако трябва да се измиете и да си измиете зъбите, да се обръснете и т.н. Кондукторът трябва да стои наблизо и да гарантира, че тоалетната не се използва

6. Сега ще ви кажа една ужасна тайна - не е нужно да предавате спалното си бельо на кондуктора, когато излизате от станцията си! И кондукторът не може да ви принуди да му вземете комплект бельо, най-много да сте готови да излезете след половин час

7. За бога, не зареждайте джаджите си от контактите във вагоните. Най-често окабеляването в колата е така и ако iPhone не повреди всички електрически уреди в колата, тогава определено ще развалите батерията. Powerbank е нашето всичко! Въпреки че, честно казано, си струва да се каже, че iPhone не е толкова страшен. Когато поставят удължителен кабел в удължителен кабел и в него има няколко лаптопа - това вече е страшно и опасно, проводниците обикновено спират това

8. 3 и 5 купета са аварийни изходи, прозорците там не се отварят, така че през лятото там е непоносима жега и нищо не може да се направи, ако няма климатик. Вземете предвид това, ако планирате да пътувате надалеч, но вагонът ви е същият

9. МОЖЕТЕ ДА ПИЕТЕ ВОДКА ВЪВ ВЛАКА. Но само за пътници. И не прекалявайте - кондукторът има право да свали пътник, който му изглежда твърде пиян; няма да е трудно да вземете две потвърждения от пътниците

10. В много случаи твърде честото мокро почистване на вагона от проводник води само до излитане на прах от дъното, така че проводниците не са свине, това са характеристики на работа

11. Между другото кариерното израстване на диригента е така - от 3 до 4 клас работиш в двуетажни сгради и Сименс, заплатата е с 15 процента по-висока, тогава, ако не те пази Господ, те ще те изпратя на курс за началник влак. Такива глупости като там няма да намерите никъде, затова ги набутват там

12. Всеки елемент от автомобила, който не е закован за пода, трябва да се следи. Вилици, лъжици, чаши, метли, ножове, четки - ако изчезнат, всички се удържат от заплатата ни, така че въпреки че водачът е длъжен да ви даде вилица, лъжица и т.н. безплатно, той все пак ще следи на вас

13. Четките за четки са съвсем различна история. Хората успяват да ГИ ХВЪРЛЯТ В ТОАЛЕТНАТА. Сериозно, не знам как става това, но през втората година на работа започнах да връзвам четката с въже

14. Веднъж с нас пътуваше пътник, когото други пътници предадоха на ченгетата още на гарата, защото си инжектираше наркотици в тоалетната и оставяше спринцовки в кофата за боклук. Приемат го още в гарата, но се оказва, че е диабетик и си бие инсулин

15. Климатикът във вагона се захранва от генератор, който започва да работи едва когато влакът набере скорост над 30 км/ч. Ето защо едно пътуване по Черноморието (4 часа със скорост 30-35 км/ч и спирания) се превърна в ад

16. Като цяло, когато става въпрос за климатик, ръководството е на страната на пътниците. Ние сме същите хора, които пътуваме при същите условия като вас, въпреки че смените ни са по 12 часа и през цялото това време трябва да сме униформени. Ако кондукторът каже, че климатикът не работи, значи не лъже.

17. През лятото студентски екипи работят на много влакове. Повечето от тях наистина се стараят и работят добре, иначе просто нямаше да са в списъците. Така че, ако вашият водач е студент, тогава най-вероятно той ще се постарае много за вас

18. Много често влакове като Адлер-Санкт Петербург са временно оборудвани със стари вагони, защото са необходими нови за други полети. И никой не промени цената, така че ако си купите билет за 6-8 хиляди спокойно можете да пътувате в стар немски вагон без сух килер, такива неща

19. Но старите немски вагони са много ценени от кондукторите. Да, вратата се отваря с крака ви, да, горещо е, но такива коли определено няма да имат повреди по пътя и няма да се налага да чакате майстори на големи станции. Здравейте, нови автомобили ТВЗ!

20. Средната заплата на студент диригент е 25-30 хиляди на месец. Авансът се издава в началото на месеца, заплатата - на 20-то число. Може да изглежда, че това е стръмна заплата за студент, но повечето от парите се харчат за глупава храна. А кондукторите винаги искат да ядат

21. Ръководствата за персонала не харесват студентите, а студентите не харесват ръководствата за персонала. Всичко това се трансформира в глобално пикаене на всичко и всички по време на предаване/приемане на каретата

22. Най-странният и вбесяващ въпрос, който някога съм чувал е, че няколко минути преди да пристигнат на гарата, тези, които напускат вагона, питат „На кой коловоз ще пристигнем?“
хаха, аз не съм диспечер, как да разбера къде ще ни откарат?

23. Диригентът е професия, в която изобретателността трябва да се използва максимално. Тя ще ви помогне да разрешите конфликт с пътник, да спечелите пари и да спечелите шефа си. Ако си тъп като тапа, няма какво да правиш тук

24. Вагонните депа организират общежития за студенти за лятото. Това са стари файтони, паркирани вечно в дупето на света. Движението там никога не спира и животът кипи, въпреки нехигиеничните условия и жегата в такива вагони

25. Случва се и кондуктор да пътува в група от трима - трима кондуктора за 2 вагона, а за този идва адът и Израел, ако пътува на запазено място. Сънят в режим „яж 5 минути - сън“, хранене в режим „доширак на боговете“ и това е всичко

26. Не е нужно да мислите, че ако студент диригент пътува, той може да прави каквото си иска, защото той все още работи временно. От всички се иска едно и също, а особено голям проблем ще доведе до изключване от университета.

27. Пътническият багаж е различен въпрос. Никой не иска да помни, че максималното тегло на багажа е 36 кг за един билет на запазено място, а сумата от три измерения не трябва да надвишава 180 см. Не, задължително трябва да влезете с 19 чанти, защото ДА ЩЕ ГИ СЛОЖА НЯКАК СИ

28. Група туристи от 30 души веднъж пътуваха от Москва до Беломорск на запазено място и поставиха всичките си каяци на 3 рафта отгоре. Усещането за джунгла не ме напускаше, докато минавах през този вагон.

29. Има много хора, които обичат да купуват плодове, зеленчуци и обяди на малки станции от баби. Най-често такива покупки завършват с опашки за тоалетните.

30. Нощната смяна е много по-душевна от дневната. Придържайте се към компютъра, спете, понякога отваряйте вратите на гарите, пушете на техническите станции, пийте чай и яжте - раят на земята

31. Много студенти стават кондуктори, „за да видят страната от прозореца на влака“. През цялото време, докато работех, натрупах 3-4 часа чисто време, гледайки през прозореца, през останалото време трябва да направя нещо

32. Лично аз никога не съм виждал или давал мокро бельо на пътници. Напротив, идва горещ от прането и е тръпка, хубаво е да го подариш. Ето защо 99% от мокрото бельо във влаковете са само приказки

33. Ако купите чай от кондуктора на стойност поне 100-150 рубли, вие ще отворите вратата към вълшебния свят на пушенето във влака, ако сте пушач. 150 рубли не е толкова голяма сума, за да се разори, а диригентът има план за продажби

34. Не е нужно да мислите, че сте най-умните шпиони в света и можете да скриете боклука си под рафт, в рафт, под матрак, в маса и т.н. След всеки полет изгребвах куп малки боклуци и веднъж пътниците забравиха газова горелка на 3-тия рафт, хаха

35. Кондукторите се къпят в тоалетни по време на полети. Да да. Взимаме леген с топла вода, отрязваме дъното на петлитрова бутилка и я заливаме до готовност. В противен случай бързо ще се превърнете в огромно парче мръсотия и пот

36. Мокрото почистване трябва да се извършва най-малко 2 пъти на ден, химическото - при замърсяване на автомобила, но не по-малко от 2 пъти. Запомни това

37. Парите от продажбата на благотворителни карти наистина отиват във фонд за подпомагане на деца, това не е измама от руските железници. С това се занимава специален отдел

38. Ако искате искрено да благодарите на кондуктора за пътуването, обадете се на горещата линия. Вероятността да получите бонус ще се увеличи няколко пъти

39. Мразя хора, които не изпразват водата от своя доширак след себе си, а хвърлят кутията направо в торбата за боклук. След това изтича, най-често на пода и започват оплакванията. Не правете това, по-добре го изхвърлете в тоалетната и го изхвърлете, ще отнеме 1 минута

40. Без значение колко предупреждения са написани, хората все още хвърлят хартия в сухия килер. Вие съсипвате собствения си живот, такава тоалетна не може да се ремонтира на пътя. И така заради един шибаник целият вагон страда

41. След уволнение първото желание е да вземеш човешки душ. Оооо, колко щастие има в това 😍

42. Носенето на група деца е едновременно плюс и минус.
Плюс това - ако вагонът е пълен, можете да спите спокойно и да не отваряте малки гари, освен това често купуват ВСИЧКИ чаени продукти
Минус - ВИЧАТ И БРАТЯТ КАТО СВИНЕТА

43. Невероятно хубаво е, когато човек почисти след себе си, ако случайно изхвърли отпадъци. Нека всички бъдем така ❤️

44. През лятото можете да пътувате на дълги разстояния много евтино в добри вагони. Отстъпки за горно легло в купе - 50%, можете да спестите пари и да се спасите от запазени места, баби и постоянно обикаляне из вагона

45. Освен това работата включва леки драскотини, ожулвания и натъртвания. Понякога дори не знаете къде или какво сте ударили, но боли и изчезва за дълго време

46. ​​​​Водата в титана не е безкрайна, така че винаги трябва да сте сигурни, че колата е пълна с вода. Електрическият котел също работи само когато е в движение, така че трябва да следите особено нивото на водата, защото можете да изгорите нагревателните елементи и ще се отоплявате с какво ли не

47. О, да, старите вагони наистина горят с въглища. Не можеш, но на кого му пука?

48. Вейпърите са различна история. Не можете да вейпвате във вагона, както не можете да пушите, но има умни хора, които ТОВА Е ПАРА И НЕ ПУША АЗ НЕ ПУША

49. Дъждът е най-лошият кошмар на водача. Миете пода 3 пъти по-често и обикновено прекрачвате парцал, за да избършете краката си.

50. Солидарност между кондуктора и пътника е, когато измиете пода в купето и всички напуснат местата си, като си обуят обувките и не ви безпокоят.

51. Мерките за безопасност не са празна фраза. Въпреки че това се следи, инциденти стават всяка година както с пътници, така и с кондуктори. Затова ви молим да бъдете внимателни и да слушате кондуктора, всички инструкции на желязото са написани с кръв

52. ПАКЕТИ НЕ МОГАТ ДА СЕ ПРЕДАВАТ. АБСОЛЮТНО НЕВЪЗМОЖНО. ДОРИ ПЛИКОВЕ. Агент на ФСБ постави макет на бомба във вестибюла на моя приятел, маскиран като пакет с хапчета. Почти ме уволниха

53. В новите вагони кондукторът има хладилник. При поискване сме длъжни да носим бебешка храна, но ако поискате от кондуктора, ще сложим нещо друго

54. Кондукторите понякога продават свой собствен чай вместо този, който се продава със стикери. Най-често това не е заради добър живот - диригентът изкупува обратно останалите чаени продукти или остатъкът се продава по-късно
Аз лично сега винаги имам нещо малко, но ще го купя от кондуктора, солидарност

55. Е, или ако дете спешно трябва да отиде, нямаме право да откажем, но в този случай не можете да натиснете педала на тоалетната

56. Като цяло санитарните зони са доста условно нещо. Ако вагонът е пълен, достатъчно е да го затворите 5 минути преди гарата и да го отворите 5 минути след тръгването. Това намалява стреса на пътниците във всеки смисъл)

57. Гледането на срещи и раздяли е наистина магическо нещо, за което си струва да работите като водач. Цели истории летят до вас и да го почувствате е нещо

58. Ако решите да спестите пари и да не купувате бельо, вашата част е да лежите на рафта или да се разхождате из вагона, защото не можете да използвате матрак без бельо, да

59. Областта на отговорност на кондуктора е чист вагон и добро обслужване, ако климатикът е счупен и във вагона е горещо, тогава неговият максимум е да отвори прозорците и да се моли за ремонтниците

60. По време на работата си се научих да готвя елда с месо, морска паста, пилешка супа, колбаси и салати на титан, така че водачите не винаги ядат само дошираки
Само те гарантирано ще донесат язва у дома.

61. Вагон-ресторантът е отделна каста. Готвачите и сервитьорите практически живеят в него, а през нощта лягат направо на пода, защото няма къде другаде. А през деня могат да хранят водачите на леко намалена цена

62. Пикаенето и кражбите процъфтяват в космически мащаб. От всички крадат всичко, така че дори на излизане за 5 минути заключвах всичко

63. Водачите са мястото, където е любовта. Познавам много двойки, които са започнали да излизат, докато са били партньори във вагоните.

64. На теория кондукторът е длъжен да осигури домино, дама, шах при поискване, но за 3 години работа НИКОГА не съм ги виждал, нито в един вагон!

65. На кондукторите е забранено да пренасят, камо ли да продават алкохол във вагоните. Наказва се с уволнение и черен списък

66. И най-важното, кондукторите са същите хора като пътниците. Ако се отнасяте към тях като към човек, тогава пътуването ви ще бъде много удобно, възможни са допълнителни екстри и гарантирано събуждане, ако излезете през нощта и т.н.

67. Винаги използвах малък трик - когато започнаха белите нощи близо до Мурманск, затворих прозорците, така че светлината да не огрява спящите хора
Не след дълго пристигна облак от благодарност 😄

68. Кондукторът понякога раздава малки въпросници, като ви моли да попълните собственото си име, фамилия и телефонен номер.
Това е задължение, момчета, вероятността да ви се обадят е 1%, така че ще е добре, ако помогнете на кондуктора и попълнете

69. Страната на тоалетната има предимство, което понякога надвишава всички недостатъци - винаги сте първият, който отива до тоалетната сутрин

70. Според корпоративните правила кондукторът няма право да обсъжда работата си с пътниците, така че повечето кондуктори няма да подкрепят разговора ви за това колко зле са руските железници със старите вагони

71. Спете, докато седите в сервизното отделение, защото вашият партньор спи в отделението за почивка, а торбите с пране са норма на горното легло.

72. Да се ​​разболееш в полет е толкова лесно, колкото да белиш круши, дори най-силните ми другари прекараха седмица с температура 38, а аз трябваше да работя нон-стоп и да спя нощем в полетите.

73. Ако една карета се запали на скорост, тя ще изгори за 5 минути. Спазвайте пожарната безопасност

74. Ако искаш да отслабнеш, стани водач, за 3 лета не съм сваляла по-малко от 15 кг.

75. Има одитори, които пътуват с вас по работа, и има одитори, които просто отиват на почивка. Първите са измет, вторите са най-разбраните хора на света

76. Кондукторите, които оставят тоалетната мръсна, ще бъдат изядени от себе си - защото оплакване за тоалетната на един съсипва бонусите на целия персонал, така че не съм виждал наистина отвратителни мръсни блъскания от доста време

77. При полетите на север ви дават МНОГО тоалетна хартия, освежители за въздух, парцали и хартиени кърпи, така че добрата половина от всичко това се прибира вкъщи на домашната станция

78. Качественият сектор е наместник на Сатана на земята. Те се уверяват, че каретата е буквално излизана чиста, пишат нарушения за това, че прозорецът е напукан или боята на стената е излязла. Като правило е нереалистично да преминете сектора за качество без нарушения и това е минус бонуса

79. Ако капе от тавана в тоалетната, дайте удар на кондуктора, той не се е уверил, че при зареждане на колата маркуча е откачен навреме и колата е "препълнена"

80. Средният план за продажби на чаени продукти на пътник е 25 рубли на човек. Ако си возил 200 човека на запазено място в двете посоки, което е съвсем реално, приготви се да платиш 5к. Сувенирите тук не се вземат предвид

81. Най-добрият сън е, когато сте преминали дневната смяна и можете да спите през нощта, без да нарушавате рутината си. Винаги работех с най-добрия си приятел през деня, за да се уверя, че всичко в каретата е добро и без задръствания, а той поддържаше подовете чисти през нощта

82. Обичам пътници с високоговорител. Въпреки че най-често слушат нещо старо, е малко по-забавно да се кара по този начин.

83. Не мога да ви кажа много за двуетажните сгради. Знам само, че на втория етаж горният рафт е много близо до тавана, а автоматичното прикачване е просто пълно, колите се разкачваха докато се движат. В депото в Адлер имаше предимно двуетажни сгради в ремонт, не знам защо

84. Какво не ни дават за продажба - швейцарски ножове, възглавници за спане, златни поставки за чаши, детски книжки за оцветяване. Веднъж в полет ни дадоха алтайски балсами за потентност и веднага си тръгнахме

85. Ако имате късмет, чаените продукти в края на полета се приемат след факта - колкото продадете, толкова и върнете. Но трябва да е главният шеф на влака

86. Забелязах, че нивото на глупости на диригента се увеличава пропорционално на възрастта на субекта. Следователно младите водачи могат да се раздвижат, ако не друго)

87. Кондукторът на пътнически вагон всъщност е трудна работа. Познавам хора, които след първите полети се развалиха и се прибраха, без да им пука за нищо.

88. Ако искате да опознаете Русия отвътре, добре дошли във влака! Тук се обсъждат всички различни слоеве на нашето общество: от художници до митнически служители на пристанището на Новоросийск

89. Познаването на чужди езици беше много полезно. Американци, британци, китайци, германци, норвежци, гърци, израелци редовно пътуват от Москва до Санкт Петербург - и той помогна на всички да се установят и да намерят своето място. За награда даваха пари или сувенир – швейцарско ножче

90. Въпреки всички трудности и неясноти, наистина обичах тази работа. Чувството, че си нужен, идва почти веднага; това е една от онези професии, при които резултатът от работата ти е незабавен. Благодарността на пътника за работата ви означава много

91. Е, още малко за парите. Тарифата на диригент от 3-та категория (студенти) варира от 75 до 85 рубли на час. Най-интересното е, че работното ви време не включва времето за паркиране. Дори да са 2 минути, дори да са 40. Изглежда малко, но през лятото губите около 1000

92. „Сигурно ти е трудно, нали, млади човече?“ „Горкото, как работиш тук?“
Хората питат, сякаш съжаляват, и след 10 минути изхвърлят боклука покрай кофата.

93. По време на работа се развива термоядрена омраза към семената! Господи, в един момент започваш да ги мечтаеш!
Всичко е в люспи: подът, рафтовете, килимите, прозорците, тоалетните, спалното бельо, по-лесно е да съберете Lexus с задника си, отколкото да съберете напълно всички кожи от семената по пътя

94. Страхотна нова услуга - вземете колата си със себе си в специално ремарке. Видях доста скъпо Ферари да се товари в Адлер. Не транспортирайте колата си в специална количка, не го правете.

95. Някои влакове имат услуга - душ в щабния вагон. Струва 100-250 рубли, но водачите ясно са помолени да не плуват в този душ🤔

96. Руските железници са много критикувани и критикувани с основание, но е факт, че има все повече и повече нови автомобили, особено по южните маршрути. Има с какво да се сравни

97. Всеки трети кондуктор е пушач. Именно защото в големите технически станции просто няма какво да се прави, плюс натоварването е такова, че по някакъв начин трябва да облекчите стреса след смяната. С такива ръководства можете да пушите, да разказвате истории и просто да се забавлявате

98. В 12 часа следобед се включва дневно осветление, в 19 часа - вечерно луминесцентно осветление, в 23 часа - нощно осветление. Често всички вече спят до 9, така че се оплакват, че кондукторът не иска да изключи осветлението. И това са само инструкции, по които работим

99. Не се учудвайте на старите коли, ако номерът на влака ви започва с 4, 5 или 6. Аз самият видях как, за да образуват един летен влак от Адлер, извадиха отнякъде вагон със счупено стъкло в едно от купетата и на вратата. Сигурно е било студено

100. Туит за годишнина. Разкривам още една тайна. В старите коли два вестибюла имат джобове за съхранение на въглища. Температурата там е по-ниска отколкото в целия влак, ако носите например риба от север на юг, преговаряйте с кондуктора и носете рибата в този джоб

101. В старите вагони има абсолютно невероятна система: една по ваш избор може да работи: котел или вентилация. Някои шефове принуждават титана да се нагрява с гориво, за да може вентилаторът да работи едновременно. Шоуто започна!

102. Във вагона винаги има комплект за първа помощ. Съдържа бинтове, марли, куп пластири, ръкавици, йод, но няма лекарства. Забранено е да давате вашите на пътници. Затова винаги проверявайте всички лекарства преди пътуването си и не губете пари за това.

103. Най-добрата шаурма, която ядох по пътя, беше на гара Мичуринск-Уралски. Тя наистина си заслужава парите!

104. Една баба много хареса начина ми на работа и реши да ме почерпи с домашни домати. След като отворих опаковката, видях, че са изгнили докрай. Вниманието, разбира се, е хубаво, но не така😂

105. Кондукторът е длъжен да окаже първа помощ на пътник, който се разболее. Това се преподава специално, така че не се притеснявайте да поискате помощ. На най-близката голяма гара лекарите вече ще дойдат до вагона и ще ви прегледат професионално.

106. В купейните вагони винаги има хора, които обичат да стоят на пътеката и да гледат през прозореца. Не си тръгват дори когато водачът отива с кофа да мие пода. Хора, как да ви обясня, че се намесвате?

107. На кондуктора е забранено да пуска хора на гари с продължителност по-малка от 5 минути. Проявете разбиране, няма нужда от това „Ще изпуша набързо“. Това е въпрос на безопасност, приятели мои, така че бъдете търпеливи.

108. Още малко за алкохола. Кондукторът по принцип има право да не пусне пътник във вагона, ако според кондуктора той е твърде пиян или се държи неадекватно. Дори и да имаше най-скъпия билет за най-якото място

109. Малко за спирателния вентил. Кондукторът трябва да освободи спирателния вентил САМО в случай на заплаха за живота на пътниците. Във всички останали случаи се пише акт с глоба от около 5 хиляди, плюс дори минута престой на влака на релсите струва доста пари.

110. Управителят на влака дава лотарии, най-често 3 броя, трябва да се продадат. Те вече се считат за закупени от вас, така че вашата задача е да ги продадете така или иначе. как? Използвайте акъла си! Не продаде? Пригответе малко пари

111. За разбиване на тоалетна на влак. За да разберете, лостът, прикрепен към колата, е огромен арматурен прът с дължина около 1,5 метра и диаметър 2 сантиметра. По принцип е трудно да го носите, камо ли да го хвърлите някъде. Вероятно затова не е имало експериментатори

112. Изобретателността на влаковите електротехници е невероятна. Често, ако климатикът във вагоните се повреди, няколко прозореца на пътеката бяха извадени (!!) и във вагона започна лудо течение. Дъжд? На север ли отиваме? Не ти пука, покрий го с чаршаф, за да не се мокри пода

113. Специално възхищение за гара Печора, когато отидете във Воркута. Оркестърът на гарата е невероятен, струва си да пътувате толкова далеч само заради него!

114. В дните, когато нямаше толкова много проверки, един началник на влак научи как да бутилира чача в 0,5 бутилки за продажба. Изводът е, че чача от юг е много популярна, по принцип, ако ферментират във вагоните, значи е тя

115. На някои гари митнически служител или някой в ​​цивилно облекло любезно се приближава до кондукторите и пита за присъствието на чужди граждани. От 3 години все още не разбирам защо е необходимо това и какво ще стане, ако отговорите, че съществуват

116. Кондукторът трябва да бъде гладко избръснат преди полет, но не можах да се обръсна преди полет, защото машината се счупи и се появиха около 2 мм наболи. Преди полета инструкторът застана до мен с линийка, пътниците бяха меко казано в недоумение.

117. За снимката в началото на поста. Това е първото нещо, което видях, когато пристигнах в депото на Адлер и влязох в студентското общежитие през 2016 г. Това не е труп, това е студент, който спи, просто е горещо във вагона през нощта

Влакът в Русия е нещо повече от средство за придвижване. Поради големината на страната и хиперцентрализираната железопътна мрежа, преодоляването дори на кратко разстояние се превръща в дълго пътуване, по време на което запазеното място се превръща във ваш дом – с чехли, домашна храна и добри (или късметлии) съседи. По всичко личи, че със строителството, за което се говори през последните 10 години, всичко това ще остане в миналото. Но високоскоростното бъдеще все още не е настъпило и кондукторите остават господарите на железницата. В рамките на рубриката „Вътрешен човек“ „Инде“ попита бивш кондуктор на пътнически влак за задкулисието на професията.

Начало: студентски екип и московски резерв от водачи

Учих в KFU в хуманитарната специалност. Участва в дейността на студентските бригади (това са наследниците на съветската система на строителните бригади) - по тази линия е възможно да се намери работа за лятото. Нарекохме я девствена почва. Възможно е да отида в строителни, педагогически селскостопански отряди, но не исках да строя космодрума Восточний, нито да бъда съветник в лагера, нито да бера домати в Крим. Съвсем целенасочено избрах да работя като гид и отидох там веднага след първата си година - хареса ми перспективата за общуване с хора и смяна на обстановката. За три пълни лета и две зимни ваканции от работа с влак посетих Мурманск, Архангелск, Смоленск, Анапа, Сухум (това са крайните точки на моите пътувания). Като цяло Руските железници изискват допълнителни проводници именно в периоди на повишено натоварване на пътниците - тоест през летните и зимните ваканции. Между другото, аз празнувах Нова година два пъти във влак - не по пътя обаче, а по време на ежедневен престой в Смоленск. Разходихме се из града с колегите, отоплехме файтона, наредихме масата и слушахме Путин по радиото.

„Между другото, аз празнувах Нова година два пъти във влак - не по пътя обаче, а по време на ежедневен престой в Смоленск. Разходихме се из града с колегите, стоплихме вагона, наредихме масата, слушахме Путин по радиото.

Преди първия летен сезон ме изпратиха на три месеца тренировки. То се проведе от служител на студентската организация, който самият е работил като гид пет-шест години. По време на обучението те говорят за всичко - за защита на труда, дизайн на вагони, първа помощ и правила за обслужване. След курсовете отидох да си намеря работа в резерва от кондуктори на пътнически вагони (кондукторите са включени в „резервните“ звена, които от своя страна принадлежат към определени депа) Москва-Октябрская. На мен, първокурсника с изострено чувство за социална справедливост, не ми хареса там - занимаваха ни по цял ден, имаше много студенти, държаха се грубо - всичко напомняше на опашка във военен набор. офис. В същото време там идваха водачи на персонала по своя работа и отношението към тях беше несравнимо по-добро. В резултат на това две лета работих в московския резерват, през останалото време в Санкт Петербург. През лятото през резервата в Санкт Петербург преминаха около 1500 студенти-кондуктори (тъй като в Санкт Петербург има най-голямата вагонна секция в Русия и оттам тръгват влакове в много посоки).

Първи полет и професионални лайфхакове

Първият полет на всеки е стажантски, т.е. начинаещ пътува с опитен водач. Въпреки че ако няма достатъчно водачи, те веднага могат да ви изпратят сами. Стажантският полет винаги е краткосрочен, за максимум три дни. Първият ми беше Москва - Мурманск с марковия влак "Арктика". Тогава се случи основният шок - още в първия ден видях цялата тъмнина зад кулисите на работата на диригента.

Менторът ми беше възрастна и много предприемчива жена, която сякаш правеше пари от всичко. Първо, тя търгуваше с „китайски“, тоест продаваше мръсно бельо (не знам защо се нарича така - вероятно защото всичко китайско се свързва с лошо качество). Тя взе прането, след като пътникът слезе, провери го за очевидна мръсотия и косми, подреди го малко, опакова го в торба, запечата шевовете със запалка и го продаде като нов. Знаех за такива истории, но не мислех, че това може да се случи във фирмен влак. По-късно научих, че тази практика е широко разпространена; един диригент може да спечели около 10 хиляди рубли само за бельо за дълъг полет. Моят наставник също продаваше чай и храна: купувате същия „Грийнфийлд“ в магазина, който се продава от Руските железници, и го продавате на цени на влака (чанта чай е 45 рубли, т.е. отбивате цената на целия пакет чрез продажба на три торби). Вземала пари и за пушене между вагоните и мамела пияни пътници - сядала с тях, разговаряла с тях и им подавала няколко лотарийни билета. Опитните кондуктори също обръщат в своя полза ситуациите, в които пътниците флиртуват с тях: убеждават ухажорите да си купят чай, шоколад, сувенири и др. Мъжете, които искат да се покажат пред обекта на обичта си, могат да купят цяла табла със сладкиши и да я дадат на кондуктора. Ясно е, че няма да го изяде - ще вземе парите и пак ще пусне всичко за продан. И диригентът в „Арктика“ транспортира „зайци“ - вагонът със запазено място по този маршрут рядко е пълен, така че винаги има места за безплатни ездачи.

„Тя взе прането, след като пътникът слезе, провери го за очевидна мръсотия и косми, подреди го малко, опакова го в торба, запечата шевовете със запалка и го продаде като нов. Знаех за такива истории, но не мислех, че това може да се случи в брандиран влак.

Всичко това, разбира се, е незаконно и се наказва с дисциплинарна отговорност до уволнение включително. Но практиката съществува отдавна и всички просто си затварят очите за нея. Вярно, казват, че сега е станало много по-строго със „зайците“. Ревизорите следят за спазването на заповедта и длъжностните характеристики. Това са служители на руските железници, които се качват на влака на определени гари и проверяват как вървят нещата във влака. Проверките не се извършват при всеки полет и на теория трябва да са неочаквани - така че никой да няма време да се подготви. Но в действителност диригентите знаят предварително къде ще седи одиторът (обикновено това са големи възлови станции). Веднага след като той е във влака, информацията се предава по верига от кола на кола - докато одиторът е със съседите, можете да имате време да скриете някои дребни нарушения. Сериозни все още не намират, защото районът е силно корумпиран - началникът на влака винаги има пари, донесени от кондукторите, винаги има място за подкуп и маса за инспектора. В резултат на това инспекторът ще премине през влака (въпреки че понякога проверката е толкова номинална, че може да се направи без проверка), ще направи няколко коментара за разстройството, ще състави няколко протокола, но няма да види нищо сериозно. Въпреки че „китайският чай“, незаконните чаени продукти и „зайците“ са сериозни нарушения, които водят до уволнение без право на възстановяване на работа в железопътния транспорт (те дори няма да ви наемат като стрелочник на релсите).

Заплащане и допълнителни отговорности

Кондукторът се заплаща почасово. Преди три години, когато работех, плащаха 76 рубли на час (сега изглежда 86 рубли). Поне през лятото, според условията на работодателя, трябваше да карам 450 часа - това е напълно изпълнима задача за два месеца и половина. Например полетът Москва - Анапа - Москва - Мурманск - Москва отнема 10 дни. Пътуваш с партньор, 12 часа смяна, а накрая ни дадоха 110 часа за това. Основната заплата е малка, но има бонуси за нощен труд и пътувания до Далечния север, бонуси за рекордни продажби на чаени продукти, сувенири и други неща. Изглежда, че 76 рубли на час не са достатъчни, но максимумът, който получих през лятото, беше 120 хиляди рубли. За студент това е много прилична сума. През последната година получих 70 хиляди рубли - кризата взе своето. Същата година всички кондуктори се оплакаха, че им плащат ниско, работното им време е съкратено и всичко се съкращава, когато е възможно. Освен това беше в резервата в Санкт Петербург, където винаги имаше пълна бъркотия, така че когато получих парите си, не си направих труда да разбера нищо - беше по-скъпо за мен.

Продажбата на сувенири и свързани продукти във влака е отделна отговорност на кондуктора. Необходимите обеми на продажби не са посочени никъде (въпреки че кондукторите казват, че има стандарти във вътрешните документи на Руските железници) - те се определят от ръководителя на влака. По време на полета трябваше да продадем седем лотарийни билета на руските железници. Стандартната сума за сувенири и чай се изчислява по формулата 20-30 рубли на пътник, т.е. от вагона кондукторът трябва да даде на ръководителя на влака 5000-7000 рубли. Като правило успях. Никой не приема обратно непродадени стоки, така че кондукторите възстановяват останалата сума от собствения си джоб. Поради тази система възникват смешни прецеденти, като например „данъкът за вряща вода“, който се взема изключително от чужденци. Чужденците не купуват нищо във влака: или имат всичко със себе си, или просто не го ядат. Но всеки пие чай и кафе, така че в преследване на печалба и красиви репортажи някои кондуктори таксуват чуждестранните пътници средно по 50 рубли на чаша вода. Казват, че китайците отдавна са приели този вид данък за даденост и кротко дават пари за безплатна вряща вода.

Ние също така възстановяваме разходите за спално бельо, откраднато от пътници (1500 рубли на комплект) и поставки за чаши (около 2000 рубли на парче) от нашите собствени джобове. И според инструкциите кондукторът трябва да плати пътните разходи на пътника до неговата станция, ако е забравил да го остави. Но това никога не ми се е случвало.

Мерки за безопасност и стар подвижен състав

Кондукторите са нервът на целия влак. Ние сме първите, които регистрират нарушения и извънредни ситуации и след това ги съобщават на щабния вагон (в допълнение към купето на началника на влака има стая за служители на МВР, стая за съхранение на бельо и радиоточка). Всеки вагон има пожароизвестителна система, която работи дори когато влакът е спрял. Но автоматичната пожарогасителна система е инсталирана само в работното отделение на проводника, тъй като там има електрическо табло. Пожарът във влаковете ни е много опасно нещо. Каретата изгаря до основи средно за седем минути. Инструкциите при аларма са следните: кондукторът се втурва в купето, откъдето идва сигналът, оглежда дали има пожар (системата е много чувствителна и реагира дори на парене). Ако наистина е пожар, тогава вторият проводник по веригата изпраща информация до колата на централата, първият издърпва спирателния вентил, гаси огъня с пожарогасител, а вторият извежда пътниците навън от задната част на колата ( тоест от противоположната страна на насрещните коловози).

Проводниците проверяват и лагерите, с които талигата на вагона се придържа към двойката колела. Ако прегреят, вагонът може да дерайлира. При спиране, продължило над 15 минути, трябва да проверим температурата им с опакото на ръката си - точките с лагери по колата са общо осем. Ако прегрее по време на движение, системата уведомява кондуктора със скърцане. Според инструкциите в този случай трябва да издърпате спирателния вентил, но никой не го прави. Спирателният вентил е крайна мярка, след като го използвате, трябва да попълните куп документи, да напишете няколко обяснителни бележки и ако в крайна сметка установят, че не е имало основания за спиране на влака, тогава ще бъдете уволнен. Затова обикновено, когато предупреждавах системата, се обадих на електротехника на влака. Като правило той мърмореше, че „в тези стари коли всичко винаги е бъркотия“ и изключваше системата за предупреждение.

Руските железници имат много стари вагони. Казват, че най-мъртвите влакове се изпращат за Урал и Юг. Но в действителност няма такъв модел - всичко зависи от резерва, който обслужва конкретно направление. Никога не съм работил в Казанския резерват, но знам от слухове, че имахме добри коли и влакове, а след това всички се преместиха в Московския резерват и всичко старо остана в Казан. Полетите Казан - Москва се формират в Москва от нови автомобили, а за полетите, които се формират в Казан, остава остаряло оборудване. За сравнение: резерватът Нижни Новгород (той например формира полета Казан - Санкт Петербург) е много добър (следователно не може да се каже, че само московчани са късметлии).

„Имаше моменти, когато ръчно изгребвахме съдържанието на тоалетната, за да изчистим запушването.“

За щастие през живота си не съм имал сериозни технически проблеми с вагоните, освен че сухият килер се запуши. Пътниците успяват да изхвърлят там всичко, дори чорапи и парцали. И един ден се скарах с чистачката на вагоните. Лошо си свърши работата - на места след него стана още по-зле, отколкото беше. Не подписах документа за почистване, тоест го оставих без печалба. В резултат на това той хвърли чорапа си в килера, облекчи се там и напълно изплю девет отделения.

В новите вагони сухите тоалетни са автоматични и могат просто да се нулират. Ако това не помогне, вика се електротехник, който разглобява устройството. Имаше моменти, когато ръчно изгребвахме съдържанието на тоалетната, за да изчистим запушването. Но най-лошото е, че през зимата и био-, и обикновените тоалетни замръзват, така че трябва да се пълнят с вряща вода на всеки час. Като цяло има много дупки по колата - това са канали за мивка, титанов дренаж (дозатор за вряща вода). И всички те трябва да се излеят горещи.

Работата през зимата има своите специфики. Трябва да потопите каретата, а това е трудно. Всички влакове без марка все още се отопляват с въглища и може да ви дадат въглища с много лошо качество, които почти не горят. Въглищата се съхраняват в преддверието, в специални джобове. На рейс са предвидени 20-25 кофи, но ако зимата е студена, може да ви трябват двойно повече. През зимата всички водачи се разхождат с черни, напукани ръце. Но тези, които работят по празниците, имат по-високи заплати: за две седмици можете да получите лятната сума за месец.

Пътници: лоши, добри, деца

Кондукторът е лицето на компанията, ние сме първите и често единствените представители на руските железници, които пътникът среща. Важно е да направите добро впечатление още при кацане - поздравете, помогнете с нещата; след това в началото на пътуването се разходете из влака и говорете учтиво с всички. Моят опит ми казва: кондукторът дава всичко от себе си в първите два часа от полета, след това впечатлението, което оставяте, работи върху вас.

Идентифицирах няколко типа пътници за себе си: млади хора под 30 (винаги можете да преговаряте с тях), баби (те се държат с вас по същия начин, по който вие се държите с тях), мъже от седло (с тях е трудно: пушат, пият , не слушат и ругаят), семейства (като правило те са затворени в себе си). Не харесвам тези, които се натрапват на приятели и седят на ушите ми. Те могат да дойдат за чай и да останат в купето ви за час - но не можете да ги изпратите. В същото време най-често те разчитат на някакви привилегии (обикновено разрешение за пушене). Някои - особено момичета - почти сядат в служебното купе да си чатят, въпреки че това е забранено.

Обикновено използвах подхода: пушете и пийте, но не притеснявайте другите. Той позволи да се пуши във вестибюла по време на минутни спирания. Но хората са склонни да злоупотребяват с доверието. Веднъж имах конфликт с двама хулигани: единият тичаше да пуши, правех му коментари, дори го заплаших с началника на влака; тогава се появи вторият и започна да ме заплашва и да ме снима на телефона си. Тогава видях, че визитната ми картичка я няма от вратата на моето купе, а от масата липсват продукти за чай. Разбира се, извикахме полиция, но после се оказа, че самите побойници са от властта и нищо не им е направено. Още се чувствам обиден от такава наглост. Вярно, значката ми беше върната.

Едно лято, по време на полет до Сухум, един човек активно се опитваше да ми стане приятел. Той ми написа благодарността си в книгата с отзиви и предложения, купи продукти за чай за добра сума и, разбира се, пи много (но не стана скандален). На юг има петчасова санитарна зона по морето и едночасов контрол на границата на Абхазия и Русия - предупредих всички предварително, така че хората да имат време да отидат до тоалетната. По това време мъжът спял и се събудил, докато граничарите извършвали проверка на влака. Поиска да отиде до тоалетната, но не можах да му помогна. След това намери петлитрова бутилка, свърши всичките си дела там (всичко се случи доста шумно във вестибюла - пътниците разбраха какво се случва) и се върна на мястото точно когато служителите на граничната служба влязоха във вагона. Когато влакът потегли, партньорът ми се стресна и каза, че не трябва да чистим след него - нека вземе всичко, което притежава със себе си. За моя изненада, човекът лесно се съгласи. Така той излезе в Гагра, протегна ръка с чантата, в която скрихме бутилката му.

Винаги съм се опитвал да спазвам дистанция от пътниците, но романите за пътуване за два или три дни са обичайна практика. Това често се случва на млади момичета кондуктори, особено когато видят красиви, широкоплещести демобилизатори. Веднъж превозвах демобилизационен вагон. Те пиха безкрайно през целия път - дори не знам как можете да имате време да започнете афера в тази ситуация. Задачата ми се свеждаше до ролята на възпитател - да събирам бутилките навреме, да следя някой да не повръща и да ходи под себе си, в краен случай да го водя до тоалетната и да избутвам пътниците на правилните спирки с нещата им (което не беше лесно: те не искаха да оставят такова забавление) . Също така беше трудно да се транспортират кадети от една тайна силова структура - вагонът беше празен, те заеха две отделения и пиеха здраво през целия път и крещяха песните на Алегрова. Целият вагон беше осеян!

Но най-зле са децата, които отиват на юг. Възрастните придружители не се интересуват от тях, така че те са оставени на произвола на съдбата. След тях има много боклуци на най-неочаквани места - на третия рафт, под калъфката на матрака и възглавницата, в багажното отделение. И един ден група деца решили да измият косите си в тоалетната наведнъж и изразходвали целия запас от вода във вагона. До най-близката „бензиностанция“ има осем часа път с кола, а никъде няма вода: празен титан, празни тоалетни и мивки. Така карахме - целият вагон трябваше да тича до следващия.

Един ден 14-годишно момче от сиропиталище излязло до магазина на паркинга, за да си купи водка. Той беше закопчан от ченгетата, а придружаващите го дойдоха на себе си само два часа по-късно. Качиха го на догонващ влак и трябваше да караме бавно, зад графика. Няколко часа по-късно го взехме. Но това не се случва често. Закъсалото е много бумащина. Според указанията кондукторът с двама свидетели трябва да опишат имуществото си и да го предадат на началника на влака. Тогава или пътникът настига влака, или на следващата гара даваме нещата му на дежурния помощник-началник на гарата.

Тайният живот на диригента и тайните на вагон-ресторанта

Руските железници не осигуряват на проводниците пари за храна - те купуват всичко сами. Обикновено моите партньори и аз отивахме в някой Auchan преди полета и понякога пътниците оставяха храната си. Ако не е нещо подозрително или нетрайно, ние го приемаме. Приемаме храна, която не трябва да се готви. Въпреки че на титан това е напълно възможно: поставяте малка тенджера с каша, картофи, колбаси или пиле отгоре (там има удобна ниша) и чакате. Вярно е, че ще отнеме много време за подготовка, до 12 часа. Но ние имаме хладилник и микровълнова печка - между другото, пътниците също могат да ги използват.

През нощта кондукторът няма много работа - четете книга или вестник, забравени от пътника. На спирки, според инструкциите, е забранено да излизате от колата, но по време на дълги спирки все пак се разхождахме из града. Например, преди Мурманск има гара Оленегорск, където слизат две трети от пътниците. Още там започвате да почиствате, така че до крайната станция не остава много за вършене. А в Мурманск излизате в града: в магазин, кафене, купувате сувенири или дори отивате в музей. Въпреки че като цяло там няма какво да правите и за пет до шест часа паркиране имате време да видите всичко.

Водачите най-често са самотни хора, работещи за клане. От полет на полет седем дни в седмицата. Целият им живот е железница, всичките им социални връзки са там, всички облаги и трикове. 60 процента от кондукторите са пияници. Веднъж ме прехвърлиха на друг влак, защото кондукторът, който трябваше да се качи на рейса, пристигна напълно пиян. Пият и в полета. Между другото, кондукторите изостават от влака много по-често от пътниците (те или остават в магазина, или пушат дълго време). В този случай те просто се отвеждат до мястото им с друг влак. Те дори могат да пристигнат преди влака си - например, ако се качат на Sapsan. Срещах обаче и гидове по призвание, които работеха от сърце и честно. Това са, като правило, възрастни жени на 45-50 години: те са привлекателни, всичко е спретнато, чисто и самите те са мили. В железницата има цели династии кондуктори – съпруг и съпруга, майка и дъщеря. На един влак началник на влака беше жена, чийто съпруг работеше там като електротехник, а дъщерята беше кондуктор. Взеха със себе си и кучето си.

Сега имам офис работа, но постоянно наблюдавам гидовете отстрани. Като цяло, според моя опит, най-лошите пътници са кондукторите. Вкопчват се в персонала, мрънкат, правят безкрайни коментари („защо не си измил пода“, „защо е толкова прашен“, „изгаси вече осветлението“, „отвори тоалетната“ и т.н.), те дори може да напише жалба - като цяло те се опитват по всякакъв начин да ви унижат и да се самоутвърдят. Но в действителност нито един проводник не работи, както е посочено в инструкциите - задръстъци могат да бъдат намерени във всички. Правя коментар само ако кондукторът се държи грубо и нетактично. Също така по някакъв начин получих „китайска“ чанта (може да се различи по неравномерния шев на чантата и миризмата, но основният знак е липсата на лист хартия в опаковката със списък на комплекта спално бельо). Приближих се до кондуктора и му обясних, че самият аз съм работил в системата и знам всичките им номера. Тя, разбира се, посиня, но веднага се извини и смени комплекта.

Изпускам влака и бих искал да се върна като кондуктор поне за месец. Но все пак тази работа се възприемаше като студентска - временна, за лятото. Освен това през последния сезон не ми платиха достатъчно. През лятото целият актьорски състав ви става познат. По правило през лятото кондукторите на персонала седят в главата и опашката на влака, а в централния вагон - останалата част от влака са студенти. Много от хората, които срещнах на тази работа, са приятели и до днес. Най-якото нещо е да се съберете вечер с някой от кондукторите в купето, да пиете чай и да разказвате истории за пътниците. Отивате и се забавлявате.

Работата като кондуктор е трудна, но интересна професия. Много хора имат тази мечта от детството си - да работят като диригент. Професията е пропита с романтика и фантазия. Със сигурност всеки има своя оригинална история за кондуктора на влака.

За тази позиция може да кандидатства всеки пълнолетен гражданин, дори и без висше образование. Каква професия е това, защо е привлекателна и трудна, ще бъде обсъдено допълнително.

Качества, които трябва да притежавате

За да отидете на работа като водач, е важно да имате определени лични качества:

Предимства и недостатъци на професията

Водачът, както всички професии, има своите предимства и недостатъци. Предимствата включват:

• необходимостта от професията в обществото;
• високо на маркови влакове;
• няма възрастови ограничения;
• голям брой различни предимства.

Недостатъците на професията са:

Къде и как да уча

За да разберете за свободното място на диригент на влак, трябва да се свържете с най-близкия клон на жп гарата.

Пътническото депо обучава персонал за обслужване на вагоните. За устройството трябва да се свържете с отдел "Човешки ресурси" с документи. Обикновено списъкът с необходимите документи включва:

• паспорт;
• удостоверение или диплома;
• История на заетостта;
• декларация, която може да се напише на място.

След приемане на документите се назначава интервю със служител или ръководител HR. По време на интервюто е важно да се покажете като открит, общителен човек без лоши навици. Ако е възможно да се направи такова впечатление и кандидатурата е одобрена, кандидатът се изпраща на обучение.

Обучението за кондуктор продължава три месеца, обучението се провежда ежедневно, на пълен 8-часов работен ден, с изключение на почивните дни. След приключване на обучението се провеждат изпити. Първо се приемат, а след това бъдещият кондуктор на влака се изпраща на практика - на първия рейс, в двойка с квалифициран служител. По време на пътуването ученикът води дневник, в който записва всички събития от пътуването. Тя трябва да бъде изпратена в центъра за обучение. След пътуването се полага финален изпит с билети. При полагане на изпита с оценка над три точки, студентът се счита за записан в щата.

В края на обучението на диригента се издава сертификат за завършен курс. Освен това, за да получите работа, ще трябва да преминете медицински преглед и да получите здравна книжка, както и удостоверение за безопасност на труда. Всички документи се предоставят на отдел "Човешки ресурси".

Етапи на кариерата

Непосредствено след завършване на обучението влаковият водач има трета квалификационна категория. А те са общо четири. Първите две са за чистачките на пътническия влак. Третата и четвъртата са за водачи. Четвъртият може да бъде получен след напреднало обучение. Такива проводници обикновено работят в

Кондукторът може да се издигне в ранговете, за да направите това, трябва да имате висше образование или да завършите курс за бригадири. Точно под бригадира е влаковият механик, но тази позиция е само за мъже.

Има и такива кариерни нива като началник смяна и началник станция.

Начало на работа

След обучение водачът е готов да започне работа. Дава му се специална униформа, която трябва да се поддържа чиста и подредена. Снимка на кондуктора на влака го демонстрира.

В началото на първата работна смяна изпълнителят сформира екип. Водачът може да бъде попитан коя посока предпочита. Може би вашите желания ще бъдат взети под внимание, но това изобщо не е необходимо.

Полетите са:

• дълги разстояния (повече от 24 часа);
• локално (до 12 часа).

Графикът на местните влакове е 10 работни дни, след това 10 почивни дни. При вагоните на дълги разстояния разписанието се определя от броя на дните в пътуването.

Преди излитането на полета се провежда планираща среща, на която се прочитат необходимите документи на кондукторите и се проверява готовността им за полета. На срещата за планиране екипите се информират за състава на екипите, получават се инструкции и се изисква да подпишат необходимите дневници.

При полети, преминаващи през границата, кондукторът се нуждае от паспорт.

На срещата за планиране на кондуктора е назначен вагон, в който тя ще трябва да работи. Веднъж във вагона си кондукторът среща там служител, който е отработил смяната си и се кани да се прибере. Каретата се приема. Всеки малък детайл е взет под внимание, защото кондукторът носи лична отговорност за целия вагон.

В определен час кондукторът започва да се качва. Тук е важно той да действа стриктно според инструкциите. Ако пътниците изразят недоволство, кондукторът не може да ги посрещне наполовина, тъй като е ограничен от инструкции.

Също така трябва да сте много внимателни, когато боравите с билети. За грешки в работата има глоби, така че в интерес на кондуктора е да се съобразява с всичко и да носи отговорност.

Функции на Explorer

Работата на диригента включва две направления. Първият е обслужващата работа с пътниците. Това включва:

Втората област от отговорности е свързана с поддръжката на автомобила. Кондукторът осигурява външната и вътрешната чистота на поверения му превоз. Вагонът се почиства два пъти дневно, а тоалетните четири пъти. Боклукът се извозва. Когато вагонът пристига на гарата, кондукторът избърсва перилата и товари въглища във влака.
През зимата кондукторите почистват вагона от лед, а също така размразяват тоалетната и мивката с вряща вода. Техните отговорности включват поддържане на необходимата температура в автомобила.

Кондукторът носи финансова отговорност за цялото поверено му имущество (съдове, постелки, цялото оборудване за работа), както и за всички повреди и щети по вагона.

Заплата

Нивото на един кондуктор зависи от броя на отработените часове. Нормата за месец е 176 часа. Освен това могат да се добавят коефициенти, бонуси и други добавки. Средно диригентът печели от 10 000 до 25 000 рубли на месец. През зимата средната заплата е 15 000 рубли, през лятото - 25 000 рубли.

Има и служители, които успяват да спечелят до 55 000 рубли на месец, но това е по-скоро изключение, отколкото правило.

Привилегии

Въпреки ниското ниво на заплатите и голямото натоварване на работното място, мнозина се стремят да отидат на работа в железницата. Това се дължи преди всичко на предимствата, които има всеки кондуктор на влаковете на дълги разстояния и кондукторите, разбира се.

Те включват:

• безплатна доставка от депото до най-близката до местоживеенето ви гара;
• годишно двупосочно пътуване с влак с отстъпка за вас и две непълнолетни деца;
• едно отиване и връщане по собствен път.

Синдикатът може да отпусне направления за лечение, както и ваучер за лагер за деца. Кондукторите получават безплатни медицински грижи в специални железопътни болници. В трудни ситуации компанията може да плати лечението на служителя.

На всеки пет години се предоставят добри бонуси за лоялност към избраната кауза. Те могат да бъдат 3-4 месечни заплати.

След 20 или повече години трудов стаж кондукторът, който се пенсионира, също има право на преференциално пътуване с железница.

Ако все още се интересувате от работа като кондуктор на влак, позициите са винаги отворени, просто трябва да го желаете.

The Village продължава да научава как работи личният бюджет на представителите на различни професии. В новия брой - кондуктор на пътнически вагон. Работата на диригент изглежда романтична за мнозина - влакове на дълги разстояния, различни градове и случайни събеседници. Тук не е трудно да си намерите работа: Руските железници приемат всички със средно образование, просто трябва да вземете подготвителни курсове. Но работата е доста тежка, а заплатата ниска. Попитахме млад мъж, който мечтае да стане кондуктор, а сега работи във влак, как се чувства от работата си, колко печели и за какво харчи парите си.

Професия

Диригент

средна работна заплата

22 000 рубли

Разходите миналия месец

7000 рубли

наема половин апартамент в Новосибирск

2000 рубли

временна регистрация

500 рубли

телефонно плащане

6000 рубли

продукти

2000 рубли

сувенири

2000 рубли

500 рубли

транспорт

2000 рубли

спестявания

Как се става водач

Роден съм в Бийск, Алтайски край, по-късно семейството ми се премести в Москва, където живяха само година и половина, но аз наистина се влюбих в този град. Тогава трябваше да пътувам много с градския транспорт и много исках да стана шофьор. След това отново се върнахме в Алтайския край. След девети клас, с горещо желание да стана шофьор, влязох в специалността „механик на подвижния състав, кондуктор на пътнически вагони, инспектор-ремонтник, оператор“ в Новосибирското техническо училище (тъй като семейният бюджет не би могъл си позволи обучение в Москва). Учих четири години и през лятото на втората ми година имах възможността да се пробвам като гид и да спечеля допълнителни пари. След това загубих всякакво желание: имаше ужасен екип, не беше ясно как се плащат парите - за два месеца излязоха 47 хиляди рубли. След като учих, ме разпределиха в Руските железници. Благодарение на добрите си оценки имах избор и избрах работата на кондуктор във вагон. В бъдеще искам да се преместя в Москва.

Като цяло това е работа за хора 35–45 години, които имат богат опит в друга сфера. Има дори специални тримесечни курсове за такива хора. За да започне работа, кондукторът трябва да премине медицински преглед, да се регистрира в отдел „Човешки ресурси“ и да премине изпити по здравословни и безопасни условия на труд. Трябва също така да преминете тест с повече от 250 въпроса. Там трябва бързо и правилно да изчислите, да запомните числа, да решите пъзел и т.н. Случва се някои хора да не го издържат.

Характеристики на работа

Кондукторът трябва да може и да знае всичко: да настани пътника, да му даде комплект спално бельо, да го запише в строг отчет, да го предупреди 40 минути преди заминаването му, да го остави. Следете за чистотата на кабината: почиствайте вагона поне два пъти на пътуване и тоалетната поне четири пъти. Това е като играта Sims, където героите имат индикатор: ако е зелен, значи всички са доволни. Пътниците също: почти не ги последвах и веднага станах недоволен.

Кондукторът има много професии - например товарач, сервитьор, психолог. Големи дебели торби с мръсно пране трябва да се носят в отделението ви. Трябва да се разхождате с табла и да казвате на пътниците, че се продават чаени продукти и сувенири. Освен това трябва да сте малко енциклопедия - на всяка гара пътниците питат: „В кой район сме?“ или „Коя река тече тук?“, „Какво е населението на този град?“ и така нататък. Понякога разрешавате кавга между пътници или те сами идват да поговорят, защото няколко дни във влака са тежки за тях. Много пътници идват при мен и ме питат за работата ми – дали ми харесва или не. Като цяло не можем да критикуваме нашата работа, но отговарям така, както е, че не ми плащат много и че не бихте искали да работите като водач на врага си.

Сега навън е студено и първото нещо, за което питат пътниците, е климатикът. Имах случай, когато в Ростов на Дон пътниците нямаха време да се качат на гарата и във вагона остана само 14-годишният им син. Не знаеше телефонните номера. Началникът на влака се свърза с гарата, родителите в крайна сметка отидоха да наваксат влака с такси и платиха 5 хиляди рубли. И при последното ни пътуване локомотивът ни се запали между гарите, машинистът направи аварийна спирачка и всичките ми съдове паднаха и се счупиха. Пътниците скочиха и започнаха да се паникьосват. След 40 минути потеглихме, въпреки че изглеждаше, че локомотивът все още не е изгасен: ако имаше повече престой, целият екипаж щеше да загуби бонуса си.

Ето как се подготвям за пътуването: един ден преди заминаването отивам до магазина да напазарувам. Излиза около 3 хиляди рубли и така нататък два пъти месечно. На следващия ден в уречения час (осем часа преди тръгването на влака) пристигам в парка за планираща среща. Имам куфар, чанта и голяма торба с храна. На срещата за планиране присъстват началникът на влака, инструкторът и кондукторите, с които ще пътувам на полета. Началникът на влака ни разпръсква между вагоните, обикновено по двойка момче-момиче. Работя отскоро и всичките ми партньори са нови за мен. Пишат и в каква класа ще пътуваме - запазено място, купе или SV. Хареса ми запазеното място, защото всички пътници се виждат, знам кой и къде и е по-лесно да изляза. След това отиваме при вагоните; Радвам се, когато видя, че количката е нова. Получаваме каретата - преброяваме инвентара, получаваме почистващи препарати, чували за боклук, сапун, хартия и стоки, които ще се продават. Но екипът не се случва от време на време; понякога хората имат повече ругатни, отколкото обикновените.

След това ръководителят на пътуването обикаля влака и проверява дали всичко е наред. Пристигаме на гарата след час, а качването започва след 30 минути. Трябва да съм облечен строго в униформа и да съм лицето на компанията. Сега се стъмва рано и все още трябва да включите светлините навреме и да превключите от вечер към нощ, като се приспособите към местното време. Големият минус е, че на път ям много малко, много нездравословна храна и отслабвам (но при жените е обратното).

Еднопосочното пътуване отнема четири дни. Климатът, часовата зона и пътниците се променят. В последния ден от пътуването гидовете правят отчет и почистват. При пристигането отиваме под душа, до магазина за хранителни стоки, понякога сувенири и в същия ден тръгваме обратно с нови пътници. Но те не трябва да виждат нашата умора. При пристигането си също не спим един ден: след като всички пътници слязат, започваме да преброяваме инвентара отново; в случай на недостиг, определена сума може да бъде удържана от заплатата. Ако влакът пристигне в 09:45, тогава се прибирам в 15:45, ако имам късмет. Цялото това време не се заплаща, плаща се само времето за пътуване.

Бельото на пътниците също трябва да бъде върнато; всеки недостиг също ще бъде удържан от заплатата. След това отиваме при служителите по стандартизация, те насрочват следващия полет, посочват датата и посоката. При специален режим (през лятото, когато влаковете се движат всеки ден), почивката отнема 30–50% от времето (например след осемдневно пътуване три до четири дни почивка); в нормално време след осемдневно пътуване, седем до девет дни почивка.

Заплата и разходи

Лятото нямаше как да се отпуснеш: спиш два дни, на следващия отиваш до магазина и тръгваш на път. Сега имам повече почивка, но има по-малко часове, така че съответно заплатата е по-ниска. Заплатата зависи от времето, прекарано на път. В добър месец получавам 34 хиляди рубли, в лош месец - 14–17 хиляди рубли. Средно излиза 22 хиляди рубли. През август карах 222 часа - това е 16 198 рубли плюс 20% коефициент и аванс за предходния месец - 7 700 рубли. Тази сума не ме устройва. Искам да се преместя в Москва и да стана шофьор на метрото.

Майка ми и аз наемаме апартамент и плащам половината - 7 хиляди рубли. Харча 6 хиляди рубли за хранителни стоки за пътуване. Ям и бърза храна, а когато дойдем в някой град, си купувам сувенири от там. Няма възможност да ходите на уроци или фитнес и можете да забравите за здравословното хранене. Други разходи включват транспорт (500 рубли) и телефонни плащания. След това почти не остават пари. Миналия месец платих много пари за временна регистрация. А останалото спестявам за нещо добро, трябва да платя поне 5 хиляди рубли за същите дрехи.